城市軌道交通CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信論文

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1系統(tǒng)構(gòu)成機理論述

數(shù)據(jù)綜合管制系統(tǒng)結(jié)合既定軌道中心網(wǎng)絡進行無線結(jié)構(gòu)改造，有關(guān)創(chuàng)新設備與數(shù)據(jù)傳輸通道的編排工作也正如火如荼地開展，相比之下，創(chuàng)新調(diào)試設備與車載VOBC之間的信息交流潛質(zhì)更是全面卓越。按照軌旁中心網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)同步規(guī)范體系觀察，有關(guān)系統(tǒng)架構(gòu)與綜合寬帶信道開始獨辟蹊徑，學會運用靈活光纖進行主體空間節(jié)點銜接。因為目前既有設備主要由車站聯(lián)鎖區(qū)域控制媒介以及無線接收終端構(gòu)成，而多點交織與系統(tǒng)調(diào)試功能便也在應景旅途中得到適當強化。中心網(wǎng)絡在適應CBTC數(shù)列、信道同步追蹤要求基礎上，結(jié)合創(chuàng)新業(yè)務進行穩(wěn)定傳輸，涉及異化與獨立局域網(wǎng)絡規(guī)整工作，在深刻驗證承載ATS與聯(lián)鎖信號前提下，根據(jù)車輛-軌道計算機監(jiān)控設備體系，主動執(zhí)行綜合數(shù)據(jù)的收集與管理職務。關(guān)于車輛-軌道無線信號優(yōu)質(zhì)化匹配工作，是為地鐵專屬CBTC系統(tǒng)開創(chuàng)適應基礎的必要流程，在充分認證WLAN、IEEE標準之后，爭取為落實交互式網(wǎng)絡空間改造工作鋪墊延展渠道。因為整體通信系統(tǒng)主要運用接口服務終端、車載網(wǎng)絡單元進行科學整編，有關(guān)列車設備和地面綜合規(guī)范技術(shù)便也受到嚴密注視。至于接口服務裝置則運用區(qū)域控制ZC、中心協(xié)調(diào)端口進行網(wǎng)絡沿線設置，確保ATS服務器與ZC控制終端的合理交接能力。CBTC屬于先進城市交通軌道布置的重要疏通媒介，后期實用價值較為深厚，能夠滿足中國交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢標準。為了科學調(diào)試列車信號搭接動力需求，有關(guān)城軌交互式溝通機制要建設完備，這是目前軌道信息靈活應用的必要技術(shù)指標。城市軌道交通的列控技術(shù)在我國設計經(jīng)驗已經(jīng)足夠豐厚，相信后期節(jié)點布局優(yōu)勢將更加無可限量。

2軌旁骨干網(wǎng)技術(shù)方案制定與對比分析

運用實際軌道交通與通信協(xié)調(diào)動機進行嚴密規(guī)范，涉及特定應用環(huán)境與中心網(wǎng)絡的交織化整編工作可以具體圍繞兩類組網(wǎng)技術(shù)進行科學延續(xù)，包括以太網(wǎng)與綜合業(yè)務傳送平臺。結(jié)合cbtc網(wǎng)絡開發(fā)環(huán)境特征認證，軌旁中心格局掌控能力應該聯(lián)合多重業(yè)務疏導潛質(zhì)與信息傳輸媒介穩(wěn)定功效進行同步開發(fā)、設計。

2.1節(jié)點獨立傳輸功能

工業(yè)以太網(wǎng)體系建設工作主要依靠民用CSMA進行多路檢測，并且依據(jù)多重業(yè)務數(shù)據(jù)執(zhí)行無序狀態(tài)下的信息傳輸工作，確保任何數(shù)據(jù)的綜合調(diào)控績效。CBTC系統(tǒng)在適應多元空間信息調(diào)試標準過程中，會面臨數(shù)據(jù)識別、接收壓力，如果任何細節(jié)工作處理不當，安全隱患危機便可瞬間釋放。而MSTP技術(shù)按照各類虛容裝置進行物理層障礙清除，并借此穩(wěn)固業(yè)務數(shù)據(jù)的獨立傳輸潛質(zhì)，確保混亂空間效應下也不會滋生各類調(diào)停障礙，相對于傳統(tǒng)工業(yè)以太網(wǎng)來講，開發(fā)前景實在大有可觀。

2.2故障調(diào)試潛能保障

傳統(tǒng)工業(yè)以太網(wǎng)在進行環(huán)形網(wǎng)絡架構(gòu)梳理環(huán)節(jié)中，根據(jù)傳輸媒介故障隱患進行網(wǎng)絡節(jié)點質(zhì)量鑒定，如若產(chǎn)生2處以上不良反應結(jié)果，則整個布局任務失敗。而MSTP則廣泛適應多類型組網(wǎng)要求，同時提供2纖復用段保護措施，確保在不同媒介故障空間之內(nèi)進行有序矯正。這類技術(shù)主張全面遵守國際規(guī)整要求，尤其在現(xiàn)下電信網(wǎng)絡架構(gòu)廣布的階段流程中，涉及既定產(chǎn)品成熟、可靠地位已經(jīng)得到廣泛認可。按照工業(yè)以太網(wǎng)與國家通用技術(shù)要領(lǐng)的矛盾狀況進行相關(guān)鑒別，設備生產(chǎn)技能指標便由此得到全新定義。在這種流程標準下，CBTC系統(tǒng)顯然適應了綜合業(yè)務傳送平臺規(guī)整動力要求，并且在DCS軌旁中心網(wǎng)操作媒介中灌輸靈活適應潛質(zhì)。

2.3多基站小區(qū)制系統(tǒng)規(guī)整

此類無線網(wǎng)絡覆蓋方案結(jié)合既定地鐵系統(tǒng)布置要求進行中心集群式交換裝置、調(diào)度媒介梳理，根據(jù)現(xiàn)下沿線與車輛段規(guī)范條件進行基站調(diào)度系統(tǒng)搭建。其中必要技術(shù)問題就是基站在實施有線傳輸通道連接環(huán)節(jié)中，有關(guān)中繼器與同軸電纜的場強覆蓋潛力指標的鑒定，進而穩(wěn)固地下各站交流功能。不同站點在信道設置上共預留8個調(diào)試空間，盡管此類方案管控要領(lǐng)較為復雜，但是內(nèi)部系統(tǒng)擴充容量與切換性能畢竟廣占優(yōu)勢，因此后期多元改造活動已經(jīng)勢在必行。上述各類布置方案普遍存在優(yōu)劣勢跡象，尤其在落實單獨建網(wǎng)工程中存在必要疏通限制狀況。因為現(xiàn)在大多數(shù)地鐵管理系統(tǒng)應用2.4G免費頻段進行空間擴張，特定信號發(fā)射裝置如若應用相同頻段進行應對，會令整個地鐵空間管理效應失去平衡管制能力，最終影響類車的調(diào)度應用前景；另外，技術(shù)人員在深刻考慮泄漏電纜安裝工序基礎上，仍舊無法擺脫成本歸控因素。因此，在落實整體布局方案過程中，有必要聯(lián)合多種調(diào)試技術(shù)進行現(xiàn)場規(guī)模調(diào)整，爭取鞏固覆蓋空間的貯存功效，滿足內(nèi)部成本的有機搭配要求。這是現(xiàn)如今地鐵管制工作的必要動機原理，應該按照CBTC系統(tǒng)細致延展標準進行逐層應對。

3結(jié)語

按照上述內(nèi)容論述，CBTC在廣泛適應交通動力標準之后，聯(lián)合階段信息交流標準進行逐個節(jié)點調(diào)試，爭取不造成階段運輸?shù)南拗平Y(jié)果，為后期多元設備歸控提供廣泛適應先機。另外，軌道旁與列車運輸主體交流活動能夠保持相關(guān)數(shù)據(jù)操控的精準效能，加上交互式監(jiān)控設備的同步匹配，進而有效滿足列車連續(xù)智能保護需求。這是目前創(chuàng)新階段改良工作的必要手段，相信后期適用前景一定相當廣闊。

作者：欽臻文 單位：上海磁浮交通發(fā)展有限公司