運(yùn)輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運(yùn)輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅(jiān)持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運(yùn)輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說(shuō)是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，就必須堅(jiān)持全面的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅(jiān)持安全第一、突出重點(diǎn)的原則

油田在制定交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，應(yīng)首先安全為中心、突出重點(diǎn)的原則，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸安全的評(píng)估、危險(xiǎn)的辨識(shí)以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會(huì)公眾安全的問(wèn)題放在首位， 將運(yùn)輸安全評(píng)估作為重點(diǎn)，突出對(duì)駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅(jiān)持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實(shí)踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，就必須對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出正確的、超前的分析與評(píng)估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)研制了多種提高交通運(yùn)輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點(diǎn)克服系統(tǒng)、頭部保護(hù)設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時(shí)還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評(píng)估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運(yùn)輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進(jìn)的設(shè)備和運(yùn)輸安全管理手段， 對(duì)于我們研究油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)，需要開(kāi)放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，把這些技術(shù)、方法和理念通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來(lái)，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強(qiáng)安全動(dòng)態(tài)管理 建立長(zhǎng)效管理機(jī)制

油田交通運(yùn)輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來(lái)發(fā)生的事故來(lái)看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來(lái)的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時(shí)，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此， 作為油田交通運(yùn)輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛駕駛員進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制[3]。

二、油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運(yùn)輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運(yùn)輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開(kāi)展交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運(yùn)輸安全體系表， 細(xì)化整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運(yùn)輸安全切實(shí)納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對(duì)確保油田的運(yùn)輸安全具有特殊的意義， 同時(shí)也非常有利于建立油田交通運(yùn)輸安全的長(zhǎng)效機(jī)制。對(duì)于交通運(yùn)輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國(guó)家及發(fā)達(dá)國(guó)家的油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過(guò)分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運(yùn)輸安全評(píng)估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運(yùn)輸過(guò)程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財(cái)物的損失，由油田管理部門依據(jù)國(guó)家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運(yùn)輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對(duì)交通運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測(cè)、站務(wù)操作、搬運(yùn)裝卸等事項(xiàng)的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實(shí)施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場(chǎng)所分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細(xì)內(nèi)容。

三、實(shí)施交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開(kāi)端，在實(shí)際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實(shí)施。為了能夠充分發(fā)揮交通運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過(guò)程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動(dòng)各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運(yùn)輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運(yùn)輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過(guò)程中， 要出臺(tái)相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制， 通過(guò)政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動(dòng)生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運(yùn)輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進(jìn)門關(guān)”，強(qiáng)化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過(guò)各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識(shí)安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強(qiáng)化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對(duì)象的所有角落，強(qiáng)化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補(bǔ)缺的有力保障和有效手段。通過(guò)安全檢查，達(dá)到查處事故隱患、解決交通運(yùn)輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護(hù)職工的生命權(quán)和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進(jìn)行交通運(yùn)輸安全文化建設(shè)

油田交通運(yùn)輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識(shí)文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個(gè)層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實(shí)際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，從不同程度上來(lái)促進(jìn)交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運(yùn)輸安全，是一項(xiàng)應(yīng)該長(zhǎng)期堅(jiān)持的系統(tǒng)工程，只有要過(guò)油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細(xì)化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；罐車

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第3篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險(xiǎn) 管理 鐵路 運(yùn)輸

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

鐵路運(yùn)輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活和社會(huì)安全密切相關(guān)?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”一直是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、新的發(fā)展機(jī)遇，回顧人民鐵道運(yùn)輸安全工作所走過(guò)的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀(jì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全工作的新思路、新途徑，無(wú)疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥?？偟膩?lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。

2、鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約 。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩?lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機(jī)構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)雖然由來(lái)已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進(jìn)行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運(yùn)輸安全管理注入新的動(dòng)力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運(yùn)輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進(jìn)行，開(kāi)發(fā)建立現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程

風(fēng)險(xiǎn)管理就是一個(gè)識(shí)別、確定和度量風(fēng)險(xiǎn)，并制訂、選擇和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)處理方案的過(guò)程。包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督五方面內(nèi)容。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)事件并加以歸類，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件后果作出定性的估計(jì)，將風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生可能性和損失后果進(jìn)行定量化的過(guò)程，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率及其對(duì)安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動(dòng)方案，制訂執(zhí)行計(jì)劃，選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，這些都是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理必須進(jìn)行的過(guò)程和步驟。

3、風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)衡量和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)辨鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知馬國(guó)治識(shí)的過(guò)程是對(duì)所有可能的風(fēng)險(xiǎn)事件來(lái)源和結(jié)果進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程，工作中包括：確認(rèn)不確定性的客觀存在；建立風(fēng)險(xiǎn)清單；確立各種風(fēng)險(xiǎn)事件并推測(cè)其結(jié)果; 制訂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)圖;進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類；建立風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要等六個(gè)步驟。風(fēng)險(xiǎn)防范首先要做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)防范策略以及具體實(shí)施措施和手段，把風(fēng)險(xiǎn)事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

1、增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，將開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實(shí)提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進(jìn)心中。同時(shí)結(jié)合分公司實(shí)際，認(rèn)真開(kāi)展以“嚴(yán)管厚愛(ài)”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過(guò)多種形式和手段，來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強(qiáng)安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來(lái)不得半點(diǎn)疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動(dòng)車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強(qiáng)安全管理，把風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程控制作為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險(xiǎn)因素和發(fā)生事故的概率降到最低點(diǎn)，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，切實(shí)保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，讓人民滿意，讓國(guó)家放心。要本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、安全問(wèn)題不過(guò)夜的精神，做好本職工作，確保國(guó)家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴(yán)格的檢查措施及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺(tái)帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識(shí)別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實(shí)制度，并加強(qiáng)對(duì)檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項(xiàng)業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險(xiǎn)管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對(duì)職工進(jìn)行深入的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)的教育。讓職工牢固樹(shù)立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強(qiáng)確保鐵路運(yùn)輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀(jì)”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無(wú)關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實(shí)做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并進(jìn)行考核、公示，不達(dá)標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲分明。對(duì)于替班人員不足問(wèn)題，不一定要增加人員，可以加強(qiáng)預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進(jìn)行認(rèn)證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險(xiǎn)

路局調(diào)度要嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間，對(duì)于接近或已經(jīng)超勞的司機(jī)要優(yōu)先放行，這就要求機(jī)車調(diào)度員與列車調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺(tái)再進(jìn)行拆分，盡快解決行車調(diào)度臺(tái)管轄范圍過(guò)大、距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，優(yōu)化行車調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調(diào)度員行車指揮安全風(fēng)險(xiǎn)。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險(xiǎn)管理要落在實(shí)處

建立一套良好的獎(jiǎng)勵(lì)及懲罰措施，調(diào)動(dòng)行車人員的積極性、自覺(jué)性。比如，每月評(píng)分考核與獎(jiǎng)金掛鉤，分?jǐn)?shù)高的獎(jiǎng)勵(lì)，分?jǐn)?shù)低的懲罰。每年可以評(píng)選總分?jǐn)?shù)前幾名，并對(duì)其進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，以充分調(diào)動(dòng)提高行車人員安全意識(shí)。

結(jié)論

總之，全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，是對(duì)于鐵路發(fā)展新時(shí)期、新趨勢(shì)制定的新思路。是強(qiáng)化鐵路實(shí)現(xiàn)安全的務(wù)實(shí)之選，對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長(zhǎng)期的進(jìn)行，無(wú)論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，做好分工落實(shí)，為高效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系工作貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

第4篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購(gòu)，而忽視對(duì)于安全設(shè)備的正確使用、運(yùn)維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價(jià)值。一些單位采購(gòu)了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒(méi)有專人負(fù)責(zé)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行配置和維護(hù)，從思想上對(duì)放松了對(duì)信息安全的重視。筆者在對(duì)發(fā)生信息安全事故的單位進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過(guò)信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行正常的配置，安全功能沒(méi)有正常地啟用。如此來(lái)看，沒(méi)有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)信息安全管理應(yīng)用研究，對(duì)于強(qiáng)化各單位信息資源開(kāi)發(fā)和利用，具有重要的意義：通過(guò)分析南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運(yùn)維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進(jìn)而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進(jìn)一步推進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域安全存儲(chǔ)主動(dòng)防護(hù)、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時(shí)，還要保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行和運(yùn)行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對(duì)各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點(diǎn)又可繼續(xù)進(jìn)行安全域細(xì)分與針對(duì)性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來(lái)承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機(jī)（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指?jìng)鬏斁W(wǎng)，它將各個(gè)域連接起來(lái)。

（2）安全防護(hù)措施

據(jù)了解，南寧市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開(kāi)放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計(jì)思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對(duì)訪問(wèn)控制、用戶授權(quán)、身份驗(yàn)證、實(shí)時(shí)和事后審計(jì)等安全內(nèi)容考慮較少，只實(shí)現(xiàn)了基本安全控制功能，實(shí)現(xiàn)時(shí)還會(huì)存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會(huì)大打折扣。同時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對(duì)上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過(guò)開(kāi)啟系統(tǒng)審計(jì)功能及部署硬件級(jí)別的審計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全審計(jì)。通過(guò)VPN技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信安全。在程序開(kāi)發(fā)過(guò)程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進(jìn)行安全掃描，滿足代碼安全要求。對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對(duì)數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實(shí)時(shí)、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達(dá)到二級(jí)保護(hù)以上的安全防護(hù)，可利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語(yǔ)

第5篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運(yùn)輸市場(chǎng)也越來(lái)越活躍液化天然氣道路運(yùn)輸安全問(wèn)題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過(guò)安全事故地區(qū)的熱點(diǎn)問(wèn)題因此，要從運(yùn)輸公司、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃?xì)鈿庠匆詠?lái)，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國(guó)對(duì)于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國(guó)首家液化天然氣工廠，國(guó)內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進(jìn)了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲(chǔ)運(yùn)液化天然氣，可以發(fā)揮道路運(yùn)輸方式的靈活性，有效地補(bǔ)充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問(wèn)題，利用遠(yuǎn)海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴(kuò)大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場(chǎng)需求旺盛，液化天然氣道路運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個(gè)較大規(guī)模的液化天然氣道路運(yùn)輸實(shí)體，各類運(yùn)輸車輛達(dá)到上千輛，運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，最遠(yuǎn)的運(yùn)距達(dá)到4 000多公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。液化天然氣作為2.1類危險(xiǎn)貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運(yùn)輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會(huì)與周圍空氣迅速混合，如果達(dá)到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點(diǎn)火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。我國(guó)已有多家專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

對(duì)液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運(yùn)輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運(yùn)輸事故，會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)重大傷害，造成極壞的社會(huì)影響。為了突出重點(diǎn)，找出影響液化天然氣運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，本文對(duì)22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運(yùn)輸事故進(jìn)行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國(guó)道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險(xiǎn)情。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護(hù)能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過(guò)快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門松動(dòng)，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對(duì)脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過(guò)罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說(shuō)明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費(fèi)站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動(dòng)，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對(duì)較小，通過(guò)采取緊固等措施，能夠及時(shí)控制險(xiǎn)情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過(guò)高，造成罐內(nèi)壓力過(guò)高，沖開(kāi)安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時(shí)，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開(kāi).使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時(shí)處理才避免了大的事故。

根據(jù)對(duì)LNG道路運(yùn)輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個(gè)方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問(wèn)題;駕駛員對(duì)道路不熟悉，遇到問(wèn)題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險(xiǎn)貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過(guò)高，易引起道路運(yùn)輸過(guò)程中的液化天然氣罐體氣壓上升過(guò)快，引發(fā)事故。

無(wú)論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從更深層次來(lái)看都是運(yùn)輸企業(yè)管理制度的問(wèn)題。如某運(yùn)輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對(duì)較多，說(shuō)明這家運(yùn)輸公司的安全管理制度存在著一定問(wèn)題，對(duì)于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會(huì)接二連三地發(fā)生事故。另外，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有建立完善的罐體檢查及維護(hù)制度，也會(huì)導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

3液化天然氣道路運(yùn)輸安全對(duì)策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運(yùn)輸安全狀況，應(yīng)從運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運(yùn)輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對(duì)承運(yùn)企業(yè)的要求

承運(yùn)液化天然氣的道路運(yùn)輸公司必須具備2類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，且符合《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對(duì)閥門、儀表維修狀況等進(jìn)行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運(yùn)輸途中不會(huì)出現(xiàn)故障。

對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸要進(jìn)行安全評(píng)估，辨識(shí)各種危險(xiǎn)因素，制定相應(yīng)的安全對(duì)策。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)培訓(xùn)使駕駛員及押運(yùn)人員能夠采取正確有效的補(bǔ)救措施。

要對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全控制，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行GPS全程監(jiān)控，公司實(shí)時(shí)掌握承運(yùn)車輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對(duì)駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，增加安全性。

3.2對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運(yùn)人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運(yùn)輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時(shí)，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運(yùn)員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問(wèn)題等意外事故時(shí)能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時(shí)，要及時(shí)使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時(shí)，要及時(shí)向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告，避免事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時(shí)進(jìn)行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對(duì)罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)對(duì)罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對(duì)罐車使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以便及時(shí)根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對(duì)各地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門的要求

目前我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強(qiáng)相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進(jìn)行演練，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸車輛超速等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運(yùn)行;交通運(yùn)管部門要對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強(qiáng)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，及時(shí)制定針對(duì)液化天然氣道路運(yùn)輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對(duì)罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時(shí)能及時(shí)采取合理措施，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，消除險(xiǎn)情。

第6篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油槽車裝卸運(yùn)輸，安全管理

0序言

石油及石油制品在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，常有爆炸、燃燒等災(zāi)害性事故的發(fā)生。一個(gè)爆炸能夠發(fā)生，必須滿足爆炸的三個(gè)條件：

（1）存在可燃物質(zhì)，如：可燃?xì)怏w、蒸汽或粉塵等，并處于爆炸極限濃度之內(nèi)；

（2）有充足地含氧量；

（3）存在點(diǎn)火源，且點(diǎn)火源所釋放出的能量大于該爆炸混合物的最小點(diǎn)火能量。

在石油及石油制品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，如油庫(kù)、 油罐、輸油管道、油輪及油槽等場(chǎng)所，特別是輕質(zhì)油品，如煤油、汽油、航空煤油，因其電阻率較高，更易積聚電荷，發(fā)生靜電災(zāi)害事故。

1油品特點(diǎn)

油品屬于化學(xué)品，特別是輕質(zhì)油品，具有易燃、易爆、有毒及有腐蝕特性，對(duì)人員、設(shè)施、環(huán)境造成傷害或損害。其主要的特點(diǎn)有：

（1）爆炸性

在外界作用下（如受熱、受摩擦、撞擊等）能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，瞬時(shí)產(chǎn)生大量的氣體和熱量，使周圍壓力急驟上升，發(fā)生爆炸，對(duì)周圍環(huán)境造成破壞。油品的爆炸性極強(qiáng)，因其具有化學(xué)不穩(wěn)定性，在一定外因作用下，能以極快的速度發(fā)生猛烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體和熱量，使周圍的溫度迅速升高并產(chǎn)生巨大的壓力而引起爆炸。油品的敏感性高，對(duì)熱、火花、撞擊、摩擦、沖擊波等敏感，極易發(fā)生爆炸。

（2）易燃液體

輕質(zhì)油品閉杯閃點(diǎn)等于或低于61度，其液體、液體的混合物在常溫下易揮發(fā)，其蒸汽與空氣混合能形成爆炸性混合物。

1）易揮發(fā)。沸點(diǎn)低，閃點(diǎn)低，揮發(fā)性強(qiáng)。隨著溫度的升高，蒸發(fā)速度加快，當(dāng)蒸汽與空氣達(dá)到一定濃度時(shí)遇火源極易發(fā)生燃燒爆炸。

2）易流動(dòng)擴(kuò)散。油品具有流動(dòng)和擴(kuò)散性，輕質(zhì)油黏粘度較小，易流動(dòng)，有蔓延和擴(kuò)大火災(zāi)的危險(xiǎn)。

3）受熱膨脹性。油品受熱后，體積膨脹，液體表面蒸汽壓力同時(shí)隨著增加，部分液體揮發(fā)成蒸汽。在密閉容器中儲(chǔ)存時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)鼓桶或揮發(fā)現(xiàn)象，如果體積急劇膨脹就會(huì)引起爆炸。

4）帶電性。油品為非極性物質(zhì)，在管道、儲(chǔ)罐、槽車、油船的輸送、灌裝、搖晃、攪拌和高速流動(dòng)過(guò)程中，由于摩擦易產(chǎn)生靜電，當(dāng)所帶電荷聚集到一定程度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生靜電火花，有引起燃燒和爆炸的危險(xiǎn)。

5）毒害性。油品易揮發(fā)、易分散、蒸汽易吸入有一定的毒性，對(duì)人體的內(nèi)臟器官和系統(tǒng)有毒性作用。輕質(zhì)油品揮發(fā)性強(qiáng)，分散性好，空氣中存在的濃度高，易吸入肺部，導(dǎo)致中毒的機(jī)會(huì)越多。

2油槽車裝卸運(yùn)輸特點(diǎn)

2．1裝卸運(yùn)輸品類繁多

汽車槽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)送能力小，運(yùn)費(fèi)高，但靈活性較大。它適合于運(yùn)輸量較小，運(yùn)距較近的情況。運(yùn)輸油品種類較多，重質(zhì)油、輕質(zhì)油、油，液化氣等。

2．2危險(xiǎn)性大

油品具有特殊的物理、化學(xué)性能，運(yùn)輸中如防護(hù)不當(dāng)，極易發(fā)生事故，并且事故所造成的后果較一般車輛事故更加嚴(yán)重。就拿輕質(zhì)石油來(lái)說(shuō)，由于它具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電等特性，因此，油品的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到各種危險(xiǎn)，比如著火危險(xiǎn)，爆炸的危險(xiǎn)等。

2．3運(yùn)輸管理的規(guī)章制度多

油品運(yùn)輸是一個(gè)附加值比較高的業(yè)務(wù)，也是危險(xiǎn)性比較大的業(yè)務(wù)，稍有不慎即會(huì)給企業(yè)、國(guó)家造成巨大損失，給社會(huì)造成巨大的危害，給人民群眾造成巨大的災(zāi)難，這就要求危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)必須規(guī)范管理與運(yùn)作，承運(yùn)車輛必須符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臈l件并配備相應(yīng)的各種設(shè)備，危險(xiǎn)品操作人員必須經(jīng)過(guò)各類危險(xiǎn)化學(xué)品操作培訓(xùn)持證上崗。

2．4專業(yè)性強(qiáng)

油品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)油品的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。

（1）業(yè)務(wù)專營(yíng)，資質(zhì)從嚴(yán)

國(guó)務(wù)院《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院344號(hào)令）及交通部《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通部2005年第9號(hào)令）中明確規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)還規(guī)定，凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備；從事?tīng)I(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂?輛以上專用車輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、車輛設(shè)備保養(yǎng)維修和安全質(zhì)量教育等規(guī)章制度。

（2）車輛專用，設(shè)備齊全

裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛不同于普通貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，交通部的《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛技術(shù)狀況和設(shè)施做了特別的規(guī)定。

（3）人員專業(yè)，知識(shí)武裝

油品運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，并做到持證上崗。從事道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的駕駛員、押運(yùn)員和裝卸人員必須了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。

3管理與措施

一般企業(yè)經(jīng)營(yíng)油品大多為輕質(zhì)油，經(jīng)營(yíng)方式裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，主要以運(yùn)輸為主。按照國(guó)家《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》之規(guī)定，從經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、駛乘人員、運(yùn)輸工具、作業(yè)人員等幾個(gè)方面入手，制定相關(guān)管理規(guī)定，采取行之有效的安全措施，保證企業(yè)油品安全裝卸和運(yùn)輸，確保安全生產(chǎn)，避免國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人身造成損失。

3．1安全規(guī)章制度

本著“安全第一，預(yù)防為主，綜合管理”的方針，企業(yè)堅(jiān)持以人為本，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，使全體員工熟悉油品裝卸運(yùn)輸安全管理的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，掌握油品的基本特性、安全技術(shù)等專業(yè)知識(shí)，了解職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援常識(shí)，達(dá)到獨(dú)立上崗履行安全管理職責(zé)的工作要求，制定了一系列規(guī)章制度：《油品裝卸運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制度》，《企業(yè)員工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度》，《安全生產(chǎn)車輛檢查制度》，《儲(chǔ)油基地動(dòng)火管理制度》，《重大危險(xiǎn)源點(diǎn)的管理制度》，《崗位安全操作規(guī)程》，《安全生產(chǎn)活動(dòng)例會(huì)制度》等。這些制度的建立健全，旨在保障企業(yè)油品儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)陌踩?，明確各自的分工和職責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3．2運(yùn)輸車輛

油品運(yùn)輸車輛全部配備必要的應(yīng)急處理器材、防護(hù)用品、人員應(yīng)急急救箱等；定期由安全運(yùn)輸管理部門對(duì)油品運(yùn)輸車輛進(jìn)行安全檢驗(yàn)；運(yùn)送油品的車輛嚴(yán)格執(zhí)行禁止通行的區(qū)域；運(yùn)送油品的車輛嚴(yán)格遵守公安部門規(guī)定的行車路線和時(shí)間；運(yùn)送油品車輛，保證安全行駛車速，保持車距，嚴(yán)禁超車、超速和強(qiáng)行會(huì)車。

3．3駛乘人員

對(duì)駕駛員、押運(yùn)員進(jìn)行有關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn)，使其掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)，了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、車輛或容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。所有駛乘人員經(jīng)交通部門考核合格，取得駕駛執(zhí)照或上崗資格證，裝卸作業(yè)在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮下進(jìn)行。

油品運(yùn)輸，嚴(yán)格二人制度，即除駕駛員以外，配備一名押運(yùn)員，使之押運(yùn)油品隨時(shí)處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不超載、超裝。

第7篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲(chǔ)；數(shù)據(jù)加密；訪問(wèn)控制；數(shù)據(jù)安全

中途分類號(hào)：TP308

云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施之一是提供可靠、安全的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，因此，存儲(chǔ)安全是云計(jì)算領(lǐng)域的安全話題之一。云存儲(chǔ)應(yīng)用中的存儲(chǔ)安全包括數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)、安全策略管理、安全日志和審計(jì)。安全日志和審計(jì)為監(jiān)控系統(tǒng)和活動(dòng)用戶提供必要的審計(jì)信息[1]。特別是對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)進(jìn)行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權(quán)衡中，對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)控制機(jī)制是一個(gè)需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲(chǔ)服務(wù)，他們都是通過(guò)訪問(wèn)控制列表ACLs來(lái)控制數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)限，只有授權(quán)的用戶或者應(yīng)用才能訪問(wèn)，但是對(duì)數(shù)據(jù)的共享會(huì)受到ACLs最大數(shù)量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問(wèn)控制策略[4]。在為用戶提供實(shí)時(shí)、離線、友好、安全、方便的云計(jì)算服務(wù)的情況下，參考Danny Harnik等人的數(shù)據(jù)安全訪問(wèn)機(jī)制[5]，提出了本文的數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制機(jī)制。

1 方案設(shè)計(jì)

應(yīng)用對(duì)用戶數(shù)據(jù)如下的兩種授權(quán)訪問(wèn)方式：應(yīng)用訪問(wèn)用戶空間下特定目錄；應(yīng)用訪問(wèn)用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄

應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄，這個(gè)特定目錄是專供某些應(yīng)用訪問(wèn)，這個(gè)特定目錄訪問(wèn)權(quán)限的生命周期是從用戶選擇使用該應(yīng)用到用戶取消使用該應(yīng)用的一段時(shí)間。這種授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制主要用于用戶非在線情況下使用應(yīng)用。

當(dāng)用戶選擇使用這個(gè)應(yīng)用后，就會(huì)在用戶的空間中有一個(gè)對(duì)應(yīng)的應(yīng)用使用目錄，這個(gè)目錄可以是新創(chuàng)建的，也可以是與應(yīng)用公用目錄。相當(dāng)于用戶授權(quán)應(yīng)用使用這個(gè)目錄，這樣應(yīng)用可以很方便的訪問(wèn)該目錄。

圖1 應(yīng)用訪問(wèn)特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購(gòu)應(yīng)用后，會(huì)將應(yīng)用與訪問(wèn)目錄的對(duì)應(yīng)關(guān)系在安全/策略管理中保存下來(lái)，即訪問(wèn)控制列表（ACL）。

（2）用戶在應(yīng)用中發(fā)起使用請(qǐng)求后，用戶既可以退出應(yīng)用或者離線。

（3）應(yīng)用會(huì)向安全/策略管理系統(tǒng)發(fā)起獲取訪問(wèn)目錄的權(quán)限信息，安全/策略管理系統(tǒng)對(duì)訪問(wèn)信息等屬性通過(guò)AES-256進(jìn)行對(duì)稱加密，對(duì)其中的一些屬性通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給應(yīng)用。

（4）應(yīng)用向存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)起訪問(wèn)請(qǐng)求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)其中的屬性信息通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過(guò)來(lái)的簽名進(jìn)行比對(duì)，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后，應(yīng)用就可以操作對(duì)象數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用訪問(wèn)非特定目錄或文件

應(yīng)用訪問(wèn)用戶存儲(chǔ)空間下的所有文件或者目錄，這個(gè)文件或者目錄訪問(wèn)權(quán)限的生命周期很短，從用戶授權(quán)到發(fā)起數(shù)據(jù)請(qǐng)求大概在幾分鐘或者幾十秒內(nèi)。這種授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制主要用于戶用在線的情況下使用某種應(yīng)用。

授權(quán)訪問(wèn)機(jī)制不需要預(yù)先在ACL中有該應(yīng)用的使用權(quán)限，當(dāng)用戶臨時(shí)需要應(yīng)用對(duì)某個(gè)文件進(jìn)行處理時(shí)而發(fā)起的臨時(shí)授權(quán)，只會(huì)保存這種發(fā)起訪問(wèn)授權(quán)的日志記錄。

圖2 應(yīng)用訪問(wèn)非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發(fā)起使用應(yīng)用對(duì)某個(gè)文件進(jìn)行處理，需要將用戶的訪問(wèn)信息等發(fā)送到安全管理系統(tǒng)

（2）安全管理系統(tǒng)對(duì)接收到的訪問(wèn)信息等屬性通過(guò)AES-256進(jìn)行對(duì)稱加密，對(duì)其中的一些屬性通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統(tǒng)記錄下這次授權(quán)的日志信息。

（3）客戶端通過(guò)重定向或者再次調(diào)用應(yīng)用的接口方式將加密后的訪問(wèn)信息、簽名等發(fā)送給應(yīng)用

（4）應(yīng)用將訪問(wèn)信息、簽名等發(fā)送到云存儲(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)其中的屬性信息通過(guò)HMAC-SHA1算法進(jìn)行簽名后與傳遞過(guò)來(lái)的簽名進(jìn)行比對(duì)，看是否符合要求。

（5）校驗(yàn)成功后應(yīng)用就可以操作數(shù)據(jù)

2 結(jié)束與展望

本文提出的數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制機(jī)制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應(yīng)用實(shí)時(shí)處理存儲(chǔ)空間中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)訪問(wèn)安全控制還存在很多問(wèn)題，在保證數(shù)據(jù)安全又方便其他應(yīng)用來(lái)使用數(shù)據(jù)將會(huì)在后續(xù)工作中繼續(xù)研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪澄，張敏，馮登國(guó).AB-ACCS：一種云存儲(chǔ)密文訪問(wèn)控制方法[J].計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展，2010（47）（增刊）：259?265.

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[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運(yùn)輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號(hào)］ U491 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國(guó)家交通安全實(shí)施條例規(guī)定，在進(jìn)行運(yùn)輸行駛過(guò)程中，對(duì)于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強(qiáng)化，然而，我國(guó)的交通運(yùn)輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸安全有較大的影響，如果不進(jìn)行更加有效的改革，就會(huì)有更多的交通運(yùn)輸危險(xiǎn)事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

在對(duì)于一些大型的正在進(jìn)行的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車輛檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運(yùn)輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進(jìn)行高度、承載數(shù)量的檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因?yàn)橐恍┐笮偷墓S為了達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)利益，盡量多進(jìn)行運(yùn)輸，且交通安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致在進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中，忽略了對(duì)國(guó)家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運(yùn)輸現(xiàn)狀

對(duì)于一些中小型車輛檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對(duì)客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過(guò)150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對(duì)車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對(duì)運(yùn)輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來(lái)，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進(jìn)行行駛過(guò)程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常的行駛，經(jīng)過(guò)特殊路段或者遇上特殊天氣的時(shí)候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會(huì)使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來(lái)不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會(huì)使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會(huì)使更多的事故發(fā)生，在進(jìn)行今后的運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，就不會(huì)有更大的進(jìn)步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識(shí)淡薄，在進(jìn)行平時(shí)的學(xué)習(xí)實(shí)踐過(guò)程中，各級(jí)人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟(jì)利益的提升，卻忘了對(duì)自身安全意識(shí)的提升。

2．2 對(duì)于國(guó)家規(guī)定順利實(shí)施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國(guó)家的有關(guān)規(guī)定就會(huì)隨著情況的發(fā)展而進(jìn)行不斷的變化，而全國(guó)性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進(jìn)行整體的控制過(guò)程中，就會(huì)對(duì)各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會(huì)使有關(guān)條例出現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國(guó)家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進(jìn)行交通安全意識(shí)宣傳時(shí)對(duì)人們有更好的影響；如果對(duì)國(guó)家規(guī)定中的各項(xiàng)條例有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，在進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究的過(guò)程中，就不會(huì)有安全意識(shí)的形成，尤其是條例中對(duì)車輛的寬度、高度、承載量沒(méi)有很好地進(jìn)行研究，就會(huì)使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國(guó)家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對(duì)于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進(jìn)行安全防護(hù)的路牌設(shè)置過(guò)程中，如果沒(méi)有限速的指示，也會(huì)使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進(jìn)行道路交通安全普及的時(shí)候，如果對(duì)這個(gè)事項(xiàng)引不起重視，就會(huì)使得其中的建設(shè)事項(xiàng)得不到有效提升。

這樣，就會(huì)在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對(duì)前方的交通路況不熟悉，就會(huì)出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時(shí)發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國(guó)家的一些條例并不能進(jìn)行對(duì)現(xiàn)實(shí)的滲透，就不能真正將國(guó)家的意志進(jìn)行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強(qiáng)安全意識(shí)

① 必須對(duì)車輛的司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行有效的安全意識(shí)的宣傳教導(dǎo)，在進(jìn)行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識(shí)培訓(xùn)過(guò)程中，一定要將車輛超限、超載帶來(lái)的危害現(xiàn)象進(jìn)行有效降低，真正將內(nèi)部各級(jí)員工的思想意識(shí)進(jìn)行有效提升，使他們?cè)谶M(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識(shí)的提升放在經(jīng)濟(jì)利益的前面； ② 在進(jìn)行有效的規(guī)定實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家政府應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行安全意識(shí)的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進(jìn)行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識(shí)建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊(duì)伍中來(lái)。

3．2 加大打擊力度

按照國(guó)家規(guī)定，對(duì)于車輛超限、超載的現(xiàn)象進(jìn)行有效打擊，在進(jìn)行罰款、拘留等事項(xiàng)時(shí)要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細(xì)節(jié)，真正將國(guó)家內(nèi)部的建設(shè)進(jìn)行強(qiáng)化提升，使更多的安全細(xì)節(jié)能夠突出出來(lái)；在進(jìn)行嚴(yán)厲打擊的同時(shí)，也要對(duì)違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進(jìn)行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識(shí)建設(shè)滲透提升，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國(guó)家的意志進(jìn)行滲透，把握對(duì)重點(diǎn)事項(xiàng)的研究，使建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)道路安全條例進(jìn)行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進(jìn)行良好的提升，使更多的人員能夠在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)自己的行為進(jìn)行有效強(qiáng)化，使違法的人員能夠在思想上進(jìn)行提升。

4 總 結(jié)

對(duì)車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進(jìn)行研究，使車輛司機(jī)及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進(jìn)行有效提升，把握重點(diǎn)事項(xiàng)，真正將內(nèi)部的安全意識(shí)進(jìn)行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來(lái)，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠?yàn)閲?guó)家的交通安全建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對(duì)策研究［J］． 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008（9）．

第9篇：運(yùn)輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲(chǔ)；HDFS；加密；解密

中圖分類號(hào)：TP216

云存儲(chǔ)技術(shù)逐步發(fā)展成為數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)的一種重要方式，其數(shù)據(jù)信息的安全性能作為社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。HDFS是基于云計(jì)算技術(shù)的開(kāi)源分布式文件處理系統(tǒng)，能夠廣泛地支持高容錯(cuò)的特性，可以直接布設(shè)在低成本的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，有利于進(jìn)行高吞吐量的訪問(wèn)操作，適用于部分大規(guī)模數(shù)據(jù)處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問(wèn)題包含很多方面，比如系統(tǒng)用戶的安全認(rèn)證問(wèn)題、DataNode的安全認(rèn)證問(wèn)題、文件存儲(chǔ)和傳輸?shù)臋C(jī)密性問(wèn)題等。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外領(lǐng)域?qū)τ谠拼鎯?chǔ)技術(shù)安全性能的涉及研究不多，對(duì)于數(shù)據(jù)信息的完整性保護(hù)功能，國(guó)外的研究學(xué)者曾經(jīng)提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統(tǒng)的數(shù)據(jù)機(jī)密性處理方法以及數(shù)據(jù)信息可恢復(fù)機(jī)制等。在國(guó)內(nèi)的研究領(lǐng)域，對(duì)于云計(jì)算技術(shù)的安全性能問(wèn)題，相關(guān)的學(xué)者曾經(jīng)提出數(shù)據(jù)信息的安全體系與保護(hù)策略，研究設(shè)計(jì)出一種數(shù)據(jù)信息安全虛擬監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案。本文結(jié)合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點(diǎn)，提出以HDFS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輸入輸出流、在客戶端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加解密功能的技術(shù)實(shí)施方案，有利于達(dá)到密文形式的數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)目標(biāo)，有效地解決HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失與竊取的實(shí)際問(wèn)題。

1 HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系

HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系是主從結(jié)構(gòu)的形式，HDFS集群通常是由一個(gè)名字節(jié)點(diǎn)NameNode與若干個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode所構(gòu)成的，同時(shí)可能會(huì)包括一個(gè)Secondary NameNode，定期與NameNode進(jìn)行通信，對(duì)NameNode上相應(yīng)的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)在分布式文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)管理機(jī)制，同時(shí)需要負(fù)責(zé)客戶端Client對(duì)系統(tǒng)文件的訪問(wèn)功能。DataNode主要負(fù)責(zé)存儲(chǔ)文件相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊block，響應(yīng)Client的命令請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)文件數(shù)據(jù)的讀與寫等各種操作功能。

字節(jié)點(diǎn)NameNode的主要功能有以下幾點(diǎn)：

（1）管理元數(shù)據(jù)與塊信息。NameNode主要負(fù)責(zé)管理文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)信息，比如文件標(biāo)識(shí)、文件大小、文件屬性、文件塊數(shù)、塊大小、對(duì)應(yīng)塊的實(shí)際位置，塊文件和DataNode的映射關(guān)系等各種信息。數(shù)據(jù)塊的管理功能一般有新建數(shù)據(jù)塊、刪除數(shù)據(jù)塊、復(fù)制數(shù)據(jù)塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統(tǒng)的主控中心，對(duì)文件系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)的任意修改操作都需要通過(guò)NameNode進(jìn)行處理，NameNode可以通過(guò)事務(wù)日志進(jìn)行相關(guān)記錄，各種對(duì)文件的實(shí)際操作都通過(guò)日志系統(tǒng)映射到本地的文件系統(tǒng)中。為了能夠保證數(shù)據(jù)信息的有效性，元數(shù)據(jù)并不是只保存在內(nèi)存之中，存儲(chǔ)到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請(qǐng)求處理。后臺(tái)通常是以保護(hù)進(jìn)程的模式執(zhí)行監(jiān)聽(tīng)與處理客戶端Client的實(shí)際服務(wù)請(qǐng)求，同時(shí)可以處理來(lái)源于DataNode的請(qǐng)求與響應(yīng)?？蛻舳说恼?qǐng)求通常包含文件的查詢、新建、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請(qǐng)求操作主要包括數(shù)據(jù)塊的處理。

（4）管理心跳檢測(cè)。因?yàn)镠DFS具有大規(guī)模的特點(diǎn)，包含著有大量的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode，這樣使得主控中心掌握整個(gè)系統(tǒng)中存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行情況。心跳檢測(cè)主要針對(duì)上述需求而產(chǎn)生的執(zhí)行機(jī)制，NameNode根據(jù)HDFS系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置對(duì)全部數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行心跳檢測(cè)，將返回得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)信息及時(shí)地反映到系統(tǒng)中，確保實(shí)際服務(wù)的連續(xù)性與完整性。

數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)DataNode的主要功能：

（1）報(bào)告心跳狀態(tài)。在HDFS系統(tǒng)集群中包括若干個(gè)DataNode，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要擴(kuò)展具體的集群規(guī)模，各種可以連接到互聯(lián)網(wǎng)并且符合系統(tǒng)配置要求標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)都能夠作為Datanode。HDFS通過(guò)機(jī)架的方式組織DataNode，具有相同子網(wǎng)的Datanode直接構(gòu)成一個(gè)機(jī)架，各個(gè)不同機(jī)架之間主要通過(guò)交換機(jī)、路由器等各種網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備達(dá)到互聯(lián)目的。機(jī)架內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間的傳輸效率高于機(jī)架之間節(jié)點(diǎn)的傳輸效率。如果集群功能開(kāi)啟后，DataNoda會(huì)向NameNode進(jìn)行注冊(cè)，注冊(cè)操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時(shí)DataNode可以根據(jù)心跳返回的控制命令實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的增加、刪除與復(fù)制等各種操作。

（2）數(shù)據(jù)塊的讀寫。NameNode是不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的物理存儲(chǔ)與讀寫操作處理功能，如果客戶端請(qǐng)求NameNode獲取相關(guān)文件的元數(shù)據(jù)信息之后，通過(guò)元數(shù)據(jù)信息Client可以與DataNode進(jìn)行主動(dòng)交互。文件數(shù)據(jù)塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的校驗(yàn)與存儲(chǔ)功能。DataNode在本機(jī)系統(tǒng)上保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊文件與數(shù)據(jù)塊元文件，數(shù)據(jù)塊元文件存儲(chǔ)的是數(shù)據(jù)塊文件相應(yīng)的校驗(yàn)信息，主要用于在數(shù)據(jù)傳輸之前與定期掃描過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)處理。DataNode開(kāi)啟之后，應(yīng)當(dāng)定期地掃描需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)塊文件，同時(shí)把計(jì)算獲取得到的校驗(yàn)信息和數(shù)據(jù)塊元文件進(jìn)行對(duì)比分析。假如不符合要求，說(shuō)明這個(gè)數(shù)據(jù)塊已經(jīng)出現(xiàn)損壞狀況，需要進(jìn)行相應(yīng)的恢復(fù)處理。DataNode可以把在系統(tǒng)獲取得到的校驗(yàn)信息傳輸?shù)絅amenode中，Namenode根據(jù)相應(yīng)的塊數(shù)據(jù)失效信息記錄到NameNode中，等待數(shù)據(jù)恢復(fù)流程實(shí)現(xiàn)異步處理功能。

（3）數(shù)據(jù)的流水線復(fù)制。HDFS為了能夠確保系統(tǒng)正常的運(yùn)行狀態(tài)，讓各個(gè)數(shù)據(jù)塊在系統(tǒng)中保存三個(gè)副本，寫入塊數(shù)據(jù)時(shí)，并非是等待上一個(gè)數(shù)據(jù)塊的寫操作功能完成之后，再開(kāi)始執(zhí)行下一個(gè)數(shù)據(jù)塊的寫操作處理。

2 云存儲(chǔ)安全技術(shù)

2.1 文件加解密設(shè)計(jì)

文件數(shù)據(jù)信息在實(shí)際的傳輸過(guò)程中通過(guò)AES加密處理之后，需要對(duì)加密功能的密鑰進(jìn)行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過(guò)加密處理之后的密文進(jìn)行綁定操作，通過(guò)系統(tǒng)分塊的作用存儲(chǔ)在HDFS的各個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)中，這樣不僅可以有效提升系統(tǒng)的實(shí)際存儲(chǔ)效率，同時(shí)能夠解決單鑰密碼相應(yīng)的密鑰分配問(wèn)題。在加載HDFS系統(tǒng)上的文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)在存儲(chǔ)密文中抽取對(duì)應(yīng)的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進(jìn)行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過(guò)文件密文的解密處理實(shí)現(xiàn)文件明文的獲取。

具體的執(zhí)行過(guò)程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過(guò)程中，用戶登錄進(jìn)入云存儲(chǔ)系統(tǒng)，向HDFS發(fā)起傳輸文件請(qǐng)求的過(guò)程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時(shí)根據(jù)客戶端的隨機(jī)密鑰生成器產(chǎn)生一個(gè)128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對(duì)系統(tǒng)用戶需要進(jìn)行傳輸?shù)奈募ㄟ^(guò)生成的AES密鑰進(jìn)行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統(tǒng)用戶2048位RSA公鑰對(duì)文件的加密密鑰key進(jìn)行加密處理，得到相應(yīng)的密鑰密文。

（4）通過(guò)對(duì)密鑰密文和文件密文進(jìn)行綁定處理，根據(jù)文件密文的實(shí)際儲(chǔ)存格式加上對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)位與數(shù)據(jù)長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，存儲(chǔ)在HDFS的文件系統(tǒng)中。

（5）在文件解密操作的下載過(guò)程中，如果系統(tǒng)用戶在云端的HDFS文件系統(tǒng)中下載相應(yīng)的文件時(shí)，在獲取到在HDFS系統(tǒng)傳送到客戶端的相應(yīng)文件之后，系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲(chǔ)方式，去掉標(biāo)識(shí)位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說(shuō)明文件屬于密文的文件格式，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節(jié)的AES密鑰密文，通過(guò)系統(tǒng)用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對(duì)應(yīng)的明文密鑰。

（7）通過(guò)獲取得到的AES密鑰對(duì)存儲(chǔ)文件密文的相關(guān)部分進(jìn)行相應(yīng)的解密處理，得到具體存儲(chǔ)文件的明文。

2.2 文件存儲(chǔ)格式分析

云端文件的存儲(chǔ)格式通常可以分成明文存儲(chǔ)與密文存儲(chǔ)兩種類型。存儲(chǔ)格式中的第1位比特值為零，則說(shuō)明文件屬于明文存儲(chǔ)的格式；如果值為1，則說(shuō)明文件屬于密文存儲(chǔ)的格式。假如文件以密文形式進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，在密文的前面應(yīng)當(dāng)增加128字節(jié)的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個(gè)字節(jié)表示有效的文件數(shù)據(jù)長(zhǎng)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入輸出與完整性校驗(yàn)功能的執(zhí)行特點(diǎn)，在HDFS系統(tǒng)的客戶端運(yùn)用AES算法對(duì)用戶上傳到系統(tǒng)中的文件進(jìn)行加密處理，確保云存儲(chǔ)系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)的安全性；通過(guò)使用RSA算法提高AES密鑰的機(jī)密性，同時(shí)能夠有效解決AES單鑰密碼的實(shí)際分配問(wèn)題；設(shè)計(jì)云端系統(tǒng)文件兩種類型的存儲(chǔ)格式，有利于系統(tǒng)用戶進(jìn)行加密方式的自主選擇。在本文技術(shù)實(shí)施方案的理論基礎(chǔ)上可以通過(guò)加入加密緩沖區(qū)域來(lái)為系統(tǒng)用戶提供體驗(yàn)功能，同時(shí)需要進(jìn)一步引入PKI技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)HDFS系統(tǒng)用戶的CA安全認(rèn)證與數(shù)字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統(tǒng)的安全性能。

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