城市交通發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀
中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）04-0218-01
城市交通管理水平的提高，不能缺少科學的管理技術，智能化的管理顯得非常重要，交通運輸是城市經(jīng)濟發(fā)展的最基本條件，引進智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門重視道路硬件設施，不重視科學智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設，不重視資源的使用，導致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費了很多交通信息資源，對于這些交通系統(tǒng)上的問題，智能交通系統(tǒng)的實施很大程度的解決了城市交通問題。
1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念
所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個學科理論技術融合到一起，先進的信息技術，將精準的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術，傳感裝置設備等，將實時精準的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對提高交通管理部門的交通管理有所成效。
2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見的成效
2.1 交通管理信息資源共享
智能交通系統(tǒng)對數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學技術信息，通訊技術，資源的共享可以實時把路面交通信息傳送給每個交通參與者，可以使每個交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個交通參與者，達到暢通出行，安全出行。
2.2 交通管理部門智能化管理
ITS及時準確的向交通管理部門提供路面交通信息，使交通管理者結合路面狀況，作出有效的應對對策，對于突發(fā)的交通狀況，第一時間掌握現(xiàn)場情況，對于交通管理部門調動警力，出警速度提高，對于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門對于實時交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是系統(tǒng)間協(xié)調與實時的控制的功能。
2.3 緊急救援系統(tǒng)
當路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車輛與人員需要幫助的時候，智能交通系統(tǒng)當中的緊急救援系統(tǒng)就會對事故做出第一時間處理。發(fā)出求救信息有利及時救助傷員，對于路面疏導控制，事故車輛的救援，救援車輛優(yōu)先形式等。
3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀
自上世紀中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過人們對于智能交通沒有充分的了解，當時智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對于一些設備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費，交通系統(tǒng)隨著科學技術的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應設備，綜合我國的實際交通情況，有效的利用發(fā)達國家的先進科學技術理論，在我國部分重點城市進行試點，在取得了一定成果之后，被全國多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，和IC卡收費系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實現(xiàn)了不停車，自動收費的便民項目，這些都是我國在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進了我國的經(jīng)濟進程的同時，也有因為部分原因涉及到的問題。
3.1 智能運輸系統(tǒng)存在的問題及原因
雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開發(fā)多年，但是很多方面的預期目標尚未達到效果，例如當下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術和全球定位系統(tǒng)技術，雖然已經(jīng)在技術上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對于設計者初想以提供實時路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對車輛進行導航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車者路程，有效的緩解交通壓力，對于路面車輛疏導的想法。由于類似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。
3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向
想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個方向入手，第一點就加強交通理論的研究，對于實際應用時的動態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點是強化路面建設和路面基礎設施的同時，實時對信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎建設路網(wǎng)信息及時的路面車流信息，比如在臨時修建道路的時候，及時提醒此道路使用者，及時更改行車路線。對于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學先進的技術，逐漸對于智能運輸系統(tǒng)相關理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎設施網(wǎng)絡，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費。
4 對于未來智能交通系統(tǒng)的展望
智能交通系統(tǒng)技術在不斷完善，在當今科技決定發(fā)展的時代，科技技術的完善不僅促進城市的前進，也是國家的進步的必備因素，在國際的大舞臺之下，我國的智能交通系統(tǒng)技術開發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術對于國家信息智能化的建設起到非常重要的貢獻，借鑒智能信息技術的開發(fā)，逐漸會被更多的領域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應用普及，對于以后的市場需求也是龐大的，對于城市經(jīng)濟發(fā)展，國家經(jīng)濟發(fā)展，也是有一定的應響。
5 結語
多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢，科技技術的不斷發(fā)展，經(jīng)濟的不斷提高，交通問題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問題，增強智能交通系統(tǒng)的應用與了解，是每個交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術上的突破創(chuàng)新，還是文明社會，和諧社會形成的重要基礎。
參考文獻
[1]李志堅.城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.
[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[C].工程研究-跨學科視野中的工程，2014（01）.
第2篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.
關鍵詞：交通工程管理現(xiàn)狀發(fā)展研究
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、城市交通工程的特點
城市交通工程是城市建設的一個重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，對交通工程的建設有了更高的要求，也更加的受到社會的關注。城市交通工程主要有以下幾個的特點：
（一）建設規(guī)模大、建設周期長、投資規(guī)模巨大
城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設備安裝工程和工藝設備工程等子系統(tǒng)組成。而各個子系統(tǒng)單獨羅列出來還是一個復雜的系統(tǒng)工程，如土建工程又包括車站工程(含地下、半地下、高架車站)、區(qū)間工程(含地下、地面及高架區(qū)間)、樁基托換、車輛段場坪工程、車輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專業(yè)內容。
（二）地質條件復雜、工程險阻多
城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內地質大多為第四紀沖積或沉積層，或為全、強風化巖層，地層多松散無膠結，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線一般都會遇到各種不良地質情況并穿越地下水富含區(qū)域，同時還存在洪水、暴雪、臺風、地震等極端氣象災害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區(qū)，需穿越既有交通基礎設施、鄰近建筑物、構筑物、各種地下管線以及城市河流等，而隨著城市交通線網(wǎng)的完善，上跨和下穿既有運營線路的情況在所難免，因而存在著是施工險阻多的特點
（三）協(xié)調因素多、項目建設工期緊張
城市交通線路施工時，會因為交通繁忙，交通疏解難度大。城市軌道交通建設既需要規(guī)劃局、交通局、環(huán)保局、公安局等政府各機構和主管部門的指導，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會、沿線各單位和居民等的全力支持，協(xié)調因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線遷移等前期工程存在著協(xié)調難度大、社會影響大等特點，往往存在不能按時完成的現(xiàn)象，造成工程工期緊張的問題比較突出。
（四）建設標準高、社會影響巨大
城市交通工程作為將來城市公共交通的命脈，也是一項重大的人防工程，它肩負著保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的重大職責，因此工程必須做到“高起點設計、高標準建設、高水平管理”。城市交通工程一般都是國家、省、市重點建設工程，它必將受到社會大眾的廣泛關注;由于交通建設毗鄰居民聚集區(qū)、工程遇到的險阻多，工程的正常施工將會對周圍民眾的正常生活造成影響，一旦發(fā)生事故甚至會威脅到他們的生命財產(chǎn)安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會影響。
二、城市交通工程管理的現(xiàn)狀分析
（一）在交通工程的設計方面，由于我國的交通工程起步相對晚一些，在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量，而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
（三）交通工程設施不能很好的與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，在交通設施中可共享資源應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。
三、城市交通管理的發(fā)展研究
（一）交通管理的自動化和智能化。拿收費來說，我國目前的收費都是傳統(tǒng)的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，將人工收費系統(tǒng)改為不停車電子收費系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向，當然，隨著國民經(jīng)濟的提高，綜合國力的增強，徹底取消高速公路的收費也是不無可能的。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進行，為交通運輸業(yè)提供了極大的便利。
（二）交通工程應該建立公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通
工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
（三）交通工程的低碳環(huán)保。交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負而影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方而。社會環(huán)境如征地拆遷、行政區(qū)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。今后的努力方向就是要針對這些負而影響去考慮，把負而影響降低到最下程度。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態(tài)破壞最小。
（四）交通工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學技術的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多，我們要適應變化，把握變化的規(guī)律、特征等。就要學習好，就要抓住變化這一本質特性，就要積極參加培訓，更新知識，更新觀念;在學習中求變，在變化中把握學習規(guī)律，繼承性學習、批判性學習、創(chuàng)造性學習。用理論指導實踐，在實踐中升華理論。學習是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，一個企業(yè)要生存就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個企業(yè)興衰的根本。沒有創(chuàng)新就沒有市場競爭力，就不能提高經(jīng)濟效益，作為公路建設者，要適應社會的發(fā)展，要為企業(yè)創(chuàng)造財富，就只有不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。
結語：隨著我國城市建設的快速發(fā)展，我國的交通工程設施得到了不斷地完善和提高，它對社會的進步和城市的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質量，加快我國城市交通工程的發(fā)展。
參考文獻
【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢初探【J】 2014（08）
第3篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞 城市軌道交通 路網(wǎng)規(guī)劃 交通分類 國產(chǎn)化
1 引言
改革開放以來， 我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設飛速發(fā)展， 城市化進程日益加快， 城市人口急劇增加， 100 萬人口以上的大城市已有34 個， 其中300 萬以上的有8 個。這些大城市一天的客運高峰期間， 旅客高度集中， 流向大致相同， 低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。而采取城市軌道交通系統(tǒng)， 發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系， 是從根本上改善交通需求的重要戰(zhàn)略措施之一。
2 我國城市軌道交通建設發(fā)展的目標
現(xiàn)代化城市的交通體系， 應該在滿足廣大人民群眾生活需要的基礎上， 與城市發(fā)展布局高度協(xié)調， 把長遠規(guī)劃目標同近期調整改善結合起來。在我國， 近期應做好與城市交通量基本相適應的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)， 逐步改善常規(guī)公共交通的服務管理質量， 有機地結合好綜合交通規(guī)劃， 拓展空間利用條件， 重點發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡， 積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式， 適應城市的可持續(xù)發(fā)展需要。
我國城市軌道交通尚處于初步發(fā)展階段， 應該以統(tǒng)籌兼顧， 優(yōu)化格局， 合理分配資源， 凈化環(huán)境， 方便快捷， 因地制宜， 造價適中為目標。
3 城市軌道交通系統(tǒng)的選型原則
當今世界， 地鐵、輕軌、中心或側導式橡膠輪新交通系統(tǒng)、全部懸索的空中列車、線性電機車、跨座式單軌系統(tǒng)、磁懸浮列車， 無論是成熟的還是尚處試驗階段的軌道交通系統(tǒng)五彩紛呈。圖1 為目前世界上正在運營、研制的主要城市軌道交通系統(tǒng); 表1 為各類軌道交通系統(tǒng)性能指標。我國目前正在運營、規(guī)劃、籌建的軌道交通系統(tǒng)大致包括有軌電車、輕軌、地鐵、獨軌、城市快速路等幾種形式。
表1 軌道交通系統(tǒng)輸送能力及旅行速度參考表
城市軌道交通系統(tǒng)的選型， 應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃， 參考圖1、表1 的數(shù)據(jù)， 從輸送能力、旅行速度、造價等方面， 選擇適宜的形式。
4 各類城市軌道交通系統(tǒng)的適應性
4. 1 有軌電車
有軌電車輸送能力為2 000～ 1 500 人h， 運送速度一般為15～ 20 km /h， 與其他交通方式混合行駛， 能力較為有限。只在大連等少數(shù)城市作為風景保留， 不宜推廣。
4. 2 輕軌交通
根據(jù)我國城市情況分析， 通常認為人口在100 萬～ 200 萬人的大城市， 高峰小時形成2 萬～ 3 萬人客流， 配備輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運的需要。輕軌交通可以有專用車道， 也可以在地面與其他交通方式混合行駛， 多與城市道路網(wǎng)平建， 僅在交通繁忙道口或路段轉入地下或高架。相對于地鐵而言， 造價低， 容易建設， 建設周期短， 見效快。我國的中小城市適宜修建輕軌交通系統(tǒng)。
4. 3 地下鐵道
人口在200 萬以上， 高峰小時常形成4 萬人客流以上的特大城市， 其客運交通需要采用大運量的地鐵來承擔， 同時還要修建輕軌交通加以輔助聯(lián)網(wǎng)。市區(qū)內， 地鐵大部分在地下隧道中行駛， 車站也建在地下， 在接近市郊區(qū)而環(huán)境條件又允許時， 可盡量采用地面或高架線路， 以節(jié)約投資; 地鐵系統(tǒng)必須有專用車道， 采用全封閉形式。它的缺陷是投資昂貴， 施工難度大， 運行周期長， 見效慢。只有當一個城市的經(jīng)濟發(fā)展達到較高水平時， 方可考慮修建地鐵。我國目前只有北京、上海、天津、廣州等城市擁有地鐵。
2. 4. 4 橡膠輪軌
橡膠輪軌系統(tǒng)是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng)， 運行在專用軌道上， 不占用地面道路面積， 具有振動小， 噪聲低， 爬坡能力大， 轉彎半徑小， 投資省(1 km 地鐵資金可修建3 km 以上高架鐵路)， 建造速度也比地鐵快許多。當前的獨軌、新鐵路交通系統(tǒng)和VAL 系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。獨軌運輸能力為6 000～ 20 000 人次h， 重慶市的獨軌線
正在從日本引進。新交通系統(tǒng)是在鐵路和公路兩大交通系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的， 客運能力為5 000～ 150 000 人次?h， 目前在我國還是空白。
城市快速鐵路是城市與遠郊或衛(wèi)星城市間的理想交通系統(tǒng)， 輸送能力大， 速度高， 旅行時間一般不超過30～ 45m in 。在市區(qū)外全部建于地面， 市區(qū)內有與地面隔離的專用車道或部分高架部分地下運行， 較地鐵造價低。
5 建設標準及技術裝備國產(chǎn)化
現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)體現(xiàn)了當今高新技術的應用水平。我國的經(jīng)濟條件還不是很富裕， 以高昂的代價來獲取高標準的城市軌道交通系統(tǒng)是不可取的。當前， 應著重在技術成熟、便于實施國產(chǎn)化、適應于大眾化的客運條件， 并滿足安全、經(jīng)濟、快速和適當舒適的前提下來發(fā)展我國的軌道交通事業(yè)。
我國的北京、天津、上海、廣州都已有軌道交通運行線， 地下鐵道的技術進步及其裝備的國產(chǎn)化也取得了巨大的進展。但大量的技術設備還是從少數(shù)發(fā)達國家全盤引進， 常常是引用某國的貸款， 就必須購買某國的設備， 造成設備標準不一、一個城市一個樣的局面， 很難統(tǒng)一管理; 并且價格居高不下(為同樣國產(chǎn)設備的9～ 10 倍)， 有的在整個軌道交通建設中占的比例高達60% 以上， 超過以往任何土建項目， 嚴重制約了我國軌道交通事業(yè)的全面發(fā)展。為了改變這種狀況， 應堅持“ 技貿結合”的方針， 有計劃、有組織地消化吸收國外先進技術， 努力開拓軌道交通技術設備國產(chǎn)化， 不斷擴大產(chǎn)品國產(chǎn)化率， 把外貸影響降到最低限度， 使我國的軌道交通事業(yè)駛上快速發(fā)展的軌道。
第4篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：公路交通；工程設施；現(xiàn)狀；發(fā)展方向
在人們的日常社會生活中，交通是出行活動必不可少的組成部分。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通作為諸多交通形式中最方便、最靈活的交通方式得到了極大的發(fā)展。目前，我國的公路交通體系基本涵蓋了全部的公路系統(tǒng)，如高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等等，尤其是高速公路的發(fā)展更是極大的提高了我國公路交通的發(fā)展建設水平。文章就我國當前公路交通中工程設施的現(xiàn)狀進行簡單的分析和總結，并就它的發(fā)展方向進行研究和探討，以期更好的提高工程設施的建設質量和水平，從而不斷促進和推動我國公路交通的高速化、現(xiàn)代化、信息化發(fā)展。
1 我國公路交通工程設施的現(xiàn)狀
目前，我國公路交通工程設施的發(fā)展情況主要體現(xiàn)在以下兩大方面，具體體現(xiàn)在：
1.1 我國公路交通工程設施的成效
經(jīng)過20多年的不斷建設和發(fā)展，我國的公路交通工程設施已經(jīng)取得了巨大的成績，在規(guī)劃、科研、設計、制造、施工以及管理等方面均獲得了極大的進步和突破，并在國際市場中占有一定的地位。例如：在監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等方面，已經(jīng)開發(fā)出了高水平的管理軟件、收費制式、控制方式、設備布置以及部分硬件設備，并已經(jīng)投入使用；在交通安全設施方面，我國已經(jīng)研究出了適用于我國實際國情的一套集設計、制造、施工等于一體的標準規(guī)范等等。
1.2 我國公路交通工程設施的缺陷
目前，我國的公路交通工程設施由于起步晚、資金少等因素的限制，導致其在建設發(fā)展過程中仍然存在一些問題和不足。例如：
①監(jiān)控系統(tǒng)缺乏完善、統(tǒng)一的設計標準，導致公路交通工程設施在配置水平和規(guī)模上存在差異性，從而阻礙了公路交通在不同線路、不同區(qū)域形成信息聯(lián)網(wǎng)，導致全線統(tǒng)一監(jiān)控無法實施。
②交通安全設施的設計不合理，對施工技術要求和原則選擇方面不明確；在制造方面缺乏嚴格、規(guī)范的技術標準和要求。
2 我國公路交通工程設施的發(fā)展方向
公路交通工程設施的內容主要包括幾大方面，即：公路管理、監(jiān)控系統(tǒng)、交通安全設施、照明系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、沿線供配電以及服務區(qū)。下面，就幾大主要設施的發(fā)展方向進行簡單的分析和探討。具體分析如下：
2.1 公路管理的發(fā)展方向
隨著社會時代的不斷變化，對公路交通的管理模式也逐漸向著智能化運輸管理系統(tǒng)的方向的轉變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設施發(fā)展方向中最有潛力、最具前景的發(fā)展形式。智能化運輸管理系統(tǒng)，遵循“以人為本”的基礎原則，為公路行車提供公共交通信息服務、道路導航信息、車輛自動識別定位、偏離車道警告、路障警告、交通事故管理、無線電話報警求救、公共交通緊急服務以及車輛防盜報警等交通服務，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，能夠在公路管理人員同車輛駕駛人員之間形成通暢、良好的溝通渠道，使公路管理方和行人方均能夠隨時隨地、方便快捷的了解到公路交通的實時情況，從而為行車提供了極大的便利。
2.2 監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向
公路交通中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務就是對各級公路網(wǎng)線中的主線、匝道、特大橋、隧道以及多霧段等的交通情況進行監(jiān)控，并對監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的彎道盲區(qū)、交通異常情況等進行系統(tǒng)告警。一般情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件以及控制軟件等共同合作完成監(jiān)控操作的。隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴大以及路上車輛的不斷增加，對道路監(jiān)控系統(tǒng)的應用也必將越來越多，最終實現(xiàn)對公路交通網(wǎng)絡的全線覆蓋、實時監(jiān)測，并對全國各類公路交通實行信息資源共享。
2.3 交通安全設施的發(fā)展方向
公路交通安全設施通常包括有：柵欄、人行跨路橋、照明設施、公路反射鏡、視線誘導標志、公路情報板、停車場、緊急停車帶以及公共汽車?？空镜鹊?。由于其同公路沿線供配電、公路照明以及服務區(qū)等的聯(lián)系較為密切，因此，在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進、相互推動的共進式發(fā)展建設趨勢。雖然我國的公路交通安全設施在設計、制造、建設等方面已經(jīng)取得了極大的成績，但同歐美等世界發(fā)達國家之間相比仍然存在一定的差距。隨著社會信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設施也必將向著信息化、智能化、現(xiàn)代化的方向不斷推進。
2.4 收費系統(tǒng)的發(fā)展方向
目前，我國現(xiàn)行的公路交通收費方式是人工收費。由于人工收費存在操作慢、時間長等缺點，導致行車的速度緩慢，通常每條車道的通過率為100～500輛/小時，特別是在節(jié)假日等行車高峰時段，常常會造成收費站路段長距離的車輛擁堵現(xiàn)象，給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費人員造成很大的工作壓力。而在許多歐美發(fā)達國家，其公路收費系統(tǒng)已經(jīng)采用了更為方便、快捷的電子收費模式。這一收費方式的優(yōu)點是車輛在通過收費路段時不停駛，且同時被收取相關費用，從而大大提高了公路收費的效率和行車速度（800～2400輛/小時），也更加的適合于未來高車流量的公路交通形勢。
3 結束語
科學、合理、正確的發(fā)展方向是我國公路交通工程設施建設發(fā)展的有效動力。我國各級公路交通部門要結合當前社會經(jīng)濟環(huán)境以及公路發(fā)展形勢，對公路工程設施的建設發(fā)展進行科學、準確的分析、預測，并將加強公路交通工程設施發(fā)展作為今后工作的重點內容之一，通過積極采取多種渠道和方法，不斷提高工程設施的建設發(fā)展水平，從而不斷促進和推動我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)健康發(fā)展。
參考文獻
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第5篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對策建議
1 引言
城市是人類活動的中心和社會進步的重要標志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟進一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的瓶頸，而且隨著機動車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴重，越來越引起國家和公眾的密切關注[4]。為了實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運轉，對我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要[3]。
2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]
從20世紀80年代開始，我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財政體制、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：
2.1 道路規(guī)劃先天不足
其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點等的矛盾比比皆是，強大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。
2.2 道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
2.3 城市交通結構不合理
交通機動化程度不高而非機動化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個人交通方式的轉移對城市交通造成巨大壓力。
2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠
大量非機動車與機動車混行，不僅造成了道路交通復雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設施的使用效率，影響了車輛和公共設施的使用效益，增大了使用者的負擔。
2.5 城市公交相關配套設施匱乏
（1）城市公交運載率低
（2）城市公交服務水平較低
（3）公交車加氣站較少
（4）公交專用車道少
（5）公交場站緊張
（6）公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
2.6 交通設施缺少停車場
我國城市歷來習慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機動車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。
2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴重
近年來隨著城市機動化水平的提高以及交通運輸業(yè)對油品的消耗較大的用能特點，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴重，環(huán)境質量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴重。
2.8 交通參與者交通意識差，違章現(xiàn)象普遍
目前城市交通參與者的交通安全意識和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當普遍。
3 城市交通發(fā)展的對策建議[5-9]
城市公共交通的良性運行發(fā)展是城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，只有城市公共交通發(fā)揮了其應有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。
（1）政府必須加強對公共交通的關注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際，是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。
（2）加強城市公共交通運營方式、運行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團，把公共交通引入到市場化運作中。
（3）全面推進城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場監(jiān)管機制。
（4）不斷完善城市公共交通基礎設施，提高城市公共交通自身運營能力。
（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會理念，社會各個方面應該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長的私家車能放緩腳步。
（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點。
（7）加強路網(wǎng)和停車場建設，實現(xiàn)機動車和非機動車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設全天候的自行車停車場，對乘坐公交者實行免費存車，使自行車與公交車實現(xiàn)聯(lián)運。
（8）加強城市交通的立體化建設，改變過去城市交通平面布置的格局。
（9）重視公共交通文化建設，從小培養(yǎng)交通意識，將城市交通教育融合到學校教學內容體系中。加強對城市居民交通知識的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。
4 結語
就我國城市實際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設一個高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應對公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設計、建設、運營、管理和服務等方面全面統(tǒng)籌解決，實施公共交通的可持續(xù)發(fā)展?？偠灾罅μ岢熬G色交通出行”的觀念，促進我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進，推動人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。
參考文獻
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[7] 李洪佳.我國城市交通問題的思考與對策[J].長春教育學院學報，2012，28（6）：45-46
第6篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
1西安市城市交通問題解決應遵循的理念
根據(jù)西安市城市發(fā)展及城市交通管理現(xiàn)狀，應該把以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念作為解決西安市城市交通管理問題所遵循的理念，加強交通管理等方面來減少交通擁堵。
1.1以人為本西安市城市交通問題的有效解決離不開以人為本的理念，這是因為交通管理的最終目的就是更好的滿足人們發(fā)展的需求。
1.2可持續(xù)發(fā)展城市交通管理具有系統(tǒng)性、綜合性，涉及多個領域，應該充分考慮環(huán)境的可承受限度，對城市交通管理問題解決過程中的每一舉措進行科學的評估，防止為了滿足一時需求而對未來形成新的隱患。
2西安交通擁堵問題的應對措施
2.1加強城市交通綜合規(guī)劃城市交通綜合規(guī)劃應與城市規(guī)劃同步進行，西安市很有發(fā)展優(yōu)勢，完善交通網(wǎng)絡的道路系統(tǒng)，改善交通狀況不僅是城市道路的加寬，同時也需要依靠高密度、高效率的路網(wǎng)系統(tǒng)。重視未來路網(wǎng)規(guī)劃，重視綜合交通規(guī)劃和專項規(guī)劃，如公交停車場規(guī)劃，綜合交通樞紐規(guī)劃，具體應做好以下幾方面工作：一是針對西安市路網(wǎng)、交通存在的問題進行規(guī)劃，提倡衛(wèi)星城市、多經(jīng)濟中心發(fā)展的模式；二是重視城市交通樞紐規(guī)劃，特別是公共交通、客運交通樞紐，保證城市內外交通的快速轉換通行。
2.2確立公交優(yōu)先政策西安市公共交通近年有了很大發(fā)展，公交車的數(shù)量和線路增長，公交專用道的建成也使西安城市公共交通管理水平和服務質量有了很大的提高。要繼續(xù)堅持發(fā)展城市公共交通，確保公交路權。首先完善現(xiàn)有的公交優(yōu)先政策，在主、次干路以上的道路上，盡量設置公交專用車道，同時改造相關的道路設施，設置港灣式?？空?，為公交的快速通行創(chuàng)造條件；其次應該重視規(guī)范標準制定，研究制定出適合西安市交通發(fā)展現(xiàn)狀的交通設施技術規(guī)范，在完善交通設施的同時也能夠降低交通擁堵程度。
2.3加快軌道交通建設和加強綜合交通樞紐的建設隨著西安地鐵線路的建設，地下鐵路1號線、2號線通車，形成地上地下的綜合交通體系，在很大程度上改善了交通狀況，沒有形成網(wǎng)絡的地鐵，暫時無法改變西安市城市居民的出行方式。地鐵建設應該逐漸形成地下軌道交通網(wǎng)絡，并做好地鐵與地面交通的銜接配合，如地鐵與公交站、長途汽車站、出租車的換乘，地鐵之間的換乘，都要精心規(guī)劃；地鐵站周邊社會停車場、自行車停放等問題，也應統(tǒng)籌考慮。
2.4制定私家車管理與限制政策西安市在制定私家車管理與限制政策方面應加強使用的引導。在私車買賣中，學習日本的政策，私人購買車輛需要出示有效的車位使用說明才可以購買；或是采用國內的一些城市政策，汽車掛牌采用抽號或拍賣方式，適當控制汽車增長速度。同時，加強對停車的管理，提高停車費政策限制私家車通行等政策，以此控制私家車的大量使用；高峰期限號通行，或者錯時限號；主干道私家車高峰期限行等政策；將會有效分流擁堵區(qū)域車流，減少擁堵發(fā)生，避免由此造成的交通擁堵情況的發(fā)生。
3結束語
第7篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】城市軌道交通；地下工程；發(fā)展和制約
中圖分類號： U213 文獻標識碼： A 文章編號：
0. 前言
城市的發(fā)展和活力離不開快速、便捷的道路交通體系。近年來，我國各地城市都致力于城市道路的拓寬及建設工作，城市道路比以前更長、更寬，道路占地面積也相應得到提高，但城市交通擁擠的問題仍沒有得到有效地解決。在城市土地資源極為匱乏的現(xiàn)在，城市道路在平面上的擴展受到了嚴格的制約，因此城市交通發(fā)展的思路向多層次、立體化方向發(fā)展。根據(jù)發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)驗，結合目前的現(xiàn)實條件，軌道交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的必由之路。同時，發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng)，勢必會帶動地下空間的開發(fā)與利用，將地下軌道交通系統(tǒng)與城市商業(yè)圈緊密結合，推動城市軌道交通的發(fā)展。
城市軌道交通建設的發(fā)展現(xiàn)狀
我國是世界上特大城市最多的國家，人多地少，在城市實現(xiàn)交通機動化之前己經(jīng)形成了高密度的人口聚集，所以說有必要朝著低能耗、低污染以及低費用的方向執(zhí)行。此外通過對國外關于交通建設發(fā)展的現(xiàn)狀來分析之后，將國外的經(jīng)驗融入到了我國交通道路發(fā)展的決策當中，這些做法也是符合關于我國城市交通的可持續(xù)發(fā)展的相關準則的。另外由于我國人口眾多，導致了城市軌道的交通發(fā)展非常迅速，并且具有較大的規(guī)模。是世界上所罕見的。以上海市為例，在2010年的上海軌道交通數(shù)據(jù)中顯示，其總里程已經(jīng)達到了420公里，并且在世界中排列第五。其中上海市的地鐵1號線在2010年的日均進站的客流量為117.2萬人次，并且這一數(shù)據(jù)處于急速上升的狀態(tài)。在上海世博會期間，整個上海的地鐵運輸量甚至達到了10.5億人次，日均客流超過570萬人次，單日客流量創(chuàng)歷史紀錄。截止2011年底，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都、沈陽等12個城市的軌道交通投入運營，線路總里程達到了1300公里。
2.城市地下空間的開發(fā)利用
2.1 地下空間資源特點
（1）地下空間與土地及礦產(chǎn)資源一樣，是人類的一種寶貴自然資源，它的開發(fā)利用應認真規(guī)劃，確保不被破壞和浪費。
（2）地下空間的開發(fā)利用是不可逆的，一旦形成，將不可能回到原來的狀態(tài)，他的存在也勢必影響將來鄰近地區(qū)的使用，這些特點就要求對地下空間的開發(fā)規(guī)劃格外重視。
2.2 開發(fā)地下空間的意義
目前，在加快我國城市化進程，大力發(fā)展國民經(jīng)濟的前提下，為使生態(tài)空間不進一步縮減以及生存空間危機的進一步加劇，必須尋求在不占或少占土地的情況下拓展生活空間的途徑，但是值得注意的是我國陸地的地下資源是具有廣闊的空間的，開辟地下資源可以為人類提供更多的生存空間。對我國生存空間的擴大不但符合我國國情的發(fā)展，同時對當前世界人類的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的作用。
開發(fā)利用城市地下空間的戰(zhàn)略意義在于：
1．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，實現(xiàn)城市空間的立體式拓展，從而提高土地的利用效率，節(jié)約土地資源；
2．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，緩解城市發(fā)展中的各種矛盾；
3．在不擴大或少擴大城市用地的前提下，保護和改善城市生態(tài)環(huán)境；
4．建立完善的城市地下防災空間體系，保障城市在發(fā)生自然和人為災害時的安全；
5．實現(xiàn)城市的集約化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，大幅度提高整個城市的生活質量，最終建立生態(tài)城市。
2.3 城市地鐵建設與城市地下空間開發(fā)的意義
1.地鐵和商業(yè)經(jīng)營性地下空間的客流互補
現(xiàn)階段地鐵的典型效應特征是人流高聚集，假如對地鐵和商業(yè)經(jīng)營性的空間進行合理的開發(fā)，不但可以對行人購物的環(huán)境加以改善，更重要的是可以對商業(yè)經(jīng)營性的空間提供穩(wěn)定的人流，保證了商業(yè)性的空間穩(wěn)定的運作。
2.地鐵施工形成的關聯(lián)空間得到充分利用
相關的企業(yè)在對地鐵進行建設的過程中難免會給地下帶來很大的空間，同時由于地鐵的線路較深，進而形成了多層次的地下空間，所以說陸地地下的空間可以進行充分的利用。加上上文所說的商業(yè)經(jīng)營性的設施的建設，這樣可以很大程度的對開挖成本進行有效的控制。但值得注意的是需要考慮到人流與商業(yè)形態(tài)之間的關系，例如廣州地鐵的1號線中的商業(yè)街就是在修建地鐵的過程中而經(jīng)過改造而建成的。
3.地鐵與地下商業(yè)性空間的可持續(xù)發(fā)展
根據(jù)國外發(fā)達國家的地鐵與商業(yè)性空間的經(jīng)驗可以看出，地下通道的客流量是處于不斷上升的趨勢，除了特殊情況外一般是20年為一個增長階段，所以說地下通道的通行能力應保持在20年以上。而對于人流的日趨增大穩(wěn)定的通道，商業(yè)經(jīng)營性設施還可以改為地鐵通道。
城市軌道交通地下發(fā)展制約條件
1.建設資金不足
眾所周知，被稱為“天價工程”軌道交通建設投資巨大，通常建設一公里的地鐵線路隧道方式需要投資近5－6億元人民幣。目前中國大部分城市的軌道交通建設，主要采用政府主導的負債融資方式，建設資金來源于財政投資和國內外貸款。
2.缺乏道路地下空間開發(fā)的規(guī)劃、綜合利用與控制影響地鐵建設
城市總體規(guī)劃中往往遺漏對道路下空間資源的有效開發(fā)利用。其中比較明顯的是城市道路中的兩側為城市的空間的工作任務產(chǎn)生了設施負荷，并且對于地下的管線也缺少統(tǒng)一的規(guī)定，這種條件下必然會導致不同的管線公司在對管線進行布設的過程中出現(xiàn)搶占空間的現(xiàn)象。
3.地下空間要合理利用
由于地下空間開發(fā)可逆性差，重復建設成本極高，一旦形成就很難改造和消除，所以地下空間資源的開發(fā)利用應當進行長期分析預測，對地下空間資源的開發(fā)層次和開發(fā)時序作出合理安排，明確地下交通在地下空間開發(fā)中的地位，合理規(guī)劃建設，實現(xiàn)地下空間的可持續(xù)發(fā)展。
結束語
軌道交通作為大運量的交通工具，可有效緩解城市的交通壓力。合理規(guī)劃建設城市地下交通系統(tǒng)，能夠優(yōu)化城市路網(wǎng)，改善城市交通狀況和生活環(huán)境，提升城市經(jīng)濟活力，實現(xiàn)城市社會、經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
第8篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：城市，道路，交通堵塞，問題，對策
俗話說：“要致富，先修路?！?，從古至今，交通問題就是制約經(jīng)濟發(fā)展的重要條件，就我國的城市發(fā)展現(xiàn)狀來看，城市化進程不斷加快，城市的人流量和車流量也不斷增加，在這種背景下，交通堵塞成為了制約我國城市進步的首要問題。
1.城市交通堵塞的原因分析
1.1車輛數(shù)量的增多
隨著城市人民生活水平的不斷提高，人們對于交通的便捷性也越來越關注，很多市民趨向于私家車的購買和消費。根據(jù)我國的汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，目前，我國的汽車生產(chǎn)量高達8000多萬輛，相對于去年，增加了0.55個百分點。在這種汽車發(fā)展猛烈的態(tài)勢下，我國的城市路網(wǎng)的數(shù)量和密度卻沒有太大的變化，車輛數(shù)量的增加大大增加了我國城市交通的負擔，也成為了造成交通堵塞的重要原因。
2.2交通需求管理的不完善
在當今城市交通量增加的情況下，加強交通管理也變得至關重要了。加強對于交通的需求管理，從根本上來說，得益于政府相關部門的管理，政府對于私人交通工具應該進行一定的限制和指導，不能盲目增加私人交通工具的量，同時，要有效積極的進行城市交通管理，保持交通管理的高效性。目前，我國的交通需求管理還沒有一套完善的管理機制，政府的管理比較寬泛，相關部門的工作分工尚不明確，這些問題制約了城市交通堵塞問題的高效解決。
2.3公眾素質有待于提高
由于公共產(chǎn)品具有非競爭性和非排他性，有限的道路資源最終會因自由進用和不受限的要求而被過度使用。這樣的情況是由于每一個個體都想擴大自身可使用的資源，然而資源耗損的代價卻轉嫁給了所有可使用資源的人們。這就要提高城市居民的交通意識。"文明交通，通暢出行"需要我們全體公民的共同努力，文明禮讓不僅僅可以減少交通事故的發(fā)生，而且可以減少道路網(wǎng)絡中節(jié)點的交通阻塞和擁擠，同時要堅持依法治國與以德治國相結合，加強社會公德，從而使公眾更合理地使用道路資源。
2.4城市道路的布局不科學
目前，我國的大多數(shù)城市的布局是以傳統(tǒng)的城市規(guī)劃來進行設計的，并沒有考慮到當今嚴重的交通堵塞問題。當城市的交通堵塞問題極度嚴重的時候，城市的布局作為根本性的問題就該進行考慮了。在城市布局的規(guī)劃時，城市主道路和分支道路的設計應該與人流量相關，同時，這就要求城市的空間總體布局要合理。同時，城市的人口分布情況、政府機構的組成、商業(yè)中心以及各種休閑經(jīng)典等問題都是考慮的范圍，由于目前城市規(guī)劃的欠考慮性，個半年多規(guī)劃方面的問題日益突出。
2.城市交通擁擠問題的對策
2.1提高交通設施的利用率
對于目前的城市發(fā)展現(xiàn)狀來說，城市的交通負載量是一定的，城市道路對于車輛的運行量是有限制的，如果車輛的流通量過大，勢必會發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象。同時，對于城市的交通設施來說，不能無止境的增加，這就要求在現(xiàn)有交通設施的基礎上，提高交通設施的利用率。一般而言，提高交通設施的利用率，首先要對于交叉路口的機車道和非機車道進行一個明確的劃分，保持交通秩序，盡可能的完善交通的信號燈的合理分布，對于一些公交專用線、行車禁用線以及人行道線進行明確的規(guī)劃，設置一定的智能管理區(qū)域，盡可能的提高對于現(xiàn)有交通設施的利用率，提高交通設施的效率。
2.2收取擁堵費用
當在交通高峰時間對部分車輛收取交通擁擠費后，在出行高峰時間內行駛的車會有一部分轉入低峰時間或者其他車流量密度相對較低的地區(qū)或者放棄出行，這樣一來的結果就是，高峰時間的交通需求相對下降，高峰時間的交通擁擠的壓力在一定程度上可以得到有效的緩解。征收交通擁擠費的具體操作措施有多種，比如，對乘坐不同人數(shù)車輛收取不同的費用，對乘坐人數(shù)多的車輛收取相對較低的費用或者政府可以實行多種優(yōu)惠措施，以鼓勵多人搭乘，有效地提高車輛的利用率。
2.3鼓勵市民搭乘坐公交車出行，增加綠色交通工具的使用率
對于人口相對比較密集、道路資源相對緊缺的很多大城市的市區(qū)而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運系統(tǒng)結構是解決城市交通擁擠的一條十分重要的，且行之有效的途徑。政府可以采取適當?shù)慕档统鞘泄卉嚨某塑囐M用，同時給予特殊人群適當?shù)膬?yōu)惠，引導更多市民出行選擇乘坐公交車。合理配置公交車的線路和站點，增加對城市住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等人口相對集中地區(qū)的公交車的配置和線路的設置，提高公交車在城市居民當中的出行分擔率，同時有效的緩解私人交通對城市交通資源所帶來的壓力。與此同時，對于城市居民而言，也可以設置一些綠色交通工具的站點，例如自行車，自行車是一種綠色并且節(jié)能的交通工具，鼓勵市民綠色出行，在一定程度上能夠有效的環(huán)節(jié)交通堵塞。
2.4交通意識教育與創(chuàng)建文明城市相結合
"文明城市，文明交通"需要我們每一位居民的共同努力，增強交通意識，提高城市居民交通文明的觀念，并且制定相應的比較完善的法律、法規(guī)、教育及處罰等一系列措施，在解決城市交通的擁擠上也可以發(fā)揮相對重要的作用。比如通過媒體的宣傳來增強對居民出行交通意識的教育，對酒駕、超速等違法行為進行處罰等等，通過這些措施的實行來進一步緩解城市交通擁擠的現(xiàn)狀。
結束語：
總而言之，對于不同的城市來說，城市交通堵塞的原因多種多樣，所以，在針對交通堵塞提出策略時，也要充分考慮到城市的現(xiàn)狀和實際情況，有效的保證城市功能的正常發(fā)揮，方便市民的生活。所以，政府要加強對于城市交通的管理，從各個方面入手，一方面減少城市交通的負載量，一方面提高城市道路的有效利用，加強對于社會的管理，提高人們的綠色交通意識，讓城市交通更好的為市民服務。
參考文獻：
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第9篇：城市交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：地鐵環(huán)控系統(tǒng) 現(xiàn)狀 特點 措施 作用
中圖分類號：TP27 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0094-01
我國當前正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的條件下，城市化進程的腳步也在隨著經(jīng)濟的發(fā)展而不斷的向前推進，這些都對我國廣大民眾們的生活造成了一定的積極影響。在這樣的情況下，雖然民眾們擁有了較之前來說更加便利的交通條件，但是我國在對地鐵事業(yè)的建設方面仍然存在著一些不足與問題，這些問題的出現(xiàn)真切的反應出了我國當前交通發(fā)展中存在的問題，而這些問題也應當引起我國地鐵建設事業(yè)中相關工作人員的注意與關注，應當對我國當前的地鐵環(huán)控系統(tǒng)進行更多的管理與研究，制定出一套與我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀相符合的地鐵發(fā)展對策，以此能夠更好地建設我國的城市交通，也能為我國民眾們提供更加便利、快捷的交通條件作出更大的貢獻。
1 當前我國地鐵環(huán)控系統(tǒng)的構成內容
針對我國當前存在的地鐵環(huán)控系統(tǒng)，有相關的工作人員對其組成部分與內容進行了一定的分析與研究，總結出我國當前的比較典型的地鐵環(huán)控系統(tǒng)具有以下三個層次，即中央級別、車站級別以及地級別這三個主要層次。下面我們將針對這三個方面進行分別的分析與論述。
1.1 中央級的地鐵環(huán)控系統(tǒng)
地鐵中的中央級別的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是將控制中心的局域網(wǎng)進行新的構成，這樣一來可以很好的保證該系統(tǒng)中的安全性與可靠性。其中，地鐵的中央環(huán)控系統(tǒng)主要是由多種設備構成的。
第一個部分，主要指的是監(jiān)控工作站。在這個部分中，主要指的是將兩臺互相存為備份的監(jiān)控主機進行聯(lián)系，主要功能就是對日常工作中工作人員們更加方便的調度工作，也能在一定程度上促進調度人員對相關交通現(xiàn)場的監(jiān)督與監(jiān)管，從而更加有利于我國地鐵交通的快速發(fā)展。第二個部分，主要指的是對計算機的維護工作。在這個部分中，環(huán)控系統(tǒng)中的極端主要應用于對系統(tǒng)軟件的組態(tài)和維護等工作，從而幫助環(huán)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫的不斷完善與充實。第三個部分，主要指的是網(wǎng)絡服務器。在這個部分中，主要的工作內容就是通過控制中心對整個網(wǎng)絡進行不間斷的管理與監(jiān)督。與此同時，通過網(wǎng)絡服務器還能對整個網(wǎng)絡中的資源進行分享。第四個部分，主要指的是打印機。在這個部分中，主要的工作內容就是利用這一條件，實現(xiàn)對相關所需要的資料的整合與打印，以便形成更加有效的資源，并且進行更廣泛的資源共享。
1.2 車站級的環(huán)控系統(tǒng)
車站級的環(huán)控系統(tǒng)，主要的設計思路是通過對現(xiàn)場總線技術的應用與控制，實現(xiàn)對每臺數(shù)字控制的單元進行監(jiān)控的時候，將所得到的環(huán)境參數(shù)上報，從而通過智能優(yōu)化的方式，不斷的優(yōu)化地鐵內部的環(huán)控系統(tǒng)，以便更好的促進我國交通的快速發(fā)展。
1.3 地級的環(huán)控系統(tǒng)
地級的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是對BAS系統(tǒng)進行的環(huán)空系統(tǒng)，主要由大、小兩個系統(tǒng)的通風空調以及隧道通風等系統(tǒng)組成的。這個系統(tǒng)能夠在地鐵的環(huán)空系統(tǒng)中起到一個很好的組織作用，起到一個不可或缺的作用。它與之前兩個環(huán)控系統(tǒng)一樣，都具有較強的實效性，能夠切實提高我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。
2 有效增強地鐵內部環(huán)控系統(tǒng)管理的有效措施
2.1 對冷卻組尼風的運用
當?shù)罔F進站的時候會形成一定的活塞風，這樣一來會使乘客候車時的風過大，從而引起乘客的不適。為了有效的避免這種情況，地鐵工作站的相關工作人員就在地鐵的上方制造了一個送風口，這樣一來便可以將風力與地鐵自身的大小形成適應的比例，有效的減少地鐵進站的時候對乘客造成的一些不適的反應。
2.2 對推力風機的運用
在地鐵運行的過程中，在區(qū)間的隧道內會產(chǎn)生一定的熱量，加之活塞風的一些作用力，便可以有效的降低隧道中的溫度。另外，為了保證地鐵中的溫度能夠使乘客們更加舒適，還應當對地鐵中的溫度進行精細的控制。
2.3 火災工況
在地鐵進站，在隧道間發(fā)生火災的時候，相關的工作人員應當對乘客們提供一定的風量，因為只有這樣，才能有效的滿足乘客們在當時情況下所需要的風量，才能更加有效的加快疏散群眾們的速度，從而在最大程度上減少乘客們的損失與傷害。
3 結語
隨著當前我國城市化進程正在不斷的向前推進，我國的廣大民眾們已經(jīng)對自身承載的公共交通提出了越來越多的要求，例如要求公共運輸條件越來越便利，越來越快捷等等。正是民眾們對當前地鐵等交通方式提出了越來越多的要求，才使得地鐵的設計者與建設者對地鐵建設中存在的問題進行了更加具體、詳細的分析與研究。只有不斷的加強自身對地鐵事業(yè)的建設，才能更好的滿足當前我國民眾們對地鐵方面的要求，才能更好的促進我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，從而在一定程度上促進我國的經(jīng)濟也得到十分迅猛的發(fā)展。
參考文獻
[1] 羅.地鐵環(huán)控系統(tǒng)的特點及其解決方案[J].電子工程師，2011（8）.
