如何做好新媒體運營管理精選(九篇)
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第1篇：如何做好新媒體運營管理范文
要想做好網絡營銷，首先得正確的認識什么是網絡營銷？
一、關于網絡營銷的概念剖析：
百度百科對網絡營銷的定義是：以國際互聯(lián)網絡為基礎，利用數(shù)字化的信息和網絡媒體的交互性來輔助營銷目標實現(xiàn)的一種新型的市場營銷方式。簡單的說，網絡營銷就是以互聯(lián)網為主要手段進行的，為達到一定營銷目的的營銷活動。
簡言之，網絡營銷=網絡+營銷。菜根譚認為網絡營銷應包含：網絡營銷策略規(guī)劃、網站平臺建設、網絡推廣、客服銷售、數(shù)據(jù)分析、團隊組建、運營管理這幾大模塊。網絡營銷工作必須以營銷為導向，以銷售為最終目的。
從項目管理運營角度來看，網絡營銷包含“計劃、組織、領導、控制”這四大管理運營的基本過程和環(huán)節(jié)。
由此可見，網絡營銷是一個系統(tǒng)性的工程，而不能將做個企業(yè)網站、開展一些如論壇、博客、微博推廣等具體的網絡推廣工作片面的理解為網絡營銷的全部！
二、網絡營銷工作的七大核心版塊：
1、網絡營銷戰(zhàn)略規(guī)劃
凡事“預則立，不預則廢”！
只有通過對市場、競爭對手、目標受眾、自身企業(yè)品牌產品的360度洞察分析，才能科學合理的規(guī)劃出公司網絡營銷模式、提煉出獨特銷售主張(USP)、明確發(fā)展階段步驟、合理的規(guī)劃團隊、清晰投入和預期收益等。也只有理清了思路、明確了方向，方能“做正確的事，正確的做事”，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)盈利能力的增長。徹底解決企業(yè)網絡營銷難題，獲得突破性增長，實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展和持續(xù)的盈利能力。
2、營銷型網站策劃建設
“網站打天下，轉化率是核心”！
企業(yè)網站是開展網絡營銷工作的基礎，若要使網站溢價增值，脫離同質化，實現(xiàn)銷售力、公信力、傳播力于一體，有效提升轉化率，成為真正的營銷利器，須以客戶體驗為核心。
關于企業(yè)營銷型網站，菜根譚的觀點是：技術永遠是為思想、為營銷所服務的！我們必須先從營銷角度來看待規(guī)劃網站，然后利用技術來實現(xiàn)。綜合營銷戰(zhàn)略、客戶體驗、建站功能技術、SEO等范疇，在分析行業(yè)、企業(yè)、客戶、競爭對手的基礎上，從網站定位、網站結構、視覺表現(xiàn)、銷售力、傳播力、公信力、技術功能這七大優(yōu)秀網站(網店)必備因素入手，這樣才能建設一個真正的轉化率高的營銷型網站。
而當前網站建設服務行業(yè)的現(xiàn)狀是無營銷、無策劃，技術取向，功能至上。關于營銷型網站話題，菜根譚有發(fā)表過《營銷型網站規(guī)劃建設的七大要素》、《營銷型網站建設策劃的步驟》兩篇粗文，大家有興趣可去了解下！
3、網站銷售力策劃執(zhí)行
要想自己的產品服務信息在網絡上從眾多的競爭對手中脫穎而出，必須通過產品和品牌的策劃運作，擴大同競品的差異化，突出產品品牌核心價值。
提升網站銷售力，該做什么？怎么做？
菜根譚認為，網站銷售力具體工作上一般主要體現(xiàn)在網站內容整體策略、網站品牌背書文案、網站服務產品銷售文案、資訊內容、網站廣告文案等方面的內容，尤其是網站產品服務文案。
商品展示是網站規(guī)劃的核心要素，能不能打動用戶，主要就是商品頁面是否具備強有力的銷售力。商品展示的銷售力其核心關鍵就在于提煉產品的核心賣點——USP，然后利用圖、文、視頻等各種形式圍繞和強化核心賣點。
另外就是網站關于公司和品牌或者企業(yè)文化等方面的內容，也要有公信力，千萬不要隨意夸張，讓客戶不信任。
4、網絡推廣傳播
網絡推廣更應該理解為網絡傳播，即利用互聯(lián)網向目標受眾傳遞有效信息。菜根譚網絡營銷策劃機構認為可以從下面三點來全面的理解網絡推廣：
(1)從過程來說，網絡推廣要經過三個步驟：要首先確定目標受眾，即向誰說？再次，要策劃傳播內容信息，即說什么？第三，采取什么方式推廣，即怎么說？只有經過這三個有機組合的策劃，才能構成一個成功的傳播案，達到傳播的目的。
(2)從方式來說，網絡傳播推廣可分為：活動創(chuàng)意(這方式可細分太多了)、話題事件病毒、信息、互動游戲、創(chuàng)意軟文、圖片視頻多媒體等等。
(3)從傳播管道來說，網絡推廣可分為：SEM、SEO、論壇推廣、博客推廣、微博推廣、新聞軟文推廣、B2B平臺推廣、QQ(IM)推廣、電子書推廣、郵件推廣、廣告投放、廣告聯(lián)盟等等各種各樣的傳播管道形式。
21世紀，眼球已成為稀缺資源！傳播已成為企業(yè)營銷的最大難題！只有充分的利用網絡的互動、草根、娛樂、扎圈等文化特性和網絡技術手段形成病毒傳播的倍乘效果，才能徹底解決企業(yè)傳播難題!
5、網絡營銷數(shù)據(jù)分析
網絡營銷這個系統(tǒng)性工程的核心就是銷售轉化，而數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析是將網絡營銷系統(tǒng)各環(huán)節(jié)有機整合的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)可以讓我們發(fā)現(xiàn)問題，從而調整策略、解決問題，提升整體運營效率。
通過建立涵蓋搜索引擎排名監(jiān)測分析、網站訪問統(tǒng)計分析、網站咨詢統(tǒng)計分析、網站銷售統(tǒng)計分析等一整套科學數(shù)據(jù)分析，提升企業(yè)網絡營銷運營策略和效率。
重視并用好數(shù)據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計分析，是提高網絡營銷效率、優(yōu)化網絡營銷效果的重要一環(huán)。毫不夸張的說，數(shù)據(jù)分析是網絡營銷的支點，利用好能產生巨大的能量。
6、網絡營銷團隊
很多中小企業(yè)開展做網絡營銷工作的就一兩個人，沒有太多預算雇請組建一個完整的團隊。其實，網絡營銷項目運營是一個完整的系統(tǒng)，必須要有一個統(tǒng)一的策略來統(tǒng)籌全局。如果預算充足可以組建專業(yè)團隊來做，如果預算少，一兩個人也可以，但是一定要思路清晰、策略目標明確，日常執(zhí)行形成規(guī)范化，這也是項目運營規(guī)劃。
至于團隊運營管理。需要多少崗位？各崗位的職責權限怎么規(guī)劃？崗位招聘、培訓、薪酬、考核、激勵怎么弄？團隊日常管理又怎么管？等等。這也需要依托總體戰(zhàn)略來配置組建和管理，不同的網絡營銷策略模式，需要的人員是完全不同的。
7、健全的客服銷售體系
第2篇：如何做好新媒體運營管理范文
[關鍵詞]高速公路；機電設備；標準化
中圖分類號：TP301 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
伴隨著高速公路的迅速發(fā)展，與之相匹配的高速公路機電設備系統(tǒng)也獲得了全面的發(fā)展。設備管理是一項龐大、繁雜而又系統(tǒng)化的工作，其中涉及到多項業(yè)務、多個崗位的協(xié)同開展，如何充分發(fā)揮現(xiàn)有機電設備的作用，并在此基礎上改進和提高系統(tǒng)的功能，使高速收費系統(tǒng)的應用技術更加規(guī)范，對設備管理工作提出了更高的要求。高速公路系統(tǒng)中對于機電設備的維護與管理是非常重要的，其關系著高速公路整個系統(tǒng)的正常營運。
一、對高速公路機電設備監(jiān)控管理工作的認識
隨著高速公路通車里程的日益增加，機電設備在高速公路運營中擔負的作用越來越大，它的好壞直接關系著高速公路的收費、監(jiān)控、通信和稽查工作；另一方面，如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且還會增加維護維修費用，造成不必要的浪費和重復投資。為此，如何做好機電設備的監(jiān)控管理工作就變的十分重要。
首先，作為現(xiàn)代化的高速公路運輸基礎設施，是靠收費、監(jiān)控、通信機電系統(tǒng)設備來運行的；靠照明、通風、消防等附屬設施來體現(xiàn)服務水平的。除了公路養(yǎng)護管理工作外，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，機電設備是保障高速公路正常運營的必要手段。因此，維護維修工作是高速公路系統(tǒng)運行中重要的組成部分。
第二，機電設備系統(tǒng)組成復雜、技術含量高，單體成本高，使用壽命有限，更新?lián)Q代快。并受環(huán)境條件影響大。如同機器和汽車一樣需要人的經常性維護維修何保養(yǎng)。才能高效發(fā)揮機電系統(tǒng)設備的效能，延長其使用壽命，節(jié)約后期投人成本。
作為高速公路的一個非常重要的組成部分，高速公路機電系統(tǒng)是一項技術含量比較高，規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程，是保證現(xiàn)代化營運管理工作正常進行的保障和基礎，對于高速公路經濟效益與社會效益的充分發(fā)揮扮演著舉足輕重的作用。一般來說，機電系統(tǒng)由收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)與通信系統(tǒng)四個部分構成。高速公路機電系統(tǒng)中以通信系統(tǒng)作為基本，收費系統(tǒng)作為核心，監(jiān)控系統(tǒng)充當手段，完成對高速公路數(shù)據(jù)統(tǒng)計、車輛通行、收費過程、現(xiàn)場監(jiān)控管理，并完成了信息數(shù)據(jù)共享。但是，如何才能夠用好、修好、管好、養(yǎng)好機電設備，使機電設備扮演的作用發(fā)揮充分，從而不斷提高運營管理的水平，已日益成為高速公路管理者所面臨的一個嚴重問題。
二、高速公路機電設備系統(tǒng)介紹以及其特點
一般來講，高速公路機電設備系統(tǒng)是由以下三個系統(tǒng)組合而成的，主要有通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。
高速公路機電工程也稱為“高速公路智能交通系統(tǒng)工程”。
高速公路機電系統(tǒng)主要包括“三大系統(tǒng)”和“隧道機電系統(tǒng)”，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費站及道路監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)；“隧道機電系統(tǒng)”一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災報警系統(tǒng)等幾大類。
1 監(jiān)控系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場設備兩部分組成。監(jiān)控中心由計算機系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設備、投影設備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)采用局域網結構，能接入視頻、數(shù)據(jù)和語音信息，構成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行分析處理，生成相應的控制方案，通過外場的情報板等設備路況信息。
2 收費系統(tǒng)
高速公路收費系統(tǒng)是高速公路建設費用回收的途徑，收費系統(tǒng)一般采用“收費車道―收費站―各運營公司收費中心―收費結算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設備，這些設備通過以太網交換機連成網絡。收費車道采集的原始收費數(shù)據(jù)，通過計算機網絡實時傳送到收費站，收費站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數(shù)據(jù)庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。
3 通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)主要是為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。根據(jù)目前的技術狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)；另一種為可實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻三網合一的千兆以太網技術。
這三個系統(tǒng)是相互關聯(lián)、相互作用，不是單獨存在的。所謂通信系統(tǒng)，是高速公路建設中一個重要的配套項目和基礎的設施，主要為高速公路的各級部門管理和運營以及沿線設立的收費、監(jiān)測系？統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)及圖像的傳輸，該系統(tǒng)確保了高速公路的快速、安全、高效、有序運行；收費系統(tǒng)，是高速公路收回投資并獲得回報的一個主要途徑。是道路的建設者或擁有者對使用者按照一定的規(guī)則費率收取通行費，用于資金回報以及后續(xù)的道路養(yǎng)護等。監(jiān)控系統(tǒng)是通過監(jiān)控設備對道路交通的狀況進行監(jiān)視、監(jiān)測和控制，進而保證道路的良好通行、車輛行駛流暢、減少交通事故的發(fā)生。
高速公路機電設備系統(tǒng)主要分布于高速公路的全線各個環(huán)節(jié)，在高速公路信息跟蹤、信息反饋及信息的過程中起到主要作用。高速公路機電系統(tǒng)一般具有以下幾個特點：（1）技術集成度高。高速公路機電系統(tǒng)不僅涉及到電子技術、自動化控制技術，也涉及通信技術、電路技術、計算機技術以及交通機械工程等多門學科技術，只有各個學科技術科學融合、集成，才能確保該套系統(tǒng)的正常運行；（2）設備分布范圍廣，涉及面較大。高速公路機電系統(tǒng)分布于高速公路沿線的各個收費站、地段、管理中心以及各個隧道橋梁中，分布范圍十分廣泛，也是這樣的廣泛分布才能確保信息的及時、準確的傳遞。同時，高速公路機電系統(tǒng)的管理和維護，不僅涉及到自身部門還涉及到其他諸如電力、電信、消防、環(huán)衛(wèi)、防雷等多個部門，這些部門的通力合作才能確保該系統(tǒng)穩(wěn)定、長效的運行；（3）設備故障率高，更新速度快。由于高速公路機電系統(tǒng)的各個設備廣泛分布于全線的各個地段，受到開放環(huán)境影響，其發(fā)生故障的可能性極大，加上這些設備技術含量高、靈敏度高，更容易收到環(huán)境的影響而導致其出現(xiàn)不能正常工作的情況。由于高速公路機電系統(tǒng)涉及到很多尖端前沿的學科，在今天這個高速發(fā)展的時代，其技術更新?lián)Q代速度日益加快，因此就要要求其能夠不斷的采用新技術、新工藝、新材料、新裝備來服務于高速公路。
三、高速公路機電設備與監(jiān)控管理標準化的探究
建立完善的高速公路機電設備管理體系，對機電設備進行標準化的管理正是解決這一問題的良好方法之一，過去那種對系統(tǒng)故障采用“救火”方式進行維護模式，已經遠遠不能滿足高速公路對機電設備維護的要求。如何管理好、使用好現(xiàn)有機電設備，確保系統(tǒng)的正常運行，努力排除故障隱患，保證維護質量，使高速收費系統(tǒng)的應用技術更加規(guī)范和使用更加高效，對設備管理工作提出了更高的要求。由于高速公路的設備設施類型多樣，涉及到監(jiān)控、供電、通信、信息等多個領域的先進技術，而高速公路安全高效的運行特點必然要求實現(xiàn)多種技術有效的融合，為高速公路各類設備設施的穩(wěn)定運行提供保障，其技術的復雜性是不言而喻的。
1 建立標準的機電設備技術管理檔案
標準化管理所強調的是全方面質量管理，對設備的購置、使用管理、設備管理人員的素質、知識水平、質量意識和管理概念都提出了更高的要求。依照質量體系的建立和運行，建立標準的機電設備技術管理檔案，要求對設備的管理工作應從設備的采購直至報廢全過程都有記錄。制定合理的備件庫存管理及需求計劃，靈活把握出入庫、庫存、盤點等多角度的管理，動態(tài)地進行庫存跟蹤，在保證維修周期和維修質量的基礎上，合理地保證庫存量，減少庫存積壓。
2 規(guī)范化機電設備使用和保養(yǎng)
在機電設備日常養(yǎng)護工作中，要嚴格遵循機電設備日常養(yǎng)護模式，周期保養(yǎng)每個設備，從而實現(xiàn)機電設備日常養(yǎng)護方式標準化，設備的正確使用與良好的維護，對保證設備正常運行、延長使用壽命具有不可忽視的作用。首先，做好記錄，規(guī)范設備的工作。做好設備的工作可以有限的將設備的磨損控制在合理的范圍內，延長設備的使用壽命。其次，認真貫徹各項設備保養(yǎng)制度，排除設備缺陷，消除事故隱患，使設備保持良好狀態(tài)。設備的日常保養(yǎng)由設備操作人員履行，主要包括：做好班前十五分鐘的例行檢查；班中遵守操作規(guī)程，隨時注意設備的運轉，觀察各種裝置的情況是否正常；發(fā)現(xiàn)重大問題，及時向維修管理人員反饋信息。定期保養(yǎng)依據(jù)制定的保養(yǎng)計劃以維修人員為主，操作人員為輔，協(xié)作進行。
3 設備維護管理
設備的維護保養(yǎng)，是設備管理工作的重要環(huán)節(jié)。通過對運行設備規(guī)定的部位按照一定的標準、周期進行檢查，不僅能動態(tài)把握設備運行狀況，及早發(fā)現(xiàn)設備故障隱患，以便及時加以修理調整，不要等到設備出現(xiàn)故障才發(fā)現(xiàn)問題，而是平時經常檢查，防微杜漸，把故障消除在萌芽狀態(tài)。維護信息記錄主要是對機電設備日常檢查，定期檢查、保養(yǎng)（包括密封、防腐、保溫等）作業(yè)的記錄。檢查人員在收到檢查作業(yè)后按要求進行檢查并填寫檢查結果，然后，提交檢查作業(yè)并生成檢查記錄。包括設備需維護的部位、維護的方式、所有檢查信息都登到數(shù)據(jù)庫存儲，并以設備檔案建立關聯(lián)。以達到設備的檢維修提供科學的依據(jù)和設備檢維修優(yōu)化管理的目的。
4 設備維修管理
維修部門在對維修資源和維修能力的合理配置后，編制詳細維修作業(yè)計劃，進行預防維修工作，同時進行設備故障發(fā)生后的緊急維修，維修工作結束后提供維修的詳細信息，包括維修報告、故障報告、事故報告等相關信息，用于維修活動的控制，并且對維修活動進行維修分析，以對今后的維修活動提供參考和指導。通過有效地進行設備運行狀態(tài)檢查及狀態(tài)監(jiān)測，保證設備的安全運行，盡最大可能減少突發(fā)性故障次數(shù)，提高設備的運行壽命，縮短維修周期，以達到降低成本的目的。
5 設備故障管理
設備故障管理的主要功能有設備故障信息的管理以及故障通知單的提交和查詢功能。故障信息的統(tǒng)計、匯總、分析是故障管理最重要的內容。故障信息記錄的內容包括：設備編碼、故障記錄單號，發(fā)生時間、故障名稱、故障模式、故障原因、維修措施、處理費用、處理負責人等。故障信息有兩個信息來源，故障信息來源于故障通知單，故障處理信息來源于維修記錄的反饋信息。這兩部分信息構成一個故障信息庫，以幫助用戶獲得設備的歷史故障信息，為其維護維修工作提供借鑒。
6 設備運行管理
設備運行管理工作的主要目標是動態(tài)掌握設備運行狀況，系統(tǒng)通過運行記錄、停機記錄、故障記錄、事故記錄及狀態(tài)檢測等常規(guī)管理方法和現(xiàn)代化技術手段，記錄設備以往的狀況，并準確監(jiān)控設備當前狀況，分析設備運行的可靠性和經濟性，為制定合理的維修保養(yǎng)措施提供充分的科學依據(jù)。
7 調動管理人員的積極性
要堅持以人為本的管理思想，充分調動人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護管理人員素質的提高，實行設備全員管理。它包括兩個方面：一是縱的方面，上至單位領導下至技術員、監(jiān)控員、收費員都參加設備管理工作；二是橫的方面，把與設備使用、維修、采購等有關部門都組織到設備管理中來，分別承擔相應的職責，具有相應的權利。這樣一來把使設備管理建立在職工群眾基礎之上，時刻有人關心設備運行情況。這是實現(xiàn)設備管理方針的基礎。
高速公路機電設備管理標準化的目的就是使機電系統(tǒng)要達到最佳的運行狀態(tài)和實現(xiàn)最高的運行效率，提高系統(tǒng)完好率，實現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運作能力，要發(fā)揮現(xiàn)有設備的作用，就必須保證系統(tǒng)的正常運行，努力排除故障隱患，努力做到制度化、科學化、多元化，實現(xiàn)設備使用價值的最大化，為機電設備維護維修走向專業(yè)化提供了必要的條件。
四、結束語
高速公路機電設備系統(tǒng)是高速公路安全、長效運行的必要保障，其管理和維護是一個系統(tǒng)的工作，做好機電系統(tǒng)的管理和維護需要我們發(fā)揮全局的觀念，不能單獨去看待。同時也要加強專業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)的提高，以充足的高質量人才確保其管理和維護的正常進行。也要建立和健全管理與維護機制，推進高速公路機電設備監(jiān)控管理的標準化、制度化、專業(yè)化、規(guī)范化，確保高速公路“快速、安全、舒適和便捷”。高速公路機電設備與監(jiān)控管理是運營管理者所面臨的新問題，只有通過在實踐中不斷摸索與總結，才能使高速公路機電設備的維護與管理逐漸走向標準化，保證機電設備運行的高效性，保證高速公路飛速的向前發(fā)展。
參考文獻
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第3篇：如何做好新媒體運營管理范文
1制片人制度概念與演變
制片人制度主要是指廣播電視節(jié)目以制作人為中心的制度。制片人是掌握節(jié)目的生產制作、包裝、推介、優(yōu)化、轉產等流程的實際操作經營權和對相關工作人員指揮領導權的人。傳統(tǒng)的電視欄目管理體制中，部門主任或欄目組組長原則上以管理節(jié)目的選題為主，對人員的去留、經費的使用支配權非常有限，管理力度也不夠。而制片人則不然，制片人是集節(jié)目權、人事權與經費使用權于一身，對節(jié)目的生產、運營和管理擁有更大的操控權?！爸破恕逼鹪从?0世紀的美國，是電影制片廠老板為控制導演開支過大、降低成本的一項管理制度，后來逐漸推廣到世界各國。在我國隨著改革的進一步深化，開放力度的進一步加大，有些電視臺和影視制作單位也開始運用“制片人制”。實行“制片人制”，打破了官本位的思想，制片人可以采取民主和法制相結合的方式，對某一劇目或欄目實施全面的管理工作。制片人制度的引進，標志著我國電視節(jié)目制作管理由導演中心制向制片人制轉換，是進入了一個較高層次、較高起點的科學管理方式。
2制片人的制度建設
推動和加快制片人制度建設，是其節(jié)目自身創(chuàng)優(yōu)出新的要求，更是實現(xiàn)企業(yè)化管理模式走上產業(yè)化道路的方向。雖然，制片人在實際工作中掌握的權力有所不同，但在節(jié)目制作過程中，各相關職能單位應該建立完善的制度，以文字形式出現(xiàn)，形成規(guī)章制度，賦予制片人以下三種權力:“人”的調動權力:制片人制度是一種“面對面”的管理。制片人直接面對一線制片人員，并與他們結成一個利益共享、風險共擔的統(tǒng)一體，這種利益和風險包括經濟收入乃至收視率等評估機制所反映出的社會反饋，從而改變了傳統(tǒng)管理中那種部門繁多、層次復雜、信息不暢、責權不明的局面，有利于人員的有效管理和創(chuàng)作積極性的充分調動?！柏敗钡目刂茩嗔?欄目管理說到底是一種效益管理。廣播電視的產業(yè)化必須追求投入與產出的合理比值，因此，對制片人來講，成本意識至關重要。在相當長的歷史時期，我們的廣播電視業(yè)發(fā)展在計劃體制下忽視經濟規(guī)律的作用，雖然時至今日，經濟杠桿已納入廣播電視管理，但是由傳統(tǒng)體制滋生的種種浪費現(xiàn)象仍難以得到根本的遏制，其導致的直接后果就是制作成本混亂和失控。建立制片人制度的好處之一，就在于廣播電視臺的決策者可以細化到每一個制作單元進行成本核算。鑒于不同欄目在制作方式、周期等方面的不同，這種核算更具針對性，而且這種成本核算還可以有效控制欄目的用人規(guī)模和制作手段?！拔铩钡睦脵嗔?這里的“物”不僅指廣播電視制作必備的技術手段和保障，而且包括一系列廣播電視制作的規(guī)章制度及其他周邊環(huán)境資源。廣播電視制作的一個基本特性就是不規(guī)則性、創(chuàng)新性。欄目與欄目不同，同一欄目的不同題材也不具備可比性，因此，設備配置必須考慮到效率問題，切不可一概而論。廣播電視業(yè)管理畢竟不同于一般的工商管理，設備的使用和制度的適用不是一個簡單化、程序化甚至習慣化的過程，它必須應付多種可能性，同時又不使設備閑置和資源浪費。就制片人制度來說，船小好調頭，快速反應，根據(jù)自身需要靈活利用政策資源，無疑獨具優(yōu)勢。
3制片人的素質建設
今天，制片人已經成為單位的核心領導層，制片人既是一個團隊的管理者，又是一個項目的經營者，制片人業(yè)績的好壞直接影響到其今后的職業(yè)生涯，其角色如同企業(yè)里的“職業(yè)經理人”，電視臺對制片人的考核也逐步轉向:是否打開了“市場”(即節(jié)目的收視率)、是否創(chuàng)造了“價值”(即節(jié)目的社會反響和廣告增長額度)、是否提升了“品牌”(即節(jié)目的知名度和美譽度)等因素指標。這時候，制片人的角色開始從原來的“科組長”轉變?yōu)椤奥殬I(yè)經理人”。他們必須用智慧、能力和努力與他們的團隊合力打造出一個個“名牌產品”，且以業(yè)績說話，“只以成敗論英雄”。這就要加強制片人的素質教育、專業(yè)技能培訓、崗位職能建設，以期能夠更好地提升帶動團隊能力、合理協(xié)調各部門關系、提高電視節(jié)目競爭力的實力。制片人的職業(yè)素養(yǎng)已經成為電視傳播競爭中的決定因素。構成電視制片人職業(yè)素質的十大板塊為:過硬的政治素質、豐富的知識儲備、深厚的文學素養(yǎng)、敏銳的藝術眼光、精湛的業(yè)務技能、高超的經營能力、嫻熟的管理能力、充足的生活積累、較強的社會活動能力和高尚的職業(yè)操守。十大板塊的有機統(tǒng)一是電視制片人職業(yè)素質構成的理想境界。制片人是時代的產物，是社會化大分工的產物。制片人這個職業(yè)發(fā)展的時間不算太長，但是在社會中所起的作用卻越來越重要。因此需要提高制片人基本素質，使其在一定的道德、法律的約束下，行使自己的社會責任，而不是“隨意”的，不負責任的。作者上學期間，曾經參與過一期文藝晚會《完美假期》，晚會的主題是針對快節(jié)奏的都市生活，在忙碌的工作之后給心情一個放松的平臺，讓觀眾不出家門便可享受一個完美充實的假期。晚會定位為輕松娛樂型，采用大家喜聞樂見的節(jié)目形式。為了豐富人們的文化生活，制片人在節(jié)目中始終貫穿著加強人們的文化視覺沖擊，增強觀眾的文化記憶，促進大眾與藝術的交流和學習，展現(xiàn)各地方特色的文化與藝術形式，豐富假期生活等內容，寓教于樂，可見制片人的良苦用心以及良好的職業(yè)素養(yǎng)。同時依托知名品牌———完美大型美容產品公司所開展的活動，不僅僅是晚會，還是一個品牌活動，由此，《完美假期》社會和經濟效益雙豐收的合作，在制片人良好的運營下取得雙贏。電視欄目的發(fā)展就像企業(yè)產品的發(fā)展和更新一樣，需要走可持續(xù)發(fā)展的道路，使欄目始終具備活力和生命力，在激烈的競爭中能夠不斷保持競爭優(yōu)勢。作為制片人不能滿足于欄目已經取得的成績和輝煌，在“熱運行”的同時需要不斷進行“冷思考”，在制作觀念、節(jié)目選題、表現(xiàn)形式上不斷進行研究和思考，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題，不斷開發(fā)新的節(jié)目形態(tài)和衍生形態(tài)以及理念轉變，從“精耕細作”到“整合資源”。大型電視活動是整合電視媒體人力資源、時間資源、品牌資源和社會資源的有效形式，可以為電視媒體帶來更多的社會效益和經濟效益，過去，制片人的精力大都集中在如何做好一個節(jié)目、如何辦好一檔欄目，關注的是一個個具體的產品，向內看得多，向外看得少，只顧埋頭“精耕細作”。當中國電視從“節(jié)目競爭時代”、“欄目競爭時代”走到“頻道競爭時代”時，許多制片人逐漸認識到，在激烈的競爭環(huán)境中，單獨依靠好的“產品”很難生存和發(fā)展，必須通過整合內外資源，把欄目做大、做強，才能產生廣泛影響力和強大的號召力，使欄目能夠保持持久的核心競爭力，所以由制片人策劃欄目和組織大型電視活動日漸活躍起來。優(yōu)秀的制片人必須具有大局意識和全局意識，必須要熟練掌握選題、策劃、欄目生產、電視劇生產、財務監(jiān)控、人力資源管理、公共關系等電視制片管理流程，這也是電視欄目制片人的基本素質要求。電視制片人的改革探索堪稱我國電視制片管理領域的一場革命，伴隨著新一輪的經濟騰飛，電視制片人制改革讓電視生產力的潛能得到了空前釋放。多年來，制片人制已經成為我國電視行業(yè)內最主要的節(jié)目制作形式，在各級電視臺內部涌現(xiàn)了一批素質高、業(yè)務精、能力強的電視制片人。
第4篇：如何做好新媒體運營管理范文
新疆阿拉山口口岸是中歐班列的重要關節(jié)。2011年3月，自重慶出發(fā)的中歐班列從這里出境。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。從開通中歐班列到現(xiàn)在，經阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有17種。
2016年7月21日，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計開行的第2000列。
目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。
中歐班列進入高速發(fā)展期
有數(shù)字顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1000列，歷時7個多月；從第1001列到第1500列，歷時5個月；從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。其發(fā)展如高鐵列車出站，加速之迅猛世所罕見。
從始發(fā)城市來看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）等更多中歐班列相繼運行。目前，中歐之間一共開通了經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。中國鐵路已經鋪畫了39條中歐班列運行線路，國內也已有16個城市開行了去往12個歐洲城市的集裝箱班列，并逐步實現(xiàn)常態(tài)化運營，有力拉動了沿線國家的經濟增長和貿易投資。
2016年4月21日11時，法國里昂韋尼雪貨運站熱鬧非凡，為了迎接首個以法國為終點站的中歐班列，中法兩國政府官員、里昂市企業(yè)界和僑界代表以及數(shù)十家媒體記者一早就來到車站等待。
這列從武漢吳家山鐵路中心站出發(fā)的中歐班列，滿載著各類機械產品、電子產品、化工產品及服裝等貨品，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，用時15天，終于來到了法國里昂。
里昂曾是古代絲綢之路西方的終點，今天又成為絲綢之路經濟帶的西端終點。中歐班列的開通使里昂與中國之間建立起定期的鐵路運輸，這對加強亞洲和歐洲的貿易往來意義重大。
2016年6月8日，中國鐵路正式啟動中歐班列統(tǒng)一品牌。品牌標識以奔馳的列車和飄揚的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母等元素，以“中國紅”為主色調，展示中國鐵路穩(wěn)重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。這種統(tǒng)一有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將中歐班列打造成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，對于推進鐵路供給側結構性改革，努力提供更多有效供給，更好地服務于“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。
中歐形成互聯(lián)互通“新動脈”
事實上，中歐班列已經成為中國與歐洲之間互聯(lián)互通的“新動脈”。中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。中歐班列只有海運時間的1/3、航空價格的1/5，班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。
而借助中歐班列，重慶、成都、鄭州、武漢等內陸城市，正在打造自身開放的新高地。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國23個省份以及日本和韓國的轉口貨物，回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家。這為鄭州的對外貿易和合作打開了一扇窗口。
正是基于這種優(yōu)勢，如今中歐班列越開越多，已成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?，為服務中國對外經貿發(fā)展，貫通中歐陸路貿易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。也逐漸成為中國形成橫貫東中西、聯(lián)結南北方的對外經濟走廊的重要推手。
2015年6月，一列載有1萬件德國產凈水壺的渝新歐國際班列駛入重慶鐵路口岸。這是國內跨境電商第一次采用國際鐵路運輸將貨物進口回國。每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的1/4。
隨著貫穿絲綢之路經濟帶的中W班列提擋加速，中國內陸城市與遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近?，F(xiàn)在，德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉……越來越多的歐洲消費品通過中歐班列進入中國。而中國的智能手機、電子產品、化工用品等也越來越多地通過中歐班列走俏歐洲及“一帶一路”沿線國家。
截至目前，中國已與34個國家和國際組織簽署了共建“一帶一路”政府間合作協(xié)議，并有超過70個國家和組織表達了支持和參與意向，為中歐班列快速發(fā)展、推動歐亞物流融通提供了有利契機。
中歐物流“列車”存在哪些短板
中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關國家安全戰(zhàn)略，而且充當著“一帶一路”的橋梁和紐帶。然而，因往返貨源緊張，各地紛紛以補貼爭搶貨源而惡性競爭。
2011年7月，重慶開通國內首趟發(fā)往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運集裝箱班列，喚醒了沉寂數(shù)十年的亞歐大陸橋。短短5年，中歐班列運行線路日益密集。目前中歐班列在中國境內穩(wěn)定開行的城市已達16個，到達歐洲8個國家12個以上城市。一些線路已實現(xiàn)每天發(fā)車的常態(tài)化運行。
更重要的是，貨源范圍也在日益擴大。目前，中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、計算機等產品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設備等。過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運的貨物，現(xiàn)在也越來越多地通過中歐班列運輸。同時，輻射范圍也從中西部擴大至全國乃至亞洲部分地區(qū)。
在此情勢下，需求與供給間的矛盾凸現(xiàn)出來了。加上國內一些地區(qū)市場運營不規(guī)范，出現(xiàn)了惡性競爭加劇等問題，削弱了中歐班列的影響力。由于貨源不足，各地紛紛采取補貼爭搶貨源，造成相互壓價、賠本賺吆喝的亂象。目前中歐班列每標箱運輸成本不低于6000美元，有的班列為爭搶貨源只收取成本一半的運費。低價競爭使大部分班列處于虧損運營狀態(tài)，只靠當?shù)卣a貼來維持。
專家認為，戰(zhàn)略上，中歐班列一定程度上緩解了中國的“馬六甲海峽”困局；經濟上，中歐班列縮短了歐洲與亞太的時空距離。但由于港口資源分散、鐵海銜接不暢、政策配套不足等原因，“陸橋經濟”尚未做大做強，應抓住“一帶一路”建設的戰(zhàn)略機遇，盡快完善相關配套工作。
前不久，國家發(fā)改委對外公布了《中歐班列建O發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設發(fā)展任務?！兑?guī)劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐班列年開行5000列左右。補齊上述短板迫在眉睫。
解決好供給側問題是當務之急
專家認為，解決中歐班列的惡性競爭，需要整合資源、科學統(tǒng)籌，強化市場主導和運營管理，但最根本的是解決貨源供給不足問題。要通過多式聯(lián)運拓展海內外貨源，提升中歐班列輻射力，發(fā)展覆蓋亞太地區(qū)的轉口貿易，做大以中歐班列為紐帶的歐亞大陸橋經濟。
重慶、遼寧、浙江等地已經通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，創(chuàng)造了新的貨源供給。比如，從2015年7月開始，越南、云南的咖啡陸續(xù)通過西南國際公路大通道抵達重慶，再經“渝新歐”轉運后抵達歐洲。2015年，重慶共實現(xiàn)咖啡貿易額近10億元。通過渝新歐班列，近期一年可實現(xiàn)出口3000個集裝箱的咖啡產品、交易額可達20億至30億元。
除了鐵公聯(lián)運，重慶也在不斷發(fā)展鐵空聯(lián)運。2016年5月，重慶將德國一批健身器材通過渝新歐班列中轉后空運到新加坡。隨著這條物流通道的常態(tài)化，未來重慶與航空4小時半徑的亞洲國家和地區(qū)，依托渝新歐發(fā)展鐵空聯(lián)運的前景更加寬闊。
近年來，遼寧大連也在利用中歐班列的通道作用，發(fā)展海鐵聯(lián)運，開發(fā)日本、韓國及東南亞地區(qū)過境中轉貨源，全力推進以大連港為轉運中心的“中韓俄”國際物流大通道建設。據(jù)統(tǒng)計，2016年上半年，大連港帶動滿洲里過境箱量同比增長85%。
同時，應整合港口資源、防止無序競爭。沿海港口普遍存在功能重疊并重復建設的現(xiàn)象，甚至同地區(qū)之間的港口也經常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現(xiàn)象不利于將港口做大做強，無法充分應對外部港口競爭。還應破除標準障礙強化鐵海聯(lián)運。鐵路與海運的集裝箱不配套已經成為制約中國大陸橋作用的重要因素，既影響了效率又增加了成本。鐵路集裝箱標準應主動對接海運標準，只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實現(xiàn)鐵海無縫銜接。還要完善政策配套釋放紅利。發(fā)展依托中歐班列發(fā)展國際中轉貿易，需要口岸、稅收、通關等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動作用有限。韓國、俄羅斯等國紛紛設立自由港，吸引了大量中轉貿易。專家建議，應在中轉貿易條件優(yōu)越的地區(qū)，設立自由港或自由貿易區(qū)，以政策紅利拉動陸橋經濟快速發(fā)展。
另外，可以搭建國家級平臺以服務于地區(qū)國際貿易。廣西、新疆等地一些國際物流企業(yè)表示，由于國際貿易涉及通關、安全等問題，需要與國外海關、鐵路、安全等部門溝通協(xié)調，地區(qū)和物流企業(yè)缺乏國際談判的經驗和能力，建議在國家層面搭建服務平臺，幫助破除國際貿易中可能碰到的各種障礙。
物流“列車”需要內外聯(lián)動智能化
現(xiàn)代社會是互聯(lián)網社會，更是一個物流社會?；ヂ?lián)網發(fā)展幾十年來，與物流結合后，才產生了如此巨大的經濟推動力及生活引導力。
“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’”，這句話形象地概括出現(xiàn)代物流與大眾之間的關系?，F(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經濟注入了強勁動力，推動著中國經濟結構的轉型。
目前，物流已成為中國的經濟增長極。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國社會物流總額超過220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%。這幾年物流在促進整個生產方式和經濟發(fā)展中做出了巨大貢獻。在鋼煤、建材等大宗生產資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。
根據(jù)國務院《中國制造2025》戰(zhàn)略，中國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產業(yè)轉變。物流業(yè)作為重要的生產業(yè)，是服務型制造的重要轉型方向，中高端產業(yè)鏈需要中高端物流服務做先導；消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。
隨著供給側改革、“互聯(lián)網+”及“一帶一路”的深入推進，加之物聯(lián)網的快速發(fā)展，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。中歐班列作為全球物流格局的重要組成部分，不但要適應這一趨勢，更要走在前面做引領者。
近年來，國家區(qū)域之間、企業(yè)之間的競爭，已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，打造全供應鏈綜合服務，節(jié)約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志，必須加快實現(xiàn)互聯(lián)網+物流+渠道轉變，推動云計算、大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的推廣使用，實現(xiàn)智慧化提升，造就大批創(chuàng)新型物流企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國各類物流互聯(lián)網平臺超過200家，但還遠遠滿足不了龐大的需求。
目前，世界上出現(xiàn)了一股逆全球化思潮。但是，中國從共同打造人類命運共同體的全球需求出發(fā)，要做新型全球化的引領者?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略將中國與世界共同發(fā)展緊緊聯(lián)系起來，是一種互利共贏惠及全球的劃時代戰(zhàn)略。中歐班列能夠快速發(fā)展，就以鐵的事實做了證明。以中歐班列為重要特征的互聯(lián)互通物流大格局，要跟上“一帶一路”開放新格局，必須實現(xiàn)國內國外科學統(tǒng)籌、聯(lián)動融通，向智能化發(fā)展、升級。在這方面，國內是基礎，國外是延展。中國物流業(yè)既要利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的有利時機，大力推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，苦練內功，快速融入國際大物流之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質良好的全程物流服務，以品牌贏得市場。
