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關(guān)鍵詞:智能交通工具;輕便;環(huán)保;可持續(xù)發(fā)展
DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143
1 交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重
我國(guó)城市交通主要是以客運(yùn)為主,主要交通形式是公交車與私家車混合。呈現(xiàn)出時(shí)空分布不均衡的特點(diǎn),每逢上下班的高峰時(shí)期,道路上車輛數(shù)量明顯增多,人流量激增,道路出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r。以湘潭市為例,通過(guò)課題組在湘潭市各個(gè)主要路段的觀察和調(diào)研,發(fā)現(xiàn)在周一到周五的工作日,上午的7:00―9:00、中午11:00―14:00、傍晚17:00―19:00,這七個(gè)小時(shí)的時(shí)段內(nèi),交通擁堵情況比較嚴(yán)重,城市內(nèi)空氣質(zhì)量不理想,道路上可以明顯聞到汽車尾氣的味道,而且汽車擁堵所產(chǎn)生的噪音污染,明顯影響到了城市居民的日常生活??梢钥闯?,我國(guó)現(xiàn)在大中小型城市的交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。因此,如何有效的解決城市交通問(wèn)題,改善城市環(huán)境,提高城市交通效率,成為當(dāng)前城市建設(shè)過(guò)程中十分具有現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題。
分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 主要有以下幾點(diǎn)。
(1)道路因車流量大而塞車。近些年來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng),人們的物質(zhì)生活水平得到顯著提高,人們的收入得到顯著提高,越來(lái)越多的人們?yōu)榱顺鲂蟹奖?,選擇購(gòu)買私家車來(lái)方便出行。以湘潭市為例,據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年底全市汽車保有量達(dá)20.96萬(wàn)輛,比上年增加32857輛,平均每天增加90輛,增長(zhǎng)18.59%[1],機(jī)動(dòng)車中,汽車保有量在增加,2014年與2013年相比,提高了近4%,摩托車在同比下降。私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng),增加了道路的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān),超出了城市道路規(guī)劃的合理限度,而且一些路段的基礎(chǔ)建設(shè)較為落后,使得交通堵塞的狀況是由發(fā)生。
(2)產(chǎn)業(yè)與居住地之間交錯(cuò)。根據(jù)城市中心理論,城市中心的人流量和車流量較多,這些區(qū)域的租金也就較高,隨著與城市中心距離的增加,區(qū)域的地租也隨著減少,由于城市中心的聚集效應(yīng),會(huì)使得各類產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生集中效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)集中引發(fā)的是工作區(qū)域與居住地的交錯(cuò)和相對(duì)集中,一到上下班時(shí)間,產(chǎn)業(yè)部門相對(duì)集中的地區(qū)人流量和車流量就會(huì)激增,引發(fā)嚴(yán)重的交通堵塞[2]。
2 解決方法――目前綠色輕便型智能交通工具的發(fā)展
綠色交通,其核心就是“綠色”,這種“綠色”的最基本的要求就是該交通工具的驅(qū)動(dòng)能源只能產(chǎn)生很小的污染甚至零污染,形成環(huán)境友好型的交通方式。綠色交通要求提高資源的利用率,研發(fā)新型無(wú)污染能源,例如太陽(yáng)能、風(fēng)能等。有效的改善城市的交通污染,提高城市居民的生活質(zhì)量,改善城市交通狀況,提高資源利用率。這種綠色輕便型的智能交通工具一方面滿足人們?nèi)粘3鲂械男枰硪环矫嬗欣诮ㄔO(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通網(wǎng),有效的提高城市人群的出行效率,降低污染、創(chuàng)造安全、舒適的出行環(huán)境。為了有效的適應(yīng)新時(shí)期對(duì)于綠色輕便型智能交通工具發(fā)展的趨勢(shì),相關(guān)政府部門在鼓勵(lì)綠色輕便型智能交通工具的同時(shí),也要制定相應(yīng)的配套政策,與國(guó)際接軌,促進(jìn)綠色輕便型智能交通工具的普及。
3 市場(chǎng)上個(gè)人輕便交通不足的分析
我國(guó)目前擁有較大數(shù)量的電動(dòng)車適用人群,電動(dòng)車已經(jīng)成為不少人上下班的主要出行工具,但是我國(guó)的個(gè)人交通工具款式單一、缺乏創(chuàng)新,國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的目光仍然放在電動(dòng)車和摩托山的研發(fā)和銷售上,這種固步不前的思維方式不利于個(gè)人輕便交通工具的研發(fā),逐漸形成一種思維定視。但是隨著科技的發(fā)展和新型能源的發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)的電動(dòng)車設(shè)計(jì)應(yīng)該發(fā)生較大的改變,這種改變是順應(yīng)時(shí)代的潮流,不能僅僅停留在傳統(tǒng)意義的個(gè)人交通工具模式。這是個(gè)人電動(dòng)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn),同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。
隨著新能源低碳交通技術(shù)的發(fā)展,各類新能源交通工具逐步進(jìn)入交通系統(tǒng),電動(dòng)智能交通工具是目前我國(guó)的主要發(fā)展方向,這些發(fā)展將對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生重大影響。
輕便電動(dòng)車, 它包括電力助動(dòng)自行車, 電動(dòng)自行車、小型電動(dòng)助板車和輕型電動(dòng)摩托車等電動(dòng)車輛。[2]它與摩托車相比具有,輕便,噪聲低,能耗小,安全、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì),并且其制造成本較低,因此價(jià)格大眾化, 擁有廣闊的市場(chǎng)前景。
部分交通工具不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),耗油和產(chǎn)生污染較多,這類交通工具應(yīng)該予以淘汰,禁止上路,相關(guān)政府部門應(yīng)該制定獎(jiǎng)勵(lì)政策,鼓勵(lì)公交車、出租車等交通工具采用清潔能源。
4 輕便型環(huán)保交通工具的具體分析及研究方向
輕便電動(dòng)車其方便,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、舒適、環(huán)保、售價(jià)低特點(diǎn),使得其具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而且由受我國(guó)的國(guó)情和人們的生活水平因素的影響,其具有廣泛的市場(chǎng)。輕便電動(dòng)車的推廣和應(yīng)用具有很大的市場(chǎng)潛力,廣泛的應(yīng)用輕便電動(dòng)車,有利于改善城市交通、改善環(huán)境,勢(shì)必會(huì)帶來(lái)較好的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
在日益發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)上,人們追求的不僅僅是交通工具帶來(lái)的方便,而更多追求的是便捷、速度、舒適,甚至于更多更高的要求,在如今信息化的時(shí)代,我們相信在不久的將來(lái),或在近幾年,交通工具的發(fā)展將會(huì)向智能或者更高的位置去。
然而,隨著經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)的發(fā)展,人們現(xiàn)在更注重于個(gè)體交通,因?yàn)閭€(gè)體交通更方便也更加符合中低收入和一些愛(ài)好獨(dú)行的人們的需求,所以輕便環(huán)保交通工具的發(fā)展也成為當(dāng)今交通工具發(fā)展的一個(gè)主流之一。
輕便型環(huán)保交通工具是以交通工具為基礎(chǔ),同時(shí)兼?zhèn)湟苿?dòng)、安全、操作方便的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)、功能、安全、動(dòng)力等各要素的最優(yōu)化組合,人們對(duì)交通工具的要求越來(lái)越高, 而輕便交通工具恰能給用戶提供更好、更方便的出行方式,這也是輕便交通工具興起的重要原因之一。輕便交通工具本身集安全、便捷、靈活等各種特點(diǎn),且將其智能、節(jié)能等技術(shù)相結(jié)合并應(yīng)用于交通工具,可以很大幅度的增強(qiáng)交通工具的功能性和安全性。
個(gè)人輕便交通作為城市的主要交通工具之一,每天都有形形的個(gè)人交通穿梭于馬路之中,一方面它的造型所賦予的內(nèi)涵代表了城市的文化,另一方面,它強(qiáng)大的功能性也體現(xiàn)出我國(guó)綜合國(guó)力的發(fā)展。
對(duì)于內(nèi)部空間來(lái)說(shuō),不同的年齡階層,不同的職業(yè)、性別,他們的需求也是各不相同。因此滿足這些需求,就是設(shè)計(jì)定位的方向。
從外部空間來(lái)看,外觀造型作為城市文化的首要因素,外觀造型的好壞,在一定程度上都會(huì)影響到城市文化。因此,一個(gè)獨(dú)特的外觀對(duì)于設(shè)計(jì)有著重要的影響。
近年來(lái),個(gè)人電動(dòng)交通工具有別于傳統(tǒng)的摩托車或自行車, 為工業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了嶄新的設(shè)計(jì)領(lǐng)域,[3]社會(huì)對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注程度逐漸提升,使用清潔能源的電動(dòng)車會(huì)逐步成為人們出行的主要個(gè)人交通工具,新型電動(dòng)車所蘊(yùn)含的新型工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和方法,擁有較好的市場(chǎng)前景,會(huì)逐漸成為主流。進(jìn)行工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì),其前提就是要充分理解設(shè)計(jì)因素和設(shè)計(jì)條件,掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài),了解市場(chǎng)需求,根據(jù)實(shí)際情況,針對(duì)人們的需求進(jìn)行設(shè)計(jì),開(kāi)發(fā)出符合環(huán)境要求和人們出行需求的綠色輕便型智能交通工具。
藝術(shù)和技術(shù)是工業(yè)產(chǎn)品兩個(gè)重要的因素,二者相輔相成,缺一不可。在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),一方面要體現(xiàn)出產(chǎn)品的特性,另一方面要更好的滿足人們的真實(shí)需求。就綠色輕便型智能工具而言,對(duì)該類產(chǎn)品進(jìn)行造型設(shè)計(jì),就需要堅(jiān)持以人為本,將人性化特點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致,同時(shí)要突出其綠色環(huán)保的特點(diǎn),從造型設(shè)計(jì)有關(guān)的功能、形態(tài)、顏色等方面出發(fā),將綠色輕便型智能工具的消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)方式都以“綠色”作為基調(diào),從多個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)該產(chǎn)品的人性化、綠色化、美觀化。力求將新型的個(gè)人交通工具功能和美觀做到有機(jī)的統(tǒng)一,使其既要滿足人們的基本的出行交通需求,又可以通過(guò)外觀形式展現(xiàn)出綠色出行的理念,達(dá)到二者的有機(jī)結(jié)合。
隨著科技的不斷發(fā)展,綠色交通理念會(huì)成為交通工具發(fā)展的主旋律,我們通過(guò)對(duì)中國(guó)城市交通現(xiàn)狀的深入分析,找到綠色交通工具研究和發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的有機(jī)結(jié)合點(diǎn),為中國(guó)城市交通的健康發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
參考文獻(xiàn):
[1]周叢笑,曾花林.平均每6人有一臺(tái)私家車[J].長(zhǎng)沙晚報(bào)2015,4(02).
[2]周長(zhǎng)進(jìn).輕便電動(dòng)車―新一代“綠色交通工具”[J].船電技術(shù),1999,04(15).
未來(lái)的世界到處是一條條高速公路。那些公路有的懸浮在天上,有的在地下,有的甚至在海底。未來(lái)交通工具中汽車變成了海陸空多功能車子?;疖囎兂闪饲安灰?jiàn)頭后不見(jiàn)尾的“地下王蛇”。
路邊原來(lái)那些一盞盞紅綠黃燈已經(jīng)不再閃耀,在每個(gè)地方都安裝著智能探測(cè)儀,而這些探測(cè)儀與車主的車上有一種報(bào)警器,如果車主闖紅燈,或酒后駕駛等,探測(cè)儀只要看到一項(xiàng)違反的駕駛員,就會(huì)經(jīng)過(guò)無(wú)線電波,傳送到車?yán)锏膱?bào)警器,播放聲音來(lái)提醒車主并主動(dòng)罰款。這種探測(cè)儀不但有提示功能,還可以像紅綠燈一樣提醒指揮交通,它的指揮可不比交警差!
這里的交警系統(tǒng)用的是全球定位系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)等綜合一體的新型交通網(wǎng)絡(luò),可以隨時(shí)避免交通擁擠的現(xiàn)象出現(xiàn)。人們使用的主要交通工具是水下輪船,無(wú)人導(dǎo)航駕駛汽車和空中的“自由飛翔”。
首先說(shuō)陸地“無(wú)人導(dǎo)航駕駛”的汽車可以自由地穿梭在寬闊的高速公路上,未來(lái)導(dǎo)航系統(tǒng)不僅隨時(shí)報(bào)告路況,并設(shè)計(jì)出快捷的行車路線,防止遇到堵車。正常交通情況下高速公路上最高規(guī)定為130/公里/小時(shí):不用停車就能交納高速公路的過(guò)路費(fèi),只需在車輛上安裝一個(gè)煙盒大小的電子感應(yīng)設(shè)備,便可完成自動(dòng)刷卡收費(fèi)駕駛者一旦瞌睡,智能方向盤就會(huì)自動(dòng)駕駛,這時(shí)那么安裝在倒車鏡上的時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛者瞳孔的儀器,就會(huì)響起急促的報(bào)警聲,座椅也會(huì)隨之震動(dòng)并吹出冷風(fēng);真正成為駕駛者的“出行高參”。
接著說(shuō)水下交通工具——魚形船。它能同時(shí)滿足人們?cè)谒侣眯泻瓦\(yùn)載貨物的兩種需求,它所使用的能源就是大河的天然動(dòng)力源經(jīng)過(guò)化學(xué)處理轉(zhuǎn)化成電能,隨用隨取,不必?fù)?dān)心途中燃料不足的問(wèn)題,可隨時(shí)補(bǔ)充。
李培新畢業(yè)于山東工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院?,F(xiàn)為新怡工業(yè)設(shè)計(jì)(上海)有限公司設(shè)計(jì)總監(jiān),《設(shè)計(jì)•中國(guó)》()工業(yè)設(shè)計(jì)頻道主編,Wacom專家委員會(huì)成員,國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大學(xué)生創(chuàng)新大賽評(píng)委。在新能源汽車設(shè)計(jì)、環(huán)保產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)器人設(shè)計(jì)、游艇設(shè)計(jì)等領(lǐng)域多有建樹(shù)。多次與國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作開(kāi)發(fā)環(huán)保類型項(xiàng)目并獲得設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
先讓我們來(lái)看看李培新這三年的獲獎(jiǎng)作品吧。
2012年獲獎(jiǎng)車型――CALI
2012年米其林獲獎(jiǎng)的概念車的名字叫CALI,名字是由本次比賽主題(City,Art,Life,Ingenuity)的第一個(gè)字母組成,CALI采用新型記憶材料,車身材料可以任意拉伸。通過(guò)車架的伸縮,CALI可以是簡(jiǎn)單的一個(gè)人駕駛的小型車,也可以變成兩個(gè)人駕駛的小型車,通過(guò)車架和底盤的伸縮變形,可以變成三個(gè)甚至四個(gè)人的交通工具。同時(shí)玻璃也是可以拉伸的新型材料,從而解決2046大部分人都集中在城市,給城市帶來(lái)的交通擁堵。
CALI的輪胎設(shè)計(jì)也是一種可以任意變形的設(shè)計(jì),材料可以根據(jù)乘坐人數(shù)的不同,變寬或者變窄。通過(guò)這種變化可以減少汽車在一個(gè)人或者多個(gè)人行駛過(guò)程中的能源浪費(fèi)。內(nèi)飾采用可伸縮材料,座椅可以通過(guò)駕駛者自己自由設(shè)計(jì)座椅的姿勢(shì)。通過(guò)不同的拉伸,可以組合出不同的駕駛艙。駕駛者的位置也可以自由安排,不再受到固定駕駛位置的限制。
CALI帶給人們的感覺(jué)可能更多是自由的感覺(jué),靈活多變的身材,以及擁有更容易適應(yīng)不同路面的多種交化的輪胎。
2011獲獎(jiǎng)車型――NLPX-YOX
NLPX-YOX汽車設(shè)計(jì)采用了仿生學(xué)的原理,首先是通過(guò)模仿企鵝的外形特征來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué),其次通過(guò)模仿企鵝的活動(dòng)方式,這款概念車可以跟企鵝一樣的自由直立行走,也可以像企鵝一樣平躺下運(yùn)動(dòng),就像企鵝在水里游動(dòng)的狀態(tài)。
這款概念車除了能夠直立運(yùn)行外,還設(shè)計(jì)了可以自由變換組合方式的車輪,這樣駕駛者可以根據(jù)自己的喜好或者根據(jù)路況去自由選擇輪子的組合方式,可以組合成積輪車,也可以是三輪和四輪的汽車。
2010年獲獎(jiǎng)車型――NLPX
NLPX概念汽車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于最常見(jiàn)的海螺。設(shè)計(jì)的創(chuàng)意來(lái)自于海螺的螺旋式生長(zhǎng)方式,NLPX概念車通過(guò)這種螺旋式方式可以輕松的從一個(gè)兩座汽車變成四座汽車。從而減輕汽車交通產(chǎn)生的壓力。
除了雙座和四座的變形,駕駛者也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的拆裝將NLPX變成一個(gè)人的代步交通工具,通過(guò)這種方式解決人們短途出行的便捷和停車的方便性。NLPX人性化的設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在可以變形的車身設(shè)計(jì)。更重要的是他自身的新科技技術(shù)的引入和賦予人性化的電子科技的融入,首先車身采用玻璃合成材料,既能將太陽(yáng)的光照轉(zhuǎn)變成能量,又可以開(kāi)闊駕駛者的視野。
《汽車之友》專訪
米其林設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽三次大獎(jiǎng)得主李培新
AF 為什么會(huì)想到參加米其林挑戰(zhàn)賽?這項(xiàng)比賽會(huì)給你帶來(lái)什么收獲?
李 首先我個(gè)人比較喜歡設(shè)計(jì)概念車,而米其林汽車設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽正好給了我一個(gè)可以充分施展創(chuàng)新思路的舞臺(tái),在米其林汽車設(shè)計(jì)大賽的舞臺(tái)上我可以充分展現(xiàn)我的創(chuàng)新思維,通過(guò)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,設(shè)計(jì)出更適合人們駕駛更環(huán)保的汽車。通過(guò)參加三屆米其林汽車設(shè)計(jì)大賽,并獲得三次大獎(jiǎng)……。我個(gè)人感覺(jué)除了獲獎(jiǎng)的喜悅,更多的是通過(guò)參加比賽證明了我的設(shè)計(jì)創(chuàng)新是有價(jià)值,并且得到國(guó)外評(píng)委的認(rèn)可。我覺(jué)得中國(guó)設(shè)計(jì)師的東西能得到國(guó)際比賽的認(rèn)可,我來(lái)講是最大的收獲。
AF 你認(rèn)為未來(lái)的交通工具特點(diǎn)是什么?移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及會(huì)未來(lái)交通工具產(chǎn)生什么影響?
李 未來(lái)的交通工具的特點(diǎn)應(yīng)該是會(huì)變得更節(jié)能環(huán)保,車身材料堅(jiān)固并且輕量化,材料更容易生產(chǎn)便于回收利用。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展今后會(huì)交通工具的智能化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,今后的汽車可能會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提前預(yù)知道路情況以及汽車自身的升級(jí)保養(yǎng)都會(huì)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理和升級(jí)。
AF 在你的設(shè)計(jì)里,你認(rèn)為最重要的是設(shè)計(jì)還是功能,兩者如何統(tǒng)一?
李 在我的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)和功能都很重要,通過(guò)合理結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)最完美的汽車,在我的設(shè)計(jì)理念中適合的設(shè)計(jì)才是最好的設(shè)計(jì)。有時(shí)候非常華麗的設(shè)計(jì)雖然好看,但是并不一定適合任何環(huán)境。讓汽車不僅僅是一款交通工具,于不同年齡和身份的人,選車更是一種自身性格和氣質(zhì)的展現(xiàn)。除了功能和設(shè)計(jì)之外還加入了新材料的創(chuàng)新以及操作方式的創(chuàng)新。通過(guò)設(shè)計(jì)和功能來(lái)滿足人們的駕駛操作需求。而新材料和新操作方式的是為了減輕人們?cè)诖罅渴褂闷嚨耐瑫r(shí)給環(huán)境和交通帶來(lái)的巨大壓力。所以設(shè)計(jì)和功能統(tǒng)一也是通過(guò)新材料和新技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)將兩者有機(jī)的結(jié)合起來(lái),讓人們第一眼看上去就很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì),當(dāng)在使用和駕駛它的時(shí)候,又會(huì)發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)中有很多人性化的功能。充分體驗(yàn)設(shè)計(jì)帶給人們的完美體驗(yàn)。設(shè)計(jì)讓汽車從一種單一的功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成為既有功能又有文化的人性化產(chǎn)品,汽車帶給人們的不僅僅是交通工具本身的功能,更多的是它帶給人們的完美駕馭體驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展
中圖分類號(hào):TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
低碳經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域很廣,低碳交通運(yùn)輸屬于其中的一部分,其工作原理就是通過(guò)技術(shù)手段提高能源的使用率和循環(huán)利用率,保證資源不被浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展,減少交通運(yùn)輸給大氣造成的污染。
一、低碳交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵
低碳運(yùn)輸是綠色環(huán)保理念的具體體現(xiàn),以降低排放,減少耗能為目標(biāo),從運(yùn)輸?shù)姆绞健⒐ぞ咭约肮?jié)能措施方面對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸進(jìn)行改進(jìn),是一種環(huán)保的交通運(yùn)輸方式[1]。一是碳排放量低。現(xiàn)在交通運(yùn)輸主要依靠的是燃油交通工具,電動(dòng)車還沒(méi)有廣泛應(yīng)用,低碳交通的主要理念就是降低碳排放量。二是運(yùn)輸體系低碳化。運(yùn)輸體系低碳化意味著從交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立,交通運(yùn)輸裝備的設(shè)計(jì)、選擇到運(yùn)輸方式等方面都要體現(xiàn)低碳化概念,減少尾氣等污染物質(zhì)的產(chǎn)生。三是技術(shù)措施低碳化。這是從技術(shù)層面提高交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保性能,比如強(qiáng)化車輛節(jié)能技術(shù)應(yīng)用,大力發(fā)展智能交通技術(shù)等。
二、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
交通運(yùn)輸走向低碳化是一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)程,特別是要在我國(guó)這樣一個(gè)地域遼闊的國(guó)家改變交通運(yùn)輸方式,需要的時(shí)間更長(zhǎng)[2]。低碳化運(yùn)輸需要從提高社會(huì)效益的角度出發(fā),對(duì)低碳排放進(jìn)行理論研究,以理論指導(dǎo)實(shí)踐,整體上進(jìn)行規(guī)劃,從而推進(jìn)我國(guó)低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1、系統(tǒng)規(guī)劃交通線路
現(xiàn)代城市的擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重,這是交通運(yùn)輸管理的一個(gè)急需解決的問(wèn)題。運(yùn)輸管理部門有必要對(duì)交通路線進(jìn)行合理規(guī)劃,緩解城市大道的擁堵現(xiàn)象,同時(shí)這也是低碳運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在含義之一[3]。首先,要增加公共交通的投入,改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量,完善公交車隊(duì)的管理體制,鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具。其次,通過(guò)政府的政策限制私家車的使用,如提高私家車的收費(fèi),限制車號(hào)出行,提高私家車的違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等,同時(shí)降低公共交通工具的乘坐費(fèi)用。再次,政府修路要綜合考慮同城的水電、煤氣等各種設(shè)施的位置,對(duì)已建成的水電設(shè)施盡量不要拆除,如果必須拆除就要會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行論證,確立拆除的范圍和補(bǔ)救方法。最后,政府對(duì)公共交通的路線安排要以方面民眾為主,在居民聚集的地方,校園附近要多設(shè)公交車站,對(duì)于較遠(yuǎn)的城市郊區(qū)也要設(shè)置公交班車。
2、加強(qiáng)公交軌道交通建設(shè)
地鐵和公交是政府為民眾提供的公共服務(wù),其公共性能使得它具有低成本、低排放的優(yōu)點(diǎn),私家用車和出租車的利用率不如公交車,總的排放量也高于地鐵、公交,因此要大力倡導(dǎo)市民選擇公共交通工具出行。為提供更好的公共交通服務(wù),要提高公共交通的便捷性,實(shí)現(xiàn)火車、公交、地鐵的轉(zhuǎn)換,方便群眾。政府還可以為公共服務(wù)企業(yè)提供一些補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠,鼓勵(lì)企業(yè)從事公共服務(wù)。軌道交通在城市內(nèi)的使用可以減輕道路的擁擠現(xiàn)象,減少對(duì)環(huán)境的污染,而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,符合大多數(shù)市民的出行需求,政府部門有必要加大對(duì)軌道交通公共服務(wù)的投入力度。同時(shí),政府要采取措施限制私家車的使用,并在居民區(qū)附近和人流量較多的地段多設(shè)公交站點(diǎn)和公交車量,比如把步行街、醫(yī)院、火車站等地方作為軌道交通的樞紐,方便群眾轉(zhuǎn)乘,便于群眾選擇公共交通出行。
3、合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車尾氣的排放量是交通對(duì)空氣的主要污染,必須合理制定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車的燃油使用率不高是當(dāng)前汽車造成環(huán)境污染的主要因素,因此政府部門要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定汽車燃油的標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)汽車燃油不達(dá)標(biāo)的車輛限制使用,對(duì)燃油度高的汽車給予優(yōu)惠。同時(shí),政府要制定各項(xiàng)規(guī)章,優(yōu)化城市交通運(yùn)輸。對(duì)污染超標(biāo)的車輛要給予暫扣牌照,甚至予以罰款等行政處罰,以行政權(quán)力監(jiān)控交通運(yùn)輸,降低交通造成的污染,并呼吁設(shè)立步行日、限車日,強(qiáng)化民眾選擇公共交通工具出行的意識(shí)。
4、建立健全貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
要建立交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息交流平臺(tái),使公眾能隨時(shí)掌握車輛信息,隨時(shí)查詢貨物的物流信息。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)發(fā)展低碳交通必不可少,必須健全基礎(chǔ)設(shè)施,為交通運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,多式聯(lián)運(yùn)最主要的特點(diǎn)是在運(yùn)送一批貨物途中采用兩種以上的運(yùn)輸方式,確保貨物在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地,這樣不僅可以提高貨運(yùn)速度,還可以減少貨運(yùn)方中途儲(chǔ)存貨物的成本,而且可以防止商品在儲(chǔ)存過(guò)程中發(fā)生損壞,減少對(duì)環(huán)境的威脅。另外,發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)方式,水運(yùn)對(duì)空氣的污染最小,符合低碳運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
5、加快道路運(yùn)輸科技進(jìn)步
推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)研究是促進(jìn)低碳運(yùn)輸方式的重要策略,科學(xué)技術(shù)是交通行業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐,要實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸必須加大對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式等的研究,通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新管理降低交通工具的碳排放量。如何減少碳排放量具體而言,要采用環(huán)保性能好、尾氣排放少的新型交通工具,在車輛設(shè)計(jì)中引入節(jié)能技術(shù),加強(qiáng)車輛的低碳性能。例如,提高資源的利用率,以廢棄的鋼渣作為道路路基的填充物,以修建新路的剩余水泥加固老路;道路改建中采用瀝青路面再生技術(shù),實(shí)現(xiàn)了在低成本的條件下改善路面路況;在輪船等交通工具中通過(guò)設(shè)置相關(guān)設(shè)施,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
三、結(jié)論
低碳交通是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需要,作為我國(guó)交通行業(yè)的新事物,我國(guó)對(duì)低碳交通的研究和實(shí)踐都還很淺,必須大力推進(jìn)低碳交通的實(shí)施。能源短缺已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題,交通行業(yè)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè),必須降低交通對(duì)能源的依賴,以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]余霞.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(10):125-126.
當(dāng)屬大容量移動(dòng)橋和停機(jī)坪。它采用核動(dòng)力驅(qū)動(dòng),可長(zhǎng)時(shí)間保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),即使連續(xù)工作相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間也不在話下。NOMAD可用于修建公路,探測(cè)陌生區(qū)域和為有需要的地區(qū)運(yùn)送車輛和補(bǔ)給品。
未來(lái)公共交通系統(tǒng)將呈現(xiàn)出怎樣的面貌?是否是一個(gè)充滿奇幻色彩的世界,人們都搭乘甜甜圈形金屬結(jié)構(gòu)飛行器往返于住處與公司之間?借助于圖片呈現(xiàn)的這款概念交通工具,我們絕大多數(shù)人縮短通勤時(shí)間的愿望便可成為現(xiàn)實(shí)。如果未來(lái)交通系統(tǒng)均由類似這樣的飛行器構(gòu)成,我們便可在眨眼之間穿行相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離,前往任何我們想去的地方。
如果將你的汽車與其他人的汽車連接在一起形成車隊(duì)并交由頭車控制,所有后車的駕駛者在上班途中便可簡(jiǎn)單地坐在座位上休息放松和瀏覽當(dāng)天的新聞,無(wú)須親自操控汽車。如此編隊(duì)出行聽(tīng)起來(lái)是不是非常具有未來(lái)派色彩?目前,歐洲正在研發(fā)和測(cè)試一個(gè)類似系統(tǒng)。遺憾的是,接受測(cè)試的汽車并不像圖片中的概念車隊(duì)一樣又炫又酷。
自治數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)輸車(ADT)專為2137年設(shè)計(jì),是一個(gè)極富獨(dú)創(chuàng)性的想法,可以節(jié)省大量資金和人力并確保數(shù)據(jù)安全,防止遭到無(wú)孔不入的黑客攻擊。ADT通過(guò)一種令人吃驚的方式達(dá)到防黑客的效果,即親自為政府和私人客戶“運(yùn)輸”重要數(shù)據(jù)。放棄互聯(lián)網(wǎng)而使用實(shí)體運(yùn)輸車運(yùn)送數(shù)據(jù)看似一種退步,但從確保數(shù)據(jù)安全的角度上說(shuō),這卻是一種進(jìn)步。
Halo 49單人交通工具與米德設(shè)計(jì)的一款運(yùn)輸設(shè)備非常類似,但它也提出了一個(gè)極為獨(dú)特的新概念。坐在這款吃豆人造型的概念交通工具里面,駕駛者可以借助兩個(gè)無(wú)線盤進(jìn)行導(dǎo)航,前往自己的目的地。
對(duì)于他們來(lái)說(shuō),擁有一款可以做到“任我行”的交通工具的重要性我們不言而喻。Trakker全地形車能夠征服所遭遇的任何地形,即使奔赴最為偏遠(yuǎn)的區(qū)域也能暢通無(wú)阻。
在不遠(yuǎn)的將來(lái),我們可能無(wú)需依靠陳舊的太空飛行方式,耗時(shí)數(shù)千年前往遙遠(yuǎn)的星球。我們要做的就是搭乘類似Spacetime Runner這樣的航天器,將蟲洞作為一條“捷徑”飛往地球以外的其他星球。
假設(shè)我們?cè)谖磥?lái)并未培育出用于降解垃圾的“可編程”細(xì)菌,我們?nèi)孕杞柚鷤鹘y(tǒng)的垃圾回收方式使用車輛完成垃圾收集工作。正如圖片所呈現(xiàn)的那樣,這款垃圾收集卡車設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單,但在未來(lái)世界,簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)也能給人一種望而生畏的感覺(jué)。
當(dāng)?shù)厍蛸Y源耗盡,整顆星球陷入危險(xiǎn)之中,人類便可能生活在可以移動(dòng)的城市。利用地球上的樹(shù)木和其他植物,每一座移動(dòng)城市的外殼內(nèi)都擁有一個(gè)可供居民呼吸的大氣層。借助于居民產(chǎn)生的廢物,移動(dòng)城市可以肥沃所到之處的土壤。
2112年,月球上發(fā)現(xiàn)一種新礦物。這一新發(fā)現(xiàn)讓研發(fā)新型高能激光成為一種可能。新激光能量巨大,可用于驅(qū)動(dòng)圖片呈現(xiàn)的“綠色”城市列車。在未來(lái)世界,可以發(fā)射激光的特殊建筑將遍布城市各個(gè)角落,所發(fā)射的激光在必要時(shí)還可改變路線。
由固態(tài)光打造的Vimana 2用于揭示令幾代人困惑不解的一系列謎團(tuán)。這種交通工具造價(jià)低并且重量輕,但穿越時(shí)空時(shí)的光反射問(wèn)題也令人非常討厭。20世紀(jì)和21世紀(jì),天空中出現(xiàn)的類似奇怪光點(diǎn)一度被人們誤認(rèn)為UFO。
概念列車MD400的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于米德的作品,是未來(lái)交通工具的一個(gè)美麗代表。這款“纖細(xì)”的列車雖然搭載人數(shù)不及傳統(tǒng)地鐵,但所采用的磁懸浮技術(shù)卻可以讓它快速而安靜地穿過(guò)隧道。
Praetoria文明是一個(gè)反烏托邦世界,生活在地面已經(jīng)沒(méi)有安全保證。創(chuàng)造者表示這款概念交通工具就是針對(duì)這樣的文明設(shè)計(jì)的。由于污染嚴(yán)重和強(qiáng)盜橫行,富人被迫移居到飄浮的島嶼,遠(yuǎn)離危險(xiǎn)重重的地面。圖片中展現(xiàn)的零排放穿梭機(jī)是往返于地面與飄浮島的唯一方式。
ATV概念車不僅依靠輪子移動(dòng),同時(shí)也借助類似動(dòng)物的巨腿征服復(fù)雜地形。它的乘員艙距地面很高,便于駕駛員觀察前方是否有麻煩。
Acinonyx概念車集一系列動(dòng)物與機(jī)器功能于一身,是一款全地形車,能夠征服任何惡劣地形。從外觀上看,這款概念車設(shè)計(jì)受動(dòng)物影響程度顯然多于機(jī)器,迷人的動(dòng)物造型便是一個(gè)最好證明。
摘要:作者針對(duì)城市交通運(yùn)輸效率做了一些理論和實(shí)踐的探討,包括城市交通的定義,城市交通運(yùn)輸效率的涵義以及影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素,并對(duì)提高城市交通運(yùn)輸效率的對(duì)策提出了建議。
關(guān)鍵詞:城市 交通運(yùn)輸 效率
城市交通作為人們?nèi)粘I钪凶畛R?jiàn)、最基本的交通運(yùn)輸方式,是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通取得了迅速的發(fā)展,但是在新的形勢(shì)下,城市交通也出現(xiàn)了許多新的問(wèn)題,在很大程度上影響了城市交通運(yùn)輸效率,也成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素之一。堅(jiān)持城市交通的可持續(xù)發(fā)展,找出城市交通中存在的問(wèn)題,提高城市交通運(yùn)輸效率成為研究的重點(diǎn)。
1、城市交通的定義
城市交通是實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達(dá)一定目的地的基本手段,是整個(gè)城市生產(chǎn)、生活從靜態(tài)轉(zhuǎn)入動(dòng)態(tài),完成城市生存發(fā)展所必需的多種活動(dòng)的主要保證,是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。城市交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),其本身包括為了實(shí)現(xiàn)上述空間位移而提供的城市道路、橋梁、鐵路和航空等運(yùn)輸設(shè)施,以及公共交通車輛、貨運(yùn)車輛、軌道交通車輛、出租汽車、私人小汽車和公用停車場(chǎng)等交通載體,城市交通正是統(tǒng)籌整合上面的各種組成要素,實(shí)現(xiàn)空間位移,從而實(shí)現(xiàn)各自活動(dòng)的不同目的和不同價(jià)值。
2、城市交通運(yùn)輸效率的涵義
城市交通運(yùn)輸效率是衡量一個(gè)城市交通總體運(yùn)行效率的綜合指標(biāo),它是指在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,一定的交通投入對(duì)人們交通需求的滿足程度,即在交通活動(dòng)中所消耗的勞動(dòng)量與所獲得的勞動(dòng)效果的比率。城市交通運(yùn)輸效率的內(nèi)涵是多層次的,不同的系統(tǒng)目標(biāo)、不同的研究角度、不同的利益主體,對(duì)城市交通運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)都不同,評(píng)價(jià)結(jié)果都體現(xiàn)出獨(dú)特性。
城市交通運(yùn)輸效率是交通運(yùn)輸效率的細(xì)化分類,從宏觀角度來(lái)說(shuō),城市交通運(yùn)輸效率是指一個(gè)城市的客、貨運(yùn)系統(tǒng)對(duì)人們交通需求滿足程度與城市交通系統(tǒng)投入量之間的關(guān)系,可以用“效益/費(fèi)用”來(lái)衡量城市交通系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效益。從微觀角度來(lái)看,城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、無(wú)邊界的系統(tǒng),它是一個(gè)由多因素、多層次組成的系統(tǒng),可以利用城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率、交通工具的運(yùn)營(yíng)效率、城市交通管理與控制系統(tǒng)的效率以及政策對(duì)城市交通發(fā)展所持的態(tài)度等指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)城市交通系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸效率。
3、影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素
3.1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
城市的發(fā)展以及城市交通的發(fā)展總是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相聯(lián)系的,經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市交通發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化影響交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式特征的變化,二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著道路等級(jí)、通行能力等特征。所以城市產(chǎn)業(yè)布局的變化以及城市生活質(zhì)量的提高,直接影響著城市交通運(yùn)輸效率。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接決定居民出行對(duì)交通工具的要求,隨著居民生活水平的不斷提高,人們對(duì)出行的質(zhì)量的要求也不斷提升,更快捷、舒適的機(jī)動(dòng)化出行方式將逐步提高,非機(jī)動(dòng)車出行方式將向機(jī)動(dòng)化出行轉(zhuǎn)移,這種變化直接決定了城市交通出行的強(qiáng)度、密度和時(shí)空分布特性,從而對(duì)城市交通運(yùn)輸效率起著關(guān)鍵性的影響。
3.2城市交通方式
城市交通方式也稱城市交通結(jié)構(gòu),交通方式結(jié)構(gòu)是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通模式,即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例。交通結(jié)構(gòu)反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略,是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通建設(shè)、運(yùn)行、管理以及其他要素的總和。在城市交通系統(tǒng)中,各種交通方式作為滿通需求的直接載體和工具,對(duì)城市交通運(yùn)輸效率也有著重要的影響。不同的交通工具由于其在運(yùn)行方式、運(yùn)行速度、運(yùn)載能力、運(yùn)輸成本、可到達(dá)范圍、道路占用面積、舒適度、安全度等指標(biāo)上有很大差別,因此它們的運(yùn)輸效率也不同。因此,在一定的城市結(jié)構(gòu)條件下,城市交通結(jié)構(gòu)與土地利用類型適用與否,將直接影響著交通需求的平衡,從而影響著城市交通運(yùn)輸效率。
4、提高城市交通運(yùn)輸效率的對(duì)策
(1)進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè),提高交通設(shè)施建設(shè)決策水平。加強(qiáng)軌道交通、城市快速道路以及城市環(huán)路建設(shè),完善城市快速交通網(wǎng),拓寬路網(wǎng)密度,構(gòu)建立體交通體系,提高道路交通容量;加快停車場(chǎng)建設(shè),解決城市停車難問(wèn)題;大力發(fā)展公共交通,優(yōu)化公共交通線網(wǎng),增加公交專用道,新建和改擴(kuò)建公交樞紐站和其他樞紐站場(chǎng)。在城市交通設(shè)施建設(shè)的資金問(wèn)題上,拓寬融資渠道,發(fā)動(dòng)全社會(huì)力量,積極引進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)制度,多方籌措城市交通建設(shè)資金。
(2)提高交通管理水平,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化,從而提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)的效率。本文認(rèn)為提高交通管理水平應(yīng)從以下幾個(gè)方面人手:成立統(tǒng)一的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),加強(qiáng)對(duì)城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理;積極推廣以EDI、GIS、GPS等信息技術(shù),建立智能化的城市交通管理系統(tǒng),用智能化交通等先進(jìn)技術(shù)提高城市交通管理的科技含量和水平,合理組織道路交通流向,調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷時(shí)空分布;完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)控制等交通工程設(shè)施,并加強(qiáng)交叉口的交通組織,加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理,加強(qiáng)停車規(guī)范和停車管理:健全相關(guān)城市交通法規(guī),加強(qiáng)交通安全教育。
(3)積極發(fā)展高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化,努力提高城市交通運(yùn)輸效率。在交通工具技術(shù)領(lǐng)域推廣能耗低、污染排放少的新型清潔環(huán)保交通工具f混合動(dòng)力汽車、氫燃料及電動(dòng)汽車等;在交通工具安全領(lǐng)域,加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的研究,提高交通工具的被動(dòng)安全性:在城市智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域,廣泛引用新的科學(xué)技術(shù)成果,將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)中來(lái),從而建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能管理系統(tǒng),從而促進(jìn)城市交通運(yùn)輸效率的提高。
關(guān)鍵詞:科學(xué)技術(shù);交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展;關(guān)系;重要影響
一、交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科學(xué)技術(shù)之間的關(guān)系
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),隨著社會(huì)的進(jìn)步、時(shí)代的發(fā)展,逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展模式、創(chuàng)新發(fā)展方式,將發(fā)展與科學(xué)技術(shù)緊密聯(lián)系起來(lái),促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。
交通運(yùn)輸行業(yè)是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)率先引入的領(lǐng)域,而科學(xué)技術(shù)是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。科學(xué)技術(shù)之所以能夠?qū)煌ń?jīng)濟(jì)產(chǎn)生如此巨大的推動(dòng)作用,正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)通過(guò)高新技術(shù)的融入,直接或者間接的改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式,并借以實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)行業(yè)中人力資源的優(yōu)化配置,而本文所指的科學(xué)技術(shù)則是出于資金因素和勞動(dòng)力因素之外的廣義的科技進(jìn)步。
科技進(jìn)步促使交通運(yùn)輸工具在速度、安全性、裝載量等方面有了大幅度改進(jìn),伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,運(yùn)輸路途逐漸延長(zhǎng),運(yùn)輸覆蓋的范圍也越來(lái)越大,因此更體現(xiàn)出科學(xué)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的重要促進(jìn)作用。
來(lái)自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛,曾提出增長(zhǎng)速度的方程,這是考量科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的重要方式之一,其重要意義在于:經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)量是根據(jù)生產(chǎn)要素、必要的資金和勞動(dòng)投入、科學(xué)技術(shù)的融入來(lái)實(shí)現(xiàn)的,以往很多研究人員就利用索洛創(chuàng)造的增長(zhǎng)速度方程來(lái)測(cè)算科學(xué)技術(shù)在交通經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的重要作用,最后研究結(jié)果表明,在交通經(jīng)濟(jì)中,隨著年均科技進(jìn)步水平的逐步上升,科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率就逐漸提高,最后表現(xiàn)在產(chǎn)出量上就是越來(lái)越高,同樣的道理,在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,也是呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律,由此可見(jiàn),科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大法寶。
二、科學(xué)技術(shù)對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響
廣義上科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,大致包括國(guó)家政策、社會(huì)環(huán)境、自然資源等等,科學(xué)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究逐漸應(yīng)用到交通經(jīng)濟(jì)中,將高科技成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐、提高交通工具的安全性、實(shí)用性,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸布局的科學(xué)化、合理化,加強(qiáng)交通管理,完善交通管理制度,形成一個(gè)高素質(zhì)的交通管理隊(duì)伍,具體來(lái)說(shuō),科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.完善交通運(yùn)輸工具
交通運(yùn)輸工具是交通經(jīng)濟(jì)中最基本的組成部分,它是科學(xué)技術(shù)的具體表現(xiàn)形式,也就是說(shuō)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展,大部分都是體現(xiàn)在交通工具的不斷建造和完善上,伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,出現(xiàn)了各種車輛、船舶、飛機(jī)、火車等,同時(shí)也加快了道路建設(shè)設(shè)備的改進(jìn),運(yùn)輸方式的增多和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善,使交通運(yùn)輸效率大幅度提高。
2.改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
這里所說(shuō)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指在交通運(yùn)輸行業(yè)中,互相關(guān)聯(lián)的多個(gè)方面之間的有機(jī)比例;隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)多種新型的運(yùn)輸工具,加大了不同交通工具之間的競(jìng)爭(zhēng),而多種運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是不同科學(xué)技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng),這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在很大程度上改變?cè)械慕煌ㄟ\(yùn)輸結(jié)構(gòu),打破原有的市場(chǎng)平衡,而逐漸形成一種新型的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),比如說(shuō)以往火車是人們運(yùn)行時(shí)選擇最多的交通方式,但是隨著家庭轎車的普及以及磁懸浮列車和高鐵的產(chǎn)生,人們運(yùn)行時(shí)可選擇的運(yùn)輸工具種類越來(lái)越廣泛,火車已經(jīng)很難滿足人們的出行需要,因此科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必然會(huì)產(chǎn)生影響。
3.逐漸形成綜合性的交通運(yùn)輸體系
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,促使交通運(yùn)輸行業(yè)向多樣化發(fā)展,水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的大力發(fā)展促使交通運(yùn)輸越來(lái)越完善,這使消費(fèi)者的選擇空間擴(kuò)大,由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中公平競(jìng)爭(zhēng)原則,使各種不同的運(yùn)輸方式同時(shí)存在于市場(chǎng)中,并發(fā)揮著自己獨(dú)特經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),起到相互促進(jìn)和相互補(bǔ)充的作用,最終形成一個(gè)完整的、綜合性的交通運(yùn)輸體系,為人們?nèi)罕娞峁┓奖?、便捷的運(yùn)輸勞務(wù)。
4.加快交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐
科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展能夠在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,提高其經(jīng)濟(jì)效益;主要表現(xiàn)在投入固定的勞動(dòng)力以及資金的情況下,運(yùn)輸量越高、周轉(zhuǎn)量越大,獲得的收益就越高;同樣的道理,如果運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量一定,科學(xué)技術(shù)水平越高、投入的人力資源和資金就越少。由此可以看出,利用科學(xué)技術(shù)提高交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,主要是依靠科學(xué)技術(shù)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗;伴隨著生產(chǎn)水平的提高,生產(chǎn)率可能會(huì)遇到瓶頸,但是這并不影響科學(xué)技術(shù)在其中發(fā)揮的重要作用。
5.改變交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式
科學(xué)技術(shù)的引入,促使原來(lái)粗放式的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向集約型經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,依靠先進(jìn)的技術(shù)降低消耗,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化;同時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展,交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生了變化,產(chǎn)品開(kāi)始向輕、小、薄方向發(fā)展,與之對(duì)應(yīng)的是,客運(yùn)機(jī)構(gòu)中生產(chǎn)性的比重在不斷下降,而消費(fèi)性的比重不斷上升,這些變化都是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的不同影響。
三、結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的基本行業(yè),要想使其緊跟時(shí)代腳步、適應(yīng)時(shí)代的需求,就必須大力引進(jìn)科學(xué)技術(shù),將其作為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī),促使交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】真空管道交通;阻塞比;流場(chǎng)
近年來(lái),隨著跨區(qū)域合作的深化和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,人口流動(dòng)日趨頻繁,人們對(duì)交通工具的要求也越來(lái)越高。列車和飛機(jī)是中長(zhǎng)途旅客最常選用的交通工具,但二者各有自身無(wú)法突破的發(fā)展瓶頸。前者作為地面交通工具,其運(yùn)營(yíng)速度受到了空氣阻力的嚴(yán)重制約,研究表明,當(dāng)列車速度為300km/h時(shí),運(yùn)行時(shí)受到的氣動(dòng)阻力占總阻力的80%以上,因此,盡管近年來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但未來(lái)可提升的空間已十分有限;飛機(jī)在介質(zhì)稀薄的高空運(yùn)行,可以在低阻力狀態(tài)下保持高速,然而天氣及運(yùn)載能力限制了飛機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,人們一直在尋找一種能夠適應(yīng)時(shí)展要求的交通工具,真空管道交通系統(tǒng)(Evacuated Tube Transportation,ETT)就是這樣一種滿足旅客出行需要的安全高速新型交通工具。
1.真空管道交通系統(tǒng)
真空管道交通系統(tǒng)這一設(shè)想最早由現(xiàn)代火箭之父Robert Goddard于1904年提出[1],目前,國(guó)際上得到普遍認(rèn)可的真空管道交通系統(tǒng)有兩種形式,分別是美國(guó)的ETT和瑞士的Swissmetro。雖然中國(guó)對(duì)真空管道交通系統(tǒng)的研究起步較晚,但因其兼有火車單位能耗低、運(yùn)量大、不受天氣影響和飛機(jī)高速的優(yōu)點(diǎn),所以真空管道交通系統(tǒng)的科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性、發(fā)展前景及重大意義得到了中國(guó)科學(xué)界的權(quán)威認(rèn)可,并在2004年被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度,我國(guó)計(jì)劃于2035年前后建成世界第一條真空管道交通線路[2]。
在真空管道交通系統(tǒng)中,列車可看做是一個(gè)在封閉的高阻塞比真空管道內(nèi)運(yùn)動(dòng)的大長(zhǎng)徑比細(xì)長(zhǎng)物體。當(dāng)列車在行駛時(shí),管道內(nèi)介質(zhì)因列車高速推進(jìn)被壓縮,在管道空間的束縛下,介質(zhì)無(wú)法像在敞開(kāi)的大氣環(huán)境中及時(shí)、順暢地外掠車體表面流線后逃逸,只能在管道與列車的環(huán)狀空間中碰撞、壓縮,在這一復(fù)雜過(guò)程中,介質(zhì)借壓縮正壓力與管道內(nèi)壁面和列車外表面產(chǎn)生劇烈摩擦、生熱、傳熱,產(chǎn)生一系列的空氣熱、動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象引起的空氣熱、動(dòng)力學(xué)問(wèn)題決定著真空管道交通系統(tǒng)能否安全、高速、高效運(yùn)營(yíng),而要研究上述問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)理和規(guī)律,必須從了解真空管道交通系統(tǒng)的流場(chǎng)分布及流場(chǎng)特性入手[3]。
2.真空管道交通系統(tǒng)三維模型
高速列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行時(shí)引起的車體周圍空氣流動(dòng)狀態(tài)十分復(fù)雜,流場(chǎng)Re>105,故認(rèn)為該流場(chǎng)為湍流流動(dòng)。本文計(jì)算時(shí)采用雙方程湍流模型模擬這一湍流流場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō),當(dāng)馬赫數(shù)小于0.3時(shí),應(yīng)當(dāng)按照不可壓縮流動(dòng)處理,當(dāng)馬赫數(shù)大于0.3時(shí),應(yīng)按可壓縮流動(dòng)處理。本文中列車車速高于0.3馬赫數(shù),介質(zhì)應(yīng)視為可壓縮流體。此外,假設(shè)列車為光滑外形的幾何體,忽略了如受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車外部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。列車車長(zhǎng)40m,寬3m,高3m,車頭長(zhǎng)6.7m,車頭、車尾均采用相同的單拱流線外形。在列車車速為200m/s,系統(tǒng)壓力為0.1atm的條件下,數(shù)值模擬了阻塞比分別為0.23,0.32,0.46,0.57下列車周圍流場(chǎng)分布。
圖1是真空管道交通系統(tǒng)數(shù)值計(jì)算模型。
3.系統(tǒng)內(nèi)最高流速與阻塞比
圖2為阻塞比為0.32時(shí),真空管道交通系統(tǒng)內(nèi)部流場(chǎng)分布圖(β=0.23、β=0.46、β=0.57時(shí)流場(chǎng)分布規(guī)律相似,在此不一一列舉)。在不同阻塞比條件下,系統(tǒng)內(nèi)的流場(chǎng)分布大致相同,氣流流速隨阻塞比而逐漸增大,表現(xiàn)為列車與周圍空氣介質(zhì)的相對(duì)速度增大,并且氣流速度都大于列車初始運(yùn)行速度。流場(chǎng)分布具體表現(xiàn)為:車頭前端的駐點(diǎn)位置氣流速度最小,繞過(guò)駐點(diǎn)后,經(jīng)過(guò)車頭前端向列車頂部流動(dòng)的氣流速度逐漸加大,并在車頭與車身頂部過(guò)渡位置流速達(dá)到最大,之后氣流以較大的速度流動(dòng),至車身頂部與車尾過(guò)渡處時(shí)流速又達(dá)到最大,然后速度降低,在車尾處形成了一個(gè)尺寸大小相當(dāng)?shù)奈矞u。車體底部氣流流速也較高。
系統(tǒng)內(nèi)流速最大處,是Re最大的區(qū)域,此區(qū)域內(nèi)流態(tài)復(fù)雜,因湍流產(chǎn)生的氣動(dòng)熱、力現(xiàn)象也較為復(fù)雜,需要特別關(guān)注。通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)內(nèi)最高流速隨列車與管道之間的減小而增大,即隨系統(tǒng)阻塞比的增大而增大。進(jìn)一步觀察研究發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)內(nèi)氣流最高流速隨阻塞比的改變呈拋物線變化,當(dāng)列車車速為200m/s,系統(tǒng)壓力為0.1atm時(shí),擬合公式為:。
4.結(jié)論
通過(guò)以上探討分析,在真空管道交通系統(tǒng)中,隨著阻塞比的增大,流場(chǎng)中各處的氣流流速也逐漸增大,整體呈現(xiàn)兩端小,環(huán)隙大的特點(diǎn),并在車頭與車身頂部過(guò)渡位置流速達(dá)到最大。其中,當(dāng)v=200m/s,p=0.1atm時(shí),流場(chǎng)內(nèi)氣流的最高流速與阻塞比的關(guān)系可以表示為:。
參考文獻(xiàn)
[1]Daryl Oster.Evacuated Tube Transport:America,5950543[P].1999-9-14.
關(guān)鍵詞:新型電動(dòng)車;新型汽車;新型飛機(jī);慣性原理發(fā)電
DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.070
金烏長(zhǎng)飛,月兔走。地球人類文明發(fā)展到今天,已經(jīng)有幾千年了!以前奴隸社會(huì)、封建社會(huì)的農(nóng)耕時(shí)代,生產(chǎn)力低下,發(fā)展所需要的能源對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度很小。地球的生態(tài)環(huán)境在幾千年里保持著青山綠水的狀態(tài)。
1 舊能源發(fā)展?fàn)顩r
伴隨著工業(yè)革命的到來(lái)與發(fā)展,人類文明的發(fā)展所需要的能源越來(lái)越多,越來(lái)越大!水漲船就高,對(duì)所需要能源的開(kāi)發(fā),大大破壞了人們賴以生存的家園――地球的良好環(huán)境。煤炭與礦石的不合理開(kāi)發(fā),弄的地球千瘡百孔、滿目瘡痍。特別是石油的開(kāi)發(fā)與利用更是讓人擔(dān)心,石油的不慎泄漏,污染了海洋,威脅海洋生物的生存。
石油的開(kāi)發(fā)利用對(duì)海洋的不利影響大大低于對(duì)陸地人類的影響,到處可以看到廢棄的塑料袋,這樣的問(wèn)題是容易解決的,只要提高人們的環(huán)保意識(shí)與行為規(guī)范,不亂扔垃圾就可以了。但是機(jī)動(dòng)車,所需要的燃料汽油柴油的燃燒對(duì)空氣的污染是不可避免的。
走在大街上,看著來(lái)來(lái)往往川流不息的車流,再看汽車排除的尾氣,日升日落間,一天天一年年,地球上各個(gè)國(guó)家各個(gè)城市的每一輛機(jī)動(dòng)車都在消耗著汽油,排放著尾氣。
真的不敢想象每一天會(huì)有多少?gòu)U氣排放到了我們?nèi)祟惻c動(dòng)物所共同呼吸的空氣中。自從石油被發(fā)現(xiàn)與機(jī)動(dòng)車的發(fā)明,到今天到底有多少?gòu)U氣排放到空氣里,或許已經(jīng)無(wú)法計(jì)算了。
但是人們眼睛卻能看到,地球有些地方下酸雨,是對(duì)空氣污染而形成的直接后果。人們看不到的是人們的各種疾病,大多也都是來(lái)至對(duì)污染的空氣的吸入。不純凈空氣的吸入都直接間接破壞人體的各個(gè)系統(tǒng),而導(dǎo)致相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)病變。
2 新能源在未來(lái)的推廣
很多年以前,我自己在大街上溜達(dá),看著來(lái)來(lái)往往的車流,看著讓人鬧心的汽車尾氣,很是感慨。隨著人們生活質(zhì)量的提高,私家車也越來(lái)越多。心里很是為人們的不明智的行為而感到氣憤。
因?yàn)椴徽撀吠具h(yuǎn)近都開(kāi)汽車?yán)速M(fèi)汽油資源,而不選擇其它交通工具,我覺(jué)得人們應(yīng)該根據(jù)路途的遠(yuǎn)近而選擇相適應(yīng)的交通工具,路途進(jìn)就選擇自行車,稍遠(yuǎn)的就選擇電動(dòng)車。這樣既鍛煉身體又為國(guó)家節(jié)省了能源也為自己節(jié)約了資金。如果人們什么都用現(xiàn)代交通工具,那么人們的身體機(jī)能也會(huì)越來(lái)越弱。選擇適當(dāng)?shù)慕煌üぞ叱鲂?,也可以減少道路擁堵的狀況。
電動(dòng)車的發(fā)明與出現(xiàn),大大降低了對(duì)石油的消耗,為地球節(jié)省了能源,減少了空氣污染,但是電動(dòng)車有個(gè)弊端,就是總充電太麻煩了。如果不用總充電,電動(dòng)車就完美了。
有一天,我突然想起了在初中的物理課上,老師給我們做的一個(gè)小實(shí)驗(yàn),就是用手搖動(dòng)切割磁感線的小電機(jī)發(fā)電,搖了一會(huì),小燈泡就自己亮起來(lái),從而我想到車輪子也是轉(zhuǎn)動(dòng)的,為什么不仿照一下,把電動(dòng)車的車輪設(shè)計(jì)成發(fā)電的形式,于是我就突發(fā)奇想,一發(fā)不可收拾,想了下面的各個(gè)創(chuàng)意。
就是設(shè)計(jì)一種新型電動(dòng)車,在電動(dòng)車的車輪上,安裝上切割磁感線的裝置?;蛘甙亚昂筌囕喸O(shè)計(jì)成切割磁感線的形式,目的是在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中進(jìn)行發(fā)電。
然后把發(fā)的電回收起來(lái),回送給電動(dòng)車的蓄電池,再次用于電動(dòng)車的電力能源,這樣電動(dòng)車就可以更長(zhǎng)時(shí)間行駛,或者達(dá)到能量守恒,永遠(yuǎn)不用充電。若是不使用的時(shí)候,也可以把電動(dòng)車當(dāng)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電。
舉一反三,也可以發(fā)明新型電動(dòng)汽車,把四個(gè)輪子都設(shè)計(jì)成切割磁感線的形式,或者裝上切割磁感線的裝置。在汽車底盤安上支架,讓汽車懸空起來(lái),通上電,讓四個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)發(fā)電。
以此類推,也可以把飛機(jī)的螺旋槳設(shè)計(jì)成切割磁感線的形式,這樣飛機(jī)也可以不用燃料驅(qū)動(dòng)。
發(fā)電廠也都可以利用慣性原理,將發(fā)電的渦輪機(jī)設(shè)計(jì)成電力發(fā)電,也就是說(shuō),用少量的電能驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可以像高速行駛的汽車輪子一樣快,利用慣性原理,讓渦輪機(jī)飛速旋轉(zhuǎn),發(fā)更多的電能。
這樣就可以取代火力發(fā)電與核能發(fā)電,為地球節(jié)省大量能源與避免核污染。
3 總結(jié)
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