城市軌道交通目標(biāo)精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；招標(biāo)階段；項(xiàng)目管理

引言

軌道交通工程的建設(shè)是交通模式的一大創(chuàng)新，它是在城市化進(jìn)程不斷加快、科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的社會(huì)背景下產(chǎn)生的。該項(xiàng)工程的建設(shè)不僅能夠改善城市內(nèi)部的交通環(huán)境，還可以提升城市整體功能，促進(jìn)城市發(fā)展。目前，軌道交通工程已經(jīng)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的建設(shè)。但是這些軌道交通工程普遍具有投資大、工期長(zhǎng)、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，這就使得軌道交通工程開展中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，制約軌道交通的發(fā)展。一般而言，自立項(xiàng)之后，軌道交通工程業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)主要集中于招標(biāo)階段，而招標(biāo)階段的項(xiàng)目管理主要內(nèi)容主要集中于風(fēng)險(xiǎn)管理。因此，為了有效控制這些風(fēng)險(xiǎn)，必須要做好招標(biāo)階段的項(xiàng)目管理，通過科學(xué)的招標(biāo)工作為相應(yīng)工程確定在人員、設(shè)備、資金等方面具備相應(yīng)能力，資質(zhì)過硬的承包商，確立能夠合理分配風(fēng)險(xiǎn)的合同。

1軌道交通工程招標(biāo)階段造價(jià)管理要點(diǎn)

我國的軌道交通工程的實(shí)施已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但是在一些中小型城市仍沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，因此，對(duì)于軌道交通工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)也較為欠缺，對(duì)于工程造價(jià)管理上也是如此。一般而言，工程造價(jià)會(huì)隨著工程的實(shí)施，受到項(xiàng)目策劃、方案設(shè)計(jì)、合同文件等多重因素的影響，工程造價(jià)影響因素見圖1，且由于造價(jià)管理的科學(xué)有效與否會(huì)直接對(duì)工程的成本投入以及進(jìn)度等造成影響，因此，實(shí)施全過程、全面的造價(jià)管理工作不可避免。本文結(jié)合當(dāng)前軌道交通工程造價(jià)的實(shí)際情況對(duì)工程造價(jià)實(shí)施的一些要點(diǎn)進(jìn)行論述。

對(duì)于軌道交通工程造價(jià)管理工作而言，其要點(diǎn)主要在重要單項(xiàng)指標(biāo)的預(yù)算、工程量清單制定、細(xì)化工程條款等各個(gè)方面。首先，由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺，有些地區(qū)在軌道交通工程招標(biāo)階段單項(xiàng)指標(biāo)確定時(shí)不夠規(guī)范，使得在工程開展后還存在修正等現(xiàn)象，這就會(huì)形成大量的工程造價(jià)變更，不僅打亂了原本的工程造價(jià)計(jì)劃，還會(huì)對(duì)工程的推進(jìn)帶來阻礙。因此，招標(biāo)階段的造價(jià)管理應(yīng)當(dāng)首先對(duì)一些重要的單項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行確定，對(duì)其進(jìn)行預(yù)算，這一工作對(duì)于整個(gè)工程的造價(jià)管理有著關(guān)鍵的作用。其次，由于準(zhǔn)確的工程量清單對(duì)于工程的投資控制非常重要，因此，有關(guān)單位必須要對(duì)工程量清單進(jìn)行細(xì)化，確保清單的科學(xué)、準(zhǔn)確。當(dāng)前，軌道交通工程的實(shí)施主要是依靠政府投資，因此投標(biāo)價(jià)格的合理性評(píng)審是確定中標(biāo)單位的主要步驟，而政府投資的工程招標(biāo)通常是依賴工程量清單與綜合單價(jià)為依據(jù)進(jìn)行分析，采取最低標(biāo)以及合理標(biāo)的方式確定中標(biāo)單位。由此可見，工程量清單成為有關(guān)單位編制最高限價(jià)與施工企業(yè)報(bào)價(jià)的重要參考文件。在軌道交通工程工程量清單中必須要進(jìn)行分部分項(xiàng)清單的編制，在這些分部分項(xiàng)清單中要明確各項(xiàng)工作內(nèi)容、項(xiàng)目特征等，以減少投標(biāo)人疑問與日后結(jié)算時(shí)雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議。第三，有關(guān)部門必須要依據(jù)工程實(shí)際確定科學(xué)的最高限價(jià)。由于軌道交通工程具有涉及專業(yè)領(lǐng)域多、技術(shù)復(fù)難、系統(tǒng)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等的特點(diǎn)，使得參與到工程投標(biāo)的單位數(shù)量較為有限，各單位之間也相互較為熟悉。這種情況下有必要設(shè)置最高限價(jià)，通過科學(xué)的最高限價(jià)控制能夠有效控制各單位之間哄抬報(bào)價(jià)或者惡性壓價(jià)的行為。第四，全面的工程造價(jià)管理還要涉及到細(xì)化合同條款上。對(duì)一些城市軌道交通造價(jià)控制管理工作進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)前期費(fèi)用和初步設(shè)計(jì)概算指標(biāo)的差距最大。因?yàn)檐壍澜煌üこ淌懿豢煽匾蛩赜绊懚嗟奶攸c(diǎn)，使得后期施工與施工圖方案會(huì)存在較大的偏差，從而使得后期運(yùn)行成本與初步設(shè)計(jì)方案估算的原造價(jià)存在較大的出入。對(duì)于這種問題，項(xiàng)目有關(guān)人員可以通過細(xì)化合同條款來對(duì)這種情況進(jìn)行控制。例如，在一系列的條款中，增加發(fā)包人工作內(nèi)容：可以依據(jù)軌道交通工程實(shí)際施工情況調(diào)整甲供、甲定乙供、甲認(rèn)乙供材料范圍以及調(diào)整發(fā)包人分包工程范圍；當(dāng)承包未能依據(jù)合同約定時(shí)間完工，使得業(yè)主的形象以及效益受到損害的情況下，如果在發(fā)包人發(fā)出通知后還未能將其進(jìn)行有效改善，則業(yè)主有權(quán)不經(jīng)承包商同意采取必要的措施；業(yè)主有權(quán)利責(zé)令承包單位替換不合格員工，對(duì)軌道交通工程的一些重要項(xiàng)目行使決定權(quán)等。

2軌道交通工程招標(biāo)管理要點(diǎn)

招標(biāo)管理可以說是軌道交通工程招標(biāo)階段項(xiàng)目管理的一個(gè)重點(diǎn)，主要包括施工圖的審核、投標(biāo)單位的確立，標(biāo)段劃分、招標(biāo)文件管理等多個(gè)方面。

2.1施工圖審核

在軌道交通工程招標(biāo)時(shí)，不同招標(biāo)單位的報(bào)價(jià)不盡相同，形成這些差異的重要原因是具體的施工工藝不相同。這主要是因?yàn)橥稑?biāo)單位在對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際情況不夠了解，而是各自憑自身經(jīng)驗(yàn)編制施工方案，這就直接導(dǎo)致投標(biāo)報(bào)價(jià)不一致，這就為后期的評(píng)標(biāo)工作帶來困難，使得選擇合理且低價(jià)的中標(biāo)結(jié)果也變得非常困難。而且這種情況也會(huì)直接增加工程后期變更因素，使得工程造價(jià)控制變得較為困難。因此，必須要對(duì)軌道交通招標(biāo)階段施工圖進(jìn)行嚴(yán)格的審核，結(jié)合工程實(shí)際，為工程選擇科學(xué)、合理的施工方案，減少變更的發(fā)生。

2.2標(biāo)段劃分合理化

標(biāo)段劃分在招標(biāo)策劃中可以說是簡(jiǎn)單但確極為重要的部分，說其簡(jiǎn)單是因?yàn)樵陧?xiàng)目管理中常常對(duì)標(biāo)段劃分的隨意性極大，不管專業(yè)還是非專業(yè)人士都會(huì)在這方面提出自己的意見。事實(shí)上招標(biāo)項(xiàng)目的標(biāo)段劃分常常是一項(xiàng)集專業(yè)、管理性極強(qiáng)的工作，標(biāo)段劃分是否合理將直接影響工程成本高低、專業(yè)接口的多少和項(xiàng)目管理的難易程度。由于軌道交通工程涵蓋專業(yè)較多，范圍廣、投資大、工期長(zhǎng)和技術(shù)要求高等特點(diǎn)，應(yīng)盡量選擇有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的合作單位，因此標(biāo)段應(yīng)盡可能結(jié)合各專業(yè)特點(diǎn)劃分大一些。例如，在標(biāo)段劃分時(shí)，注意減少核心系統(tǒng)和土建工程之間的接口，這種方法對(duì)于工程的后期合同管理具有非常重要的促進(jìn)作用。具體來說，應(yīng)當(dāng)盡量采取隧道通風(fēng)系統(tǒng)納入地下土建標(biāo)段的方案。將隧道通風(fēng)系統(tǒng)納入地下土建標(biāo)段后，由地下標(biāo)段的承包單位負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工，這樣不僅能夠有效處理設(shè)計(jì)接口難題，還可以保證隧道通風(fēng)系統(tǒng)在保證質(zhì)量的情況下節(jié)省一定的成本，使得合同價(jià)存在一定的下調(diào)空間。

2.3通過資格預(yù)審為工程尋找潛在投標(biāo)單位

軌道交通工程施工工藝非常復(fù)雜、設(shè)計(jì)專業(yè)領(lǐng)域多，存在多工種交叉施工的情況。因此，為了確保工程施工的質(zhì)量，在投標(biāo)階段就必須要依靠一定的資格預(yù)審程序?yàn)楣こ踢x擇高素質(zhì)的潛在投標(biāo)人，剔除條件不符合承擔(dān)以及履行合同的潛在投標(biāo)人。通過采取資格預(yù)審的方式，將有資質(zhì)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到選擇范圍中，有效提高后期投標(biāo)單位的確立工作效率。預(yù)審時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從投標(biāo)單位的人員情況、機(jī)械設(shè)備及工程的技術(shù)難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預(yù)審來確定投標(biāo)人可以使業(yè)主充分了解投標(biāo)人現(xiàn)有的狀況，從而放心地開展招標(biāo)工作。

2.4招標(biāo)文件要貼合工程實(shí)際

傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，臨水、臨電、臨時(shí)設(shè)施及借地等事項(xiàng)的合同索賠是招投標(biāo)過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進(jìn)計(jì)劃相配合的，哪個(gè)車站是盾構(gòu)入井洞，哪個(gè)車站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實(shí)，對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)及施工計(jì)劃的準(zhǔn)確性，合理性都有較大影響。

2.5結(jié)合工程實(shí)際，確定評(píng)標(biāo)方法

對(duì)于軌道交通工程項(xiàng)目招標(biāo)階段的項(xiàng)目管理工作，離不開評(píng)標(biāo)工作。評(píng)標(biāo)方法一般選擇采用綜合評(píng)估兩階段評(píng)標(biāo)法，即技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)同時(shí)遞交標(biāo)書。在第一階段，首先評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)，此后才展開商務(wù)標(biāo)的評(píng)標(biāo)。對(duì)投標(biāo)人的商務(wù)報(bào)價(jià)設(shè)定限價(jià)控制，如經(jīng)評(píng)審的投標(biāo)報(bào)價(jià)超過招標(biāo)人的投資控制值時(shí)應(yīng)作廢標(biāo)處理。此外，招標(biāo)文件中還應(yīng)細(xì)化項(xiàng)目概況及技術(shù)標(biāo)的編制要求，使得投標(biāo)單位的技術(shù)標(biāo)更全面，更具有針對(duì)性，比如，在技術(shù)標(biāo)編制要求中增加對(duì)木工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的理解及相應(yīng)的解決措施，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急措施，及應(yīng)急預(yù)案的可行性、科學(xué)性等，一方面使投標(biāo)單位更能了解本項(xiàng)目的特點(diǎn)，是投標(biāo)方案更貼切實(shí)際施工現(xiàn)狀；另一方面使方案的評(píng)審更具有可比性，評(píng)審專家的合理性建議也更具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。為詢標(biāo)、定標(biāo)工作的順利開展做好準(zhǔn)備工作，更為了避免合同爭(zhēng)議，減少索賠創(chuàng)造條件。

結(jié)束語

總之，隨著社會(huì)的發(fā)展，軌道交通工程的規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大，眾多的中小型城市也會(huì)逐漸引入軌道交通項(xiàng)目。為了有效控制軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)因素，在工程立項(xiàng)后，必須對(duì)招標(biāo)階段進(jìn)行項(xiàng)目管理，從造價(jià)管理以及招標(biāo)過程管理兩大方面著手，提高招標(biāo)階段項(xiàng)目管理水平，提高項(xiàng)目建設(shè)的整體效益。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理運(yùn)作模式探討.中國高新技術(shù)企業(yè)[J].2009（15）

第2篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

一建設(shè)的意義

根據(jù)《上海市教育委員會(huì)關(guān)于同意上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和上海高校示范性校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的通知》（滬教委高〔2011〕54號(hào)文件），此次共有33個(gè)項(xiàng)目獲批為上海市市屬本科高校校外實(shí)習(xí)基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實(shí)習(xí)基地”位列其中。以此為契機(jī)，要進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進(jìn)“卓越教育計(jì)劃”的實(shí)施，切實(shí)加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學(xué)研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制而積極實(shí)施，確保城市軌道交通專業(yè)學(xué)院學(xué)生實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)順利完成，推動(dòng)城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)雙方“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術(shù)管理不適應(yīng)的矛盾以及企業(yè)員工認(rèn)同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過細(xì)化和優(yōu)化實(shí)習(xí)帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓(xùn)師的培訓(xùn)帶教、帶教內(nèi)容細(xì)化等方面著手，幫助學(xué)生在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)中鍛煉自己的動(dòng)手能力與應(yīng)急處理能力，學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的準(zhǔn)職業(yè)地鐵人。

二建設(shè)的思路

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)思路按照前期工作籌備、計(jì)劃建設(shè)進(jìn)度、預(yù)期建設(shè)目標(biāo)等方面內(nèi)容，主要是校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)習(xí)過程中的雙導(dǎo)師帶教等工作，確保校外實(shí)習(xí)基地在行車實(shí)習(xí)和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的積極作用。

上海地鐵9號(hào)線大學(xué)城站作為全國首個(gè)大學(xué)生自管站，發(fā)展到如今9號(hào)線全線的大學(xué)生自管線，通過城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地鐵9號(hào)線在城市軌道交通學(xué)院學(xué)生理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)中所起的積極作用，此次校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)將以9號(hào)線洞涇站以及上海地鐵龍陽路培訓(xùn)基地為基礎(chǔ)展開建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

校外實(shí)習(xí)基地在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，要認(rèn)真學(xué)習(xí)地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運(yùn)組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)期間，應(yīng)當(dāng)合理排班，并能參與到諸如五一、國慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗(yàn)地鐵運(yùn)營應(yīng)對(duì)大客流時(shí)的具體操作，針對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文的雙導(dǎo)師制，通過進(jìn)一步細(xì)化，加強(qiáng)城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)，從校外實(shí)習(xí)基地以城市軌道交通學(xué)院大學(xué)生的自管線以及大學(xué)生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應(yīng)的證書形式，加強(qiáng)工作的認(rèn)同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)在校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)將把相關(guān)資源進(jìn)行同步和整合，強(qiáng)調(diào)職業(yè)導(dǎo)航等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通專業(yè)大學(xué)生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

三基地的運(yùn)營

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地，應(yīng)當(dāng)圍繞培養(yǎng)學(xué)生的城市軌道交通行車組織的實(shí)踐能力這一目標(biāo)來整合理論與實(shí)踐、教室與實(shí)習(xí)基地、理論教師與實(shí)習(xí)教師等方面的資源，提高實(shí)習(xí)效果。實(shí)習(xí)基地建設(shè)不僅要加強(qiáng)設(shè)備等硬件的建設(shè)，還要注重學(xué)生能力訓(xùn)練、校企聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關(guān)功能的有機(jī)融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地是一項(xiàng)涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地的設(shè)立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書的內(nèi)容主要包括雙方合作目的、基地建設(shè)目標(biāo)與受益范圍、雙方權(quán)利和義務(wù)、實(shí)習(xí)師生的住宿、學(xué)習(xí)、交通等安排，基本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地運(yùn)營應(yīng)當(dāng)明確規(guī)范化目標(biāo)管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人參加的校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)施方案，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的校外實(shí)習(xí)基地技術(shù)骨干參與實(shí)習(xí)課時(shí)安排、實(shí)習(xí)階段實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方法、課程（含實(shí)習(xí)）優(yōu)化設(shè)置等相關(guān)討論，不斷優(yōu)化學(xué)生在城市軌道交通運(yùn)營管理行車組織過程中的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)體系，使之更加符合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時(shí)安排專人來負(fù)責(zé)校外實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)效果督導(dǎo)、問題反饋與解決等各項(xiàng)工作的具體落實(shí)，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導(dǎo)教師和校外實(shí)習(xí)基地派出技術(shù)骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考核，注重城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和探究過程，注重城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的生活經(jīng)歷和生活體驗(yàn)，著重考核城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生在行車組織過程中的創(chuàng)新思維能力和實(shí)踐能力。通過發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地在學(xué)生行車實(shí)習(xí)中的重要作用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生由在校學(xué)生到職業(yè)地鐵人的零對(duì)接，增強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)過程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)校企雙方應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細(xì)化大學(xué)生校外實(shí)習(xí)培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目方案具體實(shí)施、選派專業(yè)技術(shù)人員參與具體指導(dǎo)、建立校外實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設(shè)細(xì)化方案，并確保有效執(zhí)行。同時(shí)，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)在校外實(shí)習(xí)基地共建工作進(jìn)一步細(xì)化深入，共建范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會(huì)起到深入有力的推動(dòng)作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設(shè)和發(fā)展處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]教育部.關(guān)于實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見[EB/OL]..

[2]卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃[EB/OL].jyb. cn/high/tbch/2010/zygcs/.

第3篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

【關(guān)鍵詞】軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；換乘

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績(jī)，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘的優(yōu)化技術(shù)研究，對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義。

二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的概述

城市軌道交通在國外已發(fā)展了10多年，我國才發(fā)展了50多年，而且僅在為數(shù)不多的幾個(gè)大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統(tǒng)是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點(diǎn)，目前國內(nèi)正大力加快發(fā)展城市軌道交通建設(shè)的步伐，國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展有著廣闊的前景。

城市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的基本保障。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)可使調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握各個(gè)變電站、開閉所設(shè)備的運(yùn)行情況，直接對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作；機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整條線路站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理。整個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)按功能分散、任務(wù)分擔(dān)、信息共享的原則構(gòu)成，充分發(fā)揮綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)

以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展為例。

1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

上海是我國最大的經(jīng)濟(jì)中心和歷史文化名城，市區(qū)面積6340km2，其中中心城面積約670km2。2002年末，全市總?cè)丝?641萬人(不含流動(dòng)人口約30萬人)，其中中心城人口956萬人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達(dá)到4912美元，全市財(cái)政收人2203億元。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需求，交通問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，上海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展必然要求盡快建成網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通

2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)上海城市交通規(guī)劃、提高國際競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求

2001年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)》，明確上海的城市性質(zhì)是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心，并將其建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的聯(lián)系，進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。規(guī)劃要求堅(jiān)持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設(shè)是上海交通工程的一項(xiàng)重要任務(wù)，是支撐上海實(shí)現(xiàn)若干發(fā)展目標(biāo)的基本要素。

3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是構(gòu)筑上海一體化交通戰(zhàn)略的必然結(jié)果

上海制定的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是構(gòu)筑國際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力；一體化交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征；一體化交通將提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體目標(biāo)是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數(shù)市民出行時(shí)間控制在1h內(nèi)；要降低交通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內(nèi)；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環(huán)境污染，全市機(jī)動(dòng)車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內(nèi)。

四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的必要性

近年來，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運(yùn)營，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營管理和應(yīng)急指揮呈現(xiàn)出多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)變化，運(yùn)營組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運(yùn)力。

五、城市軌道交通的換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是大城市建設(shè)交通戰(zhàn)略的必然趨勢(shì)。北京一體化交通戰(zhàn)略基于人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，以“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為目標(biāo)，通過便捷的換乘實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。因此，換乘點(diǎn)的分布及功能將影響到軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)水平。

1、城市軌道交通換乘站

軌道交通線路換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間的交織點(diǎn)，是為乘客提供轉(zhuǎn)線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設(shè)施，實(shí)現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運(yùn)樞紐，通過網(wǎng)絡(luò)互相接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。換乘站的中轉(zhuǎn)換乘功能是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心組成之一，換乘站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以減少各個(gè)方向的客流交叉、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化便捷換乘功能為目的。全面合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)好換乘站，關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)效果。

2、城市軌道交通換乘站與網(wǎng)絡(luò)化

軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是由線網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長(zhǎng)度兩部分組成。線路數(shù)可根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定，線路長(zhǎng)度的規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)模及經(jīng)濟(jì)合理性等相關(guān)。相對(duì)合理的換乘站分布及功能可提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，這使得換乘站成為考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營及服務(wù)的焦點(diǎn)，也成為網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸。

鑒于軌道交通換乘點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的特殊地位及作用，從日常的線網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)象看，線路之間交叉點(diǎn)的個(gè)數(shù)、位置，決定著線網(wǎng)的形態(tài)，從而影響整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)輸效率。換乘站的分布、定位是線網(wǎng)規(guī)模與規(guī)劃設(shè)計(jì)最基本的因素，它影響到整體網(wǎng)絡(luò)化的功能效應(yīng)。

3、城市軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及原則

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵是換乘站的綜合一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，包括一體化設(shè)計(jì)、一體化換乘設(shè)施建設(shè)要完善配套設(shè)施、提升一體化服務(wù)水平，加快設(shè)施建設(shè)，努力滿足乘客對(duì)軌道交通換乘服務(wù)的需求，因此在布局軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實(shí)用性。換乘形式要科學(xué)合理，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿以人為本理念，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的換乘環(huán)境。由于軌道交通線路規(guī)劃預(yù)測(cè)客流與實(shí)際客流的差異，在注重節(jié)省投資、降低工程造價(jià)的同時(shí)，應(yīng)對(duì)換乘站設(shè)計(jì)預(yù)留和工程預(yù)埋留有可擴(kuò)展空間。

城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率，在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，必須重點(diǎn)研究各線路間換乘相交點(diǎn)的位置和換乘形式，遵循換乘站的設(shè)計(jì)原則，即滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向，創(chuàng)造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結(jié)合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；為擴(kuò)、改建留有余地。

六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的建議

城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)人了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期，換乘樞紐的建設(shè)會(huì)對(duì)城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。軌道交通換乘樞紐的建設(shè)需要政府規(guī)劃部門、運(yùn)營單位的大力支持和配合，同時(shí)也需要相關(guān)技術(shù)和管理人員的觀念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在換乘樞紐建設(shè)過程中，只要各條線站在整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的高度，以換乘樞紐整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，以充分實(shí)現(xiàn)資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，才能建設(shè)好軌道交通工程的換乘樞紐。

七、結(jié)束語

通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題分析，進(jìn)一步明確了換乘優(yōu)化策略在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中的重要性。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的后續(xù)發(fā)展中，要加強(qiáng)車站運(yùn)營換乘技術(shù)水平的提高，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]龍房霄 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)問題研究 綜合運(yùn)輸 2009年

第4篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式；教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）43-0169-03

全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級(jí)技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級(jí)技能型人才對(duì)城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機(jī)構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國在企業(yè)與高校等科研機(jī)構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)同時(shí)服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才?？傊l(fā)達(dá)國家的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津?yàn)槔?，根?jù)天津地鐵的中長(zhǎng)期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對(duì)較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時(shí)給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來很大壓力。目前，對(duì)該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點(diǎn)、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級(jí)專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對(duì)國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運(yùn)輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運(yùn)工作為核心和主體，從客運(yùn)工作的實(shí)施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級(jí)技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時(shí)又具有高科技密集的特點(diǎn)，從專業(yè)知識(shí)角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項(xiàng)目以城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對(duì)人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級(jí)技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團(tuán)隊(duì)建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐。城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運(yùn)營，涉及經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸、土木、電力、機(jī)械、電子、通訊、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等10多個(gè)領(lǐng)域30多個(gè)專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運(yùn)營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運(yùn)營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級(jí)專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅(jiān)持“動(dòng)手動(dòng)腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實(shí)行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)專門人才（“雙證書”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識(shí)、道德水準(zhǔn)和高度社會(huì)責(zé)任感，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識(shí)、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運(yùn)營管理、裝備應(yīng)用、維修維護(hù)的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實(shí)踐、職業(yè)能力等方面對(duì)人才培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個(gè)較長(zhǎng)的、完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識(shí)，又可以在企業(yè)實(shí)踐中進(jìn)行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺(tái)設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實(shí)踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實(shí)際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)逐步形成的，它不可能像知識(shí)那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆?，學(xué)校將通過積極引導(dǎo)個(gè)體面對(duì)職業(yè)活動(dòng)的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動(dòng)學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實(shí)現(xiàn)校企合作互補(bǔ)，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實(shí)踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的時(shí)間過程和空間過程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺(tái)和學(xué)科平臺(tái)課程，后一年為專業(yè)平臺(tái)課程，最后一年為實(shí)踐技能平臺(tái)課程。

4.服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評(píng)價(jià)體制，建立學(xué)校、用人單位和實(shí)習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評(píng)價(jià)體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對(duì)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實(shí)施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級(jí)至12級(jí)城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級(jí)到10級(jí)運(yùn)營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級(jí)步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點(diǎn)提高教師的工程實(shí)踐能力；完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；有計(jì)劃地組織教師進(jìn)修、培訓(xùn)、交流和參加實(shí)踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進(jìn)教師工程實(shí)踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專業(yè)針對(duì)性的“雙證書”應(yīng)用型高級(jí)專門人才。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實(shí)行雙證書制。

3.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。利用天津市“中央財(cái)政支持地方高校發(fā)展專項(xiàng)資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實(shí)踐基地建設(shè)項(xiàng)目，全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)本科實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)行綜合實(shí)驗(yàn)室和城市軌道車輛實(shí)訓(xùn)室的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購進(jìn)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和器材，同時(shí)組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備開發(fā)，加強(qiáng)科研能力、實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。

4.實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)。充分挖掘各類資源，擴(kuò)展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。（1）參觀類教學(xué)實(shí)踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實(shí)驗(yàn)類教學(xué)實(shí)踐。為開拓視野，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對(duì)該專業(yè)的認(rèn)識(shí)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作情況的了解，培養(yǎng)動(dòng)手能力，經(jīng)實(shí)地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。（3）實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境和工作過程，增強(qiáng)崗位意識(shí)，理解鞏固課堂所學(xué)知識(shí)，強(qiáng)化動(dòng)手能力，實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐完全在企業(yè)進(jìn)行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進(jìn)行講解。（4）產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團(tuán)等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進(jìn)行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。

四、實(shí)踐中存在的問題

城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐四年來，通過對(duì)該專業(yè)的實(shí)際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的諸多問題。

1.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地需擴(kuò)大規(guī)模。由于軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場(chǎng)地。但是就當(dāng)前情況，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室擴(kuò)大，是亟待解決的首要問題。

2.教材建設(shè)急待加強(qiáng)。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊(duì)伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進(jìn)具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請(qǐng)校外兼職教師的方式進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊(duì)伍。

通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊(duì)伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 問題對(duì)策

Abstract: With the deepening of China's reform and opening up, urban transportation construction has been developed increasingly. Urban rail transit, one of the effective measures to solve the urban traffic problems, has obtained a high-speed development, demonstrating the unprecedented scale and speed of the world's urban rail transit construction. The author describes the current situation and the main problems of the urban rail transit, and proposes the corresponding measures.

Key words: urban rail transit; problem; measure

中圖分類號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

我國城市軌道交通已進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，如何抓住機(jī)遇，把我國的城市軌道交通建設(shè)成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、技術(shù)創(chuàng)新型和安全便捷型的新型城市軌道交通，走出一條又好又快的發(fā)展道路，是建設(shè)者們面臨的重大挑戰(zhàn)，也是千載難逢的極好機(jī)遇。做好當(dāng)前的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、設(shè)備、車輛制造、施工、運(yùn)營等工作，是建設(shè)者和管理者的首要任務(wù)。城市軌道交通工程建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,資金投入大，受益周期長(zhǎng)，需要多方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，合理的進(jìn)行科學(xué)決策，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，等才能確保城市軌道交通工程建設(shè)的順利發(fā)展。與此同時(shí)還由于受空間上的制約,在工程建設(shè)中面臨許多環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。在規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)的問題上,工程的參建各方有著共同的目標(biāo),但有著不同的利益追求。因此在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,還需要認(rèn)真研究管理這種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的綜合措施,統(tǒng)籌考慮技術(shù)、信息和經(jīng)濟(jì)方面的對(duì)策。在加強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí),要完善信息技術(shù)措施和經(jīng)濟(jì)措施。

一、我國城市軌道建設(shè)存在的主要問題

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，不同的學(xué)者紛紛展開了研究，對(duì)軌道建設(shè)的模式，現(xiàn)存的問題和解決策略，以及各城市的實(shí)際情況進(jìn)行了研究，筆者進(jìn)行歸納，我國城市軌道建設(shè)存在的主要問題有：

融資方式單一

目前, 我國大部分城市軌道交通的融資方式是“政府出資+貸款”的模式, 基本是政府以注冊(cè)資金的形式投資,沿線各區(qū)以建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)拆遷工程折算出資,資金缺口以銀行貸款解決。這種資金籌措方式限于政府財(cái)政的能力。大多數(shù)建設(shè)城市軌道交通的城市都以政府出資成立的地鐵公司作為軌道交通建設(shè)的主體,承擔(dān)著全部城市軌道交通項(xiàng)目的投融資職能,本身融資能力有限。因?yàn)榈罔F公司掌握的資源較少,主要為所屬城市的財(cái)政投資,城軌建設(shè)投資規(guī)模的擴(kuò)大偏重于依靠增加銀行貸款來實(shí)現(xiàn),除北京、上海和廣州等少數(shù)城市外,大多數(shù)城市繼續(xù)擴(kuò)大信貸融資規(guī)模的空間有限,融資能力與城軌建設(shè)資金需求有一定差距，也造就了我國現(xiàn)有城市軌道交通高負(fù)債經(jīng)營的基本特點(diǎn)。

投資收益低,貸款壓力大

從公共產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品,其特點(diǎn)之一是既有一定的公益性也有一定的盈利性,因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持。目前世界上除香港地鐵外,絕大多數(shù)城市軌道交通項(xiàng)目均存在不同程度的虧損,需靠政府財(cái)政補(bǔ)貼。以北京為例,由于實(shí)行地鐵月票及相關(guān)的福利政策,市政府每年需拿出上億元資金對(duì)地鐵公司進(jìn)行補(bǔ)貼。

3、城市軌道交通項(xiàng)目市場(chǎng)化運(yùn)作程度低

城市軌道項(xiàng)目市場(chǎng)化融資是指由各類非政府投資主體以市場(chǎng)方式并服從市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行城軌建設(shè)投融資的操作方式。城軌建設(shè)市場(chǎng)化融資的載體和窗口是符合現(xiàn)代企業(yè)制度的各類運(yùn)營公司。城軌市場(chǎng)化融資的主要方式包括TOT、BOT、發(fā)行股票和企業(yè)債券與合資合作等。市場(chǎng)化融資以公司化運(yùn)作為前提,因此,城軌建設(shè)的市場(chǎng)化程度與公司化運(yùn)作程度密切相關(guān)。但目前,中國各城市采用公司化模式經(jīng)營的城軌建設(shè)公司市場(chǎng)化運(yùn)作程度尚低,拓寬融資渠道與擴(kuò)大資金來源受到限制。

4、規(guī)劃不合理，周邊土地利用效率不高

目前一些城市在編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí),缺乏系統(tǒng)考慮，不重視與城市土地控制的銜接,使得兩者之間缺乏聯(lián)系, 造成兩者相互脫節(jié)、甚至互相抵觸。許多城市軌道交通線路在規(guī)劃建設(shè)時(shí),沿線土地已經(jīng)規(guī)劃他用,或已經(jīng)批出,致使城市軌道交通建設(shè)帶來的土地增值直接給了土地開發(fā)商。與此同時(shí)，由于規(guī)劃的不合理導(dǎo)致很多線路和流量都不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、加強(qiáng)我國城市軌道交通建設(shè)的對(duì)策與建議

面對(duì)上述問題，結(jié)合我國實(shí)際情況，加強(qiáng)我國城市軌道交通建設(shè)可從以下幾個(gè)方面展開。

完善融資方式，逐步改變職能和運(yùn)作方式

為了達(dá)到軌道交通的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性,必須改變政府主導(dǎo)的投融資模式,引入市場(chǎng)機(jī)制和商業(yè)化運(yùn)作模式,采用TOD模式,充分利用軌道交通所帶來的周邊房地產(chǎn)價(jià)值提升,采用適當(dāng)?shù)睦娣峙浞椒?將軌道交通帶來的外部效益和社會(huì)效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益。軌道交通雖然有建設(shè)、運(yùn)營費(fèi)用高的不利因素,但其具有很強(qiáng)的城市發(fā)展引導(dǎo)性和人口集聚性,通過運(yùn)用TOD模式,將軌道交通與常規(guī)交通、商業(yè)、市政建設(shè)一體化,創(chuàng)造整體效益最大化。充分利用軌道交通的運(yùn)輸功能,使軌道沿線成為城市發(fā)展的主軸線,促進(jìn)車站周邊的發(fā)展,高效利用城市有限的土地資源。同時(shí),也能有效保證軌道交通的客流,使TOD模式下的各要素成為良性互動(dòng)的整體,實(shí)現(xiàn)城市節(jié)約發(fā)展、集約發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，具有階段特征:第1階段,投融資主體相對(duì)單一,隨著建設(shè)規(guī)模的增加,融資需求相對(duì)增加,但融資能力減弱;第2階段,市場(chǎng)化融資欲望增強(qiáng),多種融資方式逐漸出現(xiàn),融資過程對(duì)制度、法制建設(shè)要求迫切;第3階段,投融資主體多元化顯現(xiàn),市場(chǎng)化融資進(jìn)程逐步加快。中國大多數(shù)城市城軌建設(shè)投融資進(jìn)程正處于第1階段起步時(shí)期,因此,投融資平臺(tái)設(shè)計(jì)基于各城市城軌建設(shè)階段性發(fā)展目標(biāo)、各階段對(duì)投融資的需求程度以及現(xiàn)有融資主體融資能力,并隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步變化平臺(tái)的職能和運(yùn)作方式。

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，降低成本，提高投資收益

風(fēng)險(xiǎn)與成本控制是一對(duì)矛盾統(tǒng)一體,不計(jì)成本的建設(shè)將造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失,過分地追求低成本必將加大項(xiàng)目的建成風(fēng)險(xiǎn),因此,在融資方案的設(shè)計(jì)中,應(yīng)考慮以穩(wěn)定可靠的資金方案為基礎(chǔ),在確保項(xiàng)目資金不出現(xiàn)斷鏈的基礎(chǔ)上,采取各種可能的手段努力降低融資成本,減輕運(yùn)營成本負(fù)擔(dān)，提高投資收益。為此,城市軌道交通建設(shè)的融資方案,應(yīng)是一個(gè)具有初始狀態(tài)和目標(biāo)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)組合方案，隨著環(huán)境的變化，風(fēng)險(xiǎn)的變化而進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的方案。

3、合理規(guī)劃，提高利用率

合理的規(guī)劃對(duì)我國城市軌道建設(shè)的重要性不言而喻。一方面軌道交通周邊的土地利用規(guī)劃應(yīng)與交通容量相協(xié)調(diào),以交通需求和供給大致相等作為規(guī)劃目標(biāo)。通過結(jié)合交通導(dǎo)向發(fā)展(TOD模式)和交通需求預(yù)測(cè),優(yōu)選出合理的站點(diǎn)周圍土地利用方案。另一方面, 根據(jù)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定采用何種客運(yùn)交通系統(tǒng)模式,是地鐵還是輕軌,并選定線路走向和車站數(shù)量,明確工程總規(guī)模。其次,要確定工程和設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),既要考慮到與國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制式相一致,也要考慮到與國際上先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相呼應(yīng),從而確定技術(shù)成熟而實(shí)用的機(jī)電設(shè)備和車輛。軌道交通站點(diǎn)要與其他公共交通有良好的接駁和銜接,以乘客無縫換乘為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高軌道線路的客流量，從而達(dá)到緩解交通壓力的目的。

三、總結(jié)

總而言之,目前我國城市軌道交通處于重要高速發(fā)展時(shí)期，要形成比較理想的、具有高服務(wù)水平的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系,每個(gè)城市都必須根據(jù)自身的特點(diǎn)和地理環(huán)境,做好近遠(yuǎn)期的客運(yùn)量預(yù)測(cè)工作,并結(jié)合城市道路等級(jí)的布局,規(guī)劃出適當(dāng)而完善的、以城市軌道交通系統(tǒng)為骨架的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]化普,朱軍,王建偉.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實(shí)踐[M].北京:中國水利水電出版社, 2001

第6篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

李曉明

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司江西省南昌市330000

摘要：城市軌道交通涉及面很廣，機(jī)電系統(tǒng)是城市軌道交通一項(xiàng)重要的組成部分，其中，系統(tǒng)調(diào)試越來越受到國內(nèi)外一些城市軌道交通工程業(yè)界的重視。在調(diào)試過程中需要對(duì)技術(shù)水平、管理模式、設(shè)備運(yùn)行、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等方面做到完整統(tǒng)一，使整個(gè)城市軌道交通運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定、可靠。是關(guān)系到塵世軌道交通工程能否順利開通運(yùn)營的第一步，在城市軌道交通運(yùn)營環(huán)節(jié)中占據(jù)著極其重要的地位。

關(guān)鍵詞：軌道交通；機(jī)電系統(tǒng)；調(diào)試

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，范圍不斷擴(kuò)大，交通量也隨之增大，大城市迫切需要建立多層次、立體化綜合公共交通為主體，軌道交通為主導(dǎo)的城市綜合交通體系，這就對(duì)城市交通的快捷便利提出了更高的要求。軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變化中有巨大的作用，可以促進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程，改善城市日益擁堵的交通現(xiàn)狀，城市軌道交通已成為解決大城市交通矛盾的關(guān)鍵，城市軌道交通在國內(nèi)外都得到很快的發(fā)展。

我國的城市軌道交通長(zhǎng)期以來發(fā)展緩慢，絕大多數(shù)城市近年來才開始發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，城市交通壓力越來越大，交通擁擠現(xiàn)象不僅妨礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也影響了社會(huì)的出行需要，不適當(dāng)?shù)牡托实慕煌ㄏ到y(tǒng)妨礙社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)環(huán)境和資源方面也造成了很大的壓力，因此，大城市中發(fā)展和建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行，這也是保證城市良性發(fā)展及緩解交通緊張的切實(shí)有效的解決方式。目前，我國在城市軌道交通的建設(shè)中已經(jīng)取得了較好的成績(jī)。機(jī)電系統(tǒng)是城市軌道交通一個(gè)重要的組成部分，隨著電子計(jì)算機(jī)及自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，在機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，由于各個(gè)系統(tǒng)接口復(fù)雜多樣，使得機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試比較困難。

按照“十一五”規(guī)劃，我國發(fā)展城市軌道交通的重點(diǎn)是：加快規(guī)劃建設(shè)額，強(qiáng)化其在城市交通中的地位和作用，注重相關(guān)新技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，在大城市逐步實(shí)現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌道為骨干的城市交通體系的過渡。

二、城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的分類

（1）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)主要為列車、設(shè)備以及沿途各站點(diǎn)提供照明服務(wù)，可以分為集中供電、分散供電及混合供電，一般通過車站、沿路線、控制中心等進(jìn)行調(diào)度。

（2）信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)用于指揮列車的正常運(yùn)行，并及時(shí)發(fā)出信號(hào)以保證列車的安全。該系統(tǒng)分為ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)，一般安裝在控制中心。

（3）通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)用于信息的傳輸和指令的，相當(dāng)于人體中的神經(jīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電纜傳輸系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)等六大部分組成，以便指令、信息能及時(shí)迅速的傳達(dá)。

（4）自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于代替人工售票，采用多條線路聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)分階段計(jì)程票價(jià)制，能夠?qū)ζ贝芜M(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，管理方便，還能為決策提供科學(xué)依據(jù)。

（5）屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)能為公共場(chǎng)合特別是地鐵地下站提供足夠新鮮的自然風(fēng)，能夠保持站內(nèi)有適宜的溫度，還能防煙隔離，保證乘客安全。

三、城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的作用和意義

1、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通整體配合最佳

機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，不但要調(diào)試好各個(gè)子系統(tǒng)，在啟動(dòng)后還需要各個(gè)子系統(tǒng)能夠帶負(fù)荷正常運(yùn)行，各系統(tǒng)接口關(guān)系正確，運(yùn)作協(xié)調(diào)等。在整個(gè)城市軌道交通中，線路合理清晰是基礎(chǔ)，列車正常運(yùn)行是關(guān)鍵，供電是保障。機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的目標(biāo)就是使以上幾點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道交通的最佳配合，以達(dá)到較大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)質(zhì)量和顯著的社會(huì)效益。

2、實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通安全性分析

城市軌道交通作為公共交通運(yùn)輸工具，必須具備極高的安全性。子系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致行車安全，因此要增強(qiáng)各個(gè)子系統(tǒng)的可靠度，明確各個(gè)子系統(tǒng)部件的壽命期限，對(duì)于關(guān)鍵部件要定期檢查、調(diào)試與更換。通過對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試，及時(shí)確認(rèn)系統(tǒng)是否可靠、安全、可用、可維修等，及時(shí)排出安全隱患，為乘客營造安全、舒心的出行環(huán)境。

3、能夠?yàn)檫\(yùn)營提供技術(shù)支持

機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是設(shè)計(jì)、施工完成后必須執(zhí)行的一個(gè)過程，包括客車調(diào)試、通信調(diào)試、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試等，這一系列的調(diào)試為后續(xù)的檢驗(yàn)和驗(yàn)收提供了可靠保證，也為正式投入運(yùn)行后的運(yùn)營提供了技術(shù)支持。

4、能夠使城市軌道交通更加系統(tǒng)性

城市軌道交通是一個(gè)有機(jī)整體，各個(gè)子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。由于受到經(jīng)驗(yàn)或其他因素的影響，城市軌道交通的各個(gè)子系統(tǒng)往往能滿足目標(biāo)最大化，但在整體性能或整體效益上難以達(dá)到目標(biāo)最大化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行多次調(diào)試、評(píng)定，才能認(rèn)定整個(gè)系統(tǒng)已達(dá)到最合理、最優(yōu)化的目標(biāo)。

四、城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試策略

1、供電牽引系統(tǒng)

供電系統(tǒng)為地鐵所有系統(tǒng)提供動(dòng)力，在地鐵系統(tǒng)中屬核心系統(tǒng)，其可靠性、可用性必須得到保證，在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)試如下：

（1）對(duì)車輛與牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)；

（2）電力監(jiān)控系統(tǒng)與供電系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)(包括與信號(hào)間的聯(lián)調(diào))通過聯(lián)調(diào)， 測(cè)試SCADA系統(tǒng)與供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)及主時(shí)鐘的接口功能，確保各系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)及合同要求；

（3）測(cè)試該系統(tǒng)在最大行車密度和低壓滿負(fù)荷時(shí)供電能力是否滿足要求，進(jìn)行諧波測(cè)試。

2、信號(hào)系統(tǒng)

列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS系統(tǒng))，可自動(dòng)或由人工監(jiān)督和控制正線(電動(dòng)客車段、試車線除外)，以及向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能由完全位于OCC內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)，設(shè)備包括時(shí)刻表數(shù)據(jù)庫，庫里存儲(chǔ)有ATS功能要求的所有時(shí)刻表信息。列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP系統(tǒng)，包含了聯(lián)鎖系統(tǒng))，為實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)任務(wù)，需要與聯(lián)鎖和軌道空閑檢測(cè)設(shè)備、各種電動(dòng)客車設(shè)備(安全制動(dòng)，駕駛和制動(dòng)控制，車門)及列車自動(dòng)監(jiān)督ATS系統(tǒng)有眾多接口。信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)重點(diǎn)是:(1)信號(hào)系統(tǒng)與車輛間的聯(lián)調(diào)(先在試車線上調(diào)試，后在正線上調(diào)試); (2)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門之間的聯(lián)調(diào);(3)信號(hào)系統(tǒng)與車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)間的聯(lián)調(diào)。

3、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，能對(duì)語言、圖像、文字等信息實(shí)現(xiàn)透明傳輸。在調(diào)試時(shí)要注意：

（1）將通信系統(tǒng)與各個(gè)相關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，包括辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、EMCS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)以及FAS系統(tǒng)，使之能正確接收時(shí)鐘信息，使各個(gè)子系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確統(tǒng)一；

（2）通信系統(tǒng)與客車、信號(hào)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)調(diào)試。

4、自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、編碼系統(tǒng)、密匙管理系統(tǒng)、車站AFC終端以及各種輔助設(shè)備構(gòu)成。一般由車站計(jì)算機(jī)集中控制，由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)多線統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、分析、打印IC卡、磁卡實(shí)現(xiàn)、單程售票等，分為自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)。在調(diào)試時(shí)需要與時(shí)鐘系統(tǒng)、通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)，以保證自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)的中央調(diào)控能力。

5、屏蔽門及其控制系統(tǒng)

滑動(dòng)門、固定門、端門及應(yīng)急門四部分組成了屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上采用的是總線型局域網(wǎng)，在某些重要命令上采用硬線傳輸，以保證傳輸?shù)目煽啃砸约霸鰪?qiáng)抗干擾能力。在城市軌道交通中采用屏蔽門主要是使站臺(tái)與軌道設(shè)有一道物理屏障，確保乘客安全，同時(shí)也能屏蔽列車運(yùn)行時(shí)帶來的噪聲。屏蔽門調(diào)試的重點(diǎn)是：

（1）屏蔽門與BAS系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)，驗(yàn)證屏蔽門系統(tǒng)與其有關(guān)接口的功能是否完 好并滿足運(yùn)營要求。即驗(yàn)證屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)之間、屏蔽門系統(tǒng)與機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)之間的接口功能是否正常。

（2）屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)，用列車實(shí)際上線運(yùn)行，檢驗(yàn)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)接口功能是否正常，能否滿足運(yùn)營的需要。

結(jié)束語

城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、線路、建筑、車輛、機(jī)電、通信、信號(hào)、等多個(gè)專業(yè)，這些專業(yè)必須要協(xié)調(diào)一致，相互配合，否則就有可能給城市軌道交通的安全運(yùn)營帶來很大的影響，造成車輛和設(shè)備不能正常運(yùn)營甚至發(fā)生事故，機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試可以實(shí)現(xiàn)各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在同一技術(shù)水平，同一管理魔術(shù)，同一安全認(rèn)證平臺(tái)上，機(jī)與機(jī)，人與機(jī)之間有序可控安全可靠的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，是關(guān)系到城市軌道交通工程能否順利開通運(yùn)營的第一步，在城市軌道交通運(yùn)營中占據(jù)著相當(dāng)重要的分量。

參考文獻(xiàn)

第7篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

一、我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國面臨著非常嚴(yán)峻的城市軌道交通發(fā)展需求形勢(shì)。地面交通擁堵成為影響交通順暢的主要因素，人們開始逐漸通過軌道交通來緩解交通的擁堵現(xiàn)象。當(dāng)前已經(jīng)在發(fā)展的我國的軌道交通行業(yè)有著極大的發(fā)展前途，并且產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也已經(jīng)成為城市軌道交通的必然趨勢(shì)。城市軌道交通需要一個(gè)完整的行業(yè)運(yùn)營體系，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最能使其獲得最大的產(chǎn)出與投入比，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速有效發(fā)展?，F(xiàn)階段我國在城市軌道交通方面的投入與項(xiàng)目提案也已經(jīng)有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，在建的城市軌道項(xiàng)目有2500多公里，同時(shí)已經(jīng)建成的城市軌道項(xiàng)目多達(dá)1700多公里。此外，已經(jīng)確定并批復(fù)的軌道交通項(xiàng)目還有大約140多條線路，軌道建設(shè)總長(zhǎng)度超過了4300公里。如此艱巨的行業(yè)建設(shè)任務(wù)決定了未來我國的軌道交通行業(yè)必然面臨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)。

二、產(chǎn)業(yè)鏈高端技能型人才需求分析

（一）行業(yè)人才需求數(shù)量與質(zhì)量要求突出

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求明顯的城市軌道交通行業(yè)中，有著非常迫切的人才數(shù)量和質(zhì)量需求。其中，數(shù)量需求是由于行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展決定的，其要求有更多的人才來支撐與推動(dòng)；質(zhì)量的要求是由于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展要求每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能夠以高水平的操作精確度來提升工程質(zhì)量、提高工作效率。根據(jù)我國當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)人才需求類型可以看出，主要是以技術(shù)類、管理類、商務(wù)拓展和安全類職位為主，這些不同種類的職位都對(duì)實(shí)踐能力與應(yīng)用能力有更高的要求。為了與城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相適應(yīng)，培養(yǎng)高端技能型專業(yè)人才迫在眉睫。

（二）高端技能型人才需求類型應(yīng)用型占據(jù)主要比例

不同類型的行業(yè)人才需求中，無論是負(fù)責(zé)運(yùn)營管理、維護(hù)的專業(yè)人員還是負(fù)責(zé)乘務(wù)工作的專業(yè)人員，都有著非常大的人才缺口。這種復(fù)雜的高端技能型人才需求形勢(shì)更提高交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)要求。在不同分類的高端技能型人才中，主要的需求類型仍然集中在一線應(yīng)用型工作人員，這樣的需求比例更加重了人才培養(yǎng)的任務(wù)。在未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的城市軌道交通行業(yè)中，專業(yè)型、高端技能型人才是支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大動(dòng)力之一。

（三）專業(yè)水平與職業(yè)道德要求同步提高

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是市場(chǎng)化，城市軌道交通作為一個(gè)處于這樣環(huán)境下發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也必然要以市場(chǎng)化的特點(diǎn)對(duì)自身提出要求，只有這樣才能夠在市場(chǎng)化環(huán)境中尋求自身更好的發(fā)展。市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)深入滲透到每一個(gè)行業(yè)中，城市軌道交通做為一項(xiàng)公共服務(wù)事業(yè)與市場(chǎng)消費(fèi)者密切相關(guān)，必然面臨著市場(chǎng)化的服務(wù)要求。因此，其對(duì)人才的專業(yè)水平與職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)要求也會(huì)同步提高。只有吸收了有足夠?qū)I(yè)水平的人才以及道德標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀人才，才能夠在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中尋求行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

三、城市軌道交通高端技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)

高端技能型人才由于其重要性以及面臨的艱巨任務(wù)，使得高校人才培養(yǎng)的目標(biāo)更加明確。只有以行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式為依據(jù)，結(jié)合行業(yè)的發(fā)展水平和具體的實(shí)踐能力要求，開發(fā)更加適合實(shí)踐操作能力培養(yǎng)的課程，才能為行業(yè)提供更加優(yōu)秀的專業(yè)人才群體。就城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)而言，這種需求就表現(xiàn)的更為明確和具體。要將這種需求結(jié)合并落實(shí)到教學(xué)活動(dòng)中，首先需要以此要求為參考轉(zhuǎn)化到具體的教學(xué)目標(biāo)上，從教學(xué)行為及標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整來控制人才培養(yǎng)的專業(yè)性及應(yīng)用型方向。面對(duì)城市軌道交通行業(yè)的專業(yè)性、應(yīng)用型、素質(zhì)型人才要求，高校的教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)向這個(gè)方向上轉(zhuǎn)移，具體的目標(biāo)制定應(yīng)當(dāng)從四個(gè)方面入手來對(duì)教學(xué)行為進(jìn)行調(diào)整。第一，調(diào)整基礎(chǔ)理論教育的內(nèi)容，選擇應(yīng)用適用性更強(qiáng)的內(nèi)容作為教學(xué)對(duì)象。只有保證了基礎(chǔ)理論教學(xué)的應(yīng)用型和適用性，才能使人才的專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)有足夠的理論依據(jù)，從而取得良好的實(shí)用性教學(xué)效果。第二，拓寬教學(xué)中的專業(yè)知識(shí)面。高端技能型人才的培養(yǎng)有著更加廣泛的專業(yè)知識(shí)需求，專業(yè)人才需要掌握各種與行業(yè)相關(guān)的知識(shí)才能在具體的工作中游刃有余，所以需要對(duì)教學(xué)專業(yè)知識(shí)面進(jìn)行拓寬，以便于學(xué)生能夠更多的接觸各種與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)并在實(shí)踐中發(fā)揮作用。第三，對(duì)應(yīng)用能力加重培養(yǎng)力度，有了基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)面做為保障，再進(jìn)行應(yīng)用能力的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)高端技能型人才的必然途徑。結(jié)合理論教學(xué)與知識(shí)拓展教學(xué)，讓學(xué)生參與到實(shí)際的應(yīng)用活動(dòng)中，鍛煉自己的實(shí)踐操作及應(yīng)用，是城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)的核心要求。第四，加重素質(zhì)培養(yǎng)力度。這要求高校在學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)中加重職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)力度。

四、高端技能型人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接策略

（一）更新教育理念建立創(chuàng)新的人才培養(yǎng)機(jī)制

為了能夠滿足產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)發(fā)展需求，培養(yǎng)高端技能型人才必然要求建立創(chuàng)新的人才培養(yǎng)機(jī)制。傳統(tǒng)的教學(xué)理念與方式必然無法與當(dāng)前市場(chǎng)化發(fā)展形勢(shì)下，高端技能型人才需求日益突出的形勢(shì)相吻合，實(shí)現(xiàn)新的人才培養(yǎng)機(jī)制更需要有創(chuàng)新的教育理念。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，目前行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)明顯。日益加快的行業(yè)發(fā)展步伐與市場(chǎng)需求形勢(shì)要求有足夠的專業(yè)型人才做為支撐，而傳統(tǒng)的培養(yǎng)機(jī)制、教育理念都不足以支撐市場(chǎng)形勢(shì)下的行業(yè)人才需求。這就要求教育教學(xué)過程中，根據(jù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?fàn)顟B(tài)制定出明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，依托目標(biāo)進(jìn)行創(chuàng)新教育理論和人才培養(yǎng)機(jī)制的調(diào)整，逐步與行業(yè)發(fā)展的人才需求同步，實(shí)現(xiàn)高端技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。例如在具體的培養(yǎng)機(jī)制改進(jìn)中，以要地區(qū)的城市軌道交通實(shí)施現(xiàn)狀為依據(jù)，研究具體的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式，建立與企業(yè)的合作機(jī)制。進(jìn)而，將教學(xué)活動(dòng)滲透到具體的產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)中，使高端技能型人才培養(yǎng)的目標(biāo)有效實(shí)現(xiàn)。

（二）建立新型人才培養(yǎng)模式

與企業(yè)之間的合作是當(dāng)前高校新型人才培養(yǎng)模式的最有效途徑之一。目前我國的工程教育對(duì)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)目標(biāo)日益鮮明，不僅要求人才擁有足夠?qū)I(yè)的理論知識(shí)與豐富的知識(shí)面，更要求在具體的專業(yè)操作能力和職業(yè)素質(zhì)上有較高的水平。這些綜合性素質(zhì)要求并不同簡(jiǎn)單的理論教學(xué)加創(chuàng)新的教學(xué)培養(yǎng)機(jī)制就能夠?qū)崿F(xiàn)的，新型人才培養(yǎng)模式才能夠促進(jìn)這一目標(biāo)的具體化。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，新型人才培養(yǎng)模式可以將應(yīng)用型能力的培養(yǎng)及職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)放置于具體的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中。通過與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)性、高端技能型人才，企業(yè)為學(xué)校提供專業(yè)操作、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)環(huán)境。這樣，不僅能夠分擔(dān)高校的高端技能型人才培養(yǎng)投入，還能夠減少企業(yè)的專業(yè)性人才培養(yǎng)投資，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)的互利共贏。

（三）建立完善的人才培養(yǎng)方案

完善的人才培養(yǎng)方案包括了完整的高端技能型人才培養(yǎng)體系，建立完善的培養(yǎng)方案對(duì)專業(yè)的理論性、技術(shù)性、應(yīng)用性要求非常全面，只有考慮到每個(gè)高端技能型人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)完善的人才培養(yǎng)方案。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)首先需要明確行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)角度進(jìn)行綜合分析，然后根據(jù)高端技能型人才需求方向進(jìn)行高端技能型人才培養(yǎng)方案的研究，最后綜合每一個(gè)影響人才培養(yǎng)的因素提出明確的人才培養(yǎng)方案。確立高端技能型人才培養(yǎng)方案需要首先根據(jù)教學(xué)內(nèi)容以及專業(yè)的技術(shù)和理論要求確定教學(xué)培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)使學(xué)生掌握的專業(yè)能力，然后對(duì)教學(xué)課程進(jìn)行模塊化處理，即某一種專業(yè)能力或理論作為一個(gè)模塊來確立教學(xué)方案，最后綜合每一個(gè)教學(xué)模塊選擇課堂教學(xué)或者企業(yè)實(shí)踐教學(xué)。

五、結(jié)束語

第8篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，運(yùn)營，安全，模型，評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：1674-3520（2014）-02-00207-02

一、引言

城市軌道交通是由多個(gè)因素組成的動(dòng)態(tài)開放系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)外存在著眾多的關(guān)系互動(dòng)，影響系統(tǒng)的安全因素有很多，且各個(gè)因素之間錯(cuò)綜復(fù)雜。我國關(guān)于城市軌道交通安全事故定性、定量分析工作還處于研究初始階段。

可拓學(xué)是以物元理論和可拓?cái)?shù)學(xué)作為基礎(chǔ)，通過研究事物的可拓性，結(jié)合定性及定量的方法來處理矛盾及不確定性問題。它的核心思想是物元理論，物元就是以事物、特征及事物關(guān)于被評(píng)價(jià)事物間映射關(guān)系的思想是一致的。本文采用拓評(píng)價(jià)模型來進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)分析。

二、城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的封閉動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣。從城市軌道交通事故產(chǎn)生的基本原因來看，可以歸結(jié)為人員、設(shè)備、管理、環(huán)境四個(gè)因素。造成事故的人為因素主要包括乘客人為因素和工作人員人為因素兩大類。恐怖事件也是城市軌道交通運(yùn)營安全的一大安全隱患。在列車運(yùn)營期間，供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備方面也都可能出現(xiàn)故障。自然災(zāi)害對(duì)城市軌道交通運(yùn)營也是事故因素。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可按以下分層次構(gòu)成：

1、目標(biāo)層（N）：城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)水平N；

2、準(zhǔn)則層（）：組成指標(biāo)體系的各子系統(tǒng)；

3、指標(biāo)層（）：分別與各子系統(tǒng)相關(guān)的指標(biāo)。

三、城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

城市軌道交通系統(tǒng)中影響其運(yùn)營安全的指標(biāo)因素多種多樣，需要對(duì)這些因素進(jìn)行分層構(gòu)建，然后利用層次分析法決出這些指標(biāo)的權(quán)重值，為下一步的可拓評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

第一步：深入研究問題，將各個(gè)因素進(jìn)行歸納分類，從上到下分成若干層，構(gòu)建一個(gè)有層次關(guān)系的模型。

第二步：對(duì)于從屬于上一層因素的同一層各個(gè)因素，進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造成比較矩陣。

第三步：計(jì)算比較矩陣的最大特征根和對(duì)應(yīng)的特征向量，并檢驗(yàn)一致性。若通過檢驗(yàn)，特征向量歸一化后就是權(quán)重向量；若沒有通過，則需要重新構(gòu)建比較矩陣。

第四步：求解最底層的組合權(quán)向量，并進(jìn)行組合一致性檢驗(yàn)，如通過檢驗(yàn)，所得的權(quán)重向量就可以用來進(jìn)行評(píng)價(jià)，若沒有通過，就要重新構(gòu)建矩陣，并再次做一致性檢驗(yàn)直至通過為止。

（二）評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

可拓綜合評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)是可拓集合理論，其中經(jīng)典域、節(jié)域、關(guān)聯(lián)度、關(guān)聯(lián)函數(shù)是可拓集合理論的重要內(nèi)容。根據(jù)可拓學(xué)理論和可拓綜合評(píng)價(jià)方法，可建立基于可拓學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)模型如下圖所示。

圖1-1 基于可拓學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)模型

四、城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

城市軌道交通運(yùn)營安全的可拓評(píng)價(jià)的主旨是通過建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域和評(píng)價(jià)因素集，明確各個(gè)指標(biāo)的經(jīng)典域和節(jié)域，然后通過關(guān)聯(lián)函數(shù)反映各評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)應(yīng)于各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，最終得出被評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

五、結(jié)束語

城市軌道交通給現(xiàn)代城市發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。作為一種緩解城市交通擁堵問題的有效方式，城市軌道交通關(guān)系著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性。由于城市軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性、影響因素的多樣性，也存在許多安全隱患威脅著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營安全問題越來越受到重視。我國在城市軌道交通運(yùn)營安全研究方面起步較晚，相關(guān)研究成果、文獻(xiàn)資料較少，進(jìn)一步健全和完善城市軌道交通運(yùn)營安全的研究將成為今后研究城市軌道交通的重要方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐田坤.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究[D].北京交通大學(xué)，2012.

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第9篇：城市軌道交通目標(biāo)范文

[關(guān)鍵詞]專業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā) 學(xué)生就業(yè)

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2014）11-0151-02

現(xiàn)代中國城市軌道交通正進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及政府公共政策實(shí)施的強(qiáng)力推動(dòng)。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計(jì)算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運(yùn)營管理人才占1/3。由此可見，運(yùn)營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個(gè)城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。

一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)

在國家規(guī)劃的“十二五”中強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)重點(diǎn)問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長(zhǎng)，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個(gè)大中城市將面臨的嚴(yán)峻問題，解決交通擁堵則成為每個(gè)大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運(yùn)量、污染小、效率高、運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點(diǎn)成為城市交通的主體。

表1 長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展及運(yùn)營情況表

這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。

2015年，長(zhǎng)春輕軌1號(hào)線將開通試運(yùn)營，計(jì)劃全線開通17個(gè)車站，按每個(gè)輕軌車站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號(hào)線和4號(hào)線。

把握地方軌道交通運(yùn)營的發(fā)展機(jī)遇，2011年1月，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。

二、城市軌道交通特點(diǎn)

1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實(shí)施和建成后的運(yùn)營工作。

2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運(yùn)輸體系，基本上是單線路方式行駛。

3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國外引進(jìn)，軌道交通車輛和信號(hào)在國產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，國產(chǎn)化率比較低。

4.從資金角度上來分析市場(chǎng)上融資的少，主要來源于政府財(cái)政。

三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容

序號(hào) 就業(yè)崗位 職業(yè)面向

四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容

培養(yǎng)方案是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計(jì)，為使所制定的2013版城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團(tuán)隊(duì)采用訪談、網(wǎng)絡(luò)交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。

五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對(duì)相關(guān)崗位需求旺盛。

長(zhǎng)春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長(zhǎng)春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長(zhǎng)春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號(hào)線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號(hào)線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長(zhǎng)度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。

按鐵路勞資部門的勞動(dòng)定額計(jì)算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計(jì)算，屆時(shí)僅長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來對(duì)軌道交通專業(yè)人才的強(qiáng)勁需求。

六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析

本專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運(yùn)用軌道交通車站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識(shí)，具備客運(yùn)組織與服務(wù)、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評(píng)能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨(dú)立工作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)的要求，加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。

七、企業(yè)調(diào)研分析

結(jié)合專業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學(xué)工作委員會(huì)，結(jié)合學(xué)院和本專業(yè)的師資狀況、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級(jí)管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級(jí)技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運(yùn)營成本越低，效益效率越高。

綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運(yùn)營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

八、結(jié)論

隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，主要是順應(yīng)了市場(chǎng)的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對(duì)人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。

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