智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

聞及此言，感覺這便是對“4.0”理解的偏差?！?.0”的核心并不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能工廠等技術(shù)性的手段，或者將“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一種標(biāo)簽貼到所有的產(chǎn)業(yè)上，而是透過這些新興技術(shù)和方式的運(yùn)用，形成“產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+”，亦即我們所說的產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈。具體講，智慧供應(yīng)鏈對各個產(chǎn)業(yè)的影響是深刻而又全方位的。

首先從第二產(chǎn)業(yè)、即工業(yè)制造業(yè)的視角看。目前中國制造業(yè)雖然取得了飛躍性的發(fā)展，成為了世界制造中心，然而能耗較大，比如2014年我國GDP實(shí)現(xiàn)了10.4萬億美元，大約占世界總量的12%，然而我國創(chuàng)造單位GDP所消耗的資源是世界的很多倍，其中鋼材是5.6倍、銅是4.8倍、鋁是4.9倍，對環(huán)境的影響消耗了所創(chuàng)造GDP的7%。此外產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不足，高技術(shù)、附加值不高等都是目前生產(chǎn)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。正是這樣的一種狀況，使得如何提升產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭力成為了生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展的核心。而互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算等現(xiàn)代技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的變革和影響應(yīng)當(dāng)反映在三個方面：形成信息數(shù)據(jù)嵌入式的全周期技術(shù)或產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)管理、形成自組織的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程和生態(tài)化、拓展的產(chǎn)業(yè)服務(wù)化網(wǎng)絡(luò)。

以上三點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)對于工業(yè)制造領(lǐng)域的影響是深遠(yuǎn)的，這種影響不僅僅是提高了產(chǎn)業(yè)制造過程中的效率，即供應(yīng)鏈采購、技術(shù)管理、生產(chǎn)、分銷等活動績效，而且擴(kuò)展了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的長度（即供應(yīng)鏈全周期信息數(shù)據(jù)管理和能量消耗管理）、寬度（即供應(yīng)鏈的組織方式從原有的供需雙邊關(guān)系向多邊的網(wǎng)絡(luò)化價值集成關(guān)系轉(zhuǎn)變），以及深度（即以核心技術(shù)為基點(diǎn)的生產(chǎn)服務(wù)化過程）。

除了生產(chǎn)制造領(lǐng)域之外，智慧供應(yīng)鏈同樣發(fā)生在第三產(chǎn)業(yè)，特別是商業(yè)流通領(lǐng)域的“4.0”。傳統(tǒng)的商業(yè)流通領(lǐng)域同樣面臨著諸多的問題，諸如媒介渠道復(fù)雜且不融合，流通渠道相對冗長、混亂，物流成本高企，近些年我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。此外，經(jīng)營活動對應(yīng)市場的變化相對遲緩等等，這些都是阻礙第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，而互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)卻為改變這一狀態(tài)提供了契機(jī)。

事實(shí)上，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商業(yè)云端化的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”正在形成、擴(kuò)大，其商業(yè)化應(yīng)用就是社會化商業(yè)新生態(tài)，即由社會化媒體、搜索引擎、電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)組成的社交網(wǎng)絡(luò)，云平臺+三屏（手機(jī)、電腦、電視）合一+SoLoMo（社交-位置-移動）組成的新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這一新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)催生了商業(yè)智慧供應(yīng)鏈的形成：跨媒體、多要素的無縫整合平臺；C2B新商業(yè)模式確立，極大地扁平化了經(jīng)營渠道和參與者；營銷/價值智能化。商業(yè)流通領(lǐng)域的4.0在于通過現(xiàn)代新型技術(shù)的運(yùn)用，來改變商業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、流程和要素，實(shí)現(xiàn)營銷服務(wù)、溝通和物流服務(wù)的智能化、系統(tǒng)化和高效率化，真正形成并確立服務(wù)為主導(dǎo)的經(jīng)營，即學(xué)術(shù)界提出的SDL（Service Dominated Logic）。

智慧供應(yīng)鏈還有一個更為重要的應(yīng)用領(lǐng)域便是第一產(chǎn)業(yè)――農(nóng)業(yè)4.0。長期以來中國的農(nóng)業(yè)是在所有三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最為緩慢且挑戰(zhàn)較大的領(lǐng)域，這包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小農(nóng)分散導(dǎo)致的農(nóng)業(yè)經(jīng)營效率較低、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式粗放、忽略終端、遠(yuǎn)離農(nóng)戶、競爭同質(zhì)化導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格和信息傳導(dǎo)機(jī)制不暢等等，因此，推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化是當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為重要的領(lǐng)域之一，“互聯(lián)網(wǎng)+”能否真正結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，通過智能化的方式貫通農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后三大領(lǐng)域，涵括各種農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈、信息鏈、價值鏈、組織鏈四大鏈條，鏈接產(chǎn)前、生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)五大環(huán)節(jié)，形成農(nóng)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，這是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

第2篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)物理世界的物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲存、運(yùn)輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實(shí)施實(shí)時的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目梢暬?、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場不規(guī)范、物流運(yùn)作不集約、物流成本居高不下、交通運(yùn)輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲和運(yùn)輸，總體管理水平普遍不高，真正要實(shí)現(xiàn)智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實(shí)物流是一個系統(tǒng)，物流管理是一個系統(tǒng)的過程管理，各個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺化發(fā)展”的重要時期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)模化、專業(yè)化的平臺公司靠攏。其實(shí)通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運(yùn)營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運(yùn)輸?shù)拿駹I三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運(yùn)作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實(shí)現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實(shí)并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認(rèn)識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運(yùn)營、物流時效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實(shí)提高企業(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實(shí)行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，有健全的經(jīng)營、財務(wù)、統(tǒng)計、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務(wù)資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過程實(shí)現(xiàn)信息透明化等?？傊?，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項(xiàng)優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過的三星全球分撥中心項(xiàng)目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個生產(chǎn)廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因?yàn)閮蓚€OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運(yùn)送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

 

項(xiàng)目管理過程中，涉及三星項(xiàng)目整個上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項(xiàng)目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團(tuán)隊(duì)，上下游供應(yīng)商，國際、國內(nèi)貨代，國際、國內(nèi)物流公司，以及報關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個項(xiàng)目管理過程真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流管理，對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實(shí)時的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運(yùn)、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動化。

 

三星項(xiàng)目的特點(diǎn)是：時限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實(shí)行無紙化報關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對接等軟性管理技術(shù)，這個項(xiàng)目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運(yùn)送時間，改善了距離、頻率、運(yùn)輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應(yīng)商管理庫存(VMI)，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過信息系統(tǒng)對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實(shí)現(xiàn)路徑

 

不管時代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運(yùn)輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始，引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時代，整個市場環(huán)境、消費(fèi)需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運(yùn)作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造;需要實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，最終實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化管理;加強(qiáng)倉儲管理，運(yùn)用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平;如今還需在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實(shí)現(xiàn)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)真正意義上與時俱進(jìn)的智慧物流管理。

第3篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：旅游供應(yīng)鏈；整合；創(chuàng)新

中圖分類號：F592.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0258-03

隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷壯大，旅游產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)鏈不斷向縱深方面發(fā)展，我國旅游行業(yè)面臨總體運(yùn)營成本高、旅游服務(wù)質(zhì)量低以及旅游企業(yè)核心競爭力不足等諸多問題，亟待從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行解決。[1]

一、傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題解析

（一）旅游行業(yè)低價惡性競爭突出

經(jīng)過改革開放以來三十年的發(fā)展，我國整個旅游行業(yè)已經(jīng)走向成熟，尤其在當(dāng)前國內(nèi)旅游市場呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭的大環(huán)境下，我國的旅游企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為旅游運(yùn)營樞紐的旅行社在面對新的市場形勢下競爭不斷加劇。隨之帶來的最大問題是旅行社低價競爭激烈，由于旅游產(chǎn)品在一定程度上具有同質(zhì)性，在國內(nèi)旅游行業(yè)提供的服務(wù)水平差異不大的形勢下，價格成為了決定旅游需求者選擇產(chǎn)品的最重要因素，這造成了各旅行社為了吸引顧客不得不降低價格，甚至很多組團(tuán)社以低于出行成本價的價格吸引旅游消費(fèi)者，然后變相的通過增加購物和收取人頭費(fèi)等方式維持運(yùn)營，這種運(yùn)作模式導(dǎo)致游客在旅游消費(fèi)中經(jīng)常被多次“倒賣”給多家旅行社，最終造成旅游服務(wù)質(zhì)量下降，旅游投訴增多。整個旅游大環(huán)境在低價運(yùn)營下難以健康成長。

（二）旅游企業(yè)間缺乏有效的合作機(jī)制

我國旅游行業(yè)長期以來存在著旅游企業(yè)規(guī)模小、景點(diǎn)分散、運(yùn)營環(huán)境差和市場混亂等問題，在旅游行業(yè)發(fā)展初期，游客的基本需求是滿足于傳統(tǒng)觀光旅游需要，隨著旅游者心理預(yù)期的不斷提高和個性化體驗(yàn)旅游的發(fā)展，旅游者更希望旅游企業(yè)能夠提供一個全面周到的一體化服務(wù)，但我國旅游行業(yè)長期以來存在的問題是各旅游企業(yè)間缺乏最基本的信任合作，旅游企業(yè)間緊緊停留在“買賣”關(guān)系層面。[2]以旅行社為例，通常地接社和組團(tuán)社之間沒有任何信任關(guān)系可言，通常是組團(tuán)社先打錢至地接社賬戶，地接社才負(fù)責(zé)接待組團(tuán)社發(fā)出團(tuán)隊(duì)，近年來時常出現(xiàn)因組團(tuán)社不及時支付費(fèi)用而將游客丟在半路的惡性旅游企業(yè)間糾紛事件。同樣，旅行社和餐飲企業(yè)、住宿企業(yè)、景區(qū)等也存在此類問題。這充分說明我國旅游行業(yè)間的合作機(jī)制缺失嚴(yán)重，旅游企業(yè)沒有樹立大局合作意識和大局發(fā)展觀念是造成當(dāng)前旅游行業(yè)間合作意識不強(qiáng)的主要原因。

（三）旅游信息化程度低

當(dāng)前，我國旅游信息化水平較低，旅游企業(yè)普遍采用傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式，信息服務(wù)能力不能完全滿足消費(fèi)者和市場需求，認(rèn)識誤區(qū)是主要的一個方面，企業(yè)的主要經(jīng)營管理者不注重信息化技術(shù)在旅游企業(yè)中的應(yīng)用的重要性，沒有意識到信息是旅游系統(tǒng)的靈魂。尤其不注重對旅游管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，政府和主導(dǎo)部門不懂得從系統(tǒng)層面整合旅游信息化。從全國來看，旅游產(chǎn)業(yè)目前仍處于被行政劃分的多元割據(jù)和整體行業(yè)的多元分散經(jīng)營的格局困擾，同行業(yè)和鄰近行業(yè)間還存在“信息封閉”意識，如就旅游行業(yè)的信息化而言，目前僅局限于具體行業(yè)，如酒店信息化管理、景區(qū)行業(yè)信息化管理等，而旅游行業(yè)沒有真正建立起跨行業(yè)的綜合化旅游信息系統(tǒng)，信息不暢極大限制了旅游信息的全面共享。總之，就目前我國而言，旅游業(yè)信息化發(fā)展滯后于旅游業(yè)的整體發(fā)展需要，旅游信息資源零散且共享性差，旅游信息技術(shù)人才短缺和信息資源開發(fā)程度低和服務(wù)質(zhì)量不足是當(dāng)前存在的主要問題。

二、供應(yīng)鏈理念對旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展革新

一方面，旅游產(chǎn)業(yè)的綜合性及社會聯(lián)系的廣泛性特征決定了旅游產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有廣泛的帶動功能；另一方面，旅游產(chǎn)業(yè)作為一種綜合性產(chǎn)品決定了旅游企業(yè)中的任何單一企業(yè)都不可能提供完整的產(chǎn)品，綜合性的旅游產(chǎn)品屬性決定了需要相關(guān)企業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)的參與方可滿足旅游者需求。從旅游業(yè)發(fā)展的整個推進(jìn)情況來看，實(shí)際上也是旅游供應(yīng)鏈不斷優(yōu)化創(chuàng)新的過程。經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，我國旅游業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：強(qiáng)化跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)管理的力度是增強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和提升綜合實(shí)力的保證，而當(dāng)前旅游行業(yè)普遍存在內(nèi)部競爭惡化、企業(yè)間摩擦不斷、政策管理沖突等問題，需要一種全新的經(jīng)營管理模式來協(xié)調(diào)旅游企業(yè)間的關(guān)系。同時，新時期旅游消費(fèi)者的消費(fèi)方式和期望值發(fā)生了巨大改變，以旅游方式為例，今天大部分的旅游者不再滿足于傳統(tǒng)的觀光旅游，而體驗(yàn)旅游等一種全新的方式正在越來越受到歡迎。游客對體驗(yàn)旅游的評價標(biāo)準(zhǔn)不再局限于美麗的風(fēng)景和高檔的接待服務(wù)，而是從下訂單到完成整個旅游活動全過程的各種服務(wù)的集合體驗(yàn)。在這種形勢下，任何單一企業(yè)都不可能為旅游者提供整個一體化的服務(wù)，為了滿足不同個性化旅游者的服務(wù)需求，更多的旅游企業(yè)的合作參與是解決問題的根本，因此，旅游供應(yīng)鏈管理運(yùn)營而生。

旅游供應(yīng)鏈管理是供應(yīng)鏈管理在旅游領(lǐng)域的全新應(yīng)用，由于旅游產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性和特殊性，旅游供應(yīng)鏈管理可以進(jìn)一步提升旅游服務(wù)體系，增強(qiáng)旅游產(chǎn)品的核心競爭力，加快形成旅游行業(yè)的垂直分工體系，優(yōu)化資源配置。針對我國旅游行業(yè)存在的企業(yè)間合作關(guān)系缺失、旅游企業(yè)服務(wù)水平難以提高和缺乏核心競爭力的諸多問題，旅游供應(yīng)鏈理念的引入可以使得整個旅游行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ桨l(fā)生巨大變革，增強(qiáng)以面向游客的旅游產(chǎn)品為核心的群體旅游企業(yè)共同參與和協(xié)作的運(yùn)作模式。[3]同時，也應(yīng)該看到新的時期，企業(yè)的成功來自于優(yōu)異的過程業(yè)績，優(yōu)異的過程業(yè)績需要優(yōu)異的過程管理作保障，供應(yīng)鏈管理是基于過程管理和面向顧客需求展開的，旅游電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步延伸了傳統(tǒng)的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，同時，旅游企業(yè)間的合作突破了地理界限，全球旅游供應(yīng)鏈正在形成，供應(yīng)鏈的不斷演進(jìn)正在走向動態(tài)供應(yīng)鏈和虛擬供應(yīng)鏈的方向。因此，旅游供應(yīng)鏈的不斷革新將對旅游產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生著巨大的影響，尤其在旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展的背景下，供應(yīng)鏈將極大拓展產(chǎn)業(yè)規(guī)模和價值空間。

三、旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合策略

（一）實(shí)施集成化管理

旅游供應(yīng)鏈要適應(yīng)新時期對市場發(fā)展的需求，就必然要和其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)與營銷，包括各種旅游服務(wù)供應(yīng)商在內(nèi)建立更加緊密的聯(lián)系與合作，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品從研發(fā)到售后保障的一體化服務(wù)管理，旅游企業(yè)之間通過信息共享、協(xié)同計劃和處理業(yè)務(wù)流程，建立一種全新的商業(yè)運(yùn)作模式。要實(shí)現(xiàn)這一切，建立跨企業(yè)的集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)是非常必要的，實(shí)施集成供應(yīng)鏈管理的根本在于，將企業(yè)內(nèi)外部的各個節(jié)點(diǎn)和企業(yè)看作一個整體的功能過程，企業(yè)的集成水平在從內(nèi)部集成轉(zhuǎn)向外部集成的過程中，外部旅游企業(yè)在加強(qiáng)業(yè)務(wù)流程重組、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計進(jìn)一步促使了旅游企業(yè)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)營水平得以提升，集成化旅游供應(yīng)鏈的實(shí)施需要一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)體系，企業(yè)通過管理系統(tǒng)平臺和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成的支撐下，為了適應(yīng)新時期旅游市場變化、柔性、速度、知識革新的考驗(yàn)，這種動態(tài)的供應(yīng)鏈集成聯(lián)盟能迅速滿足客戶的需求，一旦客戶需求消失，它也隨時解體，當(dāng)新的需求出現(xiàn)時，又重構(gòu)新的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)組織。[4]具體應(yīng)用層面，集成化供應(yīng)鏈管理由顧客需求―集成計劃―流程重組―面向?qū)ο筮^程控制構(gòu)成第一個作業(yè)回路；再由顧客化策略―信息分享―調(diào)整性適應(yīng)―創(chuàng)造性團(tuán)隊(duì)組成第二個策略回路。并且在作業(yè)回路中的每一個作業(yè)形成各自相應(yīng)的評價與提高，旅游供應(yīng)鏈集成必須按照這三個回路進(jìn)行展開，形成相互協(xié)調(diào)的一個整體。

（二）加快旅游信息化建設(shè)

信息化已成為影響人類生活和經(jīng)濟(jì)活動的重要力量。所謂旅游信息化，即通過信息化改變傳統(tǒng)的旅游服務(wù)方式和消費(fèi)機(jī)制，通過對信息技術(shù)的應(yīng)用來促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作，改變旅游經(jīng)濟(jì)的增長方式。旅游信息化，是數(shù)字旅游的初級階段，旅游信息化的內(nèi)容包括信息化管理、網(wǎng)站建設(shè)、呼叫系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)等，通過旅游信息化建設(shè)可以促進(jìn)旅游預(yù)訂和旅游消費(fèi)的運(yùn)作和旅游行業(yè)的有效管控，尤其在旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展的新形勢下，旅游企業(yè)間的運(yùn)營成本增加，企業(yè)間的合作需要通過信息化來保障。智慧旅游無疑是旅游信息化建設(shè)的一種重要形式，通過智慧旅游的發(fā)展可以使得旅游資源和信息資源得到全面整合、深度開發(fā)并服務(wù)于旅游者、旅游企業(yè)和旅游參與者，從旅游供應(yīng)鏈的角度來說，信息化可以和旅行社、酒店、餐飲店、景區(qū)和旅游者全面對接起來，可以與地方政府和公共基礎(chǔ)設(shè)施提供商進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，改變了傳統(tǒng)的旅游運(yùn)營模式和經(jīng)營方式。目前來看，旅游信息化在我國景區(qū)有了一定的應(yīng)用，“數(shù)字景區(qū)”極大推動了景區(qū)數(shù)字化建設(shè)的發(fā)展，提高了景區(qū)的管理效率。

（三）建立企業(yè)間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

旅游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸和產(chǎn)業(yè)融合的加劇使得跨行業(yè)聯(lián)盟體系正在變得復(fù)雜，在傳統(tǒng)旅游運(yùn)營中的基于成本或者價格最低化的買賣關(guān)系運(yùn)作已經(jīng)不再適應(yīng)新時期旅游行業(yè)發(fā)展的需求，為了提高優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)和增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的競爭力，旅游企業(yè)間需要建立和深化全面的合作方式，將每一個企業(yè)融入到整條供應(yīng)鏈中，提高系統(tǒng)運(yùn)行水平。旅行社等企業(yè)可以借助行政管理部門、行業(yè)協(xié)會等職能優(yōu)勢或行業(yè)優(yōu)勢政策，通過確立整條旅游供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，將整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)納入到企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系聯(lián)盟陣營中，讓每一個大小不一的企業(yè)能夠分享整條供應(yīng)鏈帶來的利潤好處，同時每一個企業(yè)成員能夠自覺的改進(jìn)基于產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量和成本最小化。企業(yè)的這種自律行為最終使得供應(yīng)鏈的競爭力不斷提高。旅游企業(yè)間供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系建立的基礎(chǔ)是互惠互利、風(fēng)險共擔(dān)和信息共享。客戶滿意和供應(yīng)鏈績效最佳是其共同目標(biāo)，基于這樣的合作和組織形式，無論供應(yīng)鏈上企業(yè)成員處于怎樣的進(jìn)入退出狀態(tài)，都能保障整條供應(yīng)鏈穩(wěn)定的運(yùn)作。

總之，從我國旅游供應(yīng)鏈面臨的傳統(tǒng)問題來看，旅游業(yè)的發(fā)展已經(jīng)需要上升至供應(yīng)鏈角度加以整合，基于新時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)，旅游供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展需要從集成化供應(yīng)鏈、虛擬化供應(yīng)鏈和低碳化供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行努力，尤其當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)旅行商和在線旅游發(fā)展對供應(yīng)鏈帶來的變革挑戰(zhàn)，旅游供應(yīng)鏈應(yīng)該更加重視旅游電子商務(wù)和信息化技術(shù)的重要應(yīng)用，發(fā)揮其對旅游供應(yīng)鏈整合的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 呂興洋，徐 虹，殷 敏.基于渠道-權(quán)利理論的旅游供應(yīng)鏈企業(yè)博弈關(guān)系分析[J].旅游學(xué)刊，2010（12）：23-27.

[2] 趙 軍.旅游供應(yīng)鏈中旅行社核心地位的構(gòu)建[J].中國管理科學(xué)，2011（12）：343-346.

第4篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);營銷渠道;創(chuàng)新性思維

一、引言

隨著大數(shù)據(jù)的不斷深入，大數(shù)據(jù)已影響到個別消費(fèi)者,甚至是消費(fèi)者的各個方面。只要消費(fèi)者參與消費(fèi)，此消費(fèi)行為已經(jīng)成為大數(shù)據(jù)的一部分。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的研究和應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)前信息科技領(lǐng)域的新熱點(diǎn)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為導(dǎo)向的金融、市場、戰(zhàn)略、營銷和運(yùn)作管理研究和實(shí)踐，將成為未來商學(xué)教育重點(diǎn)發(fā)展的核心領(lǐng)域?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外大數(shù)據(jù)研究主要集中于大數(shù)據(jù)對企業(yè)的影響、大數(shù)據(jù)風(fēng)險控制以及大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)管理與創(chuàng)新層面。因此，利用大數(shù)據(jù)基本技術(shù)路線，構(gòu)建以市場為導(dǎo)向，更好將商品或服務(wù)傳遞給顧客的營銷渠道的創(chuàng)新思維研究，具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

二、大數(shù)據(jù)

1.大數(shù)據(jù)的定義

“大數(shù)據(jù)是一個體量巨大、數(shù)據(jù)類別巨多的數(shù)據(jù)集，并且這樣的數(shù)據(jù)集無法用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對象對其內(nèi)容進(jìn)行抓取、管理和處理，它可以實(shí)時為企業(yè)擷取、管理、處理、整理數(shù)據(jù)，生成企業(yè)所需的數(shù)據(jù)資料”。對大數(shù)據(jù)的定義，目前有下列幾種表述:麥肯錫咨詢公司指出，大數(shù)據(jù)是對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲、辦理和說明分解，其對象的長度超出了典范數(shù)據(jù)庫軟件的數(shù)據(jù)調(diào)集。GartnerGroup公司則以為，大數(shù)據(jù)是必要運(yùn)用一種新的模式才能具備更強(qiáng)決策力、洞察發(fā)明力和流程優(yōu)化本領(lǐng)的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。黃升民、劉珊等(2012)認(rèn)為，大數(shù)據(jù)是指那些巨細(xì)已超出了傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)，一樣平常的軟件東西難以捕獲、存儲、辦理和闡發(fā)的數(shù)據(jù)。

2.大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

對于大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，對大數(shù)據(jù)的特色，羅愛寶等(2011)以為大數(shù)據(jù)具備如下特色：（1）數(shù)據(jù)量大：凡是到達(dá)TB級的數(shù)據(jù)；（2）數(shù)據(jù)對象異常復(fù)雜：面臨的繁雜數(shù)據(jù)常常不是單一類型的數(shù)據(jù)；（3）復(fù)雜形態(tài)數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)也受到科學(xué)技術(shù)水平的影響，甚至受研究者的知識體系和知識背景的影響。所以，可能會出現(xiàn)多種大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)的闡述。各種因素的影響是一種持續(xù)地、變化地并伴有實(shí)質(zhì)性的推動作用，這讓研究工作變得更加有趣并且有挑戰(zhàn)性。

三、大數(shù)據(jù)影響營銷渠道

營銷渠道是指主體是企業(yè)或個人，從事從生產(chǎn)者向消費(fèi)者移動一些貨物或勞務(wù)時，達(dá)到獲得這種貨物或勞務(wù)素所有權(quán)，或者是幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的活動。渠道的結(jié)構(gòu)直接影響著渠道的控制，概括地說，“渠道的控制就是指通過對渠道的管理、考核、激勵以及渠道沖突的解決等一系列措施對整個渠道系統(tǒng)進(jìn)行的綜合調(diào)控，公司建立起渠道系統(tǒng)，僅僅是完成了實(shí)現(xiàn)分銷目標(biāo)的第一步，而要確保公司分銷目標(biāo)的順利完成，還必須對建立起來的渠道系統(tǒng)進(jìn)行適時的渠道控制，渠道控制構(gòu)成了營銷渠道管理的核心內(nèi)容，渠道結(jié)構(gòu)及渠道的搭建是一件相對容易的事情，而渠道控制則貫穿于渠道系統(tǒng)運(yùn)行的整個生命周期之中?！?/p>

1.大數(shù)據(jù)背景下營銷渠道結(jié)構(gòu)的影響

營銷渠道結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是企業(yè)或個人將其轉(zhuǎn)移的貨物或勞務(wù)進(jìn)行任務(wù)分派，渠道功能在渠道參與者之間的剖析。大數(shù)據(jù)首要經(jīng)由過程兩個方面影響營銷渠道的布局：一方面，通過對數(shù)據(jù)的收集，針對企業(yè)提供的商品服務(wù)的特性、定期的銷售數(shù)量、區(qū)域銷售情況進(jìn)行分析，可對渠道結(jié)構(gòu)的進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)渠道結(jié)構(gòu)扁平化。另一方面，在制定渠道目標(biāo)時，應(yīng)本著可達(dá)到、明確、可測量、相關(guān)和有期限的原則。可改變渠道設(shè)計的思路，從消費(fèi)者角度出發(fā)，關(guān)鍵在于真正了解用戶及他們所使用的你的產(chǎn)品的狀況，改善用戶體驗(yàn)，做最適時的提醒。通過巨量數(shù)據(jù)的收集、分析和以消費(fèi)者為導(dǎo)向這兩方面，影響營銷渠道的表現(xiàn)在為實(shí)現(xiàn)渠道扁平化提出重要依據(jù)。特別指出，渠道結(jié)構(gòu)扁平化一般理解為，主體對象為營銷渠道結(jié)構(gòu)所采取一種策略，基于個體消費(fèi)者或企業(yè)，建立一種簡潔而暢通的構(gòu)造。這種渠道策略被人們接受的原因：（1）避免因中間商層級過多而引發(fā)的眾多問題；（2）達(dá)到減短消費(fèi)者與企業(yè)的距離的目的；（3）盡可能節(jié)省中間環(huán)節(jié)的相關(guān)（運(yùn)營）成本。

2.大數(shù)據(jù)背景下對營銷渠道控制的影響

針對現(xiàn)代企業(yè)來看，有效性的渠道控制主要是指，企業(yè)在渠道設(shè)計、規(guī)劃、安排、建設(shè)、維護(hù)和協(xié)調(diào)的過程中，根據(jù)控制力大小，進(jìn)行運(yùn)作后取得的相應(yīng)的結(jié)果。主要包括三個方面：

（1）渠道控制力水平的關(guān)鍵：渠道的忠誠度。渠道控制力主要是指兩個方面：①渠道供應(yīng)鏈條的整體控制水平；②渠道客戶忠誠度的掌握能力。一方面，借助巨量數(shù)據(jù)，直接影響到期望，這種期望來自渠道鏈中各個客戶通過合作獲得的利益的多少，還來自對未來合作前景的期望。期望更多的是獲取相關(guān)利益，這種利益來自，通過對渠道鏈條核心的整體控制，結(jié)合巨量數(shù)據(jù)的分析和共享，同時也達(dá)到渠道成員清晰，期望能達(dá)成的，渠道合作帶來的利益；另一方面，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用帶來精確營銷，使不同層次渠道的客戶能及時獲取產(chǎn)品和服務(wù)的信息，從消費(fèi)者心理角度有重要的積極作用，消費(fèi)者被企業(yè)的積極關(guān)注所打動，隨之客戶的忠誠度不斷提高，控制力也越為上升，從而不僅影響到企業(yè)市場占有率和擴(kuò)張速度，而且能更好的提升渠道控制的有效性，使渠道控制力不斷擴(kuò)大。

（2）渠道控制的基本原則：要以顧客收益最大化為目標(biāo)渠道控制的結(jié)果與產(chǎn)品的細(xì)分市場有密切的相關(guān)性。分歧企業(yè)的渠道扶植、節(jié)制模式憐惜與其產(chǎn)物的細(xì)分市場的特色相對應(yīng)立室，才能從布局上包管所冷箭渠道鏈的有用性，奠基終究有用出貨的根本，實(shí)現(xiàn)對地區(qū)市場的有用籠蓋。進(jìn)步渠道節(jié)制結(jié)果的基本原則便是要以主顧代價最大化為方針，經(jīng)由過程渠道立異、功效發(fā)育、計謀調(diào)劑、資本投入等方式，進(jìn)步全部渠道代價鏈的辦事增值本領(lǐng)和差異化本領(lǐng)。

（3）渠道控制的效率關(guān)鍵：協(xié)同分工為了達(dá)到提高渠道控制效率的目的，必須針對渠道鏈條各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一協(xié)作分工，加強(qiáng)關(guān)注。這一方面是渠道鏈中，各主體關(guān)鍵成員間的優(yōu)勢相互之間的互補(bǔ)和各成員和對象間資源共享，有效性地取得體系外部和內(nèi)部間的協(xié)同效力外，另一方面還指針對統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部，在利用分歧范例的渠道過程中，持續(xù)影響細(xì)分市場的渠道分工。

四、營銷渠道的創(chuàng)新思維

1.商品即渠道

商品更確切的說是一種消費(fèi)者使用的，甚至可以進(jìn)行交換的產(chǎn)品?？刹豢梢栽诔鍪郛a(chǎn)品的同時，讓產(chǎn)品附帶新的功能呢？這就為產(chǎn)品的營銷提出了新的方向。傳統(tǒng)營銷組合中，將產(chǎn)品和渠道作為主要的方面進(jìn)行研究，在大數(shù)據(jù)背景下，產(chǎn)品數(shù)據(jù)的挖掘和產(chǎn)品的進(jìn)一步利用，改變?nèi)藗兿M(fèi)方式的同時也改變了傳統(tǒng)營銷組合，將商品也納入到了營銷渠道的一部分，讓產(chǎn)品變成商品，成為營銷的手段。2016年在貴陽中國大數(shù)據(jù)財產(chǎn)峰會上。京東CEO劉強(qiáng)東提出，2016年京東會公布智能冰箱，該冰箱會像機(jī)器人一樣，智能的對家里的肉類和蔬菜等情況可以及時闡發(fā)，“比如缺牛奶的時候，甚至在你還沒有意識到缺少某種產(chǎn)品時，牛奶已經(jīng)送到你家了。”當(dāng)然，冰箱里還有其他食物比如雞蛋、西紅柿等。劉強(qiáng)東總結(jié)到，銷售渠道的方向的改變可以是多方面的，順應(yīng)著社會、科技發(fā)展，成為一種必然性的趨勢，生活中的智能冰箱已經(jīng)成了一種特殊的商品銷售渠道，未來的電商和零售深入發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品變得意想不到的智能。通過各種傳感器、設(shè)備工具，每天能夠?qū)依锔鞣N蔬菜、雞蛋、肉類、水果等日常食品，不斷地對數(shù)據(jù)狀態(tài)進(jìn)行收集、分析，在自己消費(fèi)者并沒有意識到的時候，經(jīng)過巨量數(shù)據(jù)分析自行下單，將所需的食物給送到消費(fèi)者手中。商品自己作為一個銷售的手段或方式，這好像已經(jīng)不再是個新鮮的話題。跑在路上的汽車，車主還在專注駕駛時，當(dāng)某個配件有磨損，汽車作為主體收到信號的同時，已下定單了，經(jīng)過電商平臺將配件發(fā)出直接達(dá)到消費(fèi)者手中，車主甚至還不知道自己駕駛的汽車配件有磨損。這聽上去好像匪夷所思，但也是確實(shí)會成為現(xiàn)實(shí)的事情。當(dāng)然，這件事是件節(jié)省時間的好事。更甚者，在事故發(fā)生的某個瞬間，系統(tǒng)知道了這次碰撞，汽車壞掉的零部件自動生成需求信息，提示汽車必須要進(jìn)行更換，所需產(chǎn)品的訂單將自動生成，并完成了購買活動，節(jié)約了尋找和等待配件的時間，車主所要做的工作只要將壞了的配件進(jìn)行替換就可以了。未來智能冰箱也會釀成購物的一個界面，還好比智能冰箱，改變了傳統(tǒng)冰箱只是用來存儲的功能。以是將來的購物，跟著數(shù)據(jù)手藝的不斷進(jìn)步，良多品牌實(shí)在并不需要一個所謂的電商平臺舉行發(fā)賣，商品便是一個發(fā)賣的界面和渠道。

2.智慧物流

跟著電子商務(wù)成長，物流作為渠道中的成員，職位越來越重要。隨著數(shù)據(jù)分析技術(shù)的進(jìn)步，智慧物流成為重要的營銷渠道一部分，甚至成為營銷是否成功的關(guān)鍵。為解決自己的吃飯需求，越來越多的消費(fèi)者有更多的選擇方式，不僅僅是去餐館吃飯，也開始用這些外送服務(wù)。在北京的三環(huán)內(nèi)，一家挺小的餐館，叉燒飯作為餐館的招牌菜，是幾位廣東人做老板經(jīng)營的。這么一家小店在北京數(shù)不盡數(shù)，根據(jù)小店的規(guī)模，該店主要考慮的是成本，但令人驚訝的是，該店可以提供外送，外送的是通過外賣平臺。多種途徑和方式的沖擊下，就連吃飯的需求也可以在不經(jīng)意間得到滿足。大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流，是一種立異性的營銷渠道思維，營銷渠道本身是解決如何將產(chǎn)品或服務(wù)送達(dá)消費(fèi)者手中的方式，智慧物流作為營銷渠道中最快捷、最直接的方式，逐漸被接受并引起重視。

3.供應(yīng)鏈管理模式巨量數(shù)據(jù)的分析

收集背景下，單個企業(yè)開始思考，如何在激烈的競爭中才能生存下去。單打獨(dú)斗的方式已經(jīng)處于劣勢地位，隨著企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，業(yè)務(wù)體系逐步成熟，企業(yè)思考形成怎樣的團(tuán)隊(duì)才能處于優(yōu)勢地位，供應(yīng)鏈模式猶然而生，其產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成長、成熟并完善，企業(yè)對供應(yīng)鏈依賴的訴求越發(fā)明顯。供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)就是一種集成化，通過合作形成團(tuán)隊(duì)的管理方法和思想，其主體的合作方式就是，供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶。主要的活動就是計劃和控制，供應(yīng)鏈活動中的針對渠道各方主體的物體的流動、資金的流動和互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)線下信息的流動。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，營銷的渠道在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不斷衍生出多種多樣的渠道形式，消費(fèi)者獲取產(chǎn)品和服務(wù)的途徑變得多種多樣，如何更多的獲取市場這個蛋糕，企業(yè)應(yīng)以顧客利益最大化為目標(biāo)，順應(yīng)時代的發(fā)展，不斷創(chuàng)新營銷渠道，才能在競爭中處于不敗地位。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張高峰.通過數(shù)據(jù)挖掘獲得客戶智能的應(yīng)用研究[D].復(fù)旦大學(xué),2003.

第5篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

1 電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的功能分析

電子商務(wù)是集信息流、資金流、物流為一體，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，高效便捷地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上商務(wù)活動的全過程。通過園區(qū)電子商務(wù)平臺（見圖1），農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)成為集電子商務(wù)與信息服務(wù)、組織管理于一體的多功能、動態(tài)化、綜合性運(yùn)營中心，實(shí)際上轉(zhuǎn)化成為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的集成商。除了基本的物流管理和物流運(yùn)作功能外，園區(qū)還能夠提供綜合的、增值型的物流服務(wù)，為用戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值，管理和服務(wù)功能大為提升。

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)通過基于電子商務(wù)平臺的物流信息、物流管理和物流運(yùn)作三大系統(tǒng)，使"信息流"、"商流"、"資金流"、"物流"在平臺上協(xié)調(diào)融合，實(shí)現(xiàn)其綜合服務(wù)功能。其中，物流信息系統(tǒng)是提高整個物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的基礎(chǔ)條件，主要為企業(yè)和消費(fèi)者提供供求信息、數(shù)據(jù)交換、訂單處理、在線交易和公共信息查詢等服務(wù)；物流管理系統(tǒng)是物流作業(yè)子系統(tǒng)之間銜接和配合的橋梁與紐帶，主要為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各方提供政務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、決策分析和成本管理等增值服務(wù)；物流運(yùn)作系統(tǒng)是整個物流活動得以實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵，主要為物流相關(guān)企業(yè)提供倉儲管理、智能配送、線路規(guī)劃、貨物跟蹤等智慧物流服務(wù)。

2 基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)信息服務(wù)功能優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品物流過程涵蓋了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的各個領(lǐng)域。以園區(qū)為平臺，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)連接了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的供給主體和需求主體。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，園區(qū)物流企業(yè)各自進(jìn)行物流運(yùn)作，由于缺乏統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，導(dǎo)致整個農(nóng)產(chǎn)品物流過程的信息流動不順暢、不對稱，供應(yīng)鏈中的產(chǎn)銷脫節(jié)問題突出。

通過基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)（見圖2）將外部信息（包括供方信息、需方信息和公共信息等）和內(nèi)部信息（包括用戶信息、訂單信息、倉儲信息、配送信息以及基礎(chǔ)信息等）通過數(shù)據(jù)交換在平臺上實(shí)現(xiàn)信息共享。該系統(tǒng)具有信息采集、信息組織和空間數(shù)據(jù)管理功能，涵蓋農(nóng)產(chǎn)品物流全過程的信息交流活動，因此，園區(qū)可以提供訂貨、儲存、加工、運(yùn)輸、銷售的相關(guān)服務(wù)信息以及客戶需要的各類物流服務(wù)相關(guān)信息。這樣，所有農(nóng)產(chǎn)品信息通過園區(qū)信息平臺及時，通過信息共享機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各參與方之間實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無縫銜接，既提高了供應(yīng)鏈各參與方的物流信息搜集、信息處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，又提高了企業(yè)用戶的反應(yīng)能力，交易效率也得到極大提升，運(yùn)作成本和風(fēng)險都得以降低。

3 基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)物流管理功能優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)集中了運(yùn)輸、包裝、商貿(mào)、物流軟件企業(yè)、物流咨詢公司等各類企業(yè)，通過園區(qū)的協(xié)作功能，從而形成緊密的協(xié)作關(guān)系。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅能提供基本的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，難以為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)提供物流技術(shù)保證及管理優(yōu)化方案。

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)應(yīng)建立基于電子商務(wù)的物流管理平臺，通過物流管理系統(tǒng)對整個園區(qū)人、財、物進(jìn)行集成化管理，還可以為用戶提供金融服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、決策分析、成本管理等增值服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)的集中?D?D分散共享管理。通過該系統(tǒng)，園區(qū)可以從訂單中抽取數(shù)據(jù)，生成包括庫存管理、裝運(yùn)執(zhí)行、訂單執(zhí)行、破損、運(yùn)輸管理及物流成本等個環(huán)節(jié)的典型報告，為管理者進(jìn)行戰(zhàn)略和運(yùn)作決策提供信息；利用數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和時點(diǎn)銷售信息系統(tǒng)達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息的自動采集和交換，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)，減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高整個物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能；對各種業(yè)務(wù)的作業(yè)過程進(jìn)行成本分析與計量，為企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造；提供與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的政府各職能部門如工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、金融等一站式服務(wù)的集成環(huán)境，為區(qū)內(nèi)企業(yè)和貨主提供相關(guān)物流管理服務(wù)以及政策咨詢、法律服務(wù)等。這樣，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以進(jìn)行集成化、實(shí)時管理，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品訂貨、生產(chǎn)到銷售所有步驟的"全程物流管理"。通過控制相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品物流過程，為農(nóng)產(chǎn)品市場的低成本合理化運(yùn)作及實(shí)現(xiàn)效益最大化提供一條最佳渠道。

4 基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)物流運(yùn)作功能優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是以園區(qū)為中心，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、批發(fā)、零售到消費(fèi)之前的各個環(huán)節(jié)集成一個系統(tǒng)，構(gòu)成一個復(fù)雜的、有機(jī)的整體，需要系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流人工系統(tǒng)速度慢，易出錯，整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率都較低。

第6篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：Web服務(wù)；供應(yīng)鏈；物聯(lián)網(wǎng)；協(xié)同應(yīng)用

中圖分類號：F713.360　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0060－04

0　引言

供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Mariagement，SCM)需要實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟、集成合作與信息共享。而現(xiàn)代的供應(yīng)鏈需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)系統(tǒng)的信息可視性與智能化、系統(tǒng)的無縫集成化等，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟、集成合作與信息共享。但供應(yīng)鏈中存在眾多的異構(gòu)應(yīng)用、信息孤島與知識片斷，而且目前的供應(yīng)鏈協(xié)同主要基于分布式組件技術(shù)，這種技術(shù)架構(gòu)無法突破平臺差異、協(xié)議差異等限制，也不能滿足業(yè)務(wù)動態(tài)多變、知識縱深共享與即時擴(kuò)展的需求，如何在上述環(huán)境下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化已成為供應(yīng)鏈管理亟待解決的難題。

為了實(shí)現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同合作與信息共享，并構(gòu)建業(yè)務(wù)需求驅(qū)動的物聯(lián)網(wǎng)(Internel of things，IOT)關(guān)鍵技術(shù)融合體系，本文采用以動態(tài)服務(wù)為中心的物聯(lián)網(wǎng)多層體系結(jié)構(gòu)，該體系結(jié)構(gòu)分成感知層、傳輸層、信息整合層及應(yīng)用服務(wù)層構(gòu)成的四層體系架構(gòu)，通過物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件技術(shù)以及多層關(guān)鍵技術(shù)融合與集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)由業(yè)務(wù)驅(qū)動的海量數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理與整合，采用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)(Service-Oriented Architecture，SOA)技術(shù)及Web服務(wù)技術(shù)，完成從數(shù)據(jù)到信息，從信息到知識的業(yè)務(wù)價值的層次轉(zhuǎn)化，從而支持供應(yīng)鏈分布式應(yīng)用從信息感知化－服務(wù)互聯(lián)化－智能化的海量數(shù)據(jù)處理的協(xié)同轉(zhuǎn)變過程，提供具有可信性、有效性、協(xié)同性的業(yè)務(wù)支撐技術(shù)融合體系。

1　物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀

1.1　國際

物聯(lián)網(wǎng)概念最早出自1995年比爾蓋茨的《未來之路》一書，但受無線網(wǎng)絡(luò)和傳感器設(shè)備的限制，并未引起人們的重視。直到2005年《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》才正式提出物聯(lián)網(wǎng)的概念，此后美國、歐盟、中國等國政府機(jī)構(gòu)與企業(yè)都投入巨資研究物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)。

在美國，IBM公司于2008年底提出“智慧地球”(Smart Earth)理念，提倡把IT前沿技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)之中，把傳感器嵌入到全球的電網(wǎng)、鐵路、公路、橋梁、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并通過普遍的互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”。在歐盟，歐盟委員會于2009年6月遞交了《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動計劃》(Intemet of Things-An action plan for Europe)，并成立了歐洲物聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目組：CERP-IOT，提供500億歐元用于物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究。在亞洲，日本和韓國也都在積極制定信息化戰(zhàn)略來發(fā)展本國物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

1.2　國內(nèi)

中科院早在1999年就啟動了傳感網(wǎng)研究，各高校院所對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)課題進(jìn)行了攻關(guān)。在無線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、微型傳感器、傳感器終端機(jī)、移動基站等方面已取得重大進(jìn)展，目前已擁有從材料、技術(shù)、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。截止2008年底，我國申請的傳感網(wǎng)專利378項(xiàng)。在一些技術(shù)上我國處于國際領(lǐng)先地位，與德、美、日等國一起，成為國際標(biāo)準(zhǔn)制定的主要國家，并逐步成為全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

我國在《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006－2020)》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”等重大專項(xiàng)中均設(shè)有傳感網(wǎng)研究領(lǐng)域。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)研究正在走一條面向國家重大戰(zhàn)略和應(yīng)用需要的特色發(fā)展之路。

2　供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同場景分析

供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同過程需要多個企業(yè)參與，包括：核心企業(yè)(制造企業(yè))、供應(yīng)商、分銷商、零售商、第三方物流等企業(yè)，業(yè)務(wù)協(xié)同是個復(fù)雜的企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的交互過程。下面以制造業(yè)來說明基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈協(xié)同過程和詳細(xì)場景(圖1)。

以采購協(xié)同管理為例，采購管理在系統(tǒng)下達(dá)采購計劃的基礎(chǔ)上，需要實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商的采購協(xié)同。同傳統(tǒng)的采購相比，基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購強(qiáng)調(diào)協(xié)同采購的理念，它包括四大部分：企業(yè)內(nèi)部協(xié)同、企業(yè)外部協(xié)同、“為庫存采購”轉(zhuǎn)化到“為訂單JIT采購”、采購過程中的外部資源管理。采購流程及相關(guān)描述見表1。

采購協(xié)同需要完成整個采購流程功能，包括：供應(yīng)商交互與管理協(xié)同服務(wù)；貿(mào)易撮合協(xié)同服務(wù)：采購合同協(xié)同服務(wù)；VMI收貨、倉儲與供應(yīng)管理協(xié)同服務(wù)；物料主數(shù)據(jù)與詳細(xì)信息查詢協(xié)同服務(wù)等。這就需要構(gòu)建面向供應(yīng)鏈(SCM)的可擴(kuò)展的物聯(lián)網(wǎng)分層體系結(jié)構(gòu)。

3　基于Web服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展體系結(jié)構(gòu)

本文采用SOA體系結(jié)構(gòu)與技術(shù)，通過Web服務(wù)的封裝與組合、快速的服務(wù)重構(gòu)完成從數(shù)據(jù)到信息、從信息到知識的業(yè)務(wù)價值的層次轉(zhuǎn)化，從而將物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)一步擴(kuò)展，得到如圖2的基于Web服務(wù)的擴(kuò)展體系結(jié)構(gòu)。

(1)感知層：該層是物聯(lián)網(wǎng)信息的源頭，實(shí)現(xiàn)對物理對象的感知和數(shù)據(jù)獲取。物聯(lián)網(wǎng)的感知層節(jié)點(diǎn)具有數(shù)量多、成本低、計算能力弱等特點(diǎn)，利用多種傳感器、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、二維碼、攝像頭、GPS、智能物體等來全面集成感知裝備制造企業(yè)中的各種信息。

(2)傳輸層：提供透明的數(shù)據(jù)傳輸能力。該層的主要功能是通過現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、無線局域網(wǎng)、其他通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，將來自感知層的信息傳送到信息整合層中，并為上層服務(wù)管理和大規(guī)模行業(yè)應(yīng)用建立起一個高效、可靠、可信的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施平臺。

(3)信息整合層：提供對網(wǎng)絡(luò)獲取的復(fù)雜數(shù)據(jù)以及不確定信息完成重組、清洗、融合等處理，并通過SOA體系結(jié)構(gòu)的建立完成信息的整合處理。在SOA體系結(jié)構(gòu)中運(yùn)用動態(tài)的評價指標(biāo)體系及相應(yīng)的組合評價模型實(shí)現(xiàn)大量的Web服務(wù)綜合評價；并根據(jù)具體QoS指標(biāo)和Web服務(wù)運(yùn)行結(jié)果指定動態(tài)服務(wù)組合的規(guī)則實(shí)現(xiàn)動態(tài)的Web服務(wù)組合，從而完成信息的整合處理。

(4)應(yīng)用服務(wù)層：將信息轉(zhuǎn)化為內(nèi)容提供服務(wù)。該層的主要功能是通過具有超級計算能力的中心計算機(jī)群，對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的海量信息進(jìn)行實(shí)時的管理和控制，并為上層應(yīng)用提供一個良好的用戶接口。

基于上述架構(gòu)，可以進(jìn)一步研究物聯(lián)網(wǎng)跨層優(yōu)化機(jī)制、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的自治與協(xié)同方法、RFID與Web服務(wù)集成、智能評價等中間件技術(shù)等，從而實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的攻克。

第7篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

1物流金融課程的特點(diǎn)

隨著物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點(diǎn)多、知識面廣，由多門學(xué)科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結(jié)合在一起。這種新型業(yè)務(wù)的操作在學(xué)科上需要物流與金融兩個學(xué)科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向。物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，而智慧物流的應(yīng)用將利于該業(yè)務(wù)的發(fā)展并降低其風(fēng)險，這就需要學(xué)生在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，課程方面需與信息學(xué)科交叉。第三，物流金融業(yè)務(wù)涉及銀行、物流企業(yè)、融資企業(yè)等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協(xié)議，以明確各自職責(zé)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險劃分、權(quán)責(zé)統(tǒng)一，在該業(yè)務(wù)的運(yùn)作過程中，物流企業(yè)在其中發(fā)揮了第三方中介的作用，承擔(dān)著對貨物實(shí)施監(jiān)管，核實(shí)貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責(zé)任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學(xué)科交叉的特點(diǎn)。最后，在國民對環(huán)境保護(hù)意識逐漸加強(qiáng)的氛圍下，具有外部負(fù)效應(yīng)的物流也越來越重視綠色環(huán)節(jié)，注重可持續(xù)發(fā)展，以此催生了綠色物流金融業(yè)務(wù)，這就要求教師緊跟社會發(fā)展需求，更新優(yōu)化課程體系及其教學(xué)內(nèi)容。

2物流金融課程建設(shè)過程

2．1課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)課程從物流金融定義、特點(diǎn)及核心問題入手，詳細(xì)介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續(xù)發(fā)展意義等交叉學(xué)科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險控制，并用典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討基于交叉學(xué)科的物流金融業(yè)務(wù)在企業(yè)的作用、流程過程、風(fēng)險控制等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作能力和初步的管理能力。課程目標(biāo)如下:

2．1．1知識教學(xué)目標(biāo)物流金融人才，一方面要具備現(xiàn)代物流管理的基本職業(yè)知識結(jié)構(gòu)，掌握現(xiàn)代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現(xiàn)代物流管理即運(yùn)輸、倉儲、配送、商品分揀等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈管理等所必需的基本理論和業(yè)務(wù)知識，另一方面，還需具備物流金融學(xué)所涉及的多門學(xué)科的綜合知識，如金融學(xué)、國際金融學(xué)、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)、信息管理等基礎(chǔ)理論。知識教學(xué)的目標(biāo)有:①理解物流金融業(yè)務(wù)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應(yīng)的操作流程;③熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關(guān)知識，理解信息技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風(fēng)險控制、信息化在物流金融業(yè)務(wù)流程中的作用。

2．1．2能力培養(yǎng)目標(biāo)物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業(yè)化的物流金融業(yè)務(wù)操作能力，如具有較強(qiáng)的組織管理能力，會分析、初步設(shè)計、實(shí)施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統(tǒng)操作優(yōu)化的能力，具有資源優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈金融整合優(yōu)化的能力等。能力培養(yǎng)的目標(biāo)有:①掌握信息化下物流金融的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。②能設(shè)計、組織實(shí)施和優(yōu)化物流金融作業(yè)任務(wù)。③掌握利用物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

2．2課程建設(shè)內(nèi)容物流金融是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，其主要服務(wù)內(nèi)容包括:物流、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學(xué)科交叉性很強(qiáng)的課程，其內(nèi)容涵蓋了物流、信息、貿(mào)易、金融、保險、法律、環(huán)境等學(xué)科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎(chǔ)課和專業(yè)課兩部分，前者有金融學(xué)、國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)法、保險學(xué)等，后者包含物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運(yùn)輸管理、物流成本管理、物流保險等?；趯W(xué)科交叉的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務(wù)概述包括物流金融概念的界定，主要從其內(nèi)涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術(shù)在物流金融中的應(yīng)用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創(chuàng)新與趨勢幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環(huán)節(jié)的要點(diǎn)，了解物流信息化、綠色物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運(yùn)作模式總體來講，含物流結(jié)算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)與承兌匯票業(yè)務(wù)等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運(yùn)作的流程中，結(jié)合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構(gòu)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、物流信息技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)流程和管理系統(tǒng)構(gòu)架的影響。

2．2．3物流金融風(fēng)險與監(jiān)管物流金融行業(yè)風(fēng)險種類各異，主要來源于質(zhì)押物風(fēng)險、物流企業(yè)風(fēng)險、商業(yè)銀行風(fēng)險和融資企業(yè)信用風(fēng)險等，利用案例分析探討物流金融風(fēng)險的識別、預(yù)警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術(shù)，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險，掌握通過在倉儲、安全監(jiān)督、運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)實(shí)施智慧物流，來降低物流金融風(fēng)險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發(fā)展方向，國外物流銀行發(fā)展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運(yùn)作模式和經(jīng)驗(yàn)啟示，另一方面分析國內(nèi)物流銀行實(shí)踐現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上探討物流金融業(yè)務(wù)的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈上合作伙伴的關(guān)系?；谖锪鹘鹑谝暯?，探討物流保險在物流金融業(yè)務(wù)中的地位及其對物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的影響作用。

2．2．5應(yīng)用案例利用物流金融業(yè)務(wù)開展以來發(fā)生的實(shí)際案例，了解業(yè)務(wù)流程、風(fēng)險控制的重要性、業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，并熟悉中外運(yùn)、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結(jié)論

第8篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，引發(fā)了一系列城市管理問題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產(chǎn)價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴(kuò)大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對未來生活的構(gòu)想和美好期待。

智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強(qiáng)調(diào)智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強(qiáng)調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點(diǎn)：

第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點(diǎn)技術(shù)為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運(yùn)行。

第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對象面向城市主體—政府、企業(yè)和個人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設(shè)問題的不斷突出，許多有識之士和機(jī)構(gòu)意識到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運(yùn)行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實(shí)時的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運(yùn)行的效率。

智慧城市建設(shè)對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義

20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴(kuò)大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過程為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問題到城市安全、公眾服務(wù)問題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。

城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競爭能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，社會物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分?，F(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運(yùn)用信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運(yùn)行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場化和國際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動的結(jié)果，是一個由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點(diǎn)實(shí)施方案 》（以下簡稱《實(shí)施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過了省交通運(yùn)輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實(shí)施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目總體設(shè)計思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)及雙重運(yùn)輸?shù)瓤诎都b箱運(yùn)輸方式。

（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

我國物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時而動，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個新周期，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。

目前，倉儲管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉儲管理單據(jù)等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點(diǎn)和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國內(nèi)的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉儲管理中的實(shí)際情況和需求，實(shí)現(xiàn)倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進(jìn)出倉庫時可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉庫和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機(jī)，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r地、精確地掌握整個供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠信體系工作

信息化時代也是標(biāo)準(zhǔn)化時代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國將該項(xiàng)目核心技術(shù)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國主持起草“集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽”國際標(biāo)準(zhǔn)，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

（四）加強(qiáng)對城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)客戶競爭條件、市場吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點(diǎn)：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項(xiàng)目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項(xiàng)資金由市財政預(yù)算每年安排，主要用于對智慧項(xiàng)目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項(xiàng)目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項(xiàng)資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項(xiàng)目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊(yùn)含無限商機(jī)。

結(jié)論

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神?，F(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

參考文獻(xiàn)：

1.辜勝阻，王敏.智慧城市建設(shè)的理論思考與戰(zhàn)略選擇[J].中國人口·資源與環(huán)境，2012（5）

2.李艷.我國交通運(yùn)輸企業(yè)的物流化發(fā)展研究[D].中國石油大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2007

3.韓向軍.我國物流業(yè)提速升級的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（17）

4.韓向軍.淺析我國物流業(yè)升級的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（35）

第9篇：智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國正處于轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期。2015年7月，國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略安排?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，推進(jìn)了倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進(jìn)物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應(yīng)物流領(lǐng)域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進(jìn)入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應(yīng)用便是車貨匹配。據(jù)統(tǒng)計，自2014年以來，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運(yùn)版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式成功運(yùn)營得益于以下3個特點(diǎn)：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運(yùn)力池，創(chuàng)造獨(dú)特競爭優(yōu)勢。通過整合全國的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運(yùn)力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨(dú)特優(yōu)勢。

其二，是以增值服務(wù)為核心，充分延展行業(yè)價值鏈，開創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎(chǔ)，但利潤的關(guān)鍵在于增值服務(wù)。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費(fèi)的前提下，將利潤增長點(diǎn)充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實(shí)名認(rèn)證為依托，引入擔(dān)保交易賠付機(jī)制，夯實(shí)誠信溝通基礎(chǔ)。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確保“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效有序運(yùn)行的基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行貨主和司機(jī)雙向?qū)嵜J(rèn)證，并引入擔(dān)保交易信息費(fèi)賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機(jī)制保障，真正讓司機(jī)和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”模式

從促進(jìn)信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經(jīng)發(fā)揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進(jìn)物流過程，終究不可能持久。其實(shí)，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運(yùn)送到目的地。提供可靠的運(yùn)力服務(wù)才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運(yùn)力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，建立貨物流量、流向的預(yù)警機(jī)制，推進(jìn)貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作水平，優(yōu)化貨物運(yùn)輸路徑，實(shí)施對配送場站、運(yùn)輸車輛和人員的精準(zhǔn)調(diào)度。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力質(zhì)量提升、過程優(yōu)化、運(yùn)輸增效、成本降低等，推進(jìn)全維度的運(yùn)力服務(wù)優(yōu)化升級，促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”模式

傳統(tǒng)倉儲業(yè)主要以自我配套業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)絡(luò)化的推動能夠改變倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，倉儲業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應(yīng)鏈發(fā)展；二是要更好適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；三是要實(shí)現(xiàn)倉儲業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應(yīng)倉儲業(yè)發(fā)展的新趨勢有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”推動企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)建立面向全國性或區(qū)域性的倉儲資源網(wǎng)上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實(shí)時交易，整合現(xiàn)有倉儲設(shè)施資源，提高倉儲利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉儲資源網(wǎng)上交易平臺作為倉儲業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務(wù)平臺，需要結(jié)合專業(yè)認(rèn)證、誠信評級和服務(wù)保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運(yùn)配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務(wù)，

倉儲資源網(wǎng)上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡(luò)平臺，需要經(jīng)歷3個發(fā)展階段，首先要推行倉儲的標(biāo)準(zhǔn)化，包括倉儲建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、倉位價格、電子系統(tǒng)和人員培訓(xùn)等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評級認(rèn)證、保險機(jī)制，以及平臺公司的線下考察和確認(rèn)；再次是后期監(jiān)控和服務(wù)，包括處理倉儲業(yè)務(wù)糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應(yīng)鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議對各成員的物流資源進(jìn)行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)對資源的使用界限擴(kuò)大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合社會分散的運(yùn)輸、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)資源，推動實(shí)現(xiàn)合同簽訂、車輛調(diào)度、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運(yùn)營流程，提高貨運(yùn)組織化水平，提升物流服務(wù)能力和效率，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，應(yīng)對物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；