道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)精選(九篇)
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第1篇：道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災(zāi)害
Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.
Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
地質(zhì)災(zāi)害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對(duì)工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎(chǔ)，文中將詳細(xì)介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應(yīng)的解決措施，并對(duì)相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行討論研究。
1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點(diǎn)
在我國(guó)鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災(zāi)害問題和施工困難，主要包括有“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會(huì)遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問題，這將給工程施工帶來很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災(zāi)害給施工所帶來的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊(yùn)氣構(gòu)造，順層錯(cuò)動(dòng)帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運(yùn)移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會(huì)給工程施工帶來巨大的困擾。
2.應(yīng)對(duì)施工難題及解決措施
為了解決這些地質(zhì)災(zāi)害性問題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點(diǎn)我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：
2.1要有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)
有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，才能針對(duì)這些地質(zhì)條件設(shè)計(jì)出相應(yīng)的措施和對(duì)策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造多變，所以有些時(shí)候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎(chǔ)上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測(cè)試、工程地質(zhì)測(cè)繪、地質(zhì)雷達(dá)、變形量測(cè)及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關(guān)的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預(yù)報(bào)的效率，還要運(yùn)用信息技術(shù)，組建地質(zhì)綜合預(yù)測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對(duì)工程施工段的地質(zhì)信息有一個(gè)準(zhǔn)確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過程防止災(zāi)害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災(zāi)害帶來的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。
地質(zhì)預(yù)報(bào)工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項(xiàng)共組的準(zhǔn)確性，就要求在進(jìn)行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)工作的同時(shí)，結(jié)合施工進(jìn)度，兩相對(duì)照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。
2.2大型溶洞的應(yīng)對(duì)措施
在施工時(shí)，遇到大型的溶洞時(shí)，需采用迂回繞行的方式，從兩面對(duì)溶洞進(jìn)行夾擊這樣就能夠及時(shí)地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時(shí)，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時(shí)間。
2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞
在隧道施工是，還會(huì)有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對(duì)這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進(jìn)行溶洞處理時(shí)，采用的方案是超前長(zhǎng)管棚和小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，長(zhǎng)管棚其主要的支護(hù)作用，而小導(dǎo)管注漿則是為了加強(qiáng)支護(hù)效果，同時(shí)還需要全斷面超前預(yù)注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實(shí)施。
2.4粉細(xì)沙充填性溶洞
在解決粉細(xì)沙充填性溶洞的問題時(shí)，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護(hù)剛度，在隧道施工的過程中，要主要設(shè)立大管棚和進(jìn)行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細(xì)沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護(hù)結(jié)構(gòu)，避免或減少施工期間粉細(xì)沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導(dǎo)管超前支護(hù)是大管棚支護(hù)的有效補(bǔ)充和完善，在進(jìn)行開挖施工前，小導(dǎo)管注漿要對(duì)注漿不足部位或注漿盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。還有需要注意的就是在進(jìn)行注漿施工過程中要注意監(jiān)測(cè)，因?yàn)樽{壓力過大會(huì)導(dǎo)致加固的結(jié)構(gòu)變形。
2.5全斷面超前帷幕預(yù)注漿
隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時(shí)，就需要采取全斷面超前預(yù)注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補(bǔ)充注漿和局部補(bǔ)強(qiáng)注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點(diǎn)值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達(dá)到注漿加固的目的。如超細(xì)水泥就非常適用粉細(xì)砂地層，但要注意量的控制問題。
2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施
在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強(qiáng)對(duì)瓦斯檢測(cè)工作，同時(shí)還要保證隧道的通風(fēng)能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因?yàn)樘烊粴舛l(fā)的安全事故。
當(dāng)進(jìn)行煤系地層施工時(shí)，首先要考慮通風(fēng)問題，通風(fēng)工作要由專業(yè)隊(duì)伍來完成，即包括了通風(fēng)方案設(shè)計(jì)、實(shí)施和現(xiàn)場(chǎng)管理都要有專業(yè)通風(fēng)隊(duì)伍來完成，隨著施工的不斷進(jìn)行，地質(zhì)條件和施工情況都會(huì)發(fā)生改變，所以通風(fēng)方案要進(jìn)行及時(shí)的更新和改進(jìn)，確保施工安全；在煤系地層施工，對(duì)于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，需要對(duì)瓦斯的含量進(jìn)行隨時(shí)的檢測(cè)，并結(jié)合施工實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理有效的瓦斯安全防護(hù)信息報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)還要做好通風(fēng)工作，做好安全防護(hù)措施，確保施工安全。
2.7對(duì)軟弱圍巖的對(duì)策和措施
在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并加強(qiáng)大變形預(yù)測(cè)分析；工程要采用噴錨復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當(dāng)加大預(yù)留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時(shí)做好支護(hù)工作，要能夠及時(shí)封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進(jìn)行混凝土噴施工作時(shí)，要注意分層進(jìn)行，還要有意識(shí)的預(yù)留變形縫；噴混凝土分層施作，預(yù)留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進(jìn)行最終位移的預(yù)測(cè)，還要量測(cè)管理機(jī)制，以便動(dòng)態(tài)施工。
上述內(nèi)容就是筆者對(duì)鐵路施工遭遇的地質(zhì)災(zāi)害問題的提出的解決方案和措施，還設(shè)計(jì)了一些關(guān)鍵性的技術(shù)的應(yīng)用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對(duì)這一問題做出了總結(jié)。
結(jié)論：
文中針對(duì)我國(guó)鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進(jìn)行了介紹，特別是對(duì)巖溶處理這一問題上作了詳細(xì)的闡述，巖溶處理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這項(xiàng)工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時(shí)，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災(zāi)害的策略和措施，以及一些采用關(guān)鍵的技術(shù)手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個(gè)人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國(guó)鐵路施工過程中的問題，推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。
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第2篇：道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工工藝；施工技術(shù)；工程應(yīng)用
1工程概況
本道路工程主要分為土方工程．道路工程及人行道三部份；道路工程長(zhǎng)為3km，寬度分別為16m。
1．1水文地質(zhì)情況
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)在施工程勘察，表層為人工填土，其下為卵石層，無地下水。
1．2 工程特點(diǎn)
道路高低起伏較大且多彎，機(jī)械施工及平緣石施工均有一定難度。本工程的重點(diǎn)難點(diǎn)在于路面標(biāo)高、坡度控制及路面與建筑物的順接。
l.3施工工期保證措施
本工程施工工期較緊，因此，制定施工工期保障措施是非常必要的。
(1)道路工程分別安排專項(xiàng)班組，負(fù)責(zé)其各自的施工任務(wù)。
施工人員實(shí)行兩班制，在保證質(zhì)量和安全的情況下，安排增加夜間施工的工程量。
(2)加強(qiáng)機(jī)械化作業(yè)程度，以提高工效，保證工期。
(3)做好物資供應(yīng)和各項(xiàng)管理工作。加強(qiáng)進(jìn)貨及產(chǎn)品過程檢驗(yàn)，以防止不合格品流入施工工序，造成返工和延時(shí)。
2 市政道路施工工藝
本工程主要分為土方工程．道路工程及人行道三部份。先將施工工藝總結(jié)如下：
2．1施工測(cè)設(shè)
2．1．1測(cè)量準(zhǔn)備工作
根據(jù)提供的紅線及水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)往返測(cè)定并簽證后作為引測(cè)控制網(wǎng)的起始依據(jù)，并分別引測(cè)到各分部工程處作為分部工程控制網(wǎng)，并做好定位樁。
2．1．2 標(biāo)高控制
(1)標(biāo)高控制點(diǎn)的建立
根據(jù)設(shè)計(jì)指定的已知標(biāo)高的水準(zhǔn)點(diǎn)，引測(cè)至現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)控制樁上，并經(jīng)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)后方可正式使用，并采取可靠的保護(hù)措施；
(2)注意事項(xiàng)
①觀測(cè)時(shí)盡量做到前后視線等長(zhǎng)，測(cè)設(shè)水平線最好使用直接調(diào)整水準(zhǔn)儀高(1.3O～1．40)，使后視線對(duì)準(zhǔn)水平線，前視時(shí)則直接用經(jīng)藍(lán)鉛筆標(biāo)出視線標(biāo)高的水平線；
② 由±0.000水平線向或向上量高差時(shí)，所用鋼尺經(jīng)過核定，量高差時(shí)尺身應(yīng)豎直和使用規(guī)定的拉力，并要進(jìn)行尺長(zhǎng)和溫度更正。
2．2 土方施工
2．2．1 施工方法
施工前先清除雜物、植被等障礙，整理施工現(xiàn)場(chǎng)，在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、樹木、樹墩、樹根和垃圾予以清除運(yùn)走。測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣，標(biāo)定道路坡度。按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)，底部預(yù)留15cm的保護(hù)層，只能采用人工清理。
棄土采用5t自卸車運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。
余土采用人工修整，采用機(jī)械打夯，夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實(shí)遍數(shù)，夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。
2.2.2 道路土方施工技術(shù)措施
(1)表土的清理的邊界應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線外30-5Ocm；
(2)機(jī)械開挖時(shí)應(yīng)留15cm以上的保護(hù)層，采用人工削坡；
(3)道路排水：施工前應(yīng)建立道路排水系統(tǒng)，排走地面水及路內(nèi)滲水，對(duì)未開挖區(qū)，原排水系統(tǒng)不要破壞；
(4)保護(hù)層開挖及基層人工修整應(yīng)達(dá)到基礎(chǔ)面平整堅(jiān)實(shí)、無突起、松動(dòng)塊體、虛土浮碴或彈簧土等缺陷，為做到基面平整堅(jiān)實(shí)，土方開挖前應(yīng)加密設(shè)置道路兩邊的控制樁。
2.2.3 施工測(cè)量復(fù)核
土方開挖前應(yīng)由對(duì)以前測(cè)設(shè)的控制樁進(jìn)行復(fù)核，檢查無誤后并報(bào)監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準(zhǔn)后，方可動(dòng)土施工。
2．3 道路工程
道路施工按施工部署分段進(jìn)行，道路結(jié)構(gòu)先完成面層以下部分，待道路全部形成后，再全線進(jìn)行面層加鋪。
2.3.1石灰土處理路基
石灰采用袋裝石灰粉。石灰土在使用前須充分粉化，現(xiàn)場(chǎng)翻拌，均勻攤鋪。攤鋪時(shí)持線找平，用12～15t碾碾壓，強(qiáng)度及平整度滿足要求。素士、白灰拌合后的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，拌好的灰土色澤均勻一致。
碾壓時(shí)用6～8t碾初壓一遍，掛線找補(bǔ)后，再用12～15t碾壓實(shí)到相對(duì)密實(shí)度達(dá)到95％(重型擊實(shí))。對(duì)檢查井四周不易壓實(shí)的部位由人工夯實(shí)達(dá)到密實(shí)度，灰土層成活后圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。
2.3.2 石灰、粉煤灰砂混礫合料
混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，先通過小范圍的試鋪確定虛厚，誤差控制在10mm范圍內(nèi)，分三層施作，嚴(yán)格控制攤鋪厚度。施工前對(duì)材料供應(yīng)廠進(jìn)行資審，報(bào)監(jiān)理部門審查，材料到現(xiàn)場(chǎng)后及時(shí)對(duì)其質(zhì)量檢查、試驗(yàn)。攤鋪后用8t碾初壓后以5x5m方格網(wǎng)檢查找補(bǔ)。
初壓后灑水，上12t重碾壓實(shí)至相對(duì)密實(shí)度95％(重型擊實(shí))，表面輪跡深不超過5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑水濕潤(rùn)后碾壓。各檢查井在混合料層施工前將井筒升至該層頂面高程，井筒周圍lm范圍內(nèi)，每層碾壓后應(yīng)將混合料挖出，摻3％425#水泥拌合回填、夯實(shí)。
混合料分層碾壓成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護(hù)。在鋪油前24h噴灑乳瀝青粘結(jié)層一道，用油量為1．2kg/m 。
2.3.3 平緣石安裝
無機(jī)料碾壓完成后即開始平緣石安裝。根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收成品材料，根據(jù)高程統(tǒng)一修整、夯實(shí)、整平基礎(chǔ)，測(cè)放線位與高程樁，直線段樁距10m，彎道5m，路口以圓心控制弧度。
從一頭開始砌筑，用3m直尺檢查直順度，用水平尺校正立面和平面，道牙、平石施工縫寬lcm，安砌一段后進(jìn)行勾縫，后背及時(shí)還土加以保護(hù)。
2.3.4 瀝青混凝土
鋪筑前完成前一工序的檢查驗(yàn)收，檢查井用木蓋遮蓋，路口預(yù)留茬處用磚砌擋住，壓實(shí)系數(shù)控制在1.2-1.3，采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪。
廠拌瀝青混凝土到達(dá)工地溫度控制在120～130℃，攤鋪時(shí)不低于l10~(2。初始碾壓溫度控制在80～1000C，穩(wěn)壓時(shí)使用8-10T碾，重壓時(shí)用15T碾，壓至規(guī)定密實(shí)度，終壓采用8～10T碾，找平碾壓輪跡，碾壓從路邊開始，向路中央移動(dòng)，不得在碾過的瀝青混凝土層上調(diào)頭或急剎車。橫縫采用“直茬熱接”，縫下半部刷少量瀝清油，攤鋪后用墩錘夯實(shí)，表面不得拌渣，成活后取出蓋板，砌安井圈、井蓋。
確認(rèn)底層油平整度，高程合格，并將井筒升至設(shè)計(jì)路高程后，開始鋪裝上面層。
上面層與底面層間隔時(shí)間不得過長(zhǎng)，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪，溫度不低于1lO℃，松鋪系數(shù)通過試鋪碾壓確定，控制在1.15―1.35間。
初始碾壓溫度為100～120~C。壓路機(jī)由外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，初壓時(shí)用6～8t雙輪碾關(guān)閉振動(dòng)裝置初壓2遍。復(fù)壓時(shí)用10～12t三輪碾碾壓2 4遍。碾壓過程中有瀝青料沾輪時(shí)，可向碾壓輪灑少量加洗衣粉水。
檢查井邊緣應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。
2．4 路沿石及彩色人行板安裝
(1)選擇合格的砌體塊石料。
(2)路沿石砌筑和方向的控制方法是在驗(yàn)收合格的混凝土路基邊，加密控制樁，按控制樁縱向(順道路)每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的基線。砌筑面下用砂漿填滿。
(3)在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤(rùn)，使其表面充分吸水，但不留殘留積水。砌體的結(jié)構(gòu)尺寸和位置，符合施工詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm 范圍之內(nèi)，不大于30mm； 砌縫寬度，立縫15～20mm。砌體在砌筑后12～18h之內(nèi)要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14d，并經(jīng)常保持外露面的濕潤(rùn)。
3 主要施工技術(shù)措施
3.1 縱縫、施工縫的處理措施
縱向接縫施工：對(duì)施工的車道，當(dāng)其邊緣部分由于行車或其它原因已發(fā)生污染時(shí)，應(yīng)加以修理，對(duì)塌落或未充分壓實(shí)的部分應(yīng)切去并鑿齊，縫壁要垂直，線形要順直，并需涂刷一薄層粘層瀝青，然后攤鋪新料，縱向接茬應(yīng)緊隨攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓。橫向接縫施工：接縫處宜采用擋板(與壓實(shí)厚度相同)。使端部整齊，橫向接縫的修理與縱向接縫相同。雙層面層的上、下接縫應(yīng)錯(cuò)開20～30cm。
3．2 路基與路面
3．2．1路基、溝槽回填土沉陷
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒問相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。
治理方法：①施工單位向操作者作好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機(jī)要求而不超過有關(guān)規(guī)定。②在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。③路基地面的橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階。④回填溝槽分段填土?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階，臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度，臺(tái)階寬≥1m，對(duì)填土中的大石塊要取出，對(duì)大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
3．2．2路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面
產(chǎn)生這類問題的主要原閃足：①水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過程中水灰比過火，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢，經(jīng)使用磨損易起砂。②在施工過程中，收抹壓光時(shí)間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮殲裂或脫皮。③砂、石、水泥計(jì)量錯(cuò)誤或加水量不準(zhǔn)、混凝土攪拌時(shí)問短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。④ 末按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或振搗不密實(shí)，混凝土巾的氣泡未及時(shí)排除。⑤模板拼裝不嚴(yán)密，表面清理不下凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。⑥混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有：干縮裂縫和施_[縫留置不當(dāng)引起的裂縫。
可以采取以下施工措施加以控制：①嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間，嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。⑦ 保證施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。③ 模板面清理干凈，脫膜劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴(yán)防漏振，并應(yīng)振至氣泡排除為止。④ 嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過人，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實(shí)，及時(shí)對(duì)板面進(jìn)行抹壓。⑤ 選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時(shí)間澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。⑥ 加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤(rùn)。
3．3 排水系統(tǒng)
3．3．1管道滲水，閉冰試驗(yàn)不合格
原因：①管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。⑦ 管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。③管道接以及施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。④檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。⑤ 閉水封口不密實(shí)，又因其井內(nèi)而常被忽視。
防治：①認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。如果槽底土壤被擾動(dòng)或受水浸泡，應(yīng)先挖松軟土層后用砂或碎石等穩(wěn)定性的材料回填實(shí)密實(shí)，地～卜水位以下開挖土方時(shí)，應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，確保開挖；必要時(shí)可在槽底預(yù)留20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時(shí)隨挖隨封閉。②所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。③選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施?。荷纤嚱M織施工，接口縫內(nèi)要潔凈，對(duì)水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤(rùn)，而對(duì)油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。④檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清沽和濕潤(rùn)表面，及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。遇有地F水時(shí)，抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時(shí)完成，不可在回填以后現(xiàn)進(jìn)行內(nèi)抹而或內(nèi)勾縫。與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤(rùn)且均勻刷一層水泥原漿，等管道就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。
4 結(jié)語
綜上所述，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保市政道路工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)
第3篇：道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；管理
公路工程施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利潤(rùn)，保證工程質(zhì)量、保證按期交工。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備、加強(qiáng)施工過程重點(diǎn)難點(diǎn)控制、科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。
1.公路工程施工技術(shù)現(xiàn)狀
從當(dāng)下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國(guó)公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實(shí)與路面的建設(shè)施工。路基建設(shè)中，我國(guó)對(duì)于工程填土的要求是引用高路基強(qiáng)度的材料，這樣以確保路基質(zhì)量的穩(wěn)固，在完成路基材料的預(yù)定路線填充后，對(duì)填充的路基進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)的工序直接影響著路基穩(wěn)固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，對(duì)于不同的路基情況，夯實(shí)過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國(guó)長(zhǎng)期采用的是水泥混凝土材質(zhì)，對(duì)于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數(shù)量與質(zhì)量通常決定著工期的長(zhǎng)短與工程的整體質(zhì)量。為保障道路工程質(zhì)量，我國(guó)在路基路面建設(shè)中，不斷引入世界領(lǐng)先的技術(shù)與設(shè)備，更多新的建筑方式為國(guó)內(nèi)公路施工所應(yīng)用，這也使得我國(guó)現(xiàn)階段的道路施工技術(shù)能夠跟上世界公路技術(shù)潮流，并不斷進(jìn)步發(fā)展。
2.我國(guó)公路施工中存在的技術(shù)問題
2.1公路施工建設(shè)中監(jiān)管力度不夠
在我國(guó)現(xiàn)階段的道路建設(shè)中，對(duì)于建設(shè)工程的監(jiān)管有著明顯不足。政府對(duì)于道路施工技術(shù)的管理方面始終不給予一定力度的監(jiān)察，長(zhǎng)時(shí)間的放任態(tài)度使得道路施工技術(shù)日漸積累起很多陋習(xí)，不正當(dāng)施工手段也開始在道路施工技術(shù)中開始萌生，這嚴(yán)重阻礙了公路施工技術(shù)的進(jìn)步；政府對(duì)于道路施工技術(shù)的監(jiān)督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對(duì)于工程建設(shè)的投資，這更加降低了公路工程的施工質(zhì)量。
2.2公路施工技術(shù)的欠缺
常年來我國(guó)的公路建設(shè)依賴傳統(tǒng)修建模式，使得公路建設(shè)的技術(shù)發(fā)展難以得到進(jìn)步。政府在公路技術(shù)投資方面的不足，客觀造就了我國(guó)公路施工技術(shù)落后的現(xiàn)狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設(shè)就難以開展先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)與高層技術(shù)的學(xué)習(xí)，這大大限制了技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。技術(shù)能力的不足，也使得日漸發(fā)展交的交通失去穩(wěn)固的保障，間接影響到社會(huì)的發(fā)展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數(shù)據(jù)測(cè)量出現(xiàn)嚴(yán)重不足，重要數(shù)據(jù)的丟失及數(shù)據(jù)處理的較大誤差也使得公路施質(zhì)量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設(shè)上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術(shù)的落后與設(shè)備的更新是現(xiàn)存于公路施工技術(shù)方面最為主要的問題。
2.3工程人員管理制度的不明確
公路的施工工作的時(shí)間通常較長(zhǎng)，如果沒有對(duì)于大量施工人員的正確分工管理，就會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致施工的混亂，長(zhǎng)時(shí)間工期的停滯造成過多人力物力的浪費(fèi)。我國(guó)的公路施工過程中，缺乏對(duì)于人員的合理安置，施工人員對(duì)于自我工作任務(wù)的不明確，使得大量工程任務(wù)難以以應(yīng)有的速度進(jìn)行開展。多數(shù)施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場(chǎng)地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細(xì)，造成施工資源的大量浪費(fèi)。公路修建工程中，合理的工作任務(wù)分派以及人員的調(diào)動(dòng)，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質(zhì)量同時(shí)有效提高工程速度。
2.4缺乏技術(shù)人員的培訓(xùn)指導(dǎo)
對(duì)于一相工程或企業(yè)，人才的能力決定著團(tuán)體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。公路修建工程有效施工中，技術(shù)人員的帶領(lǐng)指導(dǎo)也起著至關(guān)重要的作用。工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人應(yīng)注意相關(guān)技術(shù)人員的額培訓(xùn)，通過培訓(xùn)起一批有足夠能力應(yīng)對(duì)工程施工的技術(shù)人員，才能有力保障工程施工的順利進(jìn)行。技術(shù)人員能夠通過施工進(jìn)程有效分配施工的工作，并通過對(duì)機(jī)械及原理的應(yīng)用提高設(shè)備的利用效率；技術(shù)人員能夠成分考慮施工過程中出現(xiàn)的各種各樣突況，并對(duì)其做好充分的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于公路建設(shè)的施工，相關(guān)技術(shù)人員的知道是不可或缺的，而現(xiàn)階段我國(guó)的公路建設(shè)中，所缺乏的正是相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。這使得我國(guó)公路修建技術(shù)難以在整體上提高技術(shù)水平，施工的工藝及做工要點(diǎn)也有很大的空缺。
3.公路工程施工施工技術(shù)管理與控制應(yīng)該遵循的幾個(gè)原則
3.1合法性審查設(shè)計(jì)必須要符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)的規(guī)定。
整體性審查圖紙和設(shè)計(jì)說明是否完整，清楚，圖中尺寸，坐標(biāo)，標(biāo)高，軸線等是否準(zhǔn)確，每一套圖紙之前與之后是不是相一致，互相聯(lián)系的每一套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是不是矛盾。
3.2經(jīng)濟(jì)性
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的目的是為了獲取更多的利益。因此，在企業(yè)進(jìn)行具體的工作時(shí)，也會(huì)本著經(jīng)濟(jì)性的原則，對(duì)于公路施工企業(yè)，在公路施工中，也要本著經(jīng)濟(jì)性的原則去進(jìn)行施工。然而，在具體的施工當(dāng)中，應(yīng)該以確保施工質(zhì)量為前提，采用科學(xué)的管理方法，在綜合考慮人力"物力等各方面的因素后，最大限度的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3.3節(jié)約材料，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
在環(huán)境污染愈加嚴(yán)重的今天，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為每一個(gè)企業(yè)的責(zé)任。公路工程是一個(gè)耗材量巨大的工程，作為施工企業(yè)，要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學(xué)習(xí)，開展專題講座，討論會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)交流等活動(dòng)，應(yīng)準(zhǔn)確的計(jì)算相關(guān)的材料用量，防止資源浪費(fèi)。
4.如何做好公路施工技術(shù)管理
4.1明確技術(shù)管理職責(zé)
在施工中，各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制是一定要進(jìn)行建立的，并且還要完善，將各級(jí)技術(shù)人員的權(quán)、職、責(zé)進(jìn)行明確，技術(shù)管理的職責(zé)它們一定要切實(shí)履行，將施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的審批和落實(shí)工作做好，對(duì)施工規(guī)章制度和方案的管理規(guī)定要嚴(yán)格的進(jìn)行執(zhí)行。針對(duì)在施工中有違反規(guī)范和方案的責(zé)任人，就一定要將風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)下來，將責(zé)任進(jìn)行明確。
4.2不斷加強(qiáng)對(duì)技術(shù)工作的管理
要想把技術(shù)管理做好，技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制需要不斷加強(qiáng)，技術(shù)人員、技術(shù)工人的才干和作用對(duì)于技術(shù)工作的管理有很重要的意義，并且還要進(jìn)行充分地發(fā)揮，應(yīng)該將國(guó)家和上級(jí)主管部門頒發(fā)的各項(xiàng)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定作為依據(jù)，并且根據(jù)施工的具體特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)管理制度要適時(shí)地進(jìn)行制定、修訂和貫徹，在生產(chǎn)實(shí)踐中，完善和補(bǔ)充是不可以停止的；嚴(yán)格地做到技術(shù)工作可以遵循規(guī)章制度，可以依靠法律；對(duì)于技術(shù)管理工作的檢查一定要定期，按建制開展施工項(xiàng)目的總結(jié)評(píng)比；應(yīng)該對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行大力培養(yǎng)和提拔，對(duì)技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性要進(jìn)行充分地調(diào)動(dòng)。
4.3加強(qiáng)對(duì)技術(shù)管理人員的培訓(xùn)
對(duì)于技術(shù)管理人員及施工人員的施工技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)要作為重點(diǎn)，使他們?cè)谧约旱穆氊?zé)范圍內(nèi)知道要做什么，都要按照施工技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求來進(jìn)行；技術(shù)管理人員應(yīng)該對(duì)先進(jìn)的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)主動(dòng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)，要經(jīng)常對(duì)一些技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流進(jìn)行組織，這樣的話，就可以將企業(yè)管理水平和員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)提高，并且通過技術(shù)管理，在施工中，對(duì)新技術(shù)進(jìn)行推廣，從而把還沒有發(fā)生的問題進(jìn)行提前發(fā)現(xiàn)和處理，將技術(shù)和質(zhì)量的故障隱患在還沒有出現(xiàn)的時(shí)候就解決掉，對(duì)工程施工的質(zhì)量有一定的保證。
第4篇：道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：道路工程；橋梁工程；融雪化冰；技術(shù)分析
Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.
Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis
中圖分類號(hào)：U41
0 引言
我國(guó)大部分地區(qū)屬于冰雪地區(qū)，由于橋梁是架于水面之上，或者是跨線高架，不能吸收大地?zé)崃?，調(diào)查結(jié)果顯示橋面溫度通常低于與其相銜接的路面2-3℃。因此在負(fù)溫情況下，橋面往往較路面先產(chǎn)生薄冰層，甚至路面不凍結(jié)的情況下橋面已經(jīng)存在薄冰層；而在凍結(jié)情況下，當(dāng)氣溫回升時(shí)，橋面氣溫回升又滯后于路面，在路面積雪融化時(shí)橋面仍有冰層存在。因此，對(duì)于高速行駛的車輛從無冰層的路面到薄冰層的橋面的轉(zhuǎn)換行駛是事故高發(fā)的過渡段，尋求科學(xué)有效的抑制冰雪技術(shù)成為近年來研究的熱點(diǎn)。
我國(guó)經(jīng)常有因積雪冰凍而引發(fā)交通事故的報(bào)道，后果慘重，令人觸目驚心。僅2009年初冬季節(jié)就有多起因橋面積雪結(jié)冰而造成的交通事故，損失均相當(dāng)嚴(yán)重。2009年11月，一輛客車在煙威一級(jí)公路雙島海灣大橋處，由于路滑，在行駛中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于葦子溝大橋橋面和路面積雪結(jié)冰，相繼發(fā)生十余起事故。因此，如何行之有效的對(duì)橋面及時(shí)破冰和除冰，增大路表附著力，保證冰雪季節(jié)橋面及路面的通行能力并減少道路交通事故發(fā)生率，已成為廣大道路工作者所關(guān)心的主要問題之一，因而對(duì)于冰雪地區(qū)橋面尋求科學(xué)的除冰雪方案對(duì)道路交通的發(fā)展具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)和社會(huì)意義。
一 國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
對(duì)公路積雪結(jié)冰的處理問題，各國(guó)道路交通部門多年來一直非常重視，而且作了大量的研究工作，探索出了多種清除道路表面積雪結(jié)冰的方法。這些方法主要分為化學(xué)方法和物理方法兩大類。
1、化學(xué)方法
化學(xué)方法是通過在公路上撒布化學(xué)藥劑（即融雪劑）來降低冰雪的冰點(diǎn)，使冰雪融化，進(jìn)而清除冰雪。撒布融雪劑是目前國(guó)際上較為流行的一種公路除冰雪的手段。國(guó)內(nèi)外常用的融冰雪劑主要有氯化鈣、氯化鈉等各種鹽類、乙二醇、丙二醇、尿素類、醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、醋酸鎂鈣類等。化學(xué)方法的除冰雪效果受環(huán)境溫度、車流量和車輛行駛速度等的影響較大，效果千差萬別。如果環(huán)境溫度過低或降雪量過大，都會(huì)嚴(yán)重影響它的使用效果。尤其是環(huán)境溫度較低時(shí)，融雪劑自身很難快速溶解、融化，須借助車輛輪胎的碾壓作用，所以融冰雪持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，效果差，使用范圍受限制，綜合成本高。
而且多數(shù)融雪具有很大副作用。近年來研究成果表明融雪劑對(duì)淡水生物具有很高的危害。由于融雪劑在融冰雪時(shí)以電解質(zhì)的形式存在于冰水中而降低水的結(jié)冰溫度，因此，融雪劑本身的化學(xué)成分和鹽分不會(huì)發(fā)生改變，隨融化后的雪水滲入路面結(jié)構(gòu)或流入周圍水體，使得水體礦物組成發(fā)生改變而影響水體內(nèi)生物生長(zhǎng)。
由此可見，撒布融雪劑抑制冰雪，不但使用效果很難保證，而且由于融雪劑中的有害物質(zhì)強(qiáng)力腐蝕道路材料、設(shè)備和機(jī)動(dòng)車輛，影響路面的使用性能，還會(huì)造成一定程度的環(huán)境污染，已成為冰雪國(guó)家和地區(qū)的一種新公害。因此，各國(guó)公認(rèn)化學(xué)方法并非理想的除冰雪方式。
2、物理方法
根據(jù)采用的具體措施的不同，物理除冰雪技術(shù)分為人工清除法、機(jī)械清除方法、熱力融冰雪方法和抑制凍結(jié)鋪裝等。
(1)人工清除法
即通過人工的方法清除路面積雪結(jié)冰。該方法對(duì)冰雪清除較徹底，但效率低，費(fèi)用高，清冰雪作業(yè)影響車輛通行及行車安全，不能長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，主要適用于雪量較小情況下或重點(diǎn)難點(diǎn)路段的冰雪的清除。
(2)機(jī)械清除方法
該方法分為機(jī)械鏟冰雪和機(jī)械吹雪兩類。機(jī)械鏟冰雪方法是采用大型機(jī)械將路表冰雪通過鏟、推等方式除去的除冰雪方法，該方法通常采用平地車等強(qiáng)力清除設(shè)備，由于鏟具與路表間間隙不易控制，若間隙過大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰層，使得除冰雪效果適得其反，若間隙過小則容易損壞路面，產(chǎn)生初始缺陷，從而為水分的滲入創(chuàng)造條件，為路面的病害埋下隱患。同時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鏟雪機(jī)功能單一，設(shè)備利用率較低；國(guó)外綜合性的除冰雪機(jī)械價(jià)格昂貴，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，經(jīng)濟(jì)效益較差。
機(jī)械吹雪方法采用大型鼓風(fēng)設(shè)備將路面積雪吹離路表的除雪方法，該方法由于其自身?xiàng)l件的限制，僅適合于未經(jīng)碾壓的薄層路表積雪，當(dāng)積雪厚度較大時(shí)其除雪能力急劇下降，且積雪一經(jīng)碾壓，其鼓風(fēng)能力限制了其吹離積雪的范圍，因此機(jī)械吹雪方法只適用于機(jī)場(chǎng)等小范圍除雪，不適合交通量較大的公路和城市道路除雪。
（3）自動(dòng)熱控融雪化冰橋（路）面
熱力融冰雪方法是利用熱水、地?zé)?、燃?xì)?、電或太陽能等產(chǎn)生的熱量使冰雪融化，如地?zé)峁芊?、電熱絲法、流體加熱法、發(fā)熱電纜法等。
①噴灑熱水除冰雪
噴灑熱水除冰雪技術(shù)主要是降雪時(shí)向道路表面噴灑熱水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路內(nèi)部或周邊的集水管線，予以排除。此項(xiàng)技術(shù)多采用大孔隙路面，以方便雪水的順暢排除。噴灑熱水除冰雪技術(shù)不但消耗大量的能源，而且融化的雪水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)時(shí)會(huì)將路表的灰塵等雜質(zhì)帶入，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積存，進(jìn)而堵塞孔隙，致使排水不暢，影響雪水的排除。另外，進(jìn)入路面內(nèi)部的雪水還可能造成路面結(jié)構(gòu)的凍脹破壞，影響路面的正常使用功能。
②循環(huán)熱流體技術(shù)
循環(huán)熱流體是通過在路面內(nèi)部鋪設(shè)一定的水管，通過蓄能或其他能量轉(zhuǎn)換的方式加熱路面，從而提升路面溫度，達(dá)到融雪化冰目的的除冰雪技術(shù)，它主要包括路面集熱蓄能融冰雪技術(shù)、太陽能融雪化冰技術(shù)等。
路面集熱蓄能融雪化冰技術(shù)是通過在路面或橋面內(nèi)鋪設(shè)熱流管，以水為能量載體，將夏天太陽輻射和路面高溫?zé)崃總鲗?dǎo)到地下土壤內(nèi)部進(jìn)行儲(chǔ)存，冬季氣溫降低路面結(jié)冰后采用地下?lián)Q熱器從底部土壤中導(dǎo)出熱量，經(jīng)熱管提升后，通過水泵將高溫水沿輸送管泵送至路面內(nèi)分布的水管內(nèi)，熱量通過對(duì)流交換得到使表面冰層融化的目的。它主要包括路面集熱、地下蓄能裝置以及泵送設(shè)備等部分，其主要構(gòu)成如圖1所示。
圖1 路面集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)
該系統(tǒng)不但冬季可實(shí)現(xiàn)橋面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太陽能季節(jié)性集熱的特征，同時(shí)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)夏季降低路表溫度，冬季提高路面溫度，顯著降低了瀝青路面的車轍及開裂等病害的發(fā)生。美國(guó)、日本以及瑞士、挪威、冰島、波蘭等國(guó)家率先在該領(lǐng)域進(jìn)行了大量研究和試驗(yàn)路修筑。如美國(guó)芝加哥O’Hare國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行跑道Snowfree融雪化冰示范實(shí)驗(yàn)工程、挪威首都奧斯陸Gardrmoen機(jī)場(chǎng)的熱泵空調(diào)和停機(jī)坪熱流體循環(huán)融雪化冰系統(tǒng)，日本二戶市的高速公路彎坡道路全自動(dòng)熱融雪化冰系統(tǒng)Gaia工程，波蘭Goleniow機(jī)場(chǎng)地源熱泵地面融雪化冰系統(tǒng)等。
③太陽能融雪化冰路面技術(shù)
長(zhǎng)安大學(xué)王選倉(cāng)教授的太陽能融雪化冰路面課題組利用光伏或光熱系統(tǒng)加熱對(duì)水體進(jìn)行加熱，加熱后的水體通過鋪設(shè)在路面內(nèi)的導(dǎo)管對(duì)路面進(jìn)行加熱，從而實(shí)現(xiàn)冬季路面（橋面）融雪化冰的目的，室內(nèi)及試驗(yàn)路均得到了良好了融雪化冰效果。
由于循環(huán)熱流體除冰雪系統(tǒng)涉及道路、橋梁以及地下工程，初始投資大，傳熱設(shè)施改造維修困難。所以，國(guó)際上開始重視模型分析和數(shù)值計(jì)算，依此開展廣泛的性能研究、可變性預(yù)測(cè)、控制策略研究及設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)等工作，提高對(duì)復(fù)雜集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性和認(rèn)知程度。
④加熱式橋面技術(shù)
加熱式橋面是采用加熱橋面或橋面鋪裝使冰雪融化，恢復(fù)路表抗滑性能方法，如發(fā)熱電纜法、紅外線燈照加熱法、電熱絲法、傳導(dǎo)式混凝土以及導(dǎo)電瀝青等。
發(fā)熱電纜法是通過在橋面中敷設(shè)一定數(shù)量的發(fā)熱電纜，在橋面結(jié)冰前一定時(shí)間內(nèi)對(duì)電纜通電加熱，從而實(shí)現(xiàn)橋面冬季無凝冰現(xiàn)象的除冰雪技術(shù)。加熱電纜在橋面（路面）敷設(shè)方式通常采用蛇形分布，在橫斷面位置通常敷設(shè)在橋面鋪裝層底部，如圖2及圖3所示。
圖2發(fā)熱電纜敷設(shè)平面分布圖 圖3發(fā)熱電纜敷設(shè)橫斷面位置
北京工業(yè)大學(xué)對(duì)敷設(shè)了發(fā)熱電纜的路面進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)，結(jié)果表明發(fā)熱電纜工作2.5小時(shí)后，路表溫度達(dá)到2℃，大氣溫度為-4℃，在均勻的撒布了厚度的碎冰1小時(shí)后碎冰基本不融化，撒冰2小時(shí)后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5個(gè)小時(shí)后，才基本將冰融化完畢。降雪后加熱電纜，表層雪在很短的時(shí)間內(nèi)就全部融化完畢，融雪效果顯著。
導(dǎo)電混凝土電熱融冰雪是通過在混凝土中添加適當(dāng)種類和適當(dāng)含量的導(dǎo)電組分材料，使混凝土變成具有良好導(dǎo)電性能的導(dǎo)電體。通電后導(dǎo)電混凝土產(chǎn)生熱量并使路面溫度升高，無積雪、不結(jié)冰，從而保障道路暢通和行車安全。導(dǎo)電混凝土主要類型為鋼纖維導(dǎo)電混凝土和碳纖維導(dǎo)電混凝土，但鋼纖維導(dǎo)電混凝土電阻會(huì)隨著時(shí)間而增大，安全性差，碳纖維混凝土施工工藝復(fù)雜，價(jià)格昂貴。
武漢理工大學(xué)采用表面涂有環(huán)氧樹脂的碳纖維編織在玄武巖土工格柵上，形成具有電熱功能的碳纖維格柵并將其埋入距離路表面5cm的混凝土路面中（圖4、圖5），形成具有通電后加熱除冰雪效果的復(fù)合型格柵。采用此種類型的格柵進(jìn)行路面除冰雪能滿足路面表面升溫并保持路面表面無凝冰，且碳纖維格柵電阻和電功率穩(wěn)定。該種復(fù)合導(dǎo)電格柵充分利用了碳纖維格柵及玄武巖格柵的特點(diǎn)，施工方便可靠，造價(jià)顯著低于碳纖維混凝土。
圖4 復(fù)合型碳纖維格柵圖5 碳纖維格柵在路面結(jié)構(gòu)中的位置
(4)抑制凍結(jié)鋪裝技術(shù)
抑制凍結(jié)類鋪裝技術(shù)是通過在路面材料中摻加一定量的特殊材料，利用路面本身的結(jié)構(gòu)特性或表面特性，在荷載作用下使得表面冰層或雪層內(nèi)部產(chǎn)生自應(yīng)力作用而使冰層或雪層產(chǎn)生破碎，從而達(dá)到抑制路面結(jié)冰，恢復(fù)其通行能力的除冰雪技術(shù)。通常采用的特殊材料為廢舊橡膠顆粒，其在瀝青混合料中摻入的方式有兩種:①橡膠顆粒瀝青路面。即采用橡膠顆粒瀝青混合料鋪筑而成的路面。②鑲嵌類鋪裝技術(shù)。將大尺寸的廢舊輪胎橡膠顆塊強(qiáng)制碾壓后使其嵌擠于路表，在荷載作用下利用橡膠顆粒周圍冰層或雪層的變形不均勻性達(dá)到破碎表面冰層或雪層的目的。
對(duì)于抑制鋪裝類技術(shù)來說，國(guó)外多數(shù)采用的鑲嵌類鋪裝技術(shù)，此種方法雖然具有一定的效果，但由于橡膠塊位于路面表面，其與瀝青材料間粘附性不足，從而在水分及行車荷載的反復(fù)作用下容易從瀝青表面脫落而使路表產(chǎn)生麻面，影響路面耐久性。
二 結(jié)語
為解決道路橋梁工程結(jié)冰所引起交通事故的問題，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了大量的努力和嘗試，由于撒布除冰雪劑其本身具有其他除冰雪方法所不具備的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段仍然得到了廣泛的應(yīng)用。因此有必要將實(shí)用性及可靠性相結(jié)合，開發(fā)更加適用于我國(guó)國(guó)情的道路除冰雪技術(shù)，提高道路行車安全性。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：道路工程的重點(diǎn)難點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程項(xiàng)目；道路基施工；研究
0前言
在社會(huì)發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁促進(jìn)下，對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)定愈來愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工質(zhì)量管理是尤為重要的，這早已變成工程項(xiàng)目公司一直探討的聚焦點(diǎn)話題討論之一。在道路橋梁工程項(xiàng)目中，根據(jù)提升路基路面施工質(zhì)量管理，能夠推動(dòng)全部建設(shè)工程的順利開展，持續(xù)提升道路橋梁工程項(xiàng)目的承載能力，防止破裂狀況的發(fā)生，確保施工新項(xiàng)目保證質(zhì)量地進(jìn)行，給與道路橋梁工程施工質(zhì)量強(qiáng)大的確保，進(jìn)而使道路橋梁工程項(xiàng)目公司的名氣和品牌效應(yīng)大大的升高。
1路面路基施工的注意內(nèi)容
1.1質(zhì)量管理
第一，開展道路施工時(shí)針對(duì)路面路基的品質(zhì)監(jiān)管能夠促使開展施工之時(shí)借助系統(tǒng)化方式方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化基礎(chǔ)建設(shè)施工，這般就可以在十分多方面上保證道路工程項(xiàng)目施工的路面路基品質(zhì)，防止道路基礎(chǔ)建設(shè)問題，并且能夠較大水平地控制成本資金投入。第二，道路路面路基品質(zhì)監(jiān)管還可以保證大城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，提升大城市道路總體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)建設(shè)水準(zhǔn)。第三，可以促進(jìn)更強(qiáng)進(jìn)行施工工作中，從而防止施工常見故障問題，保證施工安全系數(shù)，多方面保證路人安全。
1.2地基沉降道路技術(shù)
在道路橋梁施工過程中仍存有一些問題，如施工技術(shù)性不成熟、地基沉降構(gòu)造不合理、施工階段設(shè)計(jì)方案不科學(xué)等，造成道路橋梁應(yīng)用時(shí)發(fā)生橋頭跳車、品質(zhì)差等問題，不但大大縮短了道路橋梁的使用期限，歸還道路橋梁基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。施工單位慢慢提升了對(duì)道路橋梁地基沉降段路基路面施工技術(shù)性的高度重視水平，應(yīng)選用科學(xué)研究合理的施工技術(shù)性保證工程項(xiàng)目施工品質(zhì)，為交通出行提供安全防范措施。
2道路橋梁路基施工技術(shù)
2.1路基勘測(cè)技術(shù)
道路路基勘測(cè)工程項(xiàng)目施工的早期主題活動(dòng)，若沒有選用目的性的勘測(cè)施工技術(shù)性，自然環(huán)境對(duì)路基道路會(huì)產(chǎn)生立即影響。為了更好地確保施工品質(zhì)和工程項(xiàng)目順利開展，必須工作員做好勘測(cè)施工管理方法?？睖y(cè)的具體內(nèi)容有:①施工自然環(huán)境的勘測(cè)分析;②施工地址的裂隙水、軟土壤層、石層的科學(xué)研究分析;③施工成本費(fèi)的科學(xué)研究管理方法。
2.2路基基坑開挖技術(shù)
路基基坑開挖是一道關(guān)鍵的工程項(xiàng)目工藝流程，為了更好地確保路基基坑開挖的品質(zhì)，工作員最先要依照相對(duì)的施工對(duì)策來進(jìn)行建設(shè)工程。如做好現(xiàn)場(chǎng)勘察管理方面后馬上明確基坑開挖計(jì)劃方案，并選用有效、科學(xué)研究的施工技術(shù)性做好設(shè)備維護(hù)。以后，依據(jù)施工工程圖紙的設(shè)計(jì)方案、精確測(cè)量規(guī)定，分配技術(shù)專業(yè)的施工工作人員開展精確測(cè)量，立即將紀(jì)錄數(shù)據(jù)信息交由設(shè)計(jì)方案、施工工作人員，明確建設(shè)工程整體規(guī)劃、施工對(duì)策，避開施工出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)性。最后，工程項(xiàng)目完工，施工工作人員要立即清除基坑開挖后的土壤層和砂礫石，立即清除當(dāng)場(chǎng)，防止坍塌。
2.3路基回填土技術(shù)
路基回填土是一種普遍的工程項(xiàng)目施工解決技術(shù)性，公路橋梁路基施工工程項(xiàng)目難度系數(shù)大，若施工發(fā)生誤差，對(duì)中后期的建設(shè)工程產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如減少工程項(xiàng)目使用壽命，提升建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)性等。現(xiàn)階段，在明確建設(shè)工程品質(zhì)情況下，相匹配的施工企業(yè)理應(yīng)選用良好回填土材料，如應(yīng)用砂土、砂礫土、碎石土等，并做好相匹配的塑性變形指標(biāo)值操縱，提議將液限指標(biāo)值操縱在50之上，塑型指標(biāo)值操縱在26之上。路基回填施工理應(yīng)依照科學(xué)研究施工步驟做好施工管理方法。關(guān)鍵工作職責(zé)以下:①做好密實(shí)度試驗(yàn);②施工測(cè)量質(zhì)量;③做好鋪筑解決;④做好輾壓解決。在全部施工中，回填土解決理應(yīng)做好振動(dòng)壓路機(jī)夯實(shí)回填土解決，并對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)不可以輾壓的問題開展人力輾壓操縱。
3道路橋梁工程項(xiàng)目中路基路面施工存在的問題
3.1施工方案設(shè)計(jì)欠缺合理化
因?yàn)楦鞯丨h(huán)境不同不一樣，每個(gè)地區(qū)有不同的自然地理及地質(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、地理環(huán)境等，因此在施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提早設(shè)定一個(gè)行得通的并符合本地具體情況的施工計(jì)劃方案，這能夠合理的確保其工程施工質(zhì)量。如今中國(guó)許多這些方面的設(shè)計(jì)方案工作中缺乏合理化及系統(tǒng)化，有的施工計(jì)劃方案在開展設(shè)計(jì)方案的情況下未遵照我國(guó)制訂的有關(guān)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)事后的實(shí)際施工基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致了非常大的影響。有一些施工計(jì)劃方案沒有根據(jù)長(zhǎng)久的整體規(guī)劃來開展設(shè)計(jì)方案，也有一些設(shè)計(jì)方案工作人員對(duì)施工當(dāng)場(chǎng)不了解，僅僅盲目跟風(fēng)的開展設(shè)計(jì)方案，或是設(shè)計(jì)方案工作人員僅是憑著其本身的工作經(jīng)驗(yàn)來方案設(shè)計(jì)，對(duì)施工場(chǎng)所的周邊環(huán)境不了解，都沒有對(duì)地質(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)開展調(diào)研，進(jìn)而造成方案設(shè)計(jì)缺乏合理化與合理性，沒法對(duì)實(shí)際的施工實(shí)際操作起到指導(dǎo)意義。
3.2施工產(chǎn)品質(zhì)量問題
路基工程項(xiàng)目施工之中會(huì)存有一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，路基滲漏工作能力較為低，其造成的不良影響便是造成道路橋梁工程項(xiàng)目遭受很多流水侵蝕，這會(huì)減少新項(xiàng)目的運(yùn)用期限；路基結(jié)構(gòu)分析會(huì)發(fā)生欠佳問題，如今，當(dāng)場(chǎng)施工實(shí)際操作工作人員沒有太多的關(guān)心多樣性基礎(chǔ)建設(shè)問題，尤其是路基與路基土的分層次基礎(chǔ)建設(shè)歸類十分模糊不清，這對(duì)路基建設(shè)工程的品質(zhì)導(dǎo)致重特大的影響。假如路面發(fā)生不整平的狀況，車輛在正常行車時(shí)造成晃動(dòng)，搭車工作人員撞倒頭頂部，并且這類狀況會(huì)使路面損傷。而路面發(fā)生不整平的要素有：建設(shè)工程的過程之中，當(dāng)場(chǎng)實(shí)際操作熱原沒有依據(jù)施工規(guī)范來開展基礎(chǔ)建設(shè)，僅是重視了工程項(xiàng)目速率，而忽視了路面的整平問題，也有在開展夯實(shí)的情況下發(fā)生了違規(guī)操作，及其鋪筑的不合理，這都是會(huì)促使路面基礎(chǔ)建設(shè)不合格管理。并且路面也有很有可能發(fā)生毀壞與縫隙狀況，一般是由溫度沒有嚴(yán)苛的開展操縱、原材料占比分派不科學(xué)、原材料熱脹冷縮特性等造成的。
3.3施工品質(zhì)管理模式問題
當(dāng)今的道路橋梁路基路面施工中常用的品質(zhì)管理模式或是相對(duì)落后的，同代及社會(huì)發(fā)展必須徹底不符合，施工速率較慢，造成施工總體品質(zhì)較低。每個(gè)地域的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)不一樣，因此工程項(xiàng)目施工品質(zhì)管理模式也就不盡相同，在其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)較高的地區(qū)，因?yàn)檎块T提供的各種各樣現(xiàn)行政策規(guī)章制度的幫扶，其品質(zhì)管理模式較為詳細(xì)。
3.4路基不詳細(xì)、施工原材料品質(zhì)無法確保
并未有效操縱好路基施工時(shí)間。目前，市場(chǎng)需求形勢(shì)越來越激烈，施工企業(yè)在施工過程中，過度高度重視對(duì)施工周期時(shí)間的操縱，而忽略了對(duì)施工質(zhì)量影響的高度重視，從而使路面橋梁施工的承載能力無法獲得確保。如果不重視，很容易引起破裂狀況。一些公司處在追求經(jīng)濟(jì)最大化的角度，在施工過程中，未購(gòu)置品質(zhì)上等的原材料，再加上施工原材料的配置較不科學(xué)，難以確保道路橋梁地面承受力的勻稱性，進(jìn)而引起坍塌。中后期保養(yǎng)工作中并未認(rèn)真落實(shí)。尤其在連陰雨氣溫時(shí)，路基存水狀況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，一旦解決較不立即，很容易滲透到路基，進(jìn)而造成破裂狀況的發(fā)生。地面不平整，在道路橋梁施工過程中，一些工作員并未嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)定，沒法將地面的平整性提高上去，從而對(duì)駕駛自然環(huán)境導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的影響。這關(guān)鍵是由于沒有融合施工工藝流程施工，都沒有對(duì)施工質(zhì)量給予十分重視而致。除此之外，要是沒有嚴(yán)控好施工原材料品質(zhì)，也會(huì)比較嚴(yán)重影響到道路橋梁地面的平面度。
4路面橋梁施工中路基地面施工優(yōu)化策略
4.1提高施工技術(shù)
在道路新項(xiàng)目中，路基施工必須采用多種多樣施工技術(shù)性和施工設(shè)備，普遍的施工技術(shù)性有壓路、鋪筑、發(fā)掘等，施工工作人員理應(yīng)采用科學(xué)研究的施工設(shè)備和加工工藝，采用各種類型的設(shè)備主要參數(shù)，為機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。首先，提議操縱機(jī)械設(shè)備主要參數(shù)和運(yùn)作速度，施工管理者要立即連接當(dāng)場(chǎng)路基施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)展，防止風(fēng)險(xiǎn)性發(fā)生;然后，外派技術(shù)專業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員、設(shè)備運(yùn)維人員到監(jiān)管當(dāng)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備開展規(guī)律性的維護(hù)保養(yǎng)和維修，確保其充分發(fā)揮特性;最后，在特殊的自然環(huán)境，如必須拆換地基與基礎(chǔ)、人力施工量大的自然環(huán)境，理應(yīng)采用科學(xué)研究的排水管道設(shè)計(jì)方案方法，盡可能選用分散性排水管道方法，降低對(duì)當(dāng)場(chǎng)環(huán)境影響。此外，施工企業(yè)理應(yīng)做好安全性監(jiān)管，多在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定監(jiān)管和警報(bào)傳感器，減少風(fēng)險(xiǎn)安全事故發(fā)生，提高生產(chǎn)制造品質(zhì)。
4.2提升施工質(zhì)量管理方法
4.2.1提升施工早期的準(zhǔn)備工作
優(yōu)良的早期準(zhǔn)備工作能夠?qū)こ添?xiàng)目的取得成功執(zhí)行開展保證，應(yīng)當(dāng)明確施工質(zhì)量規(guī)定，完善相對(duì)的規(guī)則；設(shè)定有效科學(xué)研究的管控體制，能夠合理的對(duì)施工過程開展管控操縱；提升施工當(dāng)場(chǎng)的勘察及檢驗(yàn)?zāi)芰?；解決各種各樣原材料、施工設(shè)備等在未施工前開展檢測(cè)及核查，能夠保證品質(zhì)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；聘請(qǐng)技術(shù)專業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作施工計(jì)劃方案，有益于事后施工基礎(chǔ)建設(shè)的品質(zhì)保障。
4.2.2提升施工質(zhì)量管理方法
施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照新項(xiàng)目的次序設(shè)計(jì)制作相對(duì)的施工計(jì)劃方案，改善與改進(jìn)方案設(shè)計(jì)流程，科學(xué)研究系統(tǒng)軟件的配備施工原材料，對(duì)設(shè)計(jì)圖開展細(xì)心的核查，促進(jìn)施工質(zhì)量管理方法技術(shù)能夠合理的執(zhí)行，進(jìn)而可以保證基礎(chǔ)建設(shè)之中技術(shù)性合格。并且施工單位也要依照施工新項(xiàng)目的實(shí)際情況，分析技術(shù)性及品質(zhì)，為此設(shè)定合理認(rèn)真細(xì)致的施工審批規(guī)章制度。
4.2.3路基地面整平性的操縱
工程項(xiàng)目實(shí)際操作工作人員必須對(duì)路面的寬高寬比等執(zhí)行精確測(cè)量，以后依照當(dāng)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)研究的制訂鋪筑速度及總寬，這能夠合理的保證鋪筑的品質(zhì)靠譜，能夠取得成功的開展實(shí)際操作。在過程中，應(yīng)當(dāng)選用有效的合理的振動(dòng)壓路機(jī)來實(shí)際操作，還需要嚴(yán)控輾壓溫度，防止地面造成縫隙，能夠保持地面的運(yùn)用時(shí)間。
4.2.4提升中后期維修保養(yǎng)工作
針對(duì)道路橋梁路基地面的施工質(zhì)量問題，除開采用一些對(duì)策與方法來開展操縱，還應(yīng)在工程項(xiàng)目建成投產(chǎn)應(yīng)用以后，對(duì)其開展按時(shí)的保養(yǎng)與查驗(yàn)，能夠發(fā)覺一些微小的問題，對(duì)其做出相對(duì)的解決，并且對(duì)路基地面的保養(yǎng)能夠確保工程施工質(zhì)量。關(guān)鍵的內(nèi)容有：按時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)路基安全防護(hù)坡、對(duì)路基地面的毀壞情況開展查驗(yàn)與檢修、對(duì)排水設(shè)備開展按時(shí)的查驗(yàn)與修補(bǔ)等。
4.2.5施工原材料的科學(xué)研究配制
在道路新項(xiàng)目的路基地面施工過程中，一定要高度重視外摻使用量的轉(zhuǎn)變，要意識(shí)到土層的夯實(shí)水分含量可以對(duì)夯實(shí)品質(zhì)導(dǎo)致非常大影響。工作員一定要提升對(duì)外開放攝入量與土壤層量混和容積的高度重視，并且一定要意識(shí)到，若是配制不合理，便會(huì)造成路基施工過程中的外攝入量很大，外攝入量干密度便會(huì)上升，由于夯實(shí)性存有虛漲問題，因此針對(duì)夯實(shí)品質(zhì)便會(huì)造成非常大影響，此后看來，開展道路新項(xiàng)目路基地面施工時(shí)加強(qiáng)外摻使用量操縱是有重要實(shí)際意義的。
4.2.6水分含量操縱與夯實(shí)結(jié)構(gòu)總寬與薄厚控制
水分含量針對(duì)施工質(zhì)量與過程會(huì)造成比較嚴(yán)重影響，隨著水分含量的上升，夯實(shí)高效率持續(xù)降低，因此，工程項(xiàng)目施工前，工作員理應(yīng)做好土壤水分的測(cè)算，要較大水平保證土壤水分與要求水分含量間差值處在有效范疇以內(nèi)，在產(chǎn)生水分含量較高問題時(shí)，針對(duì)施工方案設(shè)計(jì)理應(yīng)立即調(diào)節(jié)，進(jìn)一步確保道路建筑項(xiàng)目施工質(zhì)量。道路路基地面夯實(shí)施工可以提高路基結(jié)構(gòu)的夯實(shí)性與一致性，企業(yè)在開展工程項(xiàng)目施工之前理應(yīng)做好施工土層現(xiàn)場(chǎng)勘查工作中，針對(duì)路基結(jié)構(gòu)要搞好計(jì)算工作中，從而保證薄厚與總寬都達(dá)到規(guī)定，進(jìn)而確保道路施工項(xiàng)目工程能合理開展。
5總結(jié)
路面橋梁施工是在我國(guó)交通出行工作的關(guān)鍵標(biāo)示，路面橋梁施工立即影響的交通出行和道路交通安全。對(duì)建設(shè)工程產(chǎn)業(yè)鏈來講，路面橋梁施工基礎(chǔ)施工針對(duì)提高工程項(xiàng)目物質(zhì)的品質(zhì)和使用性能有關(guān)鍵使用價(jià)值。為了更好地確保建設(shè)工程品質(zhì)。提議相對(duì)的工程項(xiàng)目企業(yè)搞好基坑開挖、填方、夯實(shí)解決，并嚴(yán)格依照工程項(xiàng)目施工規(guī)范開展操縱管理方法，以確保路基施工技術(shù)性的品質(zhì)。
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