軌道交通票卡庫存管理分析

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【摘要】本文對軌道交通單線運(yùn)營的票卡的采購量確定進(jìn)行了分析，提出了庫存分區(qū)，并建議使用庫存管理系統(tǒng)提高管理效率，為軌道交通票卡庫存管理提供參考。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；票卡；庫存管理

軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的[1,2]。軌道交通的車票是乘客乘坐軌道交通的憑證，也是軌道交通向乘客傳遞其服務(wù)的一個載體，對車票的管理體現(xiàn)了運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)理念與服務(wù)水平。票卡的庫存管理水平?jīng)Q定著乘客服務(wù)滿意度和庫存周轉(zhuǎn)水平，也影響著運(yùn)營公司的經(jīng)濟(jì)效益和對外形象[3]。隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，車票管理工作正在逐步走向規(guī)范化、信息化，其效率和服務(wù)質(zhì)量將不斷提高。

1、軌道交通票卡管理流程

軌道交通的票卡管理的主要內(nèi)容包括采購、初始化、出入庫，票庫盤點(diǎn)、記錄、保管、發(fā)放實物、票卡調(diào)配、跟蹤統(tǒng)計庫存數(shù)據(jù)。在單線運(yùn)營時，車票的流通范圍僅僅是線路級別的，票務(wù)管理的模式采用兩級管理，即“線路級和車站級”，線路級的票務(wù)管理一般由票務(wù)中心完成，票務(wù)管理的流程如圖1所示。隨著軌道交通運(yùn)營線路不斷增加，票務(wù)管理將在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下運(yùn)作，車票的流通范圍由線路級擴(kuò)大到路網(wǎng)級，票務(wù)管理層次從單線運(yùn)營的2級提升到了3級[3]，即“軌道交通清分中心、線路級和車站級”，此時，線路票務(wù)管理功能減弱，單線運(yùn)營時的線路票務(wù)管理大部分功能移植到清分中心。本文針對軌道交通單線運(yùn)營情況下的票卡管理進(jìn)行分析。全線的車票采購業(yè)務(wù)由票務(wù)中心統(tǒng)一進(jìn)行，采購的車票全部進(jìn)入空白車票庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理。所有車票在投入使用前均應(yīng)進(jìn)行初始化，未經(jīng)初始化的車票不能在系統(tǒng)中使用?；厥疹愜嚻钡某跏蓟饕墙o每張車票指定票務(wù)系統(tǒng)內(nèi)唯一的邏輯編號；非回收類車票的初始化除了指定編號外，還需要寫入車票類型、個人信息等。當(dāng)車票庫存低于一定數(shù)值時，進(jìn)行車票采購業(yè)務(wù)。軌道交通單程車票初始化由票務(wù)中心完成后直接進(jìn)入票庫，并配發(fā)至各線路。已經(jīng)初始化的非單程票（儲值票、計次票等）車票經(jīng)過個性化管理、車票預(yù)賦值進(jìn)入票庫。在軌道交通單線運(yùn)營的情況下，各線路車票的調(diào)配業(yè)務(wù)由票務(wù)中心完成。包括應(yīng)急車票的預(yù)賦值均由票務(wù)中心統(tǒng)一完成，并配發(fā)至各線路。在車站車票管理中，處理車票掛失、退款、退票、替換等業(yè)務(wù)時，票務(wù)中心把票卡的相關(guān)信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自動售檢票系統(tǒng)）的CC（CentralComputer，中央計算機(jī)系統(tǒng)），由CC做黑名單處理。對于發(fā)現(xiàn)問題的車票，由票務(wù)中心統(tǒng)一進(jìn)行車票注銷及銷毀，或者重新初始化再進(jìn)入流通車票庫存流通。

2、票務(wù)中心的票卡庫存管理

2.1票卡采購量的確定

由于客流總量增加和票卡的流失等原因，要定期采購新的票卡。由票務(wù)中心根據(jù)客流量預(yù)測和庫存情況提出采購需求。票卡的采購一般采用定期訂購法，這種方法以固定的訂購周期為基礎(chǔ)進(jìn)行庫存控制，適用需求不均衡，或不同周期變動較大的物品[2]。每次以固定的訂貨間隔期T提出訂貨（訂購周期指兩次訂購的時間間隔，它是影響訂購批量和存貨水平的首要因素），每次訂貨的數(shù)量不固定，訂購點(diǎn)不固定，根據(jù)訂購量進(jìn)行訂貨，每次訂購量Q的計算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——訂購周期。票卡的訂購周期主要由運(yùn)營企業(yè)預(yù)定的物資進(jìn)貨的周期和備用時間的長短決定，一般為一年。L——前置期；是指從下訂單到票卡入庫所需要的周期。這段時間包括：①.提出訂購、辦理訂購手續(xù)需要的時間；②供貨單位發(fā)貨所需的時間；③商品在途運(yùn)輸?shù)臅r間；④到貨驗收的時間。同一種票卡每次訂購的前置期不一定相同，一般單程票的前置期需要兩個月左右。d——在訂購周期里的平均每日需求量。I——實際庫存；Z——安全庫存。實際情況中，由于票卡供應(yīng)商的原因，前置期d不是一成不變；同時，由于客流量不能完全準(zhǔn)確地預(yù)測，導(dǎo)致“平均每日需求量”不能完全準(zhǔn)確地反映實際需求。為防止缺貨，需要配備一定的安全庫存以緩沖或補(bǔ)償上述不確定因素。不同種類票卡的安全庫存是綜合考慮票務(wù)系統(tǒng)提供的歷史需求數(shù)據(jù)、票卡流失率和票卡訂購的前置期等因素來確定的。

2.2票庫的分區(qū)

軌道交通車票按包括單程票、儲值票、計次票、員工票、一卡通票卡、紙質(zhì)車票等。在軌道交通運(yùn)營的各個階段，票種不斷增加[4]。根據(jù)其生命周期的不同，車票存儲于下列七個分區(qū)：A—新票區(qū)：放置待編碼的新車票。B—已編碼區(qū)：放置經(jīng)過編碼機(jī)初始化的車票。C—賦值區(qū)：經(jīng)過預(yù)賦值的車票，主要是單程票或計次卡。D—待編碼區(qū)：從車站回收的乘客事務(wù)處理產(chǎn)生的廢票和TVM發(fā)售不成功的車票E—測試區(qū)：用于放置票樣檢測、新票質(zhì)量檢測、AFC軟件測試等的各類車票。F—待注銷區(qū)：存放使用壽命即將到期的單程票，需要在系統(tǒng)中注銷其邏輯編號。G—廢票區(qū)：放置已注銷的不再使用的單程票和因物理損壞不可再使用的車票。

2.3票卡的編碼制作

票務(wù)中心票卡制作的業(yè)務(wù)類型主要包括初始化、預(yù)賦值、分揀、注銷等業(yè)務(wù)類型。根據(jù)生產(chǎn)計劃首先進(jìn)行票卡的出入庫，然后進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2.4票卡配收及調(diào)配

票務(wù)中心根據(jù)車站每天車票的使用量，統(tǒng)計各車站車票的發(fā)售量和結(jié)存量，并根據(jù)各個車站車票的最低、最高保有量，需要制定配票計劃，配送至車站。配送計劃原則上每星期配送一次，根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。遇節(jié)假日等大客流時，票務(wù)中心須按照車站車票保有量中的節(jié)假日大客流用量，提前兩天將車票配送到車站。當(dāng)車站車票的數(shù)量高于車站車票的最高保有量時，票務(wù)中心制定車票回收計劃，到車站回收單程票等。由于各個車站客流量不平衡，某些車站進(jìn)站客流小于出站客流，造成單程票的沉淀，有的車站入站客流遠(yuǎn)大于出站客流，經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，各車站單程票的分布會變得不均衡，需要根據(jù)各車站的實際情況合理調(diào)配。

2.5票卡注銷和銷毀

一些車票由于各種原因不能繼續(xù)在系統(tǒng)中使用，但是這些車票的物理介質(zhì)沒有損壞，可以正常讀寫，因此對這些車票進(jìn)行注銷，刪除或者更新這些車票在系統(tǒng)中的信息，以便重新對這些車票編碼后投入使用。根據(jù)運(yùn)營管理需要定期銷毀一些票卡，主要包括：物理損壞不能繼續(xù)使用的票卡；超過使用次數(shù)不允許再使用的車票；乘客辦理票卡替換業(yè)務(wù)上交的票卡；部門變遷、員工調(diào)動等原因不再有效的員工票卡。

3、結(jié)束語

軌道交通的票卡管理的主要業(yè)務(wù)圍繞票庫進(jìn)行，為了對票卡的數(shù)量和票卡相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的管理，人工管理票卡出入庫及各種單據(jù)和報表時費(fèi)時、費(fèi)力，因此必須借助票卡庫存管理的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)對票卡的動態(tài)庫存管理，也便于進(jìn)行票卡庫存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析。

作者：吳曼 單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司