船舶運(yùn)輸論文：LNG船舶運(yùn)輸可行性探析

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本文作者：付海泉、屈晟、尹丹霓 單位：中海油粵東液化天然氣有限責(zé)任公司、南開大學(xué)濱海學(xué)院

lng公路運(yùn)輸費(fèi)用一般包括設(shè)備折舊、燃料費(fèi)、路（橋）費(fèi)和駕駛員工資等，約0.6元（/t?km)[3]。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)對能源的渴求，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，使其發(fā)展迅速，具有不可替代性。但是，現(xiàn)有槽車橇裝和槽車數(shù)量較少，導(dǎo)致其運(yùn)輸能力較小，無法滿足較大二級庫和特大用戶的需求；其單位運(yùn)輸成本較高，特別是對于遠(yuǎn)距離用戶，導(dǎo)致無法進(jìn)一步開拓市場；同時(shí)，國內(nèi)公路沿線密布居民區(qū)、工廠，公路交通狀況較不穩(wěn)定，使得公路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)較高。鐵路運(yùn)輸模式21世紀(jì)初，世界范圍內(nèi)少數(shù)幾個(gè)國家開始嘗試使用鐵路進(jìn)行LNG運(yùn)輸，目前僅日本、挪威和澳大利亞采用該運(yùn)輸模式。鐵路運(yùn)輸成本僅為0.3元/(t?km）[3]，且其運(yùn)送能力大，在鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)且未鋪設(shè)管道的地區(qū)是較好的選擇，因此在國內(nèi)受到各方面的廣泛關(guān)注。新疆廣匯在LNG鐵路運(yùn)輸方面曾做出較大努力，但由于鐵路運(yùn)輸?shù)母呶ｋU(xiǎn)性，致使未能獲批。目前，國內(nèi)尚無該運(yùn)輸模式的案例。鐵路運(yùn)輸存在前期投資大、建設(shè)周期長、裝卸作業(yè)時(shí)間長、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)，且受鐵路特點(diǎn)的限制，致使其靈活性較差。同時(shí)，我國尚未批準(zhǔn)利用該模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，因此發(fā)展前景有限。結(jié)合我國LNG接收站的建設(shè)和天然氣消費(fèi)市場的變化，國內(nèi)現(xiàn)有LNG運(yùn)輸模式無法完全滿足市場需求。因此，需開發(fā)適宜的新型LNG運(yùn)輸方式以適應(yīng)中國LNG行業(yè)的發(fā)展和滿足市場的需求。

中小型LNG船舶運(yùn)輸

發(fā)展現(xiàn)狀LNG行業(yè)發(fā)展至今已近50年，目前主要通過大型LNG船舶、公路和鐵路3種運(yùn)輸模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，但現(xiàn)有模式均存在缺陷，無法滿足用量相對較大的消費(fèi)市場。在這種情形下，各國爭相進(jìn)行新型運(yùn)輸模式的可行性研究，最終提出了利用具有運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)的中小型LNG船舶作為新型LNG運(yùn)輸工具。目前，僅挪威和日本等少數(shù)幾個(gè)國家在使用該模式進(jìn)行LNG運(yùn)輸，有效地滿足了當(dāng)?shù)赜昧肯鄬^大的消費(fèi)市場需求。中小型LNG運(yùn)輸船舶通常是指8×104m3以下的LNG運(yùn)輸船，主要適用于中、短距離運(yùn)輸。隨著大型LNG接收站向小型LNG站轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增加，近年來，少數(shù)國家建造了規(guī)模不等的中小型LNG船舶用于國內(nèi)LNG的轉(zhuǎn)運(yùn)。挪威和日本是世界上最先利用中小型LNG船舶進(jìn)行國內(nèi)LNG運(yùn)輸?shù)膰遥夹g(shù)較為成熟。自2003年以來，日本已建造4艘2.5×104m3及以下的小型LNG船舶，用于東京灣大型LNG接收站與北海道小型LNG接收站之間的LNG運(yùn)輸。挪威也建造了一批0.2×104～1.0×104m3的LNG/LPG/LEG運(yùn)輸船。同時(shí)，用于早期LNG貿(mào)易而目前已不再建造的1.8×104～5×104m3中型LNG又重新引起各方的關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠三角和長三角地區(qū)，水網(wǎng)密布且能源需求大，尤其是尚未鋪設(shè)天然氣管道或?qū)碛?jì)劃建設(shè)但成本較高的地方，中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸比公路、鐵路運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)、更安全。因此，國內(nèi)能源企業(yè)和部分造船廠在結(jié)合國內(nèi)大型LNG接收站分布、能源需求和國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已開始研究和建造中小型LNG船舶。目前，國內(nèi)研制的中小型LNG船型共有9種。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

船舶交付使用后其價(jià)值逐年減少，企業(yè)在一定年限內(nèi)按折舊率每年提取的費(fèi)用即為折舊費(fèi)。目前，常用的折舊方法包含直線折舊法（SL）和加速折舊法等。SL法是常用的折舊方法之一，根據(jù)SL法折舊，則船舶的賬面登記價(jià)值等于船舶的原始投資額減去某時(shí)刻的殘值。若每年的折舊費(fèi)相同，則按SL法計(jì)算每年折舊費(fèi)為：式中：D為折舊費(fèi)；P為船價(jià)；L為殘值；N為使用年限。為保持船舶性能，船舶使用過程中一般需進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。年度檢驗(yàn)一般每年進(jìn)行一次；中間檢驗(yàn)一般每兩年半進(jìn)行一次；而特別檢驗(yàn)是針對船體和輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）進(jìn)行的檢驗(yàn)，一般間隔期為5年[4]。船舶修理費(fèi)按年度分?jǐn)?，一般為船價(jià)的一定比例，中小型LNG運(yùn)輸船修理費(fèi)取船價(jià)的3％。船舶保險(xiǎn)費(fèi)是船舶單位向保險(xiǎn)公司提出保險(xiǎn)而交付的費(fèi)用，船舶年度保險(xiǎn)費(fèi)取船價(jià)的1％。

1船員費(fèi)用船員費(fèi)用包括基本工資、輔助工資和伙食費(fèi)等項(xiàng)目。船員費(fèi)用約占總營運(yùn)費(fèi)用的3％～5％，該項(xiàng)費(fèi)用按船員人數(shù)18人、總工資每月20萬元計(jì)算。

2燃潤費(fèi)燃潤費(fèi)包括燃料費(fèi)和潤滑油脂費(fèi)用。燃料費(fèi)是指船舶動(dòng)力裝置所消耗的燃料費(fèi)用，一般與船舶主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等設(shè)備的功率、單位能耗和工作時(shí)間有關(guān)，但航行狀態(tài)和停泊狀態(tài)計(jì)算方式不同。而潤滑油脂費(fèi)是指相關(guān)動(dòng)力裝置運(yùn)行所需潤滑相關(guān)的費(fèi)用。

3港口類費(fèi)用港口費(fèi)是船舶進(jìn)、出港口和在港作業(yè)期間產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括引航、護(hù)航費(fèi)，商檢、衛(wèi)檢費(fèi)，港口作業(yè)費(fèi)和港雜費(fèi)等。港口費(fèi)所涉及的項(xiàng)目大部分與船舶凈噸和貨物噸數(shù)有關(guān)，取船價(jià)的2％。

4其他費(fèi)用其他費(fèi)用包括企業(yè)管理費(fèi)、物料費(fèi)和其他行政開支費(fèi)用，取船價(jià)的2％。

5模擬分析以2500m3小型LNG船舶從福建LNG接收站運(yùn)輸LNG至潮州港為例，進(jìn)行船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性模擬分析。福建秀嶼至潮州港的航線自秀嶼經(jīng)臺灣海峽到潮州港，單線航程約324km。在卸貨后罐內(nèi)應(yīng)保留60m3左右的LNG，以保證貨艙處于低溫狀態(tài)。假設(shè)設(shè)計(jì)航速6.33m/s，一航次耗時(shí)55h，裝載量為艙容的98.5％，LNG密度取450kg/m3，年?duì)I運(yùn)330d，年航次數(shù)144次，計(jì)算該船型的年總作業(yè)成本和單位運(yùn)輸成本。2.2.2其他優(yōu)勢（1）運(yùn)量大。中小型LNG運(yùn)輸船舶是指運(yùn)量為8×104m3以下的LNG運(yùn)輸船，其運(yùn)量雖低于大型LNG船舶，但遠(yuǎn)高于公路和鐵路運(yùn)輸，可滿足尚未鋪設(shè)天然氣管道而需求量較大的沿海和沿江LNG用戶。（2）經(jīng)濟(jì)效益高。根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果，利用小型LNG船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)某杀緸?.25元/(t?km)，低于公路的運(yùn)費(fèi)0.6元/(t?km）和鐵路的運(yùn)費(fèi)0.3元/(t?km），如果船型稍大，則運(yùn)費(fèi)更低。因此，中小型LNG船舶運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于公路和鐵路運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸靈活。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地對能源的需求越來越旺盛，特別是珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，利用中小型LNG船舶從沿海大型LNG接收站向大型LNG船舶無法抵達(dá)的沿海、沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，經(jīng)濟(jì)性、安全性和運(yùn)量都高于公路和鐵路運(yùn)輸。（4）發(fā)展前景大。為大力發(fā)展和推廣天然氣這一清潔能源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我國正在規(guī)劃和實(shí)施20多個(gè)沿海大型LNG接收站，這些接收站均分布在沿海地區(qū)，市場覆蓋有限。因此，利用中小型LNG船舶從大型LNG接收站向大型LNG船舶無法抵達(dá)的沿海和沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，提供LNG資源保障，擴(kuò)大LNG市場覆蓋，增加LNG供應(yīng)量，可優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，解決能源供應(yīng)安全。目前，中小型LNG船舶運(yùn)輸還處于空白階段，因此，利用中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸將迎來較大的發(fā)展前景。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

1符合國家“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃。我國是煤炭消耗大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國煤炭占能源消耗的68.7％，比例偏高，且煤炭在燃燒后產(chǎn)生硫化物和CO等有害物質(zhì)，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。LNG作為世界上最清潔的石化能源，有害成分少，燃燒后基本只產(chǎn)生CO2和H2O，且CO2排放量僅為煤炭的40％，造成的環(huán)境污染較輕。同時(shí)，天然氣的熱值和熱效率均高于煤炭和石油，以1kg煤炭與1m3的天然氣進(jìn)行比較，煤炭的熱值不及天然氣的1/2；天然氣的熱效率超過75％，煤炭的熱效率卻只有40％～60％，石油的熱效率也僅為65％左右。結(jié)合國家“十二五”關(guān)于降低CO2排放、構(gòu)建清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系和發(fā)展附加值高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)劃，作為清潔能源的LNG勢必成為中國能源的重要發(fā)展方向。而中小型LNG船運(yùn)輸作為LNG產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，也符合國家“十二五”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

2符合能源市場發(fā)展需要。LNG具有使用效率高、環(huán)境污染小、使用范圍廣等特點(diǎn)，各行業(yè)對LNG的需求越來越大。2006年，中國首次從國外引進(jìn)LNG，2010年中國引進(jìn)LNG的規(guī)模達(dá)到1000×104t/a，根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2015年中國將進(jìn)口LNG3000×104t，2020年還會(huì)成倍增長。同時(shí)，根據(jù)市場調(diào)查，部分尚未鋪設(shè)天然氣管道和未建設(shè)LNG接收站的地區(qū)對LNG的需求量也較大。LNG將是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的必然選擇。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，LNG主要應(yīng)用于：①城鎮(zhèn)居民燃?xì)?。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城鎮(zhèn)居民數(shù)量不斷增加，可以預(yù)計(jì)，LNG將為城鎮(zhèn)居民燃?xì)饣龀鰬?yīng)有的貢獻(xiàn)。②城鎮(zhèn)應(yīng)急調(diào)峰。LNG應(yīng)急儲(chǔ)備可確保在高壓輸送管道出現(xiàn)事故或城市門站發(fā)生異常現(xiàn)象造成城市天然氣供應(yīng)不足時(shí)，提供應(yīng)急供氣；同時(shí)，也可滿足城市天然氣的調(diào)峰需要，保證天然氣的穩(wěn)定供應(yīng)。③作為運(yùn)輸工具的替代燃料。LNG被公認(rèn)為理想的清潔能源替代燃料之一，其價(jià)格只有柴油的3/5，熱值卻是柴油的1.23倍[5]。同時(shí)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物、碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔锓謩e只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的25％、32％和12％。根據(jù)全球LNG的使用情況，LNG可用于汽車、火車、船舶和飛機(jī)等交通運(yùn)輸領(lǐng)域。④工業(yè)應(yīng)用。天然氣的熱能利用率可達(dá)55％，目前主要應(yīng)用于天然氣發(fā)電和爐窯（特別是陶瓷），同時(shí)可充分將其冷能應(yīng)用于低溫研磨橡膠和發(fā)電等領(lǐng)域。

3促進(jìn)LNG運(yùn)輸多元化。目前，國內(nèi)LNG運(yùn)輸包括大型LNG船舶和公路兩種模式，鐵路運(yùn)輸雖有進(jìn)行研究但未取得進(jìn)展。大型LNG船舶主要用于國際LNG貿(mào)易，負(fù)責(zé)將LNG運(yùn)輸至沿海大型LNG接收站，再通過管道將氣化后的NG外輸至下游用戶，該模式是目前國內(nèi)外所有大型接收站最基本的運(yùn)輸模式，但無法向需求量大的沿江地區(qū)輸送LNG。公路運(yùn)輸主要將LNG運(yùn)輸至未鋪設(shè)管道或未來鋪設(shè)管道不經(jīng)濟(jì)的小型工業(yè)用戶和居民小區(qū)，普遍存在于各類型的LNG接收站，但槽車運(yùn)量小，尚無法滿足需求量較大的二級庫或特大用戶需求。而鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量相對較大，但由于其危險(xiǎn)性尚未獲得國家的批準(zhǔn)，因此其發(fā)展前景有限。中小型LNG船舶由于其運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和成本低等特點(diǎn)受到各方的重視，且能促進(jìn)LNG運(yùn)輸?shù)亩嘣?，并滿足現(xiàn)有運(yùn)輸模式無法覆蓋的市場，將有利于推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步的發(fā)展，推進(jìn)優(yōu)質(zhì)環(huán)保能源的廣泛應(yīng)用。

4中小型LNG運(yùn)輸應(yīng)用初見成效。國內(nèi)一些大型企業(yè)已經(jīng)開始對中小型LNG船舶運(yùn)輸進(jìn)行嘗試，并且取得一定的成效。例如：作為國內(nèi)最大LNG運(yùn)營商的中海油，目前正在進(jìn)行中小型LNG船舶的戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)其規(guī)劃，已建成的所有沿海大型LNG接收站都進(jìn)行改造或新建，正在籌劃階段的所有LNG接收都需同步設(shè)計(jì)、建設(shè)，使其具備向中小型LNG船舶供應(yīng)LNG的能力，且中海油正積極規(guī)劃建造中小型LNG船舶和與之相配套的LNG衛(wèi)星站。同時(shí)，國內(nèi)的廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海708所、浙江臺州五洲船業(yè)有限公司、張家港圣匯氣體化工裝備有限公司等船舶研究所和造船廠已開始對中小型LNG船舶進(jìn)行研究。其中，五洲船廠和圣匯化工已聯(lián)合開始了實(shí)質(zhì)性的建造工作，2008年，兩家共同建造的國內(nèi)第一艘1×104m3的小型LNG船“諾捷創(chuàng)新”下水，標(biāo)志著國內(nèi)已具備建造LNG船舶的技術(shù)。目前，國內(nèi)正在建造3艘1×104m3和2艘1.2×104m3多用途LNG船[6]。因此，在不久的將來，將啟用運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和經(jīng)濟(jì)效益好的中小型LNG船舶從大型LNG接收站向沿海、沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，對LNG資源進(jìn)行“二程運(yùn)輸”，為沿海地區(qū)以及受內(nèi)河航道水位、橋梁影響的沿江地區(qū)和碼頭調(diào)劑氣源，保障城市燃?xì)獾陌踩?yīng)。

中小型LNG船舶運(yùn)輸?shù)恼呓ㄗh

1合理規(guī)劃。國家LNG產(chǎn)業(yè)資源、運(yùn)輸和市場是LNG產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，目前，國內(nèi)正在興建大型沿海LNG接收站、LNG衛(wèi)星站、LNG加注站和城市燃?xì)釲NG應(yīng)急儲(chǔ)備站，而后三者僅通過槽車進(jìn)行LNG運(yùn)輸，運(yùn)輸模式單一且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要政府合理規(guī)劃和確定LNG的階段發(fā)展目標(biāo)，為中小型LNG船舶指明發(fā)展方向。同時(shí)合理布局LNG站點(diǎn)建設(shè)，爭取在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿江地區(qū)建設(shè)LNG中轉(zhuǎn)站，為LNG產(chǎn)業(yè)和中小型LNG船舶的發(fā)展提供基礎(chǔ)，更好地實(shí)現(xiàn)十二五關(guān)于節(jié)能降耗的目標(biāo)

2積極發(fā)展。中小型LNG船舶運(yùn)輸大型LNG船舶的貨艙大多為薄膜型和球罐型，技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，該貨艙結(jié)構(gòu)不適用于中小型LNG船舶的運(yùn)輸要求。目前，中小型LNG運(yùn)輸船通常采用自持式壓力容器。我國已具備建造中小型LNG船舶的技術(shù)，但交貨時(shí)間一般在2～3年，而目前國內(nèi)尚無投入使用的中小型LNG船舶。國內(nèi)LNG市場發(fā)展迅速，一旦解決適合中小型LNG船舶作業(yè)的大型LNG接收站和相應(yīng)衛(wèi)星站的建設(shè)問題，則運(yùn)輸問題很快就會(huì)成為新的瓶頸。因此，應(yīng)積極發(fā)展中小型LNG船舶的建造，為我國能源的供應(yīng)提供保障。

3提供金融和財(cái)稅支持。LNG低溫和易蒸發(fā)等特點(diǎn)，使得中小型LNG船舶的前期投入和建造成本較高，在尚無與之配套的LNG接收站的情況下，更是對投資方提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中小型LNG船舶的發(fā)展符合國家“十二五”關(guān)于構(gòu)建清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系和發(fā)展附加值高的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)劃。因此，國家應(yīng)為中小型LNG船舶的發(fā)展提供銀行低息貸款，同時(shí)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)適當(dāng)減稅或給予財(cái)政補(bǔ)貼，以促進(jìn)其發(fā)展。

4建立中小型LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。國內(nèi)現(xiàn)行的LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大部分是以大型LNG船舶為對象進(jìn)行設(shè)立，目前尚無中小型LNG船舶作業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，若參考現(xiàn)有的LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)造成營運(yùn)成本高昂且限制中小型LNG船舶進(jìn)入沿江，不利于中小型LNG船舶的健康發(fā)展。為促進(jìn)LNG運(yùn)輸?shù)亩嘣蚅NG產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，建議全國天然標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下轄的LNG標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)工作組盡快開展中小型LNG船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作

結(jié)論

根據(jù)國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整，作為清潔能源的LNG勢必成為未來國家能源中的重要一環(huán)，而在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中起著承上啟下作用的LNG運(yùn)輸也將興起一場新的革命。隨著國內(nèi)LNG接收站、LNG液化工廠及LNG衛(wèi)星站的建設(shè)，現(xiàn)有的大型LNG船舶和公路兩種運(yùn)輸模式已無法完全滿足市場的需求，而鐵路運(yùn)輸又因其危險(xiǎn)性而未獲得國家批準(zhǔn)。為適應(yīng)新型的運(yùn)輸要求和市場需求，利用中小型LNG船舶從大型LNG接收站向沿海以及受內(nèi)河航道水位、橋梁影響的沿江地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)LNG，將促進(jìn)LNG運(yùn)輸模式的多元化，有利于推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展，推進(jìn)優(yōu)質(zhì)環(huán)保能源的廣泛應(yīng)用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。同時(shí)可優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，解決能源供應(yīng)安全。盡管國內(nèi)中小型LNG船舶進(jìn)行LNG運(yùn)輸尚處于起步階段，但因其具有運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)頻繁和成本低等優(yōu)勢，中小型LNG船舶運(yùn)輸勢必成為LNG運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)方式并獲得較快的發(fā)展。