道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排精選(九篇)
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第1篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；節(jié)能；減排
中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
道路運(yùn)輸業(yè)既是能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，也是節(jié)能減排任務(wù)繁重的領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部對節(jié)能減排工作高度重視，成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，出臺(tái)相關(guān)政策，全面加強(qiáng)公路、水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排。
一、道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作的重要性
1、交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的油品消費(fèi)第二大行業(yè)，石油消費(fèi)總量約占全社會(huì)石油消費(fèi)總量的1/3。目前，道路運(yùn)輸行業(yè)的營運(yùn)車輛已達(dá)一千余萬輛，從業(yè)人員數(shù)量超過2500萬，完成的客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別占綜合運(yùn)輸體系的93．4%和75．2%。道路運(yùn)輸完成的客貨運(yùn)量超過其他幾種運(yùn)輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運(yùn)輸方式的總和。
2、由于受各方面因素制約，道路運(yùn)輸發(fā)展面臨的困難和問題比較多，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、組織化程度不高、車輛裝備技術(shù)水平較低導(dǎo)致的能耗高、效率低等問題表現(xiàn)尤為突出。而轉(zhuǎn)變發(fā)展方式與節(jié)能減排辯證統(tǒng)一、相輔相成。只有通過落實(shí)節(jié)能減排的各項(xiàng)措施，才能夠有效推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
3、我國政府向世界做出了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年降低40%―45%、非石化能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到15%的莊重承諾。節(jié)能減排任務(wù)已列入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，成為具有法律效力的約束性指標(biāo)，并向全社會(huì)公布。我國道路運(yùn)輸車輛能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，貨車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高1倍以上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排既定目標(biāo)的難度很大。
二、交通運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問題
1、交通運(yùn)輸對節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不夠充分
早在2006年國務(wù)院已經(jīng)對交通運(yùn)輸節(jié)能減排提出了相應(yīng)的要求。但是對整個(gè)交通運(yùn)輸而言全面開展節(jié)能減排還需要一定的時(shí)間[1]。對節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不夠充分是該項(xiàng)工作普遍存在的問題。交通運(yùn)輸部門缺乏節(jié)能減排的相關(guān)知識(shí)，對粗排放運(yùn)輸工具的危害無知，都是由于節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不足引起的。例如，某些運(yùn)輸司機(jī)由于自身文化知識(shí)水平不高，自身不具備主動(dòng)認(rèn)清節(jié)能減排的形勢和對社會(huì)利益的能力，節(jié)能減排與他們而言猶如天方夜譚。這些現(xiàn)象從一定程度上而言，都是由于對節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不夠所引起。由此可見，節(jié)能減排的認(rèn)知問題是影響節(jié)能減排工作的一個(gè)重要問題。
2、缺乏足夠的節(jié)能減排資金支持
節(jié)能減排的推行并不是一項(xiàng)紙上談兵的工作，其需要付諸于實(shí)際的行動(dòng)。但是，相應(yīng)的資金支持是節(jié)能減排中不可缺少的一部分。與小型運(yùn)輸企業(yè)而言，節(jié)能減排這項(xiàng)工作的推出會(huì)使得其直接成本增加，并且不合格的排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)被停用，這就有可能導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的資金鏈斷裂，造成輕者虧損，重者破產(chǎn)的結(jié)果[2]。節(jié)能減排在我國仍處于出借階段，小型運(yùn)輸企業(yè)的利益沒有貨的保護(hù)，則會(huì)對社會(huì)的發(fā)展造成一定的負(fù)面影響。因此，資金支持是節(jié)能減排工作推行中一個(gè)較為重要的問題。
3、缺乏相應(yīng)的監(jiān)督檢查工作
在節(jié)能減排推行的過程中，會(huì)存在各種各樣的問題。國務(wù)院已經(jīng)下達(dá)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能減排工作進(jìn)行的仍然比較緩慢，這不得不說這與監(jiān)督檢查有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)言之，監(jiān)察部門的監(jiān)督和檢查工作同樣是節(jié)能減排中不可忽視的一個(gè)問題。在節(jié)能減排推行的過程中，沒有做好節(jié)能減排工作，則會(huì)使得不符合節(jié)能減排的運(yùn)輸工具仍然處于運(yùn)行中?？梢姡O(jiān)督檢查工作的缺乏不利于節(jié)能減排工作的實(shí)施。
三、對道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排組織工作的應(yīng)對措施
1、做好輿論宣傳，提高節(jié)能減排意識(shí)
在節(jié)能減排方面要做好宣傳工作，要使更多的人了解節(jié)能減排工作的重要性，使其深入民心。政府在整個(gè)過程中要發(fā)揮主導(dǎo)作用，做好宣傳工作，大力弘揚(yáng)勤儉節(jié)約的美德。企業(yè)在發(fā)展過程中要對節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)利益之間的關(guān)系進(jìn)行很好的分析，這樣才能更好優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，減少成本支出，達(dá)到節(jié)能減排的目的，同時(shí)，也能增加經(jīng)濟(jì)效益。
2、加大資金支持
在交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作推行的過程中，加大資金支持是一項(xiàng)有力的措施。對交通運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)的節(jié)能減排資金支持，是對交通運(yùn)輸節(jié)能減排的大力支持。因此，交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)于當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的部門進(jìn)行良好的溝通，爭取省級或者國家部門的資金支持，成立專門的交通運(yùn)輸節(jié)能減排的專項(xiàng)資金。對交通運(yùn)輸節(jié)能減排做出優(yōu)秀的表率的企業(yè)和個(gè)人給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，形成良好的節(jié)能減排環(huán)境，是的節(jié)能減排能夠影響到更多的企業(yè)和個(gè)人。在實(shí)際節(jié)能減排工作中，加大資金支持，加快節(jié)能減排的工作步伐，實(shí)施節(jié)能減排工作的有效措施。
3、加大相關(guān)部門的節(jié)能減排監(jiān)督工作
加大相關(guān)部門的節(jié)能減排工作是交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的開展的重要保證。交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排工作不僅是交通部門一個(gè)部門的工作，其涉及到多個(gè)部門。例如財(cái)政，環(huán)境等。對于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決不準(zhǔn)上路，鼓勵(lì)廣大市民使用電瓶車車型，多使用新能源的車輛。這些工作的有效開展需要多個(gè)部門合作才能做到。另外，相關(guān)的部門在監(jiān)督的過程中也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)政策法規(guī)，對于違反節(jié)能減排的的現(xiàn)象不可坐視不理。
4、鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能高效的運(yùn)輸組織方式
圍繞傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)的改造升級，應(yīng)加大政策引導(dǎo)力度，積極發(fā)展甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、廂式貨車運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)等運(yùn)輸組織方式，提高道路貨運(yùn)市場的網(wǎng)絡(luò)化、組織化水平。切實(shí)組織好甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，加強(qiáng)資金的引導(dǎo)與帶動(dòng)，發(fā)揮道路運(yùn)輸和物流企業(yè)的主體作用，逐步擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸?shù)姆秶鸵?guī)模，對新購符合節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦甩掛運(yùn)輸車型、裝備，以及甩掛運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)設(shè)施改造給予政策支持，建立農(nóng)村客運(yùn)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)制度，引導(dǎo)農(nóng)村客運(yùn)線路公交化改造，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、提高從業(yè)人員節(jié)能水平
我國擁有世界上數(shù)量最多的營運(yùn)車輛駕駛員，如果每位駕駛員每天節(jié)約一升油，一年下來就是個(gè)天文數(shù)字。圍繞履行節(jié)能減排的各項(xiàng)職責(zé)，應(yīng)完善從業(yè)資格制度，提高道路運(yùn)輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，特別是節(jié)能駕駛技術(shù)。實(shí)施道路運(yùn)輸駕駛員繼續(xù)教育制度，推廣節(jié)能駕駛方法，普及節(jié)能駕駛知識(shí)，增強(qiáng)節(jié)約意識(shí)，把節(jié)能減排任務(wù)落實(shí)到每一位從業(yè)者，使節(jié)能減排真正成為全行業(yè)的自覺行動(dòng)。
6、加快新能源新技術(shù)的推廣應(yīng)用
推廣清潔燃料的使用，使用石油替代燃料和新能源汽車，在城市發(fā)展過程中，公交車輛以及出租車輛比較多，改變原有的汽油和柴油行駛方式，使用天然氣，同時(shí)，在客貨運(yùn)車輛、旅游車輛、駕校教練車輛等營運(yùn)車輛清潔燃料的使用。引進(jìn)市場機(jī)制，咕嚕資金和技術(shù)比較雄厚的物流企業(yè)在城市中發(fā)展，對信息平臺(tái)進(jìn)行利用，這樣能夠更好的提高運(yùn)輸效率。
結(jié)束語
開展節(jié)能減排工作卻是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，各運(yùn)輸企業(yè)作為節(jié)能減排的責(zé)任主體，一定要將節(jié)能減排作為一項(xiàng)十分緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，定期總結(jié)節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對營運(yùn)駕駛員節(jié)能駕駛操作技能的培訓(xùn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，確保我省節(jié)能減排目標(biāo)如期順利實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]石友蓉，趙威.公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排綜合管理體系研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào).2010（04）.
[2]張衛(wèi)濱.四川省重大技術(shù)裝備制造業(yè)發(fā)展的交通制約因素分析[J].四川理工學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013，（02）.
第2篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸業(yè)；能耗；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
中圖分類號：X24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0259-01
一、道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)分析方法
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（System Dynamics，簡稱SD）是由麻省理工學(xué)院的Jay W. Forrester教授于1956創(chuàng)立的一門研究系統(tǒng)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性的科學(xué)。它以反饋控制理論為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)為手段，通過建立反饋環(huán)、設(shè)定各種變量以及建立相關(guān)方程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)仿真，主要用于研究復(fù)雜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系。目前，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用非常廣泛，已深入到各領(lǐng)域。綜上所述，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法適用于研究道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)。
二、道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)分析
（一）道路運(yùn)輸業(yè)能耗與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
道路運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切。通過分析道路運(yùn)輸業(yè)能耗與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，建立因果關(guān)系如圖1所示。圖中箭頭表示因果關(guān)系，正負(fù)號分別表示正反饋關(guān)系和負(fù)反饋關(guān)系。
圖1包含了2個(gè)反饋環(huán)，一個(gè)正反饋環(huán)，一個(gè)負(fù)反饋環(huán)。從圖中可以看出，一方面，隨著道路運(yùn)輸需求及供給的增長態(tài)勢，導(dǎo)致能耗增加，環(huán)境污染嚴(yán)重，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，車輛研發(fā)技術(shù)和替代能源開發(fā)提高，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。
（二）道路運(yùn)輸業(yè)能耗與人口增長
道路運(yùn)輸業(yè)能耗與人口增長的關(guān)系如圖2所示。從圖中可以看出，隨著人口的增長，客貨運(yùn)輸需求增加，道路運(yùn)輸業(yè)能耗呈增長趨勢，導(dǎo)致環(huán)境污染加重，有害人體健康，從而又阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了負(fù)反饋關(guān)系。
（三）道路運(yùn)輸業(yè)能耗與車輛保有量
道路運(yùn)輸業(yè)能耗與車輛保有量的因果關(guān)系如圖3所示。車輛保有量的增加導(dǎo)致能耗增長，燃油價(jià)格隨能耗增加而增長，最終又抑制了車輛保有量的增長，形成負(fù)反饋關(guān)系。反饋關(guān)系表明，道路運(yùn)輸業(yè)能耗與車輛保有量之間是相互制約關(guān)系，應(yīng)該協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，采取一定措施控制車輛保有量的增長，這樣才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定有序發(fā)展。
（四）道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)因果關(guān)系圖
根據(jù)圖4的因果關(guān)系可得出道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)主要因果反饋環(huán)如下。
1.GDP交通運(yùn)輸業(yè)投資運(yùn)輸供給運(yùn)輸需求能耗污染GDP。該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，表明道路運(yùn)輸業(yè)能耗與GDP的制約關(guān)系。
2.GDP裝備技術(shù)替代能源能耗交通污染GDP。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，反映了道路運(yùn)輸業(yè)能耗與經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)關(guān)系。
3.GDP運(yùn)輸需求道路運(yùn)輸量道路運(yùn)輸收益GDP。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，表明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸業(yè)的相互促進(jìn)關(guān)系。
4.車輛保有量能源消耗量燃油價(jià)格車輛保有量。該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，反映了車輛保有量與能耗之間的制約關(guān)系。
5.GDP人口總數(shù)車輛保有量能源消耗量交通污染GDP。該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，反映了車輛保有量、能耗與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的反饋關(guān)系。
第3篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：
大家早上好!
國色天鄉(xiāng)樂園開業(yè)5年來，接待游客3000萬，游客滿意度高達(dá)96%，先后取得了“國家級aaaa級景區(qū)”“成都新十景”“全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示點(diǎn)企業(yè)”“全國旅游人才示點(diǎn)基地”“全國安全文化示點(diǎn)企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，我們不但秉承“經(jīng)營講誠信、服務(wù)講親情”的置信企業(yè)文化，且積極響應(yīng)各級政府的號召，遵守法律法規(guī)。能夠取得這么多優(yōu)異的成績，離不開政府的支持，更離不開廣大游客的支持，在此我代表國色天鄉(xiāng)樂園，做出如下承諾： 對于誠信經(jīng)營，我們承諾：
一、誠實(shí)守信，杜絕欺詐
堅(jiān)持誠實(shí)守信、明碼實(shí)價(jià)、公平合法的原則，杜絕各種欺詐行為。
二、廣告真實(shí)，價(jià)格合理
不欺騙、不誤導(dǎo)游客，讓游客明明白白消費(fèi)。
三、規(guī)范服務(wù)，文明待客
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，熱情待客，服務(wù)周到。
四、愛崗敬業(yè)，樹立形象
倡導(dǎo)愛崗敬業(yè)，服務(wù)周到。要盡職盡責(zé)。
五、強(qiáng)化管理，塑造品牌
認(rèn)真征求游客的反饋意見，不斷提高服務(wù)水平。
六、令行禁止，服從監(jiān)管
堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家、省、市有關(guān)法律法規(guī)，做到一切行動(dòng)聽指揮。
對于優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們承諾：
一、堅(jiān)持以人為本，服務(wù)至上的宗旨;
二、加強(qiáng)景區(qū)安全管理，保障游客安全;
三、保持景區(qū)環(huán)境優(yōu)美，干凈衛(wèi)生;
四、完善監(jiān)督機(jī)制，及時(shí)處理游客投訴，維護(hù)游客合法權(quán)益;
五、景區(qū)服務(wù)設(shè)施維護(hù)良好，齊全有效。
對于即將開業(yè)的二期水上樂園、正在建設(shè)的三期陸地樂園等后續(xù)項(xiàng)目，我們一定會(huì)按照國家級標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)的要求，將項(xiàng)目經(jīng)營好、發(fā)展好，成為成都人驕傲的“會(huì)客廳”“后花園”。
承諾單位：
承諾人：
承諾時(shí)間：XX年5月18日
范文(二)
為規(guī)范道貨運(yùn)市場秩序，打造誠信文明行業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)誠實(shí)守信、本公司如下服務(wù)承諾：
一、弘揚(yáng)奉獻(xiàn)精神，保障運(yùn)輸生產(chǎn)。確保人民群眾平安出行、貨暢其流;要提升道路運(yùn)輸應(yīng)急保障能力，在重大運(yùn)輸保障任務(wù)中擔(dān)當(dāng)主力，努力構(gòu)建和諧道路運(yùn)輸。
二、加強(qiáng)行業(yè)自律，堅(jiān)持誠信為本，樹立良好的企業(yè)(經(jīng)營者)形象。要保持和發(fā)揚(yáng)服務(wù)民生、方便群眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，以誠實(shí)守信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、用戶滿意為宗旨，增強(qiáng)法制意識(shí)，規(guī)范經(jīng)營行為，重合同，講信用，守規(guī)章，樹立良好的企業(yè)形象。要積極拓寬發(fā)展思路，改善經(jīng)營結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化質(zhì)量管理，在經(jīng)營中不亂收費(fèi)，不擾亂市場，為維護(hù)市場秩序營造良好環(huán)境。
三、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量。道路運(yùn)輸企業(yè)(經(jīng)營者)和從業(yè)人員要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，始終堅(jiān)持以人為本、服務(wù)社會(huì)的方向，將客戶滿意、社會(huì)滿意作為運(yùn)輸企業(yè)(經(jīng)營者)的核心價(jià)值體現(xiàn)，提高服務(wù)質(zhì)量，做到熱情服務(wù)，服務(wù)設(shè)施整潔，服務(wù)標(biāo)志醒目，服務(wù)承諾到位。
四、加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，確保道路運(yùn)輸安全。道路運(yùn)輸經(jīng)營者要強(qiáng)化安全意識(shí)，完善并落實(shí)好各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度。駕駛?cè)藛T要遵章守規(guī)，正確操作，做到不超載、不超限、不超速，不酒后駕駛，糾正、杜絕事故隱患，預(yù)防和減少道路交通事故，確保安全運(yùn)輸。
五、樹立節(jié)能減排理念，做綠色運(yùn)輸?shù)目?。牢固樹立?jié)能減排、低碳交通和綠色運(yùn)輸理念，將節(jié)約能源減少環(huán)境污染的出行方式貫穿到道路運(yùn)輸從業(yè)者的工作中。加快運(yùn)輸組織和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，加強(qiáng)道路運(yùn)輸信息化建設(shè)，通過科學(xué)組織管理提高實(shí)載率和運(yùn)輸效率，減少車輛空駛;大力推廣節(jié)能減排新技術(shù)、新裝備的運(yùn)用，改善運(yùn)輸條件，降低油耗和污染排放，將節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營考核指標(biāo)和管理人員的責(zé)任目標(biāo)。 倡議就是承諾，承諾就是責(zé)任。
讓我們攜手并肩，誠信經(jīng)營，為人民群眾提供更暢通、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更安全的道路運(yùn)輸服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)湘潭“兩個(gè)率先”提供堅(jiān)實(shí)有力的道路運(yùn)輸服務(wù)和保障做出積極貢獻(xiàn)。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾書范文(三)
實(shí)驗(yàn)中學(xué)優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾書 為進(jìn)一步加強(qiáng)我校教育行風(fēng)建設(shè)，樹師表形象，揚(yáng)教育新風(fēng)，特作出如下承諾：
1、認(rèn)真貫徹落實(shí)素質(zhì)教育基本要求，端正辦學(xué)思想，全面貫徹教育方針。
2、學(xué)校風(fēng)氣積極向上，教育教學(xué)秩序井然，有良好的教書育人環(huán)境;沒有因教育或管理不當(dāng)而引發(fā)的惡性事故。
3、教師嚴(yán)格執(zhí)行師德規(guī)范，為人師表，認(rèn)真做好教育教學(xué)工作。
4。教師關(guān)心每個(gè)學(xué)生，尊重學(xué)生人格，無體罰和變相體罰學(xué)生行為。
5、教師尊重學(xué)生家長，堅(jiān)持廉潔從教。
6，嚴(yán)格按照有權(quán)部門行文規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi);使用規(guī)范票據(jù)并按實(shí)際收費(fèi)額出具收據(jù)。
7、加強(qiáng)考試管理，嚴(yán)格考試紀(jì)律，確保考風(fēng)考紀(jì)良好。
8。加強(qiáng)招生管理，嚴(yán)格按照政策規(guī)定招生。
以上承諾，請學(xué)生、家長和市民監(jiān)督。如有意見和建議，請與學(xué)校聯(lián)系。
呼蘭實(shí)驗(yàn)中學(xué)
校長簽字：
第4篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
1. 高速公路為南陽交通運(yùn)輸發(fā)展提供強(qiáng)勁活力。目前我市的滬陜高速南陽段、南蘭高速、二廣高速南陽段、焦桐高速南陽段4條高速公路已經(jīng)通車，通車?yán)锍踢_(dá)553公里，長度僅次于鄭州，居全省第二，為南陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了通道，為道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)的顯著改善，運(yùn)量的提升，創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。
2. 由“村村通公路”向“村村通客車”邁進(jìn)。隨著“村村通公路”目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，我市通班車的行政村已經(jīng)達(dá)到95.09%。近五年來我市針對通村線路的布局、場站的建設(shè)，引導(dǎo)運(yùn)力合理配置,初步滿足了農(nóng)村人民群眾出行和農(nóng)村貨物流通的需求。
3. 道路運(yùn)輸管理部門提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。按照省政府開展企業(yè)服務(wù)年活動(dòng)的要求，我市道路運(yùn)輸管理部門以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化、人本化為目標(biāo)，加強(qiáng)行業(yè)管理，強(qiáng)化公共服務(wù)，不斷提高道路運(yùn)輸“三個(gè)服務(wù)”的能力和水平，在全系統(tǒng)開展“企業(yè)服務(wù)年”活動(dòng)。我們扶持運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，對大中型運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政策傾斜，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營，提高了企業(yè)的競爭力。
我們?nèi)嫱七M(jìn)客運(yùn)線路公司化改造，由優(yōu)勢客運(yùn)企業(yè)為龍頭，實(shí)行運(yùn)力整合重組,通過整合，客運(yùn)秩序得到了改善，經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)濟(jì)利益得到了提高。各客運(yùn)企業(yè)抓住商機(jī)，進(jìn)一步提升車輛檔次和服務(wù)質(zhì)量，有效地吸引各地客源。全市公路旅客運(yùn)輸日均比去年同期增長6%,總營業(yè)額同比增長19%。呈現(xiàn)出黃金周我市公路短途客運(yùn)短線游、近郊游趨熱。我們通過積極協(xié)調(diào)政策引導(dǎo)，扶持建設(shè)貨運(yùn)場站，鼓勵(lì)發(fā)展貨運(yùn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸,使我市貨運(yùn)市場蓬勃發(fā)展。2009年我市貨運(yùn)代辦、物流服務(wù)和信息配載擁有業(yè)戶969戶，實(shí)現(xiàn)利潤1395萬元，分別比去年同期增長5.8%和6.3%。
4. 各項(xiàng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長。
(1) 道路運(yùn)輸經(jīng)營情況。我市共擁有道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶77603戶，其中從事旅客運(yùn)輸92戶，從事貨物運(yùn)輸業(yè)戶77508戶。與去年同期相比分別增長10.16%、8.36%和11.98%。
(2) 道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況。截止2009年底，我市道路運(yùn)輸業(yè)擁有總產(chǎn)值170.37億元，創(chuàng)造利潤總額26.2億元，比去年同期分別增長22.31%和15.74%。為社會(huì)提供就業(yè)崗位38萬余個(gè)，比去年同期增長12.89%。五年總計(jì)為社會(huì)提供新的就業(yè)崗位11萬個(gè)。
二、我市道路運(yùn)輸主要特點(diǎn)
1. 旅客運(yùn)輸穩(wěn)定增長，運(yùn)力結(jié)構(gòu)逐步改善。隨著我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁增大，旅游業(yè)的興起和商品貿(mào)易發(fā)展速猛，人員流動(dòng)頻率不斷加大。同時(shí),伴隨著客運(yùn)流量快速增加，為客車更新?lián)Q代提供了發(fā)展的挈機(jī);伴隨著道路運(yùn)輸經(jīng)營機(jī)制的逐步完善，道路客運(yùn)企業(yè)競爭力得到了提高;伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，車輛技術(shù)性能得到較大改善，有效提高了運(yùn)輸效率。激烈的市場競爭迫使運(yùn)輸企業(yè)以提升車輛檔次，提高服務(wù)質(zhì)量作為占領(lǐng)市場的重要手段，舒適型、快捷型、安全型高級班線客車越來越受到乘客的歡迎,2009年我市高級客車已達(dá)1447輛，占班線客車總數(shù)的40.92%,客車實(shí)載率與去年同期相比增加了1.23%。
根據(jù)省運(yùn)輸局統(tǒng)一要求，按照“一縣_網(wǎng)_公司”模式，強(qiáng)力推進(jìn)‘‘新農(nóng)巴士”農(nóng)村客運(yùn)的覆蓋面有了進(jìn)一步提高，到2009年年底全市開通農(nóng)村客運(yùn)班線520條，投入運(yùn)力1846輛。
2. 貨運(yùn)市場較為活躍。全年我市經(jīng)濟(jì)的較快增長為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運(yùn)需求，多項(xiàng)大型投資項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程加快，諸如我市農(nóng)運(yùn)會(huì)大型場館的開工、內(nèi)鄧高速的開工、天冠集團(tuán)節(jié)能減排項(xiàng)目的實(shí)施，這些都為交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)增長提供了較好機(jī)遇。而加工零售業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快,商品市場十分活躍,使貨運(yùn)運(yùn)輸市場隨之活力十足。隨著交通投資規(guī)模不斷的擴(kuò)大,公路網(wǎng)不斷完善，促進(jìn)了長途運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營結(jié)構(gòu)趨于合理,廂式貨車運(yùn)輸增長速度較快,2009年廂式貨車占全市營運(yùn)載貨汽車的8.75%,比去年同期增長2.41%,進(jìn)一步提高了運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率。
三、運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)改進(jìn)和提高的方面
1. 貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)不盡合理,低水平的運(yùn)輸供給能力普遍過剩，高層次的運(yùn)輸供給能力相對不足。全市現(xiàn)有106231輛營運(yùn)貨輛，其中拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車59331輛，占總數(shù)的55.85%。普通貨車以敞蓬貨車為主，能耗高、排放超標(biāo)的老舊車輛淘汰緩慢，運(yùn)輸節(jié)能管理手段缺乏、難度較大，運(yùn)輸經(jīng)營者追求利潤、不計(jì)消耗的傾向突出。高效低耗、安全環(huán)保的重型貨車、廂式貨車、集裝箱拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低，目前我市還沒有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車輛。
2. 運(yùn)輸信息發(fā)展相對滯后造成成本加大。在運(yùn)輸市場中行業(yè)管理者、承運(yùn)人、托運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)適時(shí)或提前預(yù)測局部范圍內(nèi)他人的運(yùn)輸、物流信息，從而預(yù)測整個(gè)大市場的動(dòng)態(tài)，以此打造信息平臺(tái)，制定發(fā)展計(jì)劃。然而我市部分承運(yùn)人與托運(yùn)人之間還以基本原始的運(yùn)輸流通方式經(jīng)營，如果外來有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)上門配運(yùn)，將形成對我市運(yùn)輸企業(yè)的沖擊。貨運(yùn)企業(yè)市場運(yùn)輸規(guī)模小而散，未能形成規(guī)模型經(jīng)營效益，就加大了運(yùn)輸成本，,從我市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)總產(chǎn)值得出的我市貨運(yùn)運(yùn)價(jià)0.42元/噸/公里，這就造成貨運(yùn)市場中運(yùn)力的供需關(guān)系沒能有效地平衡，表現(xiàn)在運(yùn)輸經(jīng)營者壓價(jià)競爭貨源，靠超限超載提高運(yùn)輸效益,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益相對下降。
3. 農(nóng)村運(yùn)力結(jié)構(gòu)亟待改善。縣鄉(xiāng)公路尤其是農(nóng)村、山區(qū)支線上的運(yùn)輸能力很難滿足需要，而且缺乏適合農(nóng)民出行需要的車輛。從數(shù)據(jù)上顯示，我市農(nóng)村運(yùn)量占整個(gè)客運(yùn)量的40.02%,而農(nóng)村客運(yùn)車輛占整個(gè)客車總數(shù)的26.84%,農(nóng)村班線明顯運(yùn)力與運(yùn)量不均衡。而且農(nóng)村客運(yùn)車輛大多比較陳舊，安全技術(shù)性能、乘車舒適度有待于進(jìn)一步提高。
四、對策和建議
1. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。抓好節(jié)能減排工作，加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成高檔次、大型化、低油耗車輛為主體的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車輛、廂式貨車和合法合規(guī)的多軸大噸位貨車。積極推廣應(yīng)用節(jié)能減排新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新工藝，合理調(diào)整道路運(yùn)輸車輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。達(dá)不到節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的車輛嚴(yán)禁進(jìn)入道路運(yùn)輸市場，從源頭上限制高耗能運(yùn)輸裝備進(jìn)入道路運(yùn)輸市場,加快老舊車輛的更新?lián)Q代步伐,達(dá)不到要求的在用車要淘汰出營運(yùn)市場。
第5篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
整體進(jìn)展
自2011年3月25日全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)（以下簡稱“科技助力行動(dòng)”）在蘇州正式啟動(dòng)以來，根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)的要求，組委會(huì)相繼開展了技術(shù)方案和評選辦法的審定工作，召開了“全國道路客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇”，舉辦了“道路客運(yùn)安全節(jié)能科技知識(shí)大講堂”巡講及相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)的評選等一系列活動(dòng)。
作為“科技助力行動(dòng)”的重要內(nèi)容之一，“道路客運(yùn)安全節(jié)能科技知識(shí)大講堂”巡講活動(dòng)得到了廣西、云南、廣東、山西、湖南、安徽、湖北、內(nèi)蒙古、天津、新疆、浙江、北京、江蘇、江西、海南、福建、四川、陜西、吉林等19省市的大力支持，參與的客運(yùn)企業(yè)達(dá)1800余家，包括各級運(yùn)管機(jī)構(gòu)、道路客運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和代表在內(nèi)的5000余人參加了巡講活動(dòng)，對安全節(jié)能知識(shí)的宣貫起到了積極的推動(dòng)作用。在巡講活動(dòng)開展過程中，各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)高度重視，精心組織、細(xì)致安排，并與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸安全生產(chǎn)、節(jié)能減排等工作實(shí)際相結(jié)合，突出專家講解、經(jīng)驗(yàn)介紹、互動(dòng)交流等環(huán)節(jié)，成效顯著。
2011年5月12日，以“并肩•致遠(yuǎn)”為主題的“全國道路客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇”在國家會(huì)議中心召開，共有300余名業(yè)界專家、企業(yè)代表和行業(yè)媒體與會(huì)，達(dá)到了政企共推高新技術(shù)應(yīng)用、切實(shí)提升管理效率的目的，打造了一個(gè)具有廣泛學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)踐意義的研討平臺(tái)。
8月-11月，根據(jù)活動(dòng)整體進(jìn)度安排，“科技助力行動(dòng)”進(jìn)入評優(yōu)階段。共有27個(gè)?。▍^(qū)、市）、96家企業(yè)、1288輛營運(yùn)客車、734名駕駛員報(bào)名參加評比。通過對參評企業(yè)和駕駛員兩期運(yùn)行數(shù)據(jù)的對比分析，“科技助力行動(dòng)”的效果得以充分顯現(xiàn)。其中，百公里油耗平均降低5%、影響安全駕駛的不良駕駛行為指標(biāo)80%以上得到明顯改善。這種在實(shí)際營運(yùn)狀態(tài)下進(jìn)行評比的方式，能夠切實(shí)反映營運(yùn)客車駕駛行為的真實(shí)狀態(tài)，能夠?yàn)樾袠I(yè)的安全管理、節(jié)能減排提供第一手資料，能夠?yàn)橹鞴懿块T和道路客運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)管監(jiān)控提供鮮活的樣本。
11月2日，“科技助力行動(dòng)”組委會(huì)專家組在京召開了科技助力行動(dòng)評優(yōu)活動(dòng)評審會(huì)。專家組依據(jù)評優(yōu)活動(dòng)辦法，在認(rèn)真審議參評單位及駕駛員報(bào)送材料和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，堅(jiān)持“公開、公平、公正”的基礎(chǔ)上，經(jīng)過必要的網(wǎng)上公示環(huán)節(jié)，最終評選出47家科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)、100名安全節(jié)能駕駛能手、25家優(yōu)秀管理單位及4家特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
基本成果
舉辦以“為道路客運(yùn)發(fā)展注入科技動(dòng)力”為主題的科技助力行動(dòng)的根本目的，就是要借助科技創(chuàng)新的力量，推動(dòng)道路客運(yùn)安全發(fā)展、綠色發(fā)展、高效發(fā)展，進(jìn)而全面提升道路客運(yùn)保障能力和服務(wù)質(zhì)量。通過全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)大講堂、論壇、評比等一系列活動(dòng)的開展，對全力改善道路客運(yùn)安全生產(chǎn)狀況、全面提升道路客運(yùn)節(jié)能減排水平、大力推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮了積極作用。對全行業(yè)加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)營的統(tǒng)一調(diào)度指揮和監(jiān)控，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變松散管理為集約管理，推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級提起了積極的推動(dòng)作用。
具體表現(xiàn)在：
第一，為行業(yè)節(jié)能減排、安全監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)提供了可資借鑒的技術(shù)支撐。
第二，有效提升了各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對高新技術(shù)應(yīng)用重要性的認(rèn)識(shí)。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)歷來較為重視安全與節(jié)能工作，但苦于沒有手段，長期因循于“科技含量低、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患大、燃油消耗多”的傳統(tǒng)模式。通過“科技助力行動(dòng)”，主管部門普遍認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新在改變傳統(tǒng)管理模式、提升管理水平方面的重要作用和現(xiàn)實(shí)意義。
第三，助力道路客運(yùn)企業(yè)減能耗、保安全、增效益，提高管理水平。通過活動(dòng)的深入開展，廣大道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸企業(yè)普遍感受到：以G-BOS系統(tǒng)為主的先進(jìn)科技系統(tǒng)通過對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的智能匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為，不但消除了安全隱患，而且大幅降低了單車油耗。通過八月份和十月份兩個(gè)評比階段數(shù)據(jù)的對比，可以發(fā)現(xiàn)：車千公里平均怠速數(shù)降低了67.14%，怠速時(shí)間比例下降了24.40%，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例提高了4.80%。實(shí)際運(yùn)營油耗平均降低了每百公里1.38升，平均降幅為5.47%。相同路線的前提下，所有參賽車輛第二階段較第一階段共節(jié)約93,878.36（九萬三千八百七十八）升燃油，節(jié)約657,148.49(六十五萬七千)元，可減少251,265.41（二十五萬）公斤二氧化碳排放。是實(shí)現(xiàn)企業(yè)由靜態(tài)管理變動(dòng)態(tài)管理，由松散管理變集約管理的重要抓手，是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及安全管理水平、節(jié)能減排水平的重要科技手段。
第四，利用科技手段，提升了駕駛員科學(xué)駕駛、安全駕駛、節(jié)能駕駛的主動(dòng)性。通過巡講和實(shí)際數(shù)據(jù)的對比分析，駕駛員對什么是不良駕駛習(xí)慣、怎么開車最安全、怎么開車最節(jié)能有了深刻和清醒的認(rèn)識(shí)。其中急加速、空檔滑行、疲勞駕駛等指標(biāo)分別降低了20%、21.32%和5.26%，在事實(shí)和數(shù)據(jù)面前，駕駛員普遍認(rèn)為自己應(yīng)該“活到老學(xué)到老”、“駕駛并不是一件踩油門那么簡單的力氣活”。由此，使駕駛員的安全駕駛、節(jié)能駕駛由后臺(tái)走向前臺(tái)、由被動(dòng)走向主動(dòng)。
第五，宣傳示范效果顯著，營造了全國道路客運(yùn)行業(yè)科學(xué)管理、智慧運(yùn)營的良好氛圍。通過深入廣泛的巡講和宣傳，在行業(yè)中樹立了依靠科技提高節(jié)能減排與安全監(jiān)管水平的新理念，打造了行業(yè)節(jié)能、安全、科技發(fā)展的新形象，提升了道路客運(yùn)行業(yè)的軟實(shí)力。企業(yè)高管普遍認(rèn)為，通過科技助力行動(dòng)的開展，為智能運(yùn)營系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用打開了方便之門。
與此同時(shí)，在活動(dòng)開展過程中，組委會(huì)充分利用中央媒體、行業(yè)媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體的宣傳優(yōu)勢，對活動(dòng)全程進(jìn)行了及時(shí)、深入和廣泛的宣傳報(bào)道，引起了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。自活動(dòng)啟動(dòng)以來，全國共有56家主流媒體參與了活動(dòng)報(bào)道，報(bào)道規(guī)模達(dá)90余萬字。在Google上搜索“科技助力行動(dòng)”，結(jié)果達(dá)30,900,000（三千零九十萬）條。
第6篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
城市綜合運(yùn)輸體系加快建立
堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不斷擴(kuò)大，以軌道交通為骨架、公共汽車為主體、出租汽車等運(yùn)輸方式為補(bǔ)充的城市綜合運(yùn)輸體系更趨完善。
公交發(fā)展步伐不斷加快。531臺(tái)二環(huán)以內(nèi)班車平穩(wěn)退出，退出總量達(dá)到1298臺(tái)，公交線路及時(shí)接替，主城公交覆蓋面不斷擴(kuò)大。遠(yuǎn)郊區(qū)縣公交加快發(fā)展，開縣、涪陵等地公交改革發(fā)展成效明顯，全市26個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣開行公交，占遠(yuǎn)郊區(qū)縣的90%，共開行線路317條，車輛達(dá)到2580臺(tái)，更多群眾享受到公交服務(wù)。
出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。出臺(tái)規(guī)范全市出租汽車行業(yè)發(fā)展和管理的通知，統(tǒng)一了行業(yè)發(fā)展、運(yùn)力投放、公司化改革、駕駛員權(quán)益維護(hù)等方面的思路和措施，為行業(yè)的長期健康穩(wěn)定發(fā)展提供了政策支撐。強(qiáng)力推進(jìn)經(jīng)營管理機(jī)制改革，主城區(qū)公司化自營率和個(gè)體組織化率分別達(dá)到95%、60%，同比上升9.2%、11%，永川、榮昌等區(qū)縣新增出租汽車實(shí)現(xiàn)了公司化經(jīng)營。
軌道交通服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。2011年，軌道交通完成載客量8331.6萬人次，同比增長43%，日均載客量23萬人，出行分擔(dān)率達(dá)到4.3%，均居西部第一。
城鄉(xiāng)出行條件明顯改善
堅(jiān)持城鄉(xiāng)、區(qū)域客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展，著力推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展和班線覆蓋，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化試點(diǎn)加快推進(jìn)，進(jìn)一步完善兩翼地區(qū)道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村出行條件得到有效改善。
農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展持續(xù)加快。政府扶持政策有效落實(shí)，投入資金4000多萬元，資助農(nóng)村客運(yùn)車輛購買保險(xiǎn)，經(jīng)營者積極性不斷提高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化試點(diǎn)區(qū)縣由4個(gè)擴(kuò)大至10個(gè)，試點(diǎn)工作取得新進(jìn)展。新建農(nóng)村客運(yùn)站90個(gè)、農(nóng)村招呼站1035個(gè)，圓滿完成“平安重慶”建設(shè)任務(wù)，農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善。優(yōu)化農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)布局和運(yùn)力資源配置，新增線路115條、車輛607臺(tái)，5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、800個(gè)行政村新開通客車，全市實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)全覆蓋，行政村通達(dá)率達(dá)到82%。
道路客運(yùn)穩(wěn)步規(guī)范發(fā)展。持續(xù)推進(jìn)道路客運(yùn)公司化改造，班線客運(yùn)公司化率接近40％，同比增長10%。公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建成投入使用，主城區(qū)7個(gè)一級長途汽車客運(yùn)站率先實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，群眾出行更加便捷。全年新開行省際客運(yùn)班線62條、縣際客運(yùn)班線46條，投放包車客運(yùn)運(yùn)力100臺(tái)，省際線路通達(dá)全國28個(gè)省市，旅客運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
綠色高效運(yùn)輸體系日益完善
實(shí)施科技興運(yùn)戰(zhàn)略，加快貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，行業(yè)朝著綠色低碳、節(jié)能高效的方向加快發(fā)展。
信息化建設(shè)快速推進(jìn)?！皟煽鸵晃！睜I運(yùn)車輛全部安裝GPS監(jiān)控終端，9座以上客運(yùn)車輛安裝率超過80%，396輛臥鋪車全部安裝視頻監(jiān)控裝置，59個(gè)二級以上客運(yùn)站接入應(yīng)急視頻監(jiān)控系統(tǒng)。IC卡道路運(yùn)輸證和主城區(qū)出租汽車駕駛員IC卡從業(yè)資格證開始應(yīng)用?？萍寂d運(yùn)步伐進(jìn)一步提速，有效提升了行業(yè)信息化水平，強(qiáng)化了科技監(jiān)管手段，增強(qiáng)了行業(yè)管理能力。
傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型提速。積極引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育優(yōu)勢物流企業(yè)成長壯大，19家企業(yè)年產(chǎn)值突破億元，上10億元的企業(yè)達(dá)5家。加快現(xiàn)代物流發(fā)展，市交運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)物流經(jīng)營業(yè)務(wù)快速增長，渝南、華榮、陳家坪等物流中心輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
節(jié)能減排工作全面展開。在全國率先開發(fā)道路運(yùn)政系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型模塊，利用科技手段有效杜絕高耗能車輛進(jìn)入行業(yè)。城市公共交通新能源汽車、城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化等5大課題納入低碳試點(diǎn)城市行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施項(xiàng)目。拓展新能源汽車應(yīng)用面，快充式純電動(dòng)公交客車投入使用。成功開展客運(yùn)車輛科技助力活動(dòng)，受到交通運(yùn)輸部表彰。
行業(yè)管理更加規(guī)范有序
不斷豐富管理手段，切實(shí)加強(qiáng)行業(yè)管理，有效提升管理水平，促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)范有序的市場環(huán)境進(jìn)一步形成。
培訓(xùn)管理力度加大。強(qiáng)化駕駛培訓(xùn)行業(yè)管理，嚴(yán)格落實(shí)IC卡計(jì)時(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)對駕校結(jié)業(yè)的考核監(jiān)管。開展駕校年度安全服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核，出臺(tái)教練員誠信考核辦法等規(guī)定，不斷規(guī)范駕校經(jīng)營行為。全市現(xiàn)有駕校267家，年培訓(xùn)量達(dá)到42萬人。
維修管理進(jìn)一步加強(qiáng)。開展維修行業(yè)專項(xiàng)清理整頓，取締不達(dá)標(biāo)企業(yè)198戶，重新核定類別31戶，查處無證、越類維修、使用假冒偽劣配件等違法行為1300多件；對全市7056戶企業(yè)開展安全服務(wù)質(zhì)量考核，評定AAA企業(yè)200家。
依法行政能力不斷提升。出臺(tái)市《道路運(yùn)輸駕駛員管理辦法》、《軌道交通條例》，市《汽車租賃管理辦法》立法和《出租汽車客運(yùn)管理暫行辦法》、《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》立法修訂工作加快推進(jìn)。清理許可項(xiàng)目，合并、下放主城區(qū)公共汽車客運(yùn)經(jīng)營許可等4個(gè)審批項(xiàng)目。
計(jì)劃財(cái)務(wù)保障能力明顯增強(qiáng)。編制完成《“十二五”道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，為全市“十二五”道路運(yùn)輸快速發(fā)展確立新目標(biāo)。開展全市貨運(yùn)市場專項(xiàng)調(diào)查，摸清全市道路貨源流量、流向和貨運(yùn)站場等基本信息。開展公交車、農(nóng)客車、出租汽車燃油消耗統(tǒng)計(jì)申報(bào)，落實(shí)“CNG附加費(fèi)”返還工作。統(tǒng)一農(nóng)村客運(yùn)招呼站點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市級站點(diǎn)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善財(cái)務(wù)工作制度，財(cái)務(wù)管理更加科學(xué)規(guī)范。
行業(yè)發(fā)展環(huán)境更加和諧
第7篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
回顧2011
全省營業(yè)性公路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別比2010年提高9.2%和9.3%,營業(yè)性公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別比2010年提高14%和14.5%,營業(yè)性水路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別比2010年提高3.2%和1.3%,水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別比2010年提高12.9%和27.9%。回顧過去一年的工作，我們主要取得了五個(gè)方面的成績：
第一，服務(wù)民生工作成效顯著。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化加速推進(jìn)，全省新增通客運(yùn)班車行政村230個(gè)，行政村客運(yùn)班車通達(dá)率已達(dá)96.5%，新增開通鎮(zhèn)村公交的鄉(xiāng)鎮(zhèn)108個(gè)，全省13個(gè)縣（市、區(qū)）實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)村公交全覆蓋，無錫市率先實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交全覆蓋。針對京滬高鐵的開通，積極做好公交、出租、客運(yùn)班線的銜接，道路客運(yùn)集疏運(yùn)體系更加完善。全省農(nóng)村客運(yùn)公司化比例已達(dá)90%，基本步入城鄉(xiāng)客運(yùn)融合發(fā)展階段。
城市公交穩(wěn)步發(fā)展。全省城市客運(yùn)管理體制基本理順，公交優(yōu)先發(fā)展的各項(xiàng)措施逐步得到落實(shí)，路權(quán)優(yōu)先取得進(jìn)展，全省共新辟、優(yōu)化調(diào)整公交線路達(dá)419條，新增、更新公交客運(yùn)車輛4026輛，新增公交專用道101公里，城市公交分擔(dān)率達(dá)18.9%。
出租汽車行業(yè)逐步規(guī)范。進(jìn)一步明確了出租汽車運(yùn)力更新和擴(kuò)容程序，全省新增出租汽車1106輛，更新出租汽車11598輛，新建出租汽車服務(wù)中心8個(gè)。出租車電召業(yè)務(wù)量大幅提升，年業(yè)務(wù)量近1200萬人次，位居全國前列。
第二，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷改善。全省積極推進(jìn)客運(yùn)班線公司化經(jīng)營改造，市際、縣際以上班線公司化率穩(wěn)定在70%以上。全省道路貨物運(yùn)輸企業(yè)中，擁有100輛車以上的企業(yè)達(dá)446家，較2010年增長22%，水路貨運(yùn)企業(yè)中，擁有5萬載重噸以上的業(yè)戶達(dá)到136戶，較2010年增長14%。
品牌創(chuàng)建工作得到鞏固。新增“江蘇快客”班線115條、班車278輛；新增“江蘇快貨”企業(yè)6家，“江蘇快貨”線路217條，線路總里程近30萬公里，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋近200個(gè)城市。
交通物流業(yè)態(tài)發(fā)展良好。全省培育質(zhì)量信譽(yù)AAA級道路貨運(yùn)企業(yè)3352家、水路貨運(yùn)企業(yè)261家，年?duì)I收超過5億元的省級交通物流龍頭企業(yè)7家。蘇州市積極推動(dòng)物流跨部門、跨地區(qū)的資源整合與合作，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和服務(wù)能力的提升。
節(jié)能減排工作進(jìn)一步深化。在全國率先啟動(dòng)“綠色汽修”創(chuàng)建和節(jié)能駕駛研究工作，江蘇省制定的《機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》和《汽車節(jié)能駕駛操作規(guī)范》主要內(nèi)容上升為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。培育首批“綠色汽修”示范企業(yè)43家，汽車維修業(yè)節(jié)能減排工作取得突破性進(jìn)展，全國有9家企業(yè)獲得交通運(yùn)輸部“綠色汽修”專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，江蘇省就占了8家。鎮(zhèn)江、徐州市多措并舉，大力度推進(jìn)“綠色汽修”發(fā)展取得較好成效。積極倡導(dǎo)駕駛節(jié)能，向社會(huì)發(fā)放《駕駛節(jié)能手冊》，組織參加全國“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競賽和全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)，取得優(yōu)異成績。
第三，行業(yè)管理水平全面提升。法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐，先后頒布了《江蘇省機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)管理辦法》。配合省人大完成《江蘇省道路運(yùn)輸市場管理?xiàng)l例》立法后評估工作，及時(shí)報(bào)請有關(guān)部門啟動(dòng)法規(guī)修訂程序，將后評估成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
規(guī)劃和政策研究取得可喜成果。完成了《江蘇省道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》編制工作，城市客運(yùn)、交通物流“十二五”規(guī)劃研究成果納入《江蘇省交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，牽頭制訂了《長三角道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展綱要》，指導(dǎo)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)、思路、措施更加明晰；省市共同開展的貨運(yùn)與交通物流、城市客運(yùn)、機(jī)動(dòng)車維修等13項(xiàng)政策研究工作取得較好成果，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策支撐體系進(jìn)一步完善。
行業(yè)管理機(jī)制不斷創(chuàng)新。擴(kuò)大網(wǎng)上行政許可范圍，實(shí)行旅游包車業(yè)務(wù)網(wǎng)上申請、網(wǎng)上審批，今年以來，全省累計(jì)通過網(wǎng)上申請及審批的業(yè)務(wù)數(shù)已達(dá)23.6萬次。在全國率先推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)與考試信息共享系統(tǒng)，揚(yáng)州市成為我省首家試點(diǎn)并對接成功。組織開展了IC卡道路運(yùn)輸電子證件試點(diǎn)研究工作。建立了全省道路客運(yùn)、貨運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析及市場信息定期機(jī)制。建立了出租汽車行業(yè)營運(yùn)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)制和突發(fā)事件應(yīng)急處置機(jī)制，實(shí)施預(yù)警管理，指導(dǎo)各地按程序及時(shí)啟動(dòng)油運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，維護(hù)了行業(yè)穩(wěn)定。
第四，運(yùn)輸保障能力明顯增強(qiáng)。到2011年底，全省公路客運(yùn)車輛達(dá)4.1萬輛、154.7萬客位，城市客運(yùn)車輛8.3萬輛，分別增長4.6%、6.0%和1.7%；貨運(yùn)車輛達(dá)65.5輛、482.3萬噸，分別增長18.8%、29.3%；運(yùn)輸船舶達(dá)4.9萬艘、3717.3萬凈載重噸，分別增長5.1%、27.7%，運(yùn)力總規(guī)模位居全國前列。
安全監(jiān)管措施得到強(qiáng)化。深入開展道路客運(yùn)安全隱患排查，對臥鋪客車進(jìn)行集中整治。組織開展旅游包車、臥鋪客車暗訪行動(dòng)，規(guī)范經(jīng)營行為。深化與公安交管信息資源共享合作，在協(xié)同治理客運(yùn)車輛超載、高速公路違停上下客等違法違章行為方面開展信息共享的專題研究。
第五，行業(yè)社會(huì)形象顯著提升。作風(fēng)建設(shè)不斷強(qiáng)化，隊(duì)伍建設(shè)全面加強(qiáng)，行業(yè)文明成果豐碩。
展望2012
2012年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃的承上啟下之年，也是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，率先基本形成綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵之年。當(dāng)前，我省道路水路運(yùn)輸管理工作還存在不少矛盾和問題，對照“十二五”道路水路運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)，還存在不小差距。2012年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出：圍繞構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)，著力調(diào)整結(jié)構(gòu)，突出民生保障，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重科技創(chuàng)新，堅(jiān)持安全發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級，更加有力地支撐和服務(wù)全省“兩個(gè)率先”。
圍繞這個(gè)重點(diǎn)，2012年江蘇省運(yùn)管工作的總體目標(biāo)是：抓住“兩大重點(diǎn)”，強(qiáng)化“兩項(xiàng)保障”，實(shí)現(xiàn)“四個(gè)突破”。即抓住服務(wù)保障民生和交通物流業(yè)發(fā)展“兩大重點(diǎn)”，強(qiáng)化政策法規(guī)建設(shè)和人才隊(duì)伍建設(shè)“兩項(xiàng)保障”，在集約運(yùn)輸、綠色運(yùn)輸、智能運(yùn)輸和安全運(yùn)輸四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。
具體工作有以下八個(gè)方面：
第一，緊緊抓住服務(wù)保障民生這個(gè)重點(diǎn)任務(wù)不放松。認(rèn)真落實(shí)省委省政府民生幸福工程重大部署，深入推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。扎實(shí)推進(jìn)“公交優(yōu)先”發(fā)展，積極推進(jìn)出租汽車規(guī)范發(fā)展，深入推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)品牌發(fā)展。
第二，緊緊抓住交通物流業(yè)發(fā)展這個(gè)重點(diǎn)任務(wù)不放松。以加快推進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、完善物流設(shè)施、發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全省交通物流業(yè)率先發(fā)展。培育交通物流龍頭企業(yè)，提升交通物流基地功能，推廣先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。
第三，要在“集約運(yùn)輸”上實(shí)現(xiàn)突破。積極推進(jìn)客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在運(yùn)輸資源配置、市場結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面實(shí)現(xiàn)新突破。
道路客運(yùn)方面：通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和線路優(yōu)化整合，進(jìn)一步提升客運(yùn)市場規(guī)?；⒓s化水平，提高組織化程度和運(yùn)輸效率。運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面：推動(dòng)客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在高速直達(dá)客運(yùn)中加大大型高級客車推廣使用力度；在國省道干線客運(yùn)中發(fā)展中高級客車；在農(nóng)村支線客運(yùn)中發(fā)展適合農(nóng)村市場的經(jīng)濟(jì)型客車。
第四，要在“綠色運(yùn)輸”上實(shí)現(xiàn)突破。貫徹落實(shí)節(jié)能減排各項(xiàng)政策要求，將節(jié)能減排理念貫穿運(yùn)輸管理全過程，發(fā)揮運(yùn)輸企業(yè)主體作用，努力構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系。完善節(jié)能減排工作機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)輸過程節(jié)能減排，深化“綠色汽修”創(chuàng)建，推進(jìn)駕駛節(jié)能應(yīng)用。
第五，要在“智能運(yùn)輸”上實(shí)現(xiàn)突破。全面推進(jìn)運(yùn)政業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快推進(jìn)運(yùn)輸公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析工作。
第六，要在“安全運(yùn)輸”上實(shí)現(xiàn)突破。進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障體系建設(shè)，全面落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，為社會(huì)公眾提供更加安全、便捷、高效的運(yùn)輸服務(wù)。強(qiáng)化運(yùn)輸安全監(jiān)管，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，進(jìn)一步加強(qiáng)源頭治超工作，加強(qiáng)應(yīng)急保障能力建設(shè)。
第8篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
一、2015年行業(yè)發(fā)展思路目標(biāo)。
以道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要為指導(dǎo)，圍繞我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重視發(fā)展質(zhì)量。以構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和提高資源利用率為根本出發(fā)點(diǎn)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌交通運(yùn)輸發(fā)展，走資源節(jié)約、環(huán)境友好型發(fā)展道路，結(jié)合各級發(fā)展規(guī)劃要求，積極做好交通運(yùn)輸供給服務(wù)。按照《區(qū)十二五交通發(fā)展規(guī)劃》，精心組織和安排好綜合運(yùn)輸體系和重點(diǎn)交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)與配套，加大政府投資力度，推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)再上新水平，建設(shè)安全、便民、高效、快捷的公共交通服務(wù)體系，確保全區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)增加值增速穩(wěn)定提高，對服務(wù)業(yè)增長的貢獻(xiàn)率均高于上年。
二、重點(diǎn)開展的工作。
1、公路設(shè)施建設(shè)。一是打通對外大通道。大力實(shí)施東濱路改線（疏港公路）、河辛路改線等重點(diǎn)工程建設(shè)管理，配合省市交通主管部門做好環(huán)渤海高等級公路開工前的各項(xiàng)工作,全力打通外出新通道。二是改造提升主干道。實(shí)施河民路改造、北外環(huán)西延等縣道改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全區(qū)主干道東西連通、南北貫通。三是有序改造鄉(xiāng)村道。集中利用三年時(shí)間實(shí)施一批惠民生、合民意、得民心的鄉(xiāng)村公路建設(shè)改造工程，全面提升鄉(xiāng)村公路通達(dá)能力。
2、物流場站建設(shè)。一是抓住發(fā)展機(jī)遇，積極推進(jìn)富海物流項(xiàng)目建設(shè)。二是完善城鄉(xiāng)客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，增設(shè)候車站點(diǎn)、新建候車棚，最大程度上方便城鄉(xiāng)居民出行。
三、保障發(fā)展的舉措。
第9篇：道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排范文
關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸；運(yùn)輸組織方式；經(jīng)濟(jì)效益
中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01
一、甩掛運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國進(jìn)出口貿(mào)易量逐年攀升，進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。激烈的市場競爭和日益增長的經(jīng)濟(jì)交易對道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了越來越高的要求。
甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，代表著道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，已在發(fā)達(dá)國家得到了長足的發(fā)展。與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，甩掛運(yùn)輸能有效減少裝卸環(huán)節(jié)，提升運(yùn)輸效率，降低車輛能源消耗，節(jié)省運(yùn)輸成本，能帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。正是在這樣的背景之下，近年來，甩掛運(yùn)輸引起了我國相關(guān)部門的重視，無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，還是在結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。
二、甩掛運(yùn)輸?shù)暮喗?/p>
甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸組織方式[1]。在甩掛運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過兩者之間的合理調(diào)度、接合，可以大幅度減少牽引車到達(dá)目的地后裝卸貨的等待時(shí)間，牽引車?yán)秘浳镅b卸時(shí)間去完成下一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，從而提高牽引車的運(yùn)輸效率，它的運(yùn)作原理如圖1所示。
圖1 甩掛運(yùn)輸原理圖
三、開展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x
1.能夠增加牽引車的有效工作時(shí)間，加快牽引車周轉(zhuǎn)率，降低牽引車的購置費(fèi)用，減少駕駛員的雇用成本。在甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂Ｊ街校瑺恳嚨竭_(dá)目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個(gè)目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時(shí)間，還提高了駕駛員的工作效率。
2.能夠大幅度降低油料消耗，節(jié)能減排，有利于保護(hù)環(huán)境。甩掛運(yùn)輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測算，如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則每年可節(jié)省燃油折合300～400萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)地減少二氧化碳排放650～850萬噸。
3.能有效降低相關(guān)物流成本，減少貨損貨差，滿足生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存需求。甩掛運(yùn)輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，在保證貨物交接的準(zhǔn)確、及時(shí)的同時(shí)，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)“JIT”需求，實(shí)現(xiàn)零存庫。
四、甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用現(xiàn)狀
1.集裝箱港口甩掛運(yùn)輸。集裝箱港口甩掛運(yùn)輸是最常見的甩掛運(yùn)輸模式，主要是依托于當(dāng)?shù)馗劭诮?jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運(yùn)輸。其中，浙江寧波依托其明顯區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)成功試點(diǎn)開展集裝箱港口甩掛運(yùn)輸，備受各界關(guān)注。
寧波港針對傳統(tǒng)集裝箱三點(diǎn)運(yùn)輸模式，按照專業(yè)化分工組織原則，將傳統(tǒng)模式分三段多車實(shí)施，其主要方式為：在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運(yùn)營中心；在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運(yùn)營中心；在集裝箱進(jìn)出口量大的金華、義烏、溫州等10多個(gè)地建立客戶區(qū)域集裝箱運(yùn)營物流中心，加強(qiáng)了寧波港與其各腹地城市之間的聯(lián)動(dòng)，拓展港口腹地[2]。據(jù)初步測算，在寧波港至臺(tái)州之間采用該模式，可減少企業(yè)牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時(shí)可以大大緩解港區(qū)提還箱壓力，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
2.公路干線甩掛運(yùn)輸。公路干線甩掛運(yùn)輸在貨源充足、干線運(yùn)輸發(fā)達(dá)的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發(fā)展。其中，福建省交通運(yùn)輸廳推薦的試點(diǎn)企業(yè)福建盛輝物流集團(tuán)是成功公路干線甩掛運(yùn)輸?shù)牡浞丁?/p>
考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩(wěn)定，而且還在持續(xù)快速增長中，甩掛運(yùn)輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達(dá)，均為開展甩掛運(yùn)輸作業(yè)較為理想的距離，2007年，福建盛輝物流集團(tuán)在福州、廈門、漳州和三明四個(gè)點(diǎn)、五條線路上進(jìn)行甩掛試點(diǎn)。
開展甩掛運(yùn)輸后，盛輝物流集團(tuán)幾項(xiàng)指標(biāo)明顯提升：
一是貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時(shí)間縮短了8小時(shí)；二是提高了實(shí)載率，降低了運(yùn)輸成本。傳統(tǒng)運(yùn)輸實(shí)載率一般多在70%至75%左右；甩掛運(yùn)輸實(shí)載率基本上能達(dá)到90%，運(yùn)輸成本約降低20%；三是車輛使用效率大幅提高，降低了企業(yè)車輛購置成本。采用甩掛運(yùn)輸方式，牽引車運(yùn)行效率提高50%以上，減少50%的牽引車數(shù)量。
3.生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部循環(huán)甩掛運(yùn)輸。近些年來，甩掛運(yùn)輸還被靈活應(yīng)用于某些大型生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)。湖南華菱衡鋼目前試行內(nèi)部循環(huán)甩掛運(yùn)輸，提高工藝流程響應(yīng)能力，減少在制品損差，提高生產(chǎn)效率，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。
衡鋼將各廠房倉庫設(shè)置為甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，各倉庫保有一定數(shù)量的空掛車和裝卸設(shè)備，以保證牽引車到達(dá)前能快速裝卸貨。牽引車根據(jù)各廠房的貨運(yùn)需求時(shí)間對運(yùn)輸車輛實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，一輛牽引車或多輛牽引車負(fù)責(zé)一個(gè)任務(wù)組的所有運(yùn)輸任務(wù)。該模式實(shí)行后，大大降低了衡鋼內(nèi)部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機(jī)的數(shù)量以及燃油費(fèi)用和機(jī)械磨損，最后達(dá)到了既減少物流成本，又提高工藝環(huán)節(jié)響應(yīng)度的目的。
五、總結(jié)
甩掛運(yùn)輸作為先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已在國際多地得到廣泛的應(yīng)用。經(jīng)實(shí)踐證明，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸在減低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量方面的收益頗為顯著。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長，如何打造效率型、綠色型、節(jié)約型的道路運(yùn)輸體系已成為了我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的迫切課題。甩掛運(yùn)輸將逐步取代傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，會(huì)成為道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
參考文獻(xiàn)：
