城市交通運(yùn)輸全文(5篇)

一、公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

從目前來看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但是許多中小城市在公共交通運(yùn)輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和完善。

1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性

部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠(yuǎn)，形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加，交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵，停車場(chǎng)地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。

2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一

目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理；交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場(chǎng)管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散，造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對(duì)策

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新理念，是解決傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的突出問題的關(guān)鍵所在。文章首先對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵進(jìn)行了簡要的闡述；然后從技術(shù)創(chuàng)新、碳交易、低碳城市以及政策體系四個(gè)方面對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的體系進(jìn)行研究；最后站在交通運(yùn)輸?shù)慕嵌忍接懥说吞冀?jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。從而為我國未來低碳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；發(fā)展模式；低碳體系

一、前言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，碳排放會(huì)帶來全球氣候變暖等一系列的環(huán)境問題，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。因此，低碳節(jié)能成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要目標(biāo)，構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)模式是許多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題。

二、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵概述

簡單來說，低碳經(jīng)濟(jì)就是環(huán)境污染輕、能源消耗少、碳排放低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。其實(shí)質(zhì)就是通過技術(shù)、制度、產(chǎn)業(yè)等方面的創(chuàng)新來減少碳的排放，從而緩解當(dāng)代的能源危機(jī)，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于環(huán)境和生態(tài)的破壞，從而促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。其中低碳技術(shù)是低碳經(jīng)濟(jì)最為核心的內(nèi)容，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中低排放、低消耗以及低污染目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的手段。同時(shí)，為了確保低碳技術(shù)的實(shí)施就必須有與之相配套的政策與制度進(jìn)行支撐。此外，低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)還涉及到傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以及生活方式的轉(zhuǎn)變。最終使低碳的理念深入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活的各個(gè)方面，在人類的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間取得平衡，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏局面。

三、低碳經(jīng)濟(jì)的體系研究

城市往往建設(shè)在交通便利的地方，如大路邊、河邊、海邊特別是水陸交通樞紐、兩河匯合處或者海港附近，城市交通便利的地區(qū)成為工業(yè)選址的最佳地點(diǎn)和商品的集散地。隨著該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，供給能力不斷提高和需求能力的不斷擴(kuò)大，對(duì)城市交通運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)。山東省是我國中部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份，它是我國著名的菠菜基地、陶瓷產(chǎn)地和重工機(jī)械，還有許多舉世聞名的旅游景點(diǎn)，它的GDP在我國名列第三位。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，山東省的交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)有了高度的增長，目前高速公路通車?yán)锍坛^4700公里，居全國第二位。從山東省的發(fā)展可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益亦可以為城市交通運(yùn)輸?shù)母冒l(fā)展提供資金支持，從而使得城市交通實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的副作用

交通運(yùn)輸作為國家經(jīng)濟(jì)的命脈和社會(huì)發(fā)展的原動(dòng)力，交通運(yùn)輸發(fā)展的速度直接影響到經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展?！半S著經(jīng)濟(jì)的增長，交通需求的不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本越來越高，在能源消耗、環(huán)境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響也日漸突出。”與國外不同，我國大部分高速公路是由政府向銀行貸款建設(shè)的，建設(shè)高速公路，不僅需要消耗了大量的自然資源，也給地方政府帶來了沉重的財(cái)政壓力。對(duì)自然資源的過度開采，也造成了環(huán)境的破壞。哈爾濱市的城市地鐵在建成后將會(huì)在一定程度上緩解現(xiàn)有的市內(nèi)交通壓力，但因其在建設(shè)過程中采用了地上和地下施工相結(jié)合的方式，占用了大量的街道，造成了市內(nèi)交通擁擠、塞車和交通事故時(shí)有發(fā)生，給市民的出行帶來了極大的不便。隨著城市化速度的加快，這種矛盾會(huì)越來越突出。不僅影響到人們的生活質(zhì)量，也會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加了阻力。

加快交通運(yùn)輸發(fā)展的幾點(diǎn)思考

1、完善交通運(yùn)輸管理體制

實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，首先應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的交通體制進(jìn)行改革，進(jìn)一步降低交通運(yùn)輸發(fā)展的制度成本，提高運(yùn)輸系統(tǒng)交易效率，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸模式。可以先在部分地區(qū)進(jìn)行綜合交通管理體制的改革實(shí)踐和制度創(chuàng)新試點(diǎn)，特別是要鼓勵(lì)跨區(qū)域的綜合交通管理體制改革實(shí)踐的合作，通過這些實(shí)踐逐步積累綜合交通運(yùn)輸管理的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)區(qū)域交通運(yùn)輸改革取得成功，獲得充分的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之后，逐步把海、陸、空交通管理政府職能部門實(shí)現(xiàn)橫向合并，中央統(tǒng)一歸交通部管轄，在各省、市和自治區(qū)地方政府組建綜合交通管理部門，管理范圍包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式。同時(shí)，還要對(duì)行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和法律法規(guī)制度進(jìn)行進(jìn)一步的完善，最終形成綜合交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)代監(jiān)管治理結(jié)構(gòu)。

2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化

2016年聯(lián)合國在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德召開了首屆全球可持續(xù)交通大會(huì)，會(huì)議了《促進(jìn)可持續(xù)交通發(fā)展的報(bào)告》。這是全球第一份可持續(xù)交通展望報(bào)告，提出可持續(xù)交通發(fā)展對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化、減少空氣污染和改善道路安全等方面至關(guān)重要，呼吁采取行動(dòng)，共同實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，引起了世界廣泛關(guān)注?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是本世紀(jì)世界各國最重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要變量。建立可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系是人類社會(huì)共同關(guān)注的話題，也是我國未來一段時(shí)間需要解決的一項(xiàng)重大課題。

一、可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)囊x

可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容主要包括以下五個(gè)方面：

1.生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性。運(yùn)輸活動(dòng)在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的損害不斷降低。2.資源利用的可持續(xù)性。交通運(yùn)輸對(duì)土地和能源的利用水平和使用效率不斷提高。

3.供需平衡的可持續(xù)性。運(yùn)輸供給能夠滿足不斷增加的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)兩者之間的平衡。

4.經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)的可持續(xù)性。運(yùn)輸資產(chǎn)能夠良好地運(yùn)行，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能保持良好的財(cái)務(wù)狀況。5.社會(huì)和人文的可持續(xù)性。交通運(yùn)輸能夠惠及所有地區(qū)，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域和成員間公平對(duì)待。

二、影響交通運(yùn)輸可持續(xù)性的因素及表現(xiàn)

1.信息技術(shù)制約我國交通運(yùn)輸管理的發(fā)展

信息技術(shù)對(duì)我國交通運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展起到促進(jìn)作用，并不斷地深入發(fā)展使其信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術(shù)將壟斷我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今人們只注意到信息技術(shù)對(duì)我國的交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用并沒有意識(shí)到信息技術(shù)將壟斷我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國一些偏遠(yuǎn)的、通訊設(shè)施不完善的地區(qū)人們出行的目的大多數(shù)都是進(jìn)行信息傳輸，同時(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展人民生活水平的不斷提高，人們的時(shí)間觀念逐步增強(qiáng)，這將意味著現(xiàn)代的通訊方式向社會(huì)化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，當(dāng)通訊技術(shù)手段信息傳輸?shù)男Ч麅?yōu)于交通運(yùn)輸時(shí)時(shí)，大部分的客流將會(huì)從原始的交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成信息傳輸，這就意味著我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展收到了信息技術(shù)的制約，另一層含義也就是信息技術(shù)壟斷了我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，隨著年代的增長信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的使用量不斷提升，這一現(xiàn)象對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展即是好的現(xiàn)象又是不好的現(xiàn)象。近幾年，我國大興公司出國進(jìn)行會(huì)議的人數(shù)不斷減少，這是因?yàn)榇笮推髽I(yè)在進(jìn)行會(huì)議時(shí)多采用遠(yuǎn)程視頻來會(huì)面，這將減少了出行的人數(shù)。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會(huì)采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術(shù)發(fā)展將在一定程度上制約了我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展將改變城市之中的交通客流量。我國就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變減少了交通運(yùn)輸?shù)目土髁浚鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)目土髁炕旧先Q于城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)要發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力不斷減少大多數(shù)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這就影響了我國城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在信息技術(shù)為我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來良好的前景的同時(shí)信息技術(shù)也制約了我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.信息技術(shù)對(duì)我國交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2.1信息技術(shù)對(duì)我國交通運(yùn)輸?shù)姆e極影響

我國科學(xué)水平的不斷提升，信息技術(shù)的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴(kuò)大。信息技術(shù)使用在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運(yùn)輸將滿足人們的需求，智能化的交通運(yùn)輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，特別是在智能識(shí)別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)集智能化、信息化、社會(huì)化為一體的交通運(yùn)輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運(yùn)輸所帶來的困難。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設(shè)，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對(duì)于建設(shè)智能化的交通運(yùn)輸管理有著不可估計(jì)得作用，是我國智能城市建設(shè)的重要組成部分。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運(yùn)輸?shù)男?，進(jìn)一步緩解城市交通壓力，對(duì)我國交通運(yùn)輸管理具有積極影響。

2.2信息技術(shù)對(duì)我國交通運(yùn)輸?shù)南麡O影響

信息技術(shù)的在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的使用將使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來說在一定方面仍存在著一些弊端?，F(xiàn)如今一些交通運(yùn)輸管理單位在投入現(xiàn)代化的信息技術(shù)時(shí)投入資金過少，尤其是我國的交通運(yùn)輸停靠站較多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)的落后將在一定程度上影響著我國交通領(lǐng)域的發(fā)展。現(xiàn)代化信息技術(shù)咋交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，然而目前我國現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對(duì)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術(shù)促進(jìn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。