城市軌道交通管理論文精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通管理論文范文

目前我國(guó)的票價(jià)主要實(shí)行的是單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制，單一票價(jià)制的實(shí)行大多是以兩元為單程價(jià)，只要不出軌道站兩元任你行，這樣的價(jià)格使得一些民眾產(chǎn)生了不滿情緒，在價(jià)格一樣的前提下，行遠(yuǎn)之人仿佛更占優(yōu)勢(shì)，使得短程旅客有些不滿；而對(duì)于我國(guó)60%的城市來(lái)說(shuō)實(shí)行了相對(duì)合理的計(jì)程票價(jià)制，是根據(jù)客人的實(shí)際距離進(jìn)行計(jì)費(fèi)的一項(xiàng)制度。目前該制度為大多數(shù)城市所親睞，計(jì)程票價(jià)制也因地域不同定價(jià)方式有所不同，我國(guó)部分城市是以站數(shù)來(lái)計(jì)費(fèi)，一定的站數(shù)收取一定的價(jià)格；部分城市是以里程計(jì)費(fèi)，一定的里程一定的價(jià)格，還有實(shí)行基礎(chǔ)價(jià)和行程費(fèi)的加和，依據(jù)不同城市的經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)需求制定著相應(yīng)的軌道交通的價(jià)格。

2我國(guó)在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)于票務(wù)的應(yīng)對(duì)

2.1依據(jù)路程算價(jià)格

目前我國(guó)各大城市的城市軌道交通尚且處于初級(jí)階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型，管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高，而且目前我國(guó)民眾對(duì)于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng)，所以目前為止城市交通軌道的票價(jià)制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo)，同時(shí)還需要兼顧企業(yè)的利益、社會(huì)的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說(shuō)是四通八達(dá)，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價(jià)格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對(duì)于地鐵價(jià)格作出了大幅調(diào)整，使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價(jià)格，不同的里程有不同的收費(fèi)方式，是遞遠(yuǎn)遞減制，票價(jià)的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價(jià)是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營(yíng)的初級(jí)階段，由于人們對(duì)于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)剩的情況，此時(shí)的票價(jià)應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的，使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當(dāng)運(yùn)營(yíng)達(dá)到一定程度時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡的一個(gè)階段，此時(shí)應(yīng)該制定一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件，提高運(yùn)營(yíng)時(shí)的服務(wù)以求更多的吸引乘客，同時(shí)夯實(shí)原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場(chǎng)，這時(shí)也可以考慮到讓價(jià)和折扣的票價(jià)策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià)，調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對(duì)于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來(lái)使得運(yùn)營(yíng)商的利益得到最大化的保障。

2.2分人群收費(fèi)

城市的軌道價(jià)格作出調(diào)整的同時(shí)也考慮到了社會(huì)的特殊群體，例如學(xué)生，老人，以及需要長(zhǎng)距離乘坐的乘客等，在票價(jià)的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢(shì)群體可免費(fèi)乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長(zhǎng)途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營(yíng)初期的服務(wù)對(duì)象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來(lái)此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客；當(dāng)運(yùn)營(yíng)到交通軌道處于盈虧平衡時(shí)，其主要的服務(wù)對(duì)象是城市的常駐居民；當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，其服務(wù)對(duì)象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動(dòng)人口。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于服務(wù)水平的要求也日益提高，人們對(duì)于價(jià)格的要求也會(huì)淡化，所以在更改價(jià)格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。

2.3分時(shí)段收費(fèi)

隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過(guò)集中，而平常時(shí)段客流卻不多，在這種情況下，我國(guó)考慮到可以分時(shí)段來(lái)收費(fèi)。對(duì)于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩?lái)提高價(jià)格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時(shí)間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對(duì)于乘客較少的時(shí)間段可以適當(dāng)降低票價(jià)，從而使一些對(duì)時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來(lái)觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對(duì)城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過(guò)程中。

3結(jié)束語(yǔ)