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公務員期刊網(wǎng) 精選范文 公共交通論文范文

公共交通論文精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的公共交通論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

公共交通論文

第1篇:公共交通論文范文

隨著改革開放以來,城市的不斷發(fā)展,城市的硅薄膜不斷擴大,那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路,同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求。現(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展,在很多領(lǐng)域都得到了應用,在公共交通系中也得到了很好的應用。利用先進的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學調(diào)度,就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務效率和服務質(zhì)量的重要手段,同時可以更加節(jié)省運營的成本,確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù),也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應用,本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應用進行詳細的分析。

2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應用

基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù),是建立在通訊技術(shù)至上的,目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度,從而對公共交通進行實時的監(jiān)控以及科學的調(diào)度,增強車輛的安全系數(shù),減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中,GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ),促進了公共交通的服務水平。基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng),利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛。基于GPS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng),需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設備,接收GPS衛(wèi)星信號的設備,同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設備要完成信號發(fā)出的任務,而接收GPS衛(wèi)星信號的設備負責接收相應的信號,這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員,可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進行監(jiān)控,然后根據(jù)這些信息對車輛進城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。

3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應用

射頻技術(shù),也就是說射頻識別技術(shù),利用射頻信號來識別目標的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為:當頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時,將會發(fā)出加密的信號,天線將接收到這些信號,然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應用,作為一種點式定位技術(shù),他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理,實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明,監(jiān)管更加優(yōu)秀,服務也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息,和公交站點的相關(guān)信息,可以有效的對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度,也是通過相應通訊技術(shù)(GPRS等)傳輸給監(jiān)管中心,監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實時通訊,對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應用。

相對于GPS定位系統(tǒng),射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息,而且車載的GPS設備還有工作起來不穩(wěn)定的問題,可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設備造假昂貴,而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用,但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的,這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合,所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠遠低于GPS的成本,但是射頻技術(shù)只能應用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下,并且不能對車輛的位置進行實時的監(jiān)控。

4總結(jié)

第2篇:公共交通論文范文

交通運輸類專業(yè)的培養(yǎng)計劃要求學生必須掌握交通工程的基本理論和方法。開設交通工程學課程,必須在整個培養(yǎng)計劃的制定背景下,考慮課程之間的銜接。通過學習概率與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)、運籌學等基本數(shù)學知識的基礎(chǔ)上,將有助于學生對交通流理論、通行能力計算等基本理論的學習。同時,引導學生學習與交通工程有關(guān)的概念、基本方法,對后續(xù)課程的進一步深入又起到紐帶作用。交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理等課程將對交通工程學的重點內(nèi)容做深入闡述,這就需要學生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此,交通工程學與前修后續(xù)課程存在銜接遞進的關(guān)系,建設課程體系時必須要考慮到這一點,在學期的安排上注重時間的合理分配。在課程內(nèi)容上,與前修課程相關(guān)的知識點可以適當簡化,注重知識點的應用介紹內(nèi)容。重視新開設課程內(nèi)容的重點難點,有意識地將與后續(xù)課程相關(guān)的內(nèi)容做介紹說明。引導學生構(gòu)思交通工程學的設計流程,掌握交通工程設施設計的基本內(nèi)容,初步學會制定規(guī)劃設計方案報告。在后續(xù)課程如交通規(guī)劃、交通設計等開設之前,引導學生發(fā)現(xiàn)工程設計中可能會遇到的問題,有意識地主動尋找解決辦法,激發(fā)學生學習基本理論的興趣。

2綜合應用多種教學手段,強化工程教育教學方法

CDIO工程教育理念強調(diào)理論課程與工程技術(shù)實踐的有機結(jié)合。在基本理論公式推導的講授過程中,課堂教學可采用板書的形式,有助于學生思維記憶。但是在講授工程應用案例時,如對某交叉口的設計改造,可以采用多媒體教學的方式,采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態(tài)闡述工程實施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求,通過修改交通流要素等基本參數(shù),可以實時使學生掌握理論與實踐的分析方法,從而極大激發(fā)學生主動學習的興趣,提高學習效果。為了提高學生工程能力的培養(yǎng),在教學實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等,利用軟件的強大功能,系統(tǒng)地讓學生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點,便于學生分析和設計不同的交通調(diào)查報告、規(guī)劃方案等。強調(diào)以學生為中心的教學手段,采用小組討論、對話演講等形式,鼓勵學生在教材之外主動搜集與交通工程學有關(guān)的素材,參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺,開放學生的思維,調(diào)動學生與外界社會的交往能力,在社會環(huán)境的背景下,運用所學的專業(yè)知識,討論交通問題,更有助于學生明確課程的意義和目的。

3培養(yǎng)教師實踐教學能力,提高課程教學效果

為了更好地提高教學效果,教師需要提升自身的基本素養(yǎng),包括理論和實踐素養(yǎng)。新開課教師至少要承擔與本課程相關(guān)的實驗教學,每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關(guān)實驗工作。有效利用學校實驗室,教師在帶實驗的過程中,加深對交通工程學的教學理解,有助于在課堂上把握學生的實踐能力,強調(diào)實驗教學內(nèi)容的重點難點。工程教學模式強調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來培養(yǎng)學生,同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此,鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規(guī)劃設計院等工作部門建立聯(lián)系,采用產(chǎn)學研合作的方式,幫助相關(guān)部門解決交通問題,積累工程實踐經(jīng)驗。同時,也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗的工程師來課堂講授,采取教學相長的方式。交通工程學所涉及的問題牽涉社會各個方面,多學科交叉的性質(zhì)決定了學生掌握課堂知識的同時,必須增強解決現(xiàn)實交通問題的能力。

4采用合理的課程考核方式,提高教學質(zhì)量

學生學習考核結(jié)果是課程教學效果最直觀的表現(xiàn)。學習效果除了筆試的方法之外,可以通過觀察平時學生的個人交流能力、設計方案的組織實施能力,采用課內(nèi)外相結(jié)合的方式,制定評定量表,通過學生在平時的回顧總結(jié)、日記、作業(yè)等形式采用學生互評、自評的方法作為參考。采用多種考核方法更適合多元化的學習教育模式,也能夠增強考核數(shù)據(jù)的可靠性和有效性,最終對學習效果的判定會更具備可信度。

第3篇:公共交通論文范文

1.1推行工程量清單招標

交通工程在招投標階段應當全面推行工程量清單招標,讓投標單位將工程方案中涉及到的各項數(shù)據(jù)、單價清楚表明在投標文件中,為相關(guān)管理者最終決策奠定基礎(chǔ)。實行工程量清單招標不僅能提高管理人員決策的準確性、合理性與有效性,還能從根本上降低合同雙方后期矛盾糾紛的發(fā)生幾率,維護工程建設秩序與質(zhì)量,實現(xiàn)招投標市場良性循環(huán),為進一步節(jié)省造價成本,促進交通工程順利完工做好鋪墊。

1.2確保公平透明

交通工程建設項目在招投標階段必須要確保公平、公正、公開、透明,充分迎合業(yè)主對工程建設的實際需求,在保障工程質(zhì)量達標的前提下選取招標價最低的施工企業(yè)作為本次工程建設承建企業(yè)。參與招標的施工企業(yè)必須具備合理、合法的身份,通過正當?shù)氖侄螉Z標,切不可用行賄等手段刻意擾亂招投標秩序,對工程建設質(zhì)量埋下隱患。相關(guān)管理部門在此環(huán)節(jié)要充分發(fā)揮監(jiān)管作用,嚴格審查各施工企業(yè)投遞的招標文件,并對其造價成本、方案等內(nèi)容進行反復核查比對,時刻擺正心態(tài),不為眼前利益放棄道德的底線,嚴把招投標質(zhì)量關(guān),營造出和諧有序的招投標環(huán)境。

1.3時刻保持警惕,關(guān)注合同簽署問題

建設方與承建方就工程合同問題需進行多次溝通交流,將所有內(nèi)容寫進合同,并對不滿意之處反復協(xié)商,直到達成統(tǒng)一。合同雙方在合同簽署過程中,應當本著小心謹慎、詳細認真的態(tài)度,必要時可聘請專業(yè)律師對各項條款進行細化、深化,分清利弊,鏟除陷阱。承建方與建設方在合同中,需對雙方承擔的責任與享受的權(quán)利進行明確劃分,降低經(jīng)濟糾紛發(fā)生幾率,維護合同法律效益。

二、交通工程建設項目施工階段的投資管控問題

2.1嚴把建材設備質(zhì)量及成本關(guān)

交通工程建設過程中會消耗大量建材、使用多項設備,建材質(zhì)量的優(yōu)劣會直接對工程施工質(zhì)量與安全造成影響。對此,承建企業(yè)應嚴把建材設備質(zhì)量關(guān),加強采購環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)與入庫環(huán)節(jié)的管控力度,對特殊建材需輕拿輕放,做好防潮、防濕、通風、背陽防護,確保建材質(zhì)量;施工設備應委派專人進行定期維修、養(yǎng)護,規(guī)范操作人員作業(yè)流程,有效延長機械使用壽命,提升工程建設效率,以此縮短工期、節(jié)省造價成本,降低工程返修率,實現(xiàn)投資效益最大化。

2.2提升施工人員與管理人員的綜合素養(yǎng)

施工人員與管理人員是交通工程質(zhì)量控制與造價成本管控的關(guān)鍵。只有不斷提升其綜合素養(yǎng),才能從根本上確保技術(shù)人員具備過硬的專業(yè)技能、積累下豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗,才能保障管理人員認識到工程監(jiān)管的重要性與必要性,明確自身職責,培養(yǎng)起強烈的責任意識,做好把關(guān)工作。交通工程建設項目要想獲得投資效益最大化,就必須要以施工技術(shù)人員與管理人員為突破口,使其充分發(fā)揮主觀能動性,為工程安全與質(zhì)量添磚加瓦,為工程造價節(jié)省創(chuàng)造條件。

2.3進一步加強施工現(xiàn)場監(jiān)管力度

施工現(xiàn)場監(jiān)管包括人力資源監(jiān)管與物力資源監(jiān)管兩項內(nèi)容,相關(guān)管理者需明確各施工人員的換班流程,做好人員登記管理工作,在認清工程建設需求的前提下,實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置,降低扎堆現(xiàn)象的發(fā)生幾率,有效節(jié)省造價成本。建材設備等使用情況也要進行嚴格監(jiān)管,做到“誰使用、誰負責”,有效降低建材人員損耗,提升其利用率,為投資效益增加做好鋪墊。

三、結(jié)束語

第4篇:公共交通論文范文

1.1材料檢驗交通工程的質(zhì)量檢測是為了保證工程在投入使用之后的交通運輸?shù)氖孢m和安全,材料的使用和選擇對交通工程的使用有著重要的影響,因此在交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作中,對材料的檢測十分重要。交通工程在進行建設時,使用的材料是多種多樣的,根據(jù)各地不同的情況也會選擇更加方便合適的材料,但是對進行交通工程建設使用的材料品質(zhì)是參差不齊的,因此我們進行交通公職梁檢測的工作就必須對這些材料進行檢測和選擇。在交通工程建設中,我們選擇材料需要遵循的一個標準就是進行就地選材,這樣既便利還能夠減少資金的投入,對保證交通工程建設完工之后的現(xiàn)場處理也會有一定的便利。材料檢測就需要交通工程檢測人員對當?shù)氐沫h(huán)境進行勘測,選擇可以使用的材料,抽樣進行檢測,并在進行工程建設過程中進行適當?shù)某闃訖z測等。

1.2施工標準檢測交通工程建設先進已經(jīng)有了一定的建設標磚,因此交通工程質(zhì)量檢測也應該根據(jù)這一標準進行相應的的監(jiān)測工作。在2010年3月我國就出臺了《關(guān)于公路水路工程試驗檢測專項治理活動情況通報》所以在交通工程進行建設的過程中不管是公路交通還是水運交通都應該遵循這一標準的相應內(nèi)容進行建設。在交通工程建設施工的過程中,施工人員應該遵循一定的安全施工標準,另外,交通工程建設也應該遵循國家的相關(guān)規(guī)定進行建設,保證工程在建設完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設中的很多標準都關(guān)系著道路投入使用之后的年限,所以進行施工標準的建設十分重要,不論是對施工人員施工技術(shù)標準還是對施工過程中的操作標準,都應該有一定的檢測。交通工程質(zhì)量檢測過程中,一旦發(fā)生較大的偏差,應該立即整頓停工,保障道路交通的安全施工。

1.3抽樣檢測道路交通工程的抽樣檢測工作也是質(zhì)量監(jiān)測工作的重要組成部分,交通工程在投入使用之后,需要進行長時間的使用,沒有一定的休整期,所以道路工程建設中就必須要對正在建設和已經(jīng)完工的交通工程進行抽樣檢測。針對建設過程中的抽樣檢測,檢測主要環(huán)節(jié)應該是對施工原材料的檢測,還有對路面路基施工的密實度的強度進行檢測,還需要對路面的瀝青強度進行抽樣檢測。這些抽樣檢測的結(jié)果能夠準確反映道路工程建設中,是否否按照一定的建設標準進行建設,而且適當?shù)某闃訖z測能夠保證道路交通建設過程中的質(zhì)量安全和施工安全。針對建設完工并投入使用的交通工程,也應該進行適當?shù)某闃訖z測,全面了解交通工程的使用情況和維修情況。

2交通工程質(zhì)量檢測的重要性分析

2.1保證交通運輸?shù)捻槙辰煌üこ痰慕ㄔO與施工與我們將來的出行息息相關(guān),因此我們必須十分重視交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作。交通工程質(zhì)量檢測工作有利于保證交通運行的順暢,還能夠保證交通道路的建設符合人們的出行標準,減少因交通建設不到位造成的交通事故,進一步保證人們的生命財產(chǎn)安全,交通工程的建設也需要進行的一定的規(guī)劃與設計,質(zhì)量檢測的目的就在于保證設計和建設符合一定的標準,在方便人們出行的前提下進行一定的建設。開展交通工程質(zhì)量檢測工作,能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂,便利人們的出行,為我們創(chuàng)造一個更加安全放心的交通環(huán)境。

2.2保證各種建設過程操作符合國家標準交通工程的質(zhì)量監(jiān)測工作能夠保證在建設施工的過程中進行的各項工作都是在國家相關(guān)標準允許的范圍內(nèi)進行的,進一步保障施工質(zhì)量的說服力,能夠增加民眾對交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過程中進行一定的質(zhì)量監(jiān)測工作,能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中,進一步減少后續(xù)建設中的工期拖延和質(zhì)量問題。對交通工程的設計圖進行檢測,能夠減少在后期建設中出現(xiàn)問題的可能性,知道工程項目能夠順利進行,在交通工程質(zhì)量檢測的過程中,任何一項工作的質(zhì)量監(jiān)控都是在一定的標準下進行的,所以我們能夠更加順利的而進行建設工作,也能保證建設過程中和建設完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建設成本道路交通建設有一個標準就是使用的原材料基本都是就地取材,這在一定程度上能夠減少和降低成本,但是為了更好的保證交通工程的質(zhì)量,就需要進行嚴格的質(zhì)量檢測。進行交通工程的質(zhì)量檢測有利于江原材料進行科學的鑒定,從而更加科學的判斷施工材料的性能,從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設需要。質(zhì)量檢測能夠進一步減少交通工程的建設成本還體現(xiàn)在,使用更加適合的技術(shù)和器材,在保證交通工建設安全的過程中,還能夠進一步減少成本,質(zhì)量檢測在一定程度上也可以看做是預算的檢測,進行詳細的質(zhì)量檢測之后,選擇更加適合的材料,工程技術(shù)和工程器材,使用最少最合適的人力物力進行交通工程的建設,從而減少交通工程的建設成本,滿通工程建設的需要。

2.4減少交通工程投入使用后的風險交通工程的而建設是一件惠民利民的大事,因此質(zhì)量檢測就顯得更加重要,進行一定的質(zhì)量檢測能夠保證交通工程建設完工之后的質(zhì)量符合一定的標準,能夠滿足使用,從而減少使用之后的風險。交通工程質(zhì)量檢測能夠減少在道路使用之后的問題,減少因為設計不合理造成的安全事故,減少建設過程中設計建設等不符合安全標準造成的使用年限較短和頻繁維修的情況,保證交通安全和道路安全。質(zhì)量檢測工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現(xiàn)問題,能夠及時找出原因進行維修等,進一步保證交通工程的使用安全。

3結(jié)語

第5篇:公共交通論文范文

在影響公路交通運輸成本的諸多因素中,既包含企業(yè)外部因素,也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來,影響因素主要分為兩類:一是客貨車運輸總成本,二是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來說,主要是人、路、車、管理四個方面。首先,是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展,生產(chǎn)力的不斷提高,公路運輸對職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務水平,壓縮冗余人員,能夠改善企業(yè)管理,提高企業(yè)運營效率,降低成本。其次,是公路條件方面的因素。盡管公路運輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞,但是公路條件卻影響著運輸單位成本水平。路面等級高、公路條件好不僅能夠減少機件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長大修理間隔里程,還能夠有效提高車輛生產(chǎn)率與車輛技術(shù)速度。再次,是營運車輛方面的因素。作為公路運輸企業(yè)主要的勞動手段,營運車輛的車型配比、車輛技術(shù)狀況、燃料使用制度、車輛的養(yǎng)護與管理都會對運輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后,是生產(chǎn)經(jīng)營管理方面的因素。企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中,科學的經(jīng)營管理能夠有效降低運輸單位成本水平。如何提高運輸效率、降低運輸質(zhì)耗、減少無效運輸?shù)仁瞧髽I(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理所面臨的主要的問題。

2關(guān)于降低公路運輸成本的幾點建議

降低公路交通運輸成本就是通過優(yōu)化生產(chǎn)運營的各個環(huán)節(jié),減少支出,提升整體經(jīng)濟效益。為降低公路交通運輸成本,企業(yè)應避免生產(chǎn)經(jīng)營中不必要的支出,應建立并完善各項制度與標準,從而對成本進行全面、及時、有效的控制。降低公路交通運輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟效益得到提升,促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個方面進行改進,從而有效降低公路運輸成本。

2.1加強職工思想教育,提升職工業(yè)務水平。職工的素質(zhì)問題是降低成本的關(guān)鍵所在?;鶎庸芾碚咴诔杀镜脑u定、報銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務水平?jīng)Q定著修理費用的高低;駕駛?cè)藛T在運輸時間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導在預算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導性作用。

2.2重視汽車維修技術(shù)管理工作?!镀囘\輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應遵循視情修理的原則。“視情修理”指的是依據(jù)車輛檢測診斷結(jié)果,根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開修理工作。此項規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費,又防止拖延修理造成的情況惡化。因此,企業(yè)應貫徹該項原則,加強汽車維修技術(shù)管理。

2.3制定科學合理的油耗標準。在運輸成本中,營運汽車的燃料消耗占40%左右。因此,運輸企業(yè)應加強車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標準時,既要遵循降低成本的目標,又要符合客觀實際。應在車輛出廠時,最低油料消耗標準的基礎(chǔ)之上,綜合考慮實際運營中的季節(jié)、路況、發(fā)動機新舊程度、路面坡度等方面的因素,最終制定出一套合理的油耗標準。

第6篇:公共交通論文范文

由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣,每個學校開設的課程也不盡相同,但同類高校之間還是具有共性的,下面分類分析。

(一)全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表,這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校,也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下,由于該院校知名度高,學生在交通行業(yè)口碑較好,學生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。

(二)傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?;練w屬于原交通部,交通專業(yè)背景性強,學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作,例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

(三)傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸(原鐵道運輸)專業(yè)背景下發(fā)展起來的,專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例,該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng),課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面,對運輸管理等重視程度還不夠,因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。

(四)汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程,交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向,學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢,所以學生就業(yè)率普遍不高。

(五)土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系,專業(yè)方向為道路工程方向,建設基本依靠土木工程,學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結(jié)構(gòu)力學、土力學、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃,所以學生就業(yè)率較高。

(六)民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系,專業(yè)方向為機場工程方向,建設基本依靠土木工程,學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結(jié)構(gòu)力學、土力學、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設計等。目前國內(nèi)機場建設發(fā)展蓬勃,而且該行業(yè)具有一定的壟斷性,因此學生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報,2000年招收第一批本科生,截止2014年10月,共計招收14屆學生,累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院,由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來,專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個,但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求,只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點,建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

(一)道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū),道路基礎(chǔ)設施條件較差,道路建設需求在未來還是很大,道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程,主要專業(yè)課程如下:結(jié)構(gòu)力學、土質(zhì)土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

(二)軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾,對軌道工程方向需求量巨大,但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析,我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程,主要專業(yè)課程如下:結(jié)構(gòu)力學、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)

第7篇:公共交通論文范文

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展的主要問腸

客貨外運通道匾乏,運輸結(jié)構(gòu)不合理當前,西南山地工業(yè)城市的對外客貨運交通雙雙高速增長,然而受地形條件限制,對外通道的建設一直滯后于客貨運量的增長速度,遠不能滿足客貨外運需求(表2)"現(xiàn)有鐵路及高速公路已接近或超過設計運能,如滬渝高速長壽段斷面車流量已達到1.7萬輛舊"對外通道的匾乏導致了貨運結(jié)構(gòu)不合理,綜合運輸結(jié)構(gòu)中運費較高的公路運輸總量和比重持續(xù)上升,占據(jù)主導,而運費較低廉的鐵路、水運運輸卻停滯不前(圖2)"究其原因,西南地區(qū)的鐵路以單線為主,首要保證重慶、成都等大城市運能,給其它城市預留運能有限"西南地區(qū)長江、嘉陵江等水運條件雖優(yōu)越,但除重慶主城外,其它各城市港口較分散且航道受三峽大壩翻壩影響,運能亦有限"因此,目前各城市客貨外運只能以公路運輸為主,由此帶來了運輸結(jié)構(gòu)的不合理"2.2城市道路網(wǎng)密度不合理,曲線系數(shù)高地形條件復雜、山脈河流眾多是西南山地城市共有的特征"以長壽區(qū)為例,其城區(qū)東西分別被明月山及黃草山阻隔,城區(qū)中部有菩提山隔斷,長江流經(jīng)城市南部,坡度大于15%的用地占全區(qū)面積的18%左右131"特殊的地形條件必然給交通規(guī)劃帶來影響,并在一定程度上制約道路的通暢性,主要表現(xiàn)為道路網(wǎng)密度不合理、曲線系數(shù)高"據(jù)調(diào)查,至2010年末,長壽區(qū)城市道路總長度114.54km,道路網(wǎng)密度2.79kmzkm.,人均道路面積5.86m.,道路網(wǎng)密度及人均道路面積均低于國家規(guī)范標準氣且斷頭路、盡端路多,路網(wǎng)聯(lián)通性差,不能滿足工業(yè)城市內(nèi)部的客貨運輸需求"從道路選型上看,為順應地形走向,這類城市的道路(包括部分主干道)曲線較多,曲線系數(shù)高,繞行距離大,車速受到限制,因而增加出行路程和時間。生態(tài)敏感性高,道路防災問題凸顯西南山地工業(yè)城市多處于丘陵或河谷地帶,地形條件復雜,中度以上水土流失面積大,生態(tài)敏感性高"近年來,受地質(zhì)影響所導致的道路滑坡、坍塌等災害時有發(fā)生,道路防災問題凸顯"同時,德陽、達州、長壽等城市均有眾多企業(yè)尤其是化工企業(yè)建成投產(chǎn),化工品尤其是?;愤\輸量將逐年增加,如何高效并安全地將這類貨物運出城市且不對脆弱的生態(tài)環(huán)境造成影響,是交通防災面臨的另一個難題"2.4城市內(nèi)部交通壓力增大,公共交通發(fā)展滯后通勤量增大,交通出行時間及距離加長西南山地工業(yè)城市的工業(yè)化帶動著城市化的快速發(fā)展,至規(guī)劃期末,其人口及用地規(guī)模均有較快增長(表3)"人口規(guī)模的增長將導致城市內(nèi)部通勤量的增加和居民擁有私家車數(shù)量的快速增長,如長壽區(qū)自2000年以來機動車保有總量以超過60%的年均增長速度遞增,且主要來源于貨車和小客車數(shù)量的增長-1"機動車數(shù)量的快速增長將給密度本就不合理的城市路網(wǎng)帶來更大的交通壓力"另一方面,至規(guī)劃期末的多數(shù)城市建設用地將比現(xiàn)在擴大一倍以上,這將帶來居民出行距離及時間的大幅增長,跨組團出行將成為城市內(nèi)部通勤交通的主體"職住分離帶來鐘擺式通勤交通大多數(shù)西南山地工業(yè)城市在特殊的地形條件下形成了多組團的城市形態(tài),組團間被自然山體與河流阻隔,且居住服務組團與工業(yè)組團劃分明顯,構(gòu)成了職住分離的局面"職住分離造成了居住一一三L業(yè)組團間單向流動的鐘擺式通勤交通,導致了組團間的交通單向擁堵和道路資源浪費,給居民的出行帶來不便"2.4.3公共交通分擔率低與城市用地及人口規(guī)模擴張、城市通勤量及私家車擁有量激增形成強烈反差的是公共交通的發(fā)展"以長壽區(qū)為例,根據(jù)實地調(diào)研,20n年其公交日客流量已達到10萬人次,高峰小時客流量2.17萬人次,且公交已成為居民中長距離出行的主要工具"但長壽區(qū)擁有公交車輛158輛,萬人公交車擁有率僅為4.5輛歷人,低于國家規(guī)范標準»"同時,長壽區(qū)公交出行僅占出行總量的16.9%¹,公交分擔率仍然較低,而這也是西南山地工業(yè)城市共同存在的問題"2.5停車位緊缺,停車設施建設困難西南山地工業(yè)城市用地緊張,且受地形限制,停車場建設一直滯后于機動車增長"以長壽區(qū)為例,至2010年底,城區(qū)現(xiàn)狀公共停車泊位9536個,相對于6.4萬輛12〕的汽車保有量,停車位數(shù)量遠遠不能滿足停車需求"此外,室外停車設施建設存在困難,現(xiàn)有室外停車位數(shù)量僅占公共停車位總量的12%,且多數(shù)設置不合理,占道停車位多,甚至有部分車位分布在縱坡超過5%的道路上"。

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展策略

第8篇:公共交通論文范文

一是市政交通工程主要特點。首先,公益性較強。市政工程是政府管理的項目,代表著政府的形象,與群眾有著直接的關(guān)系,其施工過程需要接受群眾的廣泛監(jiān)督,必須注重每一個細節(jié),以免造成不好的影響。其次,涉及因素多。市政交通工程投入的資金大,施工周期長,涉及的部門多、人員多、范圍廣,需要權(quán)衡協(xié)調(diào)多方利益和關(guān)系。在施工管理過程,有很多不確定因素,增加了市政交通工程施工管理的難度。二是市政交通工程主要內(nèi)容。要督促完成施工任務,按照合同管理,做好施工前的各種準備,科學擬定施工方案,有計劃的進行施工組織。對施工過程中的各項活動進行綜合協(xié)調(diào)和有效控制,嚴格管理施工現(xiàn)場,科學利用施工空間,確保施工條件的優(yōu)越性,對工程活動進行交工驗收。

2施工管理存在的主要問題

2.1施工前的主要問題一是施工圖紙會審不嚴格。對于施工圖紙進行會審時,對數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格不夠仔細嚴格,就難以發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題。有的施工圖紙設計與實際不相符合,或是達不到施工規(guī)定的要求,就會造成后續(xù)施工的困難,從而產(chǎn)生工程變更,缺乏科學合理的規(guī)劃。由于市政交通工程是一項系統(tǒng)性工程,不僅涉及著道路建設,還有下水道、管網(wǎng)、排水溝等附屬工程設施。因為缺乏科學合理地規(guī)劃,往往只考慮到一種專業(yè)的施工而忘記了其他的專業(yè)的施工。二是施工場地準備不全面。對市政交通工程施工中所需要的多個工種、專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)配合的考慮不周全,從而使多個工種施工相互干擾,給后續(xù)實際施工造成諸多困難。對施工的組織實施安排不夠科學合理,造成施工人員窩工的現(xiàn)象。

2.2施工階段存在的問題一是施工質(zhì)量管理不到位。首先,對施工材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴。在施工準備中,對材料的審核把關(guān)不夠嚴格,導致一些不合格的材料混入到施工現(xiàn)場,嚴重影響了后續(xù)施工,從而帶來嚴重的施工質(zhì)量隱患。其次,沒有嚴格地實行工序驗收制度。當一道工序完成后,沒有對其進行嚴格的檢查驗收,就難以發(fā)現(xiàn)存在的施工質(zhì)量隱患,從而給后續(xù)的施工帶來諸多困難。沒有嚴格實施全程質(zhì)量監(jiān)控機制,往往只是以事后質(zhì)量控制為主,而忽略了事前控制和事中控制,這樣就只能在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后才能采取相應的整改措施,具有明顯的滯后性。再次,沒有抓住關(guān)鍵節(jié)點進行質(zhì)量管理。對于市政交通工程中的隱蔽性路基工程,薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等關(guān)鍵性節(jié)點,沒有實行重點全程監(jiān)控制度,這就容易造成質(zhì)量隱患。二是施工成本管理不到位。首先,成本控制觀具有片面性。在市政交通工程成本管理中,只是單方面地降低成本,而沒有顧忌施工質(zhì)量的控制,對于施工質(zhì)量、成本及進度之間的關(guān)系處理不夠到位,從而出現(xiàn)以次充好的問題,這樣就會導致返工量的增加,不僅不能有效地控制成本,反而會導致成本的增加。其次,成本管理機制不健全。有的片面地認為成本管理僅僅是財務部門的責任,而與其他部門沒有多大關(guān)系。有的認為成本管理只是管理人員的事情,與普通的施工人員無關(guān)。在這樣的模式下,施工人員的成本控制意識非常淡薄,根本談不上積極性和主動性。再次,施工現(xiàn)場管理不到位。對施工材料的使用管理不嚴格,沒有建立嚴格的限額使用制度,導致材料的浪費問題較大。對于鋼筋、水泥的施工材料,因為管理不善而造成鋼筋銹蝕、水泥固化等問題,造成了建筑材料資料的浪費。

3加強市政交通工程施工管理措施

3.1做好施工前準備一是嚴格會審施工圖紙。對于施工圖紙,必須組織設計方、建設方、施工方、監(jiān)理方等一起進行集中會審。會審時,要對相關(guān)項目、數(shù)據(jù)、尺寸等進行仔細查看,一旦發(fā)現(xiàn)存在問題,就要一起研究解決,并要求設計方重新進行修整,從源頭上減少施工變更問題。二是要科學合理規(guī)劃。針對市政交通工程系統(tǒng)性強的問題,既要考慮到市政交通的主要工程,也要考慮到附屬工程。要綜合考慮多個工種施工的情況,切實做好科學規(guī)劃和安排,以免造成多個工種相互影響的問題。三是做好施工場地準備。對施工人員、施工機械設備、施工時間等都進行科學安排和周密部署,為順利施工奠定堅實基礎(chǔ)。

3.2加強施工階段管理一是加強施工質(zhì)量管理。首先,嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)。在進行施工準備工作中,要對所有進場材料進行嚴格審核,嚴格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度,對于水泥還要進行性能檢測,一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題,就不能使用到施工中去,以免給后續(xù)施工造成影響。其次,嚴格落實工序驗收制度。要將質(zhì)量控制貫穿到工程的全過程中,并將每道工序作為重要節(jié)點,通過嚴格檢測驗收的,才能繼續(xù)實施下一道工序。否則,必須立即予以整改到位后,才能繼續(xù)施工。要創(chuàng)新質(zhì)量控制機制,實行全程動態(tài)化質(zhì)量管理制度,堅持抓早抓小,以事前控制和事中控制為主,并以事后質(zhì)量控制相結(jié)合,這樣可以盡早盡快地發(fā)現(xiàn)問題,將質(zhì)量隱患發(fā)現(xiàn)和處理在萌芽狀態(tài)。再次,要切實抓住關(guān)鍵節(jié)點進行重點管理。對于隱蔽性工程、薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等,要作為質(zhì)量管理的重點,采取重點全程管理模式,盡可能地減少質(zhì)量隱患。二是加強施工成本管理。首先,樹立全面正確的成本觀念。在對市政交通工程成本進行管理的過程中,要綜合考慮,統(tǒng)籌兼顧,不能一味地只為了降低成本而忽略了工程質(zhì)量、工程進度等其他要求。要堅持質(zhì)量為先的原則,在確保質(zhì)量的前提下,要盡可能地降低工程成本,從而使市政交通工程實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。其次,要著力完善成本管理機制。要建立多個部門共同承擔的成本管理機制,將成本控制、質(zhì)量控制、進度控制的制度進行系統(tǒng)化建設與完善,將目標任務細化分解到相關(guān)部門及每個施工人員的身上,建立獎勵與處罰制度,實行績效考核薪酬制度。對于施工過程中,施工規(guī)范、措施得力、質(zhì)量過硬、節(jié)約成本、進度較快的,要予以相應的獎勵,對于不嚴格按照要求而盲目施工,甚至違章施工而造成一定損失的,要予以相應的處罰,其只能享受較低的薪酬待遇。通過施工績效管理,可以將施工人員的積極性、主動性充分地調(diào)動起來,可以將施工人員的創(chuàng)造性潛能最大可能地發(fā)掘出來,從而為施工質(zhì)量提供堅強的保證。再次,加強施工現(xiàn)場管理。在進行施工材料管理過程中,要嚴格加強施工現(xiàn)場材料監(jiān)管,避免出現(xiàn)大量材料浪費問題。也要做好材料的現(xiàn)場保管,避免因為管理不當而造成材料質(zhì)量或性能受到嚴重影響。

4結(jié)束語

第9篇:公共交通論文范文

通常,大學本科學生學習的“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”是數(shù)學基礎(chǔ)課。學生將數(shù)學概念運用于工程中還有很大差距,例如,對于工程背景比較多的“假設檢驗”部分,學生理解起來很困難,更談不上工程應用。學生理解概率統(tǒng)計的基礎(chǔ)是在排列組合方法基礎(chǔ)上的古典概型,而不是來自于現(xiàn)實的頻率和工程數(shù)據(jù)。在“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”的學習中應該更注重的是概念的理解,而這正是廣大學生所疏忽的,學生對“什么是隨機變量”、“為什么要引進隨機變量”說不清楚,他們更關(guān)心的是數(shù)學計算。學生對用“不確定性”的思維方法很不習慣,經(jīng)常套用確定性的思維方法而呆板的結(jié)論,不能對結(jié)論作出合理解釋。實際上,只會數(shù)學推導的學生并不是對統(tǒng)計學做到了“知其所以然”,這是因為他們還不知道現(xiàn)實世界中的“所以然”。出現(xiàn)這種缺陷的根本原因如下:(1)數(shù)學概念的引出往往缺少工程背景;(2)低年級學生缺少對工程問題的基本認識;(3)教學以數(shù)學計算為導向,缺少解決實際問題的思維訓練。

二、工程教育需要的統(tǒng)計學

工程師需要有效地運用科學原理和技術(shù)方法解決實際問題。工程學中所運用的工程方法基本按如下步驟進行:(1)清晰和準確地描述問題;(2)識別影響問題的重要因素;(3)對問題建立模型,明確模型的約束條件和假設;(4)通過觀察和實驗獲得數(shù)據(jù),并運用數(shù)據(jù)檢驗(2)、(3)步中的模型或結(jié)論;(5)根據(jù)觀察到的數(shù)據(jù)修正模型;(6)用模型解決問題;(7)設計一項適當?shù)膶嶒炞C明問題的解是有效的;(8)根據(jù)問題的解作出總結(jié),提出建議;(9)工程實施。在工程學中數(shù)據(jù)和模型是基本方法,統(tǒng)計學為工程學提供了這類數(shù)據(jù)和模型方法。在解決工程問題的過程中,常在以下環(huán)節(jié)中運用相應的統(tǒng)計方法。

在設計開發(fā)方面,運用實驗設計和可靠性等方法;在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,運用質(zhì)量控制、假設檢驗等方法;在銷售環(huán)節(jié)中,運用相關(guān)分析、回歸分析和實驗設計等方法;在服務環(huán)節(jié)中,運用可靠性分析中的維修策略等。工程學對統(tǒng)計方法的依賴源于工程中的大量數(shù)據(jù)都具有變異性。變異性是指連續(xù)觀察一個系統(tǒng)時并不能得到完全相同的結(jié)果。統(tǒng)計學給出了描述這種變異性的工具和利用這種工具作出合理決策的理論框架。在工程學中,運用統(tǒng)計學不僅需要計算技術(shù),而且需要統(tǒng)計學的思維方式。

三、“工程統(tǒng)計學”與傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”課程的區(qū)別

“工程統(tǒng)計學”以工程問題為導向,首先使學生認識數(shù)據(jù)包括數(shù)據(jù)的變異性,再認識隨機事件和隨機變量,進一步運用隨機變量解決工程中的參數(shù)估計、假設檢驗、回歸分析和實驗設計等問題。傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”課程基本以數(shù)學概念為導向,通常首先講授樣本空間,再進入與中學知識銜接密切的古典概型,引入隨機變量?!肮こ探y(tǒng)計學”與傳統(tǒng)“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”課程的根本區(qū)別在于“工程統(tǒng)計學”引導學生充分認識工程領(lǐng)域的統(tǒng)計方法,而不是單純將統(tǒng)計看成是高中數(shù)學的延續(xù)。由于這些區(qū)別,“工程統(tǒng)計學”的內(nèi)容彌補了“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”的部分缺陷?!肮こ探y(tǒng)計學”課程還將在以下幾個方面促進工程教育,而“概率論與數(shù)理統(tǒng)計”課程的作用不夠充分。

1.使學生盡早理解工程問題。

由于數(shù)學類基礎(chǔ)課集中于一二年級,學生基本不了解工程問題,更不懂得工程學的思考方法,在“工程統(tǒng)計學”課程中可以讓學生漸漸接受工程學方法。例如,經(jīng)驗模型的建立本質(zhì)上是工程學的方法,學生往往習慣于數(shù)學中經(jīng)常通過演繹推導公式,而不習慣于通過數(shù)據(jù)建模。

2.通過實際問題認識統(tǒng)計方法。

在數(shù)理統(tǒng)計中,假設檢驗通常是學生難以理解的問題,在工程學中有很多實際檢驗問題,例如產(chǎn)品驗收,這些實際問題有助于學生理解統(tǒng)計方法。

3.為繼續(xù)學習工程類課程提供更有力的支持。

通常的數(shù)學課程缺少與后續(xù)工程類課程的聯(lián)系,“工程統(tǒng)計學”中統(tǒng)計方法與后續(xù)工程類課程的聯(lián)系更緊密,學生容易產(chǎn)生學習興趣。

四、“工程統(tǒng)計學”的CDIO教學模式

“工程統(tǒng)計學”適合采用CDIO教學模式。CDIO代表構(gòu)思(Conceive)、設計(Design)、貫徹(Implement)和運作(Operate),它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體,讓學生以主動的、實踐的方式學習工程,容易將理論與實踐有機聯(lián)系起來。CDIO教學模式具體實施可以以項目為導向進行教學。項目導向的統(tǒng)計學教學具有以下特點:

(1)強調(diào)學生本位。

教學始終貫穿以學生為中心的理念及其主體的需求,強調(diào)學生需求主體的主動參與,強調(diào)主動實踐學習與項目帶動學習。

(2)強調(diào)能力本位。

改注重套公式演算為“做統(tǒng)計分析”,“做”與“聽”結(jié)合,重在能力培養(yǎng)。這種通過完成項目進行學習的方式,有利于激發(fā)學生的探索欲望、學習興趣,由此獲得的自學能力、分析能力、應用能力和創(chuàng)新能力,使學生終生受益。

(3)強調(diào)職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。

教學以項目為載體,讓學生體驗學習統(tǒng)計分析對工程問題的作用,使學生能以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習,從而培養(yǎng)個人能力、團隊能力和系統(tǒng)調(diào)控能力。

(4)將職業(yè)發(fā)展、職業(yè)道德與科學方法相融合,強調(diào)職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng),有利于道德、誠信、團隊意識、責任感等職業(yè)素養(yǎng)的教育與養(yǎng)成。

“工程統(tǒng)計學”采用項目導向方式進行教學,重點讓學生在課外“做統(tǒng)計分析”,操作時注意遵循以下原則:

(1)項目準備時,教師對學生是否具備了從事項目活動所必需的統(tǒng)計技術(shù)的情況應當充分了解,確保項目活動成為學生應用或鞏固知識與技能的途徑。要善于為學生提供幾個能引起他們興趣或與專業(yè)相關(guān)的項目主題。

(2)項目實施時,教師要鼓勵學生自主學習,自己選擇項目主題,最好是本專業(yè)的問題,確定學習目標,尋找材料。學生可能對問題的理解比統(tǒng)計學的教師更好,這樣講更有利于師生互動。教師可以幫助學生確定要解決的項目。

(3)項目進行時,教師要告誡學生善于向?qū)I(yè)教師請教或者進一步學習解決陌生的問題。

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