軌道交通教學精選(九篇)
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第1篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞：仿真系統(tǒng)；軌道交通；培訓；教學；功能設(shè)計
中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037
引言
近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，軌道交通因其無污染、低噪音、高速度等等優(yōu)點，被越來越多的城市采用，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的標志之一。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式。并以客運為主，以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱，一般包括有軌電車、地鐵，輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。然而由于軌道交通行業(yè)的特殊性，操作人員既不能在運行著的系統(tǒng)或設(shè)備上進行實際操作試驗，也不允許人為地設(shè)置學員觀察處理，這就使得操作員難以在變電站的正常操作及事故處理中得到煉。傳統(tǒng)采用的方法是通過書本講授，在圖紙或模擬板上練習操作和進行習，以培養(yǎng)運行人員的操作技能以及處理事故的能力，雖都起了一定的作缺乏真實感，培訓效果不佳，一旦事故來臨，因運行人員見得不多，往往亂，不知所措，常常處理不當，造成事故擴大。為了解決上訴傳統(tǒng)培訓過程中所出現(xiàn)的問題，我們設(shè)計了改仿真培訓系統(tǒng)，伴隨著計算機技術(shù)、系統(tǒng)工程與科學的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，并發(fā)揮著重要作用。因此，仿真培訓是一種現(xiàn)代化的、高效率的培訓手段，是提高操作工技能的一種有效途徑。
采用先進的計算機系統(tǒng)模擬軌道交通的供電系統(tǒng)的運行模式，正常狀態(tài)下的的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，該系統(tǒng)建立的目的是為了培訓從事軌道交通的員技術(shù)操作技能和在設(shè)備維護人員的故障判斷能力，通過仿真培訓，使工作人員短期內(nèi)掌握日常正常操作和常見異常狀態(tài)下的出來操作流程，掌握設(shè)備的操作流程和異常設(shè)備的處理方法。
1軌道交通仿真系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
仿真培訓系統(tǒng)主要包括教師機、學員機、模型服務(wù)器三個部分，結(jié)構(gòu)如圖1所示。殊需要，教員和學員，不應(yīng)該是“一對一”的關(guān)系，而是應(yīng)該能同時滿足幾位甚至幾十位學員同時獨立地接受仿真培訓，故采用“一對多”的方式，教員通過教員機給各個學員下達指令，學員在獨立的學員機上完成操作。教員站與學員站通過互聯(lián)網(wǎng)連接。
仿真培訓系統(tǒng)采用了C/S結(jié)構(gòu)，運算服務(wù)器是實現(xiàn)各種邏輯運算的核心設(shè)備，在系統(tǒng)仿真運行過程中，它將實時實現(xiàn)自動進路辦理、進路搜索、進路解鎖、列車自動駕駛、自動防護、車流管理等的運算功能。運算服務(wù)器采用高性能的工作站或計算機充當，教師機和學員機使用普通PC機。
2軌道交通仿真培訓系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及功能
本仿真培訓系統(tǒng)的軟件有應(yīng)用服務(wù)器、教員機和學員機上的軟件部分組成，這些軟件之間相互協(xié)調(diào)工作，最終實現(xiàn)仿真培訓的目的?？蛻舳伺c服務(wù)器端的數(shù)據(jù)交互采用OPC通信技術(shù)。模型服務(wù)器端配置有工藝模擬軟件，可動態(tài)響應(yīng)教師機和學員機的操作指令，產(chǎn)生仿真數(shù)據(jù)。
2.1學員機結(jié)構(gòu)及功能
學員機由多臺PC機組成，主要進行軌道交通的理論學習，以及培訓技術(shù)人員操作技能和故障判斷能力，主要包含以下幾個功能。
2.1.1顯示功能
(1)顯示教員站發(fā)送過來的各種信息提示
(2)查看圖紙功能：在屏幕的右上方設(shè)置了查看按鈕，方便學員隨時查看故障信息以及圖紙，使學員能夠通過圖紙更快捷的找到故障。顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機電設(shè)備，備報警設(shè)備示意圖等根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運行情況。
2.1.2報警功能
當教師選擇題目并確認出題結(jié)束后，學員機彈出所對應(yīng)故障的報警界面，并將運行人員需對檢修人員提供的信息顯示給學員，方便學員對故障的判斷，學員了解題目后，選擇“開始答題”。
2.1.3操作模塊
負責響應(yīng)學員的操作命令，通過對學員的各項操作進行采集后，傳給邏輯運算服務(wù)器，實現(xiàn)相應(yīng)的邏輯運算。
2.2教員機結(jié)構(gòu)及功能
2.2.1系統(tǒng)管理功能
教師可以對學員機和教員機的IP地址及輸出端口令進行修改，設(shè)置教員機和學員機的密碼，增加題目或修改已有故障題目，以及教師機可發(fā)送信息的編輯工作。
編制多種教案，靈活設(shè)置各種事件，選擇各種教案進行演示、培訓考核和研究。
2.2.2教師出題功能
各種障礙或異常情況的設(shè)置，故障設(shè)置：可利用鼠標在教練機界面的示意圖上選定單個或多個系統(tǒng)部件發(fā)生故障或異常通過該模塊處理使所選部件的狀態(tài)信息發(fā)生相應(yīng)變化傳送至圖形顯示模塊同時生成故障操作參考即故障的相應(yīng)處理流程傳送至評分模塊。
2.2.3顯示功能
顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機電設(shè)備，備報警設(shè)備示意圖等，根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運行情況。
2.2.4教師演示功能
教師可以選擇所要啟動的學員機和要演示的題目，確定出題以后，被選中的學員可以通過學員機的屏幕或者是大屏幕投影學習教師在教師機上的整個操作過程。
2.2.5教師機監(jiān)控功能
當教師出題結(jié)束后，教員機自動轉(zhuǎn)到監(jiān)視界面，可以通過窗口統(tǒng)一監(jiān)視或單窗口分別監(jiān)視學員的操作情況，并可以對學員發(fā)出警告和其他提示信息，若學員出現(xiàn)嚴重錯誤，教師可以直接結(jié)束學員答題。
干預學員的操作過程，培訓過程中，教員可以方便的設(shè)置、修改、插入、保存和刪除各種事件、下達調(diào)度命令。
3系統(tǒng)特色
3.1學習模式
3.1.1教學模式
教學模式，主要包括軌道交通領(lǐng)域的信號、通信、電力、環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)、防災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動售票、屏蔽門、乘客資訊等系統(tǒng)的自動化技術(shù)的講解，可以通過教員制作課件，通過講課模式或是實際演示來實現(xiàn)這些軌道交通知識的講解。還可以通過監(jiān)控軟件，使得一個指導教師能夠同時指導多個學生的操作，各個學員可以同時獨立通過各自學員臺訪問教師臺，觀看教員的實驗演示，教員也可以隨意切方便的通過監(jiān)控軟件查看學員的仿真實驗操作窗口。
3.1.2自學模式
在學員機加上教師教員系統(tǒng)，便于學生把課堂上教員設(shè)計的教案重演，達到自我學習目的，且每個學員之間互不干預。
3.2培訓模式
培訓內(nèi)容以關(guān)聯(lián)的方式存放，這樣使學員在學習某個部分的內(nèi)容時，可以調(diào)用其他部分的內(nèi)容，例如：在培訓軌道交通的供電設(shè)備維護界面時，可以通過點擊設(shè)備名獲得該設(shè)備的電路圖等相關(guān)內(nèi)容，這種關(guān)聯(lián)方式與人腦的思維關(guān)聯(lián)性相似，所以更適合培訓的需要。
在該系統(tǒng)的培訓中，為了使仿真過程更加趨于現(xiàn)實環(huán)境，
我們還設(shè)計了兩種培訓模式：分工培訓和協(xié)作培訓，分工培訓，就是學員獨自完成教員分配分任務(wù)，以下是對協(xié)作培訓的具體介紹。
協(xié)作培訓。軌道交通中，許多工作需要多人協(xié)同完成，故培養(yǎng)和提高工作人員的協(xié)作能力是及其必要的，在該仿真培訓系統(tǒng)中，引入軌道交通系統(tǒng)的協(xié)作特點，實現(xiàn)協(xié)作式培訓，提高了仿真系統(tǒng)的真實性。
協(xié)作培訓包括協(xié)作學習和協(xié)作操作，協(xié)作學習是通過小組或團隊的形式組織學習，學員A解決問題時，學員B擔任教員，其他學員觀測他們解決問題的方法及過程，注意他們解決問題的技巧以及在該過程中的不足。協(xié)作操作是模擬現(xiàn)實中值班人員協(xié)同完成操作任務(wù)的一種演習。圖3是以地鐵中倒閘為例，實現(xiàn)學員的協(xié)作操作。
為實現(xiàn)協(xié)作機制，采用OPC技術(shù)實現(xiàn)學員間操作信息的傳輸，使客戶端與服務(wù)器端通過OPC實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)間的連接和數(shù)據(jù)通信，
4結(jié)語
綜上所述，本文利用了計算機仿真技術(shù)，設(shè)計了一個軌道仿真培訓系統(tǒng)，闡述了仿真培訓系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)和主要功能，軌道交通仿真系統(tǒng)為軌道交通的工作人員提供了一套生動的培訓教材，強化了操作人員和維護人員對新設(shè)備新技術(shù)的學習能力，提高了工作人員的技術(shù)水平，提高了軌道交通的運行的安全性。通過仿真培訓，可以縮短工人的技術(shù)培訓時間，提高在崗職工技術(shù)素質(zhì)和處理事故的應(yīng)變能力。
再者，這種方法使培訓效果與實際需要相吻合，又避免了對現(xiàn)實作業(yè)的干擾，對于一些特殊的領(lǐng)域還有助于節(jié)省費用，減少危險。如宇航員、深海潛水員、各種運輸工具的駕駛員等，仿真培訓正在越來越多的工作中廣泛運用。
參考文獻
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東北電力技術(shù)2005(2)48-48
第2篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞:城市軌道交通信號與通信技術(shù);教學改革
1概述
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是道路交通的建設(shè)蓬勃發(fā)展。鐵路運營里程的大幅度增長、高速鐵路的大規(guī)模興建以及列車運行速度的不斷提升，軌道交通的發(fā)展催生了新的行業(yè)需求，軌道交通信號與通信技術(shù)作為自動控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域的一項技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，對相應(yīng)人才的需求與日俱增。［1］通過學習該專業(yè)課程，學生可以對城市軌道交通系統(tǒng)中信號與通信技術(shù)的作用、原理、結(jié)構(gòu)等有清晰的理解，并能夠在實際應(yīng)用中具備較高的實踐水平，從而促進軌道交通領(lǐng)域高技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)建設(shè)。
2城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程內(nèi)容概述
城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程在不同的院校定位有所區(qū)別，部分院校將其作為鐵路信號、軌道通信、城市軌道運營等專業(yè)的公共基礎(chǔ)課進行開設(shè)，其余院校則將其作為城市軌道通信信號專業(yè)的專業(yè)課程而開設(shè)，由此帶來的專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系設(shè)置、人才培養(yǎng)方式等的差異。盡管存在一定的差異，但總體來說，城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程內(nèi)容基本上都包含五個部分，［2］。
3城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程改革建議
通過對院校城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程教學實踐的分析發(fā)現(xiàn)，當前該課程的教學上存在著一些較大的問題，如院校教育與市場人才需求脫節(jié)、教學設(shè)備落后、學生實踐能力弱等，這些問題會導致學生就業(yè)存在困難或者在崗位的磨合期延長。因此，針對當前課程教學中存在的問題，提出了幾點教學改革方案，以期培養(yǎng)新形勢下的高級人才。
3．1從實際需求出發(fā)優(yōu)化教學內(nèi)容
城市軌道交通信號與通信技術(shù)作為一項應(yīng)用型技術(shù)，偏重于在軌道通信系統(tǒng)中實際操作能力，要求相應(yīng)的工作人員能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)的原理與應(yīng)用有清晰的理解，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進行及時的解決。因此，在城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程教學過程中，應(yīng)摒棄“大而全”的內(nèi)容，遵守“實用為主，夠用為度”的方針，深入了解企業(yè)對人才的需求，結(jié)合企業(yè)需求與實際教學能力，參照行業(yè)資格標準，以培養(yǎng)學生實踐能力為主要目標，突出教學內(nèi)容的實用性和時效性，從而開展相應(yīng)的教學體系改革。
3．2多方式多手段改變教學模式
應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)需要在培養(yǎng)過程中有針對性的進行理論和實踐的教育，而當前院校對城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程的教學很大程度上偏重于理論知識，增加了學生學習難度。因此在課程教學過程中應(yīng)以對學生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以工作項目流程為方式進行授課，讓學生在項目參與的過程中學習相應(yīng)的理論知識，強化相關(guān)技術(shù)的實際運用能力。在課堂教學過程中，要將理論與實際案例相結(jié)合，并運用多媒體技術(shù)進行生動形象的講解，有能力的還可以借助3Dmax等三維建模軟件對相關(guān)設(shè)備以及信號運行系統(tǒng)進行建模，以使學生對通信設(shè)備與通信系統(tǒng)運行等有更直觀的理解。而在最后的考評環(huán)節(jié)，要注重對學生知識與技能的雙重考核，嚴格把關(guān)其理論與實踐水平的掌握程度。此外，由于高職院校招生的生源多樣化，導致學生的學習能力存在差異，因此在課程教授時可采用分層教學方式，對不同學習能力的學生進行差異化教學，鼓勵有能力的學生進行進一步的探索學習，對學習能力較低的學生進行針對性指導。教師也可以借助慕課等網(wǎng)絡(luò)平臺，利用網(wǎng)絡(luò)課程資源來加強學生自學能力以及進行具體問題的指導。
3．3加強師資隊伍建設(shè)
由于通信技術(shù)的和通信設(shè)備的發(fā)展變革速度極快，幾個月的時間就可能有新技術(shù)或新設(shè)備的應(yīng)用，新技術(shù)和設(shè)備一般在產(chǎn)生于企業(yè)的實際應(yīng)用變革而非科研院校，因此院校教師對新技術(shù)和新設(shè)備的適應(yīng)能力要相對落后，導致學生在進入崗位實習后需要較長磨合期來學習新技術(shù)。對此，院校教師需要積極跟進軌道交通信號與通信技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，以新的知識來優(yōu)化教學內(nèi)容，保持教學內(nèi)容的時效性。院校也可以聘請具備相關(guān)新技術(shù)和設(shè)備操作經(jīng)驗的企業(yè)員工進行授課，加強“雙師型”師資隊伍的培育與建設(shè)。
3．4強化專業(yè)實訓平臺建設(shè)
城市軌道交通信號與通信技術(shù)課程對學生實踐水平能力的要求較高，因此需要在教學過程中加強對學生實際運用能力的培養(yǎng)，強化城市軌道交通通信專業(yè)平臺的建設(shè)。專業(yè)平臺的建設(shè)要加強校企合作，建立校內(nèi)實訓基地與企業(yè)頂崗實習實訓平臺。校內(nèi)實訓基地主要用于院校在教授過程中進行初步的實踐操作能力訓練，以使更快學生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識，了解相關(guān)設(shè)備技術(shù)與通信系統(tǒng)運行原理。企業(yè)頂崗實習實訓基地是在學生具備相關(guān)理論知識和初步實踐能力的基礎(chǔ)上，與一線工人進行混搭，實際參與整個系統(tǒng)的運行，增強其實踐水平。
第3篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置
軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點,已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據(jù)統(tǒng)計,我國現(xiàn)有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災(zāi)害等因素而導致的安全問題。
軌道交通的安全性,對城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。
1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考
“公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費,某些人對該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產(chǎn)、對環(huán)境保護類的無形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導致安全事故的發(fā)生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產(chǎn)損失, 同時會嚴重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。
地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發(fā)展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產(chǎn)品的特性導致市場失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業(yè)無力承擔起全部義務(wù),政府應(yīng)當作為公共產(chǎn)品來供給。
公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門負責,授權(quán)地鐵運營公司以經(jīng)營權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國有企業(yè)的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關(guān)注社會的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經(jīng)濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國有經(jīng)濟為主,有條件地允許一部分非國有經(jīng)濟的介入。
廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營主體提供行為規(guī)范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。
在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應(yīng)當進一步加強,要根據(jù)需要和可能不斷推進政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。
2軌道交通安全的生產(chǎn)力特性思考
安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進了經(jīng)濟增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產(chǎn)方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規(guī)律的同時,還受到社會生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。
生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會關(guān)系和經(jīng)濟關(guān)系,具有一定的社會和經(jīng)濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標志。
生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。
從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規(guī)則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發(fā)的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發(fā)生。
生產(chǎn)力反映的是人類的勞動能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類勞動能力的發(fā)展,是人類科學知識、實踐經(jīng)驗、操作技能和社會結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。
統(tǒng)計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。
迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強員工對突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低限度。為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力,
達到鍛煉員工隊伍的目的。
為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設(shè)備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行,必須引起建設(shè)和運營企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對策。
生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學技術(shù)的發(fā)展?？茖W通過革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質(zhì)和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產(chǎn)過程,形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。在科學技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會,生產(chǎn)力的發(fā)展越來越多地取決于科學水平和技術(shù)進步,取決于科學技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。
“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現(xiàn)代科學技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運營就不可能得到強有力的保證。首先要用科學技術(shù)促進人員素質(zhì)提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運營系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過自動化系統(tǒng)對這些設(shè)備進行科學高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。
3軌道交通安全的資源配置特性思考
滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數(shù)量是無限的;“經(jīng)濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經(jīng)濟物品”或者說生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟資源稀缺性的事實出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問題。
軌道交通安全屬于“經(jīng)濟物品”,它是通過政府、企業(yè)、乘客和車輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經(jīng)濟水平的限制,它的數(shù)量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現(xiàn)最優(yōu)化。
安全資源配置是安全活動與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問題?？梢赃@樣認為,軌道交通的設(shè)計和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運營則屬于安全活動。
一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動上。產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標準,以實現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
第4篇：軌道交通教學范文
摘 要：《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》是城市軌道交通信號與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課。通過該課程的學習，學生能夠了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用，掌握信號系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)組成，并具備將理論知識應(yīng)用到工程實踐之中的能力。該課程具有專業(yè)性強、與工程實踐聯(lián)系緊密、知識點繁雜、不易理解等特點。該文梳理了課程架構(gòu)，研究了課程的特點，并在此基礎(chǔ)上提出了合理規(guī)劃教學順序、理論教學與實際案例相結(jié)合及采用多媒體技術(shù)三種教學策略，以提高教學效果和教學質(zhì)量，達到培養(yǎng)卓越工程師的目標。
關(guān)鍵詞：軌道交通信號與控制 工程實踐 教學策略 多媒體技術(shù)
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0116-02
《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》課程是軌道交通信號與控制專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。信系統(tǒng)是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運行、提高行車效率的核心控制系統(tǒng)。該課程內(nèi)容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等軌道交通信號系統(tǒng)的各組成設(shè)備及信號控制技術(shù)。通過學習該課程，學生可了解信號系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的作用、信號系統(tǒng)的組成及各設(shè)備之間的聯(lián)系；掌握車站、區(qū)間、聯(lián)鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號系統(tǒng)各組成設(shè)備的工作原理、現(xiàn)場應(yīng)用原則，掌握簡單的設(shè)備調(diào)試方法，進而對城市軌道交通信號系統(tǒng)有一個比較全面的認識，同時為學生牢固樹立故障導向安全的信號設(shè)計、應(yīng)用理念。
1 課程特點
該課程作為軌道交通信號與控制專業(yè)的專業(yè)課程，課程特點跟其它基礎(chǔ)課不同，課程內(nèi)容與行業(yè)聯(lián)系緊密，具有其特有的專業(yè)特征。
（1）課程內(nèi)容緊密聯(lián)系行業(yè)動態(tài)，專業(yè)性強。
該課程主要講述城市軌道交通信號系統(tǒng)中各設(shè)備的組成、作用、工作原理及現(xiàn)場應(yīng)用特性。課上所授設(shè)備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應(yīng)用，授課內(nèi)容與工程應(yīng)用和行業(yè)動態(tài)聯(lián)系非常緊密，專業(yè)性很強。
（2）課程目標以培養(yǎng)學生實踐能力為導向。
該課程的培養(yǎng)目標是以軌道交通信號與控制的相關(guān)理論和技術(shù)為主線，面向工程實際，注重理論知識、能力與工程實踐的融合，強調(diào)理論聯(lián)系實際，著力提高學生的動手實踐能力，培養(yǎng)高級工程技術(shù)人才。
（3）知識點繁雜，不易理解。
該課程內(nèi)容幾乎覆蓋了軌道交通信號系統(tǒng)的所有設(shè)備和控制技術(shù)，共講述信號設(shè)備/控制技術(shù)28種，每種信號設(shè)備/控制技術(shù)應(yīng)用場景、工作原理各不相同，知識點繁雜，學生掌握起來有一定的難度。
2 課程內(nèi)容
該課程內(nèi)容共包含6章，28個知識點，知識點分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內(nèi)容為信號系統(tǒng)的基本概念，為信號系統(tǒng)設(shè)備的講解做鋪墊；第二章為信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，此章講述的設(shè)備是為信號系統(tǒng)控制行車提供基本支撐的獨立信號設(shè)備；第四章、第五章、第六章為信號系統(tǒng)控制的核心設(shè)備，包含信號控制的原則和原理。
3 教學策略
鑒該于該課程的上述特點，研究人員經(jīng)過多次課程實踐教學與探索后，特針對該課程制定了以下3項教學策略，用以提升教學效果，使其能夠達到課程的教學目標。
（1）合理規(guī)劃教學、實驗順序，做到課堂教學與動手實踐相結(jié)合。
由于該課程講授設(shè)備繁多，因此需要合理安排教學順序和實驗順序，以使學生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識點。如圖1所示，該課程的教學順序采用了“由易到難、先基礎(chǔ)后系統(tǒng)”的原則，先介紹原理相對簡單、應(yīng)用較獨立的基礎(chǔ)信號設(shè)備，再逐步深入，講解結(jié)構(gòu)、原理復雜的系統(tǒng)設(shè)備，使學生掌握起來較容易。另外，在實驗的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎(chǔ)實驗，用眼看；再安排生產(chǎn)實習，動手做。學生經(jīng)過“用眼看―課堂理論學習―動手做”三步以后，基本能夠掌握每種設(shè)備的工作原理，并且能親自動手操作、應(yīng)用。
（2）課堂教學中理論分析與實際案例相結(jié)合。
該課程內(nèi)容與實際應(yīng)用結(jié)合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發(fā)現(xiàn)教學法，為每個知識點設(shè)計實際案例，并將實際案例作為教學內(nèi)容引入，提供一種問題情境，讓學生積極思考，引導學生自覺、主動地探索知識和解決問題的方法及步驟，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)展的起因和內(nèi)部聯(lián)系，從中找出規(guī)律，學到原理。例如，在講述城市軌道交通信號系統(tǒng)作用這個知識點時，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個實際案例作為引入點，引導學生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識點，即“城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養(yǎng)了學生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學生記憶的保持。
（3）運用多媒體技術(shù)提高教學效果。
該課程專業(yè)性強，涉及多種設(shè)備硬件原理和控制技術(shù)，一味采用傳統(tǒng)教育手段講解，容易讓學生產(chǎn)生枯燥乏味感，失去學習興趣。因此研究人員在傳統(tǒng)教學中穿插采用多媒體技術(shù)，通過文本、圖形、圖像、動畫、聲音、影像等多種表現(xiàn)形式，將復雜枯燥的原理直觀生動地展示給學生，增強學生的感官效應(yīng)，提高其學習興趣和學習效率。
4 結(jié)語
《城市軌道交通信號檢測技術(shù)》這門課程內(nèi)容繁雜、知識點零散、專業(yè)性強、不易理解。文中探索的教學策略可以在一定程度上改善教學效果，提高教學質(zhì)量。但要達到理想的教學效果，還需要在其它方面繼續(xù)努力探索，完善教學方法，優(yōu)化教學活動組織，以更好地完成教學目標的要求。
參考文獻
[1] 郭增平，朱純義.談現(xiàn)代化教學手段與傳統(tǒng)教學方法的合理運用[J].教育探索，2007（8）：134-135.
第5篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞：情景教學；城市軌道交通服務(wù)禮儀；基本禮儀規(guī)范
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）14-0094-02
城市軌道交通企業(yè)的客運人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務(wù)特點，客運人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務(wù)質(zhì)量的評價。提高城軌運營管理專業(yè)學生服務(wù)禮儀的實際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。因此，在該課程教學中，不僅要重視理論知識，還要對學生進行有針對性的專業(yè)指導、實踐操作與訓練，才能讓學生在課堂上學習的理論知識運用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對工作情景進行教學，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對傳統(tǒng)的教學方法進行拓展，探索適合該課程的教學方法，有效提高學生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運用能力。
一、應(yīng)用情景教學法的必要性
著名教育學家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進行的學習，會扼殺學生掌握知識的意愿?！鼻榫敖虒W法就是從滿足學生的實際需要出發(fā)，根據(jù)教學目的和要求，創(chuàng)造出符合學生實際的教學情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動學習積極性。首先，教師根據(jù)教學目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學情境，應(yīng)該是學生樂于學習的，可以激發(fā)學生的學習熱情，調(diào)動學生的學習積極性。通過分析問題和解決問題，提高學生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學生營造良好的學習氛圍；其次，情景教學法能夠幫助教師模擬真實情景，促進學生對教材和實際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運用情景教學法，根據(jù)教學內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學，讓學生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認識。
二、情景教學法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學中的具體應(yīng)用
應(yīng)用情景教學法時，教師需要通過教學設(shè)計來實行，即“對教學目標、教學內(nèi)容、教學方法和教學策略、教學評價等進行具體計劃，創(chuàng)設(shè)教學過程與程序的活動，以便促進學生的學習”。教學設(shè)計的根本目的就是通過對教學系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學系統(tǒng)的功能最大化，以達到提高教學質(zhì)量和教學效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學生的服務(wù)意識為主導，側(cè)重改變學生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進行該單元整體設(shè)計，本課情景設(shè)計是真實性和準真實性情景的結(jié)合。學生需掌握的知識點是城市軌道交通客運人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。
三、總結(jié)與反思
通過2011～2012第二學年在城軌運營管理專業(yè)301118～301121四個班的教學實踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學生的日常生活作為教學設(shè)計的關(guān)鍵點，使用情景教學法設(shè)計課堂教學，日常生活情景自然而然地對學生產(chǎn)生親和力和感召力，使學生體會到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進學生學習服務(wù)禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學生的學習興趣，可見情景教學法對服務(wù)禮儀教學的促進作用是不言而喻的。值得注意的是，運用情景教學法時不能忽視教學實質(zhì)，一定要把情景和教學內(nèi)容結(jié)合起來，使學生置身于特定的情境中，深化對教學內(nèi)容的理解，促進自身的發(fā)展。對于筆者而言，還存在著很多不足：一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；二是在教學改革中害怕失?。蝗菍W生的評測體系有待完善；四是雖然在教學中使用情景教學可以活躍課堂氣氛，但在實際教學中完成課程標準所規(guī)定的教學要求還有一定困難，課堂教學時間往往不夠。最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握?？傊鳛橐痪€教師，應(yīng)該更多、更深入地對情景教學法進行研究，為學生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻：
第6篇：軌道交通教學范文
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學必須進行相應(yīng)的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學存在的問題
1．原有的信號專業(yè)教學已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學模式、課程設(shè)置及實訓設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。
2．中職學校原有的信號專業(yè)的教學模式及實驗實訓基地的建設(shè)已嚴重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學生基礎(chǔ)知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內(nèi)容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學和學生實習的經(jīng)費不足，無法為學生創(chuàng)造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業(yè)教學中，實踐教學是專業(yè)教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學改革的建議
1．加強對學生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓
由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學生學習需求有機統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊岳碚撝R夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統(tǒng)學習但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學習過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現(xiàn)厭學情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數(shù)等?？傊谧龅娇陀^評價學生學習的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓。這既是學校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調(diào)整教學進程是十分重要的。這對學校、企業(yè)、學生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。
參考文獻
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［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）
第7篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三線交路；數(shù)學模型
1 概述
隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，軌道交通線路日趨成網(wǎng)，且一條線路上的客流在時間和空間上的分布越來越不均勻，這就需要軌道交通線路擺脫傳統(tǒng)的單一交路開行模式，轉(zhuǎn)向更為復雜的共線交路的行車組織模式。城市軌道交通共線交路是指基于線路的客流分布特征，組織列車開行兩種或兩種以上的交路方式，并且在兩交路上存在一段共同區(qū)段[1]。
對于共線交路的研究，很多文獻提出了優(yōu)化與編制模型。文獻[1]提出了車底交路優(yōu)化模型，并設(shè)計了有效的優(yōu)化算法。文獻[2]提出了城市軌道交通列車運行圖通用數(shù)學模型，并以實例驗證了模型的準確性。文獻[3]在四種基本的共線交路模式上，構(gòu)建了在車底獨立與套跑運用條件下的多目標規(guī)劃模型。文獻[4]建立了共線交路運行圖雙層規(guī)劃模型，實現(xiàn)了列車運行線和車底交路的一體化編制。
然而，絕大多數(shù)文獻所建立的共線交路運行圖編制模型都是基于兩層交路的，對于更為復雜的交路如三線交路，模型不再適用。城市軌道交通三線交路是指在某條線路上開行三種交路形式，且這三條交路存在一段共線區(qū)段。因此，本文針對比較復雜的三線交路，構(gòu)建了以一天內(nèi)所有運營列車總旅行時間最短為目標，列車折返、區(qū)間追蹤間隔等為約束條件的列車運行線編制數(shù)學模型。
2 數(shù)學模型
2.1 符號說明
3 結(jié)束語
本文在已有文獻建立的兩層交路列車運行圖編制模型的基礎(chǔ)上，針對更為復雜的三線交路模式，以全日內(nèi)所有運營列車總旅行時間最短為目標，折返間隔、追蹤間隔等為約束條件，構(gòu)建出城市軌道列車運行線編制的理論數(shù)學模型。本文所建立的數(shù)學規(guī)劃模型是理論上的，其求解還需進一步的研究，因此無法用實例去驗證模型的有效性和實用性，但此模型對復雜交路下城市軌道交通列車運行圖的編制能提供一定的參考依據(jù)。
參考文I
[1]張曉倩，崔炳謀.城市軌道交通共線交路運行圖的優(yōu)化與編制[J].計算機應(yīng)用與軟件，2016，33（3）：248.
[2]許紅，馬建軍.城市軌道交通列車運行圖編制的數(shù)學模型及方法[J].北京交通大學學報，2006，30（3）：10-14.
第8篇：軌道交通教學范文
突出優(yōu)勢，強化內(nèi)涵，奠定軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)基礎(chǔ)
學校依托軌道交通類國家重點學科、國家特色專業(yè)、國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)以及一批國家級實踐教學平臺和科研平臺，以行業(yè)前沿理論和先進技術(shù)為引領(lǐng)，通過學科專業(yè)交叉、教學科研協(xié)同、學校企業(yè)聯(lián)合，深化課程平臺、精品教材、實踐平臺和師資隊伍內(nèi)涵建設(shè)，為軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定堅實基礎(chǔ)。
1.構(gòu)建軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)課程體系
以行業(yè)先進技術(shù)為引領(lǐng)，鼓勵教師積極將高水平的科研成果和前沿技術(shù)帶入課堂和實驗室，轉(zhuǎn)化為課堂教學內(nèi)容和實驗教學項目，建設(shè)了一批與前沿技術(shù)接軌的特色專業(yè)課程群。在課堂教學中加大雙語教學課程比重，拓寬學生的國際視野，提高學生的國際競爭力。
2.編寫軌道交通特色教材
以精品教材建設(shè)為核心，吸收最新科技成果和前沿理論，不斷加強軌道交通特色系列教材建設(shè)，編寫出版了《交通運輸》《車輛工程》《鐵道工程》《鐵道信號》《軌道牽引電氣化》等特色專業(yè)系列教材，保持專業(yè)課程教學內(nèi)容和教材內(nèi)容的先進性。
3.搭建科研教學一體化實踐平臺
學校在現(xiàn)有的科研平臺、實驗教學平臺和校外基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，及時將科研最新成果轉(zhuǎn)化為實驗教學內(nèi)容與實驗教學系統(tǒng)，自主研制一批與軌道交通關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展同步的實驗系統(tǒng)，實現(xiàn)了校內(nèi)優(yōu)質(zhì)科研資源、行業(yè)企業(yè)先進技術(shù)條件和實驗教學資源的深度融合與共享，為軌道交通拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定了堅實的實踐基礎(chǔ)。
4.培養(yǎng)一支掌握軌道交通前沿理論與先進技術(shù)的師資隊伍
通過引進與培養(yǎng)相結(jié)合、承擔學科前沿理論研究課題與行業(yè)先進技術(shù)項目開發(fā)相結(jié)合等方式，培育了一批掌握軌道交通前沿理論與先進技術(shù)、學歷層次高、結(jié)構(gòu)合理、教學科研一體化的高水平師資隊伍，為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供了師資保障。聘請長江學者、杰出青年基金獲得者、教學名師和學科帶頭人等優(yōu)秀教師為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點班授課，讓學生感受大師風范，在拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮了重要作用。
拓展途徑，營造氛圍，探索多元化拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
學校在原有拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點改革建設(shè)基礎(chǔ)上，持續(xù)探索“研究型、復合型和工程型”三類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，不斷拓展拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)途徑。
1.通過“2+2理科試驗班”“通信工程本碩及本碩博連讀班”“土木工程茅以升班”，開展專業(yè)特色鮮明的研究型人才培養(yǎng)模式探索實踐
“2+2理科實驗班”是從全校新生中選拔優(yōu)秀學生，招生規(guī)模由原來的60人擴展到現(xiàn)在的180人，這些學生在理學院完成2年深厚理科基礎(chǔ)培養(yǎng)后，于第3年根據(jù)其興趣進入相應(yīng)專業(yè)學習；土木工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30人進入“茅以升班”；通信工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔70人進入“本碩博一體化實驗班”。這些實驗班通過加強基礎(chǔ)學科學習和配備學業(yè)導師個性化指導，培養(yǎng)基礎(chǔ)理論扎實、知識結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)興趣濃厚、科研創(chuàng)新能力突出的具有學術(shù)帶頭人素質(zhì)的拔尖創(chuàng)新人才。
2.通過“軌道交通復合型實驗班”開展“運―電、運―控、運―建、運―車”等主學科專業(yè)交叉的復合型人才培養(yǎng)探索與實踐
該實驗班依托北京市級“軌道交通復合型工程拔尖人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”建設(shè)，每年從相關(guān)專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30余人，從集成線橋隧站、機車車輛、供電傳動、信號控制于一體的軌道交通規(guī)劃與運營管理復合型拔尖人才培養(yǎng)要求出發(fā)，實施“3+1+2”本碩連讀人才培養(yǎng)模式探索，即在土木工程、車輛工程、電氣工程、自動化、通信工程、計算機等專業(yè)進行3年的專業(yè)教育，選拔優(yōu)秀學生進行1年軌道交通綜合理論與實踐學習，再進行2年研究生階段學習，培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚、特色鮮明、視野開闊、個性突出、發(fā)展?jié)摿Υ?、?chuàng)新意識強、綜合素質(zhì)優(yōu)秀、具有國際競爭能力的“運―建”“運―車”“運―電”“運―控”等軌道交通復合型工程拔尖人才，滿足軌道交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的高端人才需求。
3.通過“卓越工程師產(chǎn)學聯(lián)合培養(yǎng)試點班”校企聯(lián)合開展工程型拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)探索與實踐
依托教育部“卓越工程師培育計劃”試點項目和“探索行業(yè)高校產(chǎn)學聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式和機制”國家教育體制改革試點項目，從全校工科專業(yè)選拔100余人，通過校企雙導師制，開展“3+1+2”卓越工程師產(chǎn)學聯(lián)合人才試點培養(yǎng)，要求學生1年在企業(yè)開展本科畢業(yè)實習與畢業(yè)設(shè)計，后2年研究生論文要在指定企業(yè)進行實習和工程項目研究，突出了學生工程素質(zhì)、工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)了急需的卓越工程人才。
科教融合，注重實踐，建立一套系統(tǒng)的科研訓練方法
通過開設(shè)研究方法論課程群、主干課程研究型教學、自主創(chuàng)新實驗、專題講座等，及時將科研成果和前沿技術(shù)引進課堂、引進實驗、引進教材和引進畢業(yè)設(shè)計；通過將大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃項目、學科競賽、企業(yè)實踐等固化到培養(yǎng)方案中，引導學生早進課題、早進實驗室、早進團隊、早進企業(yè)，形成了“四引進”和“四早進”的科研訓練方法。
1.研究方法課程群
包括專業(yè)導論課程、科技文獻檢索課程、學科專業(yè)研究方法論課程、產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計與實踐課程等，是指導學生認識學科、了解專業(yè)、明確專業(yè)取向的引導課，是吸引學生了解學科前沿、參與科研項目、探究未知領(lǐng)域、激發(fā)科研興趣的探索課，是培養(yǎng)學生具有嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、系統(tǒng)的研究方法、務(wù)實的科研作風和活躍的創(chuàng)新思維的訓練課。
2.推行主干課程研究型教學模式
研究性教學載體內(nèi)容主要來自教師實際科研項目或?qū)ｎ}研究項目，在教學內(nèi)容與科研充分融合的同時，也將科研方法融入教學活動，激發(fā)學生的科研興趣，提升學生的實踐能力和科技創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建了貫穿人才培養(yǎng)全過程的科研訓練體系
以大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目、學科競賽、專題研究和自主創(chuàng)新實驗為載體，設(shè)立了3個層次的科研訓練內(nèi)容，通過學生創(chuàng)新實踐給予自主教育學分，引導學生系統(tǒng)參與科研訓練，參與到導師的科研實踐中，培養(yǎng)學生掌握專業(yè)研究技能和科學的研究方法，不斷提升學生的實踐能力、研究能力與創(chuàng)新精神。
完善制度，提供保障，形成拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)長效機制
組織制定各類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點的相關(guān)管理文件，制定不同模式下的拔尖創(chuàng)新人才選拔、培養(yǎng)、指導等運行管理辦法，建立有利于學生自主學習、個性發(fā)展和科研創(chuàng)新的激勵措施及經(jīng)費保障制度，形成了行業(yè)特色研究型大學拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的長效機制。
第9篇：軌道交通教學范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通 學期項目 課程設(shè)計 學生評價
項目課程是一種以工作任務(wù)為導向，以實訓項目為核心，重構(gòu)理論知識和實踐知識的學習過程。但在實施課程項目化的過程中還存在不少問題，如項目課程會受到專業(yè)與課程的限制、項目課程開發(fā)困難而且費時、實施項目課程還會受到學時外部條件的制約等。對此，廣東省交通運輸技師學院在城市軌道交通運輸與管理專業(yè)（運營方向）的課改中提出了學期項目課程的概念。
一、學期項目的特征
學期項目立足于崗位人才需求分析，通過選擇典型工作任務(wù)，從學生入學開始實施項目教學，在現(xiàn)有教學條件下營造企業(yè)實踐環(huán)境，通過理論與實踐教學相結(jié)合，幫助學生更為直觀形象地了解與認識專業(yè)，以激發(fā)學生的學習熱情，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、團隊精神和解決實際問題的能力。
學期項目并非對所有的課程都實施“項目化”，而是從現(xiàn)有課程中結(jié)合工作任務(wù)提煉“學習項目”（見圖1）?！绊椖俊钡脑O(shè)計由淺入深，從第一學期由項目老師開始引導，逐年增加學生的主導成分。
圖1 課程設(shè)置
學期項目課程具有以下特征。
1.綜合性
學期項目課程關(guān)注學生綜合素養(yǎng)的提高，不僅要培養(yǎng)學生的專業(yè)與技能，也要提高學生的關(guān)鍵能力，包括學習能力、溝通能力、分析與解決問題的能力等。
2.平行性
在學期項目課程中各學習項目的設(shè)置總是緊密結(jié)合學期的專業(yè)課程，與專業(yè)課程教學進度相匹配，以強化專業(yè)知識及技能的掌握與應(yīng)用。
3.形式多樣性
各學習項目來源于崗位工作任務(wù)或崗位所面對的問題，可以是開展一項調(diào)查、進行一項決策、提供一種服務(wù)、提出一個策劃、生產(chǎn)一件產(chǎn)品等。
4.項目的限制性與可選性
為保證整個項目課程的可控性及培養(yǎng)目標的實現(xiàn)，由項目導師設(shè)計出各學習項目；為提高學生的積極性，學生可在允許的范圍內(nèi)自選項目或設(shè)計子項目。
5.遞進性
學期項目課程在學習項目設(shè)計上由淺入深，由易至難，有系統(tǒng)地培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)。
6.項目實施方式分為個人和小組項目
個人項目由個人獨立完成，小組項目則由項目小組成員分工合作完成。
7.評價的多方參與性
在項目完成時，由師生共同評價，在條件允許的情況下也可以引入社會人員進行評價。
二、學期項目設(shè)計
學期項目的設(shè)計是一項系統(tǒng)工程，必須立足于市場調(diào)研及深入分析的基礎(chǔ)上，其設(shè)計過程經(jīng)過四個環(huán)節(jié)，見圖2。
社會需求分析 輸出 培養(yǎng)目標及工作崗位
工作任務(wù)分析 輸出 工作任務(wù)分析表、典型工作任務(wù)及核心專業(yè)能力
課程內(nèi)容開發(fā) 輸出 課標及學習項目
教學實施分析 輸出
學期項目教學實施方案
圖2 學期項目設(shè)計的環(huán)節(jié)
1.社會需求分析
這一環(huán)節(jié)是對某一職業(yè)崗位（群）所對應(yīng)的人才市場調(diào)研數(shù)據(jù)和信息進行分析、取舍的過程，是專業(yè)設(shè)置和建設(shè)的基礎(chǔ)。其開發(fā)成果是專業(yè)培養(yǎng)目標（包括工作崗位）。
2.工作任務(wù)分析
這一環(huán)節(jié)是對某一職業(yè)崗位（群）的工作內(nèi)容進行陳述、整理和分類的過程。其開發(fā)成果是工作任務(wù)分析表，并尋找出典型工作任務(wù)及核心專業(yè)能力。
3.課程內(nèi)容開發(fā)
這一環(huán)節(jié)是立足工作任務(wù)分析表進行二次開發(fā)的過程。其主要任務(wù)是明確學期項目的教學目標，根據(jù)典型工作任務(wù)、核心專業(yè)能力和每個學期的專業(yè)課程構(gòu)建“學習項目”，如表1所示。
表1 學習項目
第一學期
主要課程 學期項目1 第三學期
主要課程 學期項目2
城市軌道交通概論 -×地鐵×線路概況 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵站設(shè)施設(shè)備
城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵服務(wù)禮儀 城市軌道交通客運組織 -×地鐵站設(shè)計
城市公共交通運營管理 -×地鐵線路周邊交通 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站客流組織方案
學期項目1 …… 學期項目3 ……
心理學 -創(chuàng)意項目 英語 -創(chuàng)意項目
第二學期
主要課程 學期項目2 第四學期
主要課程 學期項目2
城市軌道交通服務(wù)禮儀 -文明搭乘地鐵 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵常見投訴及應(yīng)對策略
城市軌道交通票務(wù)管理 -×線路自動售檢票系統(tǒng) 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站大客流組織方案
學期項目2 城市軌道交通運營安全 -×地鐵事故分析
計算機應(yīng)用基礎(chǔ) …… 學期項目4 ……
-創(chuàng)意項目 城市軌道交通服務(wù)營銷 -創(chuàng)意項目
4.教學實施分析
這一環(huán)節(jié)主要任務(wù)是按照學期項目的特點，在明確現(xiàn)有教學條件（師資和教學場所等）的情況下，合理組織教學和制定評價辦法。其開發(fā)成果是學期項目教學實施方案。
三、學期項目評價
學期項目的評價分為過程評價和終結(jié)性評價，在學期間進行。對學生的評價主要分以下兩方面進行。一是項目的質(zhì)量，包括項目構(gòu)思的創(chuàng)意性，可實施性及成品的完整性等等。二是學生做項目的表現(xiàn)，包括對項目的理解、做項目過程中的團隊精神、溝通能力、分析與解決問題的能力、專業(yè)知識與技能的應(yīng)用以及展示技巧等。
學期項目的評價主要來自于三個方面，分別為：學生自評占10%、小組互評占40%、教師（或?qū)＜遥┰u價占50%。學生自評是指由學生對自己表現(xiàn)的評價，這將幫助學生進行自我認知與反思；小組互評則是指各項目小組之間互相評價，這有助于學生去發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)缺點，取長補短；教師（或?qū)＜遥┰u價則是指專家或教師立足于客觀、全面的角度，充分利用自身的專業(yè)知識對學生參與項目過程中的表現(xiàn)予以評價。
表2是城市軌道交通運輸與管理專業(yè)（運營方向）關(guān)于學習項目的一個評價標準，由于它融入了崗位的服務(wù)特性，因此服務(wù)禮儀在評價中所占的比例應(yīng)加大。
表2 學期項目評價標準
考評項目 內(nèi)容 評分
儀容儀表10% 微笑 2.5
著裝：整潔、不缺扣、不立領(lǐng)、不挽袖、不挽褲，襯衫必須束入腰帶 2.5
發(fā)型：從簡，劉海不遮眉；頭發(fā)長度超過肩膀的女生須將頭發(fā)扎起；男生不準留長發(fā)、大包頭、大鬢角和胡須 2.5
首飾：從簡，不能佩戴夸張飾物 2.5
項目呈現(xiàn)技巧40% 呈現(xiàn)格式：流程、相關(guān)性、全面性 10
呈現(xiàn)內(nèi)容：相關(guān)性、項目學識深度 10
呈現(xiàn)技巧：身體語言、自信心、語言能力、條理清晰 15
時間控制 5
項目成果35% 對科目知識與技能的應(yīng)用、項目構(gòu)思、創(chuàng)意性、成品的完整性 35
