城市交通安全精選(九篇)

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第1篇：城市交通安全范文

關(guān)鍵詞：城市；道路；交通安全

隨著世界范圍內(nèi)城市化發(fā)展的進(jìn)程，城市人口組建上升。據(jù)有關(guān)資料顯示，21世紀(jì)以后，世界上將有50%的人口居住在城市里，人口超過(guò)100萬(wàn)的城市將達(dá)到350個(gè)以上，超過(guò)1000萬(wàn)的城市也將達(dá)到20個(gè)以后。在我國(guó)，到1997年末城市數(shù)量發(fā)展到668個(gè)，其中市區(qū)人口超過(guò)100萬(wàn)的城市有近40個(gè)，超過(guò)1000萬(wàn)的城市有2個(gè)，城市化水平達(dá)到30%左右。

基于以上背景，同時(shí)也為了使城市各項(xiàng)活動(dòng)功能正常，高效的進(jìn)行，使城市交通更好的為城市的運(yùn)行和發(fā)展服務(wù)，世界各國(guó)紛紛把解決城市交通問(wèn)題放到一個(gè)重要位置上。

一、影響城市道路的交通要素及特性分析

城市道路交通的基本要素包括人（駕駛員、行人、乘客和居民）、車(chē)（客車(chē)、貨車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)）、路（公路，城市道路，出入口道路及相關(guān)設(shè)施）。

（一）駕駛員交通特性：駕駛員操作車(chē)輛通過(guò)視、聽(tīng)、觸覺(jué)器官?gòu)牡缆方煌ㄏ到y(tǒng)中獲取信息，經(jīng)過(guò)大腦處理，做出判斷，支配手腳，從而馳騁在道路上，完成預(yù)定的任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員受到自身一系列生理、心理因素的制約和外部條件的影響，在信息搜集、處理和判斷到操作整個(gè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)均不可出現(xiàn)失誤，否則，將危及交通安全。駕駛員的可靠性取決于3組因素技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通情報(bào)的特性以及在動(dòng)態(tài)交通環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（二）視覺(jué)特性：視力在交通環(huán)境中，人動(dòng)、物靜及人、物均動(dòng)最為常見(jiàn)。動(dòng)視力與人的年齡和相對(duì)物的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。一般情況下，相對(duì)物運(yùn)動(dòng)速度上升或駕駛員的年齡增大，動(dòng)視力下降。視野人的雙眼注視某一確定目標(biāo)，注視點(diǎn)2側(cè)可以顧及的范圍稱為視野。頭部與眼球固定；同時(shí)，看到的范圍為靜視野。頭部固定、眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)看到的范圍稱動(dòng)視野。駕駛員的視野與自身的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。隨著速度的上升，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少，形成隧洞視。

（三）反應(yīng)特性：反應(yīng)是由外界因素的刺激而產(chǎn)生的知覺(jué)、行為過(guò)程。它包括感知、識(shí)別、判斷和反應(yīng)4個(gè)不同的心理活動(dòng)。它所經(jīng)過(guò)的時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間。實(shí)驗(yàn)證明，刺激數(shù)目越多，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。影響制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的主要因素是動(dòng)機(jī)（需要）、素養(yǎng)（內(nèi)在素質(zhì)和涵養(yǎng)）、注意力、智力、情緒、成熟性、知識(shí)性、年齡與性別、刺激信息量與強(qiáng)度及交通環(huán)境狀態(tài)。

（四）性格傾向：性格是人的個(gè)性心理的核心，是一個(gè)人最鮮明、最顯著的區(qū)別他人的個(gè)性心理特征，是人對(duì)現(xiàn)實(shí)態(tài)度以及與之相適應(yīng)的行為方式的標(biāo)志。通常認(rèn)為，可將駕駛員性格分為外向型和內(nèi)向型2類(lèi)。外向型特征的駕駛員其心理活動(dòng)過(guò)程經(jīng)常指向外在事物，思維速度與行為動(dòng)作趨于一致，性格開(kāi)朗、熱情奔放，自信心強(qiáng)，感、知覺(jué)靈敏，臨危反應(yīng)及應(yīng)變能力強(qiáng)，駕駛動(dòng)作敏捷協(xié)調(diào)。但內(nèi)在體驗(yàn)薄弱，易受情緒影響，好沖動(dòng)，自控能力差，喜刺激和風(fēng)險(xiǎn)，膽大而心不細(xì)。其駕駛行為特征以快車(chē)型為代表。內(nèi)向型駕駛員其心理活動(dòng)過(guò)程經(jīng)常指向內(nèi)心世界，思維速度與動(dòng)作速度反差較大，性格沉靜、感情含蓄、行為謹(jǐn)慎、順應(yīng)困難。表現(xiàn)在駕駛行為中為勤思考，內(nèi)在體驗(yàn)深刻而不易外露，善于自控情緒，辦事條理性及計(jì)劃性強(qiáng)，力求穩(wěn)妥，反應(yīng)緩慢，應(yīng)變能力差，尤其是臨危缺乏自信和果斷，緊急避險(xiǎn)失誤率高。

（五）機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性：機(jī)動(dòng)車(chē)的特征和性能在道路交通安全中起著重要作用，表征與安全有關(guān)的車(chē)輛特征和性能有以下幾個(gè)方面。

1.設(shè)計(jì)尺寸：車(chē)輛的設(shè)計(jì)尺寸與道路設(shè)計(jì)、交通工程和駕駛員的操作有密切關(guān)系。我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-1990）》中規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)外廓尺寸界限。2.動(dòng)力性能：機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能通常用最高車(chē)速、加速度或加速時(shí)間和最大爬坡能力來(lái)評(píng)定。最高車(chē)速maxV是指在良好平坦路段上，機(jī)動(dòng)車(chē)所能達(dá)到的最大行駛速度（km/h）。機(jī)動(dòng)車(chē)加速度是機(jī)動(dòng)車(chē)速度變化量與發(fā)生這一變化所用時(shí)間的比值，是描述物體速度改變快慢的物理量。加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指機(jī)動(dòng)車(chē)由第Ⅰ檔或第Ⅱ檔起步，以最大的加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高檔后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車(chē)速所需要的時(shí)間。超車(chē)加速時(shí)間是指用最高檔或次高檔由某一較低車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力用滿載第Ⅰ檔時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)在良好路面上的最大爬坡度maxi表示。3.制動(dòng)性能：機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中能迅速減速或在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱為機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能。它分為停車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)2個(gè)方面，它們是機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的重要保障。一般用制動(dòng)效能（制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度）、制動(dòng)效能的恒定性（抗熱衰退性）和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性（不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能）來(lái)衡量。

（六）城市道路的交通特性：道路是交通的基礎(chǔ)、支撐物。其性能必須符合服務(wù)對(duì)象的交通特性，滿通需求。下面主要從線形、行車(chē)視距、路面和橫斷面構(gòu)成4個(gè)方面介紹城市道路的特性在交通安全中的重要作用。

二、交通事故的基本概念

交通法規(guī)是人們參與交通活動(dòng)的行為規(guī)范，是實(shí)現(xiàn)交通安全的法律保證。交通法規(guī)的貫徹、落實(shí)要以嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)、健全的規(guī)章制度、嚴(yán)格的監(jiān)督檢查和有效的控制協(xié)調(diào)作保證。

第2篇：城市交通安全范文

[關(guān)鍵詞]城市道路 行人 交通安全意識(shí)

[中圖分類(lèi)號(hào)]C913.32 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）12-0013-02

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，造成機(jī)動(dòng)車(chē)、行人混合交通現(xiàn)象逐漸突出，道路交通形勢(shì)也隨之日益嚴(yán)峻。目前，行人作為城市交通中的弱勢(shì)群體，已占據(jù)我國(guó)交通事故傷亡的較大比重，但行人并不完全是受害方，每年由行人違法引發(fā)的交通傷亡事故約占事故總數(shù)的10%左右。行人交通違法已成為除機(jī)動(dòng)車(chē)違法、機(jī)動(dòng)車(chē)非違法過(guò)錯(cuò)外，引發(fā)道路交通事故的一個(gè)重要因素。

城市化進(jìn)程的深入推進(jìn)，使城市道路交通的形式和內(nèi)涵都發(fā)生了質(zhì)的變化，但步行仍然是人們從事社會(huì)活動(dòng)的主要方式。由于行人交通安全意識(shí)淡薄，受盲目從眾、僥幸漠視等心理作用，屢屢發(fā)生不遵守交通信號(hào)指示、隨意亂穿行車(chē)道、跨越隔離護(hù)欄等違法行為，甚至演變成不讓行、不怕車(chē)、毫無(wú)顧忌的交通陋習(xí)，導(dǎo)致交通事故隱患長(zhǎng)期存在，給道路交通管理增加了難度。而且，行人還是潛在的駕駛員，對(duì)交通安全的模糊認(rèn)識(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛行為。因此，提高行人道路交通安全意識(shí)，在主觀上指導(dǎo)和約束行人交通行為，使行人牢固樹(shù)立安全法制觀念，真正做到知法懂法和自覺(jué)守法，對(duì)保障道路暢通有序，科學(xué)預(yù)防交通事故，創(chuàng)造平安和諧交通環(huán)境具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、影響行人交通安全意識(shí)的主要因素

（一）行人交通自律意識(shí)不足

“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象是行人盲目從眾心態(tài)的具體表現(xiàn)，面對(duì)道路交通規(guī)則，不能自覺(jué)約束交通行為，認(rèn)為違法過(guò)街與其他違法犯罪相比微不足道，“大家都在闖紅燈，我也可以一起過(guò)去”，并在心理上把其他行人假想成一道防護(hù)屏障，誤認(rèn)為能夠保護(hù)自己避免交通危險(xiǎn)。同時(shí)，自私、僥幸等不平衡心態(tài)也是造成行人漠視交通法規(guī)的關(guān)鍵誘因。由于現(xiàn)行交通安全法規(guī)傾向于保護(hù)行人，無(wú)形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，認(rèn)為相比機(jī)動(dòng)車(chē)，自身處于劣勢(shì)，不管在何種情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)都應(yīng)該避讓行人，進(jìn)而與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道較勁，擾亂道路交通秩序。這些不良心態(tài)是交通問(wèn)題存在的痼疾，也是造成行人交通安全意識(shí)薄弱的主要原因。

（二）交通安全宣傳教育不足

一方面宣傳教育對(duì)象失重。在交通安全文明出行專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)中，工作目標(biāo)往往集中在重點(diǎn)城市、運(yùn)輸行業(yè)、農(nóng)村等機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為整治教育上，忽略了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等違法行為的教育引導(dǎo)，結(jié)果抓了小放了大，致使宣傳教育工作沒(méi)有形成規(guī)模，宣傳效果流于形式。另一方面宣傳教育手段因陳守舊。長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠發(fā)放傳單、懸掛橫幅、借助交通廣播、新聞播報(bào)等方式進(jìn)行宣傳教育，雖然聲勢(shì)大、時(shí)間久，但由于宣傳教育對(duì)象的認(rèn)知能力、學(xué)歷水平、教育程度的變化差異，灌輸式的宣傳教育已難以激發(fā)所有人對(duì)交通安全的關(guān)注和興趣，無(wú)法形成強(qiáng)烈的社會(huì)效應(yīng)。

（三）道路執(zhí)法管控力度不足

一是有的地方把主要警力部署在城市交通要道、信號(hào)交叉路口，重點(diǎn)負(fù)責(zé)城市交通疏導(dǎo)與控制，因此，一些地處偏僻或車(chē)流稀少的街道往往成為真空路段。這一區(qū)域由于沒(méi)有執(zhí)勤交警約束，行人的違法過(guò)街行為得不到及時(shí)引導(dǎo)糾正，久而久之逐漸滋生了不良交通意識(shí)，形成了不良交通習(xí)慣。二是針對(duì)行人交通違法，交警部門(mén)一般實(shí)行“勸阻教育為主，處罰為輔”的治理方式。但教育、勸阻往往容易引起違法行為人的逆反心理，甚至遭到謾罵或毆打，警示效果微乎其微。在處罰上，罰款額度偏低也無(wú)法起到應(yīng)有的震懾作用。因而，勤務(wù)民警在日常交通管理中，有的只重視車(chē)輛違法查處，對(duì)行人違法行為視而不見(jiàn)、放任自流，有的面對(duì)群眾刁難和指責(zé)存在畏難情緒，不愿觸及矛盾招來(lái)麻煩，批評(píng)教育僅是輕描淡寫(xiě)、應(yīng)付了事，大大削弱了交通執(zhí)法權(quán)威。

二、提高行人交通安全意識(shí)的對(duì)策建議

（一）營(yíng)造交通安全文化氛圍，倡導(dǎo)文明交通

行人交通違法已成為社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，在它背后實(shí)質(zhì)上隱含著一種文化沖突，即人與車(chē)的對(duì)立。因此，規(guī)范行人交通行為，首先要著力營(yíng)造人車(chē)和諧共存的交通安全文化氛圍。一是積極動(dòng)員社會(huì)各界關(guān)注文明交通，徹底扭轉(zhuǎn)公安交警部門(mén)孤軍奮戰(zhàn)的局面。依托“全國(guó)交通安全日”“交通文明單位創(chuàng)建”等主題活動(dòng)，以政府、企業(yè)、社區(qū)、院校等為載體，充分調(diào)度多方資源，層層落實(shí)道路交通安全義務(wù)，廣泛傳播交通安全文化，不斷推動(dòng)交通安全文明的社會(huì)化、大眾化、公益化進(jìn)程，確保交通安全文化觸角延伸到社會(huì)各個(gè)角落，滲透到社會(huì)各個(gè)方面。二是切實(shí)發(fā)揮交通安全文化環(huán)境作用，擴(kuò)大交通安全文化影響力。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，人們經(jīng)常會(huì)看到，路上雖然沒(méi)有汽車(chē)通過(guò)，但是行人仍站在路邊等待綠燈?？梢?jiàn)，問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是要能夠自覺(jué)地遵守交通法規(guī)，將維護(hù)交通秩序作為自己的需要。因此，在日常工作中要立通管理的薄弱環(huán)節(jié)和城市行人的心理基礎(chǔ)，因地制宜地開(kāi)展交通安全知識(shí)教育，預(yù)防和矯正行人交通違法心理，促使每個(gè)人都樹(shù)立起從我做起的良好守法意識(shí)，逐步提高行人參與文明交通的自覺(jué)性，形成“以我文明”帶動(dòng)促進(jìn)“人人文明”的社會(huì)風(fēng)尚。

（二）強(qiáng)化交通安全教育體系，創(chuàng)新宣傳形式

交通安全宣傳教育是全社會(huì)共同參與的系統(tǒng)工程，是提升交通安全意識(shí)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工作。做好新形勢(shì)下的行人交通安全宣傳教育工作，要在傳統(tǒng)方式方法基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新宣傳手段、拓寬宣傳領(lǐng)域。第一，交通安全宣傳教育要從校園抓起。將交通安全教育納入大、中、小院校日常教學(xué)計(jì)劃，針對(duì)不同年齡段的學(xué)生編制和安排不同內(nèi)容、形式多樣的系列教育課程和培訓(xùn)活動(dòng)。聯(lián)合中小學(xué)校建設(shè)一定數(shù)量的宣傳教育基地，推廣應(yīng)用兒童安全情境教育模擬設(shè)施和青少年交通安全體驗(yàn)裝備，培養(yǎng)學(xué)生自我保護(hù)意識(shí)和能力。積極開(kāi)展交通志愿者服務(wù)活動(dòng)，組織學(xué)生利用星期天、節(jié)假日走上街頭協(xié)助交警上崗執(zhí)法，對(duì)行人進(jìn)行交通法規(guī)知識(shí)宣傳，讓學(xué)生在實(shí)踐接觸中增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，提升安全意識(shí)。第二，交通安全宣傳教育要走進(jìn)企事業(yè)單位和社區(qū)。由政府牽頭，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和社區(qū)自建前沿宣傳陣地，成立專(zhuān)門(mén)工作小組負(fù)責(zé)開(kāi)展交通安全宣傳教育，及時(shí)更新宣傳內(nèi)容。交警部門(mén)定期深入企事業(yè)單位、社區(qū)進(jìn)行安全意識(shí)評(píng)估分析，建立職工、居民安全意識(shí)檔案，全面掌握員工、居民的安全意識(shí)水平和變化情況并進(jìn)行指導(dǎo)糾正。第三，交通安全宣傳教育要充分發(fā)揮新媒體和傳統(tǒng)媒體優(yōu)勢(shì)。通過(guò)媒體用積極向上、正確的安全知識(shí)和信息引導(dǎo)行人安全意識(shí)。借助廣播、電視、報(bào)紙等主流媒體普及法律法規(guī)，開(kāi)展交通安全提示；利用各大門(mén)戶網(wǎng)站、政府官方網(wǎng)站、政務(wù)微博等開(kāi)辟專(zhuān)欄，對(duì)典型違法案例進(jìn)行熱點(diǎn)聚焦、專(zhuān)題報(bào)道；發(fā)動(dòng)社會(huì)力量對(duì)文明出行進(jìn)行監(jiān)督，通過(guò)手機(jī)、DV等工具“隨手拍”，曝光交通陋習(xí)和嚴(yán)重交通違法行為，構(gòu)筑全社會(huì)參與交通安全宣傳和管理的良好局面。

第3篇：城市交通安全范文

城市道路作為城市市政建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，決定了城市交通的發(fā)展。實(shí)際上，城市道路交通的好壞也是與這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的，它是城市經(jīng)濟(jì)變化的一種直接體現(xiàn)形式，一個(gè)發(fā)展較快、規(guī)模較大的城市，必然會(huì)有一個(gè)比較完整的交通系統(tǒng)，同時(shí)交通安全系數(shù)也會(huì)很高。隨著城市的不斷發(fā)展，也會(huì)不斷的進(jìn)行道路交通的改造、擴(kuò)建等工程，因此如何在城市道路施工中，保證較高的交通安全度也是考量一個(gè)城市管理部門(mén)執(zhí)行能力的重要指標(biāo)。

1國(guó)內(nèi)城市道路施工的交通安全現(xiàn)狀及問(wèn)題

1．1國(guó)內(nèi)城市道路施工交通安全的研究現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，居民擁有汽車(chē)的數(shù)量也在大幅度的增加，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足不了人們的需求。目前，我國(guó)大部分大中型城市的交通都存在不同程度的擁堵，尤其是早晚上下班時(shí)間。在道路不暢通的情況下，就加大了交通事故發(fā)生的概率，近些年來(lái)，我國(guó)交通事故造成的死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)縣城的人口數(shù)，這么高的事故發(fā)生率對(duì)于人們的人身安全構(gòu)成了極大的威脅，這也是在提醒我們要注重交通安全環(huán)境的營(yíng)造，人人都有責(zé)任。通過(guò)多方面的調(diào)查分析，道路、車(chē)、人、周邊環(huán)境是影響我國(guó)交通安全的四個(gè)主要因素，這幾種因素的不安全作用主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:道路的規(guī)劃布局不合理、道路施工造成的擁堵、車(chē)輛性能存在安全隱患、部分駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不夠熟練等等。本文的目的就是針對(duì)這幾種影響因素進(jìn)行分析，研究能夠提高道路安全系數(shù)的方法。

1．2國(guó)內(nèi)城市道路施工交通安全上存在的問(wèn)題

在我國(guó)城市道路施工中有很多客觀上無(wú)法避免的因素，這也是造成管理上很難達(dá)到完美的重要原因。首先，在城市中進(jìn)行道路施工，必然會(huì)封閉部分道路，這就使原本就不寬闊的道路變得更加狹窄，道路通行效率低。在道路施工過(guò)程中，要用到很多材料、貨物，而且這些貨物必須放在施工現(xiàn)場(chǎng)，以供隨時(shí)取用，這樣就會(huì)占用更多的道路空間。第二，在道路施工期間，部分施工隊(duì)伍對(duì)應(yīng)進(jìn)行設(shè)置的安全設(shè)施不夠完善，設(shè)置較隨意，隔離設(shè)施的質(zhì)量也存在一定的安全隱患，有的被風(fēng)刮倒，施工單位也沒(méi)有及時(shí)的扶正。第三，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理方面也有很大的提高空間，很多城市內(nèi)部的道路施工時(shí)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，這就要求施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)原有的給水、排水、電力、燃?xì)夤芫W(wǎng)有很清晰的認(rèn)識(shí)，在施工中避免對(duì)這些設(shè)備的破壞。第四，我國(guó)現(xiàn)有的道路施工技術(shù)還有待改善，比如路基的填土、溝槽的回填、路面接縫處的施工有些都達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)。第五，施工期間的安全生產(chǎn)制度沒(méi)有得到很好的落實(shí)，有些制度雖然有明文規(guī)定，但是在實(shí)際施工中都沒(méi)有完全按要求實(shí)施。這些問(wèn)題都造成了交通的不安全性，導(dǎo)致很多交通事故的發(fā)生，如果能采取有效的措施完善以上問(wèn)題，我國(guó)施工中的道路交通問(wèn)題將得到有效的改善。

2城市道路施工中交通安全影響因素分析

2．1宏觀方面的影響因素分析

影響道路交通安全的因素有很多種，其中宏觀方面的因素主要有以下幾種:首先是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低直接表現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好，也會(huì)為不同城市間的經(jīng)濟(jì)交流提供良好的基礎(chǔ)，這是一個(gè)良好的循環(huán)。第二是人的素質(zhì)、教育水平等方面的因素。比如在城市道路施工中，可以通行的車(chē)道數(shù)量就會(huì)減少，如果所有人都能夠禮讓他人，減速慢行，那樣交通安全性也會(huì)大大提高，事故發(fā)生率減少了，道路的通行率也會(huì)得到相應(yīng)的提高。還有就是如果每位駕駛員都能很熟悉交通規(guī)則，避免違章的發(fā)生，對(duì)交通安全也有很大的幫助。第三是法律法規(guī)的完善方面。比如國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)完善道路施工中的交通法規(guī)，對(duì)不同情況的占道與不占道施工時(shí)車(chē)輛如何通行，進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定;另外也要加強(qiáng)宣傳，及時(shí)通知市民，讓出行者盡量避免走施工的道路，提前繞行等等。第四是道路的長(zhǎng)度與等級(jí)。對(duì)于城市的主干路，其道路的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，車(chē)道數(shù)量也應(yīng)相應(yīng)的增加，在改造施工過(guò)程中，也要盡可能的減小封閉的面積，這就要在規(guī)劃時(shí)進(jìn)行詳細(xì)全面的考慮，保證通行量。

2．2微觀方面的影響因素分析

在微觀方面，主要有人、車(chē)、道路環(huán)境、交通安全保障等方面的因素影響。人的方面，主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的技術(shù)熟練程度、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛者這三個(gè)因素。在車(chē)輛的方面，包括車(chē)的主動(dòng)安全性能以及車(chē)的被動(dòng)安全性能，而影響車(chē)的安全性能的因素主要有行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。道路環(huán)境的因素主要有道路的條件、交通條件兩大方面，其中道路條件包括道路類(lèi)型、路段與交叉口、路面類(lèi)型、道路線形、橋梁構(gòu)造物，交通條件主要包括交通組成和交通量、管理?xiàng)l件。這些微觀的因素是道路施工過(guò)程中影響交通安全等級(jí)的重要因素。

3城市道路施工交通安全的控制對(duì)策

3．1交通安全的控制原則與方法

對(duì)于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下幾個(gè)原則:確保施工的工程能夠順利進(jìn)行;將居民的出行作為優(yōu)先考慮;操作性與科學(xué)性相結(jié)合;交通及工程結(jié)合進(jìn)行;考慮道路的特殊性與普遍性;靈活施工以及道路的穩(wěn)定性等。這樣綜合了經(jīng)濟(jì)、交通、視覺(jué)景觀等多方面的考慮，將施工路段對(duì)交通的影響降到最低，保證安全可行。

3．2施工期間的交通組織方法

交通組織方法是把各個(gè)級(jí)別的道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不斷運(yùn)行的“有機(jī)的整體”的組織方法。首先要統(tǒng)籌安排整個(gè)施工項(xiàng)目，然后優(yōu)化交通組織方案。具體的方法有探索原有道路資源的交通潛力，使路段流量和通行能力匹配;在施工區(qū)預(yù)留行人通道;組織好施工區(qū)域主要建筑對(duì)外的交通;減少原有構(gòu)筑物的移動(dòng);設(shè)置完善的邊線和標(biāo)志。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：城市交通安全范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；安全

中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險(xiǎn)突出等特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會(huì)關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會(huì)放大效應(yīng)。由于我國(guó)軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問(wèn)題和安全隱患，對(duì)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，以及人們對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問(wèn)題之一。

一、城市軌道交通工程安全事故發(fā)生特點(diǎn)

要想對(duì)我國(guó)軌道交通安全進(jìn)行良好的治理，就應(yīng)當(dāng)先從事故發(fā)生的特點(diǎn)入手，從其發(fā)生的原因?qū)ζ溥M(jìn)行基本的掌握。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)全年的城市軌道交通事故中，由于物理打擊而引發(fā)的事故占據(jù)全面事故總數(shù)的50%以上，而后續(xù)容易造成事故發(fā)生的原因則分別為物體坍塌、施工機(jī)具傷害、從高處墜落、觸電等等。從這些數(shù)據(jù)中我們就可以了解到，這些事故發(fā)生的原因都是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患造成的，而要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決，就需要我們?cè)趯?shí)際的施工過(guò)程中從事故發(fā)生的源頭即對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患進(jìn)行細(xì)致的排查，可以有效的對(duì)事故發(fā)生率起到降低的作用。

二、安全隱患管理體系

（一）相關(guān)定義

對(duì)于軌道交通安全來(lái)說(shuō)，其隱患主要是指對(duì)所在城市交通相關(guān)的一些法律、制度沒(méi)有做到嚴(yán)格的遵守，或者施工單位的自身在相關(guān)的安全管理以及技術(shù)上或制度上存在不足，造成了在施工過(guò)程中相關(guān)的安全要求沒(méi)有實(shí)施到位，從而導(dǎo)致一些坍塌、打擊等事故的出現(xiàn)。同時(shí)由于軌道交通工程其原因復(fù)雜、數(shù)量多、涉及專(zhuān)業(yè)廣、管理不到位等特點(diǎn)，為相關(guān)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行的安全排查以及質(zhì)量監(jiān)督工作都帶來(lái)了很大的難度，這些因素的存在也使得軌道交通技術(shù)迫切的需要一套良好的排查及管理體系。

對(duì)于城市中的軌道建設(shè)，其安全體系主要建立在城市中的土建工程、站點(diǎn)維修、軌道作業(yè)等等階段，并在各個(gè)階段中對(duì)其可能存在的隱患進(jìn)行細(xì)致的評(píng)估、排查，同時(shí)對(duì)相關(guān)階段項(xiàng)目建設(shè)根據(jù)實(shí)際情況制定出合理的標(biāo)準(zhǔn)與良好的制度，并借助于現(xiàn)代化科技設(shè)備來(lái)對(duì)其建立起一套科學(xué)高效的信息化平臺(tái)，從而能夠以全面、動(dòng)態(tài)的方式對(duì)各個(gè)階段可能存在的隱患進(jìn)行排查，并根據(jù)隱患的實(shí)際情況制定出有針對(duì)性的治理方案，以此來(lái)最終達(dá)到減少事故發(fā)生的目的。

（二）組織機(jī)構(gòu)

安全隱患排查體系的建立應(yīng)當(dāng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為基礎(chǔ)，通過(guò)城市中軌道交通建設(shè)的實(shí)際規(guī)模、地質(zhì)情況等因素來(lái)建立出與之相應(yīng)的、符合實(shí)際需求的組織機(jī)構(gòu)。通常來(lái)說(shuō)，根據(jù)我國(guó)相關(guān)隱患排查體系的組織特點(diǎn)，安全隱患排查體系應(yīng)當(dāng)包括施工企業(yè)、監(jiān)管單位和相關(guān)的問(wèn)題問(wèn)詢單位。

而對(duì)于體系的管控模式來(lái)說(shuō)，根據(jù)建設(shè)所在地的實(shí)際規(guī)模與特點(diǎn)總體分為兩種模式：大中心模式與小中心模式。其中，大中心模式主要是指以建設(shè)企業(yè)為主體來(lái)對(duì)隱患控制部門(mén)進(jìn)行建設(shè)，并在細(xì)化的過(guò)程中根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同建立出一支分工明確、職責(zé)合理的治理隊(duì)伍，對(duì)工程隱患的排查與治理進(jìn)行保證。而小中心模式則是指在以建設(shè)企業(yè)為主體對(duì)隱患控制部門(mén)進(jìn)行建設(shè)之后，在部門(mén)中只設(shè)置少量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，而主要的排查工作則由相關(guān)的監(jiān)理企業(yè)來(lái)進(jìn)行。

三、加強(qiáng)城市軌道交通工程施工安全的措施

（一）遵循國(guó)家和各級(jí)政府法令法規(guī)

加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長(zhǎng)鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎(jiǎng)罰激勵(lì)上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測(cè)管理辦法》、《首件工程驗(yàn)收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專(zhuān)業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍管理辦法》等管理辦法。

（二）遵循科技支撐

依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、專(zhuān)家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會(huì)技術(shù)力量，建立或?qū)嵤?zhuān)家評(píng)審機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制、現(xiàn)場(chǎng)巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類(lèi)工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）加大投入

為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對(duì)加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過(guò)投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測(cè)單位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位、現(xiàn)場(chǎng)巡視單位、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊(duì)伍等各種社會(huì)力量代表業(yè)主對(duì)施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。

（四）組織安全保障體系

1.組織保障體系

城市軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)應(yīng)實(shí)行政府安全行政監(jiān)管、業(yè)主管理、監(jiān)理單位監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)和社會(huì)輿論監(jiān)督五級(jí)組織保障體系。

2.技術(shù)管理體系

城市軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)的技術(shù)管理工作涵蓋工程建設(shè)的全過(guò)程，包括勘察階段、方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段及施工階段。各階段技術(shù)管理主要內(nèi)容見(jiàn)圖1。

圖1城市軌道交通工程建設(shè)安全技術(shù)管理系統(tǒng)

3.安全監(jiān)控體系

全面監(jiān)控，是指對(duì)工程狀態(tài)通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)各單位安全巡視及施工單位的施工報(bào)告進(jìn)行全面監(jiān)視，保證對(duì)安全狀態(tài)的變化在第一時(shí)間得到掌握。

（五）安全文化建設(shè)

1.教育培訓(xùn)指導(dǎo)機(jī)制

1）政府各級(jí)安全主管部門(mén)或監(jiān)督部門(mén)將對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位進(jìn)行安全教育，培訓(xùn)和指導(dǎo)。

2）業(yè)主將對(duì)標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)進(jìn)行安全管理辦法、安全監(jiān)測(cè)機(jī)制和安全行為等組織培訓(xùn)和技術(shù)交底。

3）各標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部的安全教育和培訓(xùn)要體現(xiàn)全面、全員、全過(guò)程的原則，覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員（包括分包單位人員），貫穿于從施工準(zhǔn)備、工程施工到竣工交付的各個(gè)階段和方面，通過(guò)動(dòng)態(tài)控制，確保只有經(jīng)過(guò)安全教育的人員才能上崗。

4）各標(biāo)段的安全教育與培訓(xùn)應(yīng)按等級(jí)、層次和工作性質(zhì)分別進(jìn)行，管理人員的重點(diǎn)是安全生產(chǎn)意識(shí)和安全管理水平，操作者的重點(diǎn)是遵章守紀(jì)、自我保護(hù)和提高防范事故的能力。

2.充分調(diào)動(dòng)人的積極因素

1)重視對(duì)員工的教育培訓(xùn)

為了充分調(diào)動(dòng)員工的潛能，各標(biāo)段要將必要的生產(chǎn)和管理知識(shí)，傳授給施工的每一位員工，要重視對(duì)員工的教育、培訓(xùn)，俗話說(shuō)“磨刀不誤砍柴工”，各標(biāo)段的每一位員工的素質(zhì)提高了，掌握了過(guò)硬的技術(shù)和安全知識(shí)，才能在施工中運(yùn)用自己的技能，才能在施工中奠定安全的基礎(chǔ)，避免因技術(shù)技能的因素造成安全差錯(cuò)，帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2)為員工搭建充分展示其聰明智慧的舞臺(tái)

各標(biāo)段應(yīng)當(dāng)為發(fā)揮員工的智慧提供廣闊的平臺(tái)和條件。通過(guò)合理化建議等方式，鼓勵(lì)員工多為施工安全獻(xiàn)技獻(xiàn)策，充分依靠員工共同搞好各標(biāo)段的安全生產(chǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通工程建設(shè)安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，南京地鐵通過(guò)對(duì)工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。

參考文獻(xiàn)：

[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2010.

第5篇：城市交通安全范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)，安全，模型，評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：1674-3520（2014）-02-00207-02

一、引言

城市軌道交通是由多個(gè)因素組成的動(dòng)態(tài)開(kāi)放系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)外存在著眾多的關(guān)系互動(dòng)，影響系統(tǒng)的安全因素有很多，且各個(gè)因素之間錯(cuò)綜復(fù)雜。我國(guó)關(guān)于城市軌道交通安全事故定性、定量分析工作還處于研究初始階段。

可拓學(xué)是以物元理論和可拓?cái)?shù)學(xué)作為基礎(chǔ)，通過(guò)研究事物的可拓性，結(jié)合定性及定量的方法來(lái)處理矛盾及不確定性問(wèn)題。它的核心思想是物元理論，物元就是以事物、特征及事物關(guān)于被評(píng)價(jià)事物間映射關(guān)系的思想是一致的。本文采用拓評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)分析。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的影響因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的封閉動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣。從城市軌道交通事故產(chǎn)生的基本原因來(lái)看，可以歸結(jié)為人員、設(shè)備、管理、環(huán)境四個(gè)因素。造成事故的人為因素主要包括乘客人為因素和工作人員人為因素兩大類(lèi)。恐怖事件也是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的一大安全隱患。在列車(chē)運(yùn)營(yíng)期間，供電系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備方面也都可能出現(xiàn)故障。自然災(zāi)害對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)也是事故因素。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可按以下分層次構(gòu)成：

1、目標(biāo)層（N）：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)水平N；

2、準(zhǔn)則層（）：組成指標(biāo)體系的各子系統(tǒng)；

3、指標(biāo)層（）：分別與各子系統(tǒng)相關(guān)的指標(biāo)。

三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

城市軌道交通系統(tǒng)中影響其運(yùn)營(yíng)安全的指標(biāo)因素多種多樣，需要對(duì)這些因素進(jìn)行分層構(gòu)建，然后利用層次分析法決出這些指標(biāo)的權(quán)重值，為下一步的可拓評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

第一步：深入研究問(wèn)題，將各個(gè)因素進(jìn)行歸納分類(lèi)，從上到下分成若干層，構(gòu)建一個(gè)有層次關(guān)系的模型。

第二步：對(duì)于從屬于上一層因素的同一層各個(gè)因素，進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造成比較矩陣。

第三步：計(jì)算比較矩陣的最大特征根和對(duì)應(yīng)的特征向量，并檢驗(yàn)一致性。若通過(guò)檢驗(yàn)，特征向量歸一化后就是權(quán)重向量；若沒(méi)有通過(guò)，則需要重新構(gòu)建比較矩陣。

第四步：求解最底層的組合權(quán)向量，并進(jìn)行組合一致性檢驗(yàn)，如通過(guò)檢驗(yàn)，所得的權(quán)重向量就可以用來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，若沒(méi)有通過(guò)，就要重新構(gòu)建矩陣，并再次做一致性檢驗(yàn)直至通過(guò)為止。

（二）評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

可拓綜合評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)是可拓集合理論，其中經(jīng)典域、節(jié)域、關(guān)聯(lián)度、關(guān)聯(lián)函數(shù)是可拓集合理論的重要內(nèi)容。根據(jù)可拓學(xué)理論和可拓綜合評(píng)價(jià)方法，可建立基于可拓學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)模型如下圖所示。

圖1-1 基于可拓學(xué)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)模型

四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的可拓評(píng)價(jià)的主旨是通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域和評(píng)價(jià)因素集，明確各個(gè)指標(biāo)的經(jīng)典域和節(jié)域，然后通過(guò)關(guān)聯(lián)函數(shù)反映各評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)應(yīng)于各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，最終得出被評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

五、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通給現(xiàn)代城市發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。作為一種緩解城市交通擁堵問(wèn)題的有效方式，城市軌道交通關(guān)系著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性。由于城市軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性、影響因素的多樣性，也存在許多安全隱患威脅著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題越來(lái)越受到重視。我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全研究方面起步較晚，相關(guān)研究成果、文獻(xiàn)資料較少，進(jìn)一步健全和完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的研究將成為今后研究城市軌道交通的重要方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐田坤.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究[D].北京交通大學(xué)，2012.

[2]陳巨龍、戰(zhàn)學(xué)秋.可拓方法綜述[J].吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào).2002.（1）.

[3]吳勇、曹林、代后建. 基于FLEX技術(shù)的交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)[J]. 浙江師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2011.（3）.

第6篇：城市交通安全范文

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施建設(shè)；城市交通；蕪湖

中圖分類(lèi)號(hào)：D631 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）08-0069-02

蕪湖市位于安徽省東南部，是皖南重要的門(mén)戶城市。城市交通安全設(shè)施的建設(shè)關(guān)系到蕪湖市未來(lái)的發(fā)展，對(duì)于蕪湖市城市地位、形象等有著很大的影響。目前，蕪湖市中心城區(qū)的城市主干道呈“六縱十橫”的方格網(wǎng)狀，城市交通安全設(shè)施狀況主要是以下幾個(gè)方面。

一、道路交通布局不盡合理

（一）蕪湖市中心城區(qū)現(xiàn)狀

蕪湖市中心城區(qū)現(xiàn)狀為南北跨度較大，而東西相對(duì)狹窄，城市形態(tài)特征決定了蕪湖道路系統(tǒng)優(yōu)化布局的困難，同時(shí)城市自然地理環(huán)境如市區(qū)內(nèi)存在的河流和湖泊，也在一定程度上影響著城市交通的暢通運(yùn)行。還有，蕪湖市工業(yè)區(qū)主要集中在城北，而城北居住用地相對(duì)缺乏，造成大量的城北和城南、城中的交通通勤，從而造成中心城區(qū)的交通擁擠。

（二）蕪湖市路網(wǎng)是典型的帶狀結(jié)構(gòu)

城市路網(wǎng)為典型的帶狀結(jié)構(gòu)，南北向主干道僅有長(zhǎng)江路、銀湖路、九華山路和弋江路。其中，弋江路主要擔(dān)負(fù)過(guò)境公路的作用，城區(qū)南北交通主要靠前三條道路，而九華山路包括中江橋的負(fù)擔(dān)最重。如果城區(qū)再向南延伸勢(shì)必加劇這幾條道路的負(fù)擔(dān)，尤其是九華山路和中江橋?qū)?huì)成為制約南北交通的瓶頸。特別中江橋附近是蕪湖市步行街和鏡湖公園所在地，這里匯聚了大量的人口，因而中心城區(qū)道路不暢，南北“蜂腰”，部分道路寬度、走向的不合理，也加劇了交通擁擠，造成交通堵塞。

二、道路安全設(shè)施建設(shè)不完善

蕪湖市部分事故“黑點(diǎn)”沒(méi)有治理、治理不達(dá)標(biāo)或治理不徹底，道路交通安全設(shè)施不完善。如蕪南路仍未設(shè)中間隔離設(shè)施，省道320線路面摩擦系數(shù)小，市區(qū)九華中路開(kāi)口過(guò)多且標(biāo)志線不全，一些小區(qū)內(nèi)道路都沒(méi)有設(shè)置警示標(biāo)志、減速標(biāo)志，也沒(méi)有道路中心線，大型住宅小區(qū)內(nèi)雖建立了視頻監(jiān)控、周界報(bào)警等，但這些監(jiān)控設(shè)施都是為了防范盜竊等治安案件，維護(hù)交通安全的高科技設(shè)置幾乎沒(méi)有，如南瑞新城這樣的大型住宅小區(qū)，公交車(chē)、出租車(chē)、行人等在小區(qū)內(nèi)部道路上來(lái)回穿梭，絡(luò)繹不絕，可是小區(qū)里卻很少見(jiàn)到信號(hào)燈。

三、交通監(jiān)管存在薄弱點(diǎn)

高校園區(qū)是蕪湖市城南重要的科教區(qū)域，其所在地緊臨出入城區(qū)的交通主干道――九華南路、峨山路。九華南路是行經(jīng)該市，通往黃山、九華山的必經(jīng)之路；峨山路往銅陵、安慶、武漢西行唯一通道，每天行經(jīng)上述兩條道路的各類(lèi)車(chē)輛達(dá)2萬(wàn)余輛次，周邊道路繁忙，交通流量大。園內(nèi)有多所高校和其他學(xué)校。近些年來(lái)，一些居住小區(qū)也相繼建成，包括都寶花園、中央城、匯成名郡、柏莊、港新鎮(zhèn)、蕪湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等諸多大型在建的生活小區(qū)和企事業(yè)單位，由此帶來(lái)的人流必定帶來(lái)交通的增加，并必然對(duì)于高校園區(qū)的交通安全有著很大的影響。學(xué)生的安全關(guān)系到祖國(guó)的未來(lái)，而這樣的安全重地，各路口機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、駛經(jīng)高校區(qū)域路段的車(chē)輛超速現(xiàn)象較為嚴(yán)重，交通警察人員不足，嚴(yán)重影響著城南高校園區(qū)道路交通安全。

四、交通安全意識(shí)較為薄弱

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，違章現(xiàn)象依然較突出，主要表現(xiàn)在酒后駕車(chē)、超速行駛、違章超車(chē)、嚴(yán)重超載等。一些市民的交通安全意識(shí)淡薄，隨意闖紅燈、逆向騎自行車(chē)、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等。特別是一些出租車(chē)和行人搶道現(xiàn)象突出，在這兩種交通流互相干擾的情況下，城市道路安全受到嚴(yán)重干擾。

針對(duì)以上蕪湖市交通安全設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，我們主要從以下幾個(gè)方面考慮解決。

（一）城市道路的優(yōu)化可以改善道路的暢通性，為道路安全創(chuàng)造更好的條件

1.蕪湖市南北向主干道僅有長(zhǎng)江路、銀湖路、九華山路和弋江路。其中，弋江路主要擔(dān)負(fù)過(guò)境公路的作用，城區(qū)南北交通主要靠前三條道路，而九華山路包括中江橋的負(fù)擔(dān)最重。如果城區(qū)再向南延伸勢(shì)必加劇這幾條道路的負(fù)擔(dān)，尤其是九華山路和中江橋?qū)?huì)成為制約南北交通的瓶頸。未來(lái)的金馬橋、花津橋即便通車(chē)，進(jìn)入青弋江北岸后均是“斷頭路”，充其量將吉和路經(jīng)未來(lái)的濱江橋往楊毛埂方向延伸；城東由于受神山丘陵地勢(shì)和眾多水系湖泊的影響，所以，目前蕪湖市需要“長(zhǎng)胖”，而不能再“長(zhǎng)個(gè)子”。

2.在主要交通口，特別是交通流量集中的地區(qū)，設(shè)置立交橋、高架人行道、過(guò)街天橋或地下道。如安徽師范大學(xué)及中小學(xué)校門(mén)口，這些路段人流特別集中，易造成交通阻塞，且是交通事故多發(fā)區(qū)，應(yīng)建設(shè)立交橋、高架人行道、過(guò)街天橋或地下道。一方面保證車(chē)輛暢流，另一方面保障廣大市民的出行安全。

（二）大力加強(qiáng)道路安全設(shè)施建設(shè)，加大監(jiān)管力度

1.對(duì)于蕪湖市某些道路安全設(shè)施建設(shè)不到位的地方，需要加強(qiáng)道路安全設(shè)施的建設(shè)。如在某些路段需安裝電子設(shè)施，實(shí)時(shí)監(jiān)控；對(duì)市區(qū)某些路段實(shí)施亮化工程，確保夜間行駛安全；某些丟失或者損壞的道路安全標(biāo)牌需要更換或者維護(hù)，確保行人掌握路況信息；對(duì)某些交通安全設(shè)施需要及時(shí)建設(shè)，特別是紅綠燈等道路信號(hào)設(shè)施，需要及時(shí)安裝，確保道路交通安全；一些傍山險(xiǎn)路、窄橋、窄路、鐵路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險(xiǎn)地點(diǎn)前應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志；對(duì)道路進(jìn)行施工，需設(shè)置道路施工安全標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在道路施工路段前后；在市中心道路交叉口或人流量大的地區(qū)人行道、自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)用護(hù)欄隔開(kāi)，各行其道，確保道路暢行，特別是近年來(lái)公交站臺(tái)的布置，一方面不影響道路交通的通行順暢，另一方面也保證市民的人身安全。

2.加強(qiáng)設(shè)施管理，確保安全設(shè)施完善。交通安全設(shè)施的完好、齊備對(duì)預(yù)防交通事故起著重要作用，保護(hù)好、維護(hù)好交通安全設(shè)施是各級(jí)政府和公安、公路、建設(shè)部門(mén)的職責(zé)，廣大市民更需要對(duì)道路安全設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，對(duì)破壞道路安全設(shè)施的情況予以舉報(bào)。

3.學(xué)生安全關(guān)系到千家萬(wàn)戶的幸福，特別是高校園區(qū)學(xué)生集中地段，更要做好安全設(shè)施建設(shè)。首先，完善高校內(nèi)外、門(mén)口、區(qū)域內(nèi)各條道路中各類(lèi)交通標(biāo)識(shí)、設(shè)備等設(shè)施，加大交通人力投入，在一些人多流量大的路口可以增派交管人員，堅(jiān)決杜絕機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈。其次，規(guī)范流動(dòng)攤販管理，對(duì)學(xué)生有需求的攤點(diǎn)等，給予統(tǒng)一管理，保證學(xué)生安全。最好加大高教園區(qū)內(nèi)公共交通的投入，減少學(xué)生長(zhǎng)時(shí)間逗留路面的情況。

（三）大力宣揚(yáng)道路安全知識(shí)，普及市民道路安全意識(shí)

第7篇：城市交通安全范文

為繼續(xù)深化城市道路交通管理工作，進(jìn)一步改善道路交通秩序，規(guī)范公民交通行為，提高全社會(huì)交通法制和交通安全意識(shí)，著力解決影響城市道路安全暢通的突出問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，按照省、市建設(shè)主管部門(mén)要求，現(xiàn)將我局參與配合城市公共交通行車(chē)安全宣傳月活動(dòng)情況匯報(bào)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，成立機(jī)構(gòu)。我局組織召開(kāi)局班子會(huì)，專(zhuān)門(mén)對(duì)參與配合城市公共交通行車(chē)安全宣傳月活動(dòng)工作進(jìn)行了布置，會(huì)上傳達(dá)了關(guān)于配合城市公共交通行車(chē)安全宣傳月活動(dòng)的通知精神，制定了活動(dòng)計(jì)劃、明確職責(zé)、落實(shí)分工。

二、大力開(kāi)展自查摸底，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的困難和存在的問(wèn)題，多方開(kāi)拓渠道，積極落實(shí)資金，搞好城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

三、緊緊圍繞城市精神文明建設(shè)，大力加強(qiáng)交通法制和安全宣傳教育，著力提高全民交通法制意識(shí)和安全意識(shí)。動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量齊抓共管，大力參與配合城市公共交通行車(chē)安全宣傳月活動(dòng)，解決突出問(wèn)題。

四、我局積極參與配合城市公共交通行車(chē)安全宣傳月活動(dòng)，對(duì)城市交通情況和違章情況進(jìn)行整治，加強(qiáng)對(duì)道路使用情況的監(jiān)督和管理，對(duì)存在的違法占道設(shè)攤、設(shè)亭或設(shè)置廣告牌進(jìn)行清理，杜絕違法占用、挖掘道路以及亂設(shè)攤、亂堆放、亂設(shè)廣告和占道擦洗車(chē)輛等違章行為。

五、以規(guī)劃為龍頭、建設(shè)為基礎(chǔ)、管理為保障，認(rèn)真參與建成區(qū)道路交通管理規(guī)劃的制訂，對(duì)公共交通線網(wǎng)、停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃。小陳老師工作室原創(chuàng)

六、加大資金投入，完善道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施。擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，保證建設(shè)質(zhì)量，提高路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持道路建設(shè)與交通管理設(shè)施同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步投入使用。改建人行橫道燈、人行過(guò)街設(shè)施，以及各類(lèi)公共設(shè)施。

第8篇：城市交通安全范文

【關(guān)鍵詞】軌道交通；電氣系統(tǒng)；接地；安全

中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 前言

為了保證城市軌道交通車(chē)輛上的電氣設(shè)備或者電路正常工作和人身安全，以及考慮到整車(chē)電磁兼容性能，必須將軌道交通車(chē)輛上的電氣、電子設(shè)備進(jìn)行接地。廣義地說(shuō)，“地”可以是一個(gè)等電位點(diǎn)或等電位面，它為電路系統(tǒng)提供一個(gè)參考電位，為靜電釋放提供通道，為設(shè)備故障電流和雷擊電流泄放提供通道，因此必須科學(xué)合理的設(shè)置接地電路。按用途可將接地劃分為：工作接地、安全接地、屏蔽接地。

1 工作接地

地鐵列車(chē)的工作接地包括高壓回流接地、低壓工作接地

1.1 高壓回流接地

高壓回流接地的作用是將從接觸網(wǎng)處獲得的電流引入軌道，回流至變電所，形成一個(gè)回路保證電路的接通。該電路設(shè)計(jì)應(yīng)能保證所有電流均回流至電源，不會(huì)導(dǎo)致任何損壞或觸電危險(xiǎn)?；亓鹘拥仉娎|阻抗應(yīng)盡可能低。

根據(jù)《IEC 60077-1鐵路應(yīng)用―軌道車(chē)輛用電器設(shè)備 第1部分：一般操作要求和規(guī)則》要求：

1）至少應(yīng)有兩個(gè)不同的通路同時(shí)用于電流回流，從而一個(gè)通路的失敗不會(huì)引起損壞或觸電危險(xiǎn)；

2）實(shí)現(xiàn)電力回流的方法是使所有的電路分別與一母線相連，該母線應(yīng)與車(chē)身和與所有外露的導(dǎo)電元件絕緣，和本身與電流回流集電器（車(chē)軸電刷/回流集電靴）相連。

1.2 低壓工作接地

低壓工作接地的作用是為低壓電路提供一個(gè)基準(zhǔn)電位，同時(shí)也是雜散信號(hào)的回流通道。

如圖2（a）所示，電路1、2、3共用一根接地線，由于地線存在阻抗，后端電路電流會(huì)疊加到前端電路的地線阻抗上，當(dāng)后端電路的電流改變時(shí)，會(huì)影響前端電路地線上壓降，進(jìn)而影響前端負(fù)載的工作電壓，這種干擾稱之為共組抗干擾。當(dāng)高頻信號(hào)作用時(shí)，地線阻抗將主要由感抗決定，這種干擾將更加明顯。

在實(shí)際的電路中應(yīng)當(dāng)盡量避免共組抗干擾，尤其是數(shù)字信號(hào)對(duì)模擬信號(hào)的干擾。因此數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)應(yīng)該分開(kāi)單獨(dú)接地，如圖2（b）所示。

除了把相互干擾的電路分開(kāi)接地以外，還應(yīng)當(dāng)盡量使接地電纜的接地阻抗低。

2 安全接地

安全接地主要為保護(hù)人身和設(shè)備安全。對(duì)于人身安全的保護(hù)首先要研究電流通過(guò)人體的效應(yīng)。

2.1 人身安全保護(hù)

根據(jù)《IEC 60479 電流流過(guò)人體和動(dòng)物的效應(yīng)》，電流的效應(yīng)由生理參數(shù)和電氣參數(shù)決定。心室纖維性顫動(dòng)是導(dǎo)致死亡的主要原因。

2.1.1 15～100Hz交流電流對(duì)人體的效應(yīng)

2.1.2 直流電流對(duì)人體的效應(yīng)

2.1.3 直流電流對(duì)人體的其他效應(yīng)

1）接近100mA時(shí)，通電期間，四肢有發(fā)熱感。

2）在接觸面的皮膚內(nèi)感到疼痛。

3）300mA以下橫向電流流過(guò)人體幾分鐘，隨著時(shí)間和電流量的增加，可引起可以恢復(fù)的心律失常、電流傷痕、燒傷、頭暈以及有時(shí)失去知覺(jué)。

4）電流達(dá)數(shù)安培連續(xù)超過(guò)幾秒，則可能發(fā)生內(nèi)部燒傷或其他損傷，甚至死亡。

2.1.4 人體的阻抗

人體的阻抗除根據(jù)個(gè)人體質(zhì)不同，阻抗不相同以外，從電氣上存在以下差異：

1）施加電壓越大時(shí)，阻抗越小。電壓頻率越大時(shí)，皮膚阻抗越小。

2）施加電壓的接觸面積越大，阻抗越小。

3）施加電壓的位置不同，阻抗不相同。如左手到右手、雙手到腳等。

例如：在接觸面積較大，從左手到右手，施加電壓為DC125V，95%的人的阻抗會(huì)在3000歐。

2.1.5 車(chē)輛接地措施

為防止乘客、乘務(wù)人員、檢修人員受到車(chē)輛電氣設(shè)備電擊傷害，車(chē)輛所有易于被人接觸的電氣設(shè)備都安裝在箱體和內(nèi)裝板內(nèi)，所有金屬箱體要求通過(guò)接地線連接車(chē)體，車(chē)體通過(guò)接地線與回流軸端連接，進(jìn)而與鐵軌導(dǎo)通，使車(chē)體、設(shè)備箱體與鐵軌等電位，鐵軌處于地電位。一旦發(fā)生設(shè)備漏電，因人體阻抗遠(yuǎn)大于車(chē)體、接地線、鋼軌的串聯(lián)阻抗，通過(guò)人體的電流可以控制在安全區(qū)域內(nèi)。

2.2 設(shè)備安全保護(hù)

2.2.1 防雷接地

在受電弓后端設(shè)置金屬氧化物避雷器，保護(hù)車(chē)輛電氣設(shè)備免受雷擊過(guò)電壓的損壞，并限制續(xù)流的持續(xù)時(shí)間，且可以限制續(xù)流幅度。

2.2.2 高壓設(shè)備外殼接地

1）防止外殼上積累電荷；

2）當(dāng)設(shè)備的絕緣損壞而使外殼帶電時(shí)，促使電源的保護(hù)動(dòng)作而切斷電源；

3）屏蔽設(shè)備巨大的電場(chǎng)。

3 屏蔽接地

3.1 集膚效應(yīng)

當(dāng)交變電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，電流將趨于導(dǎo)體表面流過(guò)，這種現(xiàn)象叫集膚效應(yīng)。頻率越高，集膚效應(yīng)越明顯。因此對(duì)于高頻信號(hào)的接地電纜應(yīng)盡量選用表面積大的編織接地線。

3.2 電場(chǎng)屏蔽

在屏蔽層未接地時(shí)電路中的耦合關(guān)系如圖5（a）所示，其等效電路如圖5（b）實(shí)線所示。

由等效電路可知，騷擾源電路上的電壓U1可以通過(guò)導(dǎo)線1與屏蔽層之間的耦合電容Cms耦合到屏蔽層上，再通過(guò)屏蔽層與導(dǎo)線2之間的耦合電容Cs耦合到導(dǎo)線2上，從而對(duì)導(dǎo)線2上的電路形成干擾。將屏蔽層接地以后，相當(dāng)于將C2s短路，如圖虛線所示，Cms被短接至地，不能將騷擾傳導(dǎo)至導(dǎo)線2。

因此電場(chǎng)的屏蔽只需要屏蔽層單端接地即可。此外，要選用屏蔽編織層比較緊密的電纜以減小C12，同時(shí)芯線不要露出屏蔽層外。

3.3 磁場(chǎng)屏蔽

根據(jù)Φ=Li很容易推導(dǎo)得出屏蔽層的自感Ls等于屏蔽層與線芯的互感M，即：Ls=M

如圖6（a），屏蔽層雙端接地，則根據(jù)等效電路圖6（b）可知：

因此，屏蔽層外，屏蔽層產(chǎn)生的磁場(chǎng)與回流產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互抵消，實(shí)現(xiàn)了磁場(chǎng)的屏蔽。以上為主動(dòng)屏蔽，被動(dòng)屏蔽原理與此類(lèi)似。試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)f≥10kHz時(shí)，回流幾乎全部走屏蔽層。當(dāng)頻率較低時(shí)，回流大部分經(jīng)由地線回至電源負(fù)極。因此當(dāng)頻率較高時(shí)，屏蔽層接地應(yīng)采用雙端接地，也可以雙端接電源的負(fù)線。

3.4 地環(huán)路對(duì)屏蔽的影響

如右圖7（a）所示，如果接地點(diǎn)A、B之間存在壓降，根據(jù)前邊所述，會(huì)形成地環(huán)路。

即加到負(fù)載上的電壓除信號(hào)源的有用電壓外，還有噪聲電壓，噪聲電壓為噪聲電流與屏蔽層電阻的乘積。

可見(jiàn)地環(huán)路會(huì)削弱屏蔽層的屏蔽效果。

3.5 不同電纜克服地環(huán)路效應(yīng)舉例

3.5.1 三軸式同軸電纜或雙重屏蔽電纜

如圖8所示，內(nèi)層屏蔽用作信號(hào)回流線。若有地環(huán)路形成的噪聲電流，則由外屏蔽層經(jīng)過(guò)。

3.5.2 同軸電纜

當(dāng)f >1MHz時(shí)，由于高頻集膚效應(yīng)，信號(hào)電流在屏蔽層的內(nèi)表面流動(dòng)，而地環(huán)路的噪聲電流則在屏蔽層的外表面流動(dòng)

3.5.3 屏蔽雙絞線電纜

如圖9所示，信號(hào)電流在兩根導(dǎo)線上流過(guò)，一根是去流，一根是回流，而地環(huán)路產(chǎn)生的噪聲電流則流過(guò)屏蔽層。由屏蔽層通過(guò)互感感應(yīng)到兩根內(nèi)導(dǎo)線上的噪聲電壓因其大小相等且方向相同，在信號(hào)回路上將相互抵消。實(shí)現(xiàn)了屏蔽效果。

由上可知，屏蔽雙絞線也可起到三軸電纜的作用，但其價(jià)格便宜，使用方便，實(shí)際應(yīng)用時(shí)多被采用。

3.6 建議的屏蔽接地方法

低頻電路指頻率小于1MHz的電路，高頻電路指頻率大于1MHz的電路。

第9篇：城市交通安全范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；機(jī)電工程；安全質(zhì)量

1.引言：

城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集，專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)復(fù)雜的大型市政基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通系統(tǒng)除了車(chē)站和區(qū)間的土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修等主體外，還需車(chē)輛、通信、信號(hào)、牽引供電、動(dòng)力照明、環(huán)控通風(fēng)、防災(zāi)報(bào)警、軌道工程等機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)和人防設(shè)施等運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施共同組成。運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施，尤其是機(jī)電設(shè)備各系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工的可靠性、安全性、和先進(jìn)性，直接關(guān)系到城市軌道交通的運(yùn)力大小，運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率及乘客體驗(yàn)。故此，在城市軌道交通新線建設(shè)中，機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工安裝管理就是一項(xiàng)十分重要而復(fù)雜的工作。

2.明確機(jī)電設(shè)備安全質(zhì)量管理控制要求

2.1給排水工程以及消防設(shè)備所進(jìn)行的質(zhì)量控制 。

給排水和消防設(shè)備的安裝工程是城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝的一個(gè)非常重要的內(nèi)容，一般分為給水工程、排水工程以及消防系統(tǒng)的安裝。在這些系統(tǒng)的施工安裝過(guò)程中必須確保系統(tǒng)的完整性，并進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)。此外，在機(jī)電設(shè)備安裝的過(guò)程，必須高度重視系統(tǒng)的安全性，對(duì)法蘭、水泵、進(jìn)水閥門(mén)、排氣閥門(mén)、排污泵及試壓泵等一些設(shè)備的質(zhì)量要嚴(yán)格的把關(guān)，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)、系統(tǒng)檢測(cè)過(guò)程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)試對(duì)機(jī)電設(shè)備自身的安全產(chǎn)生威脅，從而保證設(shè)備的安裝質(zhì)量。

2.2低壓配電專(zhuān)業(yè)的施工質(zhì)量控制

在安裝城市軌道交通機(jī)電設(shè)備施工過(guò)程中低壓配電專(zhuān)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長(zhǎng)，因此，對(duì)低壓配電設(shè)備施工的全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管與控制則尤為重要。低壓配電專(zhuān)業(yè)的設(shè)備安裝主要包括：低壓配電柜安裝工程、動(dòng)力電纜安裝工程、電纜橋架安裝工程、配電箱安裝工程、控制電纜線路安裝、金屬軟管安裝、電纜連接以及密集型母線槽施工等等。由于電柜和鋼槽是連接設(shè)備的關(guān)鍵所在，因此在安裝低壓配電設(shè)備的過(guò)程中必須注意低壓配電柜的安裝以及基礎(chǔ)鋼槽的接地，在電柜的施工過(guò)程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質(zhì)量可以符合規(guī)定要求。

2.3環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量控制。

環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)，也稱之為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，通常分成隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站小系統(tǒng)、車(chē)站大系統(tǒng)，所包括的機(jī)電設(shè)備有大型軸流風(fēng)機(jī)、隧道射流風(fēng)機(jī)、冷卻機(jī)組與水泵、組合式風(fēng)閥等，安裝這些設(shè)備時(shí)，要注意各個(gè)設(shè)備之間的連通問(wèn)題，保證環(huán)控系統(tǒng)在運(yùn)行中的連續(xù)性，確保城市軌道交通站臺(tái)、隧道以及站廳之間順利實(shí)現(xiàn)排送風(fēng)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到設(shè)備在吊裝及安裝過(guò)程中的空間布置，由于城市軌道交通的結(jié)構(gòu)較為獨(dú)特，空間有限，而環(huán)控系統(tǒng)中的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備通常是比較大型的設(shè)備，因此，在安裝時(shí)必須兼顧到場(chǎng)地以及吊裝的具體實(shí)際，從而保證安裝作業(yè)的平穩(wěn)有序進(jìn)行。

2.4監(jiān)控系統(tǒng)安裝質(zhì)量控制

城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)安裝與其他工程設(shè)備安裝相比，即有共性也有特殊性。車(chē)站安裝的主要設(shè)備：監(jiān)控系統(tǒng)在車(chē)站控制室內(nèi)的安裝設(shè)備包括IBP盤(pán)臺(tái)及其臨窗工作臺(tái)、打印臺(tái)、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)等：在設(shè)備房?jī)?nèi)的設(shè)備機(jī)柜包括服務(wù)器機(jī)柜、網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜、UPS主機(jī)柜、UPS電池柜、UPS配電盤(pán)及其內(nèi)部放置的設(shè)備。線纜敷設(shè)及連接：在車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)敷設(shè)及連接的線纜主要包括網(wǎng)絡(luò)電纜、光纜、串口通信線、打印線、電源線和接地線等。主要包括：車(chē)站設(shè)備房?jī)?nèi)的設(shè)備之間線纜的敷設(shè)及連接。線纜主要布放在防靜電架空地板下的走線橋架中，車(chē)站綜合設(shè)備房?jī)?nèi)各設(shè)備之間線纜的敷設(shè)及連接，線纜應(yīng)布放在防靜電架空地板下的走線槽，車(chē)站設(shè)備房至車(chē)站設(shè)備房的設(shè)備之間的線纜的敷設(shè)及連接，線纜布放應(yīng)在走線槽和防護(hù)管中，車(chē)站設(shè)備房至通信設(shè)備房的通信屏蔽雙絞線的敷設(shè)及連接。

3.加強(qiáng)道交通機(jī)電工程設(shè)備安裝階段的安全安全管理

3.1施工前，要明晰設(shè)計(jì)意圖與設(shè)備要求，統(tǒng)一設(shè)備名稱、代號(hào)、安裝位置，明確設(shè)備尺寸、安裝方式等。

3.2線路敷設(shè)完畢、設(shè)備安裝前對(duì)所有線路進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量，每根電纜的所有線芯之間以及線芯對(duì)地之間都應(yīng)進(jìn)行遙測(cè)（有屏蔽層的線纜，每芯線對(duì)屏蔽層也都進(jìn)行遙測(cè)），以保證線路的絕緣程度達(dá)到規(guī)范要求，避免產(chǎn)生線路故障。

3.3在配線過(guò)程中對(duì)每條芯線所對(duì)應(yīng)的顏色、功能、標(biāo)識(shí)都應(yīng)做嚴(yán)格的要求，有效地避免壓錯(cuò)線的情況發(fā)生。

3.4在線路壓接前建立嚴(yán)格的制度――即必須對(duì)所有端口進(jìn)行細(xì)致的核對(duì)，并實(shí)際測(cè)量所需壓接的端口的安全性，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行端接。

3.5由于地鐵站內(nèi)弱電系統(tǒng)所處環(huán)境動(dòng)力線路密布、設(shè)備啟停運(yùn)轉(zhuǎn)繁忙，因此存在較大的電場(chǎng)和磁場(chǎng)干擾。而弱電系統(tǒng)又有幾百乃至幾千個(gè)輸入輸出通道分布在其中，導(dǎo)線之間形成相互耦合是通道干擾的主要原因之一，其主要表現(xiàn)為電容性耦合、電感性耦合、電磁場(chǎng)輻射3 種形式，將直接成為系統(tǒng)和系統(tǒng)設(shè)備的不安全因素。

4.加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備防災(zāi)試驗(yàn)

4.1應(yīng)對(duì)單個(gè)設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控以及檢測(cè)工作。具體分為：報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)、防災(zāi)電話的檢測(cè)、聲光報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)、環(huán)控系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)當(dāng)中的水消防設(shè)備的檢測(cè)、水池狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)等的檢測(cè)工作，必須充分滿足國(guó)家以及各個(gè)地方的相關(guān)消防管理?xiàng)l例及其技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)說(shuō)明、操作規(guī)程等。通常只有手動(dòng)操作才能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功，并且在對(duì)遠(yuǎn)程控制功能進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，如果各接口通過(guò)檢測(cè)的話，則需要充分結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體情況，借助高級(jí)的人機(jī)界面操作以及反饋狀態(tài)觀測(cè)等相應(yīng)的技術(shù)手段，來(lái)不斷的提高檢測(cè)的效率。

4.2主控系統(tǒng)設(shè)備的防災(zāi)模式以及聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)工作

對(duì)于防災(zāi)模式的驗(yàn)證工作在主控系統(tǒng)的模式驗(yàn)證當(dāng)中非常關(guān)鍵，牽涉到設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全可靠性?？梢苑殖蓛煞N模式：車(chē)站火災(zāi)與區(qū)間火災(zāi)。通常根據(jù)控制工藝的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于其模式進(jìn)行驗(yàn)證。如果報(bào)警探測(cè)器監(jiān)測(cè)到現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)災(zāi)難或是特殊的情況，主控系統(tǒng)便會(huì)自行開(kāi)啟防災(zāi)模式的功能，在對(duì)遠(yuǎn)程控制模式進(jìn)行驗(yàn)證以及在對(duì)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)以手動(dòng)的方式開(kāi)啟FAS/ BAS等相應(yīng)的防災(zāi)模式，來(lái)提升工作的效率。在測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工圖紙所要求的動(dòng)作，與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備動(dòng)作逐一加以比較檢查，確保一致。在驗(yàn)證之后，便可以檢查出機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程所暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，是由于系統(tǒng)模式引起的邏輯問(wèn)題，或者是設(shè)備自身的故障問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，機(jī)電工程安全質(zhì)量的好壞，直接影響到軌道交通的通行效率和管理水平，對(duì)軌道交通的整體運(yùn)行效率具有舉足輕重的作用。因此，提高軌道交通機(jī)電工程安全管理水平，對(duì)保證軌道交通的施工質(zhì)量和安全運(yùn)行有著重要意義。

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