運(yùn)輸公司盈利模式精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成

物流園區(qū)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國(guó)物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個(gè)，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開始做房地產(chǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對(duì)象企業(yè)多為虛擬，實(shí)際貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)和功能布局不合理，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對(duì)象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實(shí)質(zhì)區(qū)別。這就決定了對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實(shí)的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息平臺(tái)技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個(gè)服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實(shí)現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國(guó)運(yùn)輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋的情況，避免重建、誤時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國(guó)現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項(xiàng)目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機(jī)以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動(dòng)力、外部條件、比較優(yōu)勢(shì)、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實(shí)現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問題，才能成為一個(gè)具有實(shí)效的規(guī)劃。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述

對(duì)該地區(qū)獲得的國(guó)家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、重點(diǎn)制造企業(yè)的物流特點(diǎn)、專業(yè)化市場(chǎng)的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費(fèi)品的輸入貨量、在建工業(yè)項(xiàng)目未來產(chǎn)出量、購買能力提高導(dǎo)致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競(jìng)爭(zhēng)與贏點(diǎn)分析

由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個(gè)方面分析內(nèi)容。一是對(duì)該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉庫的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對(duì)該地區(qū)正在運(yùn)營(yíng)的鐵路、公路運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運(yùn)營(yíng)模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標(biāo)及定位

闡述在國(guó)家政策背景下，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤(rùn)、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說明帶動(dòng)和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對(duì)象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運(yùn)營(yíng)做好了準(zhǔn)備。

4.積極借鑒國(guó)外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)

目前，國(guó)外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，但從國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況來看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個(gè)數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)有中國(guó)特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢(shì)在必行。

總之，建設(shè)具有中國(guó)特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

在線專家：

以貨易貨，屬于增值稅的征稅范圍，雙方均應(yīng)開具增值稅專用發(fā)票。如果雙方均為一般納稅人，且均開具了增值稅專用發(fā)票并認(rèn)證抵扣的，做如下分錄：

借：庫存商品

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項(xiàng)稅額)

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項(xiàng)稅額)

收購公司

我公司出資2000萬元全額收購了甲公司，甲公司注冊(cè)資本500萬元，收購后保留甲公司，只是出資人更改為我公司，同時(shí)協(xié)議規(guī)定原甲公司債權(quán)債務(wù)由出售方負(fù)責(zé)，請(qǐng)問我公司及收購后的甲公司應(yīng)如何賬務(wù)處理?(王

崗)

在線專家：

按照企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，應(yīng)采用成本法核算。貴公司做分錄：

借：長(zhǎng)期股權(quán)投資　2000

貸：銀行存款　2000

如果收購款直接給原股東，甲公司不用賬務(wù)處理。

如果收購款給甲公司，則甲公司應(yīng)：

借：銀行存款

貸：其他應(yīng)付款――原股東

在甲公司還需做一個(gè)股東明細(xì)的調(diào)整：

借：實(shí)收資本――原股東

貸：實(shí)收資本――新股東

物資盤盈的處理

企業(yè)盤盈的存貨、固定資產(chǎn)如何做會(huì)計(jì)處理?(北京市張曉)

在線專家：

企業(yè)盤盈的各種材料、產(chǎn)成品、庫存商品等存貨，借記“原材料”、“庫存商品”等科目，貸記“待處理財(cái)產(chǎn)損溢”科目。

企業(yè)在財(cái)產(chǎn)清查中盤盈的固定資產(chǎn)，作為前期差錯(cuò)處理。盤盈的固定資產(chǎn)通過“以前年度損益調(diào)整”科目核算。出口退稅的處理

稅務(wù)局應(yīng)退回的出口退稅，按現(xiàn)時(shí)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行，還未收到退稅時(shí)的會(huì)計(jì)分錄應(yīng)怎樣做?(云南省陸千千)

在線專家：

計(jì)提應(yīng)退稅額時(shí)：

借：其他應(yīng)收款――應(yīng)收補(bǔ)貼款(出口退稅)

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口退稅)

免抵稅額時(shí)：

借：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口抵減內(nèi)銷應(yīng)納稅額)

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口退稅)

收到出口退稅款時(shí)：

借：銀行存款

貸：其他應(yīng)收款――應(yīng)收補(bǔ)貼款(出口退稅)車輛購置稅的處理

購入的車輛作為固定資產(chǎn)，那么車輛購置稅是進(jìn)固定資產(chǎn)嗎?(湖北省　唐小兵)

在線專家：

車輛購置稅應(yīng)該計(jì)入固定資產(chǎn)價(jià)值。

車輛購置稅是一次性繳納的，因此它可以不通過“應(yīng)交稅費(fèi)”賬戶進(jìn)行核算。

在具體進(jìn)行會(huì)計(jì)核算時(shí)，對(duì)于企業(yè)實(shí)際繳納的車輛購置稅，應(yīng)當(dāng)借記“固定資產(chǎn)”，貸記“銀行存款”?；鹜顿Y的處理

我單位是一小規(guī)模納稅人，現(xiàn)以企業(yè)名義購買銀行基金，請(qǐng)問購買基金時(shí)怎么做會(huì)計(jì)分錄?贖回時(shí)怎么做會(huì)計(jì)分錄?

(江蘇省　李佳佳)

在線專家：

貴單位購入的基金投資應(yīng)通過“交易性金融資產(chǎn)”科目核算。

1　購入時(shí)：

借：交易性金融資產(chǎn)

投資收益(手續(xù)費(fèi))

貸：銀行存款

2　贖回時(shí)

借：銀行存款

貸：交易性金融資產(chǎn)

投資收益(若虧損，則為借方)股東間股份轉(zhuǎn)讓的處理

公司原有三個(gè)股東，注冊(cè)資金150萬元，每人50萬元，現(xiàn)二人想退出，股份轉(zhuǎn)讓給其余一人，三人簽訂協(xié)議，公司貨幣資金60萬元?dú)w二個(gè)退出股東所有，固定資產(chǎn)及公司歸另一股東所有，現(xiàn)簽訂股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，要將公司貨幣資金付給兩位退出股東，請(qǐng)問賬務(wù)如何處理?(天津市　孫佳佳)

在線專家：

如果是股東之間股份的轉(zhuǎn)讓，嚴(yán)格來說是不能用公司的貨幣資金支付的，應(yīng)該是剩余股東自己支付。如果用公司的貨幣資金支付了，就只能掛在其他應(yīng)收款。

借：其他應(yīng)收款――剩余股東

貸：銀行存款

這時(shí)需要辦理股東變更。

用公司的錢支付，嚴(yán)格來說應(yīng)做撤資處理，減少注冊(cè)資金，應(yīng)辦理撤資的工商手續(xù)。

借：實(shí)收資本　100

貸：銀行存款　60

資本公積　40

(如果企業(yè)之前一直虧損，撤資的時(shí)候有相關(guān)協(xié)議作利潤(rùn)分配也可以)運(yùn)費(fèi)的處理

貿(mào)易公司收到客戶的貨款(應(yīng)收賬款，其中包括運(yùn)費(fèi))，我方開貨款發(fā)票給客戶(不包括運(yùn)費(fèi))，由運(yùn)輸方開運(yùn)輸發(fā)票給客戶，那我們與運(yùn)輸方結(jié)算運(yùn)費(fèi)是用哪個(gè)科目?(山東省周巖)

在線專家：

站在貿(mào)易公司的角度來看：

收客戶款時(shí)：

借：應(yīng)收賬款

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(銷項(xiàng)稅額)

其他應(yīng)付款――運(yùn)輸公司

代付運(yùn)費(fèi)時(shí)：

借：其他應(yīng)付款――運(yùn)輸公司

貸：銀行存款

委托加工業(yè)務(wù)的處理

我公司是貿(mào)易公司，委托工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后(FOB)再賣給我公司銷售，工廠開具增值稅銷售發(fā)票給我公司。但現(xiàn)在我公司自購了部分材料發(fā)到工廠添加到產(chǎn)品里，材料發(fā)票是開給我公司的，故產(chǎn)品的成本是由工廠的材料加我公司的部分材料組成，但由于我公司發(fā)給工廠的材料發(fā)票是開給我公司，故工廠只會(huì)按他們自有材料的成本計(jì)算產(chǎn)品成本開具增值稅專用發(fā)票給我公司，現(xiàn)在問題在于我公司自購的材料成本沒有體現(xiàn)到產(chǎn)品里，請(qǐng)教賬務(wù)應(yīng)如何處理。由于我公司自購的材料技術(shù)含量高，不能由工廠代購。工廠可以直接開加工發(fā)票給我公司嗎?賬務(wù)應(yīng)如何處理?(黑龍江省黎

川)

在線專家：

貴公司是增值稅一般納稅人吧?若是，可參考下面的思路來進(jìn)行處理：

1　貴佘司自己購料：

借：原材料

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項(xiàng)稅額)

貸：應(yīng)付賬款(銀行存款)

2　發(fā)料到工廠：

借：委托加工物資――原材料

貸：原材料

3　收回委托加工后的產(chǎn)品，并取得加工發(fā)票：

借：委托加工物資――加工費(fèi)

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項(xiàng)稅額)

貸：應(yīng)付賬款

借：庫存商品

貸：委托加工物資――原材料

――加工費(fèi)

注：第3項(xiàng)也可合并處理。

所得稅退稅的處理

所得稅退稅有兩種：一種是政策退稅；一種是稅法退稅；請(qǐng)問都怎么處理?(北京市　張　梅)

在線專家：

稅法退稅處理：

如果在本年度退回的情況：

(1)收到退稅款

借：銀行存款

貸：所得稅費(fèi)用

(2)結(jié)轉(zhuǎn)所得稅

借：所得稅費(fèi)用

貸：本年利潤(rùn)

如果在下年度退回的情況

借：銀行存款

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交所得稅

借：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交所得稅

貸：以前年度損益調(diào)整

借：以前年度損益調(diào)整

貸：利潤(rùn)分配――未分配利潤(rùn)

政策退稅的處理：

按“政府補(bǔ)助”處理即可：

收到退稅時(shí)：

借：銀行存款

貸：營(yíng)業(yè)外收入――所得稅退稅

支付境外勞務(wù)費(fèi)是否代扣代繳納營(yíng)業(yè)稅

我公司接受境外企業(yè)的介紹客源勞務(wù)支付的勞務(wù)費(fèi)，是否要代扣代繳營(yíng)業(yè)稅?具體的文件?(江蘇省王維)

在線專家：

依據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》(以下簡(jiǎn)稱條例)第一條及其實(shí)施細(xì)則第四條規(guī)定，提供或者接受條例規(guī)定勞務(wù)的單位和個(gè)人在中國(guó)境內(nèi)的，屬于在中國(guó)境內(nèi)提供勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照條例規(guī)定繳納營(yíng)業(yè)稅。同時(shí)問題所及勞務(wù)不屬于《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于個(gè)人金融商品買賣等營(yíng)業(yè)稅若干免稅政策的通知》(財(cái)稅[2009]111號(hào))第四條規(guī)定不征稅勞務(wù)范圍。

財(cái)稅[2009]111號(hào)文第四點(diǎn)規(guī)定，境外單位或者個(gè)人在境外向境內(nèi)單位或者個(gè)人提供的完全發(fā)生在境外的《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》(國(guó)務(wù)院令第540號(hào)，以下簡(jiǎn)稱條例)規(guī)定的勞務(wù)，不屬于條例第一條所稱在境內(nèi)提供條例規(guī)定的勞務(wù)，不征收營(yíng)業(yè)稅。上述勞務(wù)的具體范圍由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局規(guī)定。根據(jù)上述原則，對(duì)境外單位或者個(gè)人在境外向境內(nèi)單位或者個(gè)人提供的文化體育業(yè)(除播映)，娛樂業(yè)，服務(wù)業(yè)中的旅店業(yè)、飲食業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)，以及其他服務(wù)業(yè)中的沐浴、理發(fā)、洗染、裱畫、謄寫、鐫刻、復(fù)印、打包勞務(wù)，不征收營(yíng)業(yè)稅。

現(xiàn)行《營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)》第十―條第(一)款規(guī)定，中華人民共和國(guó)境外的單位或者個(gè)人在境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動(dòng)產(chǎn)'在境內(nèi)未設(shè)有經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)的，以其境內(nèi)^為扣繳義務(wù)人；在境內(nèi)沒有人的。以受讓方或者購買方為扣繳義務(wù)人。

據(jù)此，境內(nèi)企業(yè)接受境外企業(yè)的介紹客源勞務(wù)應(yīng)按規(guī)定代扣代繳營(yíng)業(yè)稅，適用“服務(wù)業(yè)”稅目，稅率為5％。

增值稅專用發(fā)票的貨物名稱用英文可以嗎?

老師，增值稅專用發(fā)票的貨物名稱用英文可以嗎?(湖北省陳華均)

在線專家：

增值稅專用發(fā)票的稅控系統(tǒng)是我國(guó)稅務(wù)總局開發(fā)，針對(duì)我國(guó)納稅人開具，一般應(yīng)該不能使用英文的。

假如您單位是外商投資企業(yè)或外商企業(yè)，則可以以中文開具的同時(shí)使用一種外文。參見：《發(fā)票管理辦法實(shí)施細(xì)則》第三十六條開具發(fā)票應(yīng)當(dāng)使用中文。民族自治地方可以同時(shí)使用當(dāng)?shù)赝ㄓ玫囊环N民族文字。外商投資企業(yè)和外商企業(yè)可以同時(shí)使用一種外國(guó)文字。

折扣額的填寫規(guī)定

同一發(fā)票上注明了銷售額和折扣額，卻將折扣額填寫在發(fā)票的備注欄，是否允許抵減銷售額?(江西省　葉　平)

在線專家：

根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于折扣額抵減增值稅應(yīng)稅銷售額問題通知》(國(guó)稅函[2010]56號(hào))及《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)(增值稅若干具體問題的規(guī)定)的通知》(國(guó)稅發(fā)[1995]154號(hào))第二條第(二)項(xiàng)規(guī)定：“納稅人采取折扣方式銷售貨物，如果銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上分別注明的，可按折扣后的銷售額征收增值稅”。納稅人采取折扣方式銷售貨物，銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上分別注明是指銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上的“金額”欄分別注明的，可按折扣后的銷售額征收增值稅。未在同一張發(fā)票“金額”欄注明折扣額，而僅在發(fā)票的“備注”欄注明折扣額的，折扣額不得從銷售額中減除。

因此，雖然在同一發(fā)票上注明了銷售額和折扣額，但折扣額填寫在發(fā)票的備注欄，折扣額不得在銷售額中減除。如何理解稅務(wù)真實(shí)性函調(diào)?

出口退稅申報(bào)反饋信息級(jí)別為E，供貨企業(yè)為總局特別關(guān)注企業(yè)，國(guó)稅局要做真實(shí)性函調(diào)，我公司從5月申報(bào)開始到現(xiàn)在，每個(gè)月都出現(xiàn)這種情況，我公司大部分出口產(chǎn)品都是這供貨企業(yè)提供的，我們已經(jīng)按稅務(wù)局的要求提供所有函調(diào)所需要的資料，但稅務(wù)的流程很隉造成我公司一直退稅退不到，影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，這種情況下能否讓供應(yīng)商的票開給B企業(yè)，B企業(yè)也是我們老板投資的工廠，我們?cè)購腂企業(yè)進(jìn)貨出口?(浙江省　張鴻茹)

在線專家：

開具給B企業(yè)是否就能不作稅務(wù)真實(shí)性函調(diào)，需要視具體情況而定。請(qǐng)問，上述函調(diào)主要是什么原因引起的呢?

《出口貨物稅收函調(diào)管理辦法》(國(guó)家稅務(wù)總局公告2010年第11號(hào))第五條明規(guī)定，主管出口退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱退稅機(jī)關(guān))，對(duì)出口企業(yè)申報(bào)的出口退(免)稅有下列情形之一的，應(yīng)要求出口企業(yè)填報(bào)《外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》或《生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》，并分析有關(guān)內(nèi)容。

(一)出口業(yè)務(wù)涉及國(guó)家稅務(wù)總局預(yù)警信息，包括國(guó)家稅務(wù)總局預(yù)警出口企業(yè)、國(guó)家稅務(wù)總局預(yù)誓供貨企業(yè)、國(guó)家稅務(wù)總局預(yù)警出口商品等。

(二)稅務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部提供涉嫌騙取出口退稅線索的。

(三)稅務(wù)系統(tǒng)以外部門提供涉嫌騙取出口退稅線索的。

(四)出口企業(yè)及供貨企業(yè)均屬關(guān)注企業(yè)，且出口關(guān)注商品的。

(五)關(guān)注企業(yè)首次出口關(guān)注商品的。

(六)出口企業(yè)首次從關(guān)注企業(yè)購進(jìn)關(guān)注商品出口的。

(七)有下列情形，且出口企業(yè)蓋有公章的書面理由不充分的：

1，出口貨物換匯成本高于合理上限的。2　出口關(guān)注商品，且關(guān)注商品出口數(shù)量月度增幅超過20％或出口單價(jià)與上次申報(bào)相比超過10％。3　出口關(guān)注商品，且關(guān)注商品進(jìn)貨單價(jià)與上次申報(bào)相比超過10％。4　跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)經(jīng)分析異常的。

(八)退稅機(jī)關(guān)認(rèn)為需要調(diào)查的其他情況，比如發(fā)現(xiàn)供貨企業(yè)所在地、貨物啟運(yùn)地、報(bào)關(guān)口岸、離境口岸、出口國(guó)別、運(yùn)輸方式等內(nèi)容兩項(xiàng)或多項(xiàng)之間明顯有悖常理，首次出口非傳統(tǒng)商品且屬跨大類商品出口企業(yè)無充分的蓋有公章的書面理由的等。

該文件的第六條明確，退稅機(jī)關(guān)經(jīng)對(duì)《外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》或《生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》分析核查后禾發(fā)現(xiàn)明顯疑點(diǎn)的，可根據(jù)審核、審批程序辦理出口退稅；核查后不能排除明顯疑點(diǎn)的，應(yīng)通過函調(diào)系統(tǒng)向出口貨物供貨企業(yè)所在地縣以上稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)函調(diào)查，并依據(jù)復(fù)函情況按規(guī)定進(jìn)行處理。未收到復(fù)函前，對(duì)于尚未辦理的出口退稅，暫不辦理。

從上述情況看，函調(diào)一般是不能排除稅務(wù)機(jī)構(gòu)的疑惑采取的手段。所以，要分析貴單位商品出口函調(diào)的基本原因才能考慮具體采取何種應(yīng)對(duì)措施。如何理解關(guān)聯(lián)借款利息超過規(guī)定比例的扣除政策?

如何理解企業(yè)所得稅法第四十六條中“比例超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的利息支出不得在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除’這個(gè)規(guī)定?實(shí)際中，超過規(guī)定比例的關(guān)聯(lián)借款利息是否一定不得扣除?(烏魯木齊　孫楠楠)

在線專家：

《企業(yè)所得稅法》第四十六條規(guī)定如下：企業(yè)從其關(guān)聯(lián)方接受的債權(quán)性投資與權(quán)益性投資的比例超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的利息支出，不得在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除。上述規(guī)定是一個(gè)原則性規(guī)定，實(shí)際中不具有可操作性，所以，總局在《特別納稅調(diào)整實(shí)施辦法(試行)》(國(guó)稅發(fā)[2009]2號(hào))第九章專設(shè)“資本弱化管理”，給關(guān)聯(lián)借款提供了更詳細(xì)和科學(xué)合理的規(guī)定。該文件的第八十五條針對(duì)“所得稅法第四十六條”給出了不得扣除的具體操作公式：不得扣除利息支出=年度實(shí)際支付的全部關(guān)聯(lián)方利息×(1-標(biāo)準(zhǔn)比例／關(guān)聯(lián)債資比例)。

對(duì)于這個(gè)佘式計(jì)算的結(jié)果，資本弱化答題第八十八條規(guī)定給出了更加科學(xué)合理的規(guī)定，區(qū)別對(duì)待：所得稅法第四十六條規(guī)定不得在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)扣除的利息支出，不得結(jié)轉(zhuǎn)到以后納稅年度；應(yīng)按照實(shí)際支付給各關(guān)聯(lián)方利息占關(guān)聯(lián)方利

息總額的比例，在各關(guān)聯(lián)方之間進(jìn)行分配，其中，分配給實(shí)際稅負(fù)高于企業(yè)的境內(nèi)關(guān)聯(lián)方的利息準(zhǔn)予扣除；直接或間接實(shí)際支付給境外關(guān)聯(lián)方的利息應(yīng)視同分配的股息，按照股息和利息分別適用的所得稅稅率差補(bǔ)征企業(yè)所得稅，如已扣繳的所得稅稅款多于按股息計(jì)算應(yīng)征所得稅稅款，多出的部分不予退稅。

從事國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)如何征收營(yíng)業(yè)稅?

我單位是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)，準(zhǔn)備串請(qǐng)國(guó)際航空運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線中國(guó)上海到美國(guó)的洛杉磯。請(qǐng)問，我單位從事這個(gè)國(guó)際航線的客運(yùn)收入既有從國(guó)內(nèi)收取的客運(yùn)收入。也有從美國(guó)收取的客運(yùn)收入，營(yíng)業(yè)稅適用何種稅率，如何納稅?(上海市　何夕)

在線專家：

《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》第一條規(guī)定，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)提供本條例規(guī)定的勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動(dòng)產(chǎn)的單位和個(gè)人，為營(yíng)業(yè)稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)依照本條例繳納營(yíng)業(yè)稅。第四條條例規(guī)定第一條所稱在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(以下簡(jiǎn)稱境內(nèi))提供條例規(guī)定的勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動(dòng)產(chǎn)，是指：(一)提供或者接受條例規(guī)定勞務(wù)的單位或者個(gè)人在境內(nèi)；……

您單位從事的是國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)，單位位于中國(guó)境內(nèi)，根據(jù)上述規(guī)定，您單位是營(yíng)業(yè)稅納稅人，應(yīng)該依法納稅。

但是根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅的通知》(財(cái)稅[2010]8號(hào))規(guī)定，自2010年1月1日起，對(duì)中華人民共和國(guó)境內(nèi)(以下簡(jiǎn)稱境內(nèi))單位或者個(gè)人提供的國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅。該文件將“國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)”區(qū)分為三類：1　在境內(nèi)載運(yùn)旅客或者貨物出境。2　在境外載運(yùn)旅客或者貨物入境。3　在境外發(fā)生載運(yùn)旅客或者貨物的行為。

您單位從事的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)符合上述的1和2，根據(jù)規(guī)定，取得收入暫免營(yíng)業(yè)稅。營(yíng)業(yè)稅納稅人處置固定資產(chǎn)如何征稅?

我單位是一家運(yùn)輸企業(yè)，準(zhǔn)備處理本單位的固定資產(chǎn)，請(qǐng)問如何適用稅收政策?(廣東省　楊蔚華)

在線專家：

首先明確，您單位是運(yùn)輸企業(yè)，銷售貨物不是您單位的主要業(yè)務(wù)，所以，假如涉及貨物銷售1則繳納增值稅時(shí)，只能按增值稅小規(guī)模納稅人對(duì)待。

企業(yè)的固定資產(chǎn)主要分為不動(dòng)產(chǎn)和其他屬于貨物的固定資產(chǎn)兩類，營(yíng)業(yè)稅納稅人銷售不同性質(zhì)的固定資產(chǎn)，應(yīng)采取不同的稅務(wù)處理方法。

假如您單位銷售的是房產(chǎn)或其他建筑物類固定資產(chǎn)，根據(jù)《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于營(yíng)業(yè)稅若干政策問題的通知》(財(cái)稅[2003]16號(hào))的規(guī)定，單位和個(gè)人銷售或轉(zhuǎn)讓其購置的不動(dòng)產(chǎn)或受讓的土地使用權(quán)，以全部收入減去不動(dòng)產(chǎn)或土地使用權(quán)的購置或受讓原價(jià)后的余額為營(yíng)業(yè)額繳納營(yíng)業(yè)稅；單位和個(gè)人銷售或轉(zhuǎn)讓抵債所得的不動(dòng)產(chǎn)、土地使用權(quán)的，以全部收入減去抵債時(shí)該項(xiàng)不動(dòng)產(chǎn)或土地使用權(quán)作價(jià)后的余額為營(yíng)業(yè)額繳納營(yíng)業(yè)稅。

假如您單位對(duì)外銷售其他自己使用過的屬于貨物的固定資產(chǎn)，則應(yīng)該征收增值稅。根據(jù)《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡(jiǎn)易辦法征收增值稅政策的通知》(財(cái)稅[2009]9號(hào))第=條的規(guī)定，小規(guī)模納稅人銷售自己使用過的固定資產(chǎn)，減按2％征收率征收增值稅?！秶?guó)家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅簡(jiǎn)易征收政策有關(guān)管理問題的通知》(國(guó)稅函[2009]90號(hào))規(guī)定，小規(guī)模納稅人銷售自己使用過的固定資產(chǎn)和舊貨，按下列公式確定銷售額和應(yīng)納稅額：銷售額=含稅銷售額÷(1+3％)。

如何讀懂上市公司公告

關(guān)注上市公司公告是投資者的必修課，那么，投資者如何才能讀懂上市公司公告并判斷其價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)?(浙江省張鈞)

專家：

上市公司公告是指上市公司董事會(huì)對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果、財(cái)務(wù)狀況、并購重組等所有對(duì)公司股票價(jià)格可能產(chǎn)生較大影響事項(xiàng)的公開正式披露的報(bào)告。根據(jù)證券法等規(guī)定，上市公司對(duì)公告的真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)、公平性負(fù)有法律責(zé)任，隨著我國(guó)監(jiān)管力度的加大，一般來說，上市公司公告中不會(huì)存在明顯的虛假、誤導(dǎo)或遺漏。投資者應(yīng)把上市公司公告作為主要的信息來源，加以仔細(xì)閱讀和分析，不宜輕信小道消息、傳聞等非正規(guī)渠道傳播披露的真實(shí)可靠性無保障的信息。

投資者要讀懂上市公司公告，首先，初步瀏覽，公告內(nèi)容，對(duì)公告的內(nèi)容屬利好、利平還是利空大致做出一個(gè)判斷。投資者應(yīng)關(guān)注那些可能對(duì)公司資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重要影響，可能對(duì)股價(jià)產(chǎn)生較大影響的公告，如重大投資、合作、資產(chǎn)重組、兼并收購、股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、公司遭受重大損失、公司減資、合并、分立、解散及申請(qǐng)破產(chǎn)、重大訴訟、分紅方案、股票狀態(tài)變化等等。其次，詳細(xì)分析公告細(xì)節(jié)?？梢詮囊韵聨追矫嬖敿?xì)分析：1、公告說明事項(xiàng)的具體情況，該事項(xiàng)的背景等，該公司是否以前發(fā)生過類似事項(xiàng)；2、該事項(xiàng)的進(jìn)展情況，是已發(fā)生的，還是意向性的，其執(zhí)行是否有其它前置條件或不確定性；3、該事項(xiàng)對(duì)公司的影響如何，發(fā)生影響的時(shí)間是現(xiàn)在還是未來?如果上市公司以前發(fā)生過類似事項(xiàng)，那么當(dāng)時(shí)發(fā)生了多大影響?4、是否有承諾事項(xiàng)，對(duì)未來會(huì)有什么影響?承諾事項(xiàng)有保證措施嗎?5、澄清了哪些傳聞、研究報(bào)告、媒體報(bào)道等?6、該事項(xiàng)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)?再次結(jié)合上市公司最近的年報(bào)、半年報(bào)、季報(bào)，關(guān)注分析上市公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、分紅方案、業(yè)績(jī)預(yù)告等信息，以全面了解上市公司基本情況。

投資者在閱讀公告信息的同時(shí)，應(yīng)判斷公告信息的影響。上市公司公告中“該事項(xiàng)對(duì)公司的影響”部分的描述是公司對(duì)此事項(xiàng)的認(rèn)識(shí)，但有些公告并沒有披露“該事項(xiàng)對(duì)公司的影響”，投資者就要經(jīng)常有意識(shí)地去分析，以便從蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或者公司的風(fēng)險(xiǎn)。需特別注意的是，公告事項(xiàng)對(duì)公司股票價(jià)格的影響是投資者自行判斷的，與上市，公司無關(guān)，上市公司也不會(huì)對(duì)股票價(jià)格的走勢(shì)進(jìn)行判斷。上市公司公告往往會(huì)對(duì)披露事項(xiàng)作出風(fēng)險(xiǎn)提示，投資者應(yīng)重視這些風(fēng)險(xiǎn)提示。對(duì)于市場(chǎng)上的各種傳言與媒體不實(shí)報(bào)道，上市公司一般也會(huì)及時(shí)作出澄清公告，投資者應(yīng)正面理解澄清公告內(nèi)容，不要根據(jù)侍言進(jìn)行逆向推理和任意猜測(cè)。

分級(jí)基金

國(guó)慶節(jié)后的一波反彈行情中，分級(jí)基金變現(xiàn)得十分搶眼，截止10月13日的最近五個(gè)交易日，某兩只分級(jí)基金漲幅均超過30％，表現(xiàn)絕不亞于某些個(gè)股，令人羨慕，但我不懂這方面的知識(shí)，想請(qǐng)老師介紹一下分級(jí)基金的相關(guān)知識(shí)。(河北省　李心)

專家：

所謂分級(jí)基金，是指通過對(duì)基金份額進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)收益的劃分，將基金份額分成預(yù)期收益與風(fēng)險(xiǎn)不同的兩類份額，并將其中一類份額或兩類份額上市進(jìn)行交易的結(jié)構(gòu)化證券投資基金，其中一部分份額可向另一部分份額融資，從而使部分份額具有杠桿效應(yīng)，在市場(chǎng)大幅震蕩時(shí)，被投資者作為“杠桿基金”參與投資。

一般情況下，由基金基礎(chǔ)份額所分成的兩類份額中，一類是預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)和收益均較低且優(yōu)先享受收益分配的部分，在此稱之為“A類份額”；一類是預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)和收益均較高且次優(yōu)先享受收益的部分，在此稱之為“B類份額”。類似于其它結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品，B類份額一般“借用”A類份額的資金來放大

收益，而具備了一定的杠桿特性，也正是因?yàn)椤敖栌谩绷速Y金，B類份額一般又會(huì)支付A類份額一定基準(zhǔn)的“利息”。在分級(jí)基金中，杠桿倍數(shù)是指具有內(nèi)含杠桿特征的份額收益率與該基金份額凈值收益率的比例。A、B兩級(jí)份額數(shù)配比是影響杠桿倍數(shù)的最重要因素，份額數(shù)配比的比例越高，杠桿倍數(shù)也就越高。A級(jí)份額占比越高，說明享受基金上漲收益或承擔(dān)下跌損失的B級(jí)份額就越少，其凈值收益率變化幅度越大，杠桿倍數(shù)也就越高。

隨著行情的反彈，分級(jí)基金以其出色的業(yè)績(jī)贏得關(guān)注。某分級(jí)基金曾在18個(gè)交易日上漲62％，然而，投資者必須清楚認(rèn)識(shí)到，高收益背后是高風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)的分級(jí)基金基本思路是先成立一個(gè)母基金，基金公司對(duì)募集來的資金進(jìn)行整體運(yùn)作，分級(jí)只是把母基金的總體收益或者虧損，按照一定的策略分配給子基金。一般都是分成穩(wěn)健部分(固定收益或者低風(fēng)險(xiǎn)的部分)和進(jìn)取部分(高杠桿部分)，我們可以理解為進(jìn)取部分借貸穩(wěn)健部分的資金，形成杠桿投資。

投資者要明白，首先所有收益或者虧損都是來源于母基金，基金公司是不會(huì)因?yàn)榉旨?jí)而埋單的。市場(chǎng)上揚(yáng)的時(shí)候，高杠桿部分產(chǎn)生的超額收益是產(chǎn)生于穩(wěn)健部分的貢獻(xiàn)；在市場(chǎng)下跌的時(shí)候，穩(wěn)健部分的固定收益則來源于高杠桿部分的超額損失。所以理論上，基金公司是可以按照任意方針制定分級(jí)規(guī)則的。這些規(guī)則也不會(huì)對(duì)基金的運(yùn)作產(chǎn)生任何的影響，但對(duì)基金持有人的風(fēng)險(xiǎn)和收益有很大。其次，其實(shí)所有分級(jí)基金穩(wěn)健部分都是有限保本的。假如分級(jí)是按照1：1的初始份額進(jìn)行資金分配的，當(dāng)市場(chǎng)下跌50％時(shí)，無論如何穩(wěn)健部分都不能保本。第三，高杠桿的進(jìn)取部分，都是凈值越低，杠桿越高，也就是風(fēng)險(xiǎn)越大；凈值越高，杠桿越低。道理也很簡(jiǎn)單，其實(shí)高杠桿是來源于對(duì)穩(wěn)健部分的資金借貸。凈值越低，借貸的部分的比例就越高，杠桿也就越大。杠桿大意味著漲得快，但跌得也快，這是千萬要牢記的。

分級(jí)基金滿足了不同風(fēng)險(xiǎn)偏好投資者的需求，如果對(duì)市場(chǎng)把握住了，高杠桿會(huì)帶來了巨大的超額收益，一旦市場(chǎng)爆跌；高杠桿的部分甚至?xí)p失一分錢都不剩下，風(fēng)險(xiǎn)極大。我們以銀華銳進(jìn)為例來分析風(fēng)險(xiǎn)。第一，深證指數(shù)100指數(shù)下跌風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)深證100指數(shù)下跌時(shí)，銀華銳進(jìn)的凈值增長(zhǎng)率會(huì)下跌，從而以凈值為基礎(chǔ)的=級(jí)市場(chǎng)價(jià)格也會(huì)下跌。投資銀華銳進(jìn)的投資者應(yīng)關(guān)注深證100指數(shù)的走勢(shì)情況。第=，杠桿風(fēng)險(xiǎn)。由于存在杠桿因素，當(dāng)深證100指數(shù)下跌時(shí)，銀華銳進(jìn)放大2倍下跌。高杠桿的進(jìn)取部分，都是凈值越低，杠桿越高，也就是風(fēng)險(xiǎn)越大；凈值越高，杠桿越低。第三，溢價(jià)折價(jià)引起的套利風(fēng)險(xiǎn)。從A股反彈開始，銀華銳進(jìn)場(chǎng)內(nèi)交易價(jià)格也開始飆升，比如從7月2日到7月29日，交易價(jià)格上漲47.87‰基金價(jià)格也從折價(jià)變?yōu)橐鐑r(jià)，7月29日溢價(jià)率達(dá)到了11.92％。而在一級(jí)市場(chǎng)上購買銀華深證100的交易成本只需2％，如此一來，套利空間就產(chǎn)生了。投資者購買銀華深證100，進(jìn)行份額轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成1份銀華銳進(jìn)、1份銀華穩(wěn)進(jìn)，然后再在二級(jí)市場(chǎng)上賣出銀華銳進(jìn)，這樣就完成了套利。在投資者蜂擁而至進(jìn)行套利時(shí)，可能引起=級(jí)市場(chǎng)上交易價(jià)格的下降。折價(jià)率引起的套利風(fēng)險(xiǎn)反之亦然。第四，投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。銀華銳進(jìn)具有高杠桿效應(yīng)帶來的暴漲暴跌特征，引起了短炒資金的關(guān)注，游資或機(jī)構(gòu)利用其這一特征而進(jìn)行拉升打壓，其交易價(jià)格加速上漲和下跌存在可能性。當(dāng)基金=級(jí)市場(chǎng)上價(jià)格大于上漲幅度凈值上漲價(jià)幅度時(shí)，則可能存在炒作行為。

企業(yè)盈利能力分析應(yīng)注意的問題

企業(yè)盈利能力分析主要以財(cái)務(wù)報(bào)表為基礎(chǔ)，通過表內(nèi)各項(xiàng)目之間的財(cái)務(wù)指標(biāo)體系進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。在分析過程中，我們還應(yīng)注意哪些問題?(北京市　馮小俠)

專家：

企業(yè)盈利能力分析是財(cái)務(wù)分析的重要組成內(nèi)容，我認(rèn)為，在盈利能力分析中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

一、以銷售為主，綜合考量企業(yè)盈利能力。對(duì)企業(yè)銷售活動(dòng)的獲利能力分析是企業(yè)盈利能力分析的重點(diǎn)。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是企業(yè)利潤(rùn)的主要來源，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高低關(guān)鍵取決于產(chǎn)品銷售。產(chǎn)品銷售額的增減變化直接反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益的好壞。同時(shí)，我們必須注意到，影響企業(yè)銷售利潤(rùn)的因素還有產(chǎn)品成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素，影響企業(yè)整體盈利能力的因素還有對(duì)外投資情況、資金的來源構(gòu)成等，所以僅從銷售額來評(píng)價(jià)企業(yè)的盈利能力是不夠的，必須綜合考量。

二、重視利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。企業(yè)利潤(rùn)主要由主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、投資收益和非經(jīng)常項(xiàng)目收支構(gòu)成。一般來說，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)是企業(yè)利潤(rùn)的基礎(chǔ)。非經(jīng)常項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的盈利能力也有一定的貢獻(xiàn)，但在企業(yè)總體利潤(rùn)中不應(yīng)該占太大比例。利潤(rùn)總額很多，但主要來源于一些非經(jīng)常性項(xiàng)目，這樣的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)往往存在較大風(fēng)險(xiǎn)，

三、關(guān)注資本結(jié)構(gòu)。資本結(jié)構(gòu)是影響企業(yè)盈利能力的重要因素之一，企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)程度的高低對(duì)企業(yè)的盈利能力有直接的影響。當(dāng)企業(yè)的資產(chǎn)報(bào)酬率高于借款利率時(shí)，企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)可以提高企業(yè)的獲利能力，否則企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)會(huì)降低企業(yè)的獲利能力。有些企業(yè)只注重增加資本投入、擴(kuò)大企業(yè)投資規(guī)模，而忽視了資本結(jié)構(gòu)是否合理，有可能會(huì)妨礙企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

四、注意資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。通常情況下，資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率越高，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力就越好，而企業(yè)的盈利能力也越強(qiáng)。很多人在對(duì)企業(yè)的盈利能力進(jìn)行分析時(shí)，往往只通過對(duì)企業(yè)資產(chǎn)與利潤(rùn)、銷售與利潤(rùn)的關(guān)系進(jìn)行比較，直接來評(píng)析企業(yè)的盈利能力，而忽視了企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率對(duì)企業(yè)盈利能力的影響，忽視了從提高企業(yè)資產(chǎn)管理效率角度提升企業(yè)盈利能力的重要性。

第3篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第4篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

以北京為例。到2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，北京至少會(huì)形成由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的長(zhǎng)約300公里的軌道交通網(wǎng)。而倫敦地鐵從1 86S年修建至今也不過461．6公里，始于1 900年的巴黎地鐵至今也只有211公里長(zhǎng)。還不止如此，到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達(dá)1 000多公里。這一長(zhǎng)度和建設(shè)速度在世界范圍內(nèi)都是空前的。

從全國(guó)的情況來看，“地鐵熱”更是溫度驚人：上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長(zhǎng)春等城市已建有地鐵或已開工建設(shè)地鐵；此外，成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等城市也相繼正式提出希望建設(shè)地鐵。有報(bào)道稱，“十五”期間，中國(guó)各地將斥資2000億元用于地鐵建設(shè)。

雖然地鐵具有方便快捷等顯著優(yōu)勢(shì)，但可觀的造價(jià)卻成為“地鐵熱潮”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每修建1公里地鐵至少需要4億至5億元甚至更多的投資，一個(gè)城市的項(xiàng)目資金就可能達(dá)到幾十億元，甚至上百億元。而地鐵的盈利模式卻一直是個(gè)世界性的難題。因此，一旦決策錯(cuò)誤必將造成巨大的損失，對(duì)城市的損傷也是難以彌補(bǔ)的。

那么，在中國(guó)這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“地鐵熱”中，是否存在“一哄而上”的因素?各地的地鐵建設(shè)能否繞過“克隆工程”的陷阱?中國(guó)地鐵的盈利模式在哪里?也許，我們能從紐約、 巴黎、莫斯科、 東京等城市發(fā)展地鐵的成功經(jīng)驗(yàn)中得到啟示、找到答案。

巴黎：地鐵城市

陳　梓

巴黎地鐵是工薪階層和游客最理想的交通工具，為緩解市內(nèi)的交通發(fā)揮了重要作用。其投資是由政府和企業(yè)共同分?jǐn)偟摹?/p>

說巴黎是一座建立在地鐵上的城市一點(diǎn)也不為過。巴黎地鐵誕生于1900年7月19日，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，如今已擁有縱橫交錯(cuò)的14條線，總里程211公里，設(shè)有380個(gè)車站。雖是地鐵，但列車也不時(shí)從地下鉆出地面，在高架橋上行駛。

隨著科技的飛速發(fā)展，高新技術(shù)大踏步地走進(jìn)巴黎地鐵。1956年，充氣輪取代了金屬輪，使行駛中的噪聲大大降低。1973年，自動(dòng)檢票機(jī)代替了檢票員，乘客進(jìn)站更加便捷。1995年，長(zhǎng)通道列車問世，增加了乘客的舒適感。1998年，14號(hào)無人駕駛線開通運(yùn)營(yíng)。法國(guó)人不無自豪地稱，巴黎地鐵與20世紀(jì)比肩而行。

布局合理　一票通用

巴黎地鐵是工薪階層和游客最理想的交通工具，它為緩解市內(nèi)的交通發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴黎地鐵日客運(yùn)量近600萬人次。無論是外出辦事或參加活動(dòng)，人們總喜歡乘坐地鐵，一是車廂內(nèi)并不算擁擠，也常能找到座位，而且運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)。而開車出行常常會(huì)誤事，加上停車難，即使找到車位，停車費(fèi)也比坐地鐵車票貴是可以避開堵車，免受心急如焚之苦別是在高峰時(shí)刻。

巴黎的地鐵具有一些明顯的特點(diǎn)

一是布局合理。在市區(qū)，每平方公里至少有3個(gè)地鐵站，無論你住在市區(qū)的哪個(gè)街區(qū)，出門只要步行10至15分鐘，都可以找到標(biāo)有M字樣的地鐵站。二是考慮了與鐵路的聯(lián)運(yùn)。巴黎市內(nèi)的6個(gè)火車站內(nèi)都設(shè)有地鐵站，旅客不必出站就可以換乘地鐵，到達(dá)市區(qū)的任何地方。三是一票通用。你手持一張地鐵票，在站內(nèi)直接換乘其他地鐵線，都不必再購票。四是采用月票、周票、日票制，一次購買一本票(即10張)價(jià)格優(yōu)惠，同時(shí)各站也設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，在地鐵站附近的咖啡館或香煙店也有地鐵票出售，避免了旅客購票的擁擠。五是列車按不同時(shí)段合理安排。地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，從早5時(shí)半至午夜1時(shí)，而不少公共汽車在夜間或節(jié)假日停運(yùn)。上下班高峰時(shí)刻，每3分鐘一趟，可謂是川流不息，周末或早晚車輛間隔時(shí)間稍長(zhǎng)。六是服務(wù)周到。每個(gè)地鐵站都可以免費(fèi)索取巴黎地鐵、公交圖，每個(gè)站臺(tái)內(nèi)也都張貼交通圖，便于乘客查閱。如遇問題，還可用站內(nèi)的通話器與站長(zhǎng)直接通話。

投資地鐵　政企分?jǐn)?/p>

巴黎地鐵百年，究竟投入了多少，產(chǎn)出了多少，恐怕誰也難以說得清楚，況且法郎的實(shí)際價(jià)值也在不斷變化。為了了解這一情況，記者來到了1998年10月15日正式運(yùn)營(yíng)的14號(hào)線，采訪了新聞處負(fù)責(zé)人帕斯卡爾?塔約先生。

14號(hào)線長(zhǎng)7公里，只有7個(gè)站，全程行駛11分鐘。它是世界上第一條無人駕駛?cè)詣?dòng)化的線路。每個(gè)車站十分寬敞，光線柔和，亮如白晝，有的站臺(tái)還被綠化成花園一般；站臺(tái)上豎立著一堵透明玻璃墻，列車停穩(wěn)后，大門自動(dòng)打開；列車采用的是大通道車輛，進(jìn)入車廂后從頭到尾一覽無余；乘客不多，僅為其他地鐵線的幾分之一。

那么這條14號(hào)線的總投資是多少，資金又從何而來呢?帕斯卡爾?塔約介紹：“14號(hào)線總投資為68億法郎(約合10．37億歐元)，政府出大頭，其中國(guó)家、巴黎市和巴黎大區(qū)各出資30％、9％和43％，巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司投資只占18％。這些投資中，隧道工程和設(shè)備分別占34％和8％，車站建設(shè)和設(shè)備各占28％和6％，列車自動(dòng)控制占15％，電子設(shè)備占7％，土地購置占2％。”

“14號(hào)線乘客稀少，能否盈利?”塔約回答說：“盈虧計(jì)算十分復(fù)雜，三言兩語難以說明白，因?yàn)椴簧偃速徺I月票、周票或日票，而且地鐵票與其他公交車輛，如公共汽車、巴黎大區(qū)快速鐵路網(wǎng)的市內(nèi)段是通用的，在這兒買票在異地乘坐司空見慣。公交的經(jīng)營(yíng)者不僅有巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司，還有法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司，以及民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)。全市的地鐵收入將按各種因素重新分配給各線。14號(hào)線與其他線不同，財(cái)務(wù)核算相對(duì)獨(dú)立。運(yùn)營(yíng)4年多來，效益不錯(cuò)，今年12月延長(zhǎng)線路將開通，2006年還將進(jìn)一步延長(zhǎng)線路。如果不盈利，哪能增加新的投資呢?當(dāng)然，在新的投資中，還有不少是政府投資。”

帕斯卡爾?塔約強(qiáng)調(diào)，在興建地鐵時(shí)，必須進(jìn)行可行性研究。14號(hào)線興建不僅考慮了分流其他線路的客源因素和投資效益，也采用了世界的先進(jìn)技術(shù)，以展示新世紀(jì)地鐵的未來。

電腦管理　效率極高

14號(hào)線寬敞的控制室內(nèi)擺放著大大小小的監(jiān)視器，4名員工一字排開坐在控制臺(tái)前，監(jiān)控著整條線路路況和車站。2人分管地鐵運(yùn)營(yíng)，1人監(jiān)視各大車站，1人負(fù)責(zé)維修。

帕斯卡爾‘塔約介紹說，用計(jì)算機(jī)管理地鐵，提高了地鐵的運(yùn)行效益。14號(hào)線列車運(yùn)行時(shí)速平均40公里，最高時(shí)速為80公里，而其他地鐵列車的平均時(shí)速僅25公里。自動(dòng)化管理也使地鐵運(yùn)行更為安全，正點(diǎn)率更高，去年的正點(diǎn)率達(dá)99．8％。

整個(gè)系統(tǒng)由兩臺(tái)電腦來控制，一臺(tái)電腦如果出現(xiàn)故障，備用電腦會(huì)立即啟動(dòng)。開行的列車既能由電腦控制運(yùn)行，也可以人工操作行駛，這樣做到了萬無一失。運(yùn)營(yíng)4年多來，事故率遠(yuǎn)比其他地鐵低得多。

正因?yàn)榫哂猩鲜鰞?yōu)點(diǎn)，已經(jīng)有人提議將巴黎1號(hào)線也改造成無人駕駛線。

塔約告訴記者，現(xiàn)在的問題是，有些素質(zhì)不高的乘客扒車，在關(guān)門響鈴時(shí)還往車上擠，影響了列車的正常行駛。為提高服務(wù)質(zhì)量，巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司已采取電信服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等項(xiàng)目，并逐步解決地鐵內(nèi)打手機(jī)的問題，使地鐵真正成為旅客之家。

莫斯科地鐵不為賺錢

黃　河

莫斯科地鐵首先是城市交通工具，但它從來不是盈利性的，而始終是公益性的。地鐵是什么?莫斯科人會(huì)給你這樣的定義：是驕傲，也是福利。莫斯科地鐵舉世聞名，至今仍是世界三大地鐵之一。在它60多年的歷史中，始終是俄羅斯人民的驕傲。每一個(gè)來到莫斯科的外國(guó)游客，都必定要去地鐵參觀，就如同到北京不能不去長(zhǎng)城一樣。

以輝煌取勝

莫斯科第一條地鐵線路于1935年5月15日開通，長(zhǎng)11．2公里。雖然它不算是世界上最早的地鐵(倫敦地鐵比它早七十多年)，但它卻是第一條由國(guó)家規(guī)劃、投資建設(shè)的地鐵線路，因此從一開始就同城市發(fā)展緊密相連，且處處以廣大人民的利益為出發(fā)點(diǎn)。

經(jīng)過多年的不斷建設(shè)，目前莫斯科地鐵的規(guī)模已十分宏偉。打開莫斯科地鐵圖，可以看到縱橫交錯(cuò)的10條線路，且以一條環(huán)線將其相連，形成了四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)。其隧道長(zhǎng)度達(dá)521．6公里，道路長(zhǎng)度達(dá)703．7公里，每天運(yùn)送乘客872．3萬人次，承擔(dān)者全市51．7％的客運(yùn)量?？梢院敛豢鋸埖卣f，要是沒有地鐵，莫斯科的交通狀況將難以想像。

而莫斯科地鐵那輝煌的建筑藝術(shù)更是叫人折服。

早年修建的地鐵車站，為了突出各自的鮮明特色，使用了不同產(chǎn)地、不同顏色的大理石、花崗巖鋪面；用大量人物雕塑來表現(xiàn)和平的生活和戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利；還用精美的各式吊燈來裝飾寬闊的地下空間。從總體上看，這是一些典型的標(biāo)志性建筑，體現(xiàn)了蘇聯(lián)歷史上一個(gè)值得懷念的時(shí)期。因此，稱這些早年修建的地鐵為“地下宮殿”絕不為過。當(dāng)然，20世紀(jì)60年代特別是70年代中期以后修建的地鐵站，已經(jīng)樸實(shí)得多，實(shí)用得多?；蛟S當(dāng)初的地鐵設(shè)計(jì)者、建設(shè)者并沒有想到，莫斯科地鐵在二戰(zhàn)時(shí)期竟成了難得的防空洞，民防指揮部設(shè)在此地，無數(shù)百姓在德寇瘋狂的轟炸中因之而幸免于難。

公益通

當(dāng)然，莫斯科地鐵首先是城市交通工具，但它從來不是盈利性的，而始終是公益性的。這明顯地體現(xiàn)在它的票價(jià)上。1935年時(shí)，票價(jià)定為50戈比。以后票價(jià)有降有升，但一直處在低水平上，使每個(gè)人都能坐得起。

在漫長(zhǎng)歲月中，盧布經(jīng)歷過兩次改值：一次是1961年，10倍的改值，即所有的價(jià)格都去掉最后一個(gè)零，因此地鐵票價(jià)從50戈比改為5戈比；另一次是1998年1月1日，由于嚴(yán)重的通貨膨脹被迫實(shí)行1000倍的改值，從所有的價(jià)格上去掉最后三個(gè)零。在此之前，地鐵票價(jià)已漲到2000盧布，而改值后變成2個(gè)盧布。以后盧布繼續(xù)貶值，今天一張地鐵票是7個(gè)盧布，或不足2元人民幣，仍然是很低的價(jià)格，是普通百姓所能承受的。

在地鐵問世之前，電車在城市公共交通中唱主角。當(dāng)時(shí)的電車著實(shí)為人們帶來了很大方便。沒有過多久，快速出現(xiàn)的私家汽車使電車黯然失色，因?yàn)椴徽撛谒俣壬线€是在舒適上都超過了后者。再過了一些年月，由于汽車隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大以及地面可用空間的減少，城市交通開始向地下擴(kuò)展。這才有了地鐵。地鐵的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。它使地面擁擠的交通得以緩解，使人們的出行更加方便、快捷。僅地下交通不用紅綠燈這一點(diǎn)，就能說明許多問題。

但是，地鐵同任何事物一樣，也不是完美無缺的，隨著時(shí)間的推移，她的某些弱點(diǎn)表現(xiàn)得尤為突出。一是修建和維護(hù)的費(fèi)用較高；二是乘客所用的時(shí)間較多。俄羅斯地鐵部門算過一筆賬：一個(gè)乘客乘坐地鐵，每公里所用的電力，加車廂等設(shè)備的折舊費(fèi)，約是一張票價(jià)的20％，而其他的80％卻用于自動(dòng)電梯等支出上。同樣修一個(gè)車站，在地下要比地面貴許多倍。此外，地鐵的車速平均為每小時(shí)40公里，比電車20-25公里的車速快多了，但是乘客為乘坐地鐵，得從地面通過電梯來到地下，還要走過長(zhǎng)長(zhǎng)的過道，耗去很多時(shí)間，也增加了疲勞度。況且，莫斯科地鐵的運(yùn)輸能力和平均時(shí)速已接近其極限的90％，可用的空間不多了。出路何在?

“地鐵電車”新探索

近年來，莫斯科地鐵部門作了一些探索。比如說，正在首都北面建第一條城市輕軌，共五個(gè)車站，全長(zhǎng)5，8公里。第二條準(zhǔn)備修在城南，將有12個(gè)車站。同時(shí)還專門為輕軌設(shè)計(jì)了帶有通風(fēng)設(shè)備的、能保持最佳溫度的車廂，不使乘客在寒冬季節(jié)受凍。

修輕軌比地鐵耗資少，需時(shí)短，有很大優(yōu)越性。同時(shí)，莫斯科還將興建一條“小地鐵”，長(zhǎng)6公里的線路將把新興的莫斯科城商務(wù)中心同市中心相連。此外，首都西部的“勝利公園”站建在地下100公尺深處，成為世界上最深的地鐵站。

與此同時(shí)，莫斯科還就新興的“地鐵電車”展開了討論。盡管西方各國(guó)對(duì)該交通工具目前尚處于論證階段，但已有人將其稱為“21世紀(jì)最快捷、最舒適的城市交通工具”。

那么，“地鐵電車”究竟是什么呢?顧名思義，她應(yīng)該既是地鐵又是電車，既是地下的又是地面的，既有平面運(yùn)動(dòng)又有垂直運(yùn)動(dòng)的交通工具，或者準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是集地鐵和電車這兩種交通工具的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免兩者的缺點(diǎn)。

如果莫斯科地鐵按照這一設(shè)想進(jìn)行改建的話，那么她的車站應(yīng)該建在地面隧道內(nèi)，乘客很方便地在此上車，列車載客順著100度的斜坡駛?cè)氲叵滤淼?，以每小時(shí)40多公里的速度毫無阻礙地行進(jìn)，然后再順著100度的斜坡升到地面，這里應(yīng)該是另一個(gè)車站。乘客在地面車站上車下車，節(jié)省了原來消耗在電梯上和過道里的寶貴時(shí)間和體力；列車載客在地下飛馳，不受地面交通擁擠堵塞的影響；同時(shí)省去了107部自動(dòng)電梯和150個(gè)地下車站，從而節(jié)約了近50％的電力耗費(fèi)；還可減少大量的服務(wù)、維修保養(yǎng)人員。車站間的距離較長(zhǎng)，兩個(gè)車站之間的地方，即“地鐵電車”夠不著的地方，那里的交通則由地面交通工具去承擔(dān)。

在論證文章中可以看到，“地鐵電車”的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。但是，毋庸置疑，真要實(shí)施的話，困難也是難免的。比如說，那么多電梯和地下車站要報(bào)廢，怎么辦?建設(shè)地面車站，雖在隧道里，但仍需占去一定的面積，是否可能?或許可以使用現(xiàn)有建筑的底層。轉(zhuǎn)車問題如何解決?現(xiàn)在莫斯科地鐵的150個(gè)地下車站中有49個(gè)是轉(zhuǎn)車車站，也就是說，有兩條有時(shí)是三條，甚至四條地鐵線路在此交叉，便于乘客轉(zhuǎn)車，到達(dá)首都的任何一個(gè)角落。那么，一旦車站都建在地面，都在同一個(gè)層面時(shí)，不同的線路如何交叉，乘客又如何轉(zhuǎn)車?或許這些技術(shù)問題、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題都可以相繼解決。到那時(shí)，最大的困難可能是投

資，這筆數(shù)額不小的資金從何而來?是國(guó)家投資，還是地鐵公司投資，或者還有別的投資渠道。

但是，不管怎么說，時(shí)代在前進(jìn)，世界在變化，存在了100多年的地鐵也應(yīng)該有新的發(fā)展思路?！暗罔F電車”有機(jī)會(huì)成為“21世紀(jì)最快捷、最舒適的城市交通工具”，成為一代全新的城市交通工具。

紐約地鐵“一卡通”

梁麗英

紐約地鐵城市卡深受乘客歡迎，人們憑城市卡不僅能夠乘地鐵，而且也可以免費(fèi)換乘公共汽車。

一位朋友在談起紐約的城市交通時(shí)戲稱很多在紐約工作生活的人出行時(shí)都成了“地耗子”。由于地鐵的方便快捷，大多數(shù)人在乎常上下班或外出辦事都選擇搭乘地鐵。

的確，紐約地鐵四通八達(dá)，覆蓋面廣，準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)，價(jià)格低廉，便利高效，深受普通百姓的歡迎。目前，紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)立468個(gè)車站，分布在全市4個(gè)區(qū)，每日客運(yùn)量約為400萬人。

同其他城市地鐵相比，紐約的地鐵顯得破舊臟亂，衛(wèi)生狀況也不敢叫人恭維，像在紐約市中心時(shí)報(bào)廣場(chǎng)這個(gè)人流最多的地鐵車站里一年四季都彌漫著一股說不出來的怪味，夏天更是像蒸籠一樣熱得人透不過氣來。盡管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行首選的交通工具，個(gè)中原因就是紐約地鐵的價(jià)格低廉和方便快捷。

方便實(shí)惠的一卡通

在票價(jià)方面，紐約地鐵管理部門推出了地鐵票價(jià)打折等優(yōu)惠措施，乘車次數(shù)越多享受的優(yōu)惠越多。相對(duì)于當(dāng)?shù)厝说氖杖雭碚f，紐約的地鐵票的確不貴，與倫敦的地鐵票價(jià)相比更顯便宜。

紐約的地鐵票又被稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價(jià)為單次1．5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站，可以任意換車或換乘公共汽車，直到抵達(dá)目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可以乘坐11次。

無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無限城市卡不限乘坐次數(shù)，十分方便合算，持卡者可以在上午出去參加活動(dòng)，中午回家吃飯，下午再去參加朋友聚會(huì)，晚上繼續(xù)去聽音樂會(huì)。如果乘客在紐約只呆一天，并想多逛幾個(gè)地方，買4美元一張的日卡最為合算。如果乘客打算在紐約呆上一周或一個(gè)月，并經(jīng)常要出行的話，買張周卡或月卡既省錢又方便。不過，為避免一卡多人使用，紐約捷運(yùn)局規(guī)定在同一站的兩次刷卡時(shí)間須至少間隔18分鐘。

紐約地鐵城市卡深受乘客歡迎的一大原因就是與公共汽車通用。紐約地鐵與公共汽車都屬于紐約市捷運(yùn)局管理，人們憑城市卡不僅能夠乘地鐵，而且也可以免費(fèi)換乘公共汽車。持1．5美元有限城市卡的乘客在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以免費(fèi)換乘公共汽車，持無限城市卡的乘客可不限時(shí)多次免費(fèi)乘坐公共汽車。

有了地鐵與公汽一卡通之后，人們出行更省錢更方便了，手持一卡可以逛遍紐約市五大區(qū)。一卡通的實(shí)施，不僅給市民帶來了方便和實(shí)惠，同時(shí)也使地鐵公司和公汽公司贏利了。紐約市內(nèi)地鐵與公汽1998年實(shí)施城市卡通用初期，很多人認(rèn)為這是市政府出的餿主意，地鐵肯定要大虧了。但后來的事實(shí)證明，這一辦法是行之有效的，地鐵和公汽不僅沒有虧損，反而出現(xiàn)盈利?？雌饋恚±噤N對(duì)公交部門來說也是適用的。

一切為乘客著想

一切為乘客著想是紐約地鐵吸引乘客均另一大特點(diǎn)。

紐約地鐵的售票系統(tǒng)都很先進(jìn)，差不多每個(gè)站都設(shè)人工售票窗口，乘客可以免費(fèi)索取紐約地鐵交通圖。此外，各站還設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，售票機(jī)有英文、中文、西班牙文等多種文字說明，外國(guó)游客不會(huì)說英語也可以自己在機(jī)器上買票。紐約地鐵剪票已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器化，所以在紐約乘地鐵時(shí)很少看到在車上查票。

紐約地鐵運(yùn)營(yíng)的間隔時(shí)間也比較科學(xué)：高峰期為3至5分鐘一趟，白天非高峰期為10至12分鐘一趟，夜間12點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)之間每20分鐘發(fā)一趟車。紐約地鐵在某些線路上設(shè)立專門快車，大站停、小站不停，從而大大方便了急于抵達(dá)目的地的乘客。為了安全，地鐵部門在地鐵站設(shè)立了黃色標(biāo)志等車區(qū)，并建議乘客在非高峰時(shí)間在黃色標(biāo)志區(qū)內(nèi)等車，這樣可以使工作人員通過監(jiān)視器看到乘客等車的情景，防止犯罪分子搶劫。

紐約地鐵與地面公共交通銜接十分合理周到，差不多每個(gè)地鐵站出口都設(shè)有公共汽車站，乘客出了地鐵站就能很方便地?fù)Q乘公共汽車。地鐵站與火車站和飛機(jī)場(chǎng)之間的銜接也非常方便快捷。

紐約稍大一點(diǎn)的火車站或長(zhǎng)途汽車站一般都與多條線路的地鐵相連接，像在大中央火車站和賓州火車站，乘客不須出站便可換乘火車或地鐵，去紐約主要的飛機(jī)場(chǎng)也可以在地鐵站出口乘坐專線車抵達(dá)。紐約繁華街區(qū)的地鐵車站四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公汽的換乘距離，同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來。像洛克菲勒中心地鐵的地下步行道系統(tǒng)包括10個(gè)街區(qū)，將主要的大型公共建筑在地下連接起來。

紐約地鐵站的修建以實(shí)用為原則，大多數(shù)地鐵站裝飾非常普通，有的車站甚至顯得有點(diǎn)寒酸。乘客抬頭往上看，就能看到的隧道拱頂和一排排管線。不過，在紐約地鐵車站，只要是在人們上下感到吃力的地方，都有自動(dòng)扶梯或電梯運(yùn)送乘客。

地鐵站的出入口通常都很不起眼，多數(shù)只是設(shè)在人行道上的一個(gè)方形入口處，在繁華的地段索性就建在店鋪的地下。在市中心，地鐵都在地下行駛。出了人口密集地區(qū)，地鐵就鉆出地面行駛。如在曼哈頓島的96街以北地區(qū)，地鐵就在地面上行駛。據(jù)說這種設(shè)計(jì)大大地節(jié)約了地鐵建設(shè)開支。紐約地鐵每一個(gè)進(jìn)站口都有醒目的標(biāo)志牌，說明乘哪一路車、哪一個(gè)方向的車由那里進(jìn)站。夜間，地鐵站口都有球型指示燈。紅色表示該站在夜間關(guān)閉，乘客不可進(jìn)入；黃燈表示車站在夜間開放，但無人售票，乘客需事先備有代幣或捷運(yùn)卡；綠色表示車站夜間開放，有人售票。這種夜間燈光提示，體現(xiàn)了地鐵管理部門服務(wù)工作的細(xì)致。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，每天上午上班高峰時(shí)間，進(jìn)入曼哈頓島的人有63％是搭乘地鐵抵達(dá)的。在非高峰時(shí)段里，紐約地鐵的客流量也相當(dāng)可觀?？雌饋恚~約地鐵在減緩城市交通擁擠方面的確是功不可沒。

多功能的東京地鐵

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初來日本的人都會(huì)感嘆東京交通的發(fā)達(dá)便利，這不僅體現(xiàn)在穿梭于樓群的高架公路上，也不僅是快速便捷的環(huán)城輕軌，而且是密如網(wǎng)狀的地鐵系統(tǒng)，它是東京這座超大規(guī)模都市的神經(jīng)和血管。

在二戰(zhàn)前，東京就已經(jīng)擁有了幾條地鐵線，但真正大規(guī)模建造地鐵則是戰(zhàn)后開始的。目前東京共有13條地鐵線路，使東京地下形成一個(gè)網(wǎng)狀的城市，不出地面，乘地鐵幾乎可以到達(dá)東京市內(nèi)任何一個(gè)地點(diǎn)。數(shù)條地鐵往往交匯于幾個(gè)重點(diǎn)車站，人們要下到地下很深的地層換乘其他線路，行走于通道之中，往往能感到地鐵列車

從頭頂上呼嘯而過。

彩色的地鐵

有趣的是，日本人用紅、黃、綠等13種顏色區(qū)分不同的地鐵線路。如“銀座線”的顏色就是橙黃色的，它的標(biāo)志是一個(gè)橙黃色的圓圈，其列車車身和地鐵工作人員的制服也是橙黃色的。在地下乘車會(huì)不知去向，但在東京乘地鐵盡可放心。地鐵內(nèi)道路標(biāo)志隨處可見，走出列車即可看到站臺(tái)上轉(zhuǎn)乘其他線路的箭頭，每走幾十米，這個(gè)箭頭又會(huì)出現(xiàn)，一直將你領(lǐng)到要去的地方。此外，站臺(tái)和檢票口處都設(shè)有出口地圖，標(biāo)出通往路面的出口以及出口附近的主要建筑和機(jī)構(gòu)，只要留意這些標(biāo)志，你就不會(huì)迷失方向。

為交通“減壓”

任何一個(gè)稍微了解日本的人都會(huì)理解東京熱衷于修建地鐵的原因：一是人口稠密，二是地價(jià)昂貴。如果戰(zhàn)前東京修建地鐵多少有些模仿西方“趕時(shí)髦”，那么戰(zhàn)后則是被工業(yè)化造成的人口集中和地價(jià)飛漲逼出來的。

東京的城市人口早已超過1000萬，包括近郊人口約為2000多萬，如果加上“首都圈”(東京周圍7個(gè)縣)則人口高達(dá)3800萬。據(jù)調(diào)查，東京市內(nèi)常住人口不足800萬，而每天從周邊地區(qū)涌入東京的人口高達(dá)400多萬，于是人們總能看到一幅人潮如流的圖像。每天早晨7至9時(shí)，所有通往東京市區(qū)的鐵路、輕軌、地鐵、高速公路和一般道路都人車擁擠，人滿為患，以至于許多列車要從外面推人才能關(guān)上車門。

據(jù)說還有相當(dāng)多的工薪族每天乘“新干線”從幾十公里以外的地方趕到東京上班，加上旅游者、途經(jīng)人員，更增加了東京市內(nèi)的擁擠程度。因此，如何疏導(dǎo)人流成為一個(gè)急迫的問題。解決這個(gè)問題又引出第二個(gè)難題：如何開發(fā)交通系統(tǒng)，挖掘交通潛力。

60年代以后，東京地價(jià)飛漲，到80年代末，商業(yè)用地每平方米的最高價(jià)接近10萬美元，東京成為世界上屈指可數(shù)的寸土寸金之地。此時(shí)地面道路已經(jīng)飽和，要想擴(kuò)建道路只能投入巨資征購?fù)恋亍＝鉀Q的思路只有兩條，或向空中發(fā)展，或向地下發(fā)展。空中發(fā)展問題很多，容易造成空間狹小和“熱導(dǎo)效應(yīng)”，而地下修建鐵路雖然也需要一定的投資，但比地上購地、搬遷所花費(fèi)的資金仍然劃算，而且地鐵不會(huì)與地面公路、輕軌發(fā)生沖突，沒有堵車等信號(hào)的煩惱，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都是最佳的。

帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)

當(dāng)然，日本修建地鐵還有另一個(gè)目的，就是通過地鐵的開通帶動(dòng)沿線地區(qū)的開發(fā)利用。實(shí)踐證明，往往地鐵建成之前，沿線的住宅開發(fā)已經(jīng)轟轟烈烈，地鐵建成后，各站口很快出現(xiàn)新的商業(yè)小區(qū)。東京葛西地區(qū)原是空空蕩蕩的荒地，由于開通了地鐵，現(xiàn)已成為一個(gè)熱門的商業(yè)住宅區(qū)。

第5篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

關(guān)鍵詞：旅游供應(yīng)鏈；導(dǎo)游；服務(wù)質(zhì)量；成本控制

一、 前言

旅游公司若要在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展，并保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)卻并非易事。旅行社若想獲得長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一方面與上下游企業(yè)建立長(zhǎng)久合作的供應(yīng)鏈管理關(guān)系，另一方面，更要積極促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員的誠(chéng)信服務(wù)質(zhì)量，形成獨(dú)具特色的服務(wù)。

二、 理論綜述

1. 旅游服務(wù)供應(yīng)鏈。國(guó)外關(guān)于服務(wù)供應(yīng)鏈的研究從2000年開始起步，2001年至今在Nature和Science上刊登了20篇與服務(wù)管理有關(guān)的重要論文。2004年美國(guó)學(xué)者Lisa M.Ellram發(fā)表《理解和管理服務(wù)供應(yīng)鏈》一文，標(biāo)志著服務(wù)供應(yīng)鏈正式開始得到關(guān)注。旅游服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的分支。Marianna Sigala（2008）認(rèn)為旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)锹糜芜\(yùn)營(yíng)商通過影響游客方向和游客量，集成眾多旅游供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)最廣泛盈利模式的一種管理模式。國(guó)內(nèi)各作家從不同方面研究了旅游供應(yīng)鏈。

本文認(rèn)為旅游服務(wù)鏈?zhǔn)锹糜芜\(yùn)營(yíng)商以客戶為核心，以旅游資源為吸引物，協(xié)同組織各個(gè)旅游功能提供商，優(yōu)化整合導(dǎo)游、交通、住宿、餐飲、景點(diǎn)、娛樂及各種配套設(shè)施，組織游客從客源地出發(fā)至旅游目的地游覽并最終回到客源地的閉環(huán)服務(wù)回路，通過贏得客戶滿意度，提高旅游目的地和旅游服務(wù)公司形象，達(dá)到旅游價(jià)值持續(xù)增值的服務(wù)鏈。

世界最大的旅游運(yùn)營(yíng)商TUI（國(guó)際旅游聯(lián)盟）擁有81個(gè)品牌，3 700個(gè)旅行社，285個(gè)賓館和度假村，88個(gè)航空飛機(jī)，控制在32個(gè)國(guó)家的分支機(jī)構(gòu)，提供汽車租賃、分時(shí)酒店、隨車電視播放等服務(wù)。其核心業(yè)務(wù)為大眾旅游服務(wù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化低成本包價(jià)旅游供應(yīng)鏈模式吸引眾多游客前往世界知名地區(qū)觀光旅游，成為行業(yè)管理的典范。這種包價(jià)旅游模式由旅行社一攬子收費(fèi)代辦全部觀光旅游事宜，包括：交通、住宿、餐飲、游樂和購物等，通過旅行社，將運(yùn)輸公司、旅店賓館、餐館、游樂場(chǎng)所、購物中心等旅游服務(wù)企業(yè)鏈接起來，形成了一條完整的旅游供應(yīng)鏈系統(tǒng)。運(yùn)用供應(yīng)鏈思想管理旅游服務(wù)，促進(jìn)吃、住、行、游、購、娛等旅游相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)合作共贏，共同打造配合完美、嚙合度高的齒輪般運(yùn)營(yíng)管理模式是旅游發(fā)展必然選擇的道路。

2. 旅游供應(yīng)鏈中旅游目的地接團(tuán)社的核心地位。從整個(gè)旅游系統(tǒng)來看，目的地（SEM）在任何旅游系統(tǒng)模型中都是重要的一極，是游客大部分旅游活動(dòng)的發(fā)生地。旅游目的地乃是眾多層面的旅游問題賴以依托的基礎(chǔ)單位。旅游目的地服務(wù)質(zhì)量是旅游業(yè)的生命線，優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高了游客的服務(wù)滿意度，提高游客口碑效應(yīng)和推廣力度。

旅游目的地是游客選擇旅游的主要目的之一，旅行社負(fù)責(zé)聯(lián)系目的地旅游服務(wù)，協(xié)同交通、餐飲、住宿、導(dǎo)游等各種服務(wù)一起組成特定旅游產(chǎn)品銷售給游客。為簡(jiǎn)化理論分析，本文將旅游供應(yīng)鏈中的與旅游目的地相關(guān)的所有服務(wù)功能抽象到旅游目的地接團(tuán)社（以下簡(jiǎn)稱接團(tuán)社）。組團(tuán)旅行社負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，確定產(chǎn)品組合，按合約價(jià)格簽約客戶，并定期發(fā)團(tuán)。接團(tuán)社負(fù)責(zé)旅游目的地客戶接待、行程安排、餐飲住宿、車輛交通、導(dǎo)游和后勤保障等全部服務(wù)。接團(tuán)社全方位優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是吸引游客的核心產(chǎn)品。近年來，旅游目的地接團(tuán)社非誠(chéng)信行為主要由于“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”所導(dǎo)致的接團(tuán)社非誠(chéng)信行為。接團(tuán)社通過增加游客購物、自費(fèi)景點(diǎn)和娛樂項(xiàng)目等獲得高額利潤(rùn)，損害旅游者權(quán)益，擠占游客正常游覽時(shí)間，破壞旅游目的地形象。

3. 旅游供應(yīng)鏈誠(chéng)信服務(wù)研究的目的。旅游供應(yīng)鏈中游客關(guān)心的旅游服務(wù)質(zhì)量與接團(tuán)社服務(wù)至關(guān)重要。由于接團(tuán)社存在非誠(chéng)信行為，本文研究旅行社對(duì)接團(tuán)社非誠(chéng)信行為和服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)和監(jiān)督，期望對(duì)旅行社現(xiàn)有服務(wù)方法有所拓展，更為旅游公司制定旅游政策提供建議。

三、 旅游供應(yīng)鏈服務(wù)博弈

1. 符號(hào)及標(biāo)識(shí)（如表1示）。

2. 旅行社與接團(tuán)社構(gòu)成兩級(jí)服務(wù)供應(yīng)鏈模型。組團(tuán)旅行社（以下簡(jiǎn)稱旅行社）和接團(tuán)社組成旅游供應(yīng)鏈二級(jí)服務(wù)模型，組團(tuán)社按市場(chǎng)價(jià)格負(fù)責(zé)客戶聯(lián)絡(luò)，并按合同約定將客人送往旅游目的地。接團(tuán)社負(fù)責(zé)游客在旅游目的地的全部旅游服務(wù)工作。假設(shè)旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)找鎯H僅與接團(tuán)社付出努力相關(guān)。組團(tuán)社按固定費(fèi)用（U）+績(jī)效費(fèi)用（r（？仔（p）-U））的方式向接團(tuán)社支付費(fèi)用。其中r為接團(tuán)社提成系數(shù)，收益？仔（p）是接團(tuán)社努力函數(shù)，U為按旅游成員收取的固定支出成本，即人數(shù)*服務(wù)單人的固定成本。對(duì)于旅行社來說，一次派團(tuán)的收入為（1-r）（？仔（p）-U）。接團(tuán)社安排導(dǎo)游、司機(jī)和保障團(tuán)隊(duì)為旅游團(tuán)成員在目的地觀光旅游進(jìn)行全方位服務(wù)。接團(tuán)社存在兩種行為模式，積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)工作，或者消極懈怠低質(zhì)量完成服務(wù)工作。旅行社對(duì)于接團(tuán)社工作也存在兩種行為模式：信任或監(jiān)督，如果實(shí)行監(jiān)督，則監(jiān)督成本為C。假設(shè)接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成相關(guān)服務(wù)工作，則付出努力為p1，游客通過感知接團(tuán)社努力程度評(píng)價(jià)旅行社服務(wù)質(zhì)量和整體形象，繼而提高旅行社口碑，給予宣傳，愿意再次選擇本旅行社產(chǎn)品。本次組團(tuán)總收益為？仔（p1），旅行社收益為（1-r）（？仔（p1）-U）。

如果接團(tuán)社選擇消極懈怠低質(zhì)量完成導(dǎo)游、車輛及相關(guān)服務(wù)，則付出努力為p2，客戶投訴幾率增大，旅行社整體形象變差，旅客口碑效應(yīng)差，游客再次選擇本旅游社的概率降低，本次組團(tuán)的總收益為？仔（p2），其中接團(tuán)社獲得部分私利？漬。

旅行社選擇監(jiān)督（如神秘客人等）發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社不誠(chéng)信的概率為？茁。一旦發(fā)現(xiàn)則給予處罰H，旅行社的收益為（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H，接團(tuán)社的收益為（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H。如果旅行社不選擇監(jiān)督，則接團(tuán)社收益為（1-r）U+r？仔（p2）+？漬，旅行社收益為（1-r）（？仔（p2）-U）。

旅行社對(duì)接團(tuán)社選擇監(jiān)控概率為x，選擇信任概率為（1-x）。接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成旅游服務(wù)工作的概率為y，選擇消極懈怠低質(zhì)量完成旅游服務(wù)工作的概率為1-y。則旅行社期望收入為：

∏T（x，y）=x[y？仔T+（1-y）？仔T]+（1-x）[y？仔T+（1-y）？仔T]

=x{y[（1-r）（？仔（p1）-U）-C]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）（？仔（p1）-U）]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）]}（1）

接團(tuán)社的期望收入為：

∏G（x，y）=x[y？仔G+（1-y）？仔G]+（1-x）[y？仔G+（1-y）？仔G]

=x{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬]}（2）

對(duì)（1）式、（2）式分別求關(guān)于x和y的一階偏導(dǎo)：

？墜∏T（x，y）/？墜x=-yC+（1-y）（？茁H-C）=0

y=1-C/？茁H（3）

？墜？仔G（x，y）/？墜y=r？仔（p1）-r？仔（p2）-？漬+x？茁H=0

x=■（4）

得到混合決策的納什均衡解：

（x*，y*）=（■，1-■）

根據(jù)納什均衡解，可得如下推論。

推論1：若接團(tuán)社非誠(chéng)信行為被投訴的概率越大或游客的維權(quán)概率越高，則旅行社的監(jiān)控概率越小，接團(tuán)社積極主動(dòng)高質(zhì)量完成導(dǎo)游服務(wù)的概率越大。因此，旅行社可增加游客投訴獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，完善接團(tuán)社非誠(chéng)信行為的可識(shí)別渠道管理，以增大接團(tuán)社誠(chéng)信可識(shí)別概率？茁，減少監(jiān)控成本。

推論2：懲罰成本H越大，則旅行社選擇監(jiān)督的概率減少，接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成導(dǎo)游服務(wù)的概率增大，有利于整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量提高，有利于提高客戶滿意度和再次購買率。

推論3：由于接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)的概率不為負(fù)，則：y=1-c/？茁H？叟0，則？茁H？叟c？叟0，說明旅行社的監(jiān)控成本C不得大于發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社非誠(chéng)信行為后給予處罰所得的補(bǔ)償？茁H。如果監(jiān)控成本高于懲罰值，則旅行社因成本過高不愿將業(yè)務(wù)委托給接團(tuán)社，或者接團(tuán)社因罰款過多不再與旅行社合作，該旅游供應(yīng)鏈終止服務(wù)。

推論4：旅行社監(jiān)控成本越高（C越大），則接團(tuán)社積極努力完成高質(zhì)量旅游服務(wù)的概率y越小。因?yàn)榻訄F(tuán)社知道旅行社的監(jiān)控成本太大而不會(huì)輕易采取監(jiān)控措施，故而會(huì)有意提供低質(zhì)量服務(wù)。

推論5：接團(tuán)社通過消極怠工或選擇欺騙等非誠(chéng)信行為獲得收益？漬越大，則旅行社選擇監(jiān)控的概率越大。因?yàn)榻訄F(tuán)社見利忘義，獲取私利，旅行社越有必要進(jìn)行監(jiān)控，預(yù)防利潤(rùn)流失。

3. 旅行社也會(huì)受到處罰的兩級(jí)合作模型。將模型1擴(kuò)展到多級(jí)合作模型，即“旅游運(yùn)營(yíng)商――旅行社――接團(tuán)社――客戶”的旅游供應(yīng)鏈服務(wù)模式。旅行社選擇接團(tuán)社的政策是：不僅考慮是否給予接團(tuán)社非誠(chéng)信懲罰H，而且若接團(tuán)社服務(wù)未達(dá)到國(guó)家旅游運(yùn)營(yíng)商規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)而受到投訴時(shí)，還會(huì)受到旅游運(yùn)營(yíng)商的懲罰M。下文考慮M值對(duì)在上述旅游供應(yīng)鏈的質(zhì)量影響。

假設(shè)接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)工作，需要付出努力p1，服務(wù)供應(yīng)鏈的整體收益為？仔（p1）。其中接團(tuán)社收益為？仔G=（1-r）U+r？仔（p1）。旅行社如果選擇監(jiān)控，則旅行社收益為（1-r）（？仔（p1）-U）-C，若選擇不監(jiān)控，則旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p1）-U）。

如果接團(tuán)社選擇消極怠工，則付出努力p2，接團(tuán)社為服務(wù)供應(yīng)鏈贏得總收益為？仔（p2），接團(tuán)社獲得一部分私利？漬。旅行社如果選擇監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社不誠(chéng)信行為的概率為？茁，并給予處罰H。接團(tuán)社非誠(chéng)信行為被發(fā)現(xiàn)的概率為1-？茁，旅行社受到旅游運(yùn)營(yíng)商的懲罰M，接團(tuán)社的期望收益？仔G=（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H，旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H-（1-？茁）M。如果旅行社選擇不監(jiān)控，則接團(tuán)社收益？仔G=（1-r）U+r？仔（p2）+？漬，旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p2）-U）-M。

如果旅行社選擇監(jiān)控的概率為x，不監(jiān)控的概率1-x，接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率為y，選擇消極怠工低質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率為1-y。則旅行社的期望收益為：

∏D（x，y）=x{y[（1-r）（？仔（p1）-U）-C]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H-（1-？茁）M]}

+（1-x）{y[（1-r）（？仔（p1）-U）]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-M]}（5）

接團(tuán)社期望收益為：

∏G（x，y）=x{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬]（6）

對(duì)（5）式、（6）式分別求解關(guān)于x和y的一階偏導(dǎo)：

？墜∏D（x，y）/？墜x=-yC+（1-y）（？茁H-C+？茁M）=0

y=1-C/？茁（H+M）（7）

（6）式關(guān)于y的一階偏導(dǎo)等同于（4）式。

得到混合決策的納什均衡解：

（x**，y**）=（■，1-■）

如果旅行社不受旅游運(yùn)營(yíng)商懲罰，則旅行社給予接團(tuán)社非誠(chéng)信懲罰H0；若旅行社受到旅游運(yùn)營(yíng)商的懲罰M，旅行社對(duì)接團(tuán)社非誠(chéng)信行為的懲罰為H，按照常理H≥H0，假定H=H0+？啄。

推論6：如旅行社將受到旅游運(yùn)營(yíng)商的懲罰M越大，則接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)工作的概率y將越大。Y=1-■，M增大，則y增大。因此，旅游運(yùn)營(yíng)商為了提高本地區(qū)整體旅游服務(wù)水平的提高，增加當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的服務(wù)信用和地區(qū)形象，可以通過增加對(duì)組團(tuán)旅行社的懲罰力度和違約賠償?shù)仁侄蝸韺?shí)現(xiàn)。

推論7：在多級(jí)旅游供應(yīng)鏈中，旅游運(yùn)營(yíng)商對(duì)組團(tuán)旅行社設(shè)定懲罰措施可減少旅游運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控的概率，增加接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率。

證明：若不考慮旅行社受旅游運(yùn)營(yíng)商懲罰M時(shí)，納什均衡解為：

（x*0，y*0）=（■，1-■）（8）

若旅行社受到旅游運(yùn)營(yíng)商懲罰M時(shí)的納什均衡解為：

（x**，y**）=[■，1-■]

=[■，1-■]（9）

如果？漬，r，？漬1，p2，C，？茁固定的情況下，x**

四、 旅游供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)建議

根據(jù)上述模型的分析，本文提出旅游供應(yīng)鏈兩級(jí)服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)的幾點(diǎn)建議。

（1）旅行社作為旅游供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，應(yīng)做好供應(yīng)鏈上功能型服務(wù)企業(yè)的協(xié)調(diào)工作，做到旅游產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)過程“信息共享、決策同步、激勵(lì)聯(lián)盟”，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）減少包價(jià)旅游團(tuán)層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，提高接團(tuán)社導(dǎo)游、司機(jī)、住宿、餐飲、后勤保障等整體服務(wù)質(zhì)量。如果組團(tuán)旅行社能夠自派經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)知識(shí)全面的領(lǐng)隊(duì)全方面監(jiān)督接團(tuán)社服務(wù)，則接團(tuán)社選擇非誠(chéng)信服務(wù)的概率將會(huì)大大降低。

（3）旅行社建立接團(tuán)社誠(chéng)信服務(wù)檔案，鼓勵(lì)不同接團(tuán)社進(jìn)行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。接團(tuán)社服務(wù)效益不僅與每次派團(tuán)所獲得的整體收益相關(guān)，更與游客的滿意度直接掛鉤，形成一種互動(dòng)和相互促進(jìn)的良性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，增加旅游服務(wù)質(zhì)量。

（4）加強(qiáng)旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通過《導(dǎo)游服務(wù)規(guī)范》、《旅游服務(wù)質(zhì)量提升綱要（2009～2015》等制度明確旅游服務(wù)細(xì)則，提高旅行社和接團(tuán)社共同組建的供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量。

（5）旅游運(yùn)營(yíng)商對(duì)旅游行業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理，并暢通游客投訴渠道，如旅游企業(yè)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、旅游局、工商局、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)帖、微博、微信等。

（6）教育育人，全面提高國(guó)民綜合素質(zhì)，避免游客出現(xiàn)“不文明行為”。自尊、自愛、文明、禮貌、知識(shí)較為全面、能自我保護(hù)的游客才能受尊重，才能有效暢通旅游服務(wù)商的誠(chéng)信服務(wù)。

五、 結(jié)論與展望

旅游服務(wù)供應(yīng)鏈中接團(tuán)社負(fù)責(zé)游客的一線服務(wù)，代表旅行社、旅游目的地、甚至整個(gè)旅游供應(yīng)鏈的形象，接團(tuán)社是否積極努力誠(chéng)信服務(wù)成為旅行社與接團(tuán)社建立供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)。本文通過構(gòu)建旅游誠(chéng)信服務(wù)質(zhì)量模型，探討旅游供應(yīng)鏈上的相關(guān)參數(shù)對(duì)旅游服務(wù)質(zhì)量的管理影響；研究多級(jí)監(jiān)控情況下，多個(gè)接團(tuán)社競(jìng)爭(zhēng)對(duì)旅行社及服務(wù)效果的影響。基于上述分析，文章提出旅游供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量管理的基本建議。

旅游供應(yīng)鏈作為新的研究熱點(diǎn)，組團(tuán)旅行社與接團(tuán)社之間的服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)與監(jiān)督研究尚處于探討階段。第一，本文僅考慮組團(tuán)旅游社依靠旅游目的地接團(tuán)社獲得組團(tuán)收益，尚未拓展全程旅游供應(yīng)鏈服務(wù)；第二，旅游發(fā)展必須與旅游目的地公共服務(wù)配套發(fā)展，才能最大滿足旅游者需求。這種互補(bǔ)性的服務(wù)是旅游供應(yīng)鏈研究的重點(diǎn)之一。第三，旅游供應(yīng)鏈多級(jí)服務(wù)監(jiān)控和投訴處理的概率計(jì)算也是值得探討的問題。（下轉(zhuǎn)第117頁）

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基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：71331002，71271072）；國(guó)家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金（項(xiàng)目號(hào)：71301037）。