軌道實訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
文獻標志碼：A
文章編號：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進人高速發(fā)展時期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝?。由于運營調(diào)度過程與生產(chǎn)實際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對運營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實現(xiàn)。
在實際的城市軌道交通運營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實驗的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實中運輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)，也很難有機會參與調(diào)度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺?！督逃筷P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。
在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運營調(diào)度實訓(xùn)特點及崗位能力需求，從虛實結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實結(jié)合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標、動作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實訓(xùn)平臺：是加強實踐教學(xué)基地建設(shè)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟又有效的一種途徑。
一、實訓(xùn)平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調(diào)度能力實訓(xùn)在整個教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學(xué)活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、解決調(diào)度過程中實際問題的關(guān)鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對學(xué)生進行實戰(zhàn)訓(xùn)練，增強學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓(xùn)平臺建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓(xùn)項目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺，發(fā)揮其強大的社會服務(wù)功能。
采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實訓(xùn)平臺，提高生產(chǎn)性實訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實產(chǎn)品”的虛實相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。
二、實訓(xùn)平臺開發(fā)建設(shè)
基于城市軌道交通運營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實訓(xùn)平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設(shè)。
（一）行車調(diào)度指揮實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設(shè)置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓(xùn)。
（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務(wù)器搭建
教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺集成與評估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調(diào)度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。
三、實訓(xùn)平臺特色體現(xiàn)
當(dāng)前，建成的城市軌道交通實訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時間短、建設(shè)經(jīng)費制約等原因，存在實訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺。
采用虛實結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實訓(xùn)平臺，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內(nèi)容的實訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪崿F(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。
四、實訓(xùn)平臺建設(shè)途徑
采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。
第2篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】城軌車輛 實訓(xùn)車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現(xiàn)如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續(xù)增大，發(fā)展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權(quán)的下放，地方政府將迎來城市基建發(fā)展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關(guān)閉，容易導(dǎo)致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發(fā)。這就要求高職院校相關(guān)專業(yè)，注重實訓(xùn)課程的開發(fā)，培養(yǎng)一大批能及時分析城軌車輛車門系統(tǒng)以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統(tǒng)概述
城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個子系統(tǒng)，一個是公共交通運輸工具和設(shè)施，另一個是公共交通規(guī)劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設(shè)施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設(shè)計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節(jié)A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅(qū)動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內(nèi)藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內(nèi)藏嵌入式移門簡稱內(nèi)藏門。車門開、關(guān)時，門扇在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動，故而稱之為內(nèi)藏門。
外掛門因其門扇的上下導(dǎo)軌均設(shè)置在軌道車輛的車外側(cè)，門扇通過移動機構(gòu)掛在外部上導(dǎo)軌而得名。外掛門采用模塊化設(shè)計和安裝，門頁、車門懸掛機構(gòu)以及傳動機構(gòu)的部分部件安裝于車體側(cè)墻外側(cè)，電子門控單元和驅(qū)動電機裝于車體側(cè)墻的內(nèi)側(cè)。
塞拉門，車門關(guān)閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復(fù)合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態(tài)而得名。
二 客室車門檢修實訓(xùn)的現(xiàn)狀
目前，職業(yè)院校城市軌道交通車輛專業(yè)的客室車門檢修實訓(xùn)大多采用兩種實訓(xùn)臺進行。
一種是原車門制造廠家生產(chǎn)的車門實訓(xùn)臺，這種實訓(xùn)臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓(xùn)臺上的全部配件都是原廠生產(chǎn)，不足之處就是成本太高，往往職業(yè)院校購買的數(shù)量有限，很難開展實訓(xùn)。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓(xùn)臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓(xùn)臺，作為理論講解在課堂或?qū)嵱?xùn)室里進行都還較為直觀。如果在學(xué)生實訓(xùn)環(huán)節(jié)采用這兩種實訓(xùn)臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現(xiàn)場這樣的環(huán)境。比如“對車門關(guān)閉并鎖定限位開關(guān)的檢查”實訓(xùn)，在門扇關(guān)閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當(dāng)門扇擠壓到測試物時應(yīng)立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓(xùn)練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓(xùn)的開發(fā)
城軌車輛綜合演練實訓(xùn)車提供包括基本技能訓(xùn)練和綜合能力培養(yǎng)兩方面的實踐環(huán)境。學(xué)生所處的實訓(xùn)環(huán)境具有真實性，實訓(xùn)項目均是相關(guān)專業(yè)學(xué)生今后將從事的職業(yè)及工作崗位，在這一真實環(huán)境下進行崗位實踐，不僅能培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)實踐和工程項目中實際問題的技術(shù)及管理能力，而且還能培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的精神，使學(xué)生真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業(yè)和企業(yè)獻身的精神。
實訓(xùn)車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎(chǔ)上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學(xué)生綜合素質(zhì)訓(xùn)練用車。以車門檢修實訓(xùn)為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統(tǒng)一的。但由于城市軌道交通建設(shè)的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內(nèi)藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學(xué)的角度出發(fā)，實訓(xùn)車可以采用下面的方法來實現(xiàn)。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓(xùn)中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設(shè)計制造，也就是說這輛實訓(xùn)車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內(nèi)藏嵌入式移門，2個是外掛門，當(dāng)然，具體哪一種門的數(shù)量設(shè)多少個，可根據(jù)各地的實際情況而定。學(xué)生在這樣的實訓(xùn)車中分組進行實訓(xùn)，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優(yōu)勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設(shè)計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優(yōu)勢在于，老師講到某一種門時，實訓(xùn)的器具是統(tǒng)一的，便于學(xué)生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓(xùn)車的主要目的是將實訓(xùn)內(nèi)容及過程與生產(chǎn)相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設(shè)計的主要項目有：
1.實訓(xùn)門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務(wù)關(guān)鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅(qū)動單元的拆卸。對驅(qū)動單元的拆卸是從通過斷開相應(yīng)的連接器，斷開驅(qū)動單元的所有連線著手。
2.實訓(xùn)門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構(gòu)的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數(shù)值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，學(xué)習(xí)正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區(qū)的平行度。要求學(xué)會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅(qū)動單元的安裝。驅(qū)動單元的安裝目的是讓學(xué)生在安裝的實踐中認識驅(qū)動機構(gòu)的主要部件，比如機架構(gòu)成、右門到位開關(guān)、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側(cè)螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯(lián)軸器、長導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構(gòu)小端子、直流轉(zhuǎn)換開關(guān)等。
驅(qū)動單元的安裝主要任務(wù)有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關(guān)組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導(dǎo)柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構(gòu)小端子和直流轉(zhuǎn)換開關(guān)。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務(wù)是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下?lián)蹁N連接，并與隔離開關(guān)組件的位置都有嚴格的要求。主要任務(wù)有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關(guān)組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下?lián)蹁N。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務(wù)是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據(jù)實際情況調(diào)整。安裝內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務(wù)要求是左右門板對中，調(diào)整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關(guān)門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下?lián)蹁N與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓(xùn)門的調(diào)整
電動式客室實訓(xùn)車門的調(diào)整主要包括：門頁的調(diào)整，對手指保護橡膠的調(diào)整，對滾子搖臂的調(diào)整，對止動銷的調(diào)整，對支撐滾子的調(diào)整，對車門隔裝置的調(diào)整。
4.實訓(xùn)門的
電動式客室實訓(xùn)車門的主要是對驅(qū)動裝置的。
5.實訓(xùn)門的檢查
電動式客室實訓(xùn)車門的檢查主要包括：驅(qū)動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓(xùn)門的調(diào)試
電動式客室實訓(xùn)車門的調(diào)試主要是：對車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)S1的調(diào)試，對車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)的檢查，對緊急限位開關(guān)S2的調(diào)試，車門隔裝置的調(diào)試，緊急下車/上車裝置的調(diào)試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓(xùn)的成果
學(xué)習(xí)的目的在于應(yīng)用，經(jīng)過調(diào)研我們認為，城市軌道交通車輛專業(yè)培養(yǎng)的目標主要針對車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務(wù)員也就是客車司機來說，學(xué)習(xí)要從實戰(zhàn)出發(fā)，演練實訓(xùn)車設(shè)有“車門故障”的演習(xí)。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統(tǒng)的。比如可以進行模擬設(shè)計，當(dāng)駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關(guān)閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關(guān)閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓(xùn)車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調(diào)試，包括車輛門體系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、EDCU門控制器單元調(diào)試、監(jiān)控與通信系統(tǒng)、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產(chǎn)生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓(xùn)車中進行過訓(xùn)練，在比賽中學(xué)生遇到設(shè)備有故障的時候，3名參加學(xué)員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責(zé)人在總結(jié)會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發(fā)事件，說明參賽隊之前的訓(xùn)練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院代表隊獲得了優(yōu)異成績。
參考文獻
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第3篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業(yè) 實訓(xùn)教學(xué)
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02
隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實踐教學(xué)的有機融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實踐課時，合理安排實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。
一、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)存在的問題
（一）實訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識靈活應(yīng)用到實踐中，實踐技能低下。
（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業(yè)來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于指導(dǎo)學(xué)生進行實訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，而教師也并不清楚當(dāng)下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實訓(xùn)兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實訓(xùn)課程的開展。在對一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)的改進和辦學(xué)水平的提升。
（三）實訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)已有的實訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)沒有獨立的教學(xué)實訓(xùn)場館，難以形成實訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時間內(nèi)勝任本職工作。
二、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革的途徑
（一）調(diào)整實訓(xùn)教學(xué)的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟為基點，隨時關(guān)注市場動態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實訓(xùn)難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對運營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強的服務(wù)意識、溝通意識，培養(yǎng)社會市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。
（二）重視校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認識到實訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴大實訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運輸設(shè)備、運輸作業(yè)，滿足相關(guān)運輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個方面，模擬不同類型的信號設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學(xué)的理論知識應(yīng)用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動解體作業(yè)，實現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級中不同層次的學(xué)生都能有所進步。職業(yè)院校要加大貨運崗位實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實訓(xùn)教學(xué)順利進行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。
（三）加強專業(yè)師資隊伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設(shè)的幫扶力度，有計劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實踐，積累豐富的實訓(xùn)經(jīng)驗，促進教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實訓(xùn)專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊伍。
（四）加大校外實訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實習(xí)基地，并簽訂《校外實訓(xùn)實習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實習(xí)場所，對鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實施方案。在輪崗實習(xí)過程中，鐵道運營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實習(xí)情況。在此過程中，鐵道運輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實訓(xùn)崗位，如運轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動機制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進行實訓(xùn)或者定崗實習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習(xí)，對其進行針對性的培訓(xùn)，能夠獨立當(dāng)班，在真實的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。
總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準確定位鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實訓(xùn)、完善實訓(xùn)教學(xué)評價機制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實踐活動的機會，使學(xué)生充分認識到專業(yè)實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補社會市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。
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第4篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進入運營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復(fù)合型人才，新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式進行了研究探索。
1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求
首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復(fù)投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預(yù)計“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復(fù)合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規(guī)章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運營，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓(xùn)后投入工作，這對能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復(fù)合型人才的需求十分迫切。
1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑
已經(jīng)投入運營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓(xùn)后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進入新的公司后，也要經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學(xué)生的訂單培養(yǎng)。
1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述
現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓(xùn)主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進行培訓(xùn)，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實習(xí)生到成熟運營的軌道交通企業(yè)所開設(shè)的培訓(xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔(dān)的培訓(xùn)量非常大。這種企業(yè)的培訓(xùn)是針對某一崗位的分類強化訓(xùn)練，效果好但是成本高。例如在北京培訓(xùn)的學(xué)員，一個學(xué)員培訓(xùn)一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓(xùn)費用就是一個非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學(xué)校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學(xué)校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔(dān)當(dāng)了一個顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預(yù)，直到畢業(yè)前進行驗收考核。學(xué)生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學(xué)生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時間的企業(yè)培訓(xùn)才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進，現(xiàn)在也有很多學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學(xué)校的訂單班學(xué)生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學(xué)生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學(xué)校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應(yīng)的措施，學(xué)生畢業(yè)以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期
現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學(xué)生畢業(yè)前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實習(xí)，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時的滿足。對于企業(yè)訂單班學(xué)生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學(xué)校大一時學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，大二學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時，即上崗進行跟崗培訓(xùn)，學(xué)校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓(xùn)的時候，學(xué)校的派駐老師和企業(yè)的培訓(xùn)師一起進行理論的輔導(dǎo)與總結(jié)性培訓(xùn)，當(dāng)學(xué)生大三畢業(yè)時，學(xué)生也就完成了崗前培訓(xùn)任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學(xué)校來說，學(xué)生兩年后就離開學(xué)校本部，不占用學(xué)校的教室、宿舍、實訓(xùn)室等教學(xué)資源，給學(xué)校的辦學(xué)壓力大大降低，特別是對于一些辦學(xué)硬件條件不夠，學(xué)生數(shù)量眾多的學(xué)校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學(xué)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學(xué)校引入企業(yè)的管理理念，實施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計劃，組織教學(xué)和實訓(xùn)。在學(xué)生的培養(yǎng)過程中，學(xué)校不再是學(xué)生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與蘭州地鐵合作開設(shè)的訂單班，設(shè)置了學(xué)校班主任和企業(yè)班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業(yè)設(shè)立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設(shè)立了企業(yè)獎學(xué)金，對優(yōu)秀的學(xué)生予以獎勵。在課程授課上，學(xué)校老師與企業(yè)及時溝通，定期走訪，隨時調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學(xué)生進行定期檢查巡視，技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。這樣，身處訂單班的學(xué)生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標非常明確，學(xué)校效果自然就得到了提高。教學(xué)的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學(xué)校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學(xué)校要拿出對應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓(xùn)室，實訓(xùn)基地，然后為訂單班學(xué)生服務(wù)，同時，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項目放到學(xué)校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓(xùn)周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學(xué)生的教學(xué)條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。
2.3把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)
要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學(xué)校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學(xué)生畢業(yè)資格審查，以確保每一個畢業(yè)生到了社會上都是一個合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)的“進口關(guān)”就是學(xué)校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學(xué)校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學(xué)校的聲譽和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學(xué)校的長遠利益，所以“進口關(guān)”至關(guān)重要?！俺隹陉P(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴格進行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學(xué)校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W(xué)風(fēng)和班風(fēng)的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴，學(xué)生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。
3總結(jié)
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻
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第5篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
[關(guān)鍵詞]信號系統(tǒng) 軌道電路 計軸器
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認識實踐實習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生通過認識實踐實習(xí)，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認識，增強了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動力，認識實踐彌補了課堂理論教學(xué)的不足，實踐效果明顯。
一、實習(xí)對象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進行維護、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認識實踐實習(xí)對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認識實習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，由于受到實習(xí)場地、實際系統(tǒng)的運行、培訓(xùn)實習(xí)時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實習(xí)只能觀看不能動手操作的缺點。
上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實訓(xùn)線路、三個運行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。
三、實習(xí)內(nèi)容
鑒于實習(xí)對象的知識結(jié)構(gòu)，本次實習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號機、轉(zhuǎn)轍機、計軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習(xí)。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現(xiàn)場設(shè)備
（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設(shè)備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計軸器
城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。
計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構(gòu)成的計軸器主機系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。
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圖5 計軸設(shè)備的原理圖
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圖6 計軸磁頭和電子連接箱
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認識實習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認識實踐實習(xí)，學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認識和實踐認識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習(xí)效果顯著。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
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第6篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
[關(guān)鍵詞] 校外實習(xí)基地； 軌道交通； 卓越工程教育； 研究與實踐
[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02
1 引 言
校外實習(xí)是高等學(xué)校重要的綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。校外實習(xí)基地是學(xué)生接觸社會、了解社會的紐帶，是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神的重要場所。高質(zhì)量、穩(wěn)定的校外實習(xí)基地為學(xué)生迅速將專業(yè)知識轉(zhuǎn)化為實際工作能力提供了重要保障。建設(shè)校外實習(xí)基地對于培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力和為企業(yè)選拔后備人才具有重要作用和意義，能夠?qū)崿F(xiàn)校企雙方的雙贏[1]。
2 軌道交通站場調(diào)度校外實習(xí)基地建設(shè)背景
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，制訂了全新的城市軌道交通卓越工程師培養(yǎng)計劃， “城市軌道交通車輛工程”、“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”和“城市軌道交通通信信號”已相繼獲批為教育部“卓越工程師計劃”試點專業(yè)。與傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)相比，“卓越計劃”采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。
城市軌道交通車輛基地（后文簡稱為“車輛基地”）擔(dān)負電動列車的存放、技檢、維修、清洗以及車輛的調(diào)動、運轉(zhuǎn)行車管理，線路信號控制等業(yè)務(wù)，同時它又是運營列車與工程列車開行的出發(fā)地。車輛基地由站場行車線路、信號進路控制、運轉(zhuǎn)日常管理以及列車存放設(shè)備和其他輔助設(shè)備等要素組成。其中，信號進路控制作業(yè)和運轉(zhuǎn)日常管理分別由信號值班員和運轉(zhuǎn)值班員崗位負責(zé)，它們是確保車輛基地其他各項作業(yè)安全、順暢運行的必要前提，是城市軌道交通運營管理的重要內(nèi)容之一。面向企業(yè)對車輛基地信號值班員和運轉(zhuǎn)值班員等工作崗位的需求，我院“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”專業(yè)已開設(shè)城市軌道交通站場課程，主要講授車輛基地布局設(shè)計、運營調(diào)度管理等相關(guān)理論知識，目前存在側(cè)重理論講解、教學(xué)手段相對單一、教學(xué)資源匱乏等問題，成為提高本課程教學(xué)質(zhì)量的瓶頸。當(dāng)它被列入卓越工程師培養(yǎng)計劃的專業(yè)特色課后，對其教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)目標提出了更高要求。為實現(xiàn)卓越計劃“零適應(yīng)”應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標，本課程相對應(yīng)的校外實踐教學(xué)環(huán)節(jié)軌道交通站場調(diào)度亟待建設(shè)。
3 城市軌道交通站場調(diào)度校外實習(xí)基地建設(shè)研究與實踐
校外實習(xí)基地建設(shè)涵蓋了軟、硬件兩部分內(nèi)容。其中，硬件包括場地、設(shè)施、設(shè)備耗材、實習(xí)師資等，軟件涉及實習(xí)內(nèi)容、實習(xí)教學(xué)和實習(xí)基地的管理體制與機制等[2]。按照校企共建實習(xí)基地的功能，常見模式可分為如下類型[3]：
（1） 以教學(xué)為主的模式。教學(xué)是實習(xí)基地主要功能，技能鑒定、技術(shù)服務(wù)以及生產(chǎn)經(jīng)營等作為基地次要功能。發(fā)生沖突時，基地首先保證教學(xué)任務(wù)的完成。
（2） 以生產(chǎn)經(jīng)營為主的模式。共建基地的主要任務(wù)是生產(chǎn)經(jīng)營，學(xué)生在基地頂崗實習(xí)，學(xué)校實踐教學(xué)內(nèi)容服從于基地生產(chǎn)經(jīng)營時間、場地、人力等方面的安排。
此外，按照基地所處位置，校企合作共建實習(xí)基地還可分為校內(nèi)共建實習(xí)基地模式，即實習(xí)基地利用學(xué)校場地建在學(xué)校園區(qū)內(nèi)，涵蓋仿真和真實生產(chǎn)經(jīng)營等類型；校外共建實習(xí)基地模式即共建基地建在企業(yè)，基地實踐教學(xué)內(nèi)容以學(xué)生頂崗實習(xí)為主。
考慮到《城市軌道交通站場調(diào)度》校外實習(xí)的特征和需求，該實習(xí)基地采用了以教學(xué)為主的企業(yè)基地建設(shè)模式，其中龍陽路車輛基地是主要場所之一。2號線東延伸工程實施后，2號線原有龍陽路站—張江高科站區(qū)間約1.6km的線路正式退出運營。退出運營的高架段緊靠龍陽路停車場，目前已從龍陽路停車場的試車線出岔引出聯(lián)絡(luò)線接入此段高架線，并且完成供電觸網(wǎng)的安裝，使得此段具備車輛正線與車輛基地的系統(tǒng)功能。在龍陽路基地建設(shè)校外實習(xí)基地，可以在盡可能利用既有資源、最大限度降低投資的基礎(chǔ)上確保實習(xí)教學(xué)質(zhì)量，還可以為進一步建成集教學(xué)、科研、員工培訓(xùn)為一體的綜合實訓(xùn)基地奠定堅實的基礎(chǔ)。
4 城市軌道交通站場調(diào)度校外實習(xí)基地管理研究與實踐
實習(xí)基地建設(shè)中的一個重要問題是管理。相同專業(yè)大量學(xué)生同時實習(xí)干擾了實習(xí)單位正常生產(chǎn)，成為企業(yè)的“負擔(dān)”[4]。要解決這一問題，根本的辦法是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強管理。
（1） 采用集中—分散實習(xí)基地管理模式。集中指的是一個實習(xí)單位接納 30 名左右或更多的學(xué)生同時進行實習(xí)，而分散則是在同一實習(xí)基地實習(xí)的學(xué)生是由多專業(yè)組成。其特點體現(xiàn)為：①在一個實習(xí)基地同時有幾十名學(xué)生實習(xí)，有利于學(xué)校進行管理。② 不同專業(yè)學(xué)生在不同崗位實習(xí)，各個崗位分散在基地的各個部門，避免學(xué)生擁擠在同一地點，影響企業(yè)正常生產(chǎn)。③ 每個崗位每班次僅有1～3名學(xué)生實習(xí)，有利于企業(yè)指導(dǎo)教師更好地觀測和了解學(xué)生情況，為企業(yè)人力資源建設(shè)提供全面詳細的一手資料。
（2） 合理安排實習(xí)時間。就目前來看，各高校實習(xí)都安排在大學(xué)四年的教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置中，一般安排大三下學(xué)期專業(yè)實習(xí)和大四下學(xué)期畢業(yè)實習(xí)[5]。但在現(xiàn)實實習(xí)過程中，第八學(xué)期正好是學(xué)生擇業(yè)的關(guān)鍵時期，其實習(xí)教學(xué)質(zhì)量難以保證，最后往往流于形式。這種情形影響了安排在第八學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)，這就要求學(xué)校合理安排實習(xí)時間，保證實習(xí)效果。城市軌道交通運營管理的實習(xí)分散安排在第2～7學(xué)期內(nèi)，較好地保障了實習(xí)教學(xué)質(zhì)量。
（3） 完善實習(xí)管理制度，嚴格實習(xí)成績考評。校外實習(xí)是學(xué)生步入社會之前的實踐工作，完善實習(xí)管理制度極其重要。各系、各專業(yè)有明確的實綱、實習(xí)計劃和實習(xí)任務(wù)書。教務(wù)處建立實習(xí)工作質(zhì)量標準和檢查方案，加強質(zhì)量監(jiān)控。學(xué)生實習(xí)過程由企業(yè)人員指導(dǎo)為主，同時配備學(xué)校教師加強聯(lián)系。學(xué)生實習(xí)考核由企業(yè)教師考核，包括學(xué)生的實習(xí)記錄、撰寫實習(xí)報告和企業(yè)指導(dǎo)人員的校外實習(xí)評價報告。在實習(xí)完成后，要求學(xué)校實習(xí)教師應(yīng)盡快根據(jù)實習(xí)質(zhì)量評價指標寫出實結(jié)，安排學(xué)生進行交流，為后一步的實習(xí)提供成功的經(jīng)驗和改進工作的依據(jù)。
總之，加強校外實習(xí)基地的建設(shè)與管理，對實習(xí)教學(xué)質(zhì)量的提高有著十分重要的作用。采取多種措施推進軌道交通專業(yè)校外實習(xí)課程建設(shè)是實現(xiàn)“卓越計劃”對創(chuàng)新型高級工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵。
主要參考文獻
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第7篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
［關(guān)鍵詞］課程體系建設(shè)；職業(yè)（行業(yè)）標準；智能焊接技術(shù)
隨著“中國制造2025”的持續(xù)深入推進，以軌道交通、工程機械為典型代表的焊接制造行業(yè)機器人焊接比重不斷提升，進而對智能焊接專業(yè)人才需求大大增加，因此，探索如何培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型智能焊接人才非常必要。目前，我國已形成涵蓋大專、本科、研究生等多層次的焊接高等教育體系，如何確立高職智能焊接人才培養(yǎng)規(guī)格、課程體系結(jié)構(gòu)，課程教學(xué)內(nèi)容如何與職業(yè)（行業(yè)）標準相融合，使該類型的人才培養(yǎng)滿足智能焊接制造的需求，支撐行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，其意義重大[1]。本文以智能焊接技術(shù)專業(yè)為載體，探索了職業(yè)標準、行業(yè)標準與專業(yè)教學(xué)標準對接的路徑，形成了職業(yè)（行業(yè)）標準對接專業(yè)課程體系建設(shè)的經(jīng)驗和方法。通過職業(yè)標準融入專業(yè)課程體系的重構(gòu)和人才培養(yǎng)方案的修訂，探索人才培養(yǎng)的新模式。同時通過對智能焊接專業(yè)技術(shù)崗位（群）工作任務(wù)及職業(yè)能力分析，科學(xué)確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)規(guī)格，創(chuàng)新職業(yè)院校課程標準和職業(yè)技能標準對接的課程建設(shè)理念，綜合優(yōu)化專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)學(xué)歷教育與技能等級教育的深度融合。研究結(jié)果為其他專業(yè)（群）課程體系建設(shè)和課程及教材的開發(fā)提供借鑒。
一、建設(shè)目標
通過對專業(yè)崗位（群）典型工作任務(wù)及職業(yè)能力的分析，明確智能焊接技術(shù)專業(yè)必備的專業(yè)知識和核心技能，理清職業(yè)標準和行業(yè)標準融入課程內(nèi)容的途徑和方法，開展智能焊接技術(shù)專業(yè)對接職業(yè)（行業(yè)）標準的課程體系建設(shè)與實踐，探索職業(yè)標準、行業(yè)標準與專業(yè)教學(xué)標準對接的路徑，形成職業(yè)（行業(yè)）標準對接專業(yè)課程體系建設(shè)的經(jīng)驗和方法；同時以GB/150等國內(nèi)標準和ISO15609、EN287、ISO9606、ASME等與焊接領(lǐng)域相關(guān)的國際標準等為突破口，重構(gòu)課程體系基礎(chǔ)技能模塊，理清軌道交通、工程機械等焊接制造行業(yè)的智能焊接從業(yè)人員應(yīng)具備的知識、能力和素質(zhì)，逐步把機器人焊接相關(guān)標準GB/T19867.4、CWA1.5、ISO14732等融入機器人焊接高端模塊，形成以崗位為主導(dǎo)、標準為主線的“一高兩基”課程體系和核心課程建設(shè)思路。創(chuàng)新職業(yè)院校課程標準和職業(yè)技能標準對接的課程建設(shè)理念，總結(jié)課程體系建設(shè)的內(nèi)在規(guī)律及建設(shè)方法、途徑和實施策略，形成可復(fù)制、可推廣的課程體系建設(shè)模式，為其他專業(yè)（群）課程體系建設(shè)與課程開發(fā)提供借鑒和參考。
二、建設(shè)思路
通過對包括軌道交通、工程機械在內(nèi)的焊接制造行業(yè)的調(diào)研，解決專業(yè)定位問題；按照GB/T29824（工業(yè)機器人用戶編程指令）、GB/T19867.4（激光焊接工藝規(guī)程）、CWA1.5（弧焊機器人從業(yè)人員資格認證規(guī)范）、ISO10218（機器人與機器人裝置）、ISO14732（金屬材料機械化和自動化焊接操作工技能評定）、ISO15609（國際焊接工藝規(guī)程及評定）、ISO9606（國際焊工資格認證標準）等國內(nèi)外標準要求，解決典型工作崗位及其能力要求的問題?；跈C器人弧焊操作員、機器人激光焊接操作員等新崗位的人才需求，按照手工焊接技術(shù)—焊接工藝技術(shù)—機器人焊接技術(shù)的技術(shù)升級路徑，借鑒工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)理論，協(xié)同典型企業(yè)（中車集團、迪森〈常州〉鍋爐有限公司等），重構(gòu)“智能焊接高端技術(shù)技能課程模塊（一高）、焊接操作基礎(chǔ)技能課程模塊、焊接工藝基礎(chǔ)技能課程模塊（兩基）”的“一高兩基”課程體系。具體為：根據(jù)《焊工國家職業(yè)技能標準》、TSGZ6002《特種設(shè)備焊接操作人員考核細則》、EN287（國際焊工資格考試）標準要求，把以持證項目為教學(xué)內(nèi)容的技能類課程作為專業(yè)課程體系的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)技能課程模塊）[2]，根據(jù)ISO15609等標準要求，將焊接工藝編制、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場生產(chǎn)管理作為專業(yè)課程體系的工藝結(jié)構(gòu)（焊接工藝基礎(chǔ)技能課程模塊），根據(jù)GB/T19867.4、CWA1.5、ISO14732標準要求，以機器人焊接操作、編程、工藝以及質(zhì)量檢驗作為課程體系的高端結(jié)構(gòu)（智能焊接高端技術(shù)技能課程模塊）。校企共同制訂課程標準，重組課程教學(xué)內(nèi)容，重整課程項目，解決教學(xué)內(nèi)容更新以對接產(chǎn)業(yè)升級對人才需求升級的問題。根據(jù)國內(nèi)外標準和職業(yè)資格要求，將符合軌道交通、工程機械等焊接制造的焊工持證項目作為課程主體內(nèi)容，以焊接方法為主線，由易到難排序教學(xué)內(nèi)容，解決技能類課程建設(shè)問題；按照軌道交通、工程機械等焊接制造標準、工藝流程，設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生工藝評定、工藝編制、質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場生產(chǎn)管理能力的教學(xué)項目，解決技術(shù)類課程開發(fā)問題。校企行合作，按照TSGZ6002、CWA1.5、ISO14732的要求，建設(shè)集特種設(shè)備焊工培訓(xùn)考核，機器人弧焊操作員培訓(xùn)考核，國際焊工培訓(xùn)考核以及技術(shù)服務(wù)于一體的智能焊接實訓(xùn)平臺，產(chǎn)教深度融合，時刻保持教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)需求對接，解決專業(yè)教育與行業(yè)需求一致性問題。
三、建設(shè)路徑與方法
1.對相關(guān)專業(yè)課程體系建設(shè)及焊接專業(yè)對接職業(yè)（行業(yè)）標準的課程體系建設(shè)等方面進行回顧和梳理，分析本研究所需的理論支撐以及在本研究中的具體運用[3]，在此基礎(chǔ)上明確本研究的研究內(nèi)容、思路和方法。2.從智能焊接專業(yè)人才需求現(xiàn)狀和專業(yè)（群）的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析，開展廣泛的職業(yè)崗位調(diào)研，進行崗位（群）工作任務(wù)及職業(yè)能力分析，梳理本專業(yè)的職業(yè)崗位能力，明確智能焊接專業(yè)人才必備的專業(yè)知識和核心技能，將本專業(yè)的職業(yè)技能面向培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格等專業(yè)人才培養(yǎng)關(guān)鍵要素，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對職業(yè)人才的具體崗位需求，進行綜合梳理和科學(xué)定位，以高技術(shù)技能人才的育訓(xùn)并重新理念，將職業(yè)（行業(yè)）標準貫通，綜合優(yōu)化專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)學(xué)歷教育與技能等級教育的深度融合。3.從智能焊接專業(yè)課程體系建設(shè)實際出發(fā)，理清職業(yè)標準和行業(yè)標準融入課程內(nèi)容的路徑和方法，探索職業(yè)標準和行業(yè)標準與專業(yè)教學(xué)標準對接的途徑和實施策略，開展課程體系與教學(xué)內(nèi)容建設(shè)。以《焊工國家職業(yè)技能標準》為基礎(chǔ)，將ISO9606、EN287等國內(nèi)外標準融入，培養(yǎng)手工焊接技能扎實的學(xué)生，并結(jié)合“1+X”技能等級標準、機器人焊接相關(guān)行業(yè)資格標準、國際標準進行專業(yè)課程體系建設(shè)、課程開發(fā)和教材建設(shè)，培養(yǎng)能進行機器人焊接操作、能進行機器人焊接編程、能制訂機器人焊接工藝以及能進行機器人焊接質(zhì)量檢驗的“四能”智能焊接人才，使人才培養(yǎng)更具有職業(yè)特征，更能做到與產(chǎn)業(yè)需求相一致。4.基于實證研究的結(jié)果，通過智能焊接技術(shù)專業(yè)對接職業(yè)（行業(yè)）標準的課程體系建設(shè)與實踐，探索職業(yè)標準、行業(yè)標準與專業(yè)教學(xué)標準對接的路徑，總結(jié)課程體系建設(shè)的內(nèi)在規(guī)律及建設(shè)方法、途徑和實施策略，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，為其他專業(yè)（群）課程體系建設(shè)和實際應(yīng)用提供借鑒。
四、建設(shè)成效
1.創(chuàng)新了職業(yè)標準融入課程體系的途徑和方法，構(gòu)建了“一高兩基”專業(yè)課程體系。根據(jù)TSGZ6002、EN287標準要求，把以持證項目為教學(xué)內(nèi)容的傳統(tǒng)手工技能類課程作為專業(yè)課程體系的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)技能課程模塊），根據(jù)ISO15609等標準要求，以焊接工藝編制、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場生產(chǎn)管理作為專業(yè)課程體系的工藝結(jié)構(gòu)（焊接工藝基礎(chǔ)技能課程模塊），根據(jù)GB/T19867.4、CWA1.5、ISO14732標準要求，以機器人焊接操作、編程、工藝以及質(zhì)量檢驗作為課程體系的高端結(jié)構(gòu)（智能焊接高端技術(shù)技能課程模塊），構(gòu)建“一高兩基”的專業(yè)課程體系，滿足焊接制造崗位對從業(yè)者手工焊接能力、機器人焊接能力以及焊接工藝制訂能力的需求。（見文末圖2）2.創(chuàng)新了以標準為主線的課程開發(fā)模式，建設(shè)優(yōu)質(zhì)“項目化”課程和教材。以軌道交通、工程機械等焊接制造行業(yè)標準要求為主線，根據(jù)焊接方法的分類特征，按照持證項目技能等級，從簡單的平焊到復(fù)雜的全位置焊，再到機器人編程及焊接遞進，開發(fā)技能類課程；根據(jù)技術(shù)類崗位能力需求，以典型生產(chǎn)案例為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并把能力要求分擔(dān)到多門課程中，開發(fā)技術(shù)類課程，校企合作建設(shè)教學(xué)做一體化教材。3.創(chuàng)新職業(yè)標準和行業(yè)標準相結(jié)合的實訓(xùn)中心建設(shè)模式，打造“多位一體”實訓(xùn)平臺。省產(chǎn)教深度融合智能焊接實訓(xùn)平臺包含省人社廳認定的焊工高級技師統(tǒng)一鑒定機構(gòu)、省市場監(jiān)督管理局認定的特種設(shè)備焊工考試中心，與中國焊接協(xié)會共建的全國機器人焊接培訓(xùn)基地，與德國手工業(yè)協(xié)會共建的中德國際焊接技術(shù)培訓(xùn)考試中心。作為第三方培訓(xùn)與鑒定機構(gòu)，為企業(yè)進行焊工培訓(xùn)及考核，同時利用平臺資源集聚優(yōu)勢，更有利于校企合作，提高教學(xué)團隊對標準的理解與應(yīng)用，為教學(xué)內(nèi)容的持續(xù)更新提供條件。
五、結(jié)語
智能焊接技術(shù)專業(yè)經(jīng)過幾年的改革探索與實踐，形成了職業(yè)（行業(yè)）標準對接專業(yè)課程體系建設(shè)的經(jīng)驗和方法，探索了職業(yè)標準、行業(yè)標準與專業(yè)教學(xué)標準對接的路徑。創(chuàng)新了職業(yè)標準融入課程體系的途徑和方法，構(gòu)建了“一高兩基”專業(yè)課程體系，滿足了焊接制造崗位對從業(yè)者手工焊接能力、機器人焊接能力以及焊接工藝編制能力的需求；創(chuàng)新了以標準為主線的課程開發(fā)模式，建設(shè)了一批優(yōu)質(zhì)“項目化”課程和教材；創(chuàng)新了職業(yè)標準和行業(yè)標準相結(jié)合的實訓(xùn)中心建設(shè)模式，打造了“多位一體”實訓(xùn)平臺。同時通過對智能焊接專業(yè)技術(shù)崗位（群）工作任務(wù)及職業(yè)能力分析，科學(xué)確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)規(guī)格，創(chuàng)新了職業(yè)院校課程標準和職業(yè)技能標準對接的課程建設(shè)理念，總結(jié)了課程體系建設(shè)的內(nèi)在規(guī)律及建設(shè)方法、途徑和實施策略，形成了可復(fù)制、可應(yīng)用、可推廣的經(jīng)驗。同時教學(xué)中采用行動導(dǎo)向教學(xué)法與任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法相結(jié)合組織教學(xué)，體現(xiàn)“以學(xué)生為主”“理實一體”“學(xué)中做、做中學(xué)”的理念，使學(xué)生獲得與企業(yè)相似工作崗位要求相一致的職業(yè)能力，教學(xué)質(zhì)量顯著提升，培養(yǎng)的人才深受用人單位的好評。
參考文獻：
［1］胡秋.基于一體化教學(xué)過程技工院校焊接專業(yè)課程體系建設(shè)的研究［J］.現(xiàn)代職業(yè)教育，2020（6）：128-129.
［2］姜澤東，史維琴，陳保國.特種設(shè)備制造標準融入焊接專業(yè)課程建設(shè)的探索與實踐［J］.科技信息，2013（15）.
第8篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。
城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標準制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項目設(shè)計、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實踐教學(xué)設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團隊建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實際出發(fā)，認為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團隊。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑
工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經(jīng)驗，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準、偷工減料、教學(xué)管理和實踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實施過程中，應(yīng)注意以下幾個方面的問題。
應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計由職業(yè)學(xué)校的教師團隊完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。
應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準，加強課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項由宏觀到微觀（行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實現(xiàn)預(yù)期目標。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時，應(yīng)整體構(gòu)建、準確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。
應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實踐專家研討會沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實質(zhì)性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導(dǎo)手冊進行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗主觀猜想的多，實際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗對當(dāng)下的職業(yè)行動做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴格按照課程開發(fā)操作手冊，加強調(diào)研、實踐專家研討會、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計等環(huán)節(jié)實施的專業(yè)性。
應(yīng)避免課程實施效果不佳，加強教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計與制造、給水與排水等6個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實施。一是教學(xué)團隊能力不夠，教師數(shù)量、實踐操作能力和教學(xué)方法運用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施過程中應(yīng)加強教學(xué)管理，推進教學(xué)模式改革，完善實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實施效果。
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第9篇：軌道實訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線路工程；模塊化；實踐教學(xué)改革
中圖分類號：G424.1 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）11-0134-02
完全學(xué)分制源于西方發(fā)達國家，是以選課制為基礎(chǔ)，學(xué)生修滿一定學(xué)分即可畢業(yè)的教學(xué)管理制度[1]。這種新的教學(xué)管理制度充分強調(diào)了學(xué)生的自我規(guī)劃和自主學(xué)習(xí)的能力，使得學(xué)生可以靈活地制定專業(yè)培養(yǎng)計劃、有權(quán)自主選擇授課教師，有利于能力較強的同學(xué)提前畢業(yè)，并可使學(xué)習(xí)困難的學(xué)生延遲畢業(yè)。在我國對實踐創(chuàng)新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學(xué)分制無疑適應(yīng)了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應(yīng)用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關(guān)專業(yè)的人才創(chuàng)造了良好的職業(yè)前景[2]，進而使得有大量的學(xué)生選擇了城市軌道交通工程專業(yè)，作為該專業(yè)必須的實踐課程之一的線路工程實習(xí)，其實踐項目主要是基礎(chǔ)性和專業(yè)性結(jié)合的環(huán)節(jié)，相關(guān)教學(xué)計劃和實施方案均是以理論探討結(jié)合實驗檢驗為指導(dǎo)思想進行設(shè)計的，突出強調(diào)實踐性和創(chuàng)新性，但上述教學(xué)課程方案是在學(xué)年學(xué)分制培養(yǎng)計劃下制定的。因此，在完全學(xué)分制培養(yǎng)計劃的背景下，如何使線路工程實習(xí)有效地適應(yīng)新的課程方案，進而實現(xiàn)教學(xué)效果最大化的目的，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院相關(guān)專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)為實例，分析了完全學(xué)分制下線路工程實習(xí)面臨的問題，通過教學(xué)經(jīng)驗總結(jié)和實踐摸索，提出采用模塊化組合的實驗內(nèi)容的教學(xué)思路，并給出相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法方面的改革措施。
一、完全學(xué)分制下線路工程實習(xí)面臨的問題
1.學(xué)生選課與課時壓縮。在完全學(xué)分制教學(xué)管理制度下，由于學(xué)生是自由選課，隨機組合性強，使得實踐環(huán)節(jié)往往呈現(xiàn)課程班級化，這有別于以往教學(xué)中的行政班級即按照年級和專業(yè)劃分的班級；而且由于學(xué)生的流動性大，造成教師對學(xué)生個體差異性掌握較差，不利于相關(guān)實踐內(nèi)容的制定與實施。此外，完全學(xué)分制使得相關(guān)課程內(nèi)容被壓縮壓縮且學(xué)時也有所減少，課程呈現(xiàn)了小型化的特點，但現(xiàn)實中往往是將現(xiàn)有的課程拆分成為多個課程，因此，學(xué)生實際上所學(xué)的內(nèi)容有增無減，如何實現(xiàn)正確的課程學(xué)習(xí)順序，避免重復(fù)學(xué)習(xí)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性是需要認真考慮的問題。
2.交通運輸類帶來的專業(yè)理解問題。由于完全學(xué)分制選課實行大類招生和大類培養(yǎng)的模式，使得學(xué)生在一個學(xué)科體系下，可以進行不同專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，雖然可以拓寬學(xué)生的知識面且提升其專業(yè)素質(zhì)，但對授課教師而言，如何使專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的外專業(yè)同學(xué)有效地掌握本專業(yè)的課程，無疑是具有一定挑戰(zhàn)性的任務(wù)。此外，隨著科技的不斷進步，對專業(yè)的理解也日新月異，這就需要在教學(xué)中更新相應(yīng)的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業(yè)而言，雖然現(xiàn)在有比較先進的運輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達800km/h，這就要求教師在教學(xué)過程中引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的科學(xué)觀念。
二、線路工程實踐環(huán)節(jié)模塊化的思路
針對城市軌道交通工程的特點，線路工程實踐環(huán)節(jié)主要采用“模塊化”實習(xí)教學(xué)的新模式，即將該實踐環(huán)節(jié)劃分成若干模塊，引導(dǎo)學(xué)生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現(xiàn)場實踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)城市軌道交通工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的要求，實涉及軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備及巡檢實習(xí)，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項作業(yè)，道岔單項作業(yè)，小型機具的使用等5個模塊的實習(xí)內(nèi)容。
1.軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)備實習(xí)模塊。本模塊可以使學(xué)生對不同基礎(chǔ)的線路結(jié)構(gòu)、常見道床和扣件的類型和結(jié)構(gòu)、常見設(shè)備（溫度調(diào)節(jié)器、護輪軌等）以及站場線路等線路設(shè)計中的重點概念和難點問題達到科學(xué)的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實訓(xùn)線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結(jié)構(gòu)理解與認識；其次，針對目前現(xiàn)有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現(xiàn)狀，對實訓(xùn)線路安裝的DT型扣件、傳統(tǒng)扣件、減振扣件中相關(guān)的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘?shù)攘悴考陌惭b方法與作用特點進行學(xué)習(xí)，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設(shè)備如橋上無縫線路使用的溫度調(diào)節(jié)器、保證列車車輪行駛方向而使用的護輪軌、增強線路橫向穩(wěn)定性而使用的軌撐等進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增加對課本知識的認識。
2.線路及道岔幾何尺寸檢查實習(xí)模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內(nèi)容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統(tǒng)、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設(shè)備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應(yīng)關(guān)系及修復(fù)方法，并需根據(jù)現(xiàn)在的實際情況進行認真分析，制定相應(yīng)的養(yǎng)護維修方案。此外，加強軌道質(zhì)量指數(shù)在線路快速養(yǎng)護維修中的應(yīng)用，著重對月度日常養(yǎng)護計劃的編制、作業(yè)效果評估、年度綜合維修編制的指導(dǎo)以及線路設(shè)備質(zhì)量的均衡性考核等方面的應(yīng)用的介紹，夯實學(xué)生在日后就業(yè)實踐的相關(guān)基礎(chǔ)。
3.線路單項作業(yè)實踐模塊。此模塊從實際養(yǎng)護作業(yè)內(nèi)容出發(fā)，針對大型養(yǎng)護機械與小型養(yǎng)護機械取代了大量手工作業(yè)的實際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內(nèi)容，可以讓學(xué)生掌握實際工作中的養(yǎng)護理念與方法，如線路撥道作業(yè)，采用齒條式起道機進行橫臥撥道，一般需要2～3人進行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現(xiàn)鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業(yè)模塊的講述，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的思維與能力，激發(fā)其研究興趣。
4.道岔單項作業(yè)實習(xí)模塊，針對整個軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調(diào)整、道岔起道和撥道，重點對道岔病害進行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進行分析，講解相應(yīng)的預(yù)防與整治措施，如更換部件、加強搗鼓質(zhì)量、調(diào)直拱腰尖軌等，使相應(yīng)的實習(xí)內(nèi)容可以鞏固課堂教學(xué)的重點及難點部分，達到能讓學(xué)生綜合運用所學(xué)知識解決工程實際問題的目的。
5.對實際工作中經(jīng)常使用的小型機具設(shè)備設(shè)計相應(yīng)的實習(xí)模塊，使得學(xué)生掌握液壓起道機和撥道機、彎軌器、軌縫調(diào)整器、電動鉆孔機、鋸軌機、電動搗固棒等養(yǎng)護器具的使用方法，強調(diào)使用注意事項，如液壓搗固機使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機電源等，進而達到以點帶面、交互式、原創(chuàng)性學(xué)習(xí)與鍛煉的目的，促進交通工程專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)。
三、實踐教學(xué)改革方法與措施
根據(jù)上述的模塊化實踐教學(xué)內(nèi)容，須輔以一定的教學(xué)方法和措施，以便加深學(xué)生對理論知識的認識和掌握，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、能動性、創(chuàng)新性和實踐性，具體如下。
1.加強教師的引導(dǎo)作用，注重知識與能力的結(jié)合。由于完全學(xué)分制的實施，必須輔以導(dǎo)師制，這有別于現(xiàn)行研究生導(dǎo)師制培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究的目的，其設(shè)置目的往往是為了減少本科生學(xué)習(xí)的盲目性，加強對學(xué)生專業(yè)知識體系的構(gòu)建。因此，需要本科生導(dǎo)師在充分尊重學(xué)生的職業(yè)發(fā)展意愿和專業(yè)培養(yǎng)計劃的前提下，引導(dǎo)學(xué)生對專業(yè)課程進行選擇，并指導(dǎo)學(xué)生對就業(yè)去向、企業(yè)意愿等問題進行調(diào)研。此外，幫助學(xué)生充分利用學(xué)校的教學(xué)資源、網(wǎng)上公開課、精品課程網(wǎng)站等，引導(dǎo)學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)。在進行模塊化實驗時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)備實習(xí)模塊需首先進行，使學(xué)生認識和掌握實際的設(shè)備情況，并與理論相結(jié)合進行實踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內(nèi)容，學(xué)生需設(shè)計合理的實驗方案和操作步驟，使得學(xué)生對理論知識的認識深度不斷擴展，并強化了對實踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2.實踐教學(xué)與科研項目相結(jié)合。注重對學(xué)生創(chuàng)新性實驗方案的指導(dǎo)，保證相應(yīng)的實踐方案具有可操作性，可以達到預(yù)期目的。此外，將相關(guān)科研項目與有關(guān)實踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，通過對實際問題的分析，提煉出相應(yīng)的科學(xué)問題，提出解決問題的方法，從而實現(xiàn)提高自身素質(zhì)的目的，其過程往往是以實際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學(xué)校鼓勵大學(xué)生創(chuàng)新活動的政策相符合。相信通過這樣的實踐科研活動，可以有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，促使學(xué)生去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，使得相關(guān)教學(xué)活動達到事半功倍的作用。
本文針對完全學(xué)分制下線路工程實習(xí)面臨的問題進行分析，提出將相關(guān)實踐教學(xué)內(nèi)容進行模塊化的教學(xué)思路，并針對教學(xué)方法的相關(guān)環(huán)節(jié)采用了不同的改進方法來修正現(xiàn)存的問題，實現(xiàn)了完全學(xué)分制下線路工程實習(xí)模塊化教學(xué)思路能夠有效實行的目標。
參考文獻：
