道路橋梁工程技術(shù)施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路 橋梁 施工 管理方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程的施工特點(diǎn)

1.地域性。道路橋梁工程的施工生產(chǎn)不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，道路橋梁工程施工由于受到工程所在地區(qū)環(huán)境條件的影響，其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、施工選用的材料和施工方案等均受到不同程度的影響和限制。

2.周期性和重復(fù)性。道路工程施工的順序一般由下至上為道路的路基、墊層、基層、面層；橋梁每個(gè)部位的施工也可以大體分為鋼筋的綁扎與焊接、模板和支架的安裝與固定、混凝土的澆筑與振搗等。而這些工序基本上都是一步步循環(huán)進(jìn)行的，從而體現(xiàn)了道路橋梁施工的周期性和重復(fù)性。

3.高空作業(yè)性。一般的橋梁工程都具有形體龐大的特征，隨著現(xiàn)代化交通運(yùn)輸任務(wù)的日益增大，各類(lèi)大型橋梁的施工任務(wù)也越來(lái)越多，使得橋梁高空作業(yè)的特點(diǎn)日趨明顯。

4.周期長(zhǎng)，耗用資金數(shù)額大。道路橋梁工程在施工過(guò)程中要耗用大量的人力、物力和財(cái)力，并且每個(gè)工程又受其自身的工藝流程和施工環(huán)境的制約，從而導(dǎo)致施工周期長(zhǎng)，耗用資金額大。

以上列舉了道路橋梁工程施工的幾個(gè)顯著特點(diǎn)，受這些特點(diǎn)的影響和制約，道路橋梁工程施工的復(fù)雜性可想而知。所以，為了合理控制道路橋梁工程施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)，我們要針對(duì)這些特點(diǎn)對(duì)工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要制定科學(xué)合理的管理控制措施，從而使道路橋梁工程在交通運(yùn)輸中得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。

二、影響道路橋梁施工管理的因素

1.人的因素。在道路橋梁施工過(guò)程中，施工的大部分環(huán)節(jié)都是由人來(lái)操作完成的，因而人的因素成為影響道路橋梁施工的主要因素之一。這些因素最終可以歸納為施工管理人員的素質(zhì)，技術(shù)人員的素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)。

首先施工管理人員是整個(gè)施工過(guò)程的決策者，他肩負(fù)著整體施工方案的制定、材料的選擇、施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)管理等諸多任務(wù)，這就要求施工管理人員要具備相當(dāng)豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力和決策能力。

技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)道路橋梁施工的具體環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)對(duì)施工質(zhì)量有決定性的影響。所以施工技術(shù)人員要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。

現(xiàn)階段現(xiàn)場(chǎng)施工人員的主要力量為農(nóng)民工隊(duì)伍，這是我國(guó)建筑行業(yè)普遍存在的現(xiàn)狀。因此提高農(nóng)民工隊(duì)伍的知識(shí)文化水平和施工技術(shù)技能是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。

2.建筑材料的因素。合理的使用建筑用材，是道路橋梁建設(shè)達(dá)到優(yōu)質(zhì)的重要保障。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。首先要確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購(gòu)，而且在采購(gòu)時(shí)必須要求銷(xiāo)售方提供材料的出廠合格證明、產(chǎn)品質(zhì)量保證書(shū)等文件，必要時(shí)材料出廠后要對(duì)材料進(jìn)行復(fù)檢，不合格的材料嚴(yán)禁用于工程施工。

3.施工機(jī)械設(shè)備、機(jī)具的因素。機(jī)械設(shè)備和機(jī)具是現(xiàn)代化道路橋梁施工中必不可少的工具，它大大提高了作業(yè)的質(zhì)量水平和作業(yè)效率。機(jī)械設(shè)備的性能直接影響著道路橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度，所以要對(duì)日常使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)、維修和保養(yǎng)，保證機(jī)械的正常運(yùn)行。

4.環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境對(duì)道路橋梁施工的影響非常復(fù)雜，大風(fēng)、暴雨、嚴(yán)寒、溫度、濕度、施工過(guò)程中的突發(fā)狀況都會(huì)直接或間接的影響道路橋梁的施工進(jìn)程或質(zhì)量。

三、道路橋梁施工的管理方法

1.安全管理。首先我國(guó)道路橋梁建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的現(xiàn)狀，使得承包商中將項(xiàng)目重點(diǎn)放在項(xiàng)目的投標(biāo)、施工和成本上，而常常忽略施工安全管理在施工中的重要地位，從而使道路橋梁在施工過(guò)程中存在諸多安全隱患；第二，文章前面提到承擔(dān)我國(guó)道路橋梁一線施工任務(wù)的施工人員大部分是農(nóng)民工，工人自身都缺乏一定的安全施工意識(shí)，在施工過(guò)程中難免會(huì)有一些違規(guī)的操作，這樣在施工過(guò)程中就埋下了許多安全隱患；第三，施工設(shè)備、施工技術(shù)及環(huán)境對(duì)道路橋梁施工的影響也不可忽視，這些因素都可能導(dǎo)致施工安全事故的發(fā)生。針對(duì)以上這些問(wèn)題，要相應(yīng)采取必要的安全管理措施。

首先施工單位要在思想上樹(shù)立“安全第一”的準(zhǔn)則，充分認(rèn)識(shí)到安全管理對(duì)工程建設(shè)和群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要性；其次，要加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)制，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員要積極開(kāi)展日常安全檢查，對(duì)各種事故隱患要及時(shí)進(jìn)行整改和處理，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況，力爭(zhēng)把安全事故遏制在萌芽階段；重視對(duì)員工的安全教育，提高員工在安全生產(chǎn)中的自我防護(hù)意識(shí)；針對(duì)各個(gè)工作崗位存在的危險(xiǎn)因素制定防范措施及出現(xiàn)事故后的應(yīng)急預(yù)案，避免安全事故的發(fā)生或者把安全事故引發(fā)的損失降低到最小值。

2.技術(shù)管理。技術(shù)管理主要是指施工單位對(duì)施工技術(shù)的組織、協(xié)調(diào)與控制等，是保證道路橋梁工程順利完工的重要舉措之一。只有將施工技術(shù)管理與施工技術(shù)相結(jié)合，才能達(dá)到項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。技術(shù)管理工作必須建立在科學(xué)化、人性化的基礎(chǔ)上，而且必須遵照國(guó)家的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、工藝流程和管理標(biāo)準(zhǔn)。

（1）施工準(zhǔn)備階段。主要任務(wù)是對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行科學(xué)的詳細(xì)的了解和分析，對(duì)施工路段和外部環(huán)境等客觀條件進(jìn)行熟悉，并做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，根據(jù)工程特點(diǎn)和實(shí)際情況制定科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，確保工作面能夠平穩(wěn)、連續(xù)、快速的展開(kāi)，在工期和質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低施工成本。

（2）施工階段。施工階段的技術(shù)管理工作是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。主要包括：對(duì)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，對(duì)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行溝通并加以修改或優(yōu)化；對(duì)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)和方案要進(jìn)行反復(fù)對(duì)比和科學(xué)論證，以尋求最佳的施工技術(shù)和方案；在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工圖紙和施工組織設(shè)計(jì)或施工方案進(jìn)行施工，并制定有效的保障措施，保證工程施工順利進(jìn)行；另外，對(duì)工程施工的檔案要進(jìn)行科學(xué)的管理，做好施工日志及施工原始記錄，對(duì)材料做好驗(yàn)收及抽檢工作，工程結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，以保證道路橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（3）驗(yàn)收階段。主要包括對(duì)道路橋梁工程的施工準(zhǔn)備階段、施工階段進(jìn)行全方位的考核和檢驗(yàn)。對(duì)于其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行修補(bǔ)的要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)；對(duì)于無(wú)法采取補(bǔ)救措施的要及時(shí)進(jìn)行返工處理。同時(shí)施工單位要對(duì)施工的原始記錄、前期試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)、工序的自檢資料及各種材料的復(fù)檢情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的整理和分析，為解決工程進(jìn)入使用階段后出現(xiàn)的問(wèn)題提供重要的依據(jù)。

3.質(zhì)量管理。道路橋梁施工的復(fù)雜性決定了質(zhì)量控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。

（1）增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。要建設(shè)一支思想過(guò)硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍，就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)工程技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。培訓(xùn)的目的在于讓技術(shù)人員了解和掌握相關(guān)的國(guó)際國(guó)內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便在施工或驗(yàn)收時(shí)能按照嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

（2）建立健全質(zhì)量管理體系。質(zhì)量工作要多層次、全方位的開(kāi)展，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行整改，同是要重視各項(xiàng)質(zhì)檢記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)能夠明確責(zé)任。

（3）做好質(zhì)量評(píng)價(jià)。要在質(zhì)量評(píng)價(jià)的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，準(zhǔn)確的對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，對(duì)不足之處及時(shí)整改，以減少質(zhì)量事故的發(fā)生。

第2篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)；適崗能力；教學(xué)內(nèi)容；構(gòu)建

高職道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員和監(jiān)理員。《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的核心課程，該課程主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員所必須的公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)的基本技能。如何提高該課程的崗位適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)課程和就業(yè)崗位零距離對(duì)接，成為道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的核心問(wèn)題之一。

1　課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

1.1教材方面

以前徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》課程教學(xué)均采用《公路工程概預(yù)算》或《公路工程造價(jià)》教材，教材內(nèi)容都是針對(duì)公路造價(jià)師、造價(jià)員而編寫(xiě)的，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)路橋?qū)I(yè)就業(yè)崗位需求。當(dāng)然不能適應(yīng)的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“預(yù)算示例”均沒(méi)有施工圖紙和相對(duì)應(yīng)的施工方案，“能夠根據(jù)施工圖紙和相對(duì)應(yīng)的施工方案進(jìn)行工程量計(jì)算”的崗位能力就不能充分體現(xiàn)；其次，和工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)相比，路橋?qū)I(yè)該課程課時(shí)要少得多。教學(xué)受到課程體系的束縛；再次，由于公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)政策性很強(qiáng)、具有區(qū)域性強(qiáng)特色，特別是國(guó)家新規(guī)定、行業(yè)新規(guī)范的理論方法部分不能及時(shí)編入教材，因此，教材的滯后性給該課程的教學(xué)帶來(lái)一定困難。

1.2教學(xué)方式

以前計(jì)價(jià)課教學(xué)是按傳統(tǒng)的方式進(jìn)行的：按照教材，先講概論包括建設(shè)程序與建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的構(gòu)成、造價(jià)文件編制原理及依據(jù)、工程造價(jià)管理等)，再講公路工程定額的概念和應(yīng)用(定額直接套用、定額的抽換、補(bǔ)充定額)，然后講公路工程建設(shè)各階段對(duì)應(yīng)造價(jià)文件名稱(chēng)、文件組成，概、預(yù)算文件的內(nèi)容及編制，公路工程量清單計(jì)價(jià)原理，最后講概算示例或預(yù)算示例。表面看起來(lái)教學(xué)面面俱到，但是實(shí)際教學(xué)還存在以下問(wèn)題：

按照書(shū)本的知識(shí)體系授課，講解內(nèi)容既多又零散，連貫性和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值得不到充分體現(xiàn)，導(dǎo)致學(xué)生認(rèn)為計(jì)價(jià)課很難學(xué)。產(chǎn)生厭學(xué)情緒；講解內(nèi)容多，忽視了同學(xué)根據(jù)施工圖紙和相對(duì)應(yīng)的施工方案進(jìn)行計(jì)量與計(jì)價(jià)的實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)，造成師生沒(méi)少辛苦，同學(xué)依然不熟悉計(jì)量和計(jì)價(jià)；講解內(nèi)容多，有的內(nèi)容在舉例的過(guò)程中用不上，導(dǎo)致學(xué)生沒(méi)有學(xué)習(xí)積極性，沒(méi)有發(fā)揮出主觀能動(dòng)性；講解較多，學(xué)生是被動(dòng)接受，不易實(shí)施分層次教學(xué)。

1.3該課程學(xué)生學(xué)習(xí)狀況

在教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生覺(jué)得《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》很難，主要原因是：①對(duì)于道路工程圖的識(shí)讀、構(gòu)造做法不能很好地加以理解。雖然圖例、標(biāo)識(shí)能看懂，但對(duì)設(shè)計(jì)意圖的理解僅僅停留在平面表達(dá)上，不能形成空間立體的設(shè)計(jì)模型。對(duì)施工圖的閱讀也僅僅停留在平面的、獨(dú)立的感知上，未能形成整體的、綜合的聯(lián)系。從而導(dǎo)致了施工圖的閱讀應(yīng)用能力較差，影響了課程的學(xué)習(xí)。②由于對(duì)公路施工技術(shù)了解不夠深入，對(duì)定額的套用、工程內(nèi)容的理解還不熟練。③課程內(nèi)容復(fù)雜，造成沒(méi)把握重點(diǎn)。思路不清晰，知識(shí)易遺忘。

1.4課時(shí)狀況

根據(jù)教學(xué)計(jì)劃安排，《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》的學(xué)時(shí)一般在40～60學(xué)時(shí)左右。課程主要內(nèi)容包括公路工程定額、公路工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范、路基工程計(jì)量與支付、路面工程計(jì)量與支付、橋涵工程計(jì)量與支付、隧道工程計(jì)量與支付、沿線其他工程計(jì)量與支付、工程標(biāo)底、工程投標(biāo)價(jià)、施工階段工程結(jié)算價(jià)格、竣工決算價(jià)格。課程涉及面廣，內(nèi)容量大，習(xí)題講解較多。在較為緊張的學(xué)時(shí)內(nèi)完成理論講解、應(yīng)用示例，面面俱到較為困難。

在課時(shí)緊張的情況下，對(duì)于公路工程工程量清單計(jì)價(jià)(內(nèi)容量最大的部分)，只能將常用項(xiàng)目、重點(diǎn)項(xiàng)目作詳細(xì)講解，配有習(xí)題分析講解，對(duì)于不常見(jiàn)項(xiàng)目，僅對(duì)計(jì)算規(guī)則作解釋的，以學(xué)生自學(xué)為主。對(duì)常見(jiàn)工程項(xiàng)目能熟悉計(jì)算工程量，對(duì)于不常見(jiàn)項(xiàng)目。會(huì)運(yùn)用計(jì)算規(guī)則的相關(guān)條例自學(xué)解決，高難工程有待日后工作中通過(guò)崗位實(shí)踐完善，基本上達(dá)到了從業(yè)崗位的基本要求。

1.5本課程與其他課程關(guān)系

《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》是在學(xué)生學(xué)習(xí)了公路工程識(shí)圖、路基施工、路面施工、橋梁施工、隧道施工、公路施工組織設(shè)計(jì)、道路工程材料等課程基礎(chǔ)上，對(duì)學(xué)生進(jìn)行公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)能力培養(yǎng)的課程。目前，高職由于理論課學(xué)期的壓縮，在教學(xué)計(jì)劃安排中，有時(shí)將該課程與施工課程在同一學(xué)期開(kāi)設(shè)，沒(méi)有遵循科學(xué)客觀規(guī)律，嚴(yán)重影響了《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》課程的學(xué)習(xí)效果。

2　課程適崗性教學(xué)內(nèi)容體系構(gòu)建

針對(duì)《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的分析，教學(xué)內(nèi)容體系的構(gòu)建是影響課程適崗性教學(xué)最關(guān)鍵的因素，因?yàn)檎n程內(nèi)容體系的構(gòu)建直接關(guān)系老師的教學(xué)組織和同學(xué)掌握知識(shí)、技能的效果。

2.1課程內(nèi)容體系構(gòu)建思路

以同學(xué)就業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，和用人單位一起確定研討就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力要求。通過(guò)對(duì)就業(yè)崗位能力分析，把該課程從傳統(tǒng)的強(qiáng)調(diào)計(jì)劃管理轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)管理。所謂計(jì)劃管理。即按照定額計(jì)算的工程造價(jià)，包括工程估算、工程概算、工程預(yù)算、招標(biāo)標(biāo)底、工程報(bào)價(jià)、合同價(jià)格的計(jì)算、確定等，針對(duì)的工程崗位為造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)、管理部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)等專(zhuān)職造價(jià)管理人員。而動(dòng)態(tài)管理指的是實(shí)際工程中的投資控制、成本核算、材料管理、工程進(jìn)度控制、質(zhì)量控制等，作為基層施工技術(shù)人員必備的基本技能，其出發(fā)點(diǎn)為培養(yǎng)公路施工一線的技術(shù)管理人才。

所以本課程內(nèi)容體系構(gòu)建的思路是：以同學(xué)就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力為出發(fā)點(diǎn)，以崗位能力為依據(jù)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，以實(shí)際工程圖紙資料，結(jié)合相對(duì)應(yīng)的施工方案，就現(xiàn)場(chǎng)施工員、監(jiān)理員面對(duì)的典型工作任務(wù)為載體，整個(gè)教學(xué)內(nèi)容體系既要和具體工程相結(jié)合，又要體現(xiàn)課程的適崗性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，達(dá)到理想的教學(xué)效果。

2.2就業(yè)崗位能力分析

對(duì)于路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員崗位來(lái)說(shuō)，要求能夠根據(jù)施工圖紙和相對(duì)應(yīng)的施工方案進(jìn)行工程量的計(jì)算；能夠根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃和項(xiàng)目實(shí)際情況作出合理的材料用量計(jì)劃；能夠根據(jù)施工方案計(jì)算臨時(shí)材料的用量計(jì)劃；能夠掌握工程計(jì)量與支付的依據(jù)與方法；掌握變更工程單價(jià)的計(jì)算；掌握工程調(diào)價(jià)的計(jì)算方法；能夠掌握工程索賠的依據(jù)；掌握索賠的內(nèi)容與時(shí)間；掌握索賠金額的計(jì)算；能夠進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)編制等，這些都是《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》課程要重點(diǎn)解決的內(nèi)容。

2.3四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系

《公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》課程內(nèi)容不能照搬《公路工程造價(jià)》等內(nèi)容針對(duì)公路造價(jià)師、造價(jià)員編寫(xiě)的教材，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位需求。在分析課程教學(xué)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路施工企業(yè)調(diào)研的成果，我們將課程內(nèi)容構(gòu)建為四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系(見(jiàn)圖1)。四情境中，學(xué)習(xí)情境一，將《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》、《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》、《公路工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》、《公路工程定額》和有關(guān)工程圖紙、施工方案等內(nèi)容。教師結(jié)合公路工程計(jì)量與計(jì)價(jià)過(guò)程理順?biāo)悸?，給同學(xué)總結(jié)概括(簡(jiǎn)化)；學(xué)習(xí)情境二，老師和同學(xué)一起完成道路工程的計(jì)量與計(jì)價(jià)項(xiàng)目(以老師為主)；學(xué)習(xí)情境三，老師和同學(xué)一起完成橋涵工程的計(jì)量與計(jì)價(jià)項(xiàng)目(以同學(xué)為主，老師全程輔導(dǎo))；最后是軟件應(yīng)用與分析訓(xùn)練(老師示范指導(dǎo)，同學(xué)操作)。每—個(gè)學(xué)習(xí)情境根據(jù)學(xué)生就業(yè)崗位典型任務(wù)的實(shí)施過(guò)程劃分為4個(gè)任務(wù)(分4個(gè)步驟實(shí)施)，對(duì)于前3個(gè)學(xué)習(xí)情境，主要任務(wù)是：①清單項(xiàng)目范圍與細(xì)目工作內(nèi)容分解；②圖紙閱讀與工程數(shù)量審核、分解；③施組與措施工程量；④定額應(yīng)用和套取。對(duì)于學(xué)習(xí)情境四，主要是培養(yǎng)計(jì)價(jià)軟件的應(yīng)用與分析。程序見(jiàn)圖1。

2.4四情境、四步驟教學(xué)內(nèi)容體系特色

四情境、四步驟教學(xué)最大的特點(diǎn)是：以學(xué)生就業(yè)崗位典型任務(wù)為載體，把知識(shí)和能力的培養(yǎng)融入典型任務(wù)的實(shí)施過(guò)程，突出了學(xué)以致用和實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)，大大提高了學(xué)習(xí)效率，真正實(shí)現(xiàn)課程和就業(yè)崗位的零距離對(duì)接。將就業(yè)崗位典型任務(wù)的實(shí)施過(guò)程劃分為4個(gè)任務(wù)(分4個(gè)步驟實(shí)施)，每一個(gè)學(xué)習(xí)情境都是4個(gè)步驟的重復(fù)，但重復(fù)的是步驟，不是內(nèi)容。知識(shí)的多次應(yīng)用和相似問(wèn)題的多次解答，更有利于知識(shí)的掌握和能力的培養(yǎng)。

第3篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵字：道路橋；工程施工；質(zhì)量問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言:橋梁道路的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過(guò)程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，直接影響到成橋的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。

一、道路橋梁施工質(zhì)量概述及其重要性

隨著人們生活的提高，在路基沉陷裂縫和半剛性基層，裂縫處經(jīng)常產(chǎn)生斷裂等現(xiàn)象。裂縫通常有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路，方向，長(zhǎng)度及寬度與一般平面是不相同的；沿著道路橫向開(kāi)裂的是橫向裂縫，道路的中心線垂直于部分路段。裂縫在縱橫方向交錯(cuò)，出現(xiàn)于水平與垂直的連接縫，會(huì)形成聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車(chē)道上，有很多排水管和干井也位于檢查車(chē)道，當(dāng)井的寬度小，回，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形、等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。

我國(guó)橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目逐漸增多，建設(shè)速度越來(lái)越快，而公路建設(shè)市場(chǎng)又逐步地放開(kāi)，橋梁工程因此而埋下了質(zhì)量隱患。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工.的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時(shí)這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問(wèn)題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個(gè)項(xiàng)目順利完成。影響道路橋梁的施工質(zhì)量因素一般有：原材料、技術(shù)管理、設(shè)備運(yùn)行等，在道路橋梁的質(zhì)量控制管理中，要針對(duì)影響道路和橋梁質(zhì)量的各個(gè)要素進(jìn)行嚴(yán)格地控制和管理，來(lái)保障道路橋梁施工的質(zhì)量。

在道路橋梁工程中，質(zhì)量問(wèn)題至關(guān)重要，所以要引起社會(huì)群體的高度重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗(yàn)檢測(cè)為例，一旦在質(zhì)檢過(guò)程中出現(xiàn)失誤，未檢測(cè)出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無(wú)法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會(huì)使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對(duì)施工企業(yè)的信譽(yù)造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的施工方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的使用材料，避免各種不利因素可能對(duì)橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，確保行車(chē)安全。

二、影響市政道路橋梁施工質(zhì)量的因素分析

2.1“人”的因素

在工程質(zhì)量管理中，人是最重要的因素，也是起決定性的因素，因?yàn)楣芾砣藛T、施工人員和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)將會(huì)對(duì)市政道路與橋梁工程的質(zhì)量起決定性的作用。因此，采取崗位教育和技術(shù)交底等措施，提高全員的質(zhì)量意識(shí)等，是工程質(zhì)量監(jiān)控中必不可少的環(huán)節(jié)。

2.2“材料”因素

材料，不僅包括建筑原材料，還包括半成品、成品和構(gòu)配件等，是工程施工的物質(zhì)條件，沒(méi)有材料就無(wú)法施工。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)于市政道路與橋梁工程，一種材料出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生不利影響。

2.3“機(jī)械設(shè)備”因素

在市政道路與橋梁工程施工中，機(jī)械化程度一般較高，因此建筑機(jī)械設(shè)備的好壞、機(jī)械施工效率與穩(wěn)定性、機(jī)械手的綜合素質(zhì)等，也會(huì)對(duì)市政工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，我們根據(jù)施工方案和建筑工程的實(shí)際，選擇最合適的建筑施工設(shè)備，并隨時(shí)做好檢修工作，以更好的滿足建筑工程施工的各種需要。

2.4“環(huán)境”因素

影響市政道路與橋梁工程施工質(zhì)量的環(huán)境因素是多方面的，如工程技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、人文環(huán)境等，并呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的特點(diǎn)，如氣象條件變化萬(wàn)千。因此，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體的施工條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取切實(shí)有效的措施嚴(yán)加控制是至關(guān)重要的。

2.5“技術(shù)、方法”因素

工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段和施工組織設(shè)計(jì)等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定科學(xué)施工方案，采取最合理的施工技術(shù)和方法，也是確保建筑工程施工質(zhì)量的重要條件。

三、道路橋梁施工檢測(cè)

只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。

3.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開(kāi)工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

3.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專(zhuān)注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。

3.3由專(zhuān)業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開(kāi)挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。

結(jié)語(yǔ)

市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

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第4篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工項(xiàng)目；項(xiàng)目管理

0引言

由于鐵路工程項(xiàng)目具有施工量較大的特點(diǎn)，因此必須嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行施工質(zhì)量的掌控，才能確保鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的日趨成熟，不僅促進(jìn)了鐵路施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升，而且也降低了安全事故發(fā)生的幾率。

1鐵路橋梁工程項(xiàng)目人員的控制①

施工人員不僅是項(xiàng)目質(zhì)量管理的核心，更是工程項(xiàng)目施工的直接參與者、指揮者、操作者。所以人是影響工程施工質(zhì)量的首要因素。施工人員作為工程項(xiàng)目施工的主體，工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的形成與施工人員之間是相互作用的關(guān)系，而這也是形成工程質(zhì)量的主要因素[1]。所以，工程項(xiàng)目施工開(kāi)始前，首先需要考慮的是人的因素的控制，從政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體素質(zhì)等各個(gè)方面著手，才能在確保鐵路建設(shè)順利進(jìn)行的同時(shí)，促進(jìn)鐵路建設(shè)施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。②質(zhì)量意識(shí)的提高。施工企業(yè)必須引導(dǎo)施工人員樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念、預(yù)防為主的觀念、用戶至上的觀念、數(shù)據(jù)說(shuō)話的觀念、社會(huì)、企業(yè)、綜合效益觀念等幾方面的觀念，同時(shí)要求操作人員嚴(yán)格的按照鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范施工，才能實(shí)現(xiàn)促進(jìn)鐵路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量穩(wěn)步提升的目的。

2鐵路橋梁工程項(xiàng)目材料的控制

鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程中，針對(duì)施工材料的控制主要涉及到原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等相關(guān)材料的控制。施工材料的質(zhì)量是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，假如施工材料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求的話，那么工程施工質(zhì)量自然也就不能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制，對(duì)于工程施工質(zhì)量的提升而言具有極為重要的意義。施工企業(yè)必須在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行施工材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，在確定其質(zhì)量符合工程施工質(zhì)量要求，并出具材料產(chǎn)品出廠合格證以及其他質(zhì)量證明材料后，才能允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)用于工程項(xiàng)目施工中。

3鐵路橋梁工程項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的控制

施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝、機(jī)械設(shè)備等因素是影響橋梁施工質(zhì)量和效率的重要因素。因此，為了確保橋梁工程施工的順利進(jìn)行，施工企業(yè)必須根據(jù)工程施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)力度，定期的檢修機(jī)械設(shè)備精度和性能的檢測(cè)，同時(shí)建立機(jī)械設(shè)備的日常點(diǎn)檢制度，才能實(shí)現(xiàn)有效控制橋梁工程施工質(zhì)量的目的[2]。橋梁工程項(xiàng)目管理人員，在橋梁工程項(xiàng)目施工階段，應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際情況，盡可能的配置具有定位數(shù)據(jù)自動(dòng)顯示和自動(dòng)記錄功能的設(shè)備，縮小機(jī)械對(duì)人工的依賴程度。所有構(gòu)配件和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須根據(jù)其功能設(shè)置相應(yīng)的材料標(biāo)識(shí)牌。針對(duì)工程十四個(gè)過(guò)程中所使用的測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備、張拉設(shè)備等相關(guān)設(shè)備，必須嚴(yán)格的按照規(guī)定做好計(jì)量校驗(yàn)工作，避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)偏差，確保計(jì)量?jī)x器以及相關(guān)設(shè)備的精確度。另外，橋梁工程施工過(guò)程中，機(jī)械化程度的高低也是決定橋梁工程施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要因素。而施工企業(yè)自身的機(jī)械化程度，不僅代表著企業(yè)的實(shí)力品牌和施工水平，同時(shí)也是施工企業(yè)管理水平高低最直接的體現(xiàn)。所以，為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，盡可能的采用性能優(yōu)良的機(jī)械化設(shè)備，才能在確保工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為優(yōu)質(zhì)工程項(xiàng)目的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4鐵路橋梁工程項(xiàng)目環(huán)境的控制

橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、噪音干擾、振動(dòng)、照明、現(xiàn)場(chǎng)污染程度等因素就是我們常說(shuō)的環(huán)境因素。在橋梁工程施工過(guò)程中，影響其施工質(zhì)量有效提升的環(huán)境因素主要有地質(zhì)、水文、氣象等工程技術(shù)環(huán)境和施工現(xiàn)場(chǎng)、工作面等質(zhì)量保證體系等。在這其中，因?yàn)榄h(huán)境因素具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)，因此其對(duì)橋梁工程所產(chǎn)生的影響一般都很難有效的控制。通過(guò)對(duì)橋梁工程的施工特點(diǎn)以及施工條件分析后發(fā)現(xiàn)，必須采取積極有效的措施加以控制，才能最大限度的降低環(huán)境因素對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。特別是在橋梁工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，必須建立文明施工和文明生產(chǎn)的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)施工材料應(yīng)有序堆放，道路保持暢通，施工現(xiàn)場(chǎng)清潔正切，為橋梁工程施工質(zhì)量以及安全性的有效提升創(chuàng)造良好的條件。另外，如果是在冬雨季節(jié)、炎熱季節(jié)或者風(fēng)季進(jìn)行橋梁工程施工的話，則必須根據(jù)季節(jié)變化的特點(diǎn)制定保證橋梁工程施工質(zhì)量的相關(guān)措施，才能最大限度的降低凍害、干裂、沖刷等影響橋梁工程施工質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。正是因?yàn)榄h(huán)境因素具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和多變性特點(diǎn)，所以橋梁工程施工企業(yè)在施工過(guò)程中，必須對(duì)環(huán)境因素予以充分的重視，合理的利用有利于橋梁工程施工的環(huán)境因素，同時(shí)制定嚴(yán)密的環(huán)境因素預(yù)防和防治措施，確保橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

5鐵路橋梁工程項(xiàng)目工藝的控制

鐵路橋梁工程在施工過(guò)程中的施工工藝和工藝流程、各個(gè)工藝之間的銜接、橋梁施工工序加工手段等相關(guān)技術(shù)的選擇是影響鐵路橋梁工程施工質(zhì)量和效率的重要因素。所謂的方法控制，實(shí)際上就是通過(guò)對(duì)鐵路橋梁工程施工建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、工藝流程、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等各方面的控制。施工方案的正確與否，對(duì)于鐵路橋梁工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)具有決定性的影響。所以，施工企業(yè)在編制和審核鐵路橋梁工程施工方案時(shí)，必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等各方面進(jìn)行全面的分析與研究，才能在確保施工方案技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量和效率的穩(wěn)步提升[3]。而工藝方法對(duì)于鐵路工程施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響，則主要有以下幾方面：①加工方法制定、工藝參數(shù)選擇、工藝裝備等各方面的正確性與合理性；②工藝方法落實(shí)、執(zhí)行的嚴(yán)肅性。根據(jù)鐵路橋梁工程施工的特點(diǎn)，施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員技術(shù)水平培訓(xùn)的力度，同時(shí)積極的推行控制圖管理的措施，才能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和調(diào)整橋梁工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。另外，在鐵路橋梁工程施工過(guò)程中，施工企業(yè)的總工程師必須及時(shí)的與各個(gè)部門(mén)的技術(shù)人員、施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底工作，確保工程施工安排、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、分項(xiàng)工程交底作業(yè)場(chǎng)所、方法、操作規(guī)程、施工技術(shù)要求等滿足橋梁工程施工質(zhì)量、安全環(huán)保等各方面的要求，為橋梁工程施工建設(shè)的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備。而橋梁工程施工詳圖和加工圖，則主要指的是設(shè)備拼裝圖、加工圖、模板制作設(shè)計(jì)圖、鋼筋配筋圖、基坑開(kāi)挖圖、工程結(jié)構(gòu)尺寸大樣圖等各方面內(nèi)容。根據(jù)橋梁工程施工的特點(diǎn)和要求，施工企業(yè)采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制和管理手段，對(duì)于橋梁工程施工質(zhì)量的提升具有極為重要的意義。而新技術(shù)、新工藝在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，則必須對(duì)以下幾方面的問(wèn)題予以充分的重視：首先，橋梁工程在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須建立符合技術(shù)要求的工藝流程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，同時(shí)加強(qiáng)施工工藝和技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新的力度，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升；其次，根據(jù)橋梁工程施工的要求，建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度，要求各個(gè)施工部門(mén)必須嚴(yán)格的按照要求落實(shí)施工管理制度，深入分析施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量通病，并以此為基礎(chǔ)制定質(zhì)量攻關(guān)的目標(biāo)和內(nèi)容，確保橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行；最后，制定完善的橋梁工程施工質(zhì)量保證計(jì)劃和內(nèi)容。橋梁工程在施工的過(guò)程中必須嚴(yán)格的按照施工計(jì)劃，加強(qiáng)工程施工質(zhì)量檢查的力度，將質(zhì)量定量分析得出的結(jié)論、經(jīng)驗(yàn)等轉(zhuǎn)化為保證橋梁工程施工質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和制度，才能確保橋梁工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

6鐵路橋梁工程項(xiàng)目測(cè)量的控制

橋梁工程施工企業(yè)必須根據(jù)測(cè)量?jī)x器設(shè)備的要求，制定嚴(yán)格的校準(zhǔn)規(guī)程，從設(shè)備儀器的型號(hào)、類(lèi)型、地點(diǎn)、周期、方法、標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)生問(wèn)題的解決措施等各個(gè)方面保證測(cè)量任務(wù)和測(cè)量精確度[4]。同時(shí)，安排專(zhuān)業(yè)人員定期的進(jìn)行測(cè)量?jī)x器設(shè)備的確認(rèn)、校準(zhǔn)、調(diào)整。假如發(fā)現(xiàn)測(cè)量?jī)x器或者試驗(yàn)設(shè)備處于為校準(zhǔn)狀態(tài)的話，則應(yīng)該立即評(píng)定并同時(shí)針對(duì)以往的橋梁工程測(cè)量數(shù)據(jù)，采取三角控制網(wǎng)布設(shè)的方式進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保橋梁工程測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度符合工程施工質(zhì)量要求。另外，由于橋梁工程測(cè)量成果不僅工程設(shè)計(jì)、施工的重要依據(jù)，而且直接反映出橋梁工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣。所以，為了確保橋梁工程測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，施工企業(yè)必須建立完善的質(zhì)量保證體系和服務(wù)體系，同時(shí)嚴(yán)格的按照國(guó)家工程測(cè)量范圍和工程要求等級(jí)的要求，組織測(cè)量人員，配備先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備，才能確保橋梁工程測(cè)量精度有效提升的基礎(chǔ)上，為橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路橋梁作為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分之一，其隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及交通運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)鐵路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)注度也隨之不斷的提高。因此，為了確保鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須采取積極有效的措施，加強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量控制的力度，才能在確保鐵路橋梁工程施工質(zhì)量滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，降低安全事故發(fā)生的幾率。

參考文獻(xiàn)：

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[2]謝秋華.鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的對(duì)策研究[J].四川水泥，2017：34.

第5篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 混凝土施工技術(shù) 應(yīng)用

引言

在我國(guó)城市不斷發(fā)展的背景下，道路橋梁工程的建設(shè)取得了巨大的突破，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。而在道路橋梁施工實(shí)踐中，混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用發(fā)揮著重要作用。毋庸置疑，混凝土材料逐漸成為道路橋梁施工中的主要材料，因此，混凝土質(zhì)量在很大程度上決定了道路橋梁工程的整體質(zhì)量。鑒于此，針對(duì)道路橋梁混凝土施工技術(shù)的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路橋梁混凝土施工前期準(zhǔn)備

在道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作具有重要意義。首先，需要在施工前對(duì)混凝土施工方案與技術(shù)審核進(jìn)行完善。作為施工承包單位，在施工前應(yīng)與發(fā)包單位與監(jiān)理單位取得積極的聯(lián)系與溝通，并基于此對(duì)道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)方案進(jìn)行研究與分析，具體涉及到的內(nèi)容包括施工圖紙審核等等，在審核過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整與修正，并且還需要著力于研究一些隱蔽工程施工；其次，還需要對(duì)混凝土的具體工作進(jìn)行細(xì)化處理，在施工之前應(yīng)全面核對(duì)施工的各個(gè)細(xì)節(jié)，并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析，使相應(yīng)的施工檢測(cè)工作得以落實(shí)，使道路橋梁工程整體得到有效保護(hù)；此外，在道路橋梁施工之前，相應(yīng)的技術(shù)交底工作也具有重要的意義。在道路橋梁混凝土施工之前，還需要工程建設(shè)參與各方圍繞技術(shù)交底工作展開(kāi)討論與研究，并針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行完善，使全體施工技術(shù)人員對(duì)道路橋梁工程的實(shí)際情況及施工的關(guān)鍵問(wèn)題有所了解，如此才能夠有效掌握細(xì)節(jié)問(wèn)題，使施工技術(shù)人員掌握并熟悉相關(guān)操作，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

1、混凝土施工的配合比設(shè)計(jì)

在道路橋梁工程的混凝土施工實(shí)踐中，首先應(yīng)要求施工技術(shù)人員對(duì)道路橋梁工程的實(shí)際條件進(jìn)行考察與分析，并對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并基于此對(duì)混凝土相關(guān)原材料用量及其比例進(jìn)行確定。此外，在混凝土配比設(shè)計(jì)中，為了有效預(yù)防泌水現(xiàn)象，就必須對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下以90mm為宜。并且在配比設(shè)計(jì)中還要將混凝土整體含氣量控制在2%左右。在具體施工過(guò)程中，還需要結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)混凝土初凝時(shí)間進(jìn)行掌控。

在選擇混凝土材料的過(guò)程中，技術(shù)人員還需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，根據(jù)道路橋梁施工的特點(diǎn)的不同，混凝土材料也會(huì)有很多選擇。然而就以往混凝土施工實(shí)踐而言，在道路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的就是硅酸鹽類(lèi)。在選擇水泥及施工工藝時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)施工的水泥質(zhì)量進(jìn)行控制，這是提高混凝土整體強(qiáng)度的重要途徑，并且不得使用不同型號(hào)的水泥，否則就會(huì)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到影響，進(jìn)而難以保障道路橋梁工程的整體性。

在混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中，為了確?；炷恋南嚓P(guān)參數(shù)與工程實(shí)際要求相適應(yīng)，還需要認(rèn)真分析并校核工程所用骨料的質(zhì)量。以碎石選擇為例，在施工實(shí)踐中，碎石的大小、體積都應(yīng)具備一定的均勻性，同時(shí)在強(qiáng)度方面也要與設(shè)計(jì)要求相符合。通常石子內(nèi)的含泥量不得超過(guò)1%。此外，在混凝土配比設(shè)計(jì)中，還要合理選擇沙子，應(yīng)全面分析選用沙子的均勻性，確保其與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符合，否則不得投入使用。

在選擇混凝土內(nèi)部減水劑的過(guò)程中，通常情況下會(huì)優(yōu)先考慮性能優(yōu)異的減水劑，并且還要根據(jù)工程實(shí)際，嚴(yán)格控制其使用量，使道路橋梁中的減水劑與水泥比例達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。

2、混凝土模板施工

在道路橋梁工程施工中，模板工程技術(shù)的運(yùn)用十分普遍。在運(yùn)用模板施工技術(shù)時(shí)，首先需要施工人員合理設(shè)計(jì)施工模板，除了需要滿足施工過(guò)程中的質(zhì)量需求，同時(shí)也要便于后期安裝與拆除。在模板設(shè)計(jì)中，還要對(duì)模板硬度、穩(wěn)定性以及密實(shí)性等予以關(guān)注。

此外，模板材料的選擇也具有重要意義。通常情況下，模板材料應(yīng)有效考慮耐腐蝕性與吸水性兩方面性能。并且模板材料的光滑度與平整度也是重要參考內(nèi)容。當(dāng)然，模板材料的選擇離不開(kāi)對(duì)工程實(shí)際情況的分析，據(jù)此才能夠?qū)δ０宓某叽纭⑿螤钸M(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使施工需求得到有效滿足。再者，對(duì)于剛性的模板材料，施工之前對(duì)其進(jìn)行的拋光處理非常關(guān)鍵，這是保障后期成型的混凝土光潔度的重要途徑。并且有的模板含有螺栓，還需要對(duì)其對(duì)混凝土表面的損壞進(jìn)行控制。

3、混凝土澆筑質(zhì)量控制

在道路與橋梁工程混凝土施工中，混凝土澆筑這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制有為關(guān)鍵。為此，在澆筑混凝土的過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制施工技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在施工實(shí)踐中首先要全方位控制混凝土的送料時(shí)間，確保混凝土在初凝之前能夠投入使用，同時(shí)還要測(cè)量好混凝土坍落度，并采取有效的控制措施。其次，在澆筑混凝土之前，還需要做好本次與上次混凝土施工顏色的對(duì)比工作，通過(guò)相關(guān)檢測(cè)對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行分析，如果滿足施工要求，才能夠進(jìn)行施工。在澆筑過(guò)程中還需要對(duì)分層澆筑的方法加以運(yùn)用，應(yīng)根據(jù)具體施工條件，對(duì)分層厚度進(jìn)行合理設(shè)置。在混凝土澆筑完成后，施工技術(shù)人員還要對(duì)混凝土進(jìn)行均勻振搗，使混凝土出現(xiàn)氣泡得以避免。此外，在混凝土振搗中，需要對(duì)二次振搗的方法加以運(yùn)用，如此可以有效控制混凝土內(nèi)部氣泡數(shù)量，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。

三、道路橋梁混凝土的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于道路橋梁混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用而言，混凝土施工后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作也十分關(guān)鍵，為了保障混凝土整體強(qiáng)度，就必須做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。在混凝土養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)對(duì)實(shí)際養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行分析，以混凝土實(shí)際強(qiáng)度變化為依據(jù)，根據(jù)工程施工所處地區(qū)的氣候條件，實(shí)施相關(guān)養(yǎng)護(hù)操作。此外，在混凝土養(yǎng)護(hù)中如果發(fā)現(xiàn)施工缺陷，那么就需要施工技術(shù)人員對(duì)施工問(wèn)題進(jìn)行處理，使混凝土的整體質(zhì)量與工程實(shí)際需求相符合。

四、結(jié)束語(yǔ)

不難發(fā)現(xiàn)，在道路橋梁施工中，混凝土施工技術(shù)具有重要的應(yīng)用價(jià)值，然而目前混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用依然存在一些不足，這就需要我們對(duì)此展開(kāi)研究，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并提出有效的改進(jìn)措施，以此提高技術(shù)水平，推動(dòng)道路橋梁工程施工的有序開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)

[1]富榮.關(guān)于道路橋梁混凝土施工技術(shù)的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，（12）：394.

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[3]陳連進(jìn).對(duì)道路橋梁混凝土施工技術(shù)的探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2015，（9）：213-214.

[4]，羅紅超.對(duì)道路橋梁混凝土施工技術(shù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015， （22）：5521-5522.

第6篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；沉降段；路基路面

對(duì)于多數(shù)的市政道路橋梁施工過(guò)程來(lái)說(shuō)，工程沉降段的主要形成原因在于路基壓實(shí)度不足、路基存在軟弱基礎(chǔ)、路基壓實(shí)材料指標(biāo)不高以及路基路面受到反復(fù)的車(chē)輛荷載影響。針對(duì)可能造成路基路面沉降的問(wèn)題，應(yīng)該仔細(xì)做好各種因素分析，針對(duì)性地采取相應(yīng)措施解決沉降問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量，從而使市政道橋的壽命有效延長(zhǎng)，更好地保證行車(chē)安全。

1市政道路橋梁工程的路基路面施工實(shí)例

某城市干線西起園西大道，東至南大干線，沿線與多條規(guī)劃路相交。金山南路（園西大道至南大干線）道路全長(zhǎng)約1.581km，規(guī)劃為城市主干道，設(shè)計(jì)速度為50km/h，規(guī)劃紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)段為40m。區(qū)域現(xiàn)狀東段南半幅為回填土石方料，北半幅主要為蕉地及魚(yú)塘，沿線有少量民居，園區(qū)的陸路交通主要通過(guò)園西大道、南大干線與外界聯(lián)系。施工中項(xiàng)目技術(shù)人員針對(duì)特殊路段采取了相應(yīng)措施：首先，對(duì)軟土埋置深度小于3m的路段（含硬殼層）采用淺層換填的方法進(jìn)行處理，清除淺層淤泥，換填砂性土、粗顆粒土等透水性土；其次，項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)淤泥深度8～20m，含水量高，孔隙比大，因此采用釘型水泥雙向攪拌樁復(fù)合地基處理方法進(jìn)行處置，處理深度穿透軟土層；同時(shí)，對(duì)易出現(xiàn)沉降問(wèn)題的路段采取沉降段監(jiān)測(cè)（見(jiàn)表1）。

2市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工處理技術(shù)要點(diǎn)

2.1搭板處理技術(shù)

搭板處理技術(shù)手段的重要作用就是全面預(yù)防橋頭跳車(chē)的事故后果，市政施工人員通過(guò)合理布置與設(shè)計(jì)橋頭搭板體系結(jié)構(gòu)，改進(jìn)搭板的布設(shè)位置。搭板采用下置式，即布設(shè)在路面底基層下面，按單段式設(shè)計(jì)[1]。在搭板下現(xiàn)澆一段厚為16cm或20cm的水泥穩(wěn)定碎石或卵石礫石墊層，墊層橫向?qū)挸龃畎甯?0cm，搭板遠(yuǎn)端長(zhǎng)出50cm，以1∶3（縱橫比）坡度與路面底基層銜接。在牛腿或臺(tái)背上墊一層油毛氈，然后將近臺(tái)端搭板擱在上面；改進(jìn)后搭板下設(shè)有墊層，使填土路堤承受的活載更小，近臺(tái)端搭板下方不會(huì)出現(xiàn)脫空區(qū)，可解決橋臺(tái)與路堤銜接處的跳車(chē)和搭板遠(yuǎn)端跳車(chē)的問(wèn)題；克服了搭板遠(yuǎn)端路面斷層的薄弱環(huán)節(jié)，不設(shè)枕梁也可獲得良好的預(yù)防沉降效果，實(shí)現(xiàn)有效防止橋頭跳車(chē)的目標(biāo)，充分保證了道路橋梁的通行車(chē)輛以及行人安全[2]。市政施工人員必須保證搭板體系結(jié)構(gòu)的安全堅(jiān)固性，防止由于搭板結(jié)構(gòu)本身存在較強(qiáng)的脆性特征，引發(fā)搭板斷裂或者其他的重大工程安全事故[3]。市政工程安全監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)置于市政道路橋梁工程中的核心管理工作地位，工程監(jiān)理人員針對(duì)市政道路橋梁的工程項(xiàng)目，只有做到全面推行施工安全監(jiān)理，才能在根源上預(yù)防市政道路橋梁施工中的人身傷害后果。在目前的市政道路橋梁施工實(shí)踐領(lǐng)域中，市政工程監(jiān)理的關(guān)鍵著眼點(diǎn)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在嚴(yán)格保障施工過(guò)程安全，切實(shí)解決施工操作中的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。現(xiàn)階段的市政道路橋梁施工項(xiàng)目種類(lèi)呈現(xiàn)出復(fù)雜性，市政道路橋梁項(xiàng)目的施工范圍規(guī)模也在快速擴(kuò)大。目前市政道路橋梁的施工企業(yè)處于激烈的工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市政施工企業(yè)只有在密切關(guān)注施工安全監(jiān)管的情況下，才能切實(shí)防止施工企業(yè)的操作實(shí)施人員遭到健康安全損害，才能維護(hù)市政道路橋梁施工的企業(yè)良好信譽(yù)。市政道路橋梁施工企業(yè)及工程監(jiān)理單位人員需要展開(kāi)有序的協(xié)作溝通，共同著眼于全面查找施工場(chǎng)地的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)糾正市政道路橋梁施工操作人員的錯(cuò)誤。

2.2松軟地基處理技術(shù)

當(dāng)前某些道路橋梁的市政大型項(xiàng)目工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度較高，道路橋梁所在的工程地基部位包含濕陷性的軟弱土層及砂石土等多種組成部分。因此，市政施工技術(shù)人員針對(duì)松軟的工程地基土質(zhì)，應(yīng)當(dāng)著眼于正確進(jìn)行整改處理，運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的市政施工機(jī)械設(shè)施來(lái)完成地基土層的開(kāi)挖及回填操作，避免路基沉降。市政施工技術(shù)人員應(yīng)針對(duì)工程勘測(cè)得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)論加以準(zhǔn)確分析，確保達(dá)到穩(wěn)定性較高的工程地面與地基施工效果。此外，對(duì)于處理完畢后的松軟土層地基，工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)予以嚴(yán)格的強(qiáng)度檢測(cè)操作，直至達(dá)到最基本的地基土壤強(qiáng)度指標(biāo)要求。市政道路橋梁工程安全監(jiān)理工作的總體實(shí)施思路應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在科學(xué)制訂施工安全的監(jiān)理開(kāi)展實(shí)施規(guī)劃，確保工程監(jiān)理的具體負(fù)責(zé)人員能夠全面結(jié)合現(xiàn)有的市政施工項(xiàng)目基本特征來(lái)開(kāi)展施工安全管控工作。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)全過(guò)程的市政道路橋梁施工操作流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)管理，及時(shí)查找施工操作環(huán)節(jié)中的人身傷害隱患，并且要求市政道路橋梁的施工操作技術(shù)人員進(jìn)行必要的整改。市政工程安全監(jiān)理的本質(zhì)就是預(yù)先識(shí)別與檢測(cè)市政道路橋梁施工的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，確保達(dá)到全面消除市政道路橋梁施工操作過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，維護(hù)市政道路橋梁項(xiàng)目工程的質(zhì)量安全效益。

2.3開(kāi)挖回填處理技術(shù)

市政道路橋梁的大規(guī)模項(xiàng)目工程目前正在日益擴(kuò)大施工規(guī)模，保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵性施工保障手段是妥善進(jìn)行地基土層的回填處理及開(kāi)挖處理操作。在項(xiàng)目施工的全面開(kāi)展過(guò)程中，施工技術(shù)人員必須徹底清除地基施工區(qū)域的雜物，然后才能運(yùn)用機(jī)械化的土層結(jié)構(gòu)壓實(shí)處理手段來(lái)保證地基穩(wěn)固性[4]。對(duì)于回填道路橋梁地基部位的土壤材料，工程技術(shù)人員必須嚴(yán)格檢測(cè)工程材料密度，確保現(xiàn)有的路基回填施工材料能滿足最基本的含水率與壓實(shí)度要求。近年來(lái)，市政施工人員對(duì)于排水固結(jié)及土方換填等重要施工方法能夠予以合理選擇，進(jìn)而明顯提升了市政路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有助于預(yù)防市政路基的失穩(wěn)事故。市政道路橋梁項(xiàng)目工程的監(jiān)理實(shí)踐工作應(yīng)當(dāng)達(dá)到規(guī)范化的開(kāi)展實(shí)施程度，因此工程監(jiān)理部門(mén)必須將全過(guò)程的施工監(jiān)理工作納入規(guī)范體系中。工程監(jiān)理單位應(yīng)全面致力于把控大規(guī)模市政道路橋梁項(xiàng)目工程施工質(zhì)量，盡快設(shè)立工程安全監(jiān)理基本實(shí)施規(guī)范。工程監(jiān)理工作的具體實(shí)施人員必須準(zhǔn)確界定自身的監(jiān)理范圍職責(zé)，增進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)的監(jiān)理人員協(xié)作互動(dòng)。工程監(jiān)理單位人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守現(xiàn)有的工程安全監(jiān)理操作實(shí)施流程，督促施工人員防范施工安全隱患。大型市政道路橋梁項(xiàng)目工程中的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)必須得到定期的維護(hù)，防止工程機(jī)械設(shè)施系統(tǒng)突然出現(xiàn)停機(jī)故障或者運(yùn)行失靈情況。施工安全監(jiān)理人員應(yīng)督促施工的企業(yè)負(fù)責(zé)人員定期檢測(cè)現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)施，一旦察覺(jué)到施工機(jī)械設(shè)施的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，就應(yīng)立即進(jìn)行詳細(xì)的判斷與調(diào)整。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)監(jiān)督市政道路橋梁施工的企業(yè)人員定期展開(kāi)施工機(jī)械的管理工作。

3市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工質(zhì)量保障對(duì)策

市政路基路面能否達(dá)到最基本的平整度及安全性要求，直接關(guān)系到市政項(xiàng)目工程的安全使用壽命，同時(shí)也決定了市政道路橋梁的工程項(xiàng)目成本節(jié)約效益。為了保障市政道路橋梁的大規(guī)模工程施工質(zhì)量，市政施工單位必須有效應(yīng)對(duì)與解決工程沉降段問(wèn)題，具體施工質(zhì)量保障對(duì)策如下。

3.1嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量

市政路基路面的大規(guī)模工程通常都會(huì)涉及種類(lèi)繁多復(fù)雜的施工材料，這就決定了施工單位人員必須嚴(yán)格確保工程材料的質(zhì)量，從而切實(shí)防范與杜絕道路橋梁沉降段的施工質(zhì)量事故。材料選擇工作比較復(fù)雜，涉及前期取樣、后期抽檢等工作，質(zhì)檢人員需要按照試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)確定材料類(lèi)型。通常情況下，應(yīng)選擇含水量低、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料；嚴(yán)禁使用淤泥、雜物以及其他含水量高的材料。施工過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測(cè)，對(duì)于混凝土材料的和易性、砂石骨料的粒徑大小等關(guān)鍵材料性能都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格施行檢測(cè)，避免將帶有質(zhì)量缺陷的市政施工材料用于道路橋梁的項(xiàng)目施工。

3.2全面做好工程技術(shù)交底工作

技術(shù)交底是施工企業(yè)極為重要的一項(xiàng)技術(shù)管理工作，是施工方案的延續(xù)和完善，也是工程質(zhì)量預(yù)控的最后一道關(guān)口。其目的是使參與工程施工的技術(shù)人員和施工人員明確工程的特定施工條件、施工組織、具體技術(shù)要求和有針對(duì)性的關(guān)鍵技術(shù)措施，系統(tǒng)掌握工程施工過(guò)程全貌和施工的關(guān)鍵部位；經(jīng)過(guò)技術(shù)交底，了解自己所要完成的分部分項(xiàng)工程的具體工作內(nèi)容，操作方法、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項(xiàng)等。確保施工操作人員任務(wù)明確，心中有數(shù)，從而有序地開(kāi)展施工，以減少各種質(zhì)量通病，提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段的市政大型項(xiàng)目施工實(shí)踐中，市政工程的技術(shù)人員需要做到充分重視技術(shù)交底環(huán)節(jié)，切實(shí)保證市政施工人員能夠準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有的施工圖紙內(nèi)容，合理選擇與使用工程機(jī)械設(shè)施。同時(shí)，技術(shù)交底還要起到指導(dǎo)作用，對(duì)易出現(xiàn)沉降段的部位制定針對(duì)性的措施，保證工程施工質(zhì)量。

3.3合理設(shè)置排水

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需要做好排水處置工作。首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，因此開(kāi)展排水時(shí)可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，做好沉降段填筑施工后，需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。其次，針對(duì)溝渠實(shí)施加固，應(yīng)采取漿砌片石方法，設(shè)定排水溝渠時(shí)做好長(zhǎng)度控制，實(shí)行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，避免因水流集中而引發(fā)積水問(wèn)題。再次，對(duì)于路橋雙側(cè)和錐體所存在的護(hù)坡土，應(yīng)在加寬位置及時(shí)覆蓋保護(hù)，針對(duì)邊坡實(shí)行有效的防護(hù)，避免雨水頻繁沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。綜上所述，水對(duì)路基路面沉降段質(zhì)量的影響比較大，因此要求施工人員要充分了解現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)實(shí)際地形合理安排排水措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理易積水地段，使積水及時(shí)排清，降低水對(duì)市政工程路基路面沉降段施工質(zhì)量的影響。

3.4做好沉降段路基施工監(jiān)測(cè)及后期維護(hù)

（1）做好施工過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)。在施工期間，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行穩(wěn)定與沉降的跟蹤觀測(cè)，觀測(cè)頻率應(yīng)與沉降、穩(wěn)定的變形速率相適應(yīng)。在施工完成后，加強(qiáng)路基監(jiān)測(cè)也是保證后期路面施工質(zhì)量的前提。現(xiàn)階段，某些市政道路橋梁項(xiàng)目工程存在重大性的施工安全隱患，根源主要體現(xiàn)在市政施工單位人員沒(méi)有切實(shí)遵守市政施工單位的基本安全監(jiān)管規(guī)定，并且局限于既有的道路橋梁施工處理經(jīng)驗(yàn)。道路橋梁的大規(guī)模施工場(chǎng)地堆放著多種類(lèi)型的施工材料，并且配備有重型的施工機(jī)械化設(shè)施。道路橋梁的項(xiàng)目施工操作人員必須準(zhǔn)確判斷與把握項(xiàng)目施工隱患因素，運(yùn)用全方位的市政施工安全防護(hù)手段來(lái)保障自身安全。具體在道路橋梁工程沉降段的土方開(kāi)挖、土方回填以及軟弱地基處理等重要環(huán)節(jié)中，工程監(jiān)理人員要全面監(jiān)管市政施工過(guò)程，并且針對(duì)市政施工人員目前存在的某些錯(cuò)誤施工行為進(jìn)行必要的糾正。工程監(jiān)理人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工場(chǎng)地隱患排查工作，督促市政施工單位人員定期檢測(cè)與維護(hù)大型的施工機(jī)械設(shè)施，確保經(jīng)過(guò)全面檢測(cè)維護(hù)的道路工程施工機(jī)械設(shè)施能達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn)。（2）做好施工后期的沉降段維護(hù)。由于沉降段路基土層的開(kāi)挖和回填，對(duì)原有地下土層的生態(tài)平衡產(chǎn)生較大的破壞，并且施工完成后的橋梁和路面承受的壓力也是不可估量的，路面往往會(huì)在這種情況下產(chǎn)生開(kāi)裂或下沉破壞，所以后期對(duì)沉降段路基做好維護(hù)工作是非常必要的。為了防止強(qiáng)風(fēng)侵蝕和雨水沖刷等自然因素的強(qiáng)烈影響，在維護(hù)過(guò)程中可以使用預(yù)先準(zhǔn)備好的板或石塊來(lái)保護(hù)邊坡。為了避免邊坡塌陷或斷層，可以選擇一些有間隙的前置板來(lái)覆蓋和提高邊坡的穩(wěn)定性。在道路和橋梁的施工中，預(yù)制板的邊坡保護(hù)是一種常見(jiàn)的用于不同地形的維護(hù)措施。施工單位可以使用優(yōu)質(zhì)材料，維護(hù)沉降段路基路面，延長(zhǎng)工程使用壽命。

4結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)分析可見(jiàn)，市政道路橋梁的項(xiàng)目施工技術(shù)人員必須正確處理工程沉降段，靈活選擇現(xiàn)有的市政施工技術(shù)手段來(lái)整改市政路面路基工程?，F(xiàn)階段的工程沉降段關(guān)鍵施工處理技術(shù)主要有搭板處理手段、土方開(kāi)挖與土方回填手段、松軟地基的特殊處理技術(shù)手段等。在此前提下，市政項(xiàng)目的施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)著眼于全局做好工程技術(shù)交底工作，嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)合理設(shè)置排水，同時(shí)做好對(duì)沉降段路基監(jiān)測(cè)和后期維護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)

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[3]郭勇夫.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究,2020,5(2):91-92.

第7篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程，施工，問(wèn)題，措施

中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1.前言

隨著我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷的加大，同時(shí)道路工程的飛速發(fā)展也帶動(dòng)了橋梁工程的長(zhǎng)足發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入在逐漸的加大，橋梁工程的發(fā)展和建設(shè)規(guī)模也令世界矚目。但在橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的同時(shí)，也出現(xiàn)了相當(dāng)多的問(wèn)題，比如經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不好、創(chuàng)新性差、設(shè)計(jì)保守落后等，這些問(wèn)題都直接或間接的影響力我國(guó)橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步。而且日益發(fā)展的交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)道路工程尤其是橋梁工程的要求也越來(lái)越高，因此廣大橋梁工程技術(shù)人員必將不斷面對(duì)設(shè)計(jì)與建造各類(lèi)橋梁工程的任務(wù)。本文以嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程為背景，研究其相關(guān)施工方案與措施，以期為類(lèi)似工程施工提供借鑒和參考。

2.工程概述

嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程位于嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘境內(nèi)，工程總預(yù)算1120萬(wàn)，其中建筑安裝工程費(fèi)為852萬(wàn)。橋梁跨徑為8×20+61.88+8×20m（主跨為下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿鋼管拱，橋面凈寬為7.0m。）

設(shè)計(jì)荷載為公路二級(jí)軸載，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，橋下通航凈空，四級(jí)航道，凈寬55m，凈高7m。地質(zhì)條件屬第四系覆蓋，主要以粘性土和砂性土為主。地震基本裂度為IV度，區(qū)域穩(wěn)定性相對(duì)較好。

橋梁的上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力空心板和系桿拱跨兩種，下部柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，充分采用機(jī)械化作業(yè)，安排四個(gè)下部結(jié)構(gòu)施工組、四個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工組平行流水施工作業(yè)方案，使整個(gè)工程形成分項(xiàng)分層多條流水線同時(shí)作業(yè)的施工方法，以促進(jìn)工程順利進(jìn)展。

橋梁施工順序：測(cè)量放線鉆孔式墩臺(tái)基礎(chǔ)砼灌注墩臺(tái)柱砼澆注承臺(tái)、蓋梁施工梁體預(yù)制架梁安裝系杠拱主跨施工橋面砼鋪裝護(hù)欄施工。

3.橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題

3.1.鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量問(wèn)題

鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量問(wèn)題主要為斷樁，這是一種十分嚴(yán)重的質(zhì)量事故。一般來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象的原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）導(dǎo)管在混凝土中埋入過(guò)深或者混凝土澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致混凝土凝固在導(dǎo)管內(nèi)外壁上，造成管內(nèi)混凝土與導(dǎo)管內(nèi)壁摩擦阻力過(guò)大，導(dǎo)以致管上拔后混凝土不能夠及時(shí)的填充空隙，由于壓力泥漿進(jìn)入從而導(dǎo)致斷樁；（2）混凝土材料的因素，混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析或者生產(chǎn)時(shí)拌和不均勻，而導(dǎo)致在澆筑過(guò)程中粗集料過(guò)于集中，堵塞導(dǎo)管出現(xiàn)斷樁；（3）灌注過(guò)程中護(hù)筒底部漏水或者缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，造成樁孔坍塌引起斷樁；（4）施工時(shí)由于各種突況不能保證施工的連續(xù)進(jìn)行，如：機(jī)械故障、導(dǎo)管進(jìn)水、斷水停電等，如果針對(duì)這些突發(fā)事件不能良好處理也會(huì)發(fā)生斷樁。

3.2.橋臺(tái)施工的質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)橋臺(tái)與橋頭填土出現(xiàn)沉降差，導(dǎo)致在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，這不僅影響了行車(chē)的舒適性與安全性，同時(shí)也會(huì)因?yàn)槠?chē)輪胎的碰撞給橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的沖擊力。

3.3.預(yù)應(yīng)力施工中的質(zhì)量問(wèn)題

3.3.1波紋管堵塞

堵管是指在混凝土灌注過(guò)程中波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，發(fā)生堵管會(huì)導(dǎo)致后續(xù)預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法通過(guò)或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)量與設(shè)計(jì)時(shí)的計(jì)算值相差很大，給施工帶來(lái)麻煩，影響工期及施工質(zhì)量。堵管原因分析：施工單位沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行波紋管安裝,造成波紋管定位不準(zhǔn)確而扭曲彎折、接頭松動(dòng)，或在混凝土灌注振搗時(shí)操作不當(dāng)，造成波紋管破裂水泥漿滲入到波紋管中造成堵塞。其次，波紋管自身的質(zhì)量問(wèn)題也可能是一方面原因。

3.3.2 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不規(guī)范，尤其是預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)對(duì)橋梁質(zhì)量影響極大。一般情況下張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量和張拉力雙制，以張拉力為主，測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。而實(shí)際工程中有的千斤頂未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就進(jìn)行張拉，而且工作人員多數(shù)未經(jīng)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，導(dǎo)致張拉力失控。

3.3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲、滑絲

在張拉過(guò)程中，若預(yù)應(yīng)力鋼絞線表面有油污、水泥、雜物或者銹蝕嚴(yán)重；夾片尺寸不合格、生銹或夾片中有油污、雜物；因鋼絞線相絞纏而導(dǎo)致受力不均，出現(xiàn)個(gè)別鋼絞線拉力過(guò)大大以及運(yùn)輸過(guò)程中的機(jī)械損傷都會(huì)引起預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲、滑絲。

3.3.4 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前產(chǎn)生裂隙

在荷載的作用下橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂隙是不可避免的，規(guī)范也允許部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（B類(lèi)）出現(xiàn)限制內(nèi)裂隙，而在預(yù)制廠內(nèi)的構(gòu)件應(yīng)避免由于溫縮和干縮而在張拉之前出現(xiàn)裂縫。這些裂縫常不均勻的在構(gòu)件表面分布，寬度較細(xì)，梁板類(lèi)構(gòu)件裂縫多為短向分布，有時(shí)也會(huì)在箍筋位置出現(xiàn)，走向沒(méi)有規(guī)律。

3.3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞

這種現(xiàn)象常在后張法構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生，因抽芯過(guò)早，水泥砼未凝固造成預(yù)留孔道堵塞或塌陷使預(yù)應(yīng)力筋不能穿過(guò),影響灌注工程質(zhì)量以后續(xù)張拉效果。

4.提高橋梁施工質(zhì)量的的措施

嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程中為提高工程質(zhì)量采取的施工措施為：

4.1施工前準(zhǔn)備及測(cè)量放線

對(duì)橋梁中心線位置樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)等及其它測(cè)量資料進(jìn)行檢查、核對(duì)，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)妥，被移動(dòng)或測(cè)量精度不符合要求時(shí),按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、移動(dòng)或重新測(cè)校，并報(bào)監(jiān)理工程師審定。

根據(jù)需要補(bǔ)充橋涵中線樁，采取直接丈量法測(cè)定橋墩、臺(tái)中線和基礎(chǔ)樁的位置，進(jìn)行施工放樣，橋涵施工的主要控制樁志（或其保護(hù)樁）均應(yīng)穩(wěn)固可靠，保留至工程結(jié)束。

4.2鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)全部采用的鉆孔灌注樁，直徑為1200mm，為了保證基礎(chǔ)施工組的施工快速進(jìn)行，為下道工序創(chuàng)造盡早開(kāi)工的條件，我們計(jì)劃設(shè)立4個(gè)下部結(jié)構(gòu)施工組分別施工，每組配備8臺(tái)鉆機(jī)平行流水作業(yè)進(jìn)行施工，先進(jìn)行橋墩樁施工，待橋臺(tái)預(yù)壓期滿后再進(jìn)行橋臺(tái)鉆孔灌注樁施工，直到全部鉆孔樁施工完畢。

4.3 橋臺(tái)施工

對(duì)于回填材料的選擇，選擇透水性好和壓實(shí)性好的材料進(jìn)行回填，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制壓實(shí)情況，以達(dá)到減少路堤填土沉降量的目的；橋臺(tái)施工是先進(jìn)行填方工作，然后在填土達(dá)到充分沉降后再進(jìn)行橋臺(tái)的修建工作，盡可能的減少填土與結(jié)構(gòu)物之間的沉降差。

4.4柱式墩、蓋梁等施工

施工前應(yīng)先對(duì)監(jiān)理工程師所交付的橋梁中心線位置樁，水準(zhǔn)基點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)核，對(duì)橋臺(tái)、墩基礎(chǔ)放樣時(shí)，應(yīng)反復(fù)計(jì)算、復(fù)測(cè)，以免出錯(cuò)，若發(fā)現(xiàn)樁志不足、不穩(wěn)妥、被移動(dòng)或測(cè)量精度不符合要求時(shí)，按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、移動(dòng)或重新測(cè)校，并報(bào)監(jiān)理工程師審定。

4.5梁板預(yù)制及安裝施工

1）在安裝過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)安裝設(shè)備的安全檢查，使之始終處于完好狀態(tài)。

2）梁體慣性大，為了安全需設(shè)二臺(tái)6噸左右制動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)。

3）吊裝繩與梁接觸處需夾墊硬木板以防損傷梁體。

4）梁在墩頂橫移過(guò)程中，兩端的移動(dòng)速度要保持一致。

4.6橋面系施工

橋面工程內(nèi)容包括防水層鋪裝,排水防水系統(tǒng),水泥砼橋面,防撞護(hù)欄安裝,伸縮縫等。橋面鋪裝應(yīng)在全寬全長(zhǎng)上同時(shí)進(jìn)行,同一連續(xù)段橋面盡可能不設(shè)縱和橫向施工縫;鋪裝鋼筋的高度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求定位,特別是設(shè)置高程控制模板和振搗梁導(dǎo)軌時(shí),不得將鋼筋下壓。施工過(guò)程中主要對(duì)：最小厚度、最大厚度、平整度進(jìn)行控制。

5.結(jié)語(yǔ)

如文中所述，筆者結(jié)合了當(dāng)前的橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常存在的問(wèn)題，以嘉善縣姚莊鎮(zhèn)和尚塘南北渡橋（撤渡建橋）工程為例經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)要分析，提出了部分解決措施。橋梁工程的施工質(zhì)量在很大程度上與橋梁的社會(huì)效益和使用功能息息相關(guān)。對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量進(jìn)行管理，首先應(yīng)該對(duì)影響橋梁工程質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析，并對(duì)相應(yīng)的影響因素所產(chǎn)生的負(fù)面效果進(jìn)行管理控制，以使施工質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊宗放.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土施工[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2002.

[2]JTG D62－2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] JTJ 041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]

第8篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；措施

隨著公路建設(shè)市場(chǎng)管理體制改革的不斷深化，招投標(biāo)制已被廣泛使用。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)書(shū)。投標(biāo)書(shū)的編制分兩個(gè)部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計(jì)；二是商務(wù)部分，主要是投標(biāo)報(bào)價(jià)，即工程造價(jià)。只有具有先進(jìn)科學(xué)的施工方案、合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)的投標(biāo)書(shū)，才具有競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程成本的影響

施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國(guó)家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國(guó)家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過(guò)工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢(shì)必涉及到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場(chǎng)旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動(dòng)就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒(méi)有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場(chǎng)地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば?，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場(chǎng)地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)?？梢?jiàn)，對(duì)于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)地來(lái)選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來(lái)計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長(zhǎng)短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來(lái)不良的后果。例如，某段公路通車(chē)不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問(wèn)題。由于每次施工作業(yè)段太長(zhǎng)，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過(guò)早破壞的根本原因就是沒(méi)有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開(kāi)挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場(chǎng)，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。

4、運(yùn)輸組織計(jì)劃

運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過(guò)程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最??；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

5、材料價(jià)格

材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對(duì)工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長(zhǎng)短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，雖然運(yùn)距長(zhǎng)些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。

二、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)降低橋梁工程造價(jià)

根據(jù)對(duì)以上的分析，本文對(duì)降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。針對(duì)臨時(shí)工程運(yùn)雜費(fèi)施工方法和施工工期等主要影響工程造 價(jià)的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。

1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時(shí)工程費(fèi)降低到最低限度

施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運(yùn)輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時(shí)工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng),仔細(xì)察看地形、現(xiàn)狀。當(dāng)大量的物資由火車(chē)運(yùn)入工地時(shí), 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴(yán), 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴(yán)重影響場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉(cāng)庫(kù)及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道,為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車(chē)輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路。碼頭是建橋常見(jiàn)的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計(jì)某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場(chǎng)的一條龍門(mén)吊機(jī)軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時(shí)變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車(chē)間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費(fèi)用。又例如:由我站設(shè)計(jì)、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時(shí),利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時(shí)工程費(fèi)30多萬(wàn)元。

2 優(yōu)化運(yùn)輸方案, 降低運(yùn)雜費(fèi)收集各種運(yùn)輸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)程等有關(guān)資料。

具體要做到:查明貨物到達(dá)的最近車(chē)站, 能否在這些站上卸料,車(chē)站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級(jí)及橋涵載重限度),以及可資利用的運(yùn)力運(yùn)具,并選擇到工地的分岔點(diǎn);查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運(yùn)輸材料以降低運(yùn)費(fèi)。

3 替換定額中的機(jī)械, 降低機(jī)械使用費(fèi)在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價(jià)可用手推車(chē)或1t的機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī),當(dāng)混凝土量較大時(shí),可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用。

4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進(jìn)度,在施工中要采用一些措施。提前幾個(gè)月建成, 會(huì)減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會(huì)對(duì)施工企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)

。如我站設(shè)計(jì)的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個(gè)月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時(shí),在岸進(jìn)行主梁的預(yù)制,把原來(lái)要在塔身完成后才能開(kāi)始進(jìn)行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護(hù)、拆模等項(xiàng)工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個(gè)月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變?cè)黾拥馁M(fèi)用相減為+608萬(wàn)元,達(dá)到了降低工程造價(jià)的效果。

第9篇：道路橋梁工程技術(shù)施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋粱 質(zhì)量控制 控制原則 控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著公路交通的安全問(wèn)題和是否正常運(yùn)行，這對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。因此，有效加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制不僅關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)長(zhǎng)久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、公路橋梁施工質(zhì)量控制的必要性

公路橋梁是公路工程建設(shè)的重要組成部分，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量的保障。加強(qiáng)施工質(zhì)量控制管理可以有效的提高施工效率，加快施工進(jìn)度，其次是有助控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路橋梁工程，避免出現(xiàn)“橋頭跳車(chē)”“路基沉陷”等質(zhì)量問(wèn)題，降低交通事故發(fā)生率，保障人們的行車(chē)安全，達(dá)到提高公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。

二、公路橋梁施工質(zhì)量控制的原則

2.1資金的控制

現(xiàn)代公路橋梁工程的施工量極大、施工工藝也很復(fù)雜，在施工前一定要對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計(jì)。橋梁工程的前期設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅要對(duì)工程的技術(shù)系數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實(shí)的反應(yīng)，也要對(duì)工程各個(gè)具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實(shí)用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專(zhuān)業(yè)的論證。同時(shí)盡量?jī)?yōu)化每一道工序。在對(duì)橋梁工程進(jìn)行整體設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)工程的資金進(jìn)行全面合理的預(yù)算，以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中資金的有效控制。

2.2嚴(yán)格把好施工材料關(guān)

公路橋梁工程施工過(guò)程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類(lèi)預(yù)制品等材料，一定要把好材料關(guān)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案中所確定的型號(hào)、規(guī)格、產(chǎn)地等要求采購(gòu)，材料要進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收、并造冊(cè)登記，施工現(xiàn)場(chǎng)材料要按布置圖歸類(lèi)堆放在指定位置，保障施工周?chē)姷陌踩?/p>

2.3堅(jiān)持質(zhì)量第一

質(zhì)量第一是施工中必須自始至終堅(jiān)持的硬性原則。與此同時(shí)還必須把握好質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位及分包單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.4全程監(jiān)控

在公路橋梁的施工過(guò)程中，必須做到全程監(jiān)控。工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，一定要對(duì)施工過(guò)程做到跟蹤監(jiān)控，不得放過(guò)任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過(guò)每一道工序，嚴(yán)格要求施工材料的質(zhì)量及施工質(zhì)量，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。

三、公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 原材料及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制

在公路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不能因工程趕工期，把不合格的材料用到施工中，監(jiān)管人員嚴(yán)格控制采料、用料關(guān)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來(lái)進(jìn)行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進(jìn)行，保證對(duì)機(jī)械設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

3.2加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

對(duì)公路橋梁施工的整個(gè)過(guò)程，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，每一項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)都應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范和要求。施工過(guò)程是整個(gè)項(xiàng)目工程的最重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是其建設(shè)過(guò)程中耗時(shí)最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工準(zhǔn)備階段所作的每一項(xiàng)工作都是在為施工階段而服務(wù)的。因此，在公路橋梁工程的施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程及每一道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如發(fā)現(xiàn)未按照要求進(jìn)行施工，應(yīng)采取處理措施對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，消除一切質(zhì)量隱患。

3.3施工基礎(chǔ)質(zhì)量的控制

橋梁工程基礎(chǔ)質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整座橋梁質(zhì)量的好壞。同時(shí)由于基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，缺陷較難發(fā)現(xiàn)，且較難彌補(bǔ)或修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對(duì)橋梁工程樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在橋梁樁基的施工過(guò)程中應(yīng)做好以下幾個(gè)要點(diǎn)的質(zhì)量控制。

⑴樁基準(zhǔn)備工作。橋梁樁基工程在正式施工前應(yīng)準(zhǔn)備好如下：工程資料，工程地質(zhì)和水位資料，施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要，場(chǎng)地和鄰近區(qū)域的地下管線資料，施工期間所需要的施工機(jī)械的資料及相配套設(shè)備的資料，對(duì)樁基的施工方案設(shè)計(jì)，還有在樁基施工過(guò)程中所用材料的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。樁基施工前在施工平面圖上應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)的編號(hào)和施工順序，還有水電線路，臨時(shí)設(shè)施的位置。制定施工作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力組織計(jì)劃，制定機(jī)械設(shè)備、工具材料供應(yīng)計(jì)劃，制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施等。

⑵鉆孔灌注混凝土樁的施工過(guò)程。鉆孔灌注樁施工大部分在地下或水下進(jìn)行，施工過(guò)程無(wú)法直接觀察，成樁后也不能進(jìn)行直接開(kāi)挖驗(yàn)收，最易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。施工中應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制：為了施工的安全，挖出的土石方應(yīng)該快速的搬離孔口，不可堆放在距離孔口1m的范圍內(nèi)；對(duì)于電源的安裝與拆除的工作，必須有專(zhuān)業(yè)的持有電工資格證的員工施工，電器必須嚴(yán)格接地、接零，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的電源，都應(yīng)該安裝漏電保護(hù)器；樁基在成孔質(zhì)量檢查合格后，應(yīng)先對(duì)孔底進(jìn)行清理工作，保證孔底的清潔，然后及時(shí)的灌注混凝土；當(dāng)出現(xiàn)地下滲水時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的抽出，用串筒法灌注混凝土，如果出現(xiàn)滲水過(guò)多，不便排干，則應(yīng)用導(dǎo)管法水下灌注混凝土；對(duì)于混凝土的的拌合時(shí)間，和配合比例一定要嚴(yán)格的控制時(shí)間，混凝土粗骨料選擇時(shí)可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標(biāo)高,應(yīng)適當(dāng)超出設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證在鑿除浮漿層后，樁頭進(jìn)入承臺(tái)內(nèi)50--100mm。

⑶成樁檢驗(yàn)。橋梁樁基工程施工完畢后，應(yīng)對(duì)樁基按照12%進(jìn)行抽樣，進(jìn)行成樁質(zhì)量檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)試塊強(qiáng)度同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和樁身動(dòng)檢。

3.4公路橋梁路面的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的路面一般分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。橋梁路面的質(zhì)量控制十分重要，對(duì)橋梁路面的質(zhì)量控制應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

⑴施工準(zhǔn)備。在施工前，對(duì)于所要實(shí)施的工程應(yīng)該建立相應(yīng)的制度和質(zhì)量保證體系。對(duì)于施工隊(duì)伍的選擇，一定要選擇專(zhuān)業(yè)的，尤其是有的技術(shù)性工作，一定要持有相關(guān)職業(yè)技術(shù)資格證的人才能上崗。在施工前，做好方案的選擇，與施工技術(shù)的交底，對(duì)本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè)，補(bǔ)充公路橋梁、施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。嚴(yán)格控制好墩臺(tái)墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。

⑵混凝土下臥層?；炷恋匿佈b層的下臥層必須整潔，平整。對(duì)于臥層的表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)該沖洗干凈，并且作好鑿毛處理。在澆筑混凝土前，應(yīng)該對(duì)于下臥層表面進(jìn)行充分的滋潤(rùn)，保證新的混凝土與下臥層之間的連接。在路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對(duì)該填補(bǔ)的梁體孔洞按照一定的要求進(jìn)行填補(bǔ)。

⑶瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)。碾壓前確定好壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定好施工的初壓溫度和碾壓速度。

⑷澆筑水泥混凝土橋面前使預(yù)制橋面板表面粗糙、清潔干凈，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)或橋面鋼筋網(wǎng)。水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，其使用材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.5交竣工階段的質(zhì)量控制

公路橋梁工程竣（完）工后，必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。工程技術(shù)管理人員，應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄。對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見(jiàn)證取樣檢測(cè)，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，并組織項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。在確認(rèn)工程質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求后，提出工程竣工報(bào)告。