環(huán)境保護(hù)市場調(diào)查報告精選(九篇)

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第1篇：環(huán)境保護(hù)市場調(diào)查報告范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；運輸；特點

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、液化天然氣運輸方式

近年來，伴隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視，天然氣以其清潔、高效、環(huán)保、便利等諸多優(yōu)點在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和民用得到越來越廣泛的應(yīng)用，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。通過對天然氣進(jìn)行預(yù)處理，脫除其自身的雜質(zhì)，并將其冷卻至特定的溫度，可實現(xiàn)天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經(jīng)濟(jì)性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優(yōu)勢，所以近年來液化天然氣工業(yè)發(fā)展非?？焖佟Ｄ壳?，液化天然氣已形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環(huán)節(jié)即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵點，而在當(dāng)前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應(yīng)用，加快液化天然氣產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、液化天然氣運輸?shù)奶攸c

1、液化天然氣管道運輸

1.1液化天然氣長距離管道輸送

利用管道進(jìn)行長距離的低溫天然氣輸送是當(dāng)前液化天然氣運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。而且隨著當(dāng)前材料和工藝技術(shù)的發(fā)展，無論是在理論上還是技術(shù)上都為液化天然氣長距離管道運輸?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。在進(jìn)行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態(tài)，這就需要在管道的沿線設(shè)置加壓泵站和冷卻站等設(shè)施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發(fā)生氣化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致管道內(nèi)的天然氣呈現(xiàn)兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應(yīng)的增加，嚴(yán)重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進(jìn)行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現(xiàn)單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內(nèi)的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內(nèi)的運行工況處于液相密相區(qū)，同時設(shè)置加壓站和冷卻站，避免管道內(nèi)液體流動過程中因摩擦及剪切等導(dǎo)致溫度升高發(fā)生氣化，確保管道運輸?shù)陌踩?/p>

1.2液化天然氣管道輸送成本

在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態(tài)保持在“密相區(qū)”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設(shè)施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態(tài)時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現(xiàn)高效的運輸，這對于管材成本的節(jié)約起到了關(guān)鍵的作用。

1.3液化天然氣管道輸送技術(shù)

液化天然氣在進(jìn)行管道運輸時，為了確保其運輸?shù)陌踩院透咝?，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護(hù)焊，同時還要在管道內(nèi)應(yīng)用內(nèi)涂層減損技術(shù)。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態(tài)天然氣運輸?shù)母咝裕孕枰谡捷斔颓皩艿肋M(jìn)行預(yù)冷，對管道內(nèi)溫度進(jìn)行冷卻，使其達(dá)到工作溫度，同時確保相當(dāng)長的時間內(nèi)都能達(dá)到穩(wěn)定的工況。而當(dāng)液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內(nèi)的余液將會發(fā)生氣化現(xiàn)象，在進(jìn)出站處設(shè)置安全閥和放空罐等安全防護(hù)設(shè)施可有效的控制管道內(nèi)的壓力，防止超壓事故的發(fā)生。

2、液化天然氣的公路運輸

2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站

液化天然氣站作為公路運輸?shù)纳嫌?，承載著資源供應(yīng)和天然氣的加工處理，根據(jù)不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負(fù)荷型和調(diào)峰型兩種?；矩?fù)荷型液化站的任務(wù)是將天然氣以液態(tài)形式運輸?shù)较M地，完成對天然氣預(yù)處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續(xù)運行且產(chǎn)量比較均衡。調(diào)峰型液化站的任務(wù)是為天然氣供氣系統(tǒng)提供一種儲氣調(diào)峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然氣供氣站作為公路運輸?shù)南掠危饕?fù)責(zé)接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術(shù)：將卸載的液化氣儲存進(jìn)儲罐，通過中間介質(zhì)（一般為空溫式汽化器）進(jìn)行換熱氣化天然氣，再經(jīng)加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網(wǎng)。

2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術(shù)

公路運輸采用的主要設(shè)備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網(wǎng)運輸?shù)闹饕问?，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據(jù)地區(qū)的需求進(jìn)行分配運輸，其多數(shù)應(yīng)用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設(shè)到的偏遠(yuǎn)地區(qū)，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設(shè)計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術(shù)，采用不同的隔熱技術(shù)，其性能指標(biāo)也不同，根據(jù)實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設(shè)計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設(shè)置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監(jiān)控系統(tǒng)；消除燃燒的可能性：當(dāng)LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴(yán)格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統(tǒng)。

2.3國內(nèi)液化天然氣槽車的現(xiàn)狀

目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達(dá)到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應(yīng)用，技術(shù)的進(jìn)步和改善，運輸設(shè)備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發(fā)的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內(nèi)最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節(jié)約了運輸成本。但是根據(jù)長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調(diào)查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業(yè)一般又附屬于燃?xì)夤?yīng)公司以及強(qiáng)的業(yè)務(wù)依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業(yè)十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業(yè)擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數(shù)十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發(fā)展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網(wǎng)的地區(qū)，LNG物流將大有作為。

3、液化天然氣的海上運輸

3.1液化天然氣運輸船類型及特點

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進(jìn)行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護(hù)系統(tǒng)由內(nèi)雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監(jiān)控器系統(tǒng)。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應(yīng)用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應(yīng)用較少，但其船艙數(shù)較多，大型船只可達(dá)到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內(nèi)壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內(nèi)，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。

3.2LNG船運的風(fēng)險以及可靠性

風(fēng)險性，由于液化天然氣進(jìn)行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進(jìn)行罐船的建造，建造費用較高，這就導(dǎo)致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經(jīng)營上無法靈活變通，在很大程度上導(dǎo)致其投資風(fēng)險加大，而且在短時間內(nèi)無法對投資成本進(jìn)行回收，風(fēng)險性較高。

可靠性，在進(jìn)行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準(zhǔn)確，無論是停泊還是運輸都會嚴(yán)格按照計劃來進(jìn)行，非計劃性較少，所以運輸?shù)目煽啃暂^高，收入也較為穩(wěn)定。

3.3我國LNG船舶現(xiàn)狀

隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視以及能源戰(zhàn)略的調(diào)整，海運進(jìn)口液化天然氣以其便利性、運量大、經(jīng)濟(jì)性獲得我國的青睞，也間接的促進(jìn)了我國LNG船建造需求。并將“高技術(shù)性能船舶設(shè)計制造工程”項目列為十二大高技術(shù)工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術(shù)，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設(shè)計航速19.5節(jié)，配蒸氣渦輪主機(jī)，是當(dāng)時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當(dāng)于上海全市居民1個月的天然氣使用量。

結(jié)束語

相對于發(fā)達(dá)國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發(fā)展中發(fā)揮的作用相對較小，不能夠滿足當(dāng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴(yán)峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節(jié)約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要的作用，并且會發(fā)展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔(dān)更重的任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國LNG槽車運輸市場調(diào)查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.

[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.

[1]范錦濤.液化天然氣運輸?shù)姆绞郊疤攸c分析[J].化工管理，2014，05：199.

[2]何立勝.液化天然氣儲存及應(yīng)用技術(shù)研究[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2014，09：42+21.