勵志電影語錄精選(九篇)

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第1篇：勵志電影語錄范文

關鍵詞：后張法；預應力；施工控制

后張法是先進行構件混凝土的澆筑，然后等混凝土結硬以后，再進行張拉預應力鋼筋并實施錨固的方法。后張法是靠工作錨具來傳遞并保持預加應力。

后張法預應力施工在路橋施工中得到了廣泛的應用，其在施工中所需要注意的問題以及施工控制要點如下：

一、預留孔道的施工控制

應當保持預應力筋預留孔道的尺寸和位置的正確性，端部的預埋鋼墊板應當垂直于孔道的中心線。管道應當采用固定安裝的定位鋼筋，這樣可以使其牢固地放置在模板內的設計位置處，并且能夠使得混凝土澆筑期間不會產生位移。被固定的各種孔管道的定位鋼筋之間的間距，對于鋼管來說不宜于超過1米；對于波紋管則不宜于大于0.8米，對于曲線管道應當適當地加密，對于膠管則不宜于大于0.5米。金屬管道接頭處的連接管應當采用比一個直徑級別要大的同類的管道，它的長度應該是被連接管道的5到7倍。連接的時候不能使接頭處產生角度的變化，而且在混凝土澆筑期間不能使管道發(fā)生轉動和位移。并且要纏裹緊密一些來防止水泥漿的滲入。最后，管道在模板內安裝完畢之后，應當將它的端部蓋好，以防止水或者其他雜物進入。

二、預應力筋的安裝的施工控制

預應力筋應當在澆筑混凝土之前或者在其后穿入管道內，對于鋼絞線，可以使用一根鋼束中的全部鋼絞線來編制成為一個整體后裝入管道之中。在穿束之前應當檢查錨墊板和孔道，保證錨墊板位置的精確以及孔道內暢通，無水及相關雜物。預應力鋼筋安裝之后應當做好保護工作，而且管道端部開口應當密封來防止?jié)駳膺M入其內，采用蒸汽養(yǎng)生時，在其完成之前不能安裝力筋。

三、預應力筋平均張拉力的計算

預應力筋平均張拉力的計算按下式：

式中： Pp----預應力筋平均張拉力（N）;

P----預應力筋張拉端的張拉力（N）;

x----從張拉端至計算截面的孔道長度（m）;

----從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）;

k----孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數，參見下表；

µ--預應力筋與孔道壁的摩擦系數，參見下表。

四、張拉的施工控制

張拉工藝流程：制束--穿束--預張拉--初張拉--終張拉--錨具外鋼絞線切割。

力筋施加預應力前要對構件進行相關檢測，確保其外觀和尺寸符合質量標準的要求，在張拉時，構建的混凝土強度要符合設計要求。設計沒有規(guī)定時，要大于設計強度等級值的75%。預應力筋的張拉順序應當符合設計的要求，如果沒有規(guī)定則采用分批、分階段對稱張拉。使用能夠張拉多根鋼絞線或者鋼絲的千斤頂同時對每一鋼束中的所有力筋施加應力。后張預應力鋼筋的張拉應符合設計的要求，具體按照《公路橋涵施工規(guī)范》12.10.3-1進行。

（一） 波紋管

在波紋管的布置時應當首先使用鋼筋加工環(huán)形架作為波紋管的定位架，使縱向的間距為1米，其橫向的位置暗中設計圖紙上的坐標來制定。在混凝土的澆筑前應仔細檢查波紋管是不是有孔洞或者是變形，接頭處要使用膠帶來進行密封，而且要堵塞好錨墊板接頭處，以防止水泥漿的滲入。最后，在混凝土的澆筑過程中要力求避免振搗棒直接接觸波紋管，來防止漏漿堵塞孔道。

（二）鋼絞線

選用 i15．24鋼絞線，其標準強度Ryb=1860 MPa。確保鋼絞線的下料在干凈整潔的地面之上實施，并清除其表面上的銹跡或雜物，在其下料的時后要用砂輪切割機來進行切割。在穿束之前，首先將鋼絞線理順弄起，并每隔大約1．0 m用22號扎絲綁一道，在其端頭處則每隔0．5 m綁一道。等鋼絞線編束完成之后，要將端頭點焊在一起，在它的表面用砂輪修整平滑，使其呈現圓錐狀，以避免穿束的時候損傷膠管。如果在穿束的過程之中鋼絞線打絞，則會出現張拉時受力不均勻，會導致部分鋼絞線達不到張拉控制應力而有的可能被拉斷。在鋼絞線穿束的時候，應當將鋼束的鋼絞線編號，這樣張拉的時候就可以做到對應編號的對稱張拉。

（三）張拉設備的能力以及其行程

預應力鋼筋所要求的張拉力的大小確定了張拉設備所需張拉力，其安全系數為1．5倍～2倍，即F=1．5× k×Ap ×n ；然后根據圖紙中張拉力的大小，可采用YCW350型等穿心千斤頂。張拉設備的行程應滿足預應力鋼筋進行張拉時的伸長要求，即 Ls≥L= k×L／E。

（四）制孔

根據設計箱梁縱向預留孔可以采用膠管抽芯制成，為了確保膠管的剛度，應當采取在膠管內穿上鋼絞線的辦法。同時為了保證孔道的位置不發(fā)生太大的偏差，可以采用定位網片定位的辦法，其中定位網片是在專用的胎卡具上用直徑12mm以上的鋼筋進行加工。為了使每一塊定位網片的位置都能夠準確控制，在施工中要采用尺桿刻度定位的辦法，用尺桿在腹板上來劃出定位網的位置，然后再進行焊接定位網片，在縱向間距上加密為50cm。

五、結語：

只有嚴格的按照規(guī)范做好后張法預應力施工的每一個環(huán)節(jié)，在具體環(huán)節(jié)上進行精確的計算、嚴格的控制措施和正確的操作方法，才能保證施工有序，質量可控。

參考文獻：

[1]劉建英．福廈客專32 m箱梁后張法預應力施工控制要點[J]．山西建筑．2007.

第2篇：勵志電影語錄范文

關鍵詞：輸變電線路工程；水土流失治理；生態(tài)環(huán)境保護

1概述

輸變電工程為典型的線性工程，其特點是工程呈線狀走向，施工點分散、單個塔基基礎施工擾動土地面積小等。線路經過區(qū)域根據地形地貌可以劃分為山地、丘陵區(qū)和平原區(qū)，塔基選位基本位于山脊、山坳或平地區(qū)。工程內容包括塔基施工、架線等，施工必將破壞地表植被，改變土壤結構，降低原地表的水土保持功能，增加項目區(qū)水土流失量。

針對輸變電線路工程施工建設特點，采取恰當的水土保持防治措施，可以有效控制工程建設過程中新增的水土流失，同時，對改善項目區(qū)生態(tài)環(huán)境、保護和合理利用水土資源具有重大的意義。

2輸變電線路工程概況

輸變電項目建設區(qū)域根據工程占地性質可分為工程永久性占地、工程臨時性占地兩個部分。

1）工程永久性占地地區(qū)

工程永久性占地區(qū)為線路塔基座占地范圍。

2）施工臨時性占地區(qū)

施工臨時性占地區(qū)包括輸電線路施工臨時道路、牽張場地、塔基施工臨時用地等臨時占地。

①施工臨時道路主要是在現有公路基礎上進行加固或修繕，人抬道路是在車輛無法到達的地段，利用現有人行便道或砍去荊棘形成通道。塔基施工臨時用地則是利用塔基周圍稍平場地，堆放地材、線材、塔材和施工作業(yè)機械的區(qū)域，部分區(qū)域可利用塔基已征用部分。

②牽張場地為張力場和牽力場的合稱，一般將進行架線施工的架空輸電線路劃分成若干段，在每一段的一端布設導線軸、線軸架、主張力機及其他有關設備材料，組成一個作業(yè)場地，叫做張力場；在另一端布設牽引繩、鋼繩卷車、主牽引機及其他有關設備材料，組成另一個作業(yè)場地，叫做牽引場。一般選擇地形平坦，較開闊區(qū)域。

③塔基施工時，塔基臨時占地主要用于堆放表土、材料及機械等。

3塔基區(qū)水土保持防治措施設計與應用

3.1山地、丘陵地區(qū)塔基區(qū)水土保持防治措施設計與應用

1）擋土墻攔擋

輸電線路部分位于山丘地段，塔位降基開挖基面土方破壞了原有土體穩(wěn)定平衡狀態(tài)，或基礎臨空面邊坡陡峻、易于崩坍，或高低腿間斜坡因基礎面積小無法放坡時，采用砌擋土墻攔擋。

圖1擋墻實例 施工前塔基占地范圍剝離表土裝袋后用于砌筑臨時攔擋墻，施工期塔基基礎開挖的土石方堆放在場地的一側，在堆放點下坡處設置臨時攔擋墻，“品”字形緊密排列堆砌。

2）漿砌石及框格植草護坡

在下列情況下，塔基設計用漿砌石及框格植草護坡：

①基礎保護范圍雖然滿足設計要求，但塔基周圍土質松散或嚴重強風化巖石，無植被或植被稀疏，在自然雨水作用下，極易引起水土流失，影響塔基的安全穩(wěn)定。

③少數塔位因基礎局部保護范圍不滿足設計要求，需填土夯實，以滿足設計要求。當邊坡較陡，若填土不采取措施易被沖刷流失時，需在夯實的填土外側局部砌護坡。

④基面挖方較多時，上山坡側或高低腿之間坡面雖然按規(guī)定要求放坡，但因土質松散及巖石風化嚴重，易剝落坍塌，影響塔位安全，此時需沿挖方坡面局部或全部砌保護坡。

3）塔基區(qū)截（排）水

當塔位有坡度時，為防止上坡面來水對基面沖刷，在塔面上坡側設置環(huán)狀截水溝，以攔截和排除周圍山坡匯水面內的地表水。排水溝宜采用梯形斷面，材料可采用漿砌石或預制混凝土塊。在

圖2 截（排）水溝實例 上邊坡布設排水溝，可以攔截上邊坡和周圍地勢相對高區(qū)域的來水，防止雨水沖刷塔基，可以保證塔基運行安全，并能有效減少塔基周圍的水土流失。

圖3 山地、丘陵區(qū)塔基區(qū)水土保持措施設計圖

3.2平原地區(qū)塔基區(qū)水土保持防治措施設計與應用

與山地、丘陵區(qū)相比較，平原地區(qū)地勢平坦，施工條件較為便利，施工期水土流失更容易得到控制，施工強度相對小，開挖形成面面積也相對小一些，而且不形成邊坡。除施工期表土剝離及防護，臨時堆土的攔擋防護外，針對平原區(qū)常用鉆孔灌注樁基礎，做水土流失治理分析。

1）塔基施工泥漿池

鉆孔灌注樁基礎是用專門的機具鉆（沖）成較深的孔，以水頭壓力或水頭壓力和泥漿護壁，放入鋼筋骨架和水下澆注混凝土的樁基礎。其具有非常好的抗傾覆能力和占地面積最小的特點，特別適合于無法使用天然基礎的軟土層分布較厚或荷載很大的塔位；灌注樁基礎的施工工藝流程是：定位鉆孔（泥漿循環(huán)）清孔放鋼筋籠搗混凝土承臺施工。

鉆孔施工前先建兩個地下式土坑泥漿池，串聯使用，用于沉淀鉆孔泥漿，其規(guī)格為6m×5m×1m，單個容積30m3。泥漿池開挖土方通常先置于兩側，后期泥漿沉淀固化后填平泥漿池，多余土方平鋪于塔基永久占地內。泥漿池收集了鉆孔作業(yè)過程中產生的泥漿，防止鉆孔過程中泥漿漫流入周邊魚塘及耕地，有利于水土保持。

2）植被恢復工程

同于山地、丘陵區(qū)塔基區(qū)，塔基土建工程施工結束后，需對塔基永久及臨時占地范圍內的區(qū)域進行植被恢復。對塔基永久占地范圍鋪草皮恢復綠化，對施工期臨時占地進行場地平整和土地整治，施工結束整地后恢復其原用地屬性，植被恢復宜采取植草結合灌木的形式綠化，樹種選擇宜采用適地適樹。

3）棄土處置

塔基棄渣就地攤平處理的可行性分析：由于單個塔基的棄方量小，且外出運輸不便，在塔基占地范圍進行就地攤平回填的方式處置棄土是理想又可行的方式，棄方攤平回填后，一般高度小于80cm，不至于形成高邊坡，只要及時在坡面進行植草防護，可保證邊坡穩(wěn)定、有效減少水土流失，參考同類工程塔基棄土處置經驗，基本按照上述方式處置，基礎開挖時，棄土集中堆放一側，待基礎四周回填后，把余土攤平回填于塔基占地范圍，可避免設置棄渣場。

圖4 平原區(qū)塔基區(qū)水土保持措施設計圖

4牽張場、人抬道路區(qū)水土保持防治措施

1）牽張場地

根據輸變電工程的特點，線路走向及沿線地形地貌現狀，約每隔3~4km需設置一處牽張場，占地約為0.05~0.10hm2/處，牽張場地應滿足牽引機、張力機能直接運達到位，且道路修補量不大。地形應平坦，能滿足布置牽張設備、布置導線及施工操作等要求。牽張場設置盡量靠近現有公路，選擇地形開闊、平坦易于平整和排水的地帶。

2）人抬道路

汽車運輸可利用沿線交叉道路，縣道、鄉(xiāng)間道路等，平地區(qū)路徑沿線交通運輸條件較為便利。山地、丘陵地區(qū)和平原區(qū)封閉路段塔基施工按需考慮設置施工人抬道路，以方便人工及畜力運輸，人抬道路及因設備運輸需對密集的林木進行砍伐或對部分坑洼山地稍作平整后形成的施工道路。

3）防治措施及要求

與塔基施工對比，牽張場地及人抬道路的形成基本利用原地貌及地形設置，盡量不開挖、不形成面、不形成邊坡，盡量利用荒草地、空閑地及山間人行道路設置。由于人為運輸及牽張引線施工強度較低，該區(qū)域防治措施主要考慮，施工結束后的對工程臨時占地范圍進行場地平整和土地整治，施工結束整地后恢復其原用地屬性，植被恢復宜采取植草結合灌木的形式綠化，樹種選擇宜采用適地適樹。另外，人抬道路盡量考慮種植灌木結合撒播草籽方式進行植被恢復，以方便后期檢修。

5結語

輸電線路工程的建設將帶來土地占用、工程開挖、臨時堆渣、臨時施工占地等工程問題。輸電線路工程對水土流失影響主要集中在施工期，如工程開挖、土地占用等施工環(huán)節(jié)，施工期對土地及植被的擾動和破壞會產生水土流失，對位于跨越河流、耕地、魚塘等敏感區(qū)域的塔基，施工過程中，需加強臨時攔擋防護措施，避免泥沙流入附近的河流，防止隨意擴大占用耕地面積等。

通過布設針對性的水土保持工程和植物措施，使施工過程中新增水土流失得到有效防治，同時使原有水土流失得到基本治理，減少項目區(qū)因水土流失造成的危害；恢復和保護線路經地區(qū)水土保持設施，實現工程建設、生態(tài)環(huán)境和地方經濟的協(xié)調發(fā)展。

參考文獻：

[1] 《110-500kV架空送電線路設計技術規(guī)程》（DL/T5092-1999）

[2] 《110~500kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范》（GB50233-2005）

[3]郭索彥，蘇仲仁編著.開發(fā)建設項目水土保持方案編寫指南.北京：中國水利水電出版社，2009.10.

第3篇：勵志電影語錄范文

關鍵詞：弗魯姆期望理論 高職酒店英語 學習積極性

我國高等職業(yè)院校發(fā)展迅速，培養(yǎng)了大批高素質技術應用型人才，特別是急需的面向服務行業(yè)基層職業(yè)崗位的技能型工作者，為社會高速發(fā)展做出了突出貢獻，社會對高等職業(yè)教育的認可度也得到了明顯提升。近幾年，伴隨旅游行業(yè)的發(fā)展，酒店管理專業(yè)招生規(guī)模的持續(xù)擴大，嚴峻的招生形勢迫使各類院校競相通過各種招生方式或降低錄取分數線來招收盡量更多的學生，導致了生源質量的整體下降。高職院校錄取的學生多為各類本科分數線以下的學生，學習習慣不太好，特別是學習興趣的欠缺，其自覺和自控能力都比較差。雖然許多學校花大力氣引進外籍教師，但學生們基礎知識較為薄弱，在高職院校的課堂中經常出現老師在講臺上聲嘶力竭地講解，學生在下面睡覺、看小說、玩手機上網等現象，長此以往，將對學生、教師、學校乃至社會造成不利影響并帶來嚴重后果，因此，對高職學生學習積極性的激勵研究顯得尤為重要。

一、高職學生學習積極性差造成的不良影響

1.對學生的影響

學習是一種艱苦復雜的勞動，如果沒有積極性的推動，學習就不會取得良好的效果。學習積極性（Learning Positiveness）是一種主觀能動性表現，也是人內在潛力的一種外在發(fā)揮。主要表現為強烈而持久的學習興趣和求知欲，其基本心理成分，諸如學習需要、學習動機、學習興趣等，都直接作用于學習效果。韋納（Wiener，1980）在自我歸因理論中提出每個人在成敗檢討之后的歸因取向將影響個人以后再從事類似工作時動機的高低；而影響以后動機高低者，將取決于個人對歸因事項所具特征的認知。如果學生對英語成績不好的原因歸因于不穩(wěn)定的、外在的、不能控制的因素，將無法對學習，甚至其他學科產生學習興趣，形成惡性循環(huán)。更嚴重的是，消極的學習態(tài)度帶來消極的生活態(tài)度，將對青少年健康人格的塑造與成長歷程帶來不良影響。

2.對教師的影響

對于一名教師而言，最大的成就感莫過于發(fā)現自己的學生能認真聽課主動學習，并學以致用。但是，大多數高職院校的教師經常遇到這樣的情景：自己精心準備的課程，僅有少數學生在認真聽；本應作為亮點的互動環(huán)節(jié)，大多學生都沒反應，消極抵抗；作業(yè)和考試成績也讓人大失所望。沉重打擊了教師們對工作的積極和信心，經常抱怨生源太差，崗位自豪感更是無從談起，從而導致對工作的怠慢，非常不利于教學工作的進步和教師自身的成長。

3.對學校的影響

學生不認真學習，沒有積極性，其精力就會轉移到其他方面，逃課、通宵上網、玩游戲、夜不歸宿時有發(fā)生，也容易對其他學生造成不良影響，嚴重破壞了學風校風。長期以往，不但對學校在社會上的風評產生負面影響，也對學校招生、就業(yè)、師資都起到負面作用，阻礙學校長遠發(fā)展。

二、弗魯姆的期望理論

期望理論（Expectancy Theory），又稱作“效價-手段-期望理論”，由北美著名心理學家和行為科學家 （Victor H．Vroom）提出。期望理論的基本內容主要是期望公式和期望模式：

1.期望公式

弗魯姆認為，人總是渴求滿足一定的需要并設法達到一定的目標。這個目標在尚未實現時，表現為一種期望，這時目標反過來對個人的動機又是一種激發(fā)的力量，而這個激發(fā)力量的大小，取決于目標價值（效價）和期望概率（期望值）的乘積。用公式表示就是：

（1）M表示激發(fā)力量，是指調動一個人的積極性，激發(fā)人內部潛力的強度。

（2）V表示目標價值（效價），是指達到目標對于滿足他個人需要的價值。同一目標，由于各個人所處的環(huán)境不同，需求不同，其需要的目標價值也就不同。某一客體如金錢、地位、汽車等，如果個體不喜歡、不愿意獲取，目標效價就低，對人的行為的拉動力量就小。例如，學生對來自同伴及長輩認同感的的目標效價就要大于對金錢的目標效價。

（3）E是期望值，是人們根據過去經驗判斷自己達到某種目標的可能性是大還是小，即能夠達到目標的概率。目標價值大小直接反映人的需要動機強弱，期望概率反映人實現需要和動機的信心強弱。如果個體相信通過努力肯定會取得優(yōu)秀成績，期望值就高。

這個公式說明，假如一個人把某種目標的價值看得很大，估計能實現的概率也很高，那么這個目標激發(fā)動機的力量越強烈。

經發(fā)展后，期望公式表示為：動機=效價×期望值×工具性。其中，工具性是指能幫助個人實現的非個人因素，如環(huán)境、快捷方式、任務工具等。例如，學校提供良好的學習環(huán)境和就業(yè)渠道。

2.期望模式

怎樣使激發(fā)力量達到最好值，弗魯姆提出了人的期望模式：

個人努力個人成績（績效）組織獎勵個人需要。

由此可看出，在這個期望模式中的四個因素，需要兼顧三方面的關系：個人努力和績效的關系；個人績效與組織獎勵關系；獎勵和個人需要關系。

弗魯姆期望理論對于高職院校學生學習能力的自我發(fā)展具有借鑒意義。從該理論不難看出，學生學習的同時也在衡量以下問題：個人需要付出多大的努力才能達到某一績效水平；達到這一水平的期望值是多少？當我達到這一績效水平后成績能否得到提升？能得到什么獎勵？這一獎勵能否滿足我的需要？吸引力有多大？以下對其應用進行了具體闡述。

三、弗魯姆的期望理論在高職酒店英語課程中的應用

高職院校中的《酒店英語》是一門綜合性很強的課程，注重實踐性和可操作性。以任務為中心，通過還原酒店服務中的常見場景，使英文學習者不僅能夠掌握酒店專業(yè)英語，還能了解酒店各運作部門的業(yè)務知識、操作流程和服務技巧。這門課程不但要求學生們能使用英語，更強調在合適的場合用英語解決工作中的問題。在多聽、多讀、多說的基礎上，還必須讓學生多參與，這對教師增強教學吸引力、提高學生學習積極性等能力提出極高要求。下面將根據弗魯姆期望理論的兩個因素和三個關系分別闡述提高學生對《酒店英語》學習積極性的可行方法：

1.增強效價V

高職學生在初入學校時大多是茫然的，缺乏明確學習目標，對所學專業(yè)和行業(yè)不甚了解，不知道畢業(yè)后能從事怎樣的工作，不知道行業(yè)的發(fā)展方向如何，不知道怎樣的目標是適當且可行的，更不清楚該如何規(guī)劃自己三年的學習。作為教師不僅是知識的傳授者，更是學生的引導者。筆者建議學校從以下方面提供成長工具，進行培養(yǎng)。

首先，選擇有經驗的老教師和酒店行業(yè)管理者從各自角度對大一學生進行職業(yè)生涯規(guī)劃的指導，理解所學專業(yè)培養(yǎng)目標和行業(yè)發(fā)展現狀。其次，結合個人興趣及性格特征，對在校期間的學習進行有針對性的個性化的調整，了解酒店專業(yè)畢業(yè)后能從事的具體工作類型，所需要的知識和技能。再次，針對這些需要，了解學校開設了哪些課程以及每門課程在專業(yè)中的地位和作用。最后，知道如何去學習才能掌握所需知識于技能以實現自己設定的總體目標，懂得自主學習的必要性和途徑。

2.提高期望值E

由于傳統(tǒng)對英語學習目的的理解偏差和學生對英語學習的自我要求不高，高職行業(yè)英語教學無法進行科學的定位，教師應該幫助學習者先根據個體的學習現狀和學習能力設立較為合理的自我期望值，再逐步引導提高。

（1）讓學生參與其中，把“個人努力與個人績效”聯系起來

心理學家艾特肯遜（Atkinson & Birch，1964）對人類成就動機的性質提出相對心理向度的解釋，即成就動機在形成過程中，在意識上有兩個方向彼此相對的心理作用：一是希望成功（hope for success），一是恐懼失?。╢ear of failure），這兩種心理作用彼此相對抵消的結果，形成個人成就動機。所以，教師在英語教學中應盡量提升希望成功的力度，減輕恐懼失敗的影響，無論學生表現如何，只要有進步就應給與肯定和鼓勵。

《酒店英語》中每一個單元都設置了在酒店某部門發(fā)生的某個典型的具體的情景。在掃除了基本單詞障礙后，以場景為核心，要求學生模仿書本進行練習，讓自己融入角色，學習不同工作角色的地道表達。通過此類角色扮演、自由交談、畫面描述、游戲等多種練習形式，以學生為主體，營造輕松自然的氣氛，緩解學生的緊張情緒，激發(fā)學生口語訓練的興趣，使學生能夠較快地獲得將所學內容運用于現實生活而帶來的滿足感，極大地提高學習興趣，也培養(yǎng)了他們的創(chuàng)造能力。教師需鼓勵和引導全班同學對表演者進行肯定，無論學生表現如何，讓學生們在參與中獲得角色感和代入感，并獲得激勵，這一過程尤為重要。也能讓上課不專心的同學、觀望或害羞的同學感受到水平不高可以慢慢努力，學習的過程并不存在失敗和丟臉，重要的是努力準備并參與其中，就能獲得成功。

（2）以小組學習為主，把“個人績效與組織獎勵”聯系起來

美國著名心理學家布魯納曾說過：“學習者不應是信息的被動接受者，而應該是知識獲取過程的主動參與者?！碧貏e是語言的學習，只有通過學生主動參與其中，才能轉化為自己的知識。

課堂結束后，布置針對當天所學內容的趣味性作業(yè)，讓學生們自己分配工作，利用所有資源（包括相關參考書、圖書館書籍、雜志、網絡等）自主獲取知識，進行再創(chuàng)作。教師應視乎作業(yè)難度，適當在課余時間進行分組輔導，幫助學生厘清分工、掌握作業(yè)方向和深度。

（3）針對不同學生、改進考評模式，把“組織獎勵和個人需要滿足程度”聯系起來

教師根據各人在小組作業(yè)中的表現發(fā)掘學生們的優(yōu)點、缺點和期望點，對優(yōu)點加以引導發(fā)揚，對缺點找機會指出，對期望點予以滿足。當學生付出努力，并取得成績的時候，給予其所希望的合適的獎勵；在學生付出努力沒有取得成績的時候，先對其進行安慰，然后再看其想要取得的成績是否太高；如果太高，應當幫助其確定合適的期望成績，如果不是，就要幫其找到原因，看是否有什么其他層次的需要沒有得到滿足。當學生認為其付出努力也無法達到績效時，就要幫助學生循序漸進，將績效的期望先降低，那樣付出努力的情況下更容易達到，而此時對其激勵，再適當提高績效的期望，以此循環(huán)?？傊笇W生找到合適自己的努力、績效和獎賞的期望，是其更有興趣學習英語的關鍵。

參考文獻：

[1]張春興.現代心理學[M].上海人民出版社,2005.1.

第4篇：勵志電影語錄范文

[關鍵詞]電力載波 MI200E 單片機 節(jié)能控制

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0372-01

引言

電力載波通信是一個可靠性強，易于實現，在路燈控制系統(tǒng)中起著重大的作用。低壓電力線通信有以下幾個特點：（1）時變性。對于載波信號而言，低壓電力線是一根非均勻分布的傳輸線，各種不同性質的電力負載在低壓配電網的任意位置隨機投入或斷開，使信道表現出很強的時變性，因此不能利用簡單的電壓檢測方法來確定線路信號。（2）頻率選擇性。由于低壓配電網直接面向用戶，符合情況非常復雜，各節(jié)點阻抗不匹配，故信號容易產生反射，駐波，諧振等現象，使得信號的衰減變得極其復雜，造成電力線載波通信，造成信道具有很強的頻率選擇性。（3）噪聲干擾強而信號衰減大。電力線中的噪聲干擾主要包括由傳輸電流發(fā)生的電磁場引起的背景噪聲干擾，以及由于某些電磁波產生的脈沖噪聲干擾兩部分。

一、MI200E芯片的介紹及在通信中的應用

MI200E是一款專門針對低壓電力線進行優(yōu)化設計的高集成度、高性能的電力線載波通訊芯片。MI200E 是一個可工作于碼分多址（CDMA）方式的半雙工調制解調芯片。并且提供載波偵聽和有效幀指示信號，可方便地實現基于共享信道的網絡接入協(xié)議。 此芯片是檢測過零發(fā)送機制，避開電力線重載區(qū)，可變擴頻增益控制，可適用于不同環(huán)境的自適應傳輸速率，三種可選的載波頻率，八個可選的擴頻碼，內置CRC-16硬件校驗電路，內置開關電容帶通濾波器內置數字功率放大器。內部集成了諸多階開關電容濾波器，高效數字放大器。CRC-16硬件校驗等多種電路。由于MI200E是一款數模混合芯片，因此在進行軟硬件設計時都必須遵循一定的準則。

在進行電路設計時，在電源電路，耦合電路與信號濾波電路的參數設定與器件選擇，PCB設計上都必須仔細考慮。而在進行軟件開發(fā)時，如何正確設置MI200E的寄存器，才能讓通信可靠，也是需加以注意的。

MI200E與主控端的數據交換通過SPI實現。在點對點的通信中，SPI接口不需要進行尋址操作，且為全雙工通信，簡單而高效，最高速率可達幾Mbps，并且能夠與主流MCU實現簡單良好的聯接。以下是應用原理圖

經過產品測試發(fā)現，在一定的距離內此模塊通信的可靠性是可以實現的。

二、路燈節(jié)能控制模式

在電力系統(tǒng)中路燈節(jié)能可以選擇多種方式，其中有時控，光控，旁路控制等模式。

時控模式：路燈控制器能根據時間來控制開關燈并調整路燈的供電電壓。各地區(qū)由于所在緯度不同，每天日出日落的時間都是不同的。根據天文年歷可以查出一個地區(qū)一年內日落日出的時間。在誤差允許范圍內，又可以將一年大致分為三個季節(jié)段來對路燈進行控制， 每個季節(jié)段有著不同開關燈時間。從開燈到關燈， 根據當地交通情況， 又可大致分為三個階段來對路燈進行控制， 比如：交通高峰期（晚上17：00～20：00），交通正常期（晚上20：00～01：00）和交通低谷（凌晨01：00～天亮）。所以路燈工作在額定電壓的93%，既可保證照度，又可使路燈壽命大大延長， 是路燈的最優(yōu)工作狀態(tài)。

光控模式：一般情況下， 路燈的分時控制可以取得不錯的節(jié)電效果。但由于各地區(qū)的電力供應略有不同， 有些地區(qū)的電網電壓偏高， 有些地區(qū)的電網電壓偏低，并且電網電壓還會隨著負載的變化而產生波動。這時單純的分時控制就顯得力不從心了。路燈節(jié)能控制器能對電網電壓進行實時監(jiān)控， 與分時控制配合起來， 取得了良好的效果， 具體做法如下： 在交通高峰階段， 路燈應保證足夠的亮度。正常情況下，路燈應投入第一檔運行。但如果此時電網電壓偏低（比如低于208V），則路燈應全壓運行；如果電網電壓偏高（比如高于236V） ，則路燈可以跳過第一檔，直接投入第二檔運行。（注：為了防止檔位的頻繁切換，當監(jiān)測到電網電壓208V或高于236V時， 應延長一段時間重新判斷后再做決定）。在交通正常階段，要兼照度和節(jié)電效果。正常情況下，路燈應該投入第二檔運行。但如果電網電壓低于208V，則路燈可以返回第一檔運行；如果電網電壓高于242V，則路燈直接投入第三檔運行。這里同樣要考慮延時問題。在交通低谷階段，重點考慮節(jié)電效果。正常情況下，路燈應該投入第三檔運行。只有當電網電壓過低時（比如低于195V），路燈才返回第二檔運行。

旁路控制：該路燈控制系統(tǒng)可以工作在旁路模式和省電模式。當系統(tǒng)檢測到接觸器線路故障時， 自動切換到旁路模式供電。旁路模式下，交流電不經過控制器和自耦變壓器而直接對路燈進行供電。

三、MI200E在路燈控制系統(tǒng)下的應用

路燈系統(tǒng)控制主要分為兩部分：路燈單燈系統(tǒng)和路燈集中控制系統(tǒng)。路燈單燈系統(tǒng)主要是在每一個路燈或者幾個路燈看做一個系統(tǒng)做為一個控制，集中控制系統(tǒng)是以每個區(qū)或者自定義的一個范圍進行集中控制。如圖2為路燈系統(tǒng)框圖，其中每個單燈系統(tǒng)都應該有一個電力系統(tǒng)載波通信模塊，集中控制器可以將控制指令傳輸到每個單燈系統(tǒng)，每個單燈系統(tǒng)又可以將各自的狀態(tài)通過電力載波通信傳遞給集中控制器。

結束語

利用電力載波通信方式傳輸數據智能路燈控制器是根據不同季節(jié)， 不同時段的廣場或路面的照明的需要， 合理配置了燈具的亮滅方案， 可實現路燈的定時自動開關， 亮度的定時自動調整， 從而達到既節(jié)約電能又延長了燈泡的壽命的目的。

參考文獻

[1] 李朝生，林鶴云.基于單片機控制路燈節(jié)電系統(tǒng)的研究[J].節(jié)能， 2007，16（5）：24～25.