軌道交通工程無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)
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【摘要】高速鐵路建設(shè)進(jìn)程持續(xù)加快，在先進(jìn)技術(shù)的支撐作用下，有助于提高高速鐵路的建設(shè)水平?？v觀現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)技術(shù)體系，無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)占據(jù)重要的地位，為加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)，本文結(jié)合工程實(shí)例，展開(kāi)有針對(duì)性的分析，闡述施工期間的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，旨在為類(lèi)似工程提供參考。
【關(guān)鍵詞】無(wú)砟軌道；底座板；技術(shù)分析；質(zhì)量控制
在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成中，底座板為關(guān)鍵部位，其維持穩(wěn)定是無(wú)砟軌道得以正常使用的關(guān)鍵前提。通過(guò)底座板的精確設(shè)置，能夠在該基礎(chǔ)上精準(zhǔn)安裝軌道板，再于兩者間澆筑混凝土，隨著該材料的流動(dòng)與凝結(jié)，有效填充兩者的空隙，進(jìn)而組成統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)體。
1工程概況
某工程起訖里程DK141+251～DK153+003.13，全長(zhǎng)11.752km。沿線建設(shè)中，無(wú)砟道床共9.22km，底座板寬度為3100mm，厚度視實(shí)際建設(shè)條件而定，直線段為300mm，曲線段以建設(shè)區(qū)段的彎度為準(zhǔn)靈活調(diào)整，合理設(shè)置超高，均采用的是C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
2無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)
2.1施工工藝流程
關(guān)于無(wú)砟軌道底座板的施工工藝流程，如圖1所示。
2.2施工準(zhǔn)備
無(wú)砟道床需具有穩(wěn)定性，但現(xiàn)場(chǎng)地基條件特殊，易破壞其穩(wěn)定狀態(tài)，因此在施工前需由設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)參與主體攜手，分析地基沉降變形數(shù)據(jù)，生成客觀的評(píng)估報(bào)告，待地基沉降得到有效的控制后，方可進(jìn)入無(wú)砟軌道施工環(huán)節(jié)。并且，還需在施工前針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)構(gòu)件做全面的勘察與協(xié)調(diào)，例如預(yù)埋件、過(guò)路管線等，既要保證各自可正常使用，又要避免其對(duì)無(wú)砟軌道正常施工帶來(lái)不良影響。
2.3測(cè)量放樣
全面清理軌道基礎(chǔ)的基層面，適度鑿毛并采取平整處理措施，此后用全站儀測(cè)放底座邊線，再進(jìn)一步測(cè)放單元板的長(zhǎng)度。為保證測(cè)量放樣結(jié)果的準(zhǔn)確性，輔以水準(zhǔn)儀，利用該裝置測(cè)定各點(diǎn)位的標(biāo)高。對(duì)于區(qū)段銜接的部位，重點(diǎn)關(guān)注的是相鄰區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值，不可超過(guò)±3mm。
2.4鋼筋網(wǎng)片的制作與安裝
以現(xiàn)場(chǎng)施工要求為準(zhǔn)，提前在指定鋼筋加工廠制作鋼筋網(wǎng)片，通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)后，轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片的具體安裝位置，以此為基準(zhǔn)，將鋼筋網(wǎng)片安裝到位，在確保位置無(wú)誤后，綁扎處理，再設(shè)置墊塊。綜合考慮軌道板型號(hào)、尺寸，以此為參照基準(zhǔn)，在底座板下層鋼筋上標(biāo)示扣押裝置的預(yù)埋套管安裝位置，通過(guò)扎絲綁扎的方法穩(wěn)固，經(jīng)此舉后，可以確保軌道板壓緊裝置的正常使用。鋼筋網(wǎng)片加工具體如圖2所示。
2.5支立底座板模板
2.5.1縱向模板的安裝測(cè)放點(diǎn)位和模板邊線，據(jù)此將縱向模板安裝到位；根據(jù)要求，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝縱橫向模板，適度調(diào)整以保證其具有順直的特點(diǎn)；隨后，組織凸臺(tái)處模板的安裝作業(yè)。在完成縱向模板的安裝后，采集混凝土標(biāo)高的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，取適量雙面膠，以便在縱向模板上設(shè)置標(biāo)記，進(jìn)而安裝排水坡模板，彼此間用螺栓連接，隨后按1m的間距依次設(shè)置支架，用于固定縱向模板。在底座端模處設(shè)置伸縮縫，于該處設(shè)鋼板，該材料厚度按4mm控制，再于鋼板上粘貼聚氨酯泡沫板，使兩者穩(wěn)定結(jié)合。經(jīng)過(guò)底座混凝土的澆筑施工后，密切觀察混凝土的成型狀態(tài)，待其初凝后，方可緩慢抽出鋼板，以便在后續(xù)可以拆除設(shè)置于兩側(cè)的鋼板。
2.5.2限位凹槽模板的安裝各軌道板底座處分別有2個(gè)限位凹槽，深度100mm，上口、下口兩處的長(zhǎng)寬尺寸分別為1020mm×720mm、1000mm×700mm。在對(duì)側(cè)模采取固定措施后，組織凹槽模板的安裝作業(yè)，取4根螺桿，將其穩(wěn)定設(shè)置在縱向模板頂部的橫梁底部位置，根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)節(jié)螺桿，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凹槽模板頂面標(biāo)高的精細(xì)化控制，經(jīng)過(guò)前述的調(diào)整后，若滿(mǎn)足要求則擰緊螺栓螺母，使其維持穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)于凹槽模板的安裝，首先需確定其平面位置，在此基礎(chǔ)上根據(jù)要求調(diào)節(jié)高程，直至滿(mǎn)足要求為止。凹槽橫梁與側(cè)模的凹槽預(yù)留孔需穩(wěn)固連接，利用橫梁的長(zhǎng)孔實(shí)現(xiàn)對(duì)凹槽縱向位置的高精度調(diào)節(jié)，待滿(mǎn)足要求后及時(shí)鎖緊；隨后，進(jìn)一步調(diào)節(jié)設(shè)置在凹槽中部位置的垂向連接螺栓，此舉的目的在于調(diào)整凹槽的橫向位置，達(dá)標(biāo)后予以鎖緊；此外，還需做好對(duì)側(cè)模高程的標(biāo)記工作，拉線調(diào)節(jié)凹槽模板標(biāo)高，均無(wú)誤后即可鎖緊螺栓。在整個(gè)過(guò)程中，調(diào)節(jié)螺栓為關(guān)鍵的裝置，其除了可以調(diào)整凹槽的高程外，還能夠有效地規(guī)避凹槽模板上浮的問(wèn)題。
2.6底座伸縮縫的設(shè)置
各軌道板的底座均有橫向伸縮縫，寬度為20mm，在設(shè)置伸縮縫時(shí)位置和尺寸的控制為重點(diǎn)內(nèi)容，位置允許偏差5mm，寬度允許偏差±2mm。在實(shí)際施工中，要求伸縮縫所處位置為前后兩塊軌道板之間，并且其應(yīng)當(dāng)完全橫貫道床橫斷面；在現(xiàn)場(chǎng)適配切割機(jī)，利用該裝置切割聚乙烯泡沫板的頂部和側(cè)面，從而形成深度為2cm的縫，考慮到切縫施工中雜物產(chǎn)生量較多的特點(diǎn)，宜利用風(fēng)機(jī)將其清理干凈，以免對(duì)后續(xù)的嵌縫施工效果造成不良影響。在嵌縫前，于縫的兩側(cè)分別穩(wěn)定粘貼黃膠帶，其具有雙重優(yōu)勢(shì)，一方面可以避免嵌縫料污染底座面，另一方面則可以維持嵌縫膠面線形的合理性，使其保持順直的狀態(tài)。在注入嵌縫膠時(shí)需遵循連續(xù)性原則，保證嵌縫膠粘結(jié)具有足夠的飽滿(mǎn)性。
2.7底座板混凝土施工
2.7.1材料質(zhì)量控制水泥、砂、石等均是關(guān)鍵的原材料，加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)材料的質(zhì)量控制，確保其可以滿(mǎn)足要求；以設(shè)計(jì)配比為準(zhǔn)，精準(zhǔn)稱(chēng)量原材料，在拌和站集中生產(chǎn)，遵循隨拌隨用的原則，即產(chǎn)出的混凝土在通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)后隨即運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)用于施工。
2.7.2混凝土布料放料口距模板面約30cm，放料需均勻，不可出現(xiàn)堆載量過(guò)多或過(guò)少的情況，否則易影響模板的穩(wěn)定性，例如導(dǎo)致模板上浮。從一端開(kāi)始，逐槽向另一端布料，密切關(guān)注凹槽模板下部等較為隱蔽以及作業(yè)難度較大的區(qū)域，確保在該處填充足量的混凝土。對(duì)于伸縮縫處的布料，則不可對(duì)聚乙烯泡沫板造成影響，即不可出現(xiàn)偏位、受損等問(wèn)題。
2.7.3混凝土振搗施工現(xiàn)場(chǎng)共有4臺(tái)振搗棒，各類(lèi)設(shè)備協(xié)同運(yùn)行，高效完成各區(qū)的振搗作業(yè)。其中，50振搗棒跟隨布料，以保證混凝土有較為良好的流動(dòng)性，以免在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)混凝土大范圍堆積的情況；30振搗棒的重點(diǎn)處理區(qū)域?yàn)槟０逅闹堋疾巯虏恳约八闹?，在振搗過(guò)程中適當(dāng)提漿。振搗緊跟混凝土澆筑，振搗時(shí)間以25～40s為宜，全程做到快插慢拔，要求經(jīng)過(guò)振搗后的混凝土表面維持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)（無(wú)下沉）、無(wú)氣泡并有適量的泛漿現(xiàn)象。對(duì)于插入式振動(dòng)器，較為關(guān)鍵的是控制其上下移動(dòng)距離，該值以振動(dòng)器作用半徑的1.5倍較為合適；且振動(dòng)器運(yùn)行期間的振搗力較強(qiáng)，為避免模板失穩(wěn)、受損等異常狀況，要求其與側(cè)模的距離達(dá)到5～10cm，在該安全距離下有效振搗。
2.7.4混凝土表面處理經(jīng)澆筑與振搗作業(yè)后，隨即修整收面，整個(gè)過(guò)程分為五個(gè)環(huán)節(jié)，依次為：粗平、精平、壓光、排水坡壓光、收光（此項(xiàng)操作的前提在于混凝土達(dá)到初凝的狀態(tài)），經(jīng)過(guò)各道工序后，切實(shí)提高混凝土表層的平整性與穩(wěn)定性。
2.7.5養(yǎng)護(hù)經(jīng)前述工作后，進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，采取覆蓋措施和保溫保濕措施，營(yíng)造良好的溫濕度環(huán)境，使混凝土可以有效成型。養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)具有潔凈性，不可受到污染；根據(jù)氣溫以及混凝土成型情況合理控制養(yǎng)護(hù)用水量，要求混凝土表面始終可維持濕潤(rùn)的狀態(tài)。通過(guò)合理的養(yǎng)護(hù)，可以減小混凝土的內(nèi)外部溫差，從源頭上避免裂縫或是其他質(zhì)量問(wèn)題。
3質(zhì)量檢驗(yàn)
待底座板的各項(xiàng)主體工作均完成后，進(jìn)入質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，例如中線和高程的測(cè)量檢驗(yàn)則為重點(diǎn)內(nèi)容。經(jīng)全方位的檢驗(yàn)后，對(duì)底座板混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量情況做出準(zhǔn)確的判斷，若誤差達(dá)到5mm以上，則要針對(duì)該部位采取切削處理措施，例如可以利用切削機(jī)加以處理（此外也可使用打磨機(jī)，但此時(shí)必須做好表面刷毛工作），從而提高底座板結(jié)構(gòu)的平整性，進(jìn)一步保證底座板的成型質(zhì)量。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在無(wú)砟軌道底座板施工中，通過(guò)對(duì)施工技術(shù)的合理應(yīng)用以及對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效把控，可以營(yíng)造安全的施工環(huán)境，各項(xiàng)工作有條不紊地開(kāi)展，全程未發(fā)生任何安全事故，施工質(zhì)量可滿(mǎn)足要求，施工效率較高?？梢?jiàn)，該工程的無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)具有可行性，可作為后續(xù)類(lèi)似施工的技術(shù)參考。
參考文獻(xiàn)
[1]田維杰.雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工工法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（14）：151-152.
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作者：黃峰 單位：濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司
