智慧城市交通管理精選(九篇)

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第1篇：智慧城市交通管理范文

一、新加坡城市公共交通現(xiàn)狀

根據(jù)新加坡陸路交通管理局2011年12月的數(shù)據(jù)，新加坡公路網(wǎng)3411公里，高速公路161公里，車輛總數(shù)95.7萬(wàn)輛，小轎車總數(shù)60.6萬(wàn)輛。新加坡的城市公共交通主要由地鐵及輕軌、公共巴士和出租車三大部分構(gòu)成。一方面，由地鐵（147公里，97站）和輕軌（29公里，34站）構(gòu)成主要交通走廊；另一方面，公共巴士（344條路線，3484輛）四通八達(dá)，覆蓋全島。此外，出租車2.7萬(wàn)輛。目前，新加坡每天地鐵、輕軌出行量240萬(wàn)，巴士出行量339萬(wàn)，出租車出行量93萬(wàn)。新加坡公共交通出行的比例已達(dá)到59%。

地鐵、輕軌和公共巴士均由SMRT和SBS兩大營(yíng)運(yùn)公司分別在不同區(qū)域壟斷運(yùn)營(yíng)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)由陸路交通管理局制定，票價(jià)由公共交通理事會(huì)負(fù)責(zé)制定，并監(jiān)督服務(wù)水平；出租車則由七大出租車營(yíng)運(yùn)公司和少數(shù)零散個(gè)體戶運(yùn)營(yíng)。因出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各公司自行決定、營(yíng)運(yùn)線路靈活、允許新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，出租車行業(yè)呈自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，各公司努力通過(guò)提高服務(wù)水平進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，陸路交通管理局監(jiān)督其服務(wù)水平。

二、新加坡城市交通管理經(jīng)驗(yàn)及做法

（一）從理念到規(guī)劃突出強(qiáng)調(diào)綜合性

倡導(dǎo)綜合交通規(guī)劃。交通問(wèn)題常常被作為城市發(fā)展中的部門問(wèn)題來(lái)看待。然而，世界城市發(fā)展歷史表明，交通是城市的骨架，交通規(guī)劃不僅關(guān)系到城市居民的出行，而且與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，交通問(wèn)題是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。新加坡在城市總體規(guī)劃階段就考慮到交通問(wèn)題，規(guī)劃“自給自足的市鎮(zhèn)”，通過(guò)在小的市鎮(zhèn)提供學(xué)校、公園、公共綜合診所等多樣化的設(shè)施配套，提供商業(yè)和工業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)，減少出行需求。

規(guī)劃部門具有綜合性。新加坡為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，制定長(zhǎng)期綜合規(guī)劃，每10年檢討復(fù)核一次。綜合規(guī)劃由總體規(guī)劃委員會(huì)制定，該委員會(huì)由負(fù)責(zé)陸路交通規(guī)劃與發(fā)展的陸路交通管理局、負(fù)責(zé)提供公共住宅的建屋發(fā)展局、負(fù)責(zé)新加坡整體土地規(guī)劃的市區(qū)重建局、負(fù)責(zé)管理國(guó)家公園和綠地的國(guó)家公園局、負(fù)責(zé)工業(yè)區(qū)開發(fā)管理的裕廊鎮(zhèn)集團(tuán)共同組成。

規(guī)劃內(nèi)容具有綜合性。結(jié)合土地應(yīng)用與交通線路進(jìn)行綜合規(guī)劃，結(jié)合交通設(shè)施與建筑發(fā)展進(jìn)行綜合規(guī)劃，結(jié)合各種交通方式與換乘方式進(jìn)行綜合規(guī)劃。重視公共交通樞紐的綜合性規(guī)劃，如對(duì)巴士轉(zhuǎn)換總站與地鐵站和周邊的商務(wù)樓宇進(jìn)行綜合規(guī)劃。通過(guò)將土地利用與交通規(guī)劃相結(jié)合，不斷完善聯(lián)接主要商業(yè)中心和住宅區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施。

（二）快捷、方便，讓公共交通成為居民的出行優(yōu)選

新加坡倡導(dǎo)公共交通導(dǎo)向發(fā)展的城市，并鼓勵(lì)使用公共交通工具。通過(guò)制定長(zhǎng)期綜合性規(guī)劃，將“公共交通樞紐”概念融入交通設(shè)施建設(shè)之中，使乘客享受便捷的服務(wù)。

一方面，推廣巴士?jī)?yōu)先政策，提升巴士的快捷性。制定相關(guān)措施，加快公交車的運(yùn)行速度。設(shè)立全天“巴士專用道”，在巴士車站設(shè)定為巴士讓路的法定標(biāo)記，禁止小汽車在規(guī)定的時(shí)間和路線上?？吭诎褪康膶Ｓ寐肪€和專用區(qū)域中；設(shè)置“巴士?jī)?yōu)先交通信號(hào)燈”，在交通繁忙時(shí)，讓巴士?jī)?yōu)先行駛。這些措施目前已使巴士速度提高了7%。

另一方面，提供實(shí)時(shí)交通信息，提升公共便捷性。堅(jiān)持通勤者需求導(dǎo)向原則，新加坡陸路交通管理部門通過(guò)提供實(shí)時(shí)交通信息，讓乘客能夠隨時(shí)了解公交車實(shí)時(shí)信息，減少候車或轉(zhuǎn)車時(shí)間。新加坡全島的4500個(gè)巴士公交車站都提供實(shí)時(shí)巴士到站的電子顯示屏，乘客可以方便查詢巴士路線信息。在每一個(gè)地鐵和公交站準(zhǔn)備了非常詳盡的交通圖，方便乘客了解線路，便捷乘坐。此外，還建立了通過(guò)手機(jī)簡(jiǎn)訊平臺(tái)獲取實(shí)時(shí)巴士到站信息的信息系統(tǒng)。

（三）經(jīng)濟(jì)成本、高科技手段使機(jī)動(dòng)車使用得到有效管理

一方面，通過(guò)擁車證及高收費(fèi)限制了機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)。新加坡根據(jù)公路網(wǎng)絡(luò)可承擔(dān)能力確定車輛增長(zhǎng)率。目前，新加坡的小轎車總數(shù)已超過(guò)60萬(wàn)輛，由于城市汽車容量基本飽和，政府通過(guò)發(fā)放擁車證的方式限制新增車輛。擁車證數(shù)量取決于每年報(bào)廢車輛的數(shù)量，報(bào)廢車輛多，擁車證就多；報(bào)廢的車輛少，擁車證就少。擁車證在互聯(lián)網(wǎng)上每月進(jìn)行兩次公開投標(biāo)。不過(guò)，擁車證并不是一勞永逸的，而是有一定使用年限的規(guī)定。每個(gè)擁車證對(duì)應(yīng)1輛車，有效期為10年，到期后，車主可通過(guò)支付到期前3個(gè)月?lián)碥囎C的平均價(jià)格，將有效期延續(xù)5年或10年。這樣自然提高了購(gòu)車成本。此外，還在汽車擁有環(huán)節(jié)使用稅收進(jìn)行調(diào)控。通過(guò)這些限制措施新加坡成功限制了汽車擁有量的增長(zhǎng)。自2009—2011年，車輛增長(zhǎng)率控制在1.5%。

另一方面，借助智能系統(tǒng)與價(jià)格調(diào)整改善交通狀況。新加坡有一種獨(dú)創(chuàng)的管理交通堵塞的工具——電子公路收費(fèi)制。駕駛者通過(guò)電子眼和電子顯示牌查看交通狀況。比如某路段很堵，電子收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)就能夠漲價(jià)，駕駛者可以選一條更便宜、不擁堵的路線行駛。同時(shí)，由于電子眼安裝覆蓋率較高，可以有效檢測(cè)路面上的突發(fā)事件，并及時(shí)做出反應(yīng)。此外，安裝了停車引導(dǎo)系統(tǒng)，通過(guò)電子牌引導(dǎo)駕車人士到最靠近的有剩余泊車位的停車場(chǎng)，減少因找尋停車位而造成的交通擁堵?？傊ㄟ^(guò)一系列智能手段，新加坡的城市交通擁擠程度得到了控制。

（四）投身社區(qū)，建立以居民需求為導(dǎo)向的公共交通

政府相關(guān)工作人員深入社區(qū)，切實(shí)了解社區(qū)居民需要，有針對(duì)性地開展項(xiàng)目建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“以人為本”。

一方面，不斷完善公交相關(guān)設(shè)施。積極投身社區(qū)，開展咨詢和合作的服務(wù)，了解社區(qū)居民的需要，有針對(duì)性的開展項(xiàng)目建設(shè)，發(fā)展更“以人為本“的交通系統(tǒng)。如顧及不同社區(qū)的需要，設(shè)定各種輔助設(shè)施及殘障人士設(shè)施及?？吭O(shè)施；修建越來(lái)越多自行車?？奎c(diǎn)，拓寬更多的自行車專用道，并鼓勵(lì)折疊自行車上地鐵和公交車；改善人行道，包括一些帶頂?shù)拈L(zhǎng)廊和過(guò)街天橋，大約90%的公共汽車站都有座位和遮擋篷，有的甚至有高屋頂，以保護(hù)雙層公共汽車的乘客免受雨淋，為方便乘客，公共汽車站都配備了良好的服務(wù)設(shè)施。

另一方面，合理調(diào)整價(jià)格及激勵(lì)機(jī)制。負(fù)責(zé)公交定價(jià)的新加坡公共交通理事會(huì)通過(guò)定期追蹤每個(gè)家庭的公交支出與收入的平均比例，確保公交票價(jià)不至于過(guò)高。同時(shí)，給予較低收人家庭更多的公交費(fèi)用援助，包括政府援助的“工作福利計(jì)劃”，有每年分派的社會(huì)援助“交通禮券”等。

三、新加坡城市交通管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)的啟示

（一）要強(qiáng)化綜合交通意識(shí)

新加坡規(guī)劃制定的指導(dǎo)原則是制定著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的、綜合性的土地利用及開發(fā)，土地使用、交通以及規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展等都要綜合協(xié)調(diào)的考慮。所以，加強(qiáng)政府部門間協(xié)調(diào)與銜接非常重要。交通是城市發(fā)展的骨架，交通沿線的發(fā)展往往是城市潛在的繁榮點(diǎn)，在城市制定發(fā)展戰(zhàn)略階段就要吸收交通規(guī)劃制定者參與，交通規(guī)劃決策者和交通規(guī)劃專家對(duì)城市總體規(guī)劃介入階段越早越有利于制定科學(xué)的城市規(guī)劃。建議借鑒新加坡的做法，在城市總體規(guī)劃階段和土地出讓管理中均考慮交通線路的開通及升值收益；同時(shí)將“公共交通樞紐”建設(shè)作為城市交通建設(shè)的首要任務(wù)，通過(guò)不斷完善公共交通樞紐提升公共交通的品質(zhì)，吸引更多的居民選擇公共交通。

（二）要將城市交通作為智慧城市建設(shè)的重中之重

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，智慧城市建設(shè)已經(jīng)成為許多城市的重要舉措。目前我國(guó)智慧城市建設(shè)涉及面非常廣，既包括電子健康檔案、水電煤“e賬單”，也包括食品安全溯源、遠(yuǎn)程教育，還包括機(jī)動(dòng)車的GPS導(dǎo)航、公共場(chǎng)所無(wú)線局域網(wǎng)覆蓋。但是，城市公共交通信息的實(shí)時(shí)查詢與智能化管理卻鮮見出爐。建設(shè)智慧城市的最基本目的是使城市更有效運(yùn)行，相對(duì)于其他的“智慧”元素，城市交通涉及的人口最為廣泛、涉及的資源更為廣泛、涉及的問(wèn)題緊迫，可以說(shuō)涉及到每個(gè)家庭每個(gè)成員每天的活動(dòng)和心情。如果城市交通管理“智慧”了，城市的滿意度、幸福感必然得到較大幅度的提升。因此，建議中國(guó)的大城市，尤其是特大城市借鑒新加坡的經(jīng)驗(yàn)，將城市交通管理作為智慧城市建設(shè)的重中之重。

（三）宏觀調(diào)控政策制定者要深入基層了解群眾需求

第2篇：智慧城市交通管理范文

【關(guān)鍵詞】 智慧交通 解決方案 背景 應(yīng)用

一、智慧交通相關(guān)背景介紹

近幾年，隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)許多城市交通的現(xiàn)狀已經(jīng)不容樂(lè)觀。尤其是大家上下班的這種高峰期，由于人流量大，私家車多，道路異常擁堵，即使不開私家車，地鐵和公交車?yán)镆彩菗頂D不堪。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加還帶來(lái)一個(gè)難題就是停車難，造成許多違法停車的事情發(fā)生，除此之外，交通事故也是頻頻發(fā)生。在這種情況下，交通部門的交通管理手段卻還比較落后，有些城市在交通方面管理不得當(dāng)，以致浪費(fèi)了大量的人力物力財(cái)力，效率卻沒(méi)能提高。這種時(shí)候“智慧交通”應(yīng)運(yùn)而生，智慧交通主要是在智能交通的基礎(chǔ)上，通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)來(lái)匯集更多的交通信息，從而為大家提供一種實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。它不僅僅著眼于對(duì)交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，還有利于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率，從根本上體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的概念。

二、智慧交通的總體解決方案

一個(gè)城市的智慧交通是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的，主要包括系統(tǒng)，分別是交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、指揮中心、電子警察系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)。智慧交通采用感知層、網(wǎng)絡(luò)層、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用層這五層架構(gòu)，感知層即數(shù)據(jù)源，提供道路容量、停車場(chǎng)信息、事故報(bào)警等交通信息，這些信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層傳至數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)加載整合與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理的，而云平臺(tái)主要是對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行云計(jì)算，通過(guò)一系列的分析、模擬、預(yù)測(cè)來(lái)對(duì)這些信息做出決策，應(yīng)用到各種交通管理上去。

三、智慧交通的應(yīng)用案例

1、交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)。在整個(gè)的城市交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)中，交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)屬于其中的一個(gè)子系統(tǒng)。它主要就是對(duì)其控制區(qū)域內(nèi)的交通配時(shí)方案進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)還可以進(jìn)行人工干預(yù)，達(dá)從而到疏導(dǎo)交通的目的。交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)的主要功能就是協(xié)調(diào)公車優(yōu)先控制、面向擁堵路段的瓶頸控制、面向擁堵區(qū)域需求控制、行人二次過(guò)街控制以及非擁堵狀態(tài)分時(shí)段干線綠波控制。

2、智慧公交管理系統(tǒng)。智慧公交管理系統(tǒng)是在系統(tǒng)工程理論的基礎(chǔ)上，由多種先進(jìn)技術(shù)合成的一種公共交通管理系統(tǒng)。其中運(yùn)用的技術(shù)比如：車輛定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能卡技術(shù)、車輛定位技術(shù)等等?，F(xiàn)階段的智慧公交系統(tǒng)可以滿足像公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、智能化調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)通信等多種交通需要。

3、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。不停車收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)主要有射頻識(shí)別、地磁感應(yīng)技術(shù)、紅外技術(shù)、專用短程通訊技術(shù)等等?，F(xiàn)階段，我國(guó)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)不僅應(yīng)用于高速公路上的自動(dòng)扣費(fèi)，還廣泛應(yīng)用于市區(qū)過(guò)橋、過(guò)隧道的等自動(dòng)扣費(fèi)中。

4、云智慧停車系統(tǒng)。面對(duì)現(xiàn)在各個(gè)城市普遍出現(xiàn)的“停車難”的問(wèn)題，一個(gè)最新的解決方案就是云智慧停車系統(tǒng)。云智慧停車系統(tǒng)是建立在對(duì)各級(jí)的停車管理系統(tǒng)進(jìn)行集中管理的基礎(chǔ)上的一個(gè)平臺(tái)，運(yùn)用的新技術(shù)主要有GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、智能終端技術(shù)等等。不僅有利于交通部門對(duì)停車狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)也為車輛駕駛?cè)藛T提供了準(zhǔn)確的停車信息。

5、智能停車場(chǎng).在云智慧停車系統(tǒng)中，智能停車場(chǎng)是一個(gè)非常重要的組成部分。它的工作原理就是通過(guò)車位探測(cè)器對(duì)停車場(chǎng)的車位狀況進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集，然后節(jié)點(diǎn)控制器會(huì)將數(shù)據(jù)傳到中央處理器，中央處理器再傳至管理系統(tǒng)，然后系統(tǒng)在進(jìn)行最終處理，通過(guò)對(duì)外信息來(lái)對(duì)要停車的車輛進(jìn)行指引。智能停車場(chǎng)的出現(xiàn)，相比過(guò)去傳統(tǒng)的停車模式而言，具有許多無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如多種收費(fèi)模式與付費(fèi)模式，出入口可以進(jìn)行自由切換，還具有車牌識(shí)別、圖像對(duì)比、雙卡認(rèn)證等多種防盜模式。

6、突發(fā)應(yīng)急事件處理.智慧交通的綜合管控平臺(tái)還有一個(gè)針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是綜合了應(yīng)急報(bào)警、電子警察、專家智能決策系統(tǒng)等多種系統(tǒng)所組成的，不僅可以在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)降低工作人員的工作強(qiáng)度，而且可以在很大程度上提高對(duì)于突發(fā)交通事件的處理效率。

結(jié)束語(yǔ)：智慧交通的出現(xiàn)，讓我們意識(shí)到城市發(fā)展與交通業(yè)的發(fā)展是不矛盾的，只有在讓城市發(fā)展的同時(shí)，努力地改善交通環(huán)境，緩解城市內(nèi)的交通矛盾，構(gòu)建一個(gè)完善的交通管理體系，才能讓廣大居民更好地出行，促進(jìn)城市更好地發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]崔鴻雁.智慧交通中增強(qiáng)型MSTP傳輸解決方案探析[J].中國(guó)交通信息化，2016（4）：118-121.

[2]劉憲.城市公共停車與智慧交通的一體化解決方案[J].中國(guó)信息界，2014（5）：82-86.

第3篇：智慧城市交通管理范文

【關(guān)鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統(tǒng)

1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市交通監(jiān)控系統(tǒng)是采用先進(jìn)的圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)等高新技術(shù)手段形成的一個(gè)特殊系統(tǒng)。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)通過(guò)位于感知層的前端監(jiān)控設(shè)備對(duì)視頻圖像進(jìn)行采集和初步的分析，然后利用有線通信網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各監(jiān)控點(diǎn)的交通實(shí)時(shí)情況快速、準(zhǔn)確地傳回后臺(tái)。后臺(tái)建設(shè)有C合的交通管理和指揮平臺(tái)。在這個(gè)高度集成的平臺(tái)上，交通管理人員可以了解和掌控布設(shè)監(jiān)控區(qū)域的車輛通行狀況、流量等信息。同時(shí)可以對(duì)車輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進(jìn)行視頻取證并及時(shí)處理，從而達(dá)到非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務(wù)需求。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調(diào)控等幾個(gè)方面。

2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵―圖像識(shí)別技術(shù)

交通監(jiān)控系統(tǒng)的圖像識(shí)別技術(shù)是通過(guò)成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設(shè)備的嵌入式芯片或中心機(jī)房的服務(wù)器對(duì)圖像進(jìn)行處理與識(shí)別，以模仿人的視覺功能，獲得智能交通系統(tǒng)所需的有用信息。圖像識(shí)別的處理過(guò)程如圖2所示。圖像識(shí)別技術(shù)主要應(yīng)用在車輛的檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤、違章報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)等。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無(wú)限制增加，擁堵成為大多數(shù)一線城市共同面對(duì)的難題。車輛與道路的矛盾除了導(dǎo)致?lián)矶拢S之而來(lái)的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對(duì)所有路段、路口實(shí)施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行交通協(xié)管。利用圖像識(shí)別技術(shù)可以完成自動(dòng)交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過(guò)交通路口安裝攝像機(jī)，拍攝交通路口的視頻，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)字圖像信號(hào)的閥值比對(duì)和分析處理，完成自動(dòng)違章識(shí)別和自動(dòng)車牌識(shí)別的任務(wù)。

自動(dòng)違章識(shí)別是對(duì)動(dòng)態(tài)物體（如車輛）進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路標(biāo)志和路口信號(hào)燈狀態(tài)自動(dòng)判斷車輛違章情況。其中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：

2.1 對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)。

在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術(shù)手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識(shí)別方法。這三種方法各自擁有自己的特點(diǎn)，結(jié)合不同實(shí)際情況使用可以取得很好的應(yīng)用效果。

2.1.1 背景圖像差分法

其基本原理是首先將監(jiān)控視野內(nèi)的靜態(tài)背景儲(chǔ)存起來(lái)。在實(shí)際運(yùn)行中通過(guò)將拍攝到的實(shí)時(shí)圖片與靜態(tài)背景進(jìn)行減除，將所得差的每一像素的值和預(yù)定閾值相比較，若這個(gè)像素值大于閾值，則認(rèn)為這點(diǎn)是前景點(diǎn)，否則是背景點(diǎn)。利用這種技術(shù)解決方案時(shí)，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因?yàn)樵诓煌鞖?、不同光照的情況下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構(gòu)造一個(gè)理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎(chǔ)；另一個(gè)問(wèn)題在于預(yù)定閾值的確定，只有恰當(dāng)?shù)拈撝挡拍苷_分割出目標(biāo)所占的區(qū)域，而這也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和確定。

2.1.2 幀間差分法

這種解決方案是通過(guò)將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運(yùn)算來(lái)獲得目標(biāo)輪廓。在多個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時(shí)間很短，所以背景的變化也非常小，對(duì)差分的影響很小。其缺點(diǎn)在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標(biāo)往往是局部的、不連續(xù)的，這對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別是不利的。

2.1.3 光流法

其基本原理是給視頻中的每一個(gè)像素都設(shè)定了一個(gè)速度矢量，形成一個(gè)整體的圖像運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，在運(yùn)動(dòng)的定格時(shí)刻，圖像上的點(diǎn)與三維物體上的點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，再根據(jù)各像素點(diǎn)的速度矢量特征對(duì)圖像進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。光流法方法規(guī)避了差分時(shí)基礎(chǔ)靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對(duì)每個(gè)像素的矢量進(jìn)行分析，計(jì)算量大、易受視頻噪聲影響，依照現(xiàn)有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實(shí)時(shí)處理，應(yīng)用范圍受到一定限制。

2.2 對(duì)多目標(biāo)的跟蹤

在視頻流中分割目標(biāo)，再將分割的目標(biāo)與上一幀圖像的目標(biāo)進(jìn)行匹配，從而達(dá)到跟蹤的目的。一些文獻(xiàn)介紹了利用目標(biāo)匹配的方法實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)跟蹤，其基本原理是將當(dāng)前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行匹配，如果已知的目標(biāo)區(qū)域表示為一個(gè)目標(biāo)列表，將當(dāng)前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個(gè)測(cè)量列表，針對(duì)測(cè)量列表中的每一個(gè)元素，在目標(biāo)列表中找到與之最相似的元素，這類方法適用于目標(biāo)之間相互作用較小的情況，且與目標(biāo)特征的選取關(guān)系較大。

2.3 對(duì)車輛違章的判別

在車輛運(yùn)動(dòng)軌跡提取之后，根據(jù)紅綠燈信號(hào)和道路交通標(biāo)志線自動(dòng)判別車輛違章情況。在對(duì)交通違章行為進(jìn)行處理時(shí)必須記錄三個(gè)重要證據(jù)：違章畫面；違章車輛全景位置，表明該車當(dāng)時(shí)確實(shí)處在違章位置；清晰的車牌號(hào)碼，明確違章車輛身份。所以只有利用了基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)才能完成自動(dòng)監(jiān)控。

車輛自動(dòng)識(shí)別作為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識(shí)別技術(shù)，如射頻識(shí)別、車牌識(shí)別以及條形碼識(shí)別。其中條形碼識(shí)別以及射頻識(shí)別都隸屬于間接識(shí)別，很難對(duì)車輛同其車牌信息是否相真實(shí)相符進(jìn)行有效識(shí)別。車牌識(shí)別是一種直接識(shí)別，不需要在車輛當(dāng)中安裝相應(yīng)的條形碼或者其他的射頻識(shí)別標(biāo)志，且維護(hù)和使用簡(jiǎn)便。

車牌自動(dòng)識(shí)別是以攝像機(jī)拍攝的車輛畫面作為輸入圖像，利用計(jì)算機(jī)圖像處理和模式識(shí)別技術(shù)識(shí)別車牌字符。目前的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識(shí)別率可達(dá)到96%，漢字的識(shí)別率可達(dá)到95%。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心同時(shí)提供專業(yè)的第三方測(cè)試服務(wù)，為項(xiàng)目建設(shè)成果保駕護(hù)航。

車牌識(shí)別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。

外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測(cè)器檢測(cè)車輛通過(guò)信號(hào)，車牌識(shí)別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號(hào)后，采集車輛圖像，自動(dòng)識(shí)別車牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。

視頻觸發(fā)方式是指車牌識(shí)別系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)車道上車輛移動(dòng)狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過(guò)時(shí)捕捉車輛圖像，識(shí)別車牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測(cè)器。

3 城市交通信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

城市交通信息管理系統(tǒng)包含車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集中管理以及信息存儲(chǔ)于一體的綜合系統(tǒng)，將采集的信息經(jīng)過(guò)分析、處理、提煉，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）可以動(dòng)態(tài)查詢車輛信息、跟蹤車輛、自動(dòng)形成路況信息，通過(guò)現(xiàn)代通信手段向外實(shí)時(shí)相關(guān)信息，以及發(fā)送相關(guān)車輛的違章信息。

城市交通信息管理方式是以車牌號(hào)作為車輛的唯一身份，配合自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行半自動(dòng)或人工方式進(jìn)行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統(tǒng)中引入更先進(jìn)的身份標(biāo)識(shí)傳感器以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。

4 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國(guó)家工業(yè)和信息化部中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心）和賽迪信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司的優(yōu)質(zhì)資源，業(yè)務(wù)涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運(yùn)維管理等類型。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)理工作將重點(diǎn)放在感知系統(tǒng)設(shè)備安裝，軟件系統(tǒng)開發(fā)兩方面。本節(jié)主要對(duì)城市交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)整個(gè)賽迪監(jiān)理實(shí)施進(jìn)行闡述，對(duì)前端設(shè)備選型、監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行描述，具體設(shè)備安裝工藝不再作具體介紹。

4.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)感知設(shè)備選型監(jiān)理措施

前端監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)建O主要包括監(jiān)控點(diǎn)位確認(rèn)、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、立桿、設(shè)備安裝調(diào)試、纜線敷設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收等施工工作。設(shè)備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲(chǔ)等方面進(jìn)行考慮。同時(shí)還要考慮因素，如存儲(chǔ)設(shè)備接入視頻流的最少節(jié)點(diǎn)、讀寫速度、網(wǎng)絡(luò)帶寬等。選擇符合本項(xiàng)目需求的設(shè)備不僅可以達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最終目的，也可以減少因設(shè)備問(wèn)題后續(xù)施工產(chǎn)生的不良后果。所以在設(shè)備選型上，賽迪監(jiān)理人員應(yīng)堅(jiān)持設(shè)備選型一致性、確保技術(shù)參數(shù)相同，減少設(shè)備與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗袉?wèn)題。保證了應(yīng)用效果的統(tǒng)一，為項(xiàng)目整體系統(tǒng)擴(kuò)充、更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。項(xiàng)目所用產(chǎn)品必須滿足合同和規(guī)范要求，國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行第三方檢測(cè)的設(shè)備需提供檢測(cè)報(bào)告上交賽迪監(jiān)理人員審查。

4.2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控布點(diǎn)監(jiān)理措施

監(jiān)控點(diǎn)的分布設(shè)計(jì)主要以道路、交通設(shè)施情況、人口分布程度等因素共同決定。對(duì)重點(diǎn)政府機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點(diǎn)分布密度相對(duì)較大。對(duì)稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點(diǎn)宜減少。

賽迪監(jiān)理應(yīng)參與監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備的到貨安裝全過(guò)程，因城市交通系統(tǒng)前端感知點(diǎn)位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對(duì)承建方的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。在后期設(shè)備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測(cè)試計(jì)劃，制定監(jiān)測(cè)攝像機(jī)檢查方案。

4.3 城市交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

對(duì)交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)需求內(nèi)容的確認(rèn)是整個(gè)軟件開發(fā)實(shí)施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承建單位需求分析和設(shè)計(jì)階段工作成果進(jìn)行評(píng)審，保障軟件需求分析設(shè)計(jì)過(guò)程和產(chǎn)品符合規(guī)范和要求。

4.3.1 城市交通信息管理系統(tǒng)需求分析階段

賽迪監(jiān)理主要任務(wù)是聽取業(yè)主單位從業(yè)務(wù)角度出發(fā)提出的對(duì)開發(fā)方設(shè)計(jì)的意見，對(duì)軟件交通信息管理系統(tǒng)需求分析過(guò)程、需求分析活動(dòng)、概要設(shè)計(jì)內(nèi)容、詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容等進(jìn)行審查，確認(rèn)是否滿足要求：給出是否符合要求的結(jié)論；確定其可否作為軟件開發(fā)的前提和相關(guān)依據(jù)。從文檔的規(guī)范性、可實(shí)施性出發(fā)，以國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從軟件工程學(xué)的角度對(duì)承建單位提出意見與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)階段，賽迪監(jiān)理主要針對(duì)需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術(shù)適用性、技術(shù)清晰度、可維護(hù)性、約束與需求的一致性、可測(cè)試性、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的質(zhì)量特性的評(píng)估、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、對(duì)比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進(jìn)行評(píng)審。在此過(guò)程中，業(yè)主單位也需要對(duì)設(shè)計(jì)文檔進(jìn)行檢查，主要在功能設(shè)計(jì)是否全面準(zhǔn)確地反映了需求、輸入項(xiàng)是否完全與正確并符合需求、輸出項(xiàng)是否符合需求、與外界的數(shù)據(jù)接口是否完全與正確并符合需求、各類編碼表是否完全與準(zhǔn)確并符合需求、界面設(shè)計(jì)是否符合需求、維護(hù)設(shè)計(jì)是否符合需求、各類數(shù)據(jù)表格式和內(nèi)容是否符合要求、是否存在其他有疑問(wèn)的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行核查。

4.3.2 城市交通信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

在交通監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)過(guò)程中，賽迪監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督承建單位嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)階段所制定的進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行開發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設(shè)計(jì)中制定的規(guī)范與計(jì)劃進(jìn)行編碼與測(cè)試。同時(shí)注意軟件版本控制，檢查單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試。如有必要，宜進(jìn)行壓力測(cè)試、安全性測(cè)評(píng)等。確認(rèn)測(cè)試是否按計(jì)劃進(jìn)行并有測(cè)試與修改記錄、測(cè)試環(huán)節(jié)是否按計(jì)劃進(jìn)行，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)與解決是否有文檔記錄。

本類系統(tǒng)涉及多個(gè)子系統(tǒng)，多類接口的接入，多種數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)圖像處理、數(shù)值分析、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。系統(tǒng)較為復(fù)雜，功能點(diǎn)多。賽迪監(jiān)理應(yīng)積極協(xié)助建設(shè)單位檢查違章車輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車牌拍攝質(zhì)量等合同中提及的內(nèi)容進(jìn)行主觀篩查。要求承建單位制定系統(tǒng)功能測(cè)試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實(shí)性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時(shí)應(yīng)積極做好業(yè)主方和承建方之間的協(xié)調(diào)工作，在保證項(xiàng)目質(zhì)量前提下確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

第4篇：智慧城市交通管理范文

有“六朝古都”、“十朝都會(huì)”之稱的南京，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地。經(jīng)歷了6000年的漫長(zhǎng)發(fā)展，這座歷史名城現(xiàn)今也步入了現(xiàn)代化的建設(shè)，搭上了智慧城市的時(shí)髦快車。 平安城市是智慧城市建設(shè)的主要模塊之一，云計(jì)算作為智慧城市的大腦，是平安城市建設(shè)的核心關(guān)鍵詞。南京市公安局利用中興云計(jì)算技術(shù)，成功地建設(shè)了一套適應(yīng)海量數(shù)據(jù)處理的高性能道路圖像監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算平臺(tái)。該平臺(tái)從現(xiàn)有的6個(gè)數(shù)據(jù)分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以便提供集中式的道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)管理功能，為開展各種車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)用提供海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理和計(jì)算服務(wù)能力。

智慧環(huán)?！A盛頓、無(wú)錫

華盛頓稅務(wù)局面臨著大量的水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題，其中包括數(shù)百項(xiàng)資產(chǎn)，從配水管和閥門到公共消防栓和水表。通過(guò)部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局機(jī)構(gòu)現(xiàn)在能夠在地圖上查看每個(gè)資產(chǎn)的詳細(xì)位置和狀況，從而生成員工工作日程表，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時(shí)間。預(yù)測(cè)性分析功能幫助減少高成本的服務(wù)中斷，使華盛頓水務(wù)局能夠集中資源，基于服務(wù)需求構(gòu)建新費(fèi)率模型。通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)和自動(dòng)化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶電話維修請(qǐng)求減少了36%，同時(shí)加快人員處理緊急情況的速度。此外，員工優(yōu)化功能幫助減少華盛頓水務(wù)局對(duì)合同工的需求，每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬(wàn)美元，同時(shí)減少20%的燃油成本。

2007年，太湖藍(lán)藻危機(jī)爆發(fā)，不僅讓煙波浩渺的太湖蒙上了陰影，更讓無(wú)錫乃至上海、蘇州、杭州等地區(qū)的飲用水源面臨嚴(yán)重危機(jī)。

一場(chǎng)“智能干預(yù)，環(huán)保太湖”的行動(dòng)就此展開，國(guó)家設(shè)立重大專項(xiàng)太湖藍(lán)藻監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，要求對(duì)太湖富營(yíng)養(yǎng)化水體各種指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)管和控制，對(duì)藍(lán)藻分布動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)智能化監(jiān)測(cè)，防止水危機(jī)發(fā)生。

太湖藍(lán)藻環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，基于GIS實(shí)現(xiàn)對(duì)水污染源24小時(shí)不間斷進(jìn)行數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在地圖上實(shí)時(shí)顯示，并實(shí)時(shí)傳送和導(dǎo)入監(jiān)控平臺(tái)。通過(guò)智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)，相關(guān)人員及時(shí)掌握各污染源分布和污染物排放 ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間干預(yù)處理。同時(shí)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入，防篡改，確保環(huán)保部門數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

智慧交通——新加坡交管局、芬蘭交通局、昆士蘭州高速公路公司

利用來(lái)自新加坡陸路交通管理局（LTA）的i-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通信息，IBM的“交通預(yù)測(cè)工具”在預(yù)先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對(duì)交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，總體預(yù)測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測(cè)結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地通過(guò)預(yù)判管理交通流，有效防止交通堵塞。

芬蘭交通局希望通過(guò)統(tǒng)一視圖，獲取道路狀況、事故及交通的全面信息，通過(guò)分析和優(yōu)化城市道路通行能力，主動(dòng)管理和控制交通擁堵，提供幫助司機(jī)和通勤人員選擇繞行路線的能力。通過(guò)建設(shè)交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)，前瞻性的管理和優(yōu)化城市總體交通流量，同時(shí)通過(guò)向公眾城市交通狀況預(yù)報(bào)，使公眾能更好地安排日常出行，通過(guò)對(duì)仿真場(chǎng)景分析，了解基于對(duì)交通流量和狀況的預(yù)測(cè)，實(shí)際通行能力可能的變化情況。芬蘭交通局將7.8萬(wàn)公里的道路交通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成關(guān)鍵信息，幫助提高道路管理效率、增強(qiáng)道路安全和運(yùn)營(yíng)效率

布里斯班是澳大利亞第三大城市，也是昆士蘭的州府。該城市發(fā)展迅速，這導(dǎo)致了交通擁堵迅速升級(jí)。為了解決這一難題，經(jīng)營(yíng)布里斯班主要的收費(fèi)公路及橋梁的澳大利亞和昆士蘭政府需要有效地管理日益增長(zhǎng)的高速公路車流量，減少駕車者在高速路上花費(fèi)的時(shí)間，減少車輛的污染物排放，實(shí)時(shí)查看城市和高速公路的交通狀況，提高對(duì)交通事故的響應(yīng)能力，對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)能力進(jìn)行可視化展現(xiàn)。

昆士蘭州高速公路公司通過(guò)集成來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通狀況如交通流量、擁堵情況、道路施工及封閉以及交通事故的綜合可視化展現(xiàn)，借助先進(jìn)的IBM智能運(yùn)營(yíng)中心的集成，實(shí)現(xiàn)跨部門的協(xié)作和事故管理處理，同時(shí)為駕駛員推薦最快的線路以避免擁堵，增加道路通行量，減少擁堵和污染物排放。駕駛員不需要再停車?yán)U費(fèi)，從而大大減輕了擁堵的幾率，增加了高速公路安全性和通行效率。

智慧應(yīng)急系統(tǒng)——深圳、拉美

作為中國(guó)最早成立的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，深圳見證了改革開放的歷史，也成為人口密度逼近香港的大城市。

以“智慧”的城市運(yùn)營(yíng)方式，保障城市的安全穩(wěn)定運(yùn)行，是深圳政府高度關(guān)注的問(wèn)題。在仔細(xì)考察了國(guó)內(nèi)、國(guó)際的各個(gè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)后，深圳政府最終選擇了中興通訊的城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)，借此提升城市級(jí)報(bào)警運(yùn)營(yíng)的智能化水平。

在項(xiàng)目實(shí)施之前，深圳已先后建立了110（公安）、 119（消防）、122（交警）等專業(yè)指揮中心。為最大限度地兼容原有系統(tǒng)，保護(hù)用戶投資，應(yīng)急指揮系統(tǒng)采用應(yīng)急指揮中心集中統(tǒng)一接警，根據(jù)不同的警情類別分類、分級(jí)處警的業(yè)務(wù)模式。由專業(yè)指揮中心處理日常報(bào)警事件，一旦出現(xiàn)重大公共安全事件時(shí)，則由聯(lián)動(dòng)中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過(guò)這一應(yīng)急指揮系統(tǒng)，深圳實(shí)現(xiàn)接處警系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效，保證報(bào)警受理在任何情況下的不間斷服務(wù)。

第5篇：智慧城市交通管理范文

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來(lái)研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過(guò)非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問(wèn)題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來(lái)意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無(wú)嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過(guò)分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來(lái)促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語(yǔ)音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩?duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來(lái)看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來(lái)對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：智慧城市交通管理范文

SAP這個(gè)企業(yè)級(jí)軟件的老兵是如何成為智慧城市的新兵的？SAP中國(guó)區(qū)副總裁張志琦在會(huì)議期間接受本報(bào)記者專訪時(shí)指出，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)HANA的推出使得本來(lái)專注于企業(yè)級(jí)軟件的SAP成為一個(gè)平臺(tái)供應(yīng)商，從而涉獵很多“以前不可能去碰”的創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域，智慧城市就是其中一個(gè)重要領(lǐng)域。

充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值，是當(dāng)前智慧城市建設(shè)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以往受數(shù)據(jù)分析能力的限制，相關(guān)機(jī)構(gòu)只能截取部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，而難以分析所有數(shù)據(jù)的全貌。有些地方政府機(jī)構(gòu)甚至清空半年前的所有數(shù)據(jù)，因?yàn)槟切?shù)據(jù)太占地方。而SAP正在做的，就是借助HAHA這個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)IT無(wú)法做到的海量數(shù)據(jù)分析，充分挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。

張志琦介紹，SAP已經(jīng)在智慧城市領(lǐng)域擁有很多應(yīng)用案例，還專門在南京設(shè)立了SAP全球第二個(gè)創(chuàng)新中心，旨在利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理和內(nèi)存計(jì)算技術(shù)，把國(guó)外先進(jìn)的智能城市解決方案與中國(guó)的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，提供更有價(jià)值的解決方案，幫助政府進(jìn)行科學(xué)決策， 推動(dòng)中國(guó)城市的健康發(fā)展， 讓市民享受大數(shù)據(jù)和高科技帶來(lái)的好處。

在中國(guó)，SAP在智慧城市領(lǐng)域也已經(jīng)取得了一定的成果。張志琦在演講中介紹了SAP在某城市智能交通建設(shè)中的實(shí)踐，特別是交通數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘。該城市用于交通的監(jiān)控?cái)z像頭、出租車上的GPS、地鐵、公交等一年能產(chǎn)生百億、甚至上千億條數(shù)據(jù)?；贖ANA的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺(tái)，可以從這幾百億條數(shù)據(jù)分析出全年交通流量的變化并得出規(guī)律，用于進(jìn)一步的決策，如公交站點(diǎn)設(shè)置、出行線路規(guī)劃等。在此之前，SAP還利用大數(shù)據(jù)幫助城市管理部門對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)。

張志琦認(rèn)為，智能交通平臺(tái)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是能夠幫助相關(guān)機(jī)構(gòu)在決策前對(duì)決策進(jìn)行模擬，以驗(yàn)證決策的正確性。比如說(shuō)，利用大數(shù)據(jù)處理能力，量化城市交通需求，在智能交通平臺(tái)上根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析和判斷諸如單雙號(hào)限行這樣的措施對(duì)于交通狀態(tài)的影響，從而使得決策更加合理。

“智能交通管理平臺(tái)可以作為智慧城市建設(shè)的一個(gè)基礎(chǔ)和核心平臺(tái)。” 張志琦說(shuō)，“這個(gè)平臺(tái)建成后，城市規(guī)劃部門、交通運(yùn)營(yíng)部門等可以共享平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，為城市建設(shè)和規(guī)劃提供很好的決策支持，如以交通數(shù)據(jù)分析結(jié)果支撐城市功能區(qū)規(guī)劃?！彼e例說(shuō)，可以通過(guò)交通流量分析，看看諸如北京市通州區(qū)這樣的居民多在城區(qū)上班的區(qū)域，交通流量高峰僅僅是出現(xiàn)在上下班，還是周末同樣有大量人群進(jìn)城去購(gòu)物等。如果周末人流仍然很大，就應(yīng)該在城市的反方向規(guī)劃商圈。

第7篇：智慧城市交通管理范文

摘 要：智能交通在我們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬匾饔茫侨圆荒軡M足我國(guó)當(dāng)今社會(huì)嚴(yán)重的交通難題，為了進(jìn)一步改善交通問(wèn)題，我們應(yīng)該努力提高交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備的信息化和智能化水平。由于物聯(lián)網(wǎng)在電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能方面具有更大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)提供了發(fā)展的新思路。本文在物聯(lián)網(wǎng)和智慧交通理解的基礎(chǔ)上，研究物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用，并提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通體系架構(gòu)。

 

關(guān)鍵詞：智慧交通；物聯(lián)網(wǎng)；體系架構(gòu)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的能耗、污染和擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，而智慧交通的出現(xiàn)為解決這些問(wèn)題提供了新的方向。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸安全性、快捷性和多樣化、個(gè)性化需求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸各組成部分的有效結(jié)合，是交通運(yùn)輸行業(yè)向智能化和信息化發(fā)展的必經(jīng)之路，可見發(fā)展智慧交通已成為大勢(shì)所趨。

 

1.物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通

1.1物聯(lián)網(wǎng)

1999年，在美國(guó)召開的移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)國(guó)際會(huì)議上提出，“物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）是下一個(gè)世紀(jì)人類面臨的又一個(gè)發(fā)展機(jī)遇”。2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS）上了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，正式提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念[1]。物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是指把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

 

物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是利用傳感網(wǎng)、射頻識(shí)別（RFID）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、模糊識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品之間的自動(dòng)識(shí)別、信息互聯(lián)以及智能化處理等。在物聯(lián)網(wǎng)中，物體可以無(wú)需人的干預(yù)直接就行彼此“交流”，通過(guò)RFID、傳感器等的全面感知和存儲(chǔ)信息，通過(guò)傳感網(wǎng)、通信網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合技術(shù)把它們傳送到中央控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別、信息交換和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、處理與管理。

 

1.2 智慧交通

我國(guó)交通能耗、污染和擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物，二者在建設(shè)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用方向等方面擁有共同點(diǎn)。但是二者的側(cè)重點(diǎn)不同，智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通則是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在智能交通中的有效集成運(yùn)用，側(cè)重于追求系統(tǒng)功能的自動(dòng)化和決策的智能化[2]。

 

智慧交通是將自動(dòng)控制技術(shù)、無(wú)線傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等集成運(yùn)用到交通系統(tǒng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成高效利用交通設(shè)施、充分保障交通安全、盡力減小環(huán)境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展新方向。

 

智慧交通系統(tǒng)以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系；大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)；為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提高及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

 

2.物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中的應(yīng)用

將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效地集成，并運(yùn)用到整個(gè)交通系統(tǒng)，是智慧交通的一個(gè)重要標(biāo)志。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，各要素能彼此進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的要素信息，將汽車、駕駛員、出行者、道路及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來(lái)，使整個(gè)交通體系智能化。

 

物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通中具有廣闊的應(yīng)用前景[3]，有以下幾個(gè)方面，如圖1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要領(lǐng)域，可以建立城市交通“一卡通”信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車、出租車多種城市交通消費(fèi)一體化；智能公交調(diào)度系統(tǒng)，利用GPS、RFID、人像識(shí)別、車內(nèi)視頻監(jiān)控等技術(shù)掌握實(shí)時(shí)信息；站臺(tái)車輛信息平臺(tái)建設(shè)，方便乘客查詢相關(guān)乘車信息，合理制定乘車方式。

 

2、物流信息化：物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)道路運(yùn)輸GIS系統(tǒng)定位跟蹤與運(yùn)輸導(dǎo)航、RFID、3G網(wǎng)絡(luò)提供廣域移動(dòng)車載通信手段實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)位置實(shí)時(shí)管理；通過(guò)電子標(biāo)簽及識(shí)別自動(dòng)收集貨物信息，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。

 

3、電子收費(fèi)：ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，它可以加快路橋收費(fèi)站車輛通車速度，加快效率、減輕或避免車輛在收費(fèi)用站口擁堵問(wèn)題。

 

4、電子證照：IC卡電子證件嵌入了RFID邏輯加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性價(jià)比等特點(diǎn)，使得IC卡電子證件成為一張智能卡；基于射頻識(shí)別技術(shù)的汽車電子牌照等對(duì)于防止假牌假證具有積極作用。

 

5、設(shè)施監(jiān)測(cè)：在智能交通物聯(lián)網(wǎng)中，道路基礎(chǔ)設(shè)施被賦予電子標(biāo)簽，并有特定的信息傳輸通道和平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)掌握對(duì)象實(shí)體的狀態(tài)信息，并將有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘分析功能及豐富的展示平臺(tái)，用于提高交通運(yùn)輸綜合管理和服務(wù)能力。

 

3.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)架構(gòu)

智能交通系統(tǒng)是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)進(jìn)行信息的收集、處理、、交換、分析和利用，提供多樣化的服務(wù)，但海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理等技術(shù)難題漸漸顯現(xiàn)出來(lái)，在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了“智慧交通”的理念為這些問(wèn)題的解決提供了一個(gè)新思路，即充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)移動(dòng)計(jì)算、智能識(shí)別、數(shù)據(jù)融合、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，形成智慧交通系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)體系架構(gòu)如圖2所示。

 

圖2 智慧交通整體框架

智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從感知層、傳輸層、支撐層、應(yīng)用層四個(gè)層次來(lái)進(jìn)行劃分。

（1） 感知層

感知層主要運(yùn)用RFID、二維碼、傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信和實(shí)時(shí)定位等技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與收集，及時(shí)、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)交通信息。

（2） 傳輸層

傳輸層主要通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、Internet、衛(wèi)星等通信設(shè)施將感知層所采集信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，供支撐層進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和分析。

（3） 支撐層

支撐層是在智能處理、云計(jì)算、管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)等資源下，實(shí)現(xiàn)海量信息并行處理和優(yōu)化以及存儲(chǔ)資源動(dòng)態(tài)配置和部署。

（4） 應(yīng)用層

第8篇：智慧城市交通管理范文

交通運(yùn)輸部近日印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》指出，到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系?！毒V要》提出了“十三五”時(shí)期城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)，其中兩大任務(wù)是全面提升城市公交服務(wù)品質(zhì)；建設(shè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公交系統(tǒng)。到2020年，城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上城市全面建成城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急處置系統(tǒng)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，推進(jìn)多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

京津冀協(xié)同發(fā)展，是河北面臨的重大歷史機(jī)遇。秦皇島作為環(huán)渤海地區(qū)和首都經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)城市，在協(xié)同發(fā)展中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且在對(duì)接京津方面。秦皇島已有了一定基礎(chǔ)。秦皇島素有“夏都”和“京津后花園”之稱。是很多人心目中的旅游勝地，近幾年每年都接待京津游客700多萬(wàn)人次。在京津冀一體化中，秦皇島市立足融入“客運(yùn)樞紐群”，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、功能布局和人口分布特點(diǎn)。積極融入京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略。構(gòu)建起“對(duì)接京津、高度融合、布局完善、綠色低碳”的現(xiàn)代化公共交通體系。全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位

編制高標(biāo)準(zhǔn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，高起點(diǎn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃是打造一流公共交通體系的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的城市公共交通是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要花大力氣做好城市公共交通發(fā)展規(guī)劃工作。一是要在城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、資金投入上體現(xiàn)公交優(yōu)先原則，統(tǒng)籌兼顧、遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，打造一流的城市公交體系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，近年來(lái)，隨著車輛的迅速增加，市區(qū)出現(xiàn)了交通擁阻、噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是解決交通擁阻、節(jié)約能源、減少污染的首選措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，如在某些路段的交通高峰時(shí)間段指定公交專用線等，全面提升城市公共交通整體服務(wù)能力，提高公交吸引力。引導(dǎo)公眾選擇公共交通作為主要出行方式。2016年以來(lái)。為改變城市公交車臟、亂、破、舊及污染空氣的狀況。購(gòu)置新能源公交車300臺(tái)。其中插電式混合動(dòng)力157臺(tái)、純電動(dòng)車143臺(tái)，全市新能源公交車輛達(dá)到788臺(tái)，綠色公交比例達(dá)到70%以上。位居全省先進(jìn)行列；重點(diǎn)實(shí)施北戴河新能源公交站、開發(fā)區(qū)樞紐站、北部工業(yè)園區(qū)樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施，讓群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”，

優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，打通城市公交“微循環(huán)”

加快交通轉(zhuǎn)換樞紐的建設(shè)。從設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)貫徹“以人為本”理念。實(shí)現(xiàn)公交與火車、飛機(jī)運(yùn)輸之間，快速公交與普通公交之間無(wú)縫聯(lián)接、有效搭接，保證居民快捷、方便換乘。同時(shí)要在大型交通樞紐建設(shè)大規(guī)模汽車停車場(chǎng)，便于居民小車換乘公交。積極謀劃主城區(qū)、北戴河新區(qū)公交線路。不斷增開夜間公交運(yùn)營(yíng)線路；打通城市公交“微循環(huán)”。年內(nèi)消除公交1。分鐘運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。實(shí)現(xiàn)城市集中住宅小區(qū)500米站點(diǎn)“全覆蓋”、城市區(qū)主要干線公交“全覆蓋”，目前，已增開通9條微循環(huán)線路、11條常規(guī)線路。對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)評(píng)估、調(diào)研基礎(chǔ)上，調(diào)整、延伸公交線路6條，延時(shí)運(yùn)營(yíng)公交線路15條，對(duì)1l條線路全部更換新能源公交車，33路率先實(shí)行分段計(jì)費(fèi)刷卡功能。展示了國(guó)有公交企業(yè)服務(wù)社會(huì)、服務(wù)市民的良好形象提升人民群眾及游客出行“幸福指數(shù)”。扎實(shí)推進(jìn)公交專用通道、“村村通公交”、農(nóng)村班線公交化改造進(jìn)程，不斷提升群眾出行的“幸福指數(shù)”。

第9篇：智慧城市交通管理范文

嘉興，地處長(zhǎng)三角腹地，這里既有小橋流水的江南景象，也有樓宇高聳、互聯(lián)互通的現(xiàn)代氣息。萬(wàn)物互聯(lián)，智慧而居，作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的永久舉辦地，近年來(lái)，嘉興市高度重視修好互聯(lián)網(wǎng)之路，建好智慧化之城，根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，打造高品質(zhì)的通信基礎(chǔ)設(shè)施，深化以電網(wǎng)、智慧、教育、健康等為主要內(nèi)容的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，取得了一些成效。

積淀：嘉興的歷史優(yōu)勢(shì)

2015年以來(lái)，根據(jù)國(guó)家網(wǎng)信辦開展新型智慧城市建設(shè)的通知，嘉興市啟動(dòng)新型智慧城市標(biāo)桿市的建設(shè)工作，與中國(guó)電科、華為、騰訊等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，形成了政府、企業(yè)、社會(huì)共創(chuàng)新型智慧城市的良好局面。

而此前，嘉興的智慧城市建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?012年，嘉興的智慧電力、智慧交通兩個(gè)建設(shè)項(xiàng)目被列為浙江省首批智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目；2013年，嘉興市被國(guó)家工信部列為30個(gè)中歐綠色智慧城市試點(diǎn)市之一，正式開始推進(jìn)中外智慧城市合作；2014年，成立了嘉興市智慧城市研究院，整合浙江清華長(zhǎng)三角研究院、浙江中科院應(yīng)用技術(shù)研究院、中國(guó)電科36所、嘉興學(xué)院等科技力量，為全市智慧城市建設(shè)提供全方位的咨詢、技術(shù)等服務(wù)。

“可以說(shuō)，近幾年，嘉興加強(qiáng)了城市信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，改善了公共服務(wù)，提升了城市管理水平。在這一基礎(chǔ)上，我們與中國(guó)電科合力打造嘉興市新型智慧城市標(biāo)桿市，就是希望中國(guó)電科在頂層設(shè)計(jì)中將更多資源投入到嘉興市醫(yī)療、養(yǎng)老、城市安全等方面，以全面推進(jìn)的方式開展設(shè)計(jì)，帶動(dòng)整個(gè)城市的立體式發(fā)展，并在智慧城市頂層設(shè)計(jì)中關(guān)注市民的獲得感?！奔闻d市市長(zhǎng)胡海峰說(shuō)。

建設(shè)：五個(gè)重點(diǎn)的夯實(shí)

某天下午2點(diǎn)多，嘉興市社保辦事大廳里，人不算多，市民孫青趕著這個(gè)點(diǎn)來(lái)辦事。不過(guò)，這并不是因?yàn)檫\(yùn)氣好，而是她出門前已經(jīng)通過(guò)手機(jī)查看了當(dāng)時(shí)的排隊(duì)情況?！啊忻裰摇疉pp有一個(gè)排號(hào)查詢的功能，只要看一下前面有幾個(gè)人，選人少的時(shí)候來(lái)就可以了?！睂O青說(shuō)。

孫青所說(shuō)的就是“市民之家”App新上線的功能，叫“社保顧問(wèn)”，提供就診結(jié)算查詢、醫(yī)保費(fèi)用統(tǒng)計(jì)等一系列社保服務(wù)?！笆忻裰摇盇pp是由嘉興市社保局推出的掌上服務(wù)平臺(tái)，查水電、查違章、查信用，找政府、找醫(yī)院等“麻煩事”，都可以在手機(jī)上完成。對(duì)嘉興市民來(lái)說(shuō)，幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“手機(jī)在手，出門不愁 ”的目標(biāo)。

像這樣的案例不在少數(shù)。近年來(lái)，隨著嘉興智慧城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，市民生活的許多方面已經(jīng)越來(lái)越便捷，越來(lái)越“智慧”。而對(duì)于嘉興新型智慧城市的建設(shè)，又該如何開展？

經(jīng)過(guò)充分的分析與研究，確定了嘉興新型智慧城市建設(shè)緊抓五個(gè)重點(diǎn)：構(gòu)建無(wú)處不在的惠民服務(wù)、打造精細(xì)精準(zhǔn)的城市管理、發(fā)展融合創(chuàng)新的信息產(chǎn)業(yè)、建設(shè)集約統(tǒng)籌的基礎(chǔ)設(shè)施、建立自主可控的網(wǎng)絡(luò)安全體系。

具體來(lái)講，構(gòu)建無(wú)處不在的惠民服務(wù)，就是要突出為民、便民、惠民，為市民提供廣覆蓋、多層次、高質(zhì)量的公共服務(wù)，讓新型智慧城市建設(shè)成果惠及全體市民，切實(shí)增強(qiáng)市民的獲得感。

打造精細(xì)精準(zhǔn)的城市管理，就是要推動(dòng)政府體制機(jī)制創(chuàng)新和城市治理方式轉(zhuǎn)變，通過(guò)城市運(yùn)營(yíng)管理中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的功能整合和協(xié)同運(yùn)作，提高城市科學(xué)治理水平。

發(fā)展融合創(chuàng)新的信息產(chǎn)業(yè)，就是要以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市戰(zhàn)略為契機(jī)，促進(jìn)強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)鏈，構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)和新動(dòng)能。

建設(shè)集約統(tǒng)籌的基礎(chǔ)設(shè)施，就是要結(jié)合“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、縮小數(shù)字鴻溝、均衡發(fā)展”等特點(diǎn)，做到城鄉(xiāng)信息設(shè)施統(tǒng)籌建設(shè)、信息資源統(tǒng)籌規(guī)劃、信息平臺(tái)統(tǒng)籌管理、信息內(nèi)容統(tǒng)籌共享、信息應(yīng)用統(tǒng)籌推廣，全面支撐整個(gè)城市智慧化發(fā)展。

建立自主可控的網(wǎng)絡(luò)安全體系，就是要強(qiáng)化新型智慧城市的信息安全保障，形成完善的網(wǎng)絡(luò)空間和網(wǎng)絡(luò)社會(huì)治理體系，統(tǒng)籌建設(shè)數(shù)據(jù)安全、平臺(tái)安全、應(yīng)用安全，強(qiáng)化重要信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)資源的保護(hù)，保障國(guó)家信息安全。

未來(lái)：詩(shī)意棲居的愿景

新型智慧城市建設(shè)，是城市治理現(xiàn)代化和新一代信息技術(shù)深度融合的結(jié)果，嘉興的城市面貌正通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、民生領(lǐng)域、文化教育等方面的逐步實(shí)現(xiàn)，越發(fā)清晰地呈現(xiàn)在人們眼前。

嘉興市新型智慧城市，將聚焦推進(jìn)骨干網(wǎng)、城域網(wǎng)升級(jí)改造，加快下一代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)光網(wǎng)城市建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)城市光纖到樓入戶、農(nóng)村光纖進(jìn)鎮(zhèn)入村。屆時(shí)，全市城鄉(xiāng)具備100Mbps到戶接入能力，寬帶家庭普及率達(dá)到90%以上。

而對(duì)嘉興市民來(lái)說(shuō)，最受關(guān)注的莫過(guò)于民生領(lǐng)域。社保、醫(yī)療、養(yǎng)老、文教、交通等領(lǐng)域都被植入了“智慧”的內(nèi)核。在社保方面，以市民需求為導(dǎo)向，將構(gòu)建社會(huì)保障綜合服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)一站式服務(wù)體系和全民社會(huì)保障移動(dòng)應(yīng)用等建設(shè)；在文教方面，將加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下文化資源的開發(fā)、共享與管理，建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”公共文化信息平臺(tái)，通過(guò)傳統(tǒng)文化的數(shù)字化、虛擬化建設(shè)，重現(xiàn)嘉興歷史文化魅力，打造嘉興文化品牌；在交通方面，致力于持續(xù)改善居民出行條件，通過(guò)交通感知基礎(chǔ)設(shè)施、建立完善交通管理智能化指揮調(diào)度平臺(tái)和綜合交通應(yīng)急指揮中心，全面提升城市交通管理的綜合水平和城市通行效率。