現(xiàn)代物流論文精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流論文范文

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來(lái)，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢(shì)頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，到2005年，全省建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專(zhuān)業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺(tái)，創(chuàng)建2-3個(gè)在全國(guó)具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專(zhuān)業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個(gè)層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全省沿扛、沿海擁有11個(gè)一級(jí)對(duì)外開(kāi)放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，3260公里通江達(dá)海的5級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級(jí)以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其它7個(gè)民用軍用機(jī)場(chǎng)；還有250公里長(zhǎng)的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個(gè)綜合物流園和6個(gè)專(zhuān)業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢(shì)頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)整合物流資源，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過(guò)信息平臺(tái)和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開(kāi)始，實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、各類(lèi)航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險(xiǎn)勢(shì)在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級(jí)政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時(shí)，越來(lái)越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷(xiāo)售出去的全過(guò)程存在各種風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。過(guò)去，國(guó)內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計(jì)算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和出險(xiǎn)后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場(chǎng)及時(shí)控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個(gè)物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國(guó)際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流配送格局。化解物流風(fēng)險(xiǎn)是促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，必須通過(guò)發(fā)展物流貨運(yùn)保險(xiǎn)加以防范和化解。即：

1、由于個(gè)人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動(dòng)所致的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場(chǎng)變化或估計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價(jià)格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)毀損的風(fēng)險(xiǎn)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險(xiǎn)。

4、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、沖突、動(dòng)亂所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。

5、整車(chē)滅失、提貨不著等特定風(fēng)險(xiǎn)。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如車(chē)輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險(xiǎn)的思考

（一）細(xì)分市場(chǎng)，明確物流保險(xiǎn)重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)帶來(lái)了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無(wú)錫、常州等地在物流發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對(duì)保險(xiǎn)有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險(xiǎn)環(huán)節(jié)來(lái)規(guī)避物流運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，既為保險(xiǎn)公司介入提供了有利條件，也對(duì)信息技術(shù)提出了較高要求。保險(xiǎn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險(xiǎn)新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計(jì)與之配套的電腦平臺(tái)接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開(kāi)辟市場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)。

要針對(duì)物流過(guò)程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過(guò)程中的貨物，在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，需要在承保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)。物流過(guò)程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種，使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率

合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率是開(kāi)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險(xiǎn)金額可依據(jù)物流過(guò)程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲(chǔ)存情況分別確定，能夠直接確定貨價(jià)的，按貨價(jià)或按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算；無(wú)法直接確定貨價(jià)的，可按倉(cāng)儲(chǔ)商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險(xiǎn)金額。在費(fèi)率計(jì)算方面，能夠確定保險(xiǎn)價(jià)值的，參照貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及費(fèi)率執(zhí)行；對(duì)無(wú)法確定保險(xiǎn)價(jià)值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險(xiǎn)選擇適用條款

在承保物流主險(xiǎn)（貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí)，可附加一個(gè)或多個(gè)附加險(xiǎn)種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及有關(guān)附加險(xiǎn)條款。

一是承保物流社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險(xiǎn)。

二是承保物流自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故時(shí)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)。

三是承保政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。

四是承保特定風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，在承保運(yùn)輸險(xiǎn)的前提下可附加特約條款。

第2篇：現(xiàn)代物流論文范文

運(yùn)輸產(chǎn)品基本要素雖然是“實(shí)現(xiàn)貨物基本的位移”，但鐵路通過(guò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的地點(diǎn)、時(shí)段、速度、價(jià)格、批量等要素，就可以組合出不同的運(yùn)輸產(chǎn)品。多年以來(lái)，鐵路憑借自身優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出針對(duì)煤炭、糧食、石油等大宗物資的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸和行郵、行包專(zhuān)列、五定班列、集裝箱班列等多種運(yùn)輸產(chǎn)品，但目前對(duì)應(yīng)以電子商品、家電、服裝、藥品、日用品為代表的零散白貨快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求的產(chǎn)品并不豐富，安全和時(shí)效性方面難以完全達(dá)到客戶預(yù)期，這些正是與公路相比，市場(chǎng)占有率明顯處于下風(fēng)的運(yùn)輸板塊。

二、服務(wù)質(zhì)量亟待提高

（1）信息化建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。鐵路經(jīng)過(guò)多年的信息化發(fā)展，形成了一定的信息平臺(tái)，包括受理環(huán)節(jié)的12306網(wǎng)上自助平臺(tái)，生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMOS）、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別跟蹤系統(tǒng)等等。然而，這些信息平臺(tái)之間缺少互通性與系統(tǒng)性，難以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸整體信息的需求。（2）前店后廠之間需要理順關(guān)系。由于前店主要職責(zé)是滿足客戶需求，以“市場(chǎng)”為中心，后廠的主要職責(zé)是依據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，完成貨物的運(yùn)輸目標(biāo)，是以“生產(chǎn)”為中心，兩者之間受很多因素的影響，特別是結(jié)合部環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生推諉扯皮、效率低下的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致前店對(duì)客戶的承諾，后廠卻難以執(zhí)行到位。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新策略

1.創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，協(xié)調(diào)各方利益

首先是建立“前店”營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍激勵(lì)機(jī)制，從人才培養(yǎng)方面可以采用專(zhuān)家講座、電商、快遞企業(yè)實(shí)踐等形式著重針對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行現(xiàn)代服務(wù)理念、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的培訓(xùn)，提高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)技能。同時(shí)，制定科學(xué)合理的薪酬體系，進(jìn)一步與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)掛鉤，形成晉升以業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)的職業(yè)發(fā)展通道，吸引社會(huì)物流人才，激發(fā)員工學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)理論知識(shí)與技能的主動(dòng)性與積極性。其次，明確“前店、后廠”職責(zé)，完善協(xié)同考核機(jī)制?！耙载洖榻纭鼻暗赇N(xiāo)售、后廠生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，使兩者是密不可分的共同責(zé)任主體。因此，必須將效率指標(biāo)和效益指標(biāo)進(jìn)行捆綁考核，裝、卸、排工作量一并納入到整體考核體系中去，避免出現(xiàn)結(jié)合部作業(yè)存在“內(nèi)耗”的情況，同時(shí)優(yōu)化結(jié)合部管理，強(qiáng)化后廠對(duì)前店的運(yùn)力支撐，建立運(yùn)輸方案的兌現(xiàn)保障機(jī)制。

2.創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足客戶個(gè)性化需求

隨著高速客運(yùn)專(zhuān)線的修建，客貨分線的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。在傳統(tǒng)的大宗貨物直達(dá)列車(chē)以及快捷貨物“五定”班列、集裝箱班列、行包專(zhuān)列的成功產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，鐵路貨運(yùn)需要將運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)圍繞新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和吸引客戶從其他物流方式轉(zhuǎn)移到鐵路上來(lái)，主要是以高附加值快捷運(yùn)輸需求為主，為此，應(yīng)該積極圍繞時(shí)效性進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮運(yùn)輸速度與送達(dá)時(shí)間，兼顧高附加值白貨的運(yùn)輸安全，建立“以客戶為中心”的貨損保險(xiǎn)保全制度，進(jìn)一步為客戶量身定制如高鐵快遞、電商班列、城際快運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)等具有特色的運(yùn)輸產(chǎn)品，加強(qiáng)精細(xì)化作業(yè)與組織能力，提升品牌知名度。

3.創(chuàng)新服務(wù)方式，加快物流綜合信息化建設(shè)

鐵路貨運(yùn)要利用最具現(xiàn)代物流特色的電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的綜合鐵路運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，能夠具備網(wǎng)上交易、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)共享、實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)、自動(dòng)報(bào)價(jià)、編制運(yùn)輸生產(chǎn)方案等多種功能，實(shí)現(xiàn)前店與后廠、前店與客戶、前店客服與前店運(yùn)輸方案編制部門(mén)暢通銜接的一體化物流信息平臺(tái)，最大程度地實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸信息資源的共享和利用。

4.創(chuàng)新價(jià)格體制，吸引貨源回流

第3篇：現(xiàn)代物流論文范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過(guò)程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專(zhuān)業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來(lái)自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問(wèn)題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問(wèn)題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類(lèi)。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過(guò)的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類(lèi)或經(jīng)過(guò)液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車(chē)，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來(lái)自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過(guò)的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國(guó)的社會(huì)物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人的資源為己“所有”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒(méi)有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)——可通過(guò)分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：現(xiàn)代物流論文范文

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,是根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合(國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個(gè)方面:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工細(xì)化演進(jìn)的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進(jìn)了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進(jìn)上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2006年,全市貨物運(yùn)輸總量7.26億噸,同比增長(zhǎng)5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長(zhǎng)21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20.1%;航空貨郵量252.73萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了全國(guó)60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時(shí),做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實(shí)施集裝箱裝卸、運(yùn)輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進(jìn)行,貨物集散能力不斷增強(qiáng),信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)始形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

上海化工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級(jí)大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),從化工企業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)出發(fā),實(shí)施“物流傳輸一體化”,積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè),對(duì)碼頭、管網(wǎng)、儲(chǔ)罐、鐵路、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施進(jìn)行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理,構(gòu)建起對(duì)外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí),經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢(shì)頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車(chē)生產(chǎn)零部件入廠、售后和進(jìn)出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車(chē)物流供應(yīng)商,整車(chē)物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項(xiàng)目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過(guò)程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運(yùn)依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國(guó)900多個(gè)縣級(jí)以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬(wàn)票業(yè)務(wù),2006年?duì)I業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評(píng)為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來(lái),上海經(jīng)濟(jì)已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2006年,全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺(tái)階,1999年再上3000美元新臺(tái)階,至2006年實(shí)現(xiàn)歷史性跨越,達(dá)到7189美元,相當(dāng)于世界中等國(guó)家的水平。正在向現(xiàn)代化國(guó)際大都市目標(biāo)邁進(jìn)的上海,肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)動(dòng)“長(zhǎng)江三角洲”的重任,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個(gè)土地面積僅占全國(guó)0.06%、人口占全國(guó)1%的城市里,完成的財(cái)政收入占全國(guó)的八分之一,港口貨物吞吐量占全國(guó)的十分之一,口岸進(jìn)出口商品總額占全國(guó)的四分之一。同時(shí),上海不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比2000年增長(zhǎng)1.1倍,平均每年增長(zhǎng)13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長(zhǎng)86.9%,平均每年增長(zhǎng)11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對(duì)現(xiàn)代物流的需求,直接推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長(zhǎng)江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長(zhǎng)江入?？?正好位于我國(guó)南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實(shí)的黃金水道樞紐。上海基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專(zhuān)及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個(gè)百分點(diǎn);高中文化程度人口占24.8%,提高1個(gè)百分點(diǎn)。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達(dá)到99.9%,高中階段入學(xué)率達(dá)到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個(gè)管理部門(mén)聯(lián)合推進(jìn),為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實(shí)際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號(hào),2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對(duì)“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開(kāi)展專(zhuān)題學(xué)習(xí)考察,了解國(guó)際現(xiàn)代物流先進(jìn)管理理念,推進(jìn)了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實(shí)施道路交通管理?xiàng)l例和整治“客車(chē)載貨”行為,進(jìn)一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財(cái)稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點(diǎn)物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動(dòng)上?！按罂诎?、大通關(guān)、大平臺(tái)、大物流”建設(shè),營(yíng)造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時(shí),繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),推動(dòng)保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,大型跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化則要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營(yíng)成本往往就越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運(yùn)營(yíng)成本、庫(kù)存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫(kù)存資金成本和物流管理費(fèi)用占比分別達(dá)到25%以上,總體上說(shuō)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存較大,占?jí)嘿Y金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說(shuō)是第一要素。上海物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過(guò)程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過(guò)程與供應(yīng)鏈全過(guò)程將無(wú)法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開(kāi)辟新的航線,完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能,有效發(fā)揮上海機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動(dòng)上海物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實(shí)力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭(zhēng)取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長(zhǎng)的物流需求,積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營(yíng)銷(xiāo)渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營(yíng)運(yùn)中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過(guò)升級(jí)改造,已經(jīng)擁有先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進(jìn)水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運(yùn)營(yíng)以來(lái),已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷(xiāo)售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)全年藥品庫(kù)存占用資金可下降33%?？傻墓?yīng)鏈管理中心通過(guò)精益物流管理,加強(qiáng)成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達(dá)到98%,接近國(guó)際先進(jìn)水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫(kù)存商品資金下降45%,商品損耗率從萬(wàn)分之三降到萬(wàn)分之零點(diǎn)一六。通過(guò)物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進(jìn)一步提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進(jìn)各類(lèi)物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類(lèi)物流信息資源的整合,推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)(AGV)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進(jìn)一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開(kāi)發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭(zhēng)取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類(lèi)與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫(kù),推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢(xún)、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機(jī),在包括整個(gè)蘇北地區(qū)在內(nèi)的長(zhǎng)三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長(zhǎng)三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭(zhēng)取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進(jìn)物流信息平臺(tái)對(duì)接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角口岸通關(guān)便利化。

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第5篇：現(xiàn)代物流論文范文

(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)

1、訂單貫穿采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售價(jià)值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點(diǎn)，就是要將訂單作為企業(yè)采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動(dòng)圍繞客戶訂單展開(kāi)。與此同時(shí)，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過(guò)去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒?、面向產(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒(méi)有訂單的采購(gòu)?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)需求缺乏了解，憑著過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，往往帶有盲目性，會(huì)給企業(yè)庫(kù)存管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。而缺乏訂單機(jī)制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)帶來(lái)壓力，再次帶來(lái)庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不是基于訂單下的銷(xiāo)售，不能及時(shí)快速地滿足客戶的個(gè)性化需求。

2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場(chǎng)化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。隨著消費(fèi)者差異化的需求，小批量、個(gè)性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場(chǎng)化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。

(二)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理

1、零庫(kù)存的含義零庫(kù)存管理模式就是零庫(kù)存采購(gòu)、零庫(kù)存配送和零庫(kù)存分撥物流。將過(guò)去企業(yè)倉(cāng)庫(kù)這個(gè)靜止的“蓄水池”變成流動(dòng)的“溝渠”，盡可能地降低庫(kù)存水平、減少庫(kù)存費(fèi)用。有人曾說(shuō)：庫(kù)存是萬(wàn)惡之源。的確，庫(kù)存的存在掩蓋了企業(yè)很多問(wèn)題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效率。然而，零庫(kù)存管理并不是沒(méi)有庫(kù)存，而是盡可能降低庫(kù)存、避免浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫(kù)存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)庫(kù)存的管理顯得尤為重要。

2、我國(guó)企業(yè)關(guān)于零庫(kù)存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫(kù)存意味著沒(méi)有庫(kù)存。庫(kù)存數(shù)量不可能不存在，零庫(kù)存只是一種思想和管理制度。它實(shí)質(zhì)上是指商品在采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運(yùn)作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫(kù)存。不根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，盲目降低庫(kù)存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫(kù)存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存管理費(fèi)用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫(kù)存適用于所有企業(yè)。零庫(kù)存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對(duì)所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫(kù)存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫(kù)存在所難免，更不應(yīng)該避免。

(三)建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系

1、符合新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何搶占市場(chǎng)份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，建立市場(chǎng)快速相應(yīng)體系符合了新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題。

2．建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部的訂單均可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)，企業(yè)也可以根據(jù)庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費(fèi)用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來(lái)越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來(lái)節(jié)省差旅費(fèi)。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺(tái)。供應(yīng)商、銷(xiāo)售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫(kù)存。甚至可以讓一些重點(diǎn)客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

現(xiàn)代物流體系

(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。

1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運(yùn)營(yíng)模式大幅度地降低了運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等物流成本。同時(shí)，通過(guò)JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購(gòu)到制造再到配送僅需要10天左右的時(shí)間，而同行業(yè)完成這個(gè)過(guò)程一般需要36天。

2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％庫(kù)存資金減少了67％國(guó)際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)

(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理

三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長(zhǎng)期以來(lái)，三星電子在韓國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、全球銷(xiāo)售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢(shì)取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機(jī)一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對(duì)手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)更快的銷(xiāo)售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋(píng)果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識(shí)到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強(qiáng)協(xié)作，三星還設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的分公司，該公司經(jīng)常訪問(wèn)三星電子的零售店，檢查倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、了解消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)，并將信息反饋給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售等部門(mén)、促進(jìn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級(jí)，給最高級(jí)的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。

現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動(dòng)物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢(shì)。

(一)“先天不足”問(wèn)題

1、庫(kù)存成本過(guò)高。庫(kù)存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對(duì)整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)它也起到了傳遞企業(yè)庫(kù)存信息的樞紐效果。庫(kù)存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險(xiǎn)以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫(kù)存積壓、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和人工管理費(fèi)占總費(fèi)用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。

2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門(mén)。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒(méi)有發(fā)揮其對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個(gè)單獨(dú)的職能部門(mén)，而是依附于制造、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)，這樣就造成了財(cái)務(wù)部門(mén)和人力資源部門(mén)不能對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，更沒(méi)有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動(dòng)服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫(kù)存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒(méi)有上升到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3、沒(méi)有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動(dòng)多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒(méi)有雄厚的資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問(wèn)題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來(lái)會(huì)贏來(lái)它的曙光。

(二)面對(duì)挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對(duì)策

1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。其著力點(diǎn)就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動(dòng)。努力對(duì)公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時(shí)，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對(duì)組織框架進(jìn)行再設(shè)計(jì)，找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性管理方法。針對(duì)業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點(diǎn)建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時(shí)也能降低管理費(fèi)用和人工成本。管理層次過(guò)多使得組織的運(yùn)行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級(jí)、不斷增加信息的透明度，同時(shí)不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費(fèi)。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來(lái)考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無(wú)疑問(wèn)企業(yè)沒(méi)有技術(shù)支撐，無(wú)法發(fā)展長(zhǎng)久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來(lái)有益的變化。但同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險(xiǎn)。一旦技術(shù)運(yùn)用失敗，企業(yè)將會(huì)面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對(duì)較難。(3)充分發(fā)揮每個(gè)人在組織運(yùn)營(yíng)中的作用。個(gè)人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個(gè)人的影響和團(tuán)隊(duì)的凝聚力，將無(wú)法維持組織的生存能力。一個(gè)沒(méi)有文化的企業(yè)，就像一個(gè)人失去了強(qiáng)大的精神支撐。由此可見(jiàn)，組織文化這種日益重要的軟實(shí)力對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過(guò)程中的整體人員素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，引導(dǎo)個(gè)人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。

2、加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績(jī)效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了?？?jī)效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績(jī)效考核大多是針對(duì)個(gè)體來(lái)制定的，也是評(píng)價(jià)個(gè)人績(jī)效實(shí)現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績(jī)效考核運(yùn)用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒(méi)有形成更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈下物流管理的績(jī)效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對(duì)員工的績(jī)效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的績(jī)效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識(shí)到從績(jī)效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的評(píng)價(jià)方案。(1)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系應(yīng)反映整體。績(jī)效考核評(píng)價(jià)情況反映的是整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評(píng)價(jià)體系時(shí)要立足于整體，這就需要企業(yè)樹(shù)立全局觀念，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系突出不同指標(biāo)。制定績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的各個(gè)不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對(duì)關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點(diǎn)分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績(jī)效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)施情況。只有把供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的各個(gè)方面處理妥當(dāng)，績(jī)效考核的建立才是水到渠成之舉?，F(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施如二圖4圖5。

結(jié)束語(yǔ)

第6篇：現(xiàn)代物流論文范文

武漢作為華中地區(qū)的特大中心城市，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該市的重點(diǎn)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。武漢世通物流股份公司就是在武漢市啟動(dòng)華中現(xiàn)代物流總體規(guī)劃時(shí)成立的，并在該規(guī)劃的總體實(shí)施概要中以龍頭企業(yè)的身份成為這一規(guī)劃的代表。

武漢世通物流股份公司在完成改制掛牌后一個(gè)月內(nèi)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子做出的第一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策就是實(shí)施整體信息化改造，并明確了整體信息化目標(biāo)和分布實(shí)施的戰(zhàn)略。日前，由國(guó)內(nèi)物流軟件專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商上海博科資訊公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)，已經(jīng)順利完成了第一階段的調(diào)研、流程分析改造等工作，開(kāi)始進(jìn)入整體方案設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于今年下半年全面運(yùn)行物流信息系統(tǒng)。對(duì)于一個(gè)有著幾十年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景，從國(guó)有商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)制而來(lái)的新型物流企業(yè)，如何能在這樣短的時(shí)間內(nèi)，投入如此大的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行大規(guī)模的信息化改造，帶著這些問(wèn)題，記者走訪了負(fù)責(zé)該公司信息化改造項(xiàng)目的公司總經(jīng)理助理李源。

物流信息化源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

由湖北省商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸有限公司、武漢市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、武漢新良有限責(zé)任公司、武漢常碼頭糧庫(kù)整合而成的武漢世通，是一家專(zhuān)業(yè)提供第三方物流服務(wù)企業(yè)。公司轉(zhuǎn)制后面臨著從計(jì)劃到市場(chǎng)的脫胎換骨，面臨著機(jī)構(gòu)、體制、人財(cái)物等多方面的改造。傳統(tǒng)的物流服務(wù)主要以手工作業(yè)為主，增值業(yè)務(wù)難以開(kāi)展。為了進(jìn)一步提高公司的管理和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)世通在3-5年內(nèi)成為華中一流物流企業(yè)的目標(biāo)，世通物流決心投資數(shù)百萬(wàn)元建立包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶管理等功能在內(nèi)的協(xié)同物流信息管理系統(tǒng)，加快向新型的第三方物流專(zhuān)業(yè)公司的轉(zhuǎn)化，完成在全公司范圍內(nèi)全面實(shí)施信息化管理，實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司內(nèi)部信息共享、資源共享。

李源認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)即將迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是一個(gè)擁有各種老設(shè)施、老設(shè)備的轉(zhuǎn)制企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因?yàn)槿狈π畔⒒姆?wù)手段，就會(huì)喪失客戶喪失市場(chǎng)。武漢世通轉(zhuǎn)制掛牌后迅速做出實(shí)施信息化改造的決定，是有切身體會(huì)的，公司曾經(jīng)因?yàn)椴荒芴峁┬畔⒒姆?wù)手段而流失了不少客戶。因此，在所有的改造中信息化改造必須要先行，其他的改造可以視企業(yè)的發(fā)展需要來(lái)定。

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)分析，無(wú)論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，離不開(kāi)高架倉(cāng)、叉車(chē)、托盤(pán)等，而在今天的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，有些不要高架倉(cāng)，有些不要托盤(pán)，或叉車(chē)，但所有的商品都需要信息化。通常選擇第三方物流服務(wù)，首要條件就是有沒(méi)有信息化服務(wù)手段。因此，信息化改造是市場(chǎng)的需要，也是發(fā)展的必需。

物流信息化發(fā)于專(zhuān)業(yè)運(yùn)作

目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的信息化通常采用自己開(kāi)發(fā)、與IT公司合作開(kāi)發(fā)以及外包給專(zhuān)業(yè)的物流軟件公司等三種方式。而武漢世通從一開(kāi)始就排除了獨(dú)立或參與合作開(kāi)發(fā)的選擇。世通的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為信息化本身是手段不是目的，與專(zhuān)業(yè)的物流軟件公司合作，除了能保證系統(tǒng)完成的效率和質(zhì)量外，還可以引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想和方法。

因此，在選擇信息化實(shí)施項(xiàng)目合作伙伴時(shí)，武漢世通首先考慮的是要找專(zhuān)業(yè)的軟件公司，并且是專(zhuān)業(yè)的物流軟件公司進(jìn)行合作，同時(shí)還必須有物流行業(yè)信息化的成功案例可以參照。李源認(rèn)為對(duì)于做物流信息化項(xiàng)目的軟件企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵要知道如何做、怎么做，而不僅僅是滿足于客戶說(shuō)什么你做什么。在考察過(guò)程中，上海博科的客戶滿意度、市場(chǎng)占有率的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及眾多的物流成功案例吸引了世通，但除此之外，世通還特別注意到了博科擁有國(guó)內(nèi)同類(lèi)軟件企業(yè)中比較少的CMM3（軟件能力成熟度模型）評(píng)估認(rèn)證，這些都證明了博科在物流項(xiàng)目上的開(kāi)發(fā)能力。

博科的第三方物流軟件為大物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，支持多層組織架構(gòu)，是根據(jù)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程特點(diǎn)、結(jié)合國(guó)際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，用供應(yīng)鏈與需求鏈的思想，設(shè)計(jì)的一套既能滿足目前中國(guó)物流的需求，又能隨著物流業(yè)的發(fā)展，不斷拓展新的功能并與國(guó)際接軌的物流信息管理系統(tǒng)。在項(xiàng)目的過(guò)程中，博科又結(jié)合世通的實(shí)際需求和未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展，吸取了博科自身積累的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、管理流程再造、IT技術(shù)、CMM3認(rèn)證及實(shí)力雄厚專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢(shì)，對(duì)武漢世通物流進(jìn)行戰(zhàn)略分析，提出對(duì)世通物流業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的建議，并對(duì)武漢世通物流配送中心的業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)對(duì)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和組織架構(gòu)規(guī)劃提出建議方案。其中，主要包括對(duì)武漢世通物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定位、系統(tǒng)總體架構(gòu)、系統(tǒng)總體功能的描述，以及對(duì)于信息系統(tǒng)的技術(shù)方案和網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行的規(guī)劃，如：系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選型等。

一個(gè)專(zhuān)業(yè)的公司更大程度上也是一個(gè)好的規(guī)劃咨詢(xún)顧問(wèn)，與專(zhuān)業(yè)的公司合作不僅可以保障系統(tǒng)的有效運(yùn)行和信息化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更重要的是他們可以為武漢世通帶來(lái)先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，物流企業(yè)的信息化成功與否，所選擇的專(zhuān)業(yè)物流軟件公司密切相關(guān)。

物流信息化基于適用開(kāi)放

博科倉(cāng)儲(chǔ)管理通過(guò)無(wú)線移動(dòng)射頻設(shè)備為配送、電子商務(wù)和第三方物流供應(yīng)等各種類(lèi)型的企業(yè)提供高級(jí)的實(shí)時(shí)物料管理功能。博科Open9000物流中心解決方案的最大特點(diǎn)在于采用了EJB體系結(jié)構(gòu)和純B/S結(jié)構(gòu)。極大的降低了企業(yè)的維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)了用戶層、WEB服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的合理分布，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)器的群集，整個(gè)系統(tǒng)具有很高的可擴(kuò)展性和安全性以及可靠性?？蛻魧泳哂腥我饪商鎿Q性，完全實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公。

此外，由于全面應(yīng)用組件技術(shù)、全面的數(shù)據(jù)分布式管理解決方案，提供數(shù)據(jù)集中管理的分布計(jì)算環(huán)境和XML數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，既滿足了用戶要求的系統(tǒng)的模塊性，又提高了系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和代碼實(shí)現(xiàn)的復(fù)用程度；同時(shí)也提高了數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)模塊化能力和第三方應(yīng)用的集成能力，以及無(wú)限的擴(kuò)展性。它可將企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的組織管理并充分利用數(shù)據(jù)進(jìn)行決策；在充分分析企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架模式的基礎(chǔ)上，提供了高度集中式、雙層分布式、并行分布式、離線分布式和混合模式的等企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架。

博科公司負(fù)責(zé)世通項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“武漢世通是中原物流的樣板，構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，就需要高起點(diǎn)高規(guī)劃的物流信息系統(tǒng)來(lái)保障，這樣才能降低成本、提高效率、提高服務(wù)質(zhì)量，信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的命根子?！?/p>

物流信息化成于觀念轉(zhuǎn)變

再好的企業(yè)，再好的工具，沒(méi)有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的。現(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。從成立初期，武漢世通就一直堅(jiān)持全員的電腦操作技能培訓(xùn)和物流信息化的管理培訓(xùn)，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到一般管理干部，在日常企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種場(chǎng)合，各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作。為此，企業(yè)在物流信息化真正實(shí)施前在日常管理中先運(yùn)行了一個(gè)行政管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，同時(shí)也通過(guò)這樣的實(shí)際應(yīng)用推動(dòng)和促進(jìn)各級(jí)員工的轉(zhuǎn)變，讓每個(gè)人都有所感受，同時(shí)也給每個(gè)人壓力，因?yàn)檫@是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，也是企業(yè)發(fā)展的壓力。

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是繼降低物耗、提高效率之后的“第三利潤(rùn)源”。第三方物流的核心是為客戶節(jié)省成本，并從中獲利。物流信息系統(tǒng)承擔(dān)著與上下游企業(yè)和客戶建立信息交互的重要任務(wù)，同時(shí)，物流信息化過(guò)程是物流企業(yè)運(yùn)作模式和服務(wù)模式的改造過(guò)程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程。武漢世通要求企業(yè)中的每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，物流信息化不是一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

第7篇：現(xiàn)代物流論文范文

關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展綠色物流綠色供應(yīng)鏈

1現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類(lèi)物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車(chē)輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷(xiāo)售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過(guò)程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

2綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來(lái)的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)?！扒鍧嵣a(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門(mén)分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷(xiāo)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過(guò)程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開(kāi)展工作。

3.1政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車(chē)規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門(mén)的職責(zé)集中起來(lái)，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車(chē)量。②要開(kāi)展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹(shù)立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專(zhuān)柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4開(kāi)展綠色物流作業(yè)

（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過(guò)有效利用車(chē)輛，降低車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

（3）開(kāi)展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5建立廢棄物循環(huán)物流

大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來(lái)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀(jì)的綠色物流亟待解決的重大問(wèn)題。

總之，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費(fèi)者要發(fā)揮各自的作用，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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4曹佩文．論物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[J]．物流技術(shù)與應(yīng)用，1997(2)

第8篇：現(xiàn)代物流論文范文

第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫(kù)存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，這兩種類(lèi)型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國(guó)鐵路一作為專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢(shì)

1．鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)五大運(yùn)輸工具(公路、鐵路、空運(yùn)、航運(yùn)、管道)之一，以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為加快我國(guó)貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，其他運(yùn)輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國(guó)的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運(yùn)的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運(yùn)輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨(dú)立走向市場(chǎng)的物流企業(yè)中鐵快運(yùn)公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸中心、中鐵特種貨物運(yùn)輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的外延，開(kāi)展了各種各樣的門(mén)到門(mén)的服務(wù)方便客戶隨時(shí)隨地地進(jìn)行貨運(yùn)，進(jìn)一步改善了鐵路運(yùn)輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

鐵路本身就是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(guó)(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(wàn)(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)號(hào)碼95828、95829，現(xiàn)已開(kāi)通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(gè)(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長(zhǎng)沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽(yáng)、凱里、都勻、六盤(pán)水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國(guó)范圍內(nèi)還擁有2600多個(gè)營(yíng)業(yè)店面及商，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，覆蓋全國(guó)的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問(wèn)題。

3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個(gè)自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來(lái)，將會(huì)建成一個(gè)完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

總的來(lái)講，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心是一個(gè)分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。

北京鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級(jí)的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個(gè)統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計(jì)結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對(duì)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。

二級(jí)分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級(jí)分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。

三級(jí)支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運(yùn)站，送貨人等)，并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級(jí)分中心。

在全國(guó)中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語(yǔ)音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時(shí)緊密結(jié)合中鐵快運(yùn)、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國(guó)范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息>

流通，并且依托鐵路快運(yùn)、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的功能

1咨詢(xún)業(yè)務(wù)

提供有關(guān)貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)、承運(yùn)商信息等咨詢(xún)信息以及發(fā)貨時(shí)間、車(chē)皮情況、到貨時(shí)間等信息、全國(guó)鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢(xún)功能。其中諸如貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個(gè)地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對(duì)于其他發(fā)貨情況、車(chē)皮資源等都是實(shí)時(shí)變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2托運(yùn)辦理業(yè)務(wù)

對(duì)于大宗的貨物托運(yùn)，可以通過(guò)撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進(jìn)行上門(mén)攬收申請(qǐng)。當(dāng)用戶申請(qǐng)上門(mén)攬收時(shí)，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類(lèi)、大致數(shù)量，以便中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運(yùn)公司，讓他們派出合適的貨運(yùn)工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時(shí)發(fā)送到收方所在地市的中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動(dòng)聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢(xún)問(wèn)是否需要送貨上門(mén)服務(wù)。如果需要，則將送貨上門(mén)的信息及時(shí)通知到收方所在地的快運(yùn)公司，以便貨到后及時(shí)送貨到用戶的手中。

對(duì)于電話、傳真方式要求辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)的托運(yùn)資料的填寫(xiě)，則由受理中心代為填寫(xiě)，并可以由快運(yùn)公司上門(mén)攬收時(shí)做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運(yùn)公司負(fù)責(zé)后期的驗(yàn)貨、包裝、檢斤、制單等托運(yùn)手續(xù)的辦理。

3實(shí)時(shí)跟蹤

貨物的實(shí)時(shí)跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通知功能。

當(dāng)用戶辦理了托運(yùn)手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫(kù)、送站、交接等實(shí)物處理還需要一段時(shí)間，當(dāng)貨物上車(chē)后，鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時(shí)間、車(chē)次等詳細(xì)情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機(jī)、手機(jī)上。當(dāng)火車(chē)沿途經(jīng)過(guò)各個(gè)大站時(shí)，可以將目前所在站的信息通過(guò)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門(mén))將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手

中。

4投訴建議受理

主要包括了對(duì)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量、托運(yùn)時(shí)間延誤、貨物損壞、用戶欠錢(qián)不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運(yùn)建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對(duì)于欠錢(qián)用戶的催繳等功能。

5后臺(tái)處理

包括了日終、月終統(tǒng)計(jì)報(bào)表的處理及分析，統(tǒng)計(jì)可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運(yùn)的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類(lèi)、上門(mén)攬收的次數(shù)、欠費(fèi)用戶信息條目等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運(yùn)繁忙情況等，對(duì)下一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)(如是否需要調(diào)借車(chē)皮資源、是否對(duì)大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價(jià)值的參考依據(jù)。同時(shí)將相關(guān)信息定期上傳到全國(guó)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，以便為全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實(shí)際的參考依據(jù)。

第9篇：現(xiàn)代物流論文范文

（1）美國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)

商業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的績(jī)效情況是美國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)，因此，美國(guó)政府沒(méi)有制定出關(guān)于物流的宏觀層面發(fā)展計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)政策，其主要使用貨幣政策和財(cái)政政策進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)控。《美國(guó)物流年度報(bào)告》集中反映了美國(guó)政府部門(mén)對(duì)商業(yè)物流系統(tǒng)績(jī)效的評(píng)價(jià)。在對(duì)物流業(yè)研究的方法的選取上，美國(guó)主要采用了20世紀(jì)80年代以來(lái)開(kāi)始漸漸流行的標(biāo)桿管理法。在制定物流業(yè)宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系方面，美國(guó)主要集中在兩大傳統(tǒng)領(lǐng)域：一是商業(yè)物流領(lǐng)域；二是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，包括美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸部及其相關(guān)下屬部門(mén)在其制定戰(zhàn)略規(guī)劃和績(jī)效報(bào)告時(shí)所采用的眾多指標(biāo)。需要指出的是，之所以?xún)蓚€(gè)領(lǐng)域的宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)存在非常大的差異，主要是因?yàn)檫@兩套指標(biāo)的決策對(duì)象和設(shè)計(jì)目的有著明顯的不同。

（2）歐洲的物流統(tǒng)計(jì)

歐洲的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，物流標(biāo)準(zhǔn)體系十分完善，物流統(tǒng)計(jì)核算工作也進(jìn)行多年，基本實(shí)現(xiàn)了物流信息的融合。協(xié)會(huì)是歐洲國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)工作的主要執(zhí)行者，是搭建政府和企業(yè)之間的信息流通通道。此外，無(wú)論政府還是企業(yè)，都高度重視物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集和利用。政府對(duì)物流信息的宏觀應(yīng)用主要是在信息分析的基礎(chǔ)上，制定政策和法規(guī)，明確物流發(fā)展的目標(biāo)，并確定了物流業(yè)投資項(xiàng)目，促使物流業(yè)向好的方向發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，則根據(jù)物流統(tǒng)計(jì)信息，開(kāi)展關(guān)于物流運(yùn)作的績(jī)效評(píng)價(jià)工作。歐洲物流統(tǒng)計(jì)的核心指標(biāo)是宏觀物流成本，由三部分組成，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和包裝成本。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲的宏觀物流成本核算時(shí)把管理費(fèi)用包含在總成本中，包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的分散，而不單獨(dú)計(jì)算管理費(fèi)。歐洲將一部分投資相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本包含在宏觀物流成本之中，這與美國(guó)、日本等國(guó)家是不同的。除了物流成本，歐洲國(guó)家同時(shí)還為其他方面開(kāi)展信息采集、核算和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的［2］。（3）日本的物流統(tǒng)計(jì)為了使日本適應(yīng)“后工業(yè)化時(shí)代”，日本政府在2001年出臺(tái)了《新綜合物流施政大綱》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新大綱），意欲在2005年前搭建包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流場(chǎng)。2002年，日本了檢驗(yàn)“新大綱”實(shí)施效果的九項(xiàng)量化指標(biāo)，具體如下：標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的比例；可以使用托盤(pán)運(yùn)輸貨物比例；內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸樞紐的陸上運(yùn)輸在半日往返的區(qū)域人口覆蓋率；進(jìn)、出口集裝箱陸上運(yùn)輸費(fèi)用消減；10分鐘內(nèi)可到達(dá)的空港和港口比率；三大都市圈的人口集中區(qū)早晚平均旅行速度；三大都市圈卡車(chē)實(shí)載率；進(jìn)口集裝箱貨物船只進(jìn)港操作的時(shí)間與長(zhǎng)距離散貨比率。2005年，日本制定了《綜合物流實(shí)施大綱》，主要目標(biāo)是把東亞范圍內(nèi)的物流準(zhǔn)國(guó)內(nèi)化，快速打造國(guó)際國(guó)內(nèi)統(tǒng)一化的現(xiàn)代物流。2008年5月，中日韓第二次物流部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在日本海召開(kāi)，就實(shí)現(xiàn)東北亞全天候的現(xiàn)代物流交換了意見(jiàn)［3］。對(duì)于當(dāng)代社會(huì)問(wèn)題，日本物流系統(tǒng)采用“目標(biāo)－對(duì)策－指標(biāo)”的新框架，其中四個(gè)目標(biāo)為：減輕大氣污染對(duì)環(huán)境的影響，抑制溫室效應(yīng)和減少?gòu)U氣排放，保證物流體系安全，實(shí)現(xiàn)循環(huán)型的社會(huì)物流流通和防止事故發(fā)生［3］。

二、我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度特點(diǎn)及其存在問(wèn)題

（1）我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度特點(diǎn)

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局共同于2008年了《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法（征求意見(jiàn)稿）》。2009年12月1日起，我國(guó)又頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》并且開(kāi)始實(shí)施［4］。宏觀物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系兩方面共同組成了我國(guó)社會(huì)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009的指標(biāo)體系，分別代表宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容。社會(huì)宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系包括主要以下五個(gè)部分：社會(huì)物流總費(fèi)用、社會(huì)物流總收入、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流費(fèi)用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用構(gòu)成，這與國(guó)際上多數(shù)國(guó)家通常使用的物流費(fèi)用統(tǒng)計(jì)方法相同。詳情見(jiàn)圖1。企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系具體由物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本、物流服務(wù)價(jià)格、物流經(jīng)營(yíng)效益、物流資產(chǎn)、物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備，物流從業(yè)人員八部分組成。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流有所不同，因此在企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中對(duì)二者進(jìn)行了區(qū)分。在《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，物流企業(yè)與企業(yè)物流的區(qū)別是顯而易見(jiàn)的。如下圖2。

（2）我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)制度存在的問(wèn)題

第一，統(tǒng)計(jì)核算對(duì)象不明確。根據(jù)我國(guó)2008年頒布的《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法（征求意見(jiàn)稿）》，“物流產(chǎn)業(yè)”被定義為：“利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提品的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。”對(duì)“物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！被诖朔N定義，我們認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)”中的“產(chǎn)品”應(yīng)該是狹義的有形的物品。那么，按照此種理解，專(zhuān)門(mén)提供物流咨詢(xún)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃等行為的公司沒(méi)有為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供看得見(jiàn)、摸得著的產(chǎn)品，只是提供了服務(wù)，這樣它不屬于物流業(yè)的范疇。但是，這卻是第四方物流企業(yè)被廣泛認(rèn)同的一種存在方式。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等傳統(tǒng)形態(tài)是物流業(yè)的一部分，是物流統(tǒng)計(jì)必不可少的要素，對(duì)于這一點(diǎn)沒(méi)有爭(zhēng)議。但是對(duì)于是否應(yīng)該統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)，卻沒(méi)有一個(gè)共同的看法。對(duì)最新頒布的GB／T4754－2011《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》進(jìn)行查閱，發(fā)現(xiàn)只有交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)這一大類(lèi)，物流行業(yè)并沒(méi)有作為單獨(dú)的分類(lèi)。這說(shuō)明了物流業(yè)在之前僅僅被看成是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政三者的集合［5］現(xiàn)代物流的發(fā)展早已超越了這種傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。因此，更加科學(xué)地物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)形態(tài)中所涉及的概念加以確認(rèn)，消除傳統(tǒng)定義的不足。同時(shí)，現(xiàn)代化的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系要把現(xiàn)代物流業(yè)所包含的新的內(nèi)容表現(xiàn)出來(lái)。第二，物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查主體存在缺陷。我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作當(dāng)下最突出的問(wèn)題是以政府為主導(dǎo)的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查體制。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于物流統(tǒng)計(jì)的功能未能充分發(fā)揮，影響力也有待提高?，F(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查還是以政府為主導(dǎo)，調(diào)查方式主要有基層調(diào)查、企業(yè)上報(bào)、政府核算三種方式。這種國(guó)家整體采用統(tǒng)一的調(diào)查方式會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面問(wèn)題：首先，調(diào)查企業(yè)的統(tǒng)計(jì)范圍過(guò)窄并且不夠均衡，難以兼顧到每個(gè)地區(qū)的物流活動(dòng)繁榮程度和每個(gè)行業(yè)對(duì)物流的需求程度；其次，當(dāng)統(tǒng)計(jì)工作具體到各個(gè)企業(yè)時(shí)，其物流成本恐怕難以細(xì)分，只有總量，故上報(bào)數(shù)據(jù)未必真實(shí)準(zhǔn)確。這些問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系制度的執(zhí)行與落實(shí)。第三，統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)設(shè)計(jì)不合理。統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)是對(duì)統(tǒng)計(jì)對(duì)象量化狀況代表屬性的描述，物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)反映了物流業(yè)總體的量化情況，物流統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是根據(jù)物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)抽樣提煉而得到的。因此，構(gòu)建科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)體系是政府、企業(yè)等各方關(guān)注的焦點(diǎn)，也是很多學(xué)者現(xiàn)在研究的重點(diǎn)［1］。對(duì)比現(xiàn)有研究成果，物流統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)體系一般是根據(jù)層次或者分級(jí)分類(lèi)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，具體形式則大同小異，只是視角與體系的框架結(jié)構(gòu)有所差異而已［6］?，F(xiàn)行的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系存在的問(wèn)題，一是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)沒(méi)有適當(dāng)突出例如逆向物流、第四方物流等急需發(fā)展的物流形態(tài)；二是指標(biāo)體系中有不少指標(biāo)因同時(shí)兼顧了物流企業(yè)和企業(yè)的自營(yíng)物流活動(dòng)，從而顯得過(guò)于寬泛，需要進(jìn)一步細(xì)化分解；三是過(guò)于強(qiáng)調(diào)量而輕視了質(zhì)是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的又一缺失，缺少對(duì)于物流服務(wù)水平核算的指標(biāo)。

三、我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及測(cè)算制度改進(jìn)思路

（1）清晰界定物流統(tǒng)計(jì)核算的對(duì)象

針對(duì)概念不明確問(wèn)題，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“物流產(chǎn)業(yè)”定義進(jìn)行重新界定如下：物流產(chǎn)業(yè)———利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提品或信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。這里增加了信息服務(wù)相關(guān)內(nèi)容，更加完整地涵蓋了現(xiàn)代物流的各種形式，能更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)的要求。另一方面，2012年《中國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》時(shí)，批發(fā)、零售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等行業(yè)分類(lèi)雖然被展現(xiàn)在物流相關(guān)行業(yè)的圖表中，但是圖表卻沒(méi)有包括與當(dāng)代物流密切相關(guān)的金融、廣告、軟件、物流咨詢(xún)公司等新行業(yè)［7］。關(guān)于這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)問(wèn)題，本研究認(rèn)為可以由物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)起，與金融、廣告、軟件、物流咨詢(xún)等行業(yè)的相關(guān)協(xié)會(huì)合作，對(duì)他們已存的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的核查、加工、分析，選用合理的統(tǒng)計(jì)方法，按照物流業(yè)的界定再次整合它們?cè)械纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果，進(jìn)而納入到新的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中來(lái)。當(dāng)然，由于物流行業(yè)具有自身的特殊性，這將是十分繁雜的系統(tǒng)工程，需要可續(xù)、有序地一步步地展開(kāi)和落實(shí)。

（2）提升非政府物流組織對(duì)物流統(tǒng)計(jì)的主體功能

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)已表明，行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)等非政府組織有能力發(fā)揮更好的物流統(tǒng)計(jì)主體功能。由于直接與物流企業(yè)相聯(lián)系的原因，行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)不僅有意愿積極地參與到物流統(tǒng)計(jì)工作中來(lái)，而且有比政府機(jī)構(gòu)更利于開(kāi)展統(tǒng)計(jì)工作的優(yōu)勢(shì)。滿足于現(xiàn)實(shí)需求而建立的各種非政府物流組織，有著專(zhuān)業(yè)的物流人員與行業(yè)特色，可以克服政府統(tǒng)一主導(dǎo)物流統(tǒng)計(jì)過(guò)程中面臨的不能均衡兼顧各地區(qū)、各行業(yè)特點(diǎn)的不足。同時(shí)，非政府物流組織在市場(chǎng)化的運(yùn)作體系中能靈活運(yùn)用各種新技術(shù)，包括現(xiàn)代化信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，可以極大地豐富物流統(tǒng)計(jì)的形式。通過(guò)制定法律法規(guī)，加快非政府物流組織的形成與發(fā)展。鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)主動(dòng)參與到物流統(tǒng)計(jì)工作中來(lái)。在構(gòu)建企業(yè)和政府信息溝通的同時(shí)，基于對(duì)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析與研究，行業(yè)協(xié)會(huì)還可以開(kāi)展咨詢(xún)服務(wù)。這樣不但可以對(duì)企業(yè)在物流運(yùn)行過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)，又能促進(jìn)自身的發(fā)展。

（3）改進(jìn)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)

第一，增加逆向物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。非營(yíng)利性專(zhuān)業(yè)組織逆向物流協(xié)會(huì)（RLEC）做出的定義是：商品從典型的銷(xiāo)售終端向其上一節(jié)點(diǎn)的流向過(guò)程，其目的在于補(bǔ)救商品的缺陷，恢復(fù)商品價(jià)值，或者對(duì)其實(shí)施正確處置。逆向物流的形成原因主要有以下四個(gè)方面：一是因?qū)Ξa(chǎn)品不滿意，由顧客主動(dòng)采取的退貨行為；二是關(guān)于廢舊品的回收再利用；三是企業(yè)對(duì)不合格產(chǎn)品進(jìn)行召回；四是出于環(huán)境因素考慮，政府針對(duì)性地制定法律法規(guī)［4］。無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)，還是對(duì)于環(huán)境等方面，逆向物流均有著重要的影響。但是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的宏觀指標(biāo)體系中只有零散的“再生資源物流總額”、“廢棄資源利用舊材料回收加工業(yè)”等少數(shù)反映逆向物流的指標(biāo)，這顯然不符合逆向物流在物流業(yè)中的重要地位，也不能很好地促進(jìn)其發(fā)展。將對(duì)社會(huì)物流的定義為：“我國(guó)全部常住單位因采購(gòu)、銷(xiāo)售、回收及廢棄而發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！边@也不能完全反映逆向物流的本質(zhì)?；谝陨蟽?nèi)容，我們應(yīng)該把傳統(tǒng)意義上的從供應(yīng)商到消費(fèi)者的物流稱(chēng)為正向物流，以區(qū)別于逆向物流。第二，細(xì)化關(guān)于第四方物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。1998年，美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司率先提出第四方物流（fourthpartylogistics，4PL）的概念。埃森哲公司對(duì)4PL的完整定義是：“4PL是一個(gè)集成商，它整合自己及其他組織機(jī)構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實(shí)施一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)六大核心功能：一是信息、二是交易匹配、三是合同簽訂、四是支付結(jié)算、五是信用評(píng)價(jià)和提供整體物流解決方案。王偉（2004）指出，4PL是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為貨代企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織。蔡云飛等（2006）闡述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念及其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，為運(yùn)作4PL提供了一種新的面向物流服務(wù)的運(yùn)作模式。在深入研究供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流特征的基礎(chǔ)上，翟麗麗（2009）構(gòu)造了一種基于4PL的供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流運(yùn)作模式。作為整合資源的平臺(tái)，4PL是一個(gè)是由業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的管理咨詢(xún)顧問(wèn)、技術(shù)供應(yīng)商、3PL供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟［8］。從以上對(duì)第四方物流的分析，我們認(rèn)為應(yīng)該對(duì)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》中“一體化物流業(yè)務(wù)量”、“一體化物流業(yè)務(wù)收入”、“一體化物流業(yè)務(wù)成本”指標(biāo)進(jìn)行拆分以明確反映第四方物流。拆分如圖3。第三，變更信息化相關(guān)指標(biāo)。物流數(shù)據(jù)獲取、物流數(shù)據(jù)分析、物流數(shù)據(jù)的匯總都離不開(kāi)對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用，物流查詢(xún)和物流跟蹤等事項(xiàng)更是少不了計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)的輔助。在信息社會(huì)的背景下，信息技術(shù)已經(jīng)融入到物流發(fā)展的方方面面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流實(shí)施的全方位的監(jiān)督與控制。信息化外在的物化表現(xiàn)包括計(jì)算機(jī)的軟、硬件以及信息技術(shù)人才，對(duì)物流業(yè)的信息化水平統(tǒng)計(jì)理應(yīng)從這些方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)。因此，信息化相關(guān)費(fèi)用應(yīng)從軟、硬件等物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)入手統(tǒng)計(jì)。而信息化產(chǎn)生的收入已間接通過(guò)其他方面的收入進(jìn)行核算，在統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中無(wú)需重復(fù)統(tǒng)計(jì)?；谝陨戏治?，本研究對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T24361－2009《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》進(jìn)行以下改進(jìn)，在宏觀統(tǒng)計(jì)指標(biāo)方面：一是在二級(jí)指標(biāo)“管理費(fèi)用”下，增設(shè)三級(jí)指標(biāo)“信息化費(fèi)用”，該指標(biāo)包括購(gòu)買(mǎi)計(jì)算機(jī)軟硬件費(fèi)用。二是對(duì)于“信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用”與“信息及相關(guān)服務(wù)收入”，分別去除其信息項(xiàng)，改為“相關(guān)服務(wù)費(fèi)用”與“相關(guān)服務(wù)收入”。在企業(yè)指標(biāo)體系方面：一是“信息及相關(guān)服務(wù)收入”與“信息及相關(guān)服務(wù)成本”相應(yīng)地改為“相關(guān)服務(wù)收入”與“相關(guān)服務(wù)成本”；二是“物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)”應(yīng)包括軟硬件在內(nèi)的管理系統(tǒng)；三是在一級(jí)指標(biāo)“物流從業(yè)人員”下，增設(shè)二級(jí)指標(biāo)“信息技術(shù)人員”。

四、結(jié)束語(yǔ)