道路勘測新技術精選(九篇)

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第1篇：道路勘測新技術范文

1.教學計劃學時過少，教學效果欠佳。根據(jù)教學大綱的具體要求，道路勘測現(xiàn)場實習環(huán)節(jié)學時僅一周，目前通過分組協(xié)作來完成整個實習任務，學生只是完成所在小組工作內(nèi)容，更有甚者只負責小組的記錄工作，并不能充分掌握實習的整個內(nèi)容，更不能形成知識體系與技能。因此，如何在學時少的前提下，讓學生真正進行實際操作，確保其實踐教學質(zhì)量，提升學生綜合素質(zhì)和應用能力成為有待研究的一個關鍵問題。

2.現(xiàn)代測繪技術與實踐環(huán)節(jié)相孤立。目前多數(shù)高校道路勘測設計的實地定線主要通過經(jīng)緯儀、水準儀、花桿、皮尺等測設媒介進行路線中樁的測設，這些傳統(tǒng)測設模式普遍存在測設精度低，耗費時間長等問題，已落后于科技的發(fā)展，難以滿足社會需求?，F(xiàn)階段基于RS、GIS和GPS的現(xiàn)代測繪技術、數(shù)字化地面模型技術等道路勘測設計一體化技術已在國內(nèi)交通規(guī)劃設計部門廣泛應用，該專業(yè)培養(yǎng)方案中也設立有《測繪新技術》等課程，但兩者相互孤立，若將道路勘測設計一體化模式引入道路勘測實踐環(huán)節(jié)則具有深遠的影響意義。

3.實習場地匱乏。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)相關高校道路勘測實習均存在實習場地匱乏問題，不能滿足實習要求。例如，我校道路勘測實習場地原定于新校區(qū)附近視野空曠的平原區(qū)，現(xiàn)已被多棟高樓占用，所剩區(qū)域由于通視條件較差，經(jīng)常有植物或建筑物遮擋，不能進行實地定線工作；另依托工程新建道路的項目也越來越少，缺乏道路中線選線、路線方案比選、實地定線等環(huán)節(jié)。因此，需另辟蹊徑尋求一個長期穩(wěn)定的實習基地。

4.傳統(tǒng)手工法作業(yè)與計算機應用脫節(jié)。外業(yè)實習完成后，利用外業(yè)各組的資料進行內(nèi)業(yè)設計工作，其主要應完成路線縱斷面設計、橫斷面設計、土石方數(shù)量計算及調(diào)配以及有關圖表的繪制，而目前仍采用傳統(tǒng)手工繪制計算方法進行內(nèi)業(yè)作業(yè)，雖能夠掌握基礎理論知識，但效率低下，在僅有的一周實習期內(nèi)，內(nèi)業(yè)工作量較大，學生普遍反映任務繁重。

5.實習考評機制流于形式。實習過程中有個別學生對其重視程度不夠，相當重要的原因在于成績評定及監(jiān)督機制不夠健全。目前，道路勘測實習成績主要根據(jù)實習日志和實習報告進行評定，導致學生在提交成果時，在網(wǎng)上搜索相應資料整理匯總完就應付了事的態(tài)度，導致實習成績的片面性。因此需建立客觀公正的實習評價體系，以此來監(jiān)督和督促學生。

二、道路勘測實習教學改革探索

1.GPS+全站儀一體化實習模式構建

GPS+全站儀一體化實習模式即使用GPS和全站儀等先進儀器作為實習工具，摒棄經(jīng)緯儀、水準儀等傳統(tǒng)實習工具，將道路勘測實習的實習效率、實習效果和與社會接軌程度提升一個層次。新建道路為三級公路，采用“一階段設計”的勘測方法進行教學實習?？梢园嗉墳閱挝唤M成“測設隊”，分為選線組、測角組、中樁組、水平組、橫斷面組和地形組6組，在實習指導教師的技術指導下，完成勘測設計的內(nèi)外業(yè)工作任務。測設過程中采用全站儀和GPS進行道路的選線、定線、道路中樁的敷設以及橫斷面的定點工作。在整個過程中指導教師只負責儀器的操作使用和功能介紹，而如何利用新技術進行路線的實地定線，則需要學生自己主動思考去解決問題。例如中樁組的實習任務為定出路線中樁的具置，直線段50m，曲線段20m一個樁號，在路線平曲線中樁的敷設時，學生能夠結合理論課中學到的切線支距法推算出每個中樁點的坐標，利用GPS進行放線工作，這樣就激發(fā)了學生學習的積極性和主動性，從而提升了教學質(zhì)量。南陽理工學院自2012級道路勘測實習中引入全站儀和GPS進行實地定線工作，學生們表現(xiàn)出了極大的興趣，測設效率也得以提升，整體效果較好。

2.通過產(chǎn)教融合建立實習基地

產(chǎn)教融合是培養(yǎng)應用型工科實踐能力的有效途徑，通過調(diào)研走訪與企業(yè)單位簽訂協(xié)議，建立長期雙贏模式，學?？筛鶕?jù)用人單位的需求在人才培訓、課程進修等方面提供便利，而企業(yè)給學校提供實踐學習平臺，建立起共同發(fā)展的合作模式。穩(wěn)定的實習基地，則有利于實習的安排、指導以及學生的管理工作，提升了學生的實踐操作技能，從而提高實習效果。針對道路勘測實習，可通過與勘察設計單位接洽，利用適宜的具體設計項目，使學生參與到企業(yè)實踐中，一方面使學生提前接觸工作實踐，培養(yǎng)出真正符合社會發(fā)展需求的專業(yè)人才，另一方面也起到了真槍實戰(zhàn)的效果，保證了實習質(zhì)量。

3.數(shù)字化道路勘測實習體系建設

目前社會實踐中道路設計與繪制絕大多數(shù)都借助計算機軟件，例如，CRAD/1、HINTCAD、緯地、海地等設計軟件進行設計、計算、出圖等工作，不僅方便快捷，還提高工程效率。而高校道路勘測實習多還利用手工作業(yè)，效率不高，且與社會不接軌。建立數(shù)字化道路勘測實習體系，可利用各種計算器輔助繪圖，提高效率。例如，我校培養(yǎng)方案中設有Hard公路優(yōu)化設計軟件該門課程，Hard系統(tǒng)是由海地公司研發(fā)、國內(nèi)第一個引入數(shù)字化地面模型技術的公路設計系統(tǒng)。因此，可將Hard系統(tǒng)應用于外業(yè)數(shù)據(jù)處理、內(nèi)業(yè)計算和出圖，不僅提高了實習效率，還使學生全面系統(tǒng)掌握數(shù)字化道路勘測實習技術和內(nèi)容。

4.健全實習考評制度

實習考評制度對激勵學生實習認真程度具有一定的作用，傳統(tǒng)采用只提交實習日志和實習報告即定成績的方法容易導致學生應付心態(tài)。而采用綜合形式進行實習考評辦法，在傳統(tǒng)考評機制基礎之上，結合實習期表現(xiàn)、儀器操作熟練程度、圖紙和表格質(zhì)量等方面給定成績，更能提升學生完成實習的認真程度。綜合實習考評辦法具體考核指標參照表1，針對每個模塊綜合教研室和指導教師的意見討論決定出各模塊的權重，每個模塊根據(jù)其表現(xiàn)采用百分制由指導教師進行打分，乘以相應權重，決定出其綜合成績。

三、結束語

第2篇：道路勘測新技術范文

關鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設計;應用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，其建設與發(fā)展對于我國經(jīng)濟有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術對復雜地形的勘測區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設計的質(zhì)量，常常需要反復勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設計工作效率、加快勘察新技術的應用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關部門與人員的首要任務。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術的引進與應用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術的引進，通過計算機技術、GPS技術等的應用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

2.計算機技術在道路勘察中的應用分析

2.1影像提取技術在道路勘察中的應用

計算機技術在道路勘察中的應用，在很大程度上降低了道路工程勘察設計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測量軟件的應用最具代表性，數(shù)字近景攝影測量軟件的應用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進系統(tǒng)進行量測與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測量軟件的應用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業(yè)測量數(shù)碼相機經(jīng)過檢校標定后，也可以當作量測相機使用。通過拍攝工程現(xiàn)場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量的應用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。

2.2GPS單機聯(lián)網(wǎng)試勘測技術的應用

由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統(tǒng)勘察測量需要多次校驗來確保勘察測量的精準度。但是隨著GPS測量技術的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測量的應用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術參數(shù)。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標；通過動態(tài)功能把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。

2.3計算機設計軟件在道路勘察設計中的應用

勘測—設計—成圖是道路勘察設計的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進行道路勘察設計必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的設計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統(tǒng)進行設計與成圖可以極大的提高設計、成圖的效率。道路設計過程中設計工程師始終以現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎上尋求最佳的設計方案，通過專業(yè)化軟件的自動功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設計工程師提供更加便利的操作。在設計中勘測數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關道路設計的原始數(shù)據(jù)都讓設計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個設計任務也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據(jù)實際工程情況，尋求最佳的設計和施工方案，從而發(fā)揮出設計師最大的潛能。計算機輔助設計軟件為設計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為 autocad 的基本類型實體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然， 應用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發(fā)

平面線形設計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設計和復雜的立交線形設計。實際工程設計時，線形設計通常有兩種情況：不使用坐標的純粹線形設計；用測量坐標控制轉(zhuǎn)點和線位的線形設計，平面線形設計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設計大部分工作量在調(diào)整線形上， 天正 市政軟件根據(jù)線形設計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設計，這種方法與道路線形設計工作程序相符。道路平面設計能完成任何復雜道路平面的設計工作，包括道路中各種交叉口接入設計、各種道路出入口設計、任意復雜綠化帶設計與編輯、各種已知條件的港灣?？空驹O計、以及進行各種方式的道路樁號設計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。

3.城市道路規(guī)劃設計中計算機信息系統(tǒng)的應用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術在道路規(guī)劃部門的應用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設自己的信息系統(tǒng)。但此時的信息系統(tǒng)仍側重于規(guī)劃文檔的管理，目標是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負擔，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當然，當時的計算機發(fā)展水平限制了更多地應用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向?qū)ο笾πg、COM/DCOM技術、Internet/Intranet技術、網(wǎng)絡技術日趨成熟，為道路規(guī)劃設計信息系統(tǒng)登上新臺階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計算機軟件系統(tǒng)對城市各條道路車流量的統(tǒng)計，對城市道路的規(guī)劃設計提出基礎建議，并由計算機軟件系統(tǒng)的自動生成功能，設計出符合城市、車流走向的道路。

第3篇：道路勘測新技術范文

【關鍵字】測繪技術；公路勘察；3S融合技術；數(shù)字化技術

公路建設是我國一項比較重要的基礎設施建設，近幾年來，我國公路事業(yè)得到了快速發(fā)展。在進行公路建設的過程中，測繪技術是眾多技術中必不可少的一項，因為這種技術會直接影響著整個公路的安全以及公路的施工質(zhì)量，并且在整個公路施工的過程中起著非常重要的作用。當今社會的科學技術快速的發(fā)展，各種新儀器以及新技術被相關研發(fā)者創(chuàng)造發(fā)明出來，在公路施工中被廣泛的運用起來，例如自動成圖系統(tǒng)、光學鉛錘儀等。這些新儀器新技術的應用，使公路勘測中的測繪技術發(fā)生了前所未有的改變，并且使得公路測繪技術變得越來越智能，越來越實用，與此同時也使得測繪技術與公路施工建設更加貼切了。當然，無論是公路測繪的新思路還是新技術都是我國社會主義科學技術發(fā)展的成果，因為我國社會的不斷快速發(fā)展，致使我國各個領域中的技術、思路以及方法都發(fā)生著改變，一大批新技術、新思路以及新方法涌現(xiàn)出來，這就使得各領域的發(fā)展前景變得更加廣泛。

一、公路測繪的任務與發(fā)展要求

（一）公路施工測繪的任務

所有工程在進行建設的過程中都必須要把社會效益與經(jīng)濟效益作為工程設計規(guī)劃的主要依據(jù)，在工程建設過程中最基礎的工作就是進行工程測量，并且測量工作對橋梁建設、隧道建設以及道路建設來說具有非常重要的作用，通過對公路工程進行實地的走訪以及觀察，能夠?qū)饭こ趟趨^(qū)域的地質(zhì)條件進行綜合性的研究與分析。公路測繪的主要目的是：對公路所在區(qū)域的地質(zhì)地貌、地質(zhì)條件以及地質(zhì)地形，在根據(jù)相關的公路地質(zhì)材料進行查明。對道路路基、橋梁、隧道以及其他工程結構物的適應性以及穩(wěn)定性進行有效地評價，以此來為工程測試工作、工程工點布置以及工程地質(zhì)勘測提供實時數(shù)據(jù)。例如，在進行公路工程建設時，要選擇一條最合理與最經(jīng)濟的施工路線，這就需要我們對公路路線進行勘測，繪制出帶狀的公路地形圖，對其進行縱斷面以及橫斷面的測量，進行路線的設計以及繪制圖上的紙上定線，并將那些已經(jīng)設計好的縱坡位置、公路路基邊坡以及路平面位置在實際施工現(xiàn)場進行標注出來，這樣做能夠很好的指導公路施工建設。當公路工程建設需要跨越河流的時候，在進行橋梁建設之前要進行河流兩岸實地地形的繪制，以此來為橋梁結構設計以及方案的選擇提供有效依據(jù)。當公路施工受到地形限制必須開鑿隧道的時候，要測繪出隧道的地形圖，以此來為選擇隧道方案以及布置隧道洞口位置提供有效地數(shù)據(jù)。于此同時還要對巖石的特點以及相應分布情況進行查明，對施工地區(qū)的地質(zhì)構造類型以及相關結構面的性質(zhì)與產(chǎn)狀進行確定。

（二）公路施工測繪的發(fā)展要求

公路工程施工的測繪作用以及任務會給我國現(xiàn)代的工程測繪技術帶來非常大的影響，工程測繪的相關設計也會隨之發(fā)生著相應的變化，并且表現(xiàn)出來的新特點是：現(xiàn)代工程測繪技術與傳統(tǒng)的工程測繪設計在方法上存在不同性，因為現(xiàn)代的工程測繪技術方法不僅要求優(yōu)化設計、計算機輔助設計以及動態(tài)設計，還要與由于社會科技革命而帶來的具有復雜性的技術對象以及變革的思維方式之間進行非常密切的聯(lián)系。在現(xiàn)代測繪設計技術中，數(shù)據(jù)設計已經(jīng)成為工程測繪中重要的部分。由于獲取數(shù)據(jù)的手段不斷的發(fā)生著改變，并且在進行工程的測繪時，其中所有環(huán)節(jié)都要產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)數(shù)字，因此，有效對這些產(chǎn)生的數(shù)據(jù)數(shù)字進行管理、傳遞、使用以及儲存在客觀上就要求工程技術設計需要同時進行數(shù)據(jù)設計，并且相關的工程技術設計還要更具專業(yè)性。隨著我國科技的快速發(fā)展，這就直接導致學科出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，就個人而言，想要去勝任工程測繪中所有相關領域的工作已經(jīng)不可能了。因此，要將工程測繪工作進行細分，并且需要一些具有相關技術能力的人員共同完成。

二、測繪技術在公路勘測中的應用

（一）3S融合技術

3S融合技術主要是將遙感技術、地理信息系統(tǒng)技術以及全球定位系統(tǒng)技術進行融合，為人們進行探測以及對環(huán)境進行分析提供相對先進的技術手段。3S融合技術中的遙感技術能夠?qū)こ趟趨^(qū)域的信息進行快速獲取，但是對于那些具有高程以及經(jīng)緯度的地理屬性則無法進行感知；地理信息系統(tǒng)技術具有能夠?qū)ο嚓P地理數(shù)據(jù)技進行分析與管理的能力，但是獲取相關數(shù)據(jù)的能力相對比較弱；全球定位系統(tǒng)技術能夠?qū)こ痰哪繕诉M行快速的定位，但是沒有相關的地理屬性。因此，將這三個技術進行融合是現(xiàn)代科學技術發(fā)展的必然趨勢，并且根據(jù)工程施工工作的實際需要，3S技術的融合方式有很多的形式。航空遙感圖像和應用衛(wèi)星與計算機網(wǎng)絡信息處理技術進行有機結合，能夠很快速的編制出解譯施工工程的地質(zhì)圖以及具有各種比例的遙感圖，以此來對工程選線勘察工作進行有效地指導，3S融合技術的數(shù)據(jù)資源以及相關功能，各個技術之間能夠相互結合，以此來實現(xiàn)資源共享以及功能互補。例如對于全球定位進行遙感探測時，就能夠在這個過程中獲取具有三維特點的地理信息的遙感圖像數(shù)據(jù)，并進行三維地形數(shù)據(jù)模型以及其他實用圖件輸出，這就大大減輕了地形測量的勞動量；利用地理信息系統(tǒng)技術與遙感技術相結合，能夠生成具有真實性的地形模型，這種融合能夠?qū)饭こ搪肪€方案進行優(yōu)化，對公路工程設計速度和質(zhì)量進行提高。此外，公路工程建設應用3S融合技術的信息分析、采集以及制圖功能，能夠有效地對公路工程建設過程中的各個環(huán)節(jié)進行管理。

（二）數(shù)字測繪技術

過去傳統(tǒng)的測繪成圖的過程主要是由工作人員進行野外作業(yè)然后將測量出來的成果在圖廓上繪制出來，其中的地理符號以及等高線由人工進行草繪，再進過有關負責人對其進行審校與修改后進行上墨，工程中的驗收部門對其進行審定后形成工程成果資料。這個過程所要耗費的時間以及周期比較長，并且不能由計算機對其進行計算和分析，必須依靠人工進行計算。而目前數(shù)字化的成圖技術能夠?qū)⑦@些不足進行克服，我國南方相關測繪儀器企業(yè)在AutoCAD這個應用平臺上開發(fā)了一項新型的數(shù)字化成圖軟件――CASS成圖軟件，并且CASS軟件支持AutoCAD平臺中的所有版本，而且還繼承了AutoCAD平臺中方便的編圖、繪圖以及打印等功能；與此同時根據(jù)我國相關工程的測繪特點，還開發(fā)出了應用于工程施工方面的功能。全球定位系統(tǒng)、回聲儀實測或者外業(yè)由全站儀測出來的數(shù)據(jù)利用計算機中的CASS6.0格式自動生成各種工程相關的地形要素以及圖示，然后將這些圖示進行打印出來，相關人員在計算機上對其進行審校以及對其進行編輯以及修改，一次性出圖。由于得出的圖示具有矢量的特征，因此，我們可以直接對其進行計算與分析，這樣就能夠在一定程度上節(jié)約了物力、人力，并且有效地縮短了制圖周期。我國目前利用這個技術解決相關問題已經(jīng)取得不小的進展，但是這個AutoCAD平臺上的應用軟件碰到那些光柵圖形格式就無能為力，從而造成在有些時候就不得不對光柵進行矢量化，但是這樣做會帶來非常大的代價，運用工程數(shù)字化成圖技術能夠在其電子圖上面直接進行計算與分析。

參考文獻：

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[2]張輝.現(xiàn)代測繪技術在公路勘測中的應用[J].中國高新技術企業(yè)，2009，（2）：60-61.

[3]孫中學.現(xiàn)代測繪技術在公路勘測中的應用[J].企業(yè)導報，2011，（11）：278-278.

第4篇：道路勘測新技術范文

關鍵詞：220 kV；輸電線路；設計

中圖分類號：TM863 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）29-0110-01

1 路徑方案選擇

輸電線路的路徑方案直接影響工程的技術性和經(jīng)濟性，因此在整條線路設計中占用非常重要的地位。路徑方案選擇分為圖上選線與現(xiàn)場勘測定線兩個步驟，第一步圖上選線：設計人員在1：10 000（或20 000、50 000）圖紙用鉛筆標記線路兩端的變電站，把兩個變電站用虛線連起來，應根據(jù)路徑短、轉(zhuǎn)角與交叉跨越少、交通條件便利原則，在圖上用鉛筆畫出最少兩個路徑方案。第二步現(xiàn)場勘測定線：就是拿著第一步選好的路徑圖，開車到現(xiàn)場勘測，對照實地觀察。為了選出最佳路徑走向往往需要多次往返觀察；另一方面，為了提高勘測效率要善于應用新技術。一般來說，設計人員應根據(jù)線路走向、地形地貌、沿線各類工程設施的基本情況，盡量選擇路徑短、轉(zhuǎn)角與交叉跨越少、利用現(xiàn)有交通條件、地形條件良好的方案。

通常較佳的方案不止一個，這就需要進行多方案的比較，然后從中選擇最佳方案。線路選擇應避開軍事設施區(qū)、自然保護區(qū)、不良地質(zhì)地帶、居民區(qū)；為避免干擾，還要與機場、通信廣播設施、弱電線路等相隔一段距離?？睖y時采用手持GPS便攜裝置，利用全球定位系統(tǒng)，可加快勘測速度和提高測量精度。輸電線路的路徑方案是否最佳取決于勘測是否到位。

2 鐵塔型式和基礎型式選擇

2.1 鐵塔型式

鐵塔費用約占整條線路工程費用的1/3，因此，選擇合適的鐵塔型式對于降低工程造價具有重要意義。通常，單回路使用較多的直線塔型是酒杯塔、貓頭塔，轉(zhuǎn)角塔是干字型塔。而雙回路直線塔和轉(zhuǎn)角塔一般都采用鼓型塔。鐵塔分為角鋼塔和鋼管塔、鋼管桿。角鋼塔原材料容易準備，施工也較為簡便，尤其適合跨越、耐張和轉(zhuǎn)角塔型，缺點占地面積大；鋼管塔適合負荷重的多回線路工程，它的加工安裝精度要求高，施工難度稍大；鋼管桿占地最少，一般采用吊裝，適合用在城市道路中間綠化帶，或其它交通方便地形受限制的地方。依據(jù)電壓等級、鐵塔受力、地形條件，考慮塔材運輸來選用鐵塔型式。山區(qū)鐵塔檔距差別大，應按長短腿進行設計，可以減少混凝土使用量，減小鐵塔重量，一般選用角鋼塔，多回路選用鋼管塔；而平地鐵塔檔距差別小，按平腿設計即可，一般選用角鋼塔，多回路選用鋼管塔；在城市道路中間綠化帶一般選用鋼管桿。確定鐵塔型式后，要進行鐵塔結構的設計，此時最好采用極限設計法，以確保鐵塔能夠適應任何情況。

2.2 基礎型式設計

鐵塔基礎工程量和費用都較大，所以基礎選型設計對整條線路工程都有重要影響。應根據(jù)地質(zhì)、水文狀況并結合當?shù)亟?jīng)驗進行設計，一般應滿足技術合理、經(jīng)濟適用、安全可靠和因地制宜的原則。基礎型式有掏挖式基礎、人工挖孔樁基礎、鉆孔樁基礎、柔性大板基礎、剛性大板基礎、聯(lián)合基礎等形式。山區(qū)及平丘地段適合掏挖式基礎，也適用塔型為直線塔及小轉(zhuǎn)角塔，人工挖孔樁基礎適合受開挖地形限制，而且地表水較深的基礎。其它基礎型式適用于各種地段，適用塔型為直線塔和轉(zhuǎn)角塔， 鐵塔基礎設計時還要注意環(huán)保，減少對地表的擾動。

3 導地線選擇

3.1 導線選擇

選擇導線應按電流密度來計算，同時還要考慮電暈、氣候條件、電磁干擾等因素。根據(jù)傳輸容量220 kV輸電線路多采用2×300 mm2、2×400 mm2、2×630 mm2三種規(guī)格的導線。以前述工程為例，全線采用2×LGJ-300/25鋼芯鋁絞線，該導線計算截面333.31 mm2，安全系數(shù)取K=2.66，年均運行應力？滓cp=59.44 MPa。選擇導線時，還要考慮覆冰的影響。覆冰厚度不超過10 mm時，宜采用LGJ-400/35鋼芯鋁絞線；覆冰厚度為15 mm時，采用LGJ-400/50鋼芯鋁絞線較合適。

3.2 地線選擇

地線主要根據(jù)用途進行選擇，系統(tǒng)要求采用OPGW光纜作為地線時，除了要考慮OPGW光纜芯數(shù)外，還要考慮它熱穩(wěn)定性要求。采用地線與OPGW光纜分流系統(tǒng)短路電流時，保證OPGW光纜不被燒壞。應根據(jù)系統(tǒng)計算的短路電流來確定OPGW光纜和地線的型號。前述工程中采用2根地線，一根為OPGW，另一根采用JLB40-100型鋼芯鋁包鋼絞線。

3.3 導地線防振

當線路檔距超過350 m，并且運行張力較大時，必須采取防振措施。一般按導地線年均運行應力25%的瞬時破壞應力進行考慮，如前述工程導線選用FR-4A防振錘加預絞絲的形式，地線選用FR-2B防振錘，OPGW選用專用防振金具。

4 不平衡絕緣設計與防雷保護

4.1 不平衡絕緣設計

為了使線路在正常工作電壓和（操作或雷電）過電壓情況下安全可靠，要進行絕緣設計。根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，輸電線路大都處于C級污穢區(qū)，所以爬電比距一般按2.5 cm/kV進行設計。對于海拔高度不超過1 000 m的地區(qū)，220 kV輸電線路單回路可采用15片瓷質(zhì)或玻璃材質(zhì)的絕緣子，但同塔雙回線路存在兩回路同時遭受雷擊跳閘的可能，因此需要采用不平衡絕緣設計防止這種情況出現(xiàn)，不平衡絕緣設計是降低同塔雙回路同時跳閘的有效措施。絕緣子片數(shù)是影響絕緣性能的重要參數(shù)，但對操作過電壓沒有直接影響。對于海拔高度不超過1 000 m的地區(qū)，同塔雙回路一回路選用16片絕緣子，另一回路選用18片絕緣子均可滿足爬電比距的要求， 采用這樣不平衡絕緣設計能夠避免遭受雷擊時同時跳閘。

4.2 防雷保護

220 kV輸電線路一般采用雙避雷線，導線和地線以及兩條地線之間的距離有嚴格的要求，如導線與避雷線的距離S≥0.012 L+1（L為檔距，單位m）。同時，避雷線對導線的保護角應盡量小，220 kV輸變電同塔雙回路直線塔對中相的保護角應不大于0 °，單回路不大于15 °。接地應根據(jù)地層巖性、地質(zhì)構造和水文地質(zhì)條件進行設計。以前述工程為例，沿線地層巖性為粘土、砂土、泥巖、沙礫巖、板巖、花崗巖等，地質(zhì)構造為盆地，水文條件有淺層地下水，對混凝土結構無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性，土壤電阻率≤3×102 ？贅?m 。設計逐基接地，接地型式為BD3，接地電阻≤15 ？贅 。

5 結 語

220 kV輸電線路工程設計是電網(wǎng)建設中的一個重要環(huán)節(jié)。由于線路工程受到地形、氣象、海拔高度、輸送容量等多種因素的影響，線路設計除了要遵守現(xiàn)行的國家或行業(yè)標準、相關規(guī)定以外，還要滿足供電可靠、經(jīng)濟合理、施工維修方便等要求，特別是線路建設受到土地開發(fā)、線路走廊趨緊的制約。

在輸電線路工程建設中，設計是保證可靠供電的基礎。由于每項工程特點不同，因此必須結合工程實際，根據(jù)工程的具體情況優(yōu)化設計方案，通過不斷創(chuàng)新精進，才能滿足南方電網(wǎng)綠色智能電網(wǎng)的要求，并開創(chuàng)技術先進、安全可靠的新格局。

參考文獻：

[1] 王新.勘測新技術在輸電線路設計中的應用[J].北京測繪，2014，（2）.

第5篇：道路勘測新技術范文

關鍵詞：市政工程；道路橋梁；施工質(zhì)量；弊病防治

Abstract: The municipal construction engineering project construction management is a municipal enterprise according to the business strategy, municipal engineering project management in our country has passed through more than 20 years, has formed the modern management of project management mechanism, but there are still many problems and shortcomings, therefore, should give full play to the subjective initiative, relevant personnel should be carefully organized, scientific scheduling, and strive to complete the construction task, for the creation of each working procedure quality, safety and no accident record, set a good example for the management of municipal engineering construction.

Key words: municipal engineering; road and bridge; construction quality; defects prevention

中圖分類號: U445.4

0 引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟的較快發(fā)展和城市化進程的不斷推進，城市空間和外延在持續(xù)擴大。市政工程管理是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是實際的施工過程中會遇到很多問題，特別是在近幾年我國市場經(jīng)濟逐步完善的情況下，更需要不斷創(chuàng)新，探索有中國特色的現(xiàn)代建設工程項目施工管理模式，以適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。

1 施工技術管理的現(xiàn)狀

在我國科學技術水平整體提高的環(huán)境下，這一系列新技術的出現(xiàn)解決了過去傳統(tǒng)施工技術無法實現(xiàn)的技術瓶頸，引導了新的施工設備的出現(xiàn)。新的施工設備包括深基坑支護技術、粗直徑鋼筋連接技術、企業(yè)的計算機運用和管理技術等。

隨著科技水平的不斷提高，建筑施工技術的水平也相應得到了相當成熟的發(fā)展，國內(nèi)建筑工程的施工技術也呈現(xiàn)出了集約化、智能化、科學化的發(fā)展趨勢，特別是近年來施工工程中不斷出現(xiàn)的新技術和新工藝給傳統(tǒng)的施工技術帶來了較大的沖擊，這個沖擊一方面降低了工程的成本、減少了工程的作業(yè)時間，另一方面更是增強了工程施工的安全可靠度。

2 市政道路橋梁施工質(zhì)量通病介紹

2.1 工程前期設計不規(guī)范

市政道路橋梁施工工程一般是采用國家撥款與地方籌集資金相結合的方式，而地方集資金是占很重要的部分。由于前期工作經(jīng)費不足，某些市政道路橋梁施工工程建設項目的項目規(guī)劃書只停留在已有資料的分析上，缺乏較系統(tǒng)全面地滿足設計要求的地址勘測，缺乏對社會水源配置等方面的綜合分析，這都直接影響到工程建設項目的評估、立項、進度和質(zhì)量等。

由于轉(zhuǎn)包單價偏低有的工程施工單位層層轉(zhuǎn)包，承包單位就搞偷工減料，為了欺騙監(jiān)理單位，就不擇手段造假資料蒙混過關。設計單位普遍存在資質(zhì)低、結構不符合實際，設變更隨意性大等問題。由于財政困難常難以墊付足夠的前期勘測設費，有的項目更是由于政府的行干預匆忙上馬，根本沒有進行勘測設計。設計人員考慮施工現(xiàn)實條件較少，施工經(jīng)驗差，考慮計規(guī)范較多，造成設計與施工的銜接有一定困難。

2.2 原材料的質(zhì)量問題

市政道路橋梁施工工程使用的鋼筋、鋼材及止水材料等也發(fā)現(xiàn)一些偽劣產(chǎn)品，原材料存在的質(zhì)量問題將給工程運行安全留下隱患。雖然大多數(shù)工程都提出了“優(yōu)質(zhì)工程”等口號，但這些目標口號概念是模糊的，很難完全、準確把握工程質(zhì)量要求。有的工程施工過程中沒有嚴格控制每道施工工序的質(zhì)量，出現(xiàn)的問題較多。土石填筑施工質(zhì)量存在填料不合要求的未能嚴格按照施工規(guī)范進行分層碾壓等問題；

2.3 金屬結構及機電設備的問題

有的工程金屬結構加工制造工藝粗糙，影響了工程建設工期。高溫季節(jié)澆筑混凝土，未按設計要求采取溫控措施，致使混凝土裂縫較多，增加了補救處理工作量。

2.4 質(zhì)量控制中存在問題

項目部管理模式多是公司管理層加包工頭，施工隊伍設備投入少、技術水平低。爭取建設資金后存在著不執(zhí)行基本建設程序甚至小辦理立項審批手續(xù)的出現(xiàn)，施工的主要核心管理網(wǎng)絡不完善，施工主要技術工人及工程師配置不足，以致完工后無法驗收，對整體工程質(zhì)量無法評價；由專業(yè)隊伍進行施工缺少專業(yè)的相對固定的施工班組，工程成本不能保證，造成施工組織低級錯誤不斷。

市政道路橋梁施工工程一旦發(fā)現(xiàn)早期失控，為彌補損失而趕工，將嚴重地影響質(zhì)量控制工作；施工過程工藝作風比較粗糙，質(zhì)量缺陷較多雖然制定了作業(yè)指導書、施工措施等，但未能嚴格執(zhí)行并落到實處；施工單位現(xiàn)場管理力度不力，質(zhì)保體系不健全，掛靠資質(zhì)現(xiàn)象嚴重，施工水平低；若采用簡化的辦法，用非專業(yè)隊伍來施工，那么工程的質(zhì)量就難以控制保證，而且從以往的經(jīng)驗中也可以知道，采用這樣的辦法會導致施工過程雜亂無章，工程質(zhì)量嚴重失控，工程進度嚴重滯后。

2.5 項目監(jiān)督管理水平欠缺

項目法人中的組織機構人員質(zhì)量意識淡薄，重視工期，輕視質(zhì)量；在招投標工作中過分的壓低工程造價，不能嚴格執(zhí)行合同有關部門條款，行政指揮較多；中小型市政道路橋梁施工工程采用地方單價都較低，主要由地方籌資，加上資金到位情況比較差，因此工程往往不能夠按照計劃進行；某些工程不能很好地執(zhí)行合同，而是主觀的施工，造成了很嚴重的后果；一些地方矛盾也由于領導的重視不夠，在一定程度上嚴重影響了工程的施工進度；項目部人員素質(zhì)不高，項目管理科學化決策少，相關的技術支持比較少，隨意性較大；工程的建設單位和設計、施工、監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)管部門有時隸屬于同—個地方或部門痞易導致地方和行業(yè)保護，不利于質(zhì)量管理工作。

3市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理措施

3.1 合理布置施工控制網(wǎng)

第6篇：道路勘測新技術范文

關鍵詞:道路工程施工 工程測量 質(zhì)量控制

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設計道路的位置，評估其特點，設計出的方案要順應城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復雜交叉區(qū)域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關單位作好協(xié)商溝通工作，務必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法

在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經(jīng)過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩(wěn)固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。

2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準網(wǎng)代替水準儀水準網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結構工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準網(wǎng)在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。

2.3全站儀、GPS定位技術在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術人員業(yè)務素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準確無誤后，再進行使用。

三、道路工程施工的質(zhì)量控制

經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然與經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務水平

一個好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術和良好的職業(yè)操守。同時還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標準。

3.2 構建科學合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務于各個經(jīng)濟部門，它具有強烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實施之前，應該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現(xiàn)的狀況，如后期招標需要一定體系來預防不良現(xiàn)象的發(fā)生?？傊?，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領導，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領頭作用，和諧各部門之間的關系，加強監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。

3.3把好材料的質(zhì)量關

在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗技術與實踐經(jīng)驗豐富。嚴格把好的材料質(zhì)量關，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質(zhì)量。

3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

在道路修建過程中，往往會出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時常對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，務必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟損失。對于施工技術好的施工員給予表揚與獎勵，調(diào)動施工員工作積極性。

對道路工程施工質(zhì)量控制，首先應加強管理和監(jiān)控。加強質(zhì)量管理的方法包括：項目經(jīng)理應負總責；審核與分析有關的技術報告或報表；各相關部門應恪守各自的職責，做好本職工作；確?？刂朴行А?/p>

四、結束語

伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益達到最大化。

參考文獻：

【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年23期

【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年17期

【4】周志堅 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期

第7篇：道路勘測新技術范文

【關鍵詞】測繪新技術應用分析 發(fā)展方向

中圖分類號：P2文獻標識碼： A

一、前言

建筑、水利、采礦、交通等行業(yè)的發(fā)展，均離不開測繪技術的應用。隨著科學技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)型測繪技術已經(jīng)不能滿足中國測繪事業(yè)當前的發(fā)展需要，甚至已經(jīng)對當前各個行業(yè)的測繪需要起到了阻礙作用，從長期的發(fā)展狀況來看，如果不予以革新，其將被新的工程測繪技術所替代。就目前情況來說，較之傳統(tǒng)測繪技術，新的測繪技術更準確、易操作、效率更高，對測繪數(shù)據(jù)的傳輸和保存也更加方便。

二、測繪的重要性

測繪是對測量空間、土地、工程等方面的各種信息進行考察并將各種信息繪制成圖形如地形圖的一種方式。測繪研究的對象十分廣泛，囊括了地面上錯綜復雜的地物、地貌，來自地下的地質(zhì)構造以及水文和礦產(chǎn)等，而如房屋、山川、植被、河流、道路等也隸屬其中。測繪是勘察和建筑的基礎，尤其是對于大型工程的建設，必須由測繪工程師測量繪制地形圖，將信息資料匯總，然后才能依次進行決策、規(guī)劃和設計等工作，所以測繪工作非常重要。通常我們見到的地圖、交通旅游圖都是在測繪的基礎上完成的。

三、關于我國的測繪新技術的發(fā)展

（1）新測繪技術對我國當前測繪行業(yè)的意義

20世紀末，測繪技術在我國的發(fā)展依舊處于發(fā)展階段，隨著工程的不斷增加和中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，一直停留在平面測繪的傳統(tǒng)技術已經(jīng)不能滿足當代社會和世界發(fā)展的水平需要，因此，以國外的發(fā)達國家經(jīng)驗和案例為基礎，我國的測繪行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的努力研發(fā)，已經(jīng)掌握了包含空間測繪技術、GIS測繪技術等在內(nèi)的新型技術，而我國獨立研發(fā)的北斗導航系統(tǒng)也將我國的工程測繪質(zhì)量和水平提上了一個新的高度，在當前歷史時期，我國的飛速發(fā)展也為測繪工作帶來了新的要求，尤其是新技術的開發(fā)和應用方面，測繪新技術的出現(xiàn)和推廣將顛覆傳統(tǒng)，帶來新的發(fā)展格局。

（2）新測繪技術的種類及表現(xiàn)

首先，空間測繪技術與北斗衛(wèi)星的相繼發(fā)射有直接的關系。近些年來隨著美國的GPS和俄國的GLONASS的相繼面世，我國也建造出屬于中國自己的成熟測繪技術和測繪承載體，GPS在一般的認知中有導航系統(tǒng)的定義，但是除了日常在尋路、查找丟失的人和物等需要以外，GPS還肩負著作為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的重要功能，在上個世紀的60、70年代，GPS作為最早的衛(wèi)星導航主要運用在軍事演習等內(nèi)容的使用過程中，隨著該技術的發(fā)展和提升，近些年來衛(wèi)星導航系統(tǒng)逐步在整改中開始以適應現(xiàn)實各行各業(yè)需要的方式逐步進行改革，除了原來在載波相位領域以外，GPS開始在監(jiān)控、測繪行業(yè)以及導航等行業(yè)領域發(fā)揮出出其獨特的魅力。

其次，GIS測繪技術的問世和應用。GIS測繪技術也叫地理信息系統(tǒng)，誕生于20世紀的60年代，其內(nèi)容主要包括了測繪科學、傳播、計算機技術、采集測量、管理、與地理有關的數(shù)據(jù)的獲取，對其進行存儲、分析、匯總、應用、訪問、整理等，是一門綜合性的信息技術的匯總和集合體。其主要功能和應用價值在于提供功效、手段、手法、以便幫助各個系統(tǒng)和各個不同的行業(yè)所能在時間、地點、資料存儲程度不同的前提下，進行數(shù)字化空間信息的準確性和科學性的傳播。作為一個綜合性系統(tǒng)其不同于GPS的是其具有地理信息產(chǎn)業(yè)的重要特點，尤其是不受到任何空間限制在全球范圍內(nèi)均可使用。

第三，遙感技術的出現(xiàn)。遙感技術主要以地圖和地形為基礎，利用航空遙感和衛(wèi)星遙感來對測繪行業(yè)進行引導，主要是以遙感資料的提供和幫助建立起地面數(shù)字模型方面來提供幫助作用。其對于測繪行業(yè)的幫助在于可以與當前的探空火箭、太空飛船、地球同步軌道衛(wèi)星、航天飛船等進行同步的互動，而僅僅就航空飛機而言就能達到輔助中空、低空、高空三種飛機和無人駕駛型、升空的氣球等進行勘測和測繪活動使用。其作為精密的是傳感器，可以進行全景、縫隙式、光學式（有框有幅度的）拍攝，更能帶動CCD線陣、激光掃描儀、光機掃描儀、微波散射計、合成孔徑的雷達以及其他可以穿過大氣窗口進行電磁波段的測繪的所有儀器進行對不同測繪需求的行業(yè)提供服務，相對于前兩者來說更具有現(xiàn)實實踐型意義。

四、測繪新技術對測繪行業(yè)的影響

（1）節(jié)約工時和資金。

測繪新技術一旦被很好的利用，不但可以從縮短工期，還可以在不斷提高工程技術水平的同時，借助增加自動化運作來節(jié)約成本，科學合理的進行測繪新技術的應用將幫助施工方控制施工質(zhì)量，并更有效地保護施工人員的安全健康。比如從土木工程角度來說，其對測繪的需求在于，勘測階段的坐標框架需要、設計階段的數(shù)字地形圖計算需要、施工階段土石方驗收、線路施測、工程放樣等方面的需求、竣工階段測試文檔、圖表資料以及竣工測繪，運行階段的安全監(jiān)控和病害監(jiān)控需要等。這些方面均按照不同的需求對不同的測繪新技術有著不同的需要，如GPS測圖和DPS測圖技術一般在竣工的圖表測繪中使用，而GPS與GIS集成技術則是在施工階段基于施工安全等問題的考量使用該技術運行工程機械的自動化模式。

（2）簡化測繪流程并便于信息傳遞。

測繪新技術在水利竣工驗收、工程勘探、設計施工、試運行等過程中以各種方式和方法對其提供服務。在測繪的過程中，對于測繪點的坐標、高程以及圖根分布等數(shù)據(jù)信息均可以利用測繪新技術進行采集，在節(jié)約了人工和相應的物力財力的同時，也在很大程度將傳統(tǒng)的測繪流程進行了合理的簡化，而測繪的質(zhì)量也因為使用數(shù)字圖紙而更加有據(jù)可循、有據(jù)可查、有據(jù)可用，在迅速提升勘測和測試工作質(zhì)量、效率的同時，利用電子平板儀測可以將密度較大和較小的點位予以詳細的劃分和區(qū)隔，此方法在水利施工中尤為突出。

遙感技術可以直接幫助水利工程運作來獲得遙感像片，在訂正和編制成為等比例縮放的或者小比例的尺地形地圖或者圖紙后，可以以專用圖、像片圖的形式促進生產(chǎn)。

另外遙感技術的運用更是幫助水利工程完善了圖鑒方面的積累，便于輕松攜帶的數(shù)字地圖相比較其他的紙質(zhì)地圖更利于儲備，而對其進行繪制的過程中還可以根據(jù)進一步探測到的數(shù)據(jù)進行及時修改和調(diào)整，這就為水利工程的測繪技術減輕了受圖幅分幅數(shù)量、精密度、圖表數(shù)據(jù)詳細度、測力標準、測量方式的多樣化等問題的限制，而繪制其他的地圖時，對于圖幅拼接的誤差、傳導和傳輸過程中的溝通、專用圖以及像片圖的構成和輸出、對諸如坍塌、搬遷、浸潤施工的具體的范圍的勘測、對于一些較為惡劣的地質(zhì)地貌的構造研究等均可以借助測繪新技術來進一步的輔助完成測繪工作。

五、結束語

借助本文中對測繪新技術的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)測繪新技術在工業(yè)的生產(chǎn)中作為極為明顯，并且借助學者們長期的刻苦研究并將其在實踐中進行檢驗，測繪新技術在中國勘測行業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進，并且對各行各業(yè)也做出了應有的貢獻，但是國內(nèi)此方面技術與國外相比還存在很大差距。希望隨著中國計算機技術、測繪新技術的發(fā)展壯大和相互之間的不斷融合重組，我們可以擁有了較以前更優(yōu)良的測繪手段和技術，當然在此方面更是離不開國家給予了極大的支持和投入，有了各個方面的幫助作用，測繪新技術和勘測行業(yè)的發(fā)展才會有更為廣闊的空間。相信依靠對測繪新技術的研究，再輔佐以先進國外勘測和測繪方面拓展的新方法做輔助，我國的測繪事業(yè)將能揚長避短，持續(xù)發(fā)展下去。

參考文獻：

[1] 中國氣象局.地面氣象觀測規(guī)范.北京：氣象出版社.2003.

[2] 徐枝芳.陳小菊.王秩.新建地面氣象自動站資料質(zhì)量控制方法設計.氣象科學.2013.

第8篇：道路勘測新技術范文

【關鍵詞】市政道路;施工新技術;必要性;應用

我國經(jīng)濟的高速發(fā)展使老百姓的生活越來越方便，出行的交通工具已經(jīng)變的愈來愈高級，公交、汽車成為了人們最重要的代步工具。在汽車快速普及的今天，城市市政道路的改造和建設成為了道路交通改造中最重要的課題。為了滿足現(xiàn)在城市交通的需求，我國城市市政道路建設過程中也一定要加快道路建設新技術的應用和研究。通過市政工程道路建設新技術的應用來提高道路建設效率和減少施工對周圍居民出行的影響。同時也要以現(xiàn)代市政道路建設新技術來提高市政道路承載力和使用的壽命，用現(xiàn)代化建設的新技術促進城市的發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市對市政道路的需求。

1.現(xiàn)代城市市政道路施工需求的分析

影響市民出行最嚴重的問題莫過于堵車現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)如今汽車的數(shù)量呈逐年遞升趨勢，城市道路的改善問題就更快的登上了日程。為了緩解城市交通擁堵問題，提升城市交通能力，我國城市不得不加快市政道路的改善與建設。因此，現(xiàn)代市政道路建設中應加快施工新技術的運用和分析，在針對現(xiàn)代化城市市政道路施工需求的調(diào)研中看出，針對市政道路施工隊周邊居民環(huán)境和交通的影響，施工道路中以縮短施工工期、減少對周邊交通影響為主要需求。另外，為了滿足現(xiàn)代城市建設中搭載重量汽車行駛以及市政道路使用壽命的需求，市政道路施工中應積極運用施工新技術滿足的要求，促進我國城市化建設和發(fā)展。

2.市政道路施工新技術應用必要性分析

2.1施工準備階段

施工部門在施工前要做好各項準備工作，首先要做好現(xiàn)場的勘測和考察工作;其次要認真的檢查和核對施工圖紙和具體細節(jié)，第三，定期開大會讓員工學習并且反復牢記招標文件的知識和施工技術規(guī)范的章程;最后要做好會議紀要和編制測量施工大綱以及施工儀器的安全檢查和監(jiān)測，相關人員整理好施工整個過程中的資料工作。

2.2道路施工測量

施工現(xiàn)場一定要設置足夠數(shù)量能互相通視的坐標控制點和高程水準點，是為了確保施工測量的連續(xù)性和一致性。要根據(jù)實際圖標設置坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并且要和已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配的各控制點坐標點。這些樁點設置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。隔60-100米會設置一個水準點并且要弄閉合導線測量。設置的坐標控制網(wǎng)及個水準點每隔一個月左右要做一次復查和測量，為了防止每個水準點的沉降或者是碰動。根據(jù)多設置的坐標控制網(wǎng)直接測放每個工程建筑物的平面位置，但與此同時還必須用其它的控制點進行交匯復核，根據(jù)所設置的水準點可以方便施工高程測量問題。

2.3市政道路工程施工的特點

2.3.1工期短

市政工程基本上都是在城市中的交通道路上進行，在施工期間為了保持交通順暢，不影響交通秩序，所以施工的工期一定不能設置的太長，在短時間內(nèi)完成一項市政工程，其每天的任務量必然很大。在施工前首先要對施工路段的進行考察和檢測，這些前期工作對周圍居民的生活和出行所造成的影響應盡量降到最低。為此建議在施工前期和施工期間應該通過相關部門或是媒體進行通知和宣傳，這樣可以減少行車的數(shù)量，便于減少交通擁擠。而且施工之前一定要把施工中的相關手續(xù)辦理完畢，只有相關手續(xù)準備齊全，才能保證工程正常開工，不影響工期。一般情況下施工的實際時間最好要比預期的提前，才能確保工程能在規(guī)定的時間內(nèi)完成或者提前完成。

2.3.2施工場地小

施工場地是在正常的運行道路上，其范圍不能擴的太大，不然會影響到日常的交通。因市政工程施工面積小，有一定的局限性，很多大型的施工機械無法施展開來，這種情況下就有必要聯(lián)合當?shù)氐慕煌ü芾聿块T采取一定的措施，做好交通秩序的維護。提前通過相關部門和媒體進行施工狀況的報道和宣傳，提醒司機和出行人們盡量繞道而行，盡量減少交通流量，緩解交通壓力。由于施工現(xiàn)場狹窄，所以施工人員的調(diào)配和機械設備的進出和施工會受到影響，一定要做好協(xié)調(diào)工作和現(xiàn)場管理工作，保證施工能在正常和安全下進行。

2.3.3施工地點的環(huán)境影響

城市的交通道路上與郊外的施工有所區(qū)別，大型機械設備在工作的狀態(tài)下會發(fā)出較大的噪音，定會給周圍的環(huán)境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比較密集的地區(qū)施工，一定要加強對機械噪音的控制，采取相關隔音措施。

如果施工在有跨河修橋或是遇到降雨比較頻繁的天氣里進行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不當，一些特殊建筑材料會因為雨水的浸濕無法使用，造成材料浪費，還會通過雨水流入河流中，對水資源造成了污染。除此之外，市政工程施工會產(chǎn)生建筑垃圾，對于建筑垃圾要及時的清理。如果遇到以上問題沒有得到及時解決，不但施工的質(zhì)量和安全會受到影響，而且城市的面貌，市政的形象都會有不同程度的損壞，因此一定要盡量避免這些情況的發(fā)生。

3.加快市政公路建設施工水平，促進市政道路施工新技術的應用

市政道路工程的健康發(fā)展離不開施工水平的提升以及各種新技術的應用。施工水平的提高為市政道路新技術的應用奠定了一定的基礎，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的質(zhì)量，另一方面也加快了新技術的應用速度，為現(xiàn)代化市政公路的建設施工，為我國城市交通建設和發(fā)展做出應有的貢獻，促使往更高更遠的方向前進。

小結

綜上所述，市政道路建設是現(xiàn)代化交通能力提升的一種表現(xiàn)，施工道路新技術的應用不僅提升了城市建筑水平，也對后續(xù)現(xiàn)代化市政道路建設發(fā)展的標準有了更高的要求，所以新技術的應用是實現(xiàn)建設目標的重要途徑和最新手段。為了滿足現(xiàn)代生活的需求和市政建設的新技術的應用，施工企業(yè)也要不斷的提升著新技術的應用能力，結合實際的情況要求，運用最好的方法促進市政道路的新技術的應用和城市市政道路建設的更飛速的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張家華.建筑施工新技術的應用[J].中華民居，2013，（4）.

[2] 張寶奇.施工新技術推廣應用探討[J].施工技術，2013，（3）.

[3] 丁建海.市政道路施工新技術應用的必要性分析[J].中國新技術新產(chǎn)品， 2012，（12）.

第9篇：道路勘測新技術范文

關鍵詞：城市道路質(zhì)量管理施工環(huán)節(jié)

Abstract: the quality of the city road, but the majority of city roads have appeared quality problem, which attracted many scholars. In this paper, the author analyzes the factors of city road engineering quality, and puts forward how to strengthen the quality of management in city road construction and control from six aspects

Keywords: City Road, quality management, construction of the link

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：文章編號：

一、 引言

當前我國大多數(shù)城市的道路都存在著路面塌陷裂縫嚴重、嚴重的車轍及路面凹凸不平等常見病害，嚴重影響了道路的使用及行車問題。針對城市未來發(fā)展對城市道路的需求，科學分析城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制存在的問題，建立健全城市道路施工質(zhì)量管理和控制的管理體系，加強質(zhì)量管理和控制流程，并嚴格按照質(zhì)量管理、控制技術規(guī)范和操作流程進行現(xiàn)代化管理，決定著城市道路在現(xiàn)代化規(guī)程中的質(zhì)量。

二、 影響城市道路工程質(zhì)量的重要因素

1. 城市道路工程的設計圖紙審核。

現(xiàn)如今我們國家雖然也出臺了一些有關建筑方面的設計圖的審核辦法，但是在市政工程的設計圖的審核上相關的審核和管理方法還不健全，導致在最初的審核是有些比較難操作。之后還有一個原因就是，許多的縣級的工程施工圖的審查機構，沒有相關的工程圖審核資質(zhì)，加上也沒有很專業(yè)的人員，這樣就是使得工程施工圖的質(zhì)量審核難以保證。

2. 施工單位的選擇，以及施工的質(zhì)量。

在項目初期的招標時，許多的小包工頭和建筑公司外借其他他公司的資質(zhì)文件和證書進行投標，最后中標。但是這些小規(guī)模的單位和企業(yè)根本沒有專業(yè)的設備和技術人員，相對來講設備和技術都很落后。很多時候經(jīng)常出現(xiàn)人員不足，設備不足或者是因損壞不能進行操作的現(xiàn)象。也就造成施工無法正常的進行，這就影響了工程施工的進度和質(zhì)量。進而影響了工程的整體質(zhì)量。再有施工單位在利益的趨勢下，總是想辦法更改工程量。在最初的基層的設計上偷工減料，降低了路面基層的穩(wěn)定性。而路面的基層設計必須是穩(wěn)定、表面平整和具有足夠的厚度，使水泥混凝土路面棉板始終能處于穩(wěn)定的狀態(tài)。在道路排水方面，有很多的排水管應該是在路邊進行安裝設置的，但是施工單位為了提前結束工程，節(jié)省材料很多時候都是在路面中央設置排水井，將排水管路放置在路面的本身當中，造成積水的經(jīng)常存在，減少道路使用壽命。

3. 基本施工環(huán)節(jié)。

(1)決策是前提（項目的圖紙和可行的研究型報告）。在項目的初期，項目的圖紙設計和可行性的報告，是工程的基礎。他不僅是質(zhì)量和工程進度控制的基礎，也是決定工程是否合格能否正常驗收的保證。一個項目的最初應該充分的考慮到資金的投入、質(zhì)量和工程怎么把關，確保工程的最初，打好工程施工的基礎前提?？尚行詧蟾娴难芯浚龅郊氈隆栏?，要從技術、經(jīng)濟、環(huán)境和社會等多個方面進行深入的分析。要等一切的工作都準備完畢之后在進行施工。

(2)勘測設計是基礎。不管做什么事情，最初的考察工作是至關重要的。而在城市道路工程的施工上，細致認真的道路勘測是不能缺少的，也是一個工程施工的基礎工作。只有對道路本身的自然條件、社會條件進行完全的了解，認真的勘察，才能設計出更好的圖紙和計劃，這對后期工程的施工提供了一個堅實的基礎。基礎牢固了，才能打造出完美的城市道路工程。

(3)后期的施工是關鍵。施工是指按照之前設計好的圖紙和計劃進行實施、作業(yè)。一個工程質(zhì)量的好壞，施工是起著關鍵性的作用。不管設計的有多完美都要通過最后的施工，來實現(xiàn)計劃。在施工中除了要保持和設計的圖紙的一致性，還有注意使用的材料和機械設備的配套設施。

三、 加強城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制

1. 施工準備階段的質(zhì)量控制，審核相關的工程文件

根據(jù)道路工程的質(zhì)量控制標準進行對工程設計文件的審核，包括：圖紙、設計方案、預算、社會及自然情況的勘測分析。做到公正、認真、細致的審查。再有針對施工單位，對其資質(zhì)證書和文件，以及所規(guī)定的業(yè)務范圍進行審查。檢驗其技術人員的力量，機械設備的先進性、可用性。承包過哪些重點的工程，做出過什么樣的大型工程。其專業(yè)性和可操作性，是否與現(xiàn)在要施工的工程相符合。

2. 項目開始時的測量控制和材料控制

在測量時，要對道路周圍的建筑、自然條件，以及要施工路面地下的巖層等進行測試。特別是一些原有的地下管路和線路，一定要勘測仔細，方便之后的施工。在原材料的選擇上，對于每一種原材料都要細致、分批的登記，做好入庫和出庫的記錄。隨時的進行填補和統(tǒng)計，保證原材料的供應。在材料的選擇上，要保證材料的質(zhì)量，選擇品質(zhì)高的材料，不能只考慮經(jīng)濟預算，在保證經(jīng)濟預算的同時也要保

證工程的質(zhì)量。

3. 施工過程中的質(zhì)量控制

計劃做再好，也是需要執(zhí)行的，而在道路施工中施工的方法和工序就起了決定性的作用。在施工方法上，應該選擇集思廣益，每一種施工的方案都要通過逐級的審批和開會研討，大家積極的總結經(jīng)驗，針對新出現(xiàn)的問題進行分析。是施工的方法一直得到科學的控制。方法的科學性得到保障后，在就要合理的安排施工的工序了。道路的施工工序為建立排水溝—溝槽兩側回填壓實___路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—人行道砌塊鋪砌—完工。做到每完成一個工序都要認真的審查，通過之后再進行下一個。

4. 建立健全科學、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系

建立健全科學、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制的一項重要措施。每一項工作的良性發(fā)展，離不開一個運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的、科學的管理體系，尤其是質(zhì)量管理和控制體系關系到每一項工程的成敗。因此，建立健全科學、規(guī)范、合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系是做好城市道路施工質(zhì)量管理和控制的基礎，必須切實抓緊抓好。首先，要做好城市道路施工質(zhì)量管理和控制重要環(huán)節(jié)及節(jié)點的審核和審批，這些關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵節(jié)點的質(zhì)量管理和控制流程關系到整個城市道路施工的質(zhì)量，必須嚴格審批手續(xù)，完善形式要件，以形式促質(zhì)量。其次，要做好每一個質(zhì)量管理、控制崗位質(zhì)量管理和控制體系的文件編制，定崗、定位、定責，嚴格巡檢和落實質(zhì)量管理和控制人員的質(zhì)量管理及控制落實情況，并做好審核。第三，建立健全城市道路施工質(zhì)量管理和控制方面的全員培訓，不斷提升全體員工對本企業(yè)質(zhì)量管理和控制體系的認知及熟悉程度，不斷提高全體員工的質(zhì)量管理和控制水平，自覺按照質(zhì)量管理和控制體系的要求做好本職工作，著力營造嚴格、科學、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)質(zhì)量管理和控制體系的氛圍。

5. 將質(zhì)量管理和控制貫穿于城市道路施工的全過程將質(zhì)量管理和控制貫穿于城市道路施工的全過程是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制的基本要求。施工質(zhì)量的過程控制必須貫穿于城市道路施工的始終，是全過程的質(zhì)量管理和控制，而不是局部的、某個環(huán)節(jié)的管理和控制，這是確保城市道路施工質(zhì)量，杜絕城市道路質(zhì)量隱患的重大舉措，城市道路施工的各個環(huán)節(jié)、各個節(jié)點都要堅決貫徹質(zhì)量管理和控制的基本原則，不折不扣地執(zhí)行質(zhì)量管理和控制的各項技術規(guī)范和操作流程，只有這樣，才能確保城市道路施工的質(zhì)量不出現(xiàn)紕漏。

6. 堅持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的創(chuàng)新堅持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的創(chuàng)新是做好城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制在管理制度方面的必然要求。創(chuàng)新是任何企業(yè)、任何工作保持生命力的重要保障，對城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制工作而言也不例外，創(chuàng)新是城市道路施工質(zhì)量管理和控制的生命線。在城市道路建設現(xiàn)代化的新形勢下，保持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式的技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理理念創(chuàng)新、管理手段創(chuàng)新，是保持城市道路施工中的質(zhì)量管理和控制模式與時俱進的重要措施。質(zhì)量控制平臺的建立、質(zhì)量管理的信息化控制等新技術、新措施的采取，極大地推動了城市道路施工中質(zhì)量管理和控制的積極發(fā)展，完全符合城市道路的發(fā)展趨勢，具有非常強大的生命力。