道路景觀方案設(shè)計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路景觀方案設(shè)計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路景觀方案設(shè)計范文

本文結(jié)合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設(shè)計、景觀環(huán)境設(shè)計等在道路方案設(shè)計過程中的作用和影響，在詳細地交通功能和景觀環(huán)境分析與設(shè)計基礎(chǔ)上進行道路方案設(shè)計，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。

一、現(xiàn)狀分析

深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點，也是外域車輛進入青島市區(qū)的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴重，現(xiàn)狀主要存在以下問題。

（1）通行能力不足

路口現(xiàn)狀為信號燈控制十字交叉口，東側(cè)約100米、西側(cè)約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導致車輛從兩端大量快速向該路口集結(jié)排隊，交通擁堵嚴重。

（2）車輛交織干擾嚴重

青銀高速公路是進出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導致過境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴重，進一步加劇了路口擁堵和延誤。

（3）專用道設(shè)置不合理

路口專用道設(shè)置不利于車輛暢通運行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車輛需連續(xù)跨越兩條直行車道至左轉(zhuǎn)專用道，導致直行與左轉(zhuǎn)車輛干擾嚴重；深圳路南進口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車輛受直行排隊車輛、公交進出車輛影響無法連續(xù)通過，導致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴重。

二、道路方案設(shè)計

以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡述在道路方案設(shè)計過程中兩者對設(shè)計方案的影響。

1、基于交通設(shè)計的道路方案優(yōu)化

交通設(shè)計與交通工程設(shè)施設(shè)計不同，其出發(fā)點為交通功能的實現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過量化分析、工程建設(shè)、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達到實現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設(shè)計方案的依據(jù)之一。

（1）車道數(shù)和車道功能優(yōu)化

目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個原因是車道數(shù)變少，通行能力不足。本次設(shè)計通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預(yù)測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數(shù)相匹配。

其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向為8車道，根據(jù)已建道路實際運行情況，當單向車道數(shù)大于4車道時，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導致通行秩序混亂。本次設(shè)計為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設(shè)置硬質(zhì)隔離墩，同時通過改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門架上的交通標志和路面標線，設(shè)置指路標志，明確車道功能，指導車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。

（2）交織流向設(shè)計優(yōu)化

青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達路口前交織干擾嚴重，高峰期間匝道排隊車輛甚至影響至青銀高速公路主線。

本次設(shè)計為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實現(xiàn)過境與到達、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實現(xiàn)直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯(lián)系匝道外側(cè)新設(shè)與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側(cè)新建輔路，實現(xiàn)遼陽路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設(shè)匝道、輔路按交通流向的重要等級自內(nèi)向外設(shè)置。

（3）專用道設(shè)計優(yōu)化

現(xiàn)狀深圳路南進口未設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，同時距離路口約70米有一處公交?？空荆毙信抨犥囕v及進出站公交車對右轉(zhuǎn)車輛影響嚴重，通行秩序混亂。本次設(shè)計考慮該進口道直行車輛較多不宜減少車道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車站為西側(cè)長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊車輛、進出站公交車對右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車站以南在人行道外側(cè)設(shè)置獨立的右轉(zhuǎn)專用車道，將右轉(zhuǎn)車輛提前分離。

另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊車道數(shù)，在遼陽路輔路的東、西兩個進口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設(shè)置懸挑結(jié)構(gòu)等方式，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，提高交通供給能力。

2、基于環(huán)境設(shè)計的道路方案優(yōu)化

景觀環(huán)境作為道路建設(shè)內(nèi)容的一部分，應(yīng)與道路方案同步規(guī)劃設(shè)計建設(shè)，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設(shè)工程，同時能夠避免景觀環(huán)境單獨設(shè)計建設(shè)對道路交通帶來的反面影響。

（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化

青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設(shè)施和綠化等分屬不同部門建設(shè)管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。

本次設(shè)計基于交通安全的原則，在主線和匝道設(shè)計車速對應(yīng)的停車視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設(shè)置一切影響車輛通視的護欄、高大植物以及大型標志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。

（2）中央和路側(cè)隔離帶的優(yōu)化

綠化和景觀設(shè)計應(yīng)保證交通安全?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設(shè)施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標志標線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求”。

目前，很多城市在綠化種植時忽略了對道路視距的影響，導致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側(cè)綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。

本次設(shè)計基于交通安全的設(shè)計理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設(shè)計風格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設(shè)置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。

結(jié)語

深圳路與遼陽路交叉口是進出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進設(shè)計理念的指導下方案設(shè)計注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設(shè)，確保建成后實現(xiàn)預(yù)期的交通功能。

參考文獻：

[1] 道路勘測設(shè)計

第2篇：道路景觀方案設(shè)計范文

為貫徹落實好《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、市委、市政府《關(guān)于加強城鄉(xiāng)規(guī)劃工作的決定》和市政府《關(guān)于城鄉(xiāng)規(guī)劃分級決策與審批的規(guī)定》文件精神，進一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)空間布局，改善人居環(huán)境，保持地方特色、民族特色和傳統(tǒng)特色，切實發(fā)揮城鄉(xiāng)規(guī)劃對城鄉(xiāng)景觀與環(huán)境建設(shè)的調(diào)控與引導作用，促進城鄉(xiāng)建設(shè)整體規(guī)劃上水平，建筑設(shè)計出精品，提升城鄉(xiāng)文化品位，現(xiàn)就進一步提高城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計水平提出如下意見：

一、全面放開城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計市場，加強設(shè)計方案征集工作

全面開放規(guī)劃設(shè)計和建筑設(shè)計市場，推行城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計多方案征集和優(yōu)選工作。城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門要按照公開、公平、公正的原則，結(jié)合建設(shè)項目情況，廣泛吸納、邀請國內(nèi)外高水平的設(shè)計單位，鼓勵資質(zhì)高、信譽好的設(shè)計單位參與我市城鄉(xiāng)規(guī)劃和建筑設(shè)計。城鄉(xiāng)規(guī)劃與建設(shè)行政主管部門，要依據(jù)有關(guān)法規(guī)制定配套的管理辦法和運作程序，規(guī)范設(shè)計方案征集、評議、監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。

為提高設(shè)計方案水平和質(zhì)量，城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、專項規(guī)劃、重要區(qū)片詳細規(guī)劃的編制，要在符合資質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)劃項目情況結(jié)合設(shè)計單位業(yè)績綜合比選確定規(guī)劃編制單位，吸納先進的規(guī)劃理念和設(shè)計方法，做到高起點規(guī)劃。重要地段成片開發(fā)項目的詳細規(guī)劃設(shè)計和單體（群體）建筑設(shè)計方案，公共建筑規(guī)模10000平方米以上或沿城市主要道路、重要景觀節(jié)點、城市公共綠地、廣場周邊及對景觀有特殊要求地段的建筑單體，一律采取廣泛征集、專家評議的方式優(yōu)選設(shè)計方案。一般地區(qū)的建設(shè)項目，也要通過多方案比選的方式確定設(shè)計方案。優(yōu)選的規(guī)劃和建筑設(shè)計方案要體現(xiàn)改善人居環(huán)境質(zhì)量，完善配套公共設(shè)施，營造優(yōu)美城市景觀，本著“經(jīng)濟、實用、美觀”和推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料”的原則，統(tǒng)籌兼顧社會、經(jīng)濟和環(huán)境綜合效益，提高城鄉(xiāng)景觀品位與內(nèi)涵，展現(xiàn)地方文化特色。

二、嚴格規(guī)劃決策運行程序，提高城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計科學化水平

城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑方案設(shè)計的決策，實行“部門問策、專家議策、社會征策、規(guī)委決策、陽光亮策”的運行機制。通過建立部門協(xié)調(diào)聯(lián)動、專家技術(shù)咨詢論證、廣泛征求社會意見的運行程序，確保城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的全面性和科學性。設(shè)計方案的評議應(yīng)在綜合城鄉(xiāng)規(guī)劃管理要求、專家評議意見和建設(shè)單位意見的基礎(chǔ)上確定推薦方案。

城鄉(xiāng)規(guī)劃的審議決策，按照規(guī)劃事項實行由市規(guī)劃委員會、市政府、市城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門分級審查決策工作制度。城鄉(xiāng)規(guī)劃審批與規(guī)劃實施的管理，除需要上報國務(wù)院和省政府審批的城鄉(xiāng)規(guī)劃之外，按照法定要求及程序，實行市政府和市城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門兩級審批工作制度。

強化市規(guī)劃委員會審議決策程序。依據(jù)城市總體規(guī)劃編制的控制性詳細規(guī)劃方案；規(guī)劃道路紅線40米以上的城市主要道路、市區(qū)河道景觀控制規(guī)劃方案和整治規(guī)劃方案;規(guī)劃道路紅線40米以上的城市主要道路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)，占地5公頃以上或單體建筑規(guī)模10000平方米以上、以及規(guī)劃道路紅線40米以上的主要道路交叉口周邊的公建項目及城市重要地段修建性詳細規(guī)劃及建筑設(shè)計方案;占地10公頃以上的居住小區(qū)及重要工業(yè)項目修建性詳細規(guī)劃設(shè)計方案;古城區(qū)內(nèi)，《歷史文化名城保護規(guī)劃》劃定的7處建設(shè)控制地帶以及東、西大街、城隍廟街、北大街等傳統(tǒng)歷史街區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計方案，在組織專家委員會評議后，需提交市規(guī)劃委員會審議決策。

強化城鄉(xiāng)規(guī)劃公示制度。規(guī)劃方案編制完成后，應(yīng)結(jié)合項目情況采取適當方式進行公示，廣泛征求專家和公眾意見。審批后的規(guī)劃成果，應(yīng)予以公告。經(jīng)規(guī)劃許可的建設(shè)工程，要將規(guī)劃許可內(nèi)容和要求在現(xiàn)場進行公示。

三、強化城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，確保規(guī)劃和建筑設(shè)計嚴格落實

城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門在充分采納專家評議推薦意見的基礎(chǔ)上，要結(jié)合城鄉(xiāng)規(guī)劃管理相關(guān)要求，認真做好設(shè)計方案審查審定工作。為確保設(shè)計方案的深化落實，無論獲選方案設(shè)計單位是本地，還是外埠的，單體或群體建筑施工圖設(shè)計，原則上由獲選方案設(shè)計單位負責。城鄉(xiāng)規(guī)劃和建設(shè)行政主管部門要切實做好設(shè)計方案征集與施工圖設(shè)計合同審查等相關(guān)工作的銜接和協(xié)調(diào)。建設(shè)工程設(shè)計方案的總平面圖和施工圖設(shè)計，應(yīng)嚴格按照經(jīng)依法審定的修建性詳細規(guī)劃和建筑設(shè)計方案進行。對于建設(shè)單位或設(shè)計單位擅自變更已經(jīng)審定的設(shè)計方案造成建設(shè)工程設(shè)計總平面圖、施工圖設(shè)計與審定方案不一致，違反有關(guān)要求，導致設(shè)計水平下降的，規(guī)劃行政主管部門要責令改正，若拒不改正，且屬于不具備建設(shè)工程規(guī)劃許可條件的，將不予頒發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。對于不認真落實規(guī)劃設(shè)計條件和有關(guān)規(guī)范要求，弄虛作假、違背職業(yè)道德進行設(shè)計的，應(yīng)予以警告，問題嚴重的，有關(guān)部門要追究單位和設(shè)計人責任。

第3篇：道路景觀方案設(shè)計范文

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)；公路環(huán)境；景觀設(shè)計

中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。

本項目所經(jīng)區(qū)域?qū)賰?nèi)陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關(guān)系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區(qū)。本項目的環(huán)境與景觀設(shè)計的主要內(nèi)容包括環(huán)境保護措施及對策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場區(qū)景觀設(shè)計。

2 環(huán)境敏感區(qū)域分析

1）本項目的運營不可避免地會對沿線區(qū)域帶來聲環(huán)境影響，對沿線的聲環(huán)境敏感目標造成噪聲污染，應(yīng)對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；

2）項目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；

3）項目的建設(shè)將會對沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區(qū)，但對沿線較遠的自然景觀不會產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設(shè)計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結(jié)合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環(huán)境。

3 環(huán)境保護措施及對策

3.1 聲環(huán)境保護方案設(shè)計

針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側(cè)30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過村莊，受影響的住戶21戶，近期預(yù)測超標4.0dB（夜間）設(shè)計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。

3.2 自然保護區(qū)及水資源保護區(qū)的環(huán)境保護措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區(qū)的試驗區(qū)，為保護自然保護區(qū)，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設(shè)計將對隧道洞門做專門的綠化設(shè)計。

路線在K12+500附近六盤山隧道右側(cè)1km外為清涼水庫，主體在隧道設(shè)計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產(chǎn)生滲水影響水庫的情況，因此，本次設(shè)計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監(jiān)測工作，適時采取措施。

4 道路沿線及場區(qū)景觀設(shè)計

4.1 路側(cè)景觀設(shè)計

沿線路側(cè)景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風景優(yōu)美，本段設(shè)計方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設(shè)計。邊坡平臺種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側(cè)隔離柵處，選擇當?shù)剡m應(yīng)性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據(jù)其護坡形式，適當栽植適應(yīng)性強、管理粗放的小灌木，以達到穩(wěn)定邊坡，進化小環(huán)境的目的。

4.2 互通式立交景觀設(shè)計

互通式立交區(qū)景觀設(shè)計中以“生態(tài)建設(shè)”為主導思想，在立交方案設(shè)計中采用營造自然植物群落的設(shè)計手法。

隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設(shè)計以“和諧自然”為主題，充分結(jié)合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護周邊自然環(huán)境，整個立交的綠化設(shè)計給人一種自然生態(tài)林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調(diào)和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。

4.3 收費站、隧道管理處綠化

收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設(shè)計時考慮人的參與性，強調(diào)以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。

5 結(jié)論

公路環(huán)境和景觀設(shè)計是門新學科，值得公路建設(shè)者們不斷學習、完善。環(huán)境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設(shè)計要做到合理、美觀和經(jīng)濟。本項目的一些設(shè)計方案值得類似項目參考和借鑒。

第4篇：道路景觀方案設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】研發(fā)辦公建筑；方案設(shè)計；策略

一、項目背景

近年來，科技研發(fā)產(chǎn)業(yè)成為世界經(jīng)濟新的增長點。發(fā)達國家均已形成成熟的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如美國硅谷、日本筑波科學城等。 隨著我國近年來高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和擴展，全國各地高新科技園區(qū)也蓬勃發(fā)展。高新科技產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。對高新研發(fā)辦公類建筑的規(guī)劃建筑設(shè)計需求也日益增長。

二、項目概況

本案位于南京市某軟件園區(qū)內(nèi)，建成后將作為軟件研發(fā)企業(yè)加速器。本案基地面積約為11750平方米，容積率上限5.0，建筑限高100米?；貣|側(cè)為某高校校園，西側(cè)為城市道路，北側(cè)為在建科研辦公樓。南側(cè)為科研預(yù)留用地?；匚髂厦娌贿h處為一處風景優(yōu)美的森林公園。建筑單體需布置三棟科研樓，其中一棟將整棟作為某企業(yè)總部；另外兩棟將分層租賃或出售給中小型軟件研發(fā)企業(yè)。

三、設(shè)計要點分析

總平布局方面，需要深入研究本項目的區(qū)位、景觀資源、交通條件和人的活動需求，從有利于提高整體空間質(zhì)量、促進資源共享的角度進行項目策劃、功能布局，利用相應(yīng)的技術(shù)手段研究該地塊空間形態(tài)分析，對軸線、視線通廊、建筑布局等進行研究。根據(jù)人的活動需求、景觀塑造等因素組織開放空間，提供舒適、安全、富有特色的公共活動場所，對開放空間的位置、功能、尺度、可達性、界面景觀等深入研究。

功能布局方面，本案整體功能上既要體現(xiàn)軟件園加速器的主要功能，又要結(jié)合本地塊的區(qū)位特點，加強公共技術(shù)平臺、金融服務(wù)、商業(yè)配套、文體活動等配套功能的研究。結(jié)合場地及使用功能合理進行總體規(guī)劃、平面設(shè)計、內(nèi)部功能布局、單元分割，重視建筑節(jié)能技術(shù)等創(chuàng)新科技合理應(yīng)用。在功能劃分上要考慮研發(fā)型企業(yè)的需求，空間可以靈活的劃分與整合，以滿足各類型研發(fā)科技企業(yè)的需求。

交通流線設(shè)計方面，需要結(jié)合本案規(guī)劃外部條件，根據(jù)人的活動特點、地形地貌、景觀塑造等要求，對道路系統(tǒng)、設(shè)施布局的優(yōu)化、修正或補充等深入研究，同時兼顧功能使用和觀賞等要求。合理組織好場地內(nèi)、外的交通，以及建筑物內(nèi)的垂直交通及消防疏散。

建筑造型設(shè)計方面，建筑形式需現(xiàn)代且富有韻味，符合軟件園加速器的功能定位和科技、智慧、綠色低碳的要求，能體現(xiàn)現(xiàn)代化科技研發(fā)、辦公的內(nèi)涵和風貌。

景觀設(shè)計方面，需要結(jié)合軟件園加速器項目定位，做好環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計，使綠化環(huán)境、建筑有機結(jié)合。綜合考慮綠化、鋪裝、環(huán)境設(shè)施、夜景照明、無障礙設(shè)施等方面，深入研究重點區(qū)域、節(jié)點的風格、色彩、圖案、材料使用等因素。

四、設(shè)計策略

主要設(shè)計理念――建筑與自然相融合：通過對基地西面森林公園景觀資源的充分利用，體現(xiàn)科技與自然相結(jié)合的設(shè)計理念，打造生態(tài)綠色的新時代研發(fā)辦公園區(qū)。

總平面布局設(shè)計：根據(jù)設(shè)計要求，將三棟建筑按不同的性質(zhì)合理布局。西北側(cè)布置長條形研發(fā)辦公樓01棟，充分利用沿街面寬，在底層布置服務(wù)配套功能，服務(wù)整個片區(qū)；基地東北側(cè)布置研發(fā)辦公樓02棟，坐北朝南，環(huán)境較為安靜，且便于與01棟共享配套服務(wù)設(shè)施；基地南側(cè)布置獨立的企業(yè)總部樓03棟，擁有獨立的沿街形象與出入口，便于企業(yè)獨立管理，滿足企業(yè)總部的使用需求。三棟建筑圍合的景觀廣場，為辦公人群提供了業(yè)余休憩的場所。在01棟與03棟之間打開景觀通廊，使得森林公園景觀滲透進園區(qū)內(nèi)部。景觀廣場上以線性公共綠地加強視野導向性。

建筑形體設(shè)計：本案主要的景觀資源位于基地西南，所以建筑的形體設(shè)計力求通過建筑形體的高低錯落最大化每棟建筑的景觀視野。01棟和03棟為較低矮的10層和13層建筑，02棟為24層塔式高層。這樣的布局可以充分避免沿街的01棟和03棟對02棟的景觀視野產(chǎn)生阻擋。另外通過建筑底層局部架空，將景觀更好的引入中心廣場，創(chuàng)造宜人的內(nèi)部場地環(huán)境。

建筑平面設(shè)計：三棟建筑均采用簡潔方正的建筑平面，經(jīng)濟高效。利用建筑平面中部采光通風較差的部位布置核心筒和輔助用房，將建筑四面均留給辦公空間，充分提高建筑平面的利用率。且平面形式利于靈活分割，滿足各種規(guī)模企業(yè)的使用需求。

共享空間設(shè)計：本案在建筑中加入共享空中庭院的設(shè)計，使更多的房間能夠獲得良好的景觀。共享室內(nèi)花園分布在所有的辦公樓層，室內(nèi)花園不僅能夠凈化室內(nèi)空氣，更為使用者提供貼近自然的室內(nèi)工作環(huán)境。建筑屋頂均設(shè)有種植屋面和屋頂花園。共享的屋頂花園提供了各類小型集會的空間，同時也提供業(yè)余休閑、交往的空間。本案通過采用上述豐富多樣的綠色空間，豐富園區(qū)內(nèi)和建筑內(nèi)的環(huán)境。通過加強與自然的聯(lián)系，為工作人員緩解壓力，激發(fā)其創(chuàng)作熱情。

交通流線設(shè)計：本案的基地僅有西側(cè)臨城市道路，故主入口設(shè)置在基地西側(cè)。由于容積率較高，地下車庫為三層且局部為雙層機械車位。三個車庫出入口布置在基地邊緣，盡可能的簡化和縮短日常車行流線，為內(nèi)部休閑廣場留出充足的步行空間。每棟建筑均在廣場周邊設(shè)置有落客區(qū)，方便車輛接送人員。沿基地邊界有消防環(huán)路環(huán)通。

建筑立面設(shè)計：由于本案位于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，所以建筑立面的設(shè)計以現(xiàn)代簡潔的元素為主。在建筑的主形象面采用玻璃幕墻以突出建筑形象。其余朝向以淺灰色干掛石材為主，簡潔明快，富有時代氣息。

可持續(xù)設(shè)計：本案貫徹可持續(xù)設(shè)計理念，采用多種綠色節(jié)能技術(shù)，如呼吸式玻璃幕墻、地源熱泵、光伏發(fā)電、雨水回收、種植屋面等，力求打造節(jié)能創(chuàng)新示范工程。

第5篇：道路景觀方案設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：行政中心景觀、規(guī)劃設(shè)計、“形式與功能兼顧”、“本土景觀”、“生態(tài)”、“景觀藝術(shù)”

贛州市行政中心北區(qū)占地36009，位于贛州市章江新區(qū)中心地區(qū)，東臨大道，北靠贊賢路，是市級行政辦公中心，因此在景觀設(shè)計中，首先考慮行政中心平面規(guī)劃布局的合理性，其次從設(shè)計理念到設(shè)計原則，從環(huán)境協(xié)調(diào)到細部設(shè)計，都應(yīng)該充分體現(xiàn)景觀區(qū)域特色原則及景觀生態(tài)原則。

一、場地分析

做景觀規(guī)劃設(shè)計之前，認真仔細分析周邊環(huán)境及目標的規(guī)劃功能要求是非常必要和關(guān)鍵的：

1、市政中心北區(qū)作為行政辦公中心，其辦公停車的功能要求很突出，一定數(shù)量的停車位是不可缺的，同時結(jié)合城市生態(tài)景觀的要求，停車場設(shè)計成生態(tài)停車場，采用透水型的植草磚，以及停車位之間種植大樹。

2、東北角的辦公大樓是開放式的，且臨兩條城市道路交匯點，決定了東北角的綠地景觀同時也是城市景觀節(jié)點，景觀應(yīng)具有標志性特征，同時也應(yīng)是城市景觀亮點。所以我們設(shè)計了精致的噴水池以及鏤空風水球等。

3、東邊及北邊臨道路側(cè)綠化景觀應(yīng)具有很強的觀賞性，并同街道景觀風格相統(tǒng)一。

4、市政中心北區(qū)出入口正對南區(qū)的中心大樓，決定了主道路的位置以及景觀主軸線。主道路兩側(cè)種植大規(guī)格的行道樹引導視線。

5、西側(cè)綠地位于辦公樓西側(cè)，作為后花園景觀設(shè)計。因考慮辦公區(qū)嚴肅氛圍的要求，需設(shè)計成不進人綠地，因此其植物景觀需考慮整體統(tǒng)一、綠色生態(tài)以及植物群落色彩等合理搭配，季相變化等。

二、設(shè)計理念

在仔細分析場地現(xiàn)狀之后，我們提出了以下方案設(shè)計理念：

(1)形式與功能的完美組合

贛州市行政中心北區(qū)作為一個行政中心，其布局主要作用是要發(fā)揮行政辦公的功能。其景觀在滿足行車通行、辦公車輛停放的功能之外，力求美化辦公環(huán)境，同時為辦公人員及群眾提供一個安靜、優(yōu)美的生態(tài)景觀辦公場所，在這個前提下還應(yīng)該具有明顯的生態(tài)觀賞效果。因此，設(shè)計方案在形式上必須首先服從于這一基本功能，再進行設(shè)計形式的探索和創(chuàng)新。

(2)場所與本土文化的有機結(jié)合

行政中心景觀，體現(xiàn)城市區(qū)域特色文化是對設(shè)計方案是否具備濃厚底蘊的重要考驗。在城市小區(qū)綠化不斷增加的今天，喬木、灌木、綠地、小品等都是共性的特征，同時應(yīng)突出體現(xiàn)行政中心景觀特色。贛州市行政中心北區(qū)綠地總面積為19644，綠地率為54.6%，園林景觀大有可為。行政中心鄰兩條城市主干道，其景觀設(shè)計作為城市景觀節(jié)點的設(shè)計尤顯重要。本土的贛南風水文化在景觀設(shè)計中也應(yīng)有所反映和體現(xiàn)。

(3)生態(tài)與景觀的合理定位

方案設(shè)計之初，業(yè)主就要求綠化多種大樹，體現(xiàn)生態(tài)景觀，體現(xiàn)政府對生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重視。目前在生態(tài)效應(yīng)與景觀效應(yīng)的偏向上，我們也更偏重生態(tài)；景觀草坪對局部環(huán)境的改善效果遠低于成片樹林。為此，我們在景觀方案時盡量減少草坪及硬地的比例，停車場也盡可能地種植大樹，遮蔭與生態(tài)的效果并重，注重在有限的土地上提高生態(tài)效益，并努力實現(xiàn)生態(tài)效益與最大效應(yīng)的統(tǒng)一。

(4)景觀藝術(shù)的合理體現(xiàn)

行政中心19644的綠化需強化景觀藝術(shù)的體現(xiàn)，要能通過較小的空間折射出贛州城市發(fā)展的活力與文化底蘊，做到以小見大。大到功能分區(qū)，小到道路、噴水池的設(shè)計，都應(yīng)該別具匠心，體現(xiàn)出本土景觀與文化特色。

三、行政中心北區(qū)景觀設(shè)計：

綠化景觀設(shè)計

行政中心北區(qū)兩棟29層辦公建筑，辦公部門及辦公人員眾多，最缺辦公車輛停入空間及生態(tài)綠化。故358個室外停車位均做成生態(tài)停車位，停車位中間種植大樹，發(fā)揮最大的生態(tài)效益。西側(cè)11275大面積綠地，堆土形成景觀高程點，以種植大規(guī)格樹木為主，搭配四季開花小喬。同時，小區(qū)內(nèi)車行道周邊種植大樟樹為行道樹。小區(qū)東北角也是大道與贊賢路兩條城市主干道相交的城市節(jié)點，此處景觀設(shè)計有噴水池及大型鏤空石雕盤龍風水球，作為行政中心的景觀標志。噴水池往外輻射的鋪裝小廣場及綠地，分別種植了大桂花及大榕樹等，讓人在日常生活中感受濃濃的綠色意境。行政中心綠地均以常綠樹為主，兼種四季開花小喬，讓人感覺綠意的同時也能欣賞不同季節(jié)的繁花景觀。林下種植低矮灌木，上有綠喬覆蓋，下則視線暢通，從馬路及人行道上均可透視綠地景觀。

(二) 地形豎向設(shè)計

行政中心北區(qū)辦公大樓在東北側(cè)，而西側(cè)11275大面積綠地則是后花園也是重點景觀綠地，設(shè)計種植堆土最高處達2米高，形成景觀制高點。地下車庫頂上綠地堆土大于60cm，中間堆高為1.3米種植適量喬木。其余綠地面積大不，中間稍做微地形，以利自然排水、造景和組織空間。

(三) 綠化樹種選擇

行政中心北區(qū)景觀樹種選用能反映中國園林特色的傳統(tǒng)植物和贛州的鄉(xiāng)土樹種，如桂花、榕樹、香樟、銀杏、白蘭、廣玉蘭、紅花羊蹄甲、南洋杉、紅楓、紫薇、黃花槐、櫻花、杜鵑、小葉梔子花、紅花繼木、豐花月季、五色梅、文殊蘭、雪茄花、鳶尾、萱草等，種植形式自然、傳統(tǒng)，盡可能不用或少用需修剪的造型類植物。其中，背景林以大葉女貞、木荷、香樟、桂花為主體，特大規(guī)格的桂花、樟樹、小葉榕等作庭蔭樹，孤植或叢植在草坪上；紫薇、櫻花、楓樹等成片栽植在林緣或庭蔭樹下，形成花林、色葉林。南洋杉、造型紅繼木樁、鐵樹、花葉鵝掌柴、美女櫻等栽植在建筑出入口，形成贛南特色景觀等。

(四) 景觀功能分區(qū)

在總體功能布局方面，采用點、線、面相結(jié)合的設(shè)計手法，以辦公區(qū)景觀為重點景觀進行打造。配合植物四季變化的景觀進行功能分區(qū)，整個行政中心北區(qū)分為三個功能區(qū)：辦公活動區(qū)、生態(tài)停車區(qū)、生態(tài)景觀區(qū)。辦公活動區(qū)：在正對辦公樓主入口的東北角設(shè)計了一個景觀休閑小廣場。半園形的廣場以弧形及輻射狀園路分成特色鮮明的景觀層次。第一層是迭水、涌泉，中間設(shè)置鏤空石雕盤龍球。水的流動、涌動給人帶來靈動之美，而中心石球則體現(xiàn)城市文化主景，兩者互為補充，形成建筑主入口主景。第二層景觀是樹陣鋪裝小廣場和生態(tài)景觀草坪，樹陣廣場提供休息坐凳，使人們在辦公之余可以在綠樹下感受到自然美景。生態(tài)景觀草坪中間種植大榕樹，構(gòu)成自然寧靜的景觀。生態(tài)停車區(qū)：主要是考慮人們停車辦公的便捷要求。室外設(shè)置了358個停車位，停車位中間種植大樹，兼顧遮蔭及生態(tài)景觀效果。

第6篇：道路景觀方案設(shè)計范文

1.明確設(shè)計目的

所有的景觀項目在開發(fā)之初都應(yīng)該明確開發(fā)目的或設(shè)計目的，如場地建成后所產(chǎn)生的社會效益、環(huán)境影響、經(jīng)濟效益，開發(fā)投入的資金預(yù)算，以及該場所在未來的服務(wù)區(qū)域或服務(wù)人群，等等。本科課堂教學實踐環(huán)節(jié)中學生創(chuàng)作設(shè)計的景觀項目方案，同樣需要在設(shè)計之初明確設(shè)計目的。因為只有在關(guān)注社會、環(huán)境、經(jīng)濟等因素的基礎(chǔ)上進行的景觀設(shè)計才是符合客觀實際的，才具有可實施性，否則，即使圖紙效果十分精美，仍然是沒有根基的空中樓閣。教師在課堂上布置給學生的設(shè)計課題在課題性質(zhì)方面一般分為兩大類：新建地塊的景觀規(guī)劃設(shè)計和現(xiàn)有場地的景觀改造設(shè)計。這兩大類課題的設(shè)計目標和設(shè)計內(nèi)容既有相同點，又有不同點。相同點是指在整體的設(shè)計目的和設(shè)計內(nèi)容方面基本一致，都需要考慮社會、環(huán)境、經(jīng)濟等方面因素，都需要進行合理的功能分區(qū)和流暢的路網(wǎng)設(shè)計等，這些在前文和后文中都有所涉及，在此不做贅述，筆者主要闡述兩類課題的在設(shè)計目的方面的不同點。新建地塊的景觀規(guī)劃設(shè)計要求將原本荒蕪、廢棄或破舊的已無法滿足人類和社會發(fā)展需求的地塊進行重新規(guī)劃，賦予其全新的場所性質(zhì)，在社會功能和環(huán)境效益等方面產(chǎn)生質(zhì)的改變。如，在城市建設(shè)規(guī)劃中將舊建筑舊街道拆除推平后新建的居住社區(qū)、商務(wù)樓盤等都屬于這一類景觀規(guī)劃設(shè)計項目?，F(xiàn)有場地的景觀改造設(shè)計要求在不改變場地性質(zhì)的基礎(chǔ)上對環(huán)境進行良性改造設(shè)計，如場地面積的適當擴大或縮小，內(nèi)部功能分區(qū)和道路網(wǎng)絡(luò)的重新調(diào)整，以及地面鋪裝、環(huán)境設(shè)施、綠化植物等景觀元素的優(yōu)化設(shè)計。對于城市中建成時間較早且具有歷史感的公園、廣場、街道等場所，設(shè)計師都可以進行景觀改造設(shè)計，通過改造使空間功能更趨于合理化，配套設(shè)施更加人性化，環(huán)境氛圍更加藝術(shù)化。另外需要強調(diào)的是，無論何種性質(zhì)的課題設(shè)計，都需要注重對民族傳統(tǒng)文化遺存的保護和發(fā)展，因為歷史的遺跡是不可復(fù)制的，是一個地區(qū)文化的延續(xù)。對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)具有文物價值的舊建筑、舊街道等實施保護性開發(fā)，對百年以上的古樹名木切不可隨意砍伐移植，以免造成不可修復(fù)的損傷。在明確項目設(shè)計目標的基礎(chǔ)上，教師通常給學生制訂思考和工作的幾大步驟，學生通過方案設(shè)計練習逐步掌握景觀設(shè)計程序。

2.熟悉設(shè)計程序

要求學生掌握并熟悉景觀項目設(shè)計的一般程序，即基地環(huán)境分析、概念方案設(shè)計、擴初方案設(shè)計和施工圖設(shè)計。大二和大三的學生必須在課程學習中逐步掌握基地分析、概念方案和擴初方案的設(shè)計方法，大四學生需要在此基礎(chǔ)上初步了解施工圖的設(shè)計方法和制圖規(guī)范。（1）充分了解并分析場地進行某課題設(shè)計時，教師會給學生指定地塊，使其了解地理位置、規(guī)劃面積、項目建設(shè)目的等。學生首先要做的工作就是前期調(diào)研，充分地了解場地情況并做好記錄，包括所處地域、地形、氣候條件、土壤、水質(zhì)、交通狀況、服務(wù)人群等。學生通過實地勘查、資料收集等方法了解上述場地情況，運用SWOT分析法進行分析和總結(jié)，為下一步提出設(shè)計定位和功能分區(qū)提供有力依據(jù)。SWOT分析法是將內(nèi)部因素和外部環(huán)境結(jié)合形成的平衡系統(tǒng)分析體系，SWOT分別是Strength（優(yōu)勢）、Weakness（劣勢）、Opportunity（機會）、Threat（挑戰(zhàn)）。實際操作中主要有分析環(huán)境因素、構(gòu)造SWOT模型、制訂計劃三部分。（2）提出設(shè)計定位，完成方案設(shè)計接著要在以上分析基地環(huán)境的基礎(chǔ)上提出設(shè)計定位構(gòu)想。這一階段，學生要與教師充分溝通，共同找到最適合場地建設(shè)項目要求的設(shè)計定位，也就是做出概念方案設(shè)計。不同的建設(shè)項目會有不同的設(shè)計要求，如居住區(qū)景觀設(shè)計、公園景觀設(shè)計、廣場景觀設(shè)計等。不同的項目在使用人群、場地功能等方面有很大區(qū)別。因此，設(shè)計者在充分了解場地環(huán)境情況、理解建設(shè)項目要求的基礎(chǔ)上，才能找到了合理的景觀設(shè)計定位，包括環(huán)境主題、景觀風格、主要功能特點等，進而做出主要功能分區(qū)規(guī)劃圖。這階段的圖紙可以用規(guī)劃總平面圖、平面分析圖和實例示意圖來表達構(gòu)思。擴初方案是在概念方案的基礎(chǔ)上完成的，需要完成修改后的規(guī)劃總平面圖、詳細的局部景觀設(shè)計平立面圖、重要景觀節(jié)點效果圖、部分主要設(shè)施的設(shè)計圖紙和設(shè)計說明。設(shè)計說明要求條理清晰、語言簡潔、用詞規(guī)范，清楚地闡述設(shè)計理念、設(shè)計方法與設(shè)計結(jié)果，起到輔助理解項目設(shè)計方案的作用。一套良好的擴初圖紙應(yīng)該能夠達到全面細致展現(xiàn)該項目景觀設(shè)計結(jié)果的目的，除去實際項目需要的施工圖設(shè)計部分，基地分析、概念方案、擴初方案三者綜合就是一套完整的景觀項目方案設(shè)計。

3.具備良好的設(shè)計表達能力

完成一套景觀項目設(shè)計方案需要繪制大量的圖紙，如平面圖、立面圖、效果圖等，圖紙是展現(xiàn)設(shè)計意圖和設(shè)計目的的最直接手段，繪圖質(zhì)量將直接影響到方案展示的最終效果。一般景觀項目設(shè)計的圖紙表達無外乎三種手法：手繪設(shè)計圖、電腦輔助繪圖、手繪電腦結(jié)合繪圖。這三種圖紙表達方式在概念方案階段和擴初方案階段都可以被使用，其目的是完整、詳細、藝術(shù)化地展示設(shè)計結(jié)果。所以景觀設(shè)計專業(yè)本科生必須具備良好的設(shè)計表達能力，熟練手繪技巧，掌握AutoCAD、SketchUp、Photoshop等電腦繪圖軟件，有了扎實的繪圖基礎(chǔ)，才能將設(shè)計構(gòu)思和設(shè)計理念完美地呈現(xiàn)出來，這也是作為一名合格的景觀設(shè)計師必須具備的技能。

二、樹立科學的設(shè)計理念

一套優(yōu)秀的景觀設(shè)計方案不僅需要完整的圖紙表現(xiàn)，更重要的是應(yīng)該具備科學的設(shè)計理念?？梢哉f，繪制精良的圖紙是方案的設(shè)計結(jié)果，而科學合理的設(shè)計理念才是支撐方案的內(nèi)在靈魂。教師要求學生在進行方案構(gòu)思與設(shè)計時，始終貫徹以人為本、可持續(xù)發(fā)展、注重體現(xiàn)地域特色這三大景觀設(shè)計理念。1.以人為本的設(shè)計理念“世間萬物，唯人為貴”，以人為本的理念要求一切以大多數(shù)人的發(fā)展為目的，而不是片面追求物質(zhì)發(fā)展和經(jīng)濟增長。在景觀設(shè)計中，以人為本主要體現(xiàn)在充分的前期調(diào)研、合理的功能分區(qū)、流暢的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、完善的環(huán)境設(shè)施，以及符合大眾審美文化背景的形態(tài)設(shè)計，等等。前期調(diào)研可采用實地考察拍照、問詢并結(jié)合問卷調(diào)查，目的是盡量全面翔實地掌握設(shè)計基地物質(zhì)環(huán)境和人文背景，尤其是問卷調(diào)查的結(jié)果分析可以幫助學生找到更符合當?shù)厥忻褚庠傅沫h(huán)境設(shè)計定位。在調(diào)研結(jié)果上進行功能區(qū)域的規(guī)劃，必須合理劃分出符合市民實際需求的功能空間，強調(diào)各個空間的相互聯(lián)系，規(guī)劃流暢的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以加強各空間的可通達性。無論是步行還是車行，方便快捷的交通都可以提高效率，滿足市民生產(chǎn)和生活中的出行需要。完善的環(huán)境設(shè)施能夠為市民在公共環(huán)境的活動提供便利，環(huán)境設(shè)施設(shè)計不僅要求功能齊全，而且要求數(shù)量布局科學合理，既滿足使用需求又不能造成浪費。以廣場休息設(shè)施為例，每100平方米廣場面積應(yīng)該有6～10平方米的座位面積，這樣才能滿足人們在廣場中活動時隨時休息的行為要求。景觀元素的形態(tài)設(shè)計通過風格與造型的藝術(shù)化處理能夠體現(xiàn)環(huán)境歷史文化、風俗民情等人文背景，同時也是景觀視覺設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，是關(guān)系到大眾能接受并長久使用該場所的關(guān)鍵因素?？傊?，學生在設(shè)計過程中必須樹立以人為本的科學發(fā)展觀、才能營造出實用、美觀，符合大眾需求的城市景觀環(huán)境。

2.可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念

可持續(xù)發(fā)展理念是1987年由世界環(huán)境與發(fā)展組織提出的，要求城市的發(fā)展在“滿足當代人需求的同時，不能損害子孫后代為需求而尋求發(fā)展的能力”。在可持續(xù)發(fā)展理念影響下，景觀設(shè)計不僅僅是營造一個優(yōu)美的小環(huán)境，如建一座亭子、種幾棵植物那么簡單，而是通過設(shè)計改造自然界為人類創(chuàng)造良好的生存和發(fā)展環(huán)境。當然，改造必須以人與自然和諧發(fā)展為前提，否則改造就成了毀壞，必然會遭到自然的懲罰，如水土嚴重流失、土壤的沙漠化、物質(zhì)資源的浪費、城市地下水位下降等都是自然向人類發(fā)出的警告。在校大學生作為未來的景觀設(shè)計師，必須擔負保護環(huán)境、建設(shè)良性生態(tài)環(huán)境的重任，注重人與自然的和諧發(fā)展、區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，通過科學的考察與設(shè)計，實現(xiàn)物質(zhì)的循環(huán)、能源的自給、垃圾的無害處理等，達到區(qū)域環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展目的。

3.注重體現(xiàn)地域特色

中國地大物博，每個地域都有其獨特的自然環(huán)境和人文歷史，所以景觀設(shè)計所體現(xiàn)的地域特色也主要反映在這兩個方面。針對某一特定區(qū)域進行的景觀設(shè)計，一定要充分了解當?shù)氐臍夂驐l件、地勢情況、河流水域、物種群落等自然環(huán)境狀況，做到合理開發(fā)，同時在設(shè)計時發(fā)展當?shù)貍鹘y(tǒng)特色，體現(xiàn)人文歷史背景。地形設(shè)計盡量符合自然地勢條件；植物配置使用本土品種；水體景觀的導入必須考慮當?shù)厮Y源現(xiàn)狀，符合節(jié)能環(huán)保要求；公共設(shè)施在實現(xiàn)功能完善的基礎(chǔ)上，強調(diào)地域傳統(tǒng)文化的藝術(shù)特色。

三、結(jié)語

第7篇：道路景觀方案設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：地鐵；物業(yè)開發(fā)；建筑方案；可行性

Abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. Taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.

Key words: the subway; Property development; Construction project; feasibility

中圖分類號： U231+.2文獻標識碼：A文章編號：

地鐵車輛段及綜合基地，是保證地鐵正常運營的后勤基地，它包括停車、日常檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫、培訓中心和必要的生活設(shè)施。地鐵車輛段根據(jù)功能分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用停車場（簡稱停車場）兩種，傳統(tǒng)的車輛基地主要具有占地面積大，建筑密度較小，用地強度低的特征。這與日益緊缺的城市土地資源間產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。 在這樣的現(xiàn)實背景下，本著持續(xù)發(fā)展、集約化利用的原則，地鐵車輛段及綜合基地的土地綜合開發(fā)利用被再次提上議程，深圳、廣州、上海、北京、杭州等重要城市，紛紛開始嘗試對地鐵相關(guān)土地進行綜合物業(yè)開發(fā)。本文以車輛段為例，詳細闡述地鐵車輛段上蓋物業(yè)設(shè)計中遇到的幾個問題。為今后車輛段及其上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計方案提供借鑒。

一、工程概況

某地鐵四號線A車輛段位于城市副中心東側(cè)，用地最大寬度約330米，最大長度約1100米，面積約26公頃。根據(jù)市政府建設(shè)集約型社會的要求、土地彈性發(fā)展的土地使用理念，以及城市軌道交通“地鐵+物業(yè)”的建設(shè)理念，本方案利用A車輛段優(yōu)越的區(qū)域位置和便利的長短途交通，進行上蓋和落地的綜合物業(yè)開發(fā)。

二、物業(yè)開發(fā)的可行性

車輛段是負責地鐵車輛維修、清洗、整備的場所，主要功能房間是占地大、層高高、跨度大的廠房。我們所要進行的物業(yè)開發(fā)就是要將廠房的屋面作為物業(yè)的地面，布置房屋、道路、綠化等綜合設(shè)施。對青山車輛段物業(yè)開發(fā)的可行性，我們進行了以下分析。

1）物業(yè)所在的地段的交通是否便利往往成為地段好壞的一個重要衡量因素。A車輛段位于地鐵四號線終點站附近，長途客運站距離用地最近端僅一公里左右，交通地理位置十分優(yōu)越。

2）伴隨著城市軌道交通的發(fā)展，大量的人流被吸引、地鐵沿線土地的價格的上漲幅度會加快，進而帶動周邊的建筑物業(yè)迅速增值。

3 ）地鐵的修建將會緩解市區(qū)土地稀缺所帶來的供需矛盾。因一直制約房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問題得以解決，所以，地鐵所到之處的土地也將會身價倍增，時間距離的縮短，縮小了土地價值的區(qū)域差異。

因此，我們認為物業(yè)開發(fā)具有較大的商業(yè)和實用價值。但是，我們同時也看到，因上蓋物業(yè)位于車輛段的上部，軌道車輛的頻繁過往會引起一些噪聲和振動，盡管在設(shè)計中我們已經(jīng)采取了各種措施將這些不利因素降到最小，仍會給一部分買樓業(yè)主帶來心理影響，這是上蓋物業(yè)開發(fā)的先天缺陷。只有通過優(yōu)惠價格、便利交通、完善配套設(shè)施等綜合措施的運用，才能使本地塊成為優(yōu)良的置業(yè)地段。

三、上蓋物業(yè)開發(fā)的特殊性

在車輛段檢修廠房上蓋進行物業(yè)開發(fā)，除了要解決普通土地開發(fā)中的問題外，還要解決因房屋不落地而引發(fā)的一系列建筑專業(yè)和其他專業(yè)的問題，具有一定的特殊性。

1）因車輛段室外標高一般位于城市用地的自然標高，上蓋物業(yè)是在車輛段廠房屋蓋之上修建房屋，交通的組織沒有普通的地面開發(fā)自由。上蓋物業(yè)的入口包括人行出口、車行出口兩大部分，車行出口還要與路橋?qū)I(yè)相配合，選擇具有起坡長度要求的路線和基地入

口引入點。

2）由于上蓋物業(yè)不能像普通落地開發(fā)的建筑那樣，將室外水、電、暖、信等設(shè)備管線做埋地處理，而是需要將這些管線綜合布置在專門的設(shè)備層內(nèi)。一般選擇在廠房屋蓋之上、物業(yè)開發(fā)的底板之下做一層房屋作為設(shè)備層使用（圖1）。

圖1車輛段上蓋剖面關(guān)系圖

圖2下層廠房通風采光口

3）不論上蓋物業(yè)開發(fā)為何種類型的房屋，都會有相當數(shù)量的停車要求，僅靠地面停車一般難以滿足。物業(yè)開發(fā)設(shè)計時，我們適當提高設(shè)備層高度將此層綜合用，可以有力解決所需的停車車位問題。

4）因車輛段廠房全部被蓋入物業(yè)開發(fā)及設(shè)備層之下，通風采光僅靠機械解決會造成較大的能源浪費、運營成本高等問題，故我們在設(shè)計時要考慮在合適位置均勻布置直通上蓋物業(yè)的通風采光口（圖2）。這些采光口在物業(yè)層被做成玻璃材質(zhì)的景觀小品，在下部廠房層將陽光、空氣引入到轉(zhuǎn)換層下的車輛段工作區(qū)內(nèi)，使蓋下的工作環(huán)境得到改善。采光口的設(shè)置位置非常講究：不僅要考慮廠房的室內(nèi)通風、采光、景觀等效果，還要綜合考慮車庫層的使用及上蓋物業(yè)的房屋、道路及景觀布局等需要。

四、建筑方案設(shè)計中遇到的幾個問題

1、消防問題

因上蓋物業(yè)是把車輛段廠房的屋面當作平臺（地面）進行道路、房屋等設(shè)施的布置，所以地面層的廠房相當于被一個龐大的屋面連接成了一個整體。跟據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的要求，不僅要根據(jù)廠房的火災(zāi)危險等級劃分防火分區(qū)，還要在廠房中設(shè)置消防通道。鑒于廠房中除油漆車間為乙類危險等級外，其他車間都不超過丙類，我們在設(shè)計時將油漆車間置于南側(cè)臨路的位置自成一個防火分區(qū)，其他車間按二級耐火等級丙類廠房劃分防火分區(qū)，并設(shè)置與廠外環(huán)形消防車道雙向連通的室內(nèi)消防通道，有效解決了底層建筑布局的消防問題。

上蓋部分與城市道路是通過兩條起坡較大、線路較長的高架道路相連接，加之上蓋的面積又比較大，根據(jù)《城市消防站建設(shè)標準》的規(guī)定“城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)普通消防站的布局，應(yīng)以接到報警后五分鐘內(nèi)消防隊可以到達責任區(qū)邊緣為原則確定”。在設(shè)計時，我們在上蓋物業(yè)部分做了一個小型普通消防站，確保上蓋部分的消防安全。

2、上蓋房屋的建筑設(shè)計與其他專業(yè)設(shè)計的協(xié)調(diào)問題

2.1 結(jié)構(gòu)伸縮縫的設(shè)置對建筑設(shè)計的影響

按照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)的伸縮縫最大間距55米。即便是采用后澆帶的方法，也一般不超過80米。根據(jù)已建成上蓋物業(yè)的車輛段的使用來看，伸縮縫處是建筑防水的最薄弱的環(huán)節(jié)，而且一旦漏水很難治理，故建筑專業(yè)要求在結(jié)構(gòu)專業(yè)滿足規(guī)范和技術(shù)要求的前提下，結(jié)構(gòu)盡量減少伸縮縫的個數(shù)。

伸縮縫給建筑專業(yè)帶來的另一個問題是，不論何種形式（板式或點式）的住宅樓，都要把一個完整的單元放到由伸縮縫劃分好的地塊中去，以避免戶內(nèi)出現(xiàn)縫。這個要求使戶型設(shè)計比普通地面上的設(shè)計受到更多的限制，能布置出的戶數(shù)也會相應(yīng)減少。

在水景的布置上，也要盡量避開伸縮縫，以點狀布置的水池或抬高的噴泉廣場為主。

2.2 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式及柱網(wǎng)布置對建筑的影響

本方案上蓋物業(yè)定位為住宅小區(qū)的開發(fā)。這樣就形成了上部建筑按戶型要求小開間、小跨度，而下部廠房按工藝要求大開間、大跨度的布置的情況。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當柱網(wǎng)不能對齊時，需要在結(jié)構(gòu)改變的樓層布置水平轉(zhuǎn)換構(gòu)件，來解決豎向結(jié)構(gòu)的突變性轉(zhuǎn)化。結(jié)構(gòu)專業(yè)經(jīng)過比較，采用了傳力途徑清楚、節(jié)省材料造價的梁式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)方案。然而，這種形式就要求建筑的上下層柱子盡量對齊，相當于要在一個整齊的柱網(wǎng)格子內(nèi)完成大小不同的功能房間的設(shè)計，同時解決好采光、通風的要求。因此，建筑方案設(shè)計的順序就由通常的功能設(shè)計兼顧狀網(wǎng)布置，變成了柱網(wǎng)擬定―功能布局―柱網(wǎng)調(diào)整―工藝核對的多次反復(fù)的過程。

2.3 與景觀設(shè)計專業(yè)的協(xié)調(diào)

普通設(shè)計中的地面綠化，只需根據(jù)景觀需要布置高矮喬、灌木就可以了，而在一個大屋蓋上布置綠化就不一樣了。首先，種植基質(zhì)如采用人造輕質(zhì)土，基質(zhì)層厚度根據(jù)栽培植物不同，一般在10～75厘米之間。其次，樹種選擇也很重要。樹木的根系太深會帶來覆土太厚，結(jié)構(gòu)構(gòu)件加大、設(shè)計難度增加、造價提高等問題；根系太過發(fā)達，不僅會破壞物業(yè)層平臺面的防水層，甚至破壞到結(jié)構(gòu)構(gòu)件，影響到結(jié)構(gòu)的安全性。因而，景觀專業(yè)設(shè)計時要選擇恰當?shù)木G化方式，盡量減少覆土的厚度。同時，建筑防水設(shè)計時也要考慮使用特殊的抗?jié)B混凝土和防穿刺防水材料，使花草灌木生長不會影響大屋蓋的防水問題。

2.4 與設(shè)備設(shè)計專業(yè)的協(xié)調(diào)

在普通的小區(qū)設(shè)計中，室外管線的敷設(shè)是按照管線的埋深要求在地面標高以下同城市管線相接，而在本設(shè)計中，所有的管線必須集中到中間設(shè)備層統(tǒng)一安排。這樣，車庫層的層高就是車庫層所需凈高加設(shè)備管線高度加梁高。因?qū)痈哌^高會帶來影響建筑布局、通往上蓋道路坡度變大、路線變長和影響建筑結(jié)構(gòu)造價等一系列問題，所以在方案設(shè)計中，我們要求各設(shè)備專業(yè)將管線統(tǒng)籌布局，盡量減少管線的高度（例如，通風專業(yè)的管道做成扁而寬的風管）。

3上蓋綠化的設(shè)計問題

上蓋物業(yè)部分的綠化設(shè)計注重同蓋下廠房周圍的綠化相呼應(yīng)和延續(xù)，并著力于對城市景觀作出貢獻。另外，上蓋部分在蓋子的兩端（下部為地鐵車輛出入段線部分）和試車線一側(cè)設(shè)置了寬闊的綠化隔離帶（圖3），在隔聲減噪的同時，轉(zhuǎn)移和遮擋了人們通向鐵路線路的視線，使位于此地的居民產(chǎn)生依然在平地上的心理感受。

圖3上蓋方案總平面

在計算上蓋部分的綠化率時，我們遇到了一些問題。如果我們的蓋上綠化按照屋頂綠化的概念計算建筑面積，依據(jù)《城市建設(shè)工程項目配套綠化用地面積審核辦法》的規(guī)定“屋頂和地上架空層的人工綠地覆土厚度不小于0.6米的，按其面積的25％計算為綠地?！眲t即使把整個蓋上部分全部作為綠化，也只能達到25％綠化率，使上蓋小區(qū)實際的綠化效果和計算指標的差別很大，給總平面的設(shè)計控制帶來了很多問題。在此也希望本文引出的關(guān)于指標計算的問題能夠引起有關(guān)部門的重視。

五、結(jié)束語

第8篇：道路景觀方案設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】建筑方案設(shè)計;現(xiàn)狀;重要性

建筑方案設(shè)計對于整個建筑工程起著不可替代的重要作用。從建筑方案的現(xiàn)狀和建筑方案的重要性可以看出，方案設(shè)計的優(yōu)劣不僅僅可以體現(xiàn)建筑工程的自身經(jīng)濟價值和使用價值，也關(guān)系到城市的整體風貌和歷史人文文化的延續(xù)。這就要求建設(shè)單位要充分認識到建筑方案設(shè)計的重要性，各相關(guān)部門要加大力度，建立良好的管理去要求設(shè)計單位和施工單位進行方案設(shè)計，只有正確地理解建筑設(shè)計中的重要作用，并努力提高設(shè)計水平，才能設(shè)計出好的項目。基于此，以下結(jié)合筆者的實踐工作經(jīng)驗，就建筑方案設(shè)計的現(xiàn)狀及重要性進行了探討分析，旨在提高從業(yè)人員的建筑設(shè)計水平。

一.建筑方案設(shè)計涵義及其現(xiàn)狀分析

建筑方案設(shè)計是根據(jù)具體環(huán)境條件進行的有針對性的空間環(huán)境建構(gòu)過程，是一種運用圖示思維解決設(shè)計矛盾的過程，其本質(zhì)是生活設(shè)計。圖示思維即借助徒手草圖的方式及時迅速地記錄下頭腦中不穩(wěn)定的、模糊的設(shè)計意向，使其成為可感知的圖形，一面進行功能分析的邏輯思維，一面就方案的平面布局進行思考。

建筑設(shè)計作為一個項目的基礎(chǔ)部分，是項目建設(shè)之前的一個非常重要的步驟，據(jù)資料顯示，建筑方案設(shè)計對施工效果的影響作用占到整個施工過程的70%以上，但是有些部門和建筑單位均沒有充分認識到建筑方案設(shè)計對于工程的重要意義。目前我國的建筑行業(yè)中，因為市場管理極不規(guī)范，企業(yè)之間的惡性競爭不斷加劇，部分設(shè)計單位以及施工方對方案設(shè)計沒有給予足夠的重視，造成了很多不成熟的施工方案出臺，使得有些建筑的施工極不規(guī)范，這不僅會對人的正常生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響，甚至存在嚴重的安全隱患，威脅到人民的生命和財產(chǎn)安全。這也就不難理解當今出現(xiàn)的資金短缺、專業(yè)人才不足、工作周期短等問題。對建筑方案設(shè)計的不重視會導致建筑在施工使用后存在很多使用方面的問題，影響到建筑的使用年限，對建筑的安全也構(gòu)成潛在的危險，所以就需要認真地做好建筑方案的設(shè)計。

二、方案設(shè)計在建筑設(shè)計中的重要性

建筑方案設(shè)計不等于整體項目的設(shè)計，它只是對工程設(shè)計、工程方向定下一個目標的輪廓。建設(shè)方案的設(shè)計過程中，充分考慮到建筑物的位置，空間環(huán)境，道路交通，水文地質(zhì)，風向，日照，生態(tài)植被的生活和生產(chǎn)習慣，這些建筑資源整合后的歷史和文化。在建筑設(shè)計過程中，設(shè)計人員通過分析，判斷出對開發(fā)建設(shè)項目工程設(shè)計與施工的影響因素。因此，建筑方案設(shè)計對于整個工程來說有著不可替代的重要性。

1、建筑方案設(shè)計對于城市的歷史文化有著非常重要的傳承意義。建筑方案的設(shè)計與建筑項目的建設(shè)雖然決定了建筑的位置、結(jié)構(gòu)、外觀，但要尊重整個城市的歷史和人文積累，在進行建筑設(shè)計時，也要認識到建筑設(shè)計肩負的歷史責任和城市的人文文化底蘊，只有這樣才能使建筑反映出人民群眾的生產(chǎn)和生活水平的提高以及人文文化的進步。例如，廣東博物館新館，作為城市的重要公共建筑，從傳統(tǒng)文化和地方特色中汲取營養(yǎng)，挖掘我國文化和嶺南傳統(tǒng)的建筑藝術(shù)表現(xiàn)。以現(xiàn)代建筑的設(shè)計手法，從嶺南傳統(tǒng)工藝珍品象牙雕、磚雕、木雕的層層透雕工藝中，提煉出建筑表皮的肌理特點。經(jīng)過對立面構(gòu)圖的反復(fù)推敲，確定了如鏤刻透的門窗和墻面的精細比例，采用了我國傳統(tǒng)漆器常見的紅、黑二色作為建筑立面的主題配色，體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)藝術(shù)和嶺南歷史文化的神韻。

2、對生態(tài)環(huán)境的好壞有直接的影響。建筑方案設(shè)計要考慮到建筑周圍的環(huán)境與城市的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計過程中，還要考慮到建筑附近的人的習慣，之后合理確定建筑物和地面之間的關(guān)系，再對空間環(huán)境、休閑景觀進行設(shè)計。一個好的設(shè)計能讓人感到快樂、令人振奮，有利于人的身體和心理健康，對舒緩精神以及心理疲勞都有促進作用。相反，一個失敗的設(shè)計會讓人覺得乏味無聊，不利于身體和精神健康。

3、對建筑空間的好壞，舒適度起著決定性的作用。由于規(guī)劃條件的限制，造成了對建筑物高度的限制，所以在建筑方案設(shè)計方面，一開始就會確定下建筑的布局以及建筑的高度，之后就不會再做更改。在進行設(shè)計時，也要考慮到人民群眾的生產(chǎn)和生活所需要的空間尺度，設(shè)計人員還要合理利用空間，提高土地利用率，提高設(shè)計建筑的空間舒適性。

4、對于城市空間以及城市面貌有直接的影響。在建筑設(shè)計過程中，設(shè)計者應(yīng)充分考慮城市中軸線，與周圍的建筑元素的空間關(guān)系，使盡可能多的建設(shè)工作適應(yīng)整個城市的建筑風格，突出城市特色，還要對這個城市的重要組成部分的城市空間和城市景觀進行布局和風格設(shè)計，最終達到整個城市的空間形態(tài)和整體外觀具有美的效果。

5、是設(shè)計項目的靈魂的塑造過程。建筑內(nèi)涵在建筑方案設(shè)計階段就應(yīng)該融會貫通到方案的設(shè)計中去，在這個過程中要有詳細的設(shè)計和對建筑的抽象提取及具象表現(xiàn)，最后形成具有個性、反映性能，能看出施工方和用戶固有的精神面貌與形象，最終反映出建設(shè)單位的精神和文化層面的內(nèi)涵，在建筑的塑造過程中建立起項目的靈魂。

6、對城市交通有直接的影響。城市交通組織以及減輕城市交通壓力，在設(shè)計過程中已成為一項重要的工作。良好的方案設(shè)計可以起到積極的作用。相反，它可能會造成交通的銜接處理不當，增加城市交通壓力，給人民群眾的生產(chǎn)和生活帶來諸多不便。例如，在廣州國際會議展覽中心建設(shè)方案設(shè)計中，道路系統(tǒng)主要由南北向二條，東西向二條城市高速路和主干道構(gòu)成，西側(cè)為華南快速路，東側(cè)為科韻路，東西向道路南側(cè)為新港東路，北側(cè)為環(huán)島北路。場地內(nèi)設(shè)置內(nèi)環(huán)路不與城市干道交叉，物流交通由東西兩側(cè)進出，人流交通由中部交通走廊和東西側(cè)人行天橋進入。人流與車流全部立體交叉，形成高效運作的交通系統(tǒng)。。

7、對建筑成本的控制起著重要作用。好的建筑方案設(shè)計會合理的確定結(jié)構(gòu)形式和立面材料，在結(jié)構(gòu)允許、合理預(yù)算的范圍內(nèi)進行體量組合和精心的設(shè)計，使普通材料達到好的整體視覺效果，從而從根本上解決結(jié)構(gòu)問題，控制建筑成本。

8、對設(shè)計單位能否順利開拓市場起著決定性的作用。好的方案設(shè)計，會給項目單位一個非常好的印象，這將有助于雙方下一步的溝通，為以后在工作中的相互合作打下了堅實的基礎(chǔ)。否則，即使設(shè)計單位可以參與到一個好的項目的設(shè)計中，但是由于設(shè)計方案不能讓項目單位滿意，肯定會使項目單位對設(shè)計方失去信任，懷疑到設(shè)計單位的綜合實力，直接影響到設(shè)計單位在行業(yè)中的口碑。

三、結(jié)束語

建筑方案設(shè)計對建筑工程建設(shè)質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，它是建筑設(shè)計的基礎(chǔ)，目前有很多方案的設(shè)計缺乏合理性，設(shè)計水平較低，從而嚴重影響到建筑施工質(zhì)量。因此在進行方案設(shè)計過程中，需要對項目實施的具體情況進行細致的劃分與研究，并考慮建設(shè)項目設(shè)計中的多種因素以及容易出現(xiàn)的問題。

參考文獻：

[1]何潤仲，初步設(shè)計在建筑設(shè)計中的重要性分析[J].城市建設(shè)理論研究，2012，19.

第9篇：道路景觀方案設(shè)計范文

作者：陳曉宇 邵國琴 單位：機械工業(yè)第三設(shè)計研究院

橋型方案分析根據(jù)前述設(shè)計條件，跨越黃河的主橋孔跨布置可采用單跨、雙跨、三跨或者四跨布置。結(jié)合通航條件及水中墩的布設(shè)，主跨跨徑在70m～150m，這樣滿足功能、景觀要求且結(jié)構(gòu)合理的橋型方案主要有拱橋、懸索橋、斜拉橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。和兩岸大尺度的空間環(huán)境和以及林立的高層建筑群相比，橋位處300m左右的黃河河道并不顯得寬闊和突出，方案設(shè)計的重點應(yīng)表現(xiàn)橋梁對兩岸的連接以及這一連接過程的豐富表現(xiàn)。下面結(jié)合具體橋型展開設(shè)計構(gòu)思。對于懸索橋、斜拉橋而言，由于橋位處黃河河道寬度有限，即便是不考慮經(jīng)濟因素，采用較大跨度一跨過河的方案，也很難有高大的橋塔和舒展的索面布置，很難表現(xiàn)出良好的景觀效果。另外，對于距離相對較遠的其他視點場，懸索橋和斜拉橋的纜索系統(tǒng)將不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的側(cè)面被關(guān)注，梁與塔由于沒有纜索的連接而顯的突兀。綜合以上分析可以認為，斜拉橋和懸索橋在此不是一個合適的選擇。拱橋也存在和上述斜拉橋、懸索橋方案類似的問題，一方面會對北岸的背景環(huán)境造成一定的干涉，另一方面，由于橋位下游不遠的雁灘橋已經(jīng)以其鮮艷的拱式造型給人以深刻印象，因此同在視域范圍內(nèi)的中心灘橋為避免橋型雷同、不宜再選擇拱橋方案。桁架橋和梁橋強調(diào)水平方向的連續(xù)，強調(diào)兩岸的連接，不會對背景環(huán)境造成影響，和上下游已建的中立橋和雁灘橋橋型也不沖突，是比較適合的橋型。但傳統(tǒng)的梁橋和桁架橋由于景觀效果一般，中心灘橋若采用此類橋型，需結(jié)合功能需求，注重景觀效果的大幅提升。從交通需求的角度看，本次橋梁方案需同時考慮兩岸濱河交通的溝通需求以及較大區(qū)域范圍內(nèi)中遠距離快速交通過河的需求，需要同時關(guān)注通航凈空、泄洪要求以及城市橋梁慢行交通系統(tǒng)對縱坡等諸多功能的需求。為了滿足以上交通需求，往往需要設(shè)置眾多的匝道和具有相當高度的梯坡道，這樣的設(shè)計，不僅總的投資和占地規(guī)模大而且慢行交通系統(tǒng)過橋也不方便?；谝陨峡紤]，本次方案設(shè)計經(jīng)過多次優(yōu)化，提出了雙層橋的構(gòu)思，用上層橋面配合引橋滿足中遠距離快速交通的過河要求，用下層橋面配合兩岸濱河路完成近端機動車、非機動車和人行交通的過江要求，很好的解決了上述相關(guān)問題和矛盾。從雙層橋的角度，桁架橋是比較理想的橋型。本次方案設(shè)計針對桁架橋的特點，集中精力，進行了深入的景觀研究和造型優(yōu)化，推出雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為唯一推薦方案，橋梁總體布置根據(jù)規(guī)劃的黃河大橋橋位，結(jié)合本次方案研究的結(jié)果，工程范圍北起B(yǎng)407＃路，南至S612＃路，全長1054．48m。高架層起迄里程為k0＋073．21～k0＋937．21，全長864m，其中在k0＋405～k0＋745段布設(shè)主橋，兩端為引橋和引道工程。上層橋在起終點處分別與B407＃路、S612＃路平面交叉，中間相繼跨越北濱河路、B403＃路、黃河、南濱河路。下層橋及道路分別與B407＃路、北濱河路、B403＃路、南濱河路、S612＃路平面交叉，在B403＃路、南濱河路之間位于主橋下層跨越黃河。除主線工程與北濱河路、B403＃路、南濱河路采取分離式立交外，其余均為平面交叉。平面設(shè)計平面設(shè)計原則（1）線形設(shè)計必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計車速的規(guī)范要求。（2）線形設(shè)計流暢、避免不良線形組合，確保行車安全舒適。（3）主線線形服從路網(wǎng)總體規(guī)劃要求，保證主線交通的連續(xù)性。（4）交通流量大的主要交通流向盡可能采取較高的線形標準，次要交通流向可采取較低的線形標準。（5）在對工程量影響不大的情況下，盡可能采取較高的線形設(shè)計標準，以提高整體交通運行質(zhì)量。

平面設(shè)計依據(jù)方案征集業(yè)主方所提供的橋位規(guī)劃資料進行橋梁線位的布線。中心灘黃河大橋橋位橫跨南北兩岸，北岸與B438－1＃路相接，南岸與S623＃路相接。全線在靠近南岸處設(shè)置一個平曲線，平曲線半徑為260m，并按規(guī)范要求設(shè)置了緩和曲線。與雙層橋橋梁方案相對應(yīng)，本次橋梁平面線位設(shè)計包括上層橋梁、下層橋梁及地面道路系統(tǒng)的線位設(shè)計，其平面線型指標體采用情況縱斷面設(shè)計橋梁縱斷面設(shè)計原則（1）線形設(shè)計必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計車速的規(guī)范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）服從城市總體規(guī)劃，滿足道路和鐵路通行凈空要求及區(qū)域排水、防洪要求。（3）處理好與周邊路網(wǎng)中現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路的高程銜接。（4）在滿足上述各項要求的前提下盡量與地形相結(jié)合，減少填挖方工程量，爭取填挖方平衡，并盡量減少橋梁長度，減少工程投資。．2橋梁縱斷面設(shè)計橋梁縱斷面設(shè)計的主要控制因素有北濱河路路面標高、B403＃路路面標高、黃河通航水位及通航凈空要求、南濱河路路面標高等，沿線控制標高分析如下：（1）北濱河路交叉口標高：現(xiàn)狀標高為1515．7m，橋梁上跨北濱河路，需考慮北濱河路通行凈空的要求。（2）B403＃路交叉口標高：現(xiàn)狀標高為1515．1m，上層橋梁上跨B403＃路，需滿足B403＃路通行凈空的要求。（3）通航孔標高：黃河在橋址段規(guī)劃為Ⅴ級航道，通過對河道水文情況的分析，橋址處最高通航水位為1512．70m（對應(yīng)流量4700m3／s），通航凈空依據(jù)規(guī)范并結(jié)合現(xiàn)狀取8．0m，即通航處梁底標高控制為不低于1520．7m。（4）南濱河路交叉口標高：現(xiàn)狀標高為1516．1m，上層橋梁上跨南濱河路，需滿足南濱河路通行凈空的要求。橫斷面布置原則（1）車道寬度和分車帶寬度必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計車速的規(guī)范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）主線上層橋四車道按單方向設(shè)置一條大型汽車道和一條小型汽車專用道考慮；主線下層橋兩車道按雙向布兩條小車道和非機動車道考慮，并在車行道兩側(cè)布設(shè)人行道。（3）道路橫斷面布置應(yīng)服從規(guī)劃，與規(guī)劃道路等級及紅線寬度相匹配，并盡可能結(jié)合現(xiàn)狀道路，以便縮小改造工程范圍，降低投資。道路橫斷面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路，按照上述設(shè)計原則確定各道路橫斷面布置如下：（1）主線橋梁為雙層橋結(jié)構(gòu)布置形式，上層橋梁寬度為19m，下層橋梁寬度為14m，其斷面布置為：上層橋：0．5m（護欄）＋1．0m＋（檢修道）16m（車行道）＋1．0m（檢修道）＋0．5m（護欄）＝19m。下層橋：2．5m＋（人行道）9m（車行道）＋2．5m（人行道）＝14m。（2）現(xiàn)狀北濱河路為兩塊板布置形式，道路寬度30m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋10．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋10．5m（車行道）＋3m（人行道）＝30m。（3）現(xiàn)狀B403＃路為一塊板布置形式，如圖4所示，道路寬度15m，雙向兩車道，其斷面組成為3m（人行道）＋9．0m（車行道）＋3m（人行道）＝15m。（4）現(xiàn)狀南濱河路為兩塊板布置形式，如圖5所示，道路寬度32m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋11．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋11．5m（車行道）＋3m（人行道）＝32m。（5）規(guī)劃S436＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)，（6）依據(jù)方案征集所提條件，對B438－1＃路進行拓寬改建，拓寬后的道路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。（7）規(guī)劃S623＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。