新能源發(fā)展的重要性精選(九篇)
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第1篇：新能源發(fā)展的重要性范文
【關(guān)鍵詞】：電力企業(yè)；新能源；發(fā)展
1、電力新能源發(fā)展的重要意義
1.1可以解決能源危機(jī)
我國的動(dòng)力需求量一向都處于國際前列，動(dòng)力需求在近來幾年也都一向處于上升趨勢，動(dòng)力構(gòu)造也需求不斷調(diào)整完善。電力新動(dòng)力作為新式的動(dòng)力供給方法，盡管現(xiàn)在不是主流的供給方法，但是有無窮的發(fā)展?jié)摿?。電力新?dòng)力在往后有也許變成我國動(dòng)力供給的主要方法，也可以有效的緩解我國舊的動(dòng)力形式供給嚴(yán)重的狀況。
1.2有助于節(jié)能減
目前我國的動(dòng)力構(gòu)造以石化動(dòng)力為主，石化動(dòng)力在使用的進(jìn)程中會(huì)發(fā)生、廢氣、廢水、廢渣等污染物。電力新動(dòng)力的發(fā)展，不光能夠削減這些廢棄物質(zhì)的排放，也能夠削減石化商品的開采量，削減大氣污染的程度。
1.3可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境
目前我國北方地區(qū)首要以煤炭等取暖，會(huì)造成環(huán)境污染和霧霾氣候。在所有的污染物源頭中，電力出產(chǎn)時(shí)首要的因素。經(jīng)過電力新能源的發(fā)展，能夠極大的滿足社會(huì)的電力需求，也能夠減少各種污染物的排放，改進(jìn)環(huán)境質(zhì)量和削減霧霾氣候的出現(xiàn)。電力新能源已經(jīng)變成電力行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，也將變成我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方式。
2、電力企業(yè)新能源技術(shù)
2.1太陽能光伏發(fā)電
現(xiàn)階段我們對于太陽能的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，太陽能作為新能源，其能源儲(chǔ)備量較大，并且已經(jīng)被開發(fā)，所以在各方面的應(yīng)用中十分普遍。在電力方面，太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用，主要是利用了太陽能電池板、控制器以及蓄電池等元件共同構(gòu)成了光伏發(fā)電系統(tǒng)，為此，這也是一個(gè)發(fā)電的控制系統(tǒng)。在其應(yīng)用的過程中，主要是通過太陽能電池板以及蓄電池的連接，以此進(jìn)行太陽能的儲(chǔ)存，再利用控制器以及逆變器對太陽能傳輸系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)的管理，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的?，F(xiàn)如今太陽能在人們的生活中十分普遍，例如熱水器等，其運(yùn)行原理便是通過安裝的太陽能電池板將公共電網(wǎng)進(jìn)行連接，進(jìn)而構(gòu)成光伏系統(tǒng)，不僅提高了能源的利用效率，同時(shí)也減少了能源的損耗。
2.2風(fēng)力發(fā)電
風(fēng)力發(fā)電是利用風(fēng)力推動(dòng)渦輪形成能源，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，風(fēng)能的能源利用率很高，同時(shí)發(fā)電過程沒有污染，是一種理想的發(fā)電方式，但是另一方面風(fēng)能是一種不穩(wěn)定的能源，與當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件有著直接關(guān)系，不能在全國范圍內(nèi)使用，有著時(shí)間的空間的局限性。我國的西北地區(qū)和沿海地區(qū)有豐富的風(fēng)力資源，所以可以在這些地點(diǎn)設(shè)立大型的風(fēng)力發(fā)電廠，然后再將電能并入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能源的傳遞。
2.3地?zé)崮茉吹拈_發(fā)
受社會(huì)發(fā)展的影響，人們的取暖設(shè)施愈發(fā)先進(jìn)，尤其是地?zé)豳Y源的應(yīng)用，逐漸成為現(xiàn)階段家庭中取暖的主要設(shè)施。在我國，擁有豐富地?zé)豳Y源的地區(qū)主要在云南以及一帶，經(jīng)過相關(guān)的調(diào)查分析可知，現(xiàn)階段我國地?zé)崽飻?shù)量約為300左右，天然熱量能夠達(dá)到1.1×102J/年。由此可知，地?zé)豳Y源的開發(fā)是現(xiàn)階段推動(dòng)電力新能源發(fā)展的主要內(nèi)容，在地?zé)豳Y源的開發(fā)中，我國還存在比較大的發(fā)展空間。除此之外，開發(fā)地?zé)豳Y源，不僅能夠推動(dòng)我國電力行業(yè)的發(fā)展，對于農(nóng)業(yè)的發(fā)展也具有一定的重要性。
2.4核能資源的開發(fā)
在電力眾多新能源中，核能是其中最具效率、清潔性最高的能源，但是核能本身具備較高的危險(xiǎn)性，為此，在對其進(jìn)行開發(fā)時(shí)，需要格外重視核反應(yīng)堆的開發(fā)?，F(xiàn)階段我國在開發(fā)核反應(yīng)堆方面的技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，核能的應(yīng)用范圍也比較受限，所以，相關(guān)人員要借鑒其他發(fā)達(dá)國家的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在開發(fā)核能的同時(shí)能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，減少放射帶來的危險(xiǎn)，充分發(fā)揮核能對于電力的價(jià)值。
2.5生物質(zhì)能發(fā)電
生物質(zhì)能發(fā)電，很多人忽視它的重要作用，有專家統(tǒng)計(jì)我國全國的生物質(zhì)能發(fā)電水平可以與三峽工程相比較，生物質(zhì)能是利用利用生活垃圾和廢物。利用微生物的作用產(chǎn)生沼氣，利用沼氣發(fā)電，沼氣不僅能作為發(fā)電材料，同時(shí)也可以作為生活燃?xì)?，直接用于做飯，或者將其加工為汽車使用的能源。生物質(zhì)能發(fā)展僅在初級階段效果就已經(jīng)十分明顯，所以在未來的能源發(fā)展這是一項(xiàng)可以重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。
2.6海洋能發(fā)電
海洋能發(fā)電主要是通過海洋中的可再生能量進(jìn)行發(fā)電，清潔無污染，但是海洋能具有區(qū)域性和局域性，只有在特地的范圍內(nèi)才能對海洋能進(jìn)行利用。利用海洋能發(fā)電主要是潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電。海洋中儲(chǔ)存的大量能量來發(fā)電對于緩解傳統(tǒng)能源的消耗意義重大。其中潮漲潮落形成的動(dòng)能可以帶動(dòng)水輪機(jī)使發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作達(dá)到發(fā)電的目的。其發(fā)電方形式能量比較穩(wěn)定、電力輸送配送比較簡單、便于管理。
3、我國電力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
3.1統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理布局
產(chǎn)能過剩是我國新能源發(fā)展較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。因而國家應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確新能源工業(yè)的發(fā)展思路和階段性任務(wù)，及時(shí)調(diào)研和評估新能源資本，在新能源工業(yè)可以有計(jì)劃、有方針的發(fā)展。
3.2加強(qiáng)研發(fā)，提高技術(shù)水平
新能源的發(fā)展要重視技術(shù)研制作業(yè)。為了能夠支撐新能源產(chǎn)品、技術(shù)研制以及規(guī)?；霎a(chǎn)，要保證新能源技術(shù)研制投入穩(wěn)定增長。國家要在引入國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，發(fā)揮出公司創(chuàng)新主體的作用，創(chuàng)新出合適我國新能源發(fā)展的新技術(shù)。
3.3制定協(xié)調(diào)配套的政策體系與制度
協(xié)調(diào)配套的方針系統(tǒng)與準(zhǔn)則是提供新能源良好的發(fā)展環(huán)境和投資環(huán)境的保證。為了處理新能源工業(yè)投資成本高的問題，要建立健全財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)則，而且與稅收減免和信貸優(yōu)惠等手法同時(shí)施行。
結(jié)語
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開能源的支持，傳統(tǒng)的化石能源消耗量不斷添加，已出現(xiàn)能源緊缺的情況；同時(shí)化石能源消耗導(dǎo)致排放量急劇增加，對我國生態(tài)環(huán)境也造成了嚴(yán)重破壞。為處理我國經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境之間的矛盾，發(fā)展新能源變成必然趨勢。電力公司作為能源消耗公司相同面臨著發(fā)展新能源工業(yè)的問題，公司只要積極爭取國家支持、加速智能電網(wǎng)建造進(jìn)程，提高管理水平才能應(yīng)對新能源產(chǎn)業(yè)帶來的各種挑戰(zhàn)。
【參考文獻(xiàn)】：
第2篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：新能源汽車；生態(tài)位模型；企業(yè)競爭力
基金項(xiàng)目：國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測度及其影響因素的實(shí)證研究”（項(xiàng)目編號：201610295037）
中圖分類號：F424.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2017年2月14日
引言
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。國務(wù)院相繼出臺(tái)加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺(tái)實(shí)施一系列支持政策措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國新能源汽車的發(fā)展走在了世界前列，無論是保有量還是當(dāng)年產(chǎn)銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，在市場秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步完善的條件下，企業(yè)只有通過不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競爭力，才能在市場競爭中取得先機(jī)。
一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立
本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場的消費(fèi)者（潛在消費(fèi)者）和新能源汽車生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪對象進(jìn)行初步訪談，以此進(jìn)行分析模型的指標(biāo)選取。
層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀(jì)70年代提出的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，常用于解決多目標(biāo)下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問題。它通過決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各衡量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對重要程度，并合理地給出每個(gè)決策方案的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對各方案進(jìn)行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進(jìn)行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評價(jià)各觀測變量的權(quán)重分布，通過多項(xiàng)指標(biāo)完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評價(jià)體系。
根據(jù)訪談結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，本文選取以下指標(biāo)作為新能源汽車企業(yè)競爭力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。（表1）
二、企業(yè)生態(tài)位體系指標(biāo)的確定和計(jì)算
由于生態(tài)位體系中各評價(jià)指標(biāo)對新能源汽車企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級評價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系集，通過矩陣判斷各指標(biāo)的相對重要性，在模型中用相對權(quán)重將評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給予量化。
我們分別用三個(gè)二級指標(biāo)中的單一標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)進(jìn)行評估，求得每一標(biāo)準(zhǔn)下，每個(gè)方案的相對權(quán)重，為此引入了相對重要性的標(biāo)度。從心理學(xué)觀點(diǎn)來看，分級太多會(huì)超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標(biāo)度最為合適。標(biāo)度與含義如表2所示。（表2）
根據(jù)受訪者評價(jià)，得到二級指標(biāo)判斷矩陣，見表3。（表3）
通過建立判斷矩陣逐步計(jì)算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級指標(biāo)的計(jì)算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個(gè)二級指標(biāo)下各項(xiàng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。最后，對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以避免不合理的情況。
根據(jù)計(jì)算可以得到生態(tài)位體系表各指標(biāo)權(quán)重，如表4所示：三個(gè)二級指標(biāo)中，產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級指標(biāo)“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.6302），這說明現(xiàn)階段對企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)競爭力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級指標(biāo)“品牌能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.2184），這說明企業(yè)的品牌能力對企業(yè)競爭力具有相對較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級指標(biāo)“資產(chǎn)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.1514）對企業(yè)競爭力的影響較小。（表4）
三、研究結(jié)論及對策建議
目前，我國新能源汽車行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和銷量都在快速增長中，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，但這并不能表示我國新能源汽車產(chǎn)品和相關(guān)汽車企業(yè)具有較強(qiáng)的競爭力。我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業(yè)的進(jìn)入將對我國本土新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動(dòng)力性能、續(xù)航時(shí)間、車輛舒適性等多個(gè)層面適應(yīng)消費(fèi)者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過打造具有標(biāo)志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來樹立品牌形象，同時(shí)通過加強(qiáng)廣告經(jīng)營管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。
四、結(jié)語
2016年，國際社會(huì)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個(gè)新的高度，汽車發(fā)達(dá)國家紛紛加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度，國際汽車企業(yè)集團(tuán)也在加速布局，全球a業(yè)發(fā)展競爭格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長期的市場競爭中爭取更大利益，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口?資源與環(huán)境，2010.11.
[2]譚慧.消費(fèi)者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.
第3篇：新能源發(fā)展的重要性范文
盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)。但是，這次發(fā)生的新能源汽車大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對新能源汽車安全的關(guān)注。
安全警示
在此之前，不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報(bào)端。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動(dòng)車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時(shí)還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。
2015年4月26日，深圳一輛國產(chǎn)品牌的純電動(dòng)大巴車在充電站充電時(shí)，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導(dǎo)致多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。
不光是內(nèi)車企，一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動(dòng)車在上海金橋充電站，發(fā)生了電動(dòng)汽車燃燒事故。
新能源汽車事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車本身的電動(dòng)屬性，抑或是新能源汽車生產(chǎn)過程把控不嚴(yán)產(chǎn)生的質(zhì)量問題？
可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問題的汽車產(chǎn)品，在各項(xiàng)參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定，否則這些車輛也不可能出現(xiàn)在市場上。
然而，符合政策要求的汽車產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因?yàn)閷?shí)際車輛運(yùn)行的狀況遠(yuǎn)比企業(yè)自行路試復(fù)雜得多。一名資深汽車工程技術(shù)人員曾說過，要驗(yàn)證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可靠，至少需要10年的時(shí)間。
應(yīng)該說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車的安全性問題難以避免。因此，人們也會(huì)擔(dān)心：隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，這類安全事故數(shù)量是否會(huì)增加？
并非專有
2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，特斯拉公司確認(rèn)，發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認(rèn)定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車前部大面積損毀，電池組著火。
特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個(gè)解釋：一輛傳統(tǒng)汽油車如果在高速路撞上同樣的東西，結(jié)果可能更糟。
似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點(diǎn)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國全國每年有15萬起汽車著火事件，而全美國人合計(jì)每年要開3萬億英里（1英里約合1.6公里）。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，才有一起起火事件。有人據(jù)此認(rèn)為，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。
一個(gè)非常實(shí)際的情況是，在夏季，全國各地汽車自燃事故層出不窮，發(fā)生的頻率非常之高。
如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞，頁面顯示的結(jié)果基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃或者發(fā)生燃燒的報(bào)道，鮮有新能源汽車著火的報(bào)道。
比照事實(shí)的數(shù)據(jù)，汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。
習(xí)慣的偏見
盡管事實(shí)如上所述，但是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車發(fā)生自燃引發(fā)的反應(yīng)卻大不相同。
對于傳統(tǒng)燃油汽車，人們普遍的反應(yīng)是：這輛車怎么發(fā)生自燃了？是駕乘者的失當(dāng)操作還是汽車企業(yè)制造的瑕疵？最激烈的反應(yīng)是：召回吧！
而對于新能源汽車，人們的反應(yīng)則是：新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。
顯然，這是對新生事物的偏見。
2009年是新能源汽車真正大規(guī)模起步的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對汽車市場出現(xiàn)的下滑，中國政府推出了鼓勵(lì)汽車市場發(fā)展的汽車下鄉(xiāng)政策，同時(shí)也奠定了新能源汽車發(fā)展的政策根基。
“十城千輛”等新能源汽車工程的推出，使得中國進(jìn)入到一個(gè)全新的汽車發(fā)展時(shí)期。最近四五年的時(shí)間，新能源汽車經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。
這種發(fā)展缺乏一定的市場基礎(chǔ)，政策推動(dòng)成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購買新能源汽車，或許主要不是出于環(huán)保的考慮，而是因?yàn)檐囕v使用成本更加低廉，又或者是因?yàn)橄拶徴叩拇嬖冢沟盟麄冑徺I傳統(tǒng)燃油汽車更加艱難，轉(zhuǎn)而考慮新能源汽車。
部分購買新能源汽車的機(jī)構(gòu)與企業(yè)，更多的是因?yàn)檎叩募?lì)。
即使目前新能源汽車逐漸被人們所接受，新能源汽車發(fā)展本身存在的一些問題卻仍然讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。
其中主要的問題之一就是新能源汽車的安全問題。
大家對新能源汽車安全的擔(dān)憂來自于其本身獨(dú)有的屬性。新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復(fù)雜繁多。而電本身就被認(rèn)為是一種不安全的因素，小心火電、遠(yuǎn)離高壓電這些都是人們從小被培養(yǎng)的基本常識(shí)。新能源汽車恰恰是一個(gè)充滿電的載體。
在習(xí)慣的偏見下，新能源汽車要取得普通消費(fèi)者的完全信任，還有很長一段路要走。
騙補(bǔ)后遺癥
其實(shí)，為了解決“電”的問題并向市場推廣新能源汽車，國家給予了大量優(yōu)惠政策，尤其是新能源汽車補(bǔ)貼額度很高。不過，騙補(bǔ)問題卻時(shí)有發(fā)生，不少資金并沒有被真正用于解決問題和市場推廣。
最近，國家對新能源汽車騙補(bǔ)的問題進(jìn)行了大力查處，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問題。為什么這些汽車企業(yè)要飛蛾撲火？這里面反映的問題不僅僅是騙補(bǔ)金額的多少，更是透視出這個(gè)行業(yè)發(fā)展的階段性問題。
一些汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，或許只是為了獲得國家的財(cái)政補(bǔ)貼。
當(dāng)然，這并不影響新能源汽車市場被看做未來最有希望的市場之一，許多資本紛紛涌入。然而，資本的逐利性往往使得企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品的營銷策略上劍走偏鋒。
這些新能源汽車企業(yè)更重視渠道的擴(kuò)張與市場銷售的提高，而忽視了新能源汽車產(chǎn)品本身品質(zhì)的打造。而且，新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。
一位新能源汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)存在兩種不利的傾向，一個(gè)是用市場換資本，一個(gè)是用資本換市場。所謂的市場換資本，就是這些企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的目的，即希望通過銷量的提升，來達(dá)到資本市場圈錢的目的。所謂的資本換市場，就是一些企業(yè)更多的是看到了市場銷量擴(kuò)大背后的政策機(jī)遇。巨大的政策補(bǔ)貼，使得這些企業(yè)罔顧產(chǎn)品質(zhì)量，而一味地追求市場銷量擴(kuò)大。
加持安全的重要性
許多國家都提出了前景巨大的新能源汽車市場發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中國在這個(gè)方面還是走在了前列，新能源汽車被賦予了能夠帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在汽車工業(yè)彎道超車的重要使命。
在特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后，中國在新能源汽車方面的政策就更加耀眼。因?yàn)樘乩势崭又匾晜鹘y(tǒng)燃油行業(yè)，對于新能源事業(yè)持有一定的排斥態(tài)度。
越來越多的汽車企業(yè)與資本涌入新能源汽車領(lǐng)域。中國最近幾年出現(xiàn)了許多新的汽車品牌，大多是以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)橹鳌?/p>
然而，繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車市場發(fā)展所面臨的階段性問題。最大的問題就是續(xù)航里程與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全。這已經(jīng)成為消費(fèi)者購買新能源汽車的重大障礙，也是目前新能源汽車技術(shù)難以獲得有效突破的領(lǐng)域。
對于廠商來說，新能源汽車目前所要解決的重點(diǎn)問題就是如何讓汽車行駛得更遠(yuǎn)，如何讓汽車更加方便地充電。值得引起重視的是，新能源汽車的安全性在一定程度上被忽視了。
續(xù)航里程固然是新能源汽車發(fā)展的障礙，但產(chǎn)品安全同樣是不可忽視的重要問題。如果安全性得不到有效提高，即使有超長續(xù)航里程的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是無根之水，缺乏長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
第4篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：新能源汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用
隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進(jìn)多樣的電子技術(shù)提高新能源汽車的性能，推動(dòng)能源汽車的改造升級，促進(jìn)能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車優(yōu)化的關(guān)鍵因素。
1電子技術(shù)對新能源汽車的作用
伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng),新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應(yīng)用電子技術(shù)能夠確保汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行,促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術(shù)的基礎(chǔ)原理是電子學(xué)，電子元器件設(shè)計(jì)的使用標(biāo)準(zhǔn)化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實(shí)際問題。首先，信息電子技術(shù)能推進(jìn)新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準(zhǔn)確度，使得新能源汽車的服務(wù)效率得到提升。通過電力電子技術(shù)的應(yīng)用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網(wǎng)絡(luò)化模式，使其集成化與個(gè)性化結(jié)合發(fā)展。其次，電子技術(shù)的智能化使得電子技術(shù)具有類似人的智能，以一定的信息作為依據(jù)，可以作出高效的判斷與決定。也正是因?yàn)槠渲悄芑陌l(fā)展使得電子技術(shù)可以更加人性化，以這種特性應(yīng)用于新能源汽車的發(fā)展來說，具有最佳的性質(zhì)能力。最后，電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個(gè)性化的滿足。電子技術(shù)的集成特點(diǎn)優(yōu)化了電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)新能源汽車達(dá)到高效化的性能使用。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與發(fā)達(dá)，大數(shù)據(jù)下新能源汽車的技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，順應(yīng)時(shí)代的變化，追逐網(wǎng)絡(luò)智能化的腳步。由此看出，新時(shí)代新技術(shù)在不斷發(fā)展，電子技術(shù)也在不斷更新，電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，不斷促進(jìn)新能源汽車提高完善度，加強(qiáng)新能源汽車的電子技術(shù)創(chuàng)新。
2電子技術(shù)創(chuàng)新性的應(yīng)用
電子技術(shù)在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術(shù)，更可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用。電子技術(shù)的應(yīng)用不是一味應(yīng)用，并不是稱得上高大上的電子技術(shù)就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術(shù)，優(yōu)秀的電子技術(shù)，是相對于具體事物、針對具體實(shí)際情況而言的。只有找到適合我國新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長久發(fā)展之策。提高電子技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應(yīng)時(shí)代潮流，革新技術(shù)手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池管理系統(tǒng)的運(yùn)作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動(dòng)電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅(qū)也是電子技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，電驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運(yùn)行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術(shù)的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動(dòng)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
3電子技術(shù)在新能源汽車應(yīng)用中的改進(jìn)
新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面具有顯著的優(yōu)勢，在現(xiàn)展中，新能源汽車得到了越來越多的普及，為了進(jìn)一步提高新能源汽車的動(dòng)力效率,保障其安全運(yùn)行,需要應(yīng)用到先進(jìn)的電子控制技術(shù)[2]。而現(xiàn)階段的電子技術(shù)在新能源汽車上，在電池、電驅(qū)、電控方面都存在著相應(yīng)的問題，電子技術(shù)在控制整車上面，以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池上面的應(yīng)用仍沒有得到相應(yīng)的技術(shù)上的實(shí)時(shí)革新。電池對于新能源汽車的確十分重要，這種重要性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，電池占據(jù)整車成本的比例很高，減小電池占據(jù)空間，進(jìn)行電池的最優(yōu)化處理，是新能源汽車技術(shù)突破的關(guān)鍵，優(yōu)化電子技術(shù)在電池上的應(yīng)用十分關(guān)鍵。其次，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，電子技術(shù)的應(yīng)用在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分上仍存在部分問題需要解決，改善電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，提高控制系統(tǒng)的性能比，合理配置電子技術(shù)的資源應(yīng)用，使系統(tǒng)更加合理化[3]。最后，改進(jìn)電控的靈敏度與準(zhǔn)確安全性，電控是新能源汽車的關(guān)鍵操作控制系統(tǒng)，對電控系統(tǒng)進(jìn)行有效的操作與監(jiān)督改進(jìn)，保證汽車的安全性能。
第5篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：新能源；能源危機(jī)；宏觀調(diào)控；稅收政策
1.前言
隨著傳統(tǒng)化石燃料，如石油、煤礦、天然氣等儲(chǔ)存量不斷減少、全球化石能源枯竭供應(yīng)緊張，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對能源的需求日益增加，以及環(huán)境惡化的巨大壓力，新能源被提到了重要的位置。雖然中國還處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關(guān)鍵階段，但是仍然在哥本哈根會(huì)議上提出努力的方向，“到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)有力的工具。
2.新能源利用現(xiàn)狀
2.1新能源
新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮?、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)等；此外，還有氫能H2、沼氣CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已經(jīng)廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規(guī)能源。隨著常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特質(zhì)的新能源越來越得到各國的重視。
2.2新能源的利用現(xiàn)狀
公眾對新能源的認(rèn)識(shí)普遍不足。大部分民眾對常規(guī)能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推廣缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)；另外相當(dāng)一部分決策者也沒有充分認(rèn)識(shí)到新能源技術(shù)的重要性，致使新能源發(fā)展上受到相當(dāng)大的限制。
新能源發(fā)展的政策支持力度不夠。在我們這樣一個(gè)特殊的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，國家宏觀調(diào)控對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有著強(qiáng)有力的作用，新能源利用的推廣若是沒有國家宏觀政策的支持，推廣之事便無從說起。
新能源的技術(shù)水平亟待提高。我國目前存在著一些利用新能源的設(shè)施和技術(shù)，但是效率卻不是很高，這充分表面新能源利用的技術(shù)還不是很成熟。
新能源的發(fā)展缺乏健全的市場環(huán)境。市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不成熟，使得國家即使出臺(tái)一系列措施，在不完善的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中也難以實(shí)行。
3.用稅收促進(jìn)新能源的利用
3.1 有關(guān)稅收的基本概念
筆者認(rèn)為可以對稅收作如下理解：
①稅收與國家的存在是直接聯(lián)系的，是國家機(jī)器賴以存在并實(shí)現(xiàn)其職能的物質(zhì)基礎(chǔ)，并對大多數(shù)國家而言是國家對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要的手段；
②稅收是個(gè)分配范疇，是國家參與并調(diào)節(jié)國民收入分配的一種手段，是國家財(cái)政收入最主要的形式；
③國家在征稅的過程中形成一種特殊的分配關(guān)系，即以國家為主體，以勞動(dòng)人民創(chuàng)造的國民收入和積累的社會(huì)財(cái)富為客體的分配關(guān)系，因而稅收的性質(zhì)取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的性質(zhì)和國家的性質(zhì)。
在我國比較普遍認(rèn)同的一種觀點(diǎn)就是，稅收是國家為了實(shí)現(xiàn)其職能，憑借政治權(quán)利，按照法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，無償取得財(cái)政收入的一種形式。作為國家取得財(cái)政收入的主要手段以及加強(qiáng)國家宏觀調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要杠桿，稅收體現(xiàn)著一種分配關(guān)系，其主要目的是實(shí)現(xiàn)國家的職能。
表2表示的是企業(yè)全年應(yīng)納所得稅的稅率和速算扣除數(shù)表，從表中我們明顯可以看出，若使用投資折減應(yīng)稅收入，投資者應(yīng)稅收入部分稅率就相對降低，投資者應(yīng)納所得稅減少，這樣投資者就會(huì)有更多的閑置資金用于更多方面的投資，加快我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（3）對一些常規(guī)能源的使用可以新開征一些稅種，以免影響我國稅基，從而影響到財(cái)政作用的充分發(fā)揮。對礦物資源征收資源稅和對一些對環(huán)境污染特別嚴(yán)重的企業(yè)征收自然環(huán)境污染稅，前者的納稅人是開采國家礦物的礦藏使用者，課稅的基礎(chǔ)則是實(shí)際開采礦藏所取得并銷售的經(jīng)過初步加工的初級商品的價(jià)值，而后者，則是對按標(biāo)準(zhǔn)或者是超標(biāo)準(zhǔn)向周圍環(huán)境排放和拋棄污染物、置放廢棄物和其它從事污染環(huán)境活動(dòng)的人征收稅收的一種稅收手段，納稅標(biāo)準(zhǔn)可以按照排放或拋棄每噸污染物為單位計(jì)算，同時(shí)也可以以碳排放的多少為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)量，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)我國在哥本哈根大會(huì)上承諾的碳排放量降低40%～45%的承諾，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。
（4）實(shí)現(xiàn)新能源稅收政策的法律化。出臺(tái)的稅收政策若不上升到法律規(guī)定，這些政策在執(zhí)行起來的時(shí)候，法律依據(jù)的權(quán)威性、穩(wěn)定性不夠，很容易隨著經(jīng)濟(jì)形勢甚至主管領(lǐng)導(dǎo)注意力的改變而改變，同時(shí)也無法給納稅人特別是新能源開發(fā)利用領(lǐng)域的納稅人以明確的預(yù)期，他們難以根據(jù)這些層次較低、穩(wěn)定性較差的規(guī)定作出可行性論證，因此也很難作出投資決策。在諸多的新能源開發(fā)利用的激勵(lì)政策之下投資人大多躑躅不前時(shí)，激勵(lì)政策的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)必定大打折扣。
4.結(jié)束語
雖然目前我國新能源的利用現(xiàn)狀還不是很理想，只要我們采取足夠多的措施，并將當(dāng)前已有一些措施落實(shí)到實(shí)處，嚴(yán)格的執(zhí)行起來，我國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式將會(huì)越加合理，社會(huì)必將走上可持續(xù)發(fā)展之路。（作者單位：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)財(cái)會(huì)系）
參考文獻(xiàn)
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第6篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：新能源汽車；電動(dòng)汽車；比亞迪；商業(yè)模式
引言：溫室效應(yīng)中的CO2有25%來自于汽車尾氣，日趨頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣也要“歸功于”汽車的使用，大氣污染的日益嚴(yán)重給人類的生存發(fā)展帶來了的威脅。大力發(fā)展新能源汽車是改善生態(tài)環(huán)境問題的重要途徑。然而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著很多問題，其中最為重要的就是模式的選擇。本研究在分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的基礎(chǔ)上，以比亞迪新能源汽車的案例入手，來探索走出新能源汽車發(fā)展困境的對策，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策著力點(diǎn)演變
本國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策始于1991年，從開始頒布的研發(fā)政策到現(xiàn)在的應(yīng)用推廣及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策，經(jīng)歷了從“八五”到“十二五”的發(fā)展歷程，按照時(shí)間順序和發(fā)展進(jìn)程，可以分為促進(jìn)研發(fā)啟動(dòng)、推動(dòng)研局、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化和加大推廣力度四個(gè)階段。
表1：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策著力點(diǎn)演變
由表1可以看出：我國新能源汽車發(fā)展至今，在前期的研發(fā)中經(jīng)歷了一個(gè)較長的時(shí)期，推廣階段開始的時(shí)間較晚，發(fā)展力度不夠。從我國政府出臺(tái)的重大政策可以看出第三和第四階段，在應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面加大了力度，2012年出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，突出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，表明了國家在未來的六年多時(shí)間里，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境
1.核心技術(shù)不夠成熟
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，我國給予了不少的政策和資金支持，在技術(shù)方面也取得了一定的成績，比如說純電動(dòng)車技術(shù)處于世界的領(lǐng)先水平。但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，技術(shù)的研發(fā)滿足不了發(fā)展的需要，而且在核心技術(shù)方面沒有實(shí)質(zhì)性的突破。尤其是缺乏電機(jī)、電控等的核心技術(shù)，在電池的續(xù)航能力、使用壽命、造價(jià)等核心技術(shù)方面缺乏安全性和可靠性，與發(fā)達(dá)國家相比存在著很大的差距。在整車控制核心硬件、電機(jī)控制芯片等關(guān)鍵的零部件還需要依靠進(jìn)口，難以形成規(guī)模化生產(chǎn)，很多企業(yè)處于裝配加工比較低端的階段。
2.配套設(shè)施不夠完善
發(fā)展新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車最大的困難在于用戶充電，所以要發(fā)展純電動(dòng)汽車，國家得建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)?？梢酝ㄟ^對加油站的改造來建立充電站，考慮到純電動(dòng)汽車的節(jié)能減排作用，這項(xiàng)投資是必須的也是值得的。現(xiàn)階段使用快充方式充電需要耗時(shí)20分鐘，而使用家用電源充電則需要5～8個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間太長。由于私人用車行程不固定，因此完善充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)能源供給方便快捷非常重要。如若充電站無法形成像加油站那樣的規(guī)模，新能源汽車的發(fā)展恐怕會(huì)停滯不前?，F(xiàn)階段電網(wǎng)和市政的基礎(chǔ)設(shè)施都不完善，充電站不夠普及，這將會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻礙因素。
3.商業(yè)模式缺乏系統(tǒng)創(chuàng)新
美國的汽車銷售量在1908年只有65000輛，加上昂貴的價(jià)格、經(jīng)常出故障以及并不寬闊的公路，社會(huì)人士都對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱著悲觀的看法，銀行家們也拒絕為汽車產(chǎn)業(yè)提供貸款。當(dāng)時(shí)的通用汽車創(chuàng)始人杜蘭特先生因?yàn)槠谕嚨哪赇N售量達(dá)到100萬輛而被稱為瘋子。兩年后汽車的年產(chǎn)量超過了100萬輛，在這期間并未出現(xiàn)技術(shù)上的突破，造成汽車產(chǎn)量高速增長的原因是福特發(fā)現(xiàn)了流水線生產(chǎn)法，這是商業(yè)模式的革命性變化。從各國的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程來看，新能源汽車的發(fā)展沒有成熟的模式來參考復(fù)制，走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境，需要新能源汽車企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中進(jìn)行了各種探索，但是在商業(yè)模式方面還沒有找到能使產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行變革的創(chuàng)新模式，這將是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一重要因素。
三、促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策――基于比亞迪的案例研究
1.比亞迪新能源汽車創(chuàng)新案例分析
走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，需要對新能源汽車進(jìn)行發(fā)展模式的創(chuàng)新，包括商業(yè)模式的創(chuàng)新、電動(dòng)車核心技術(shù)的突破和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。由此看來，新能源汽車創(chuàng)新不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是一個(gè)整體的系統(tǒng)化的創(chuàng)新。比亞迪新能源汽車的創(chuàng)新案例對我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向給予了很好的詮釋。
（1）比亞迪商業(yè)模式創(chuàng)新
目前，新能源汽車行業(yè)采用的模式是“電池租賃”模式和“整車購買自充電”模式，2012年11月23日比亞迪創(chuàng)造性的提出了“三零”創(chuàng)新商業(yè)模式，分別是零元購車、零排放和零成本，這減輕了公交車行業(yè)一次性全額付款的難度?！傲阍徿嚒笔侵讣瘓F(tuán)客戶可以采取零首付與分期付款相結(jié)合的方式進(jìn)行購車，這樣不僅避免客戶一次性出資的壓力，而且客戶可以利用油電差價(jià)來還月供。如在深圳每臺(tái)比亞迪E6出租車消費(fèi)者需要承擔(dān)的售價(jià)為18萬元，如果采用零首付模式購車并在五年內(nèi)分期付款的話，每月承擔(dān)3576元的貸款，油電差價(jià)每月為7166元，客戶還有多余的錢進(jìn)行其它消費(fèi)，而且路程越遠(yuǎn)，可以節(jié)省更多。為了滿足公交公司和租車公司的差異性需求，比亞迪還推出了買方信貸、融資性出租、經(jīng)營性出租的操作模式，客戶可以自由選擇合作模式。比亞迪的第二種商業(yè)模式是“袋鼠模式”，比亞迪采用了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和內(nèi)部的垂直整合方法。通過整合汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，加上把IT零部件和汽車業(yè)務(wù)中的一些優(yōu)勢部分進(jìn)行整合，來調(diào)整整個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，創(chuàng)造屬于自己的核心優(yōu)勢。在這種模式下，比亞迪利用企業(yè)的強(qiáng)大資金、人才和管理力量，率先在北京、上海、深圳、西安建立了汽車產(chǎn)業(yè)基地，依次行程里模具、研發(fā)、行銷、制造的產(chǎn)業(yè)格局。
比亞迪的第三種商業(yè)模式是進(jìn)性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，首先在主業(yè)方面形成了良好的競爭勢頭，競爭者很難在短時(shí)間內(nèi)超越，形成了一個(gè)母體的“保護(hù)袋”，為新產(chǎn)業(yè)的成長造就了時(shí)間，解除了后顧之憂。其次在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪區(qū)別于國內(nèi)很多企業(yè)，比亞迪很注重技術(shù)的研發(fā)，使得集團(tuán)在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有很豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。最后在產(chǎn)業(yè)布局上，比亞迪擁有遠(yuǎn)見卓識(shí)，選擇了發(fā)展不久但發(fā)展?jié)摿艽蟮男屡d產(chǎn)業(yè)，使得自己不至于打持久戰(zhàn)，可以盡快的完成原始積累。
創(chuàng)造新的商業(yè)模式并非意味著徹底改變固有的商業(yè)元素，而是將新的商業(yè)元素與原有的商業(yè)元素進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐帕薪M合。比亞迪之所以可以成功的實(shí)現(xiàn)從電池到汽車的成功轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵在于比亞迪本身在電池領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，在培育新的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)做到了對原有核心能力很好的傳承，避免了兩方面作戰(zhàn)的危險(xiǎn)。與其說是商業(yè)模式的創(chuàng)新，不如說是價(jià)值方面的傳承與創(chuàng)新。這種商業(yè)模式對比亞迪電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
（2）完善配套設(shè)施的建設(shè)
電動(dòng)汽車輔助設(shè)施建設(shè)情況的完善與否，不僅關(guān)系到電動(dòng)汽車能否最終在路上行駛，也關(guān)系到電動(dòng)汽車市場的大門能否真正打開。針對此問題，比亞迪已經(jīng)開始建設(shè)儲(chǔ)能電站，通過將夜間的“谷電”或是平時(shí)多余的電能進(jìn)行儲(chǔ)存，來對供電中斷或電力緊張階段進(jìn)行電力供給。與此同時(shí)，比亞迪還采用與地方政府進(jìn)行合作的策略，來進(jìn)行推廣。比亞迪首先與深圳市形成合作，來發(fā)展電動(dòng)汽車，完善輔助設(shè)施的建設(shè)。在比亞迪的促成下，深圳市政府計(jì)劃到2015年建設(shè)公職車充電樁2500個(gè)、公交充電站50個(gè)、社會(huì)公共充電樁200個(gè)。不僅如此，在2014年的2月，比亞迪與ABB集團(tuán)開始合作，計(jì)劃在中國建設(shè)全球最大的電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，將在6年內(nèi)向全國范圍內(nèi)的騰勢電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，至此中國將成為電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。
（3）注重技術(shù)研發(fā)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于技術(shù)尚未成熟的階段，面對技術(shù)不夠成熟問題，比亞迪利用規(guī)模化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來對核心技術(shù)進(jìn)行探索。比亞迪現(xiàn)擁有約14萬人的員工，其中做基礎(chǔ)項(xiàng)目研發(fā)的工程師有1.2萬名，大約占到員工總數(shù)的9%，2008年比亞迪的研發(fā)投入為11.6億元，對于新能源汽車業(yè)務(wù)，2011年比亞迪對e6的研發(fā)投入了10億元，比亞迪為本港電動(dòng)車研發(fā)投入超過10億元，并投放了接近4000萬元用于充電設(shè)施的建設(shè)，2013年5月，在港推出了45輛純電動(dòng)車出租車，并建成了首批3個(gè)充電站。同跨國的企業(yè)相比較，比亞迪的研發(fā)優(yōu)勢在于擁有大量的低成本的研發(fā)人員，以300%的工程師人數(shù)也要換取1%的領(lǐng)先，這在比亞迪內(nèi)部被號稱為“301效應(yīng)”。比亞迪依靠研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)，從設(shè)計(jì)開始入手來全面的整合產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，并且通過對零部件的自制來降低成本，從而獲取更高的利潤，在手機(jī)的EMS業(yè)務(wù)上，這種操作方法已經(jīng)被成熟運(yùn)用，目前也被成功的運(yùn)用在了汽車業(yè)務(wù)上。
四、結(jié)論
比亞迪成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭龍，其成功的關(guān)鍵在于商業(yè)模式的創(chuàng)新，比亞迪創(chuàng)造性的提出“三零”商業(yè)模式、“袋鼠模式”和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的商業(yè)模式；不僅如此，比亞迪還注重聯(lián)合政府與企業(yè)完善配套設(shè)施的建設(shè)；注重前期的技術(shù)研發(fā)，比亞迪成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)，值得我國新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與模式創(chuàng)新方面進(jìn)行借鑒。新能源汽車的發(fā)展不僅是汽車行業(yè)的重大變革，而且是全球政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大事，在世界各國已經(jīng)處于國家戰(zhàn)略高度，但是我國新能源汽車領(lǐng)域還處于發(fā)展的初期，市場遭遇冷落，產(chǎn)業(yè)化和市場化是現(xiàn)階段急需解決的問題，比亞迪成長至今取得了輝煌的成績，對其進(jìn)行探索和借鑒，不僅對于新能源汽車領(lǐng)域有著促進(jìn)意義，對于新能源汽車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著很好的促進(jìn)作用。（作者單位：武漢紡織大學(xué)）
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第7篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：建筑工程；電氣節(jié)能；光伏新能源；節(jié)能減排；電能消耗 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號：TU85 文章編號：1009-2374（2017）11-0143-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.073
1 建筑電氣節(jié)能減排
1.1 建筑電氣節(jié)能減排的必要性
隨著科技的不斷創(chuàng)新、時(shí)代的不斷發(fā)展，全球的經(jīng)濟(jì)競爭也越來越激烈，對新能源的不斷開發(fā)和利用也越來越多。作為人類經(jīng)濟(jì)市場競爭最為激烈的行業(yè)之一的建筑業(yè)，其每年新建造的房屋總面積比全球其他國家都要高出許多，而且建筑過程中電能的消耗更是逐年增加。針對這一現(xiàn)象，建筑行業(yè)只有將電氣節(jié)能作為一個(gè)突破口，將節(jié)約資源和能源作為目標(biāo)，對其采取必要的措施，才能在市場經(jīng)濟(jì)競爭中處于佼佼者的位置，永不凋零。目前，針對建筑電氣節(jié)能方面，光伏新能源的應(yīng)用最為廣泛和矚目，應(yīng)用價(jià)值也非常高。
1.2 建筑電氣節(jié)能的基本思路
1.2.1 選擇最合適材料，節(jié)約循環(huán)利用。要想做到既要電氣節(jié)能，又要經(jīng)濟(jì)增長，將經(jīng)濟(jì)與節(jié)能兩手抓，就要做到不偷工減料，盲目追求電氣的節(jié)能，而忽視了建筑的基礎(chǔ)就是材料本身，所以應(yīng)將最合適的材料應(yīng)用于建筑中去。而且其應(yīng)用之后的邊角料和廢品，可以通過變賣的方法來獲取購買節(jié)能材料的費(fèi)用。
1.2.2 合理控制施工用電。在建筑行業(yè)中，最為頭疼的一個(gè)難題就是用電的問題。建筑在施工過程中，如果不對用電量進(jìn)行合理的控制和使用，就會(huì)造成大量的電能損耗，所以應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行合理的控制，但是前提條件是保證施工的正常進(jìn)行。
1.2.3 加強(qiáng)對大型耗電量設(shè)備的管理與監(jiān)督。在建筑施工過程中，一些大功率設(shè)備的耗電量巨大，如果不對其加以監(jiān)督和合理的管理，很可能造成電量的不必要浪費(fèi)。
簡而言之，在建筑正常施工為基本條件的前提下，盡量減少對電能的耗損是建筑電氣節(jié)能的基本思路及原則。
1.3 建筑電氣節(jié)能的主要措施
1.3.1 配電系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)。建筑電氣節(jié)能過程中，節(jié)能工作的好壞主要取決于配電系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。一般情況下，配電系統(tǒng)都是根據(jù)建筑所需的用電量，負(fù)荷配電級數(shù)以及其分布等具體特點(diǎn)進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，可以將其設(shè)計(jì)得更加簡潔方便且配電級數(shù)不要太多，但是這些設(shè)計(jì)的前提條件就是保證建筑電氣節(jié)能供電質(zhì)量以及正常的進(jìn)行。最后結(jié)合配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，選擇適宜的配電系統(tǒng)，例如環(huán)式配電系統(tǒng)等，降低電耗，提高供電質(zhì)量。
1.3.2 選擇適用的變壓器。隨著四季的轉(zhuǎn)換，不同的季節(jié)所出現(xiàn)的用電頻率和高峰也就不同，例如夏季由于空調(diào)使用的頻率較高，用電量也隨之不斷增加，導(dǎo)致建筑電氣負(fù)荷大。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)生活中的實(shí)際情況，對變壓器進(jìn)行更好的選擇。
1.3.3 降低電量在傳輸過程中的損耗。在建筑電氣節(jié)能過程中，降低電量在傳輸過程中的損耗是十分有必要的。然而一般情況下，都是通過選擇電導(dǎo)率較低的電導(dǎo)材質(zhì)，為減少迂回供電造成的傳輸過程中的電損耗，采取直線形式的電路供電方式以及合理的選用不同規(guī)格的電線電纜等方法對電量在傳輸過程中的損耗進(jìn)行降低。
1.3.4 節(jié)能燈具的選擇。在建筑過程中，燈具的使用是必不可少的事情。一般情況下，人們使用的照明工具都是便宜易安裝的白熾燈，但是隨著時(shí)間的變化以及長久的使用，其本身會(huì)慢慢發(fā)黑，造成光照不足，發(fā)光率低的問題。隨著時(shí)代的進(jìn)步，近年來各種節(jié)能燈的出現(xiàn)，很有效地規(guī)避了這一類問題的發(fā)生。在建筑過程中，只有順應(yīng)時(shí)代變化，選擇合適的節(jié)能燈具，才能夠使電量的利用率在建筑電氣節(jié)能中得到提高。
1.3.5 選擇合適的電壓等級。由于建筑電氣供電過程中，受需電位置的距離、耗電電器或是耗電儀器以及該地區(qū)總的使用電量的情況等因素的影響，所要供的電的電壓也就不同，導(dǎo)致出現(xiàn)高壓電和低壓電這兩種配置的電壓，日常生活中，我們常常見到的小區(qū)高壓電，其配電電壓為10kV，電壓很高，需注意安全。
2 光伏新能源發(fā)電技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越來越快，資源的利用和開發(fā)也變得越來越緊張。尤其是對于我國這樣的人口基數(shù)巨大的國家而言，能源的使用要比其他國家多出很多，然而能源是不可再生的，所以國家想要長期穩(wěn)定地發(fā)展下去，就要尋找能夠替代這些不可再生資源的新能源，相對于石油、天然氣等燃燒過程中產(chǎn)生污染物的能源而言，光伏新能源就是一種無污染可持續(xù)發(fā)展的新型能源，它是利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能的一種技術(shù)，可以應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，尤其是在建筑電氣節(jié)能方面的應(yīng)用十分
廣泛。
2.1 光伏新能源發(fā)電技術(shù)的基本工作原理
光伏新能源發(fā)電是通過太陽能電池組件對太陽能進(jìn)行采集，然后將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，在通過光伏發(fā)電系統(tǒng)的逆變器將其轉(zhuǎn)化為交流電，使用時(shí)用控制器進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。并且具備充電蓄能的作用，白天利用太陽能進(jìn)行發(fā)電，晚上利用蓄能電池進(jìn)行供電。
2.2 光伏新能源l電技術(shù)的特征
2.2.1 光伏新能源相對傳統(tǒng)的石油、天然氣的發(fā)電技術(shù)而言，能夠更好地對峰值進(jìn)行可控制的調(diào)節(jié)，使得電網(wǎng)十分穩(wěn)固。
2.2.2 相對利益和成本而言，光伏新能源無論是環(huán)?？沙掷m(xù)還是其具有白天蓄電、晚上供電的功能，都進(jìn)一步說明比傳統(tǒng)石油等發(fā)電節(jié)省成本。
2.2.3 光伏新能源無論是在任何行業(yè)其利用率都要比傳統(tǒng)方式高很多，尤其是在建筑行業(yè)，比其他行業(yè)的利用率更高。
2.3 影響光伏新能源的主要因素
2.3.1 太陽能電池板的傾斜角度。由于建筑過程中，其所在的地形地貌、氣候和周圍的輻射場都存在一些影響，所以只有因地制宜地算好電池板的傾斜角度，才能夠使光伏新能源得到最大利用率的電能。
2.3.2 各組件之間電性不匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑中應(yīng)用時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)組件電流或是電壓不匹配的事情，那是因?yàn)榻ㄖ鈮υ诮M建過程中所需要的平面其形狀大小各異的原因?qū)е碌摹Ｋ砸氡苊膺@樣的事情，就要對建筑外墻進(jìn)行分區(qū)域統(tǒng)一電性或者是分區(qū)后使用不同的電池片來平衡。
2.3.3 光伏電池強(qiáng)度。由于光伏新能源在建筑中使用時(shí)，都是使用光伏材料作為建筑材料的，所以其強(qiáng)度的大小對輸出的電量有著直接的影響。由于建筑過程中，光伏組件的使用范圍廣，而且使用的位置也不同，導(dǎo)致需要的光伏強(qiáng)度也不同，所以需要對不同位置進(jìn)行不同強(qiáng)度的光伏組件使用，例如采光好的屋頂可以考慮使用強(qiáng)度大一些的光伏組件，這樣采集到的太陽能的能量大。
3 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用及優(yōu)勢
3.1 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用
3.1.1 應(yīng)用形式。光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用形式有兩種，分別是：第一種形式是光伏系統(tǒng)與建筑相結(jié)合。通過將光伏發(fā)電設(shè)備安裝在建筑物的外墻或是屋頂，通過與其他組件的配合進(jìn)行供電與蓄電，@種供電形式相對獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)自給自足的供電模式；第二種形式是光伏系統(tǒng)的組件與建筑過程中的材料相結(jié)合共同使用。具體方法是將光伏發(fā)電中的一些組件通過特殊的制作方法與材料，制作為建筑所需要的屋頂、窗戶等建筑材料，取代普通的建筑材料既省錢又方便，而且由于建筑物的材料里面有光伏組件，所以采集到的太陽能要比其他形式的光伏系統(tǒng)量大，所供電量也就更充足。
3.1.2 設(shè)備的安裝與維修保護(hù)。光伏新能源在安裝過程中，因?yàn)槠涔ぷ髟硎抢锰柲軄磙D(zhuǎn)化為電能，所以需要將設(shè)備安裝在無遮擋物且陽光充足的地方，確保設(shè)備能夠采集得到足夠的陽光。由于赤道附近的陽光能量最足，所以在安裝時(shí)要保證將其方向沖著赤道方向安裝，而且要算好設(shè)備安裝時(shí)的角度，保證受熱均勻，且要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
3.1.3 安裝過程中的注意事項(xiàng)。首先，要確保安裝時(shí)無障礙物遮擋陽光；其次，在安裝過程中，為了保護(hù)光伏新能源設(shè)備的安全，安裝設(shè)備的周圍環(huán)境十分重要，要保證其不受到碰撞等事情的發(fā)生；最后，面對惡劣的氣候和許多不可抗力的事故時(shí)要有相應(yīng)的急救和預(yù)防措施，保證光伏新能源的發(fā)電正常進(jìn)行。
3.2 光伏新能源發(fā)電技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中應(yīng)用的優(yōu)勢
3.2.1 占地面積小。通常情況下，光伏新能源發(fā)電設(shè)備是安裝在建筑物的外墻或者是采光比較好的屋頂?shù)任恢?，占地面積不多，非常省空間。
3.2.2 來源廣，綠色無污染。由于太陽能在地球的任何地方都有，其來源十分廣泛，發(fā)電過程中完全不必為沒有太陽光可以使用而擔(dān)心。且資源在應(yīng)用過程中，也沒有像石油、天然氣等傳統(tǒng)發(fā)電過程中產(chǎn)生二氧化硫等污染氣體，十分綠色環(huán)保。
3.2.3 耗電量小，減少能源浪費(fèi)。由于光伏新能源發(fā)電是通過建筑之間集中并網(wǎng)發(fā)電的，為居民提供所需的電能。由于建筑體系完全可以對暢通無阻地對電能進(jìn)行輸入和輸出的操作，大大地減少了電能的消耗，減少了能源不必要的浪費(fèi)。
3.2.4 強(qiáng)化供電過程中的安全和可靠性。由于建筑電氣在使用光伏新能源發(fā)電過程中，光伏系統(tǒng)將發(fā)電過程中產(chǎn)生的多余電量存儲(chǔ)起來輸送到了電網(wǎng)中，調(diào)節(jié)了電量的輸出，強(qiáng)化了供電過程中的安全和可靠性。
3.2.5 外觀美觀，成本降低。由于光伏新能源發(fā)電所需建筑材料為光伏材料，即太陽能電池板，安裝時(shí)可以按照喜歡的建筑形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其不僅實(shí)用性高且外形美觀。最主要的就是光伏材料相對其他建筑材料以及安裝時(shí)的人力物力而言，成本相對低廉。
4 結(jié)語
由本文可知，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，建筑業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展下去，就要在節(jié)約能源這方面進(jìn)行深入的研究和技術(shù)的開發(fā)。光伏新能源發(fā)電在建筑電氣節(jié)能方面毫無疑問可以說是一個(gè)大的發(fā)展趨勢，這也說明其重要性。然而在生活中，光伏新能源在建筑行業(yè)的應(yīng)用還存在著許多問題需要去解決和了解，本文通過對其在建筑電氣節(jié)能中的應(yīng)用進(jìn)行探討，為其未來的應(yīng)用和研究提供一些有價(jià)值的參考與借鑒。
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第8篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);消費(fèi)者偏好;新能源汽車;購買意愿
一、引言
目前，由于人類社會(huì)發(fā)展過程中的高污染、高消耗導(dǎo)致了一系列環(huán)境問題以及能耗問題。中國作為一個(gè)飛速發(fā)展的大國，低碳經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)發(fā)展中極其重要的一環(huán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于國家政策的大力扶持和越來越成熟的生產(chǎn)技術(shù)逐漸被大眾所接受，我們的身邊也出現(xiàn)了越來越多綠色的六位數(shù)新能源牌照車輛。但是由于種種原因，消費(fèi)者對于購買新能源汽車的意愿還是存在著較大分歧。對此，本文在研究了大量學(xué)者的本文之后，以網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，選擇了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、對新能源汽車認(rèn)知程度較高的江蘇地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者偏好對消費(fèi)意愿的影響。
二、消費(fèi)者偏好具體分析
我們從三個(gè)不同角度對消費(fèi)者進(jìn)行研究，分析不同類型消費(fèi)者的偏好對購買新能源汽車的影響。
(一)性別
無論男性和女性，購買新能源汽車最主要的動(dòng)因是低碳環(huán)保。女性的環(huán)保意識(shí)是略高于男性的，因此認(rèn)為低碳環(huán)保因素重要的女性人數(shù)也稍多于男性。男性購買新能源汽車主要注重駕駛汽車的感受以及汽車本身，對于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的考慮稍弱;而女性購買新能源汽車主要偏向于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，主要考慮能否減少家庭開支，是否有優(yōu)惠等，對于汽車本身的考慮在于其次。因此可以推斷出，向男性銷售時(shí)，可以重點(diǎn)向其介紹新能源汽車令人耳目一新的外觀、優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)、汽車品牌的知名度等;而向女性銷售時(shí)，可以重點(diǎn)介紹新能源汽車有哪些優(yōu)惠的政府扶持政策、其新能源所帶來燃料成本的減少、較高的購買性價(jià)比等，從而可以起到減少家庭支出的作用。男性和女性消費(fèi)者偏向于使用便捷舒適度高的新能源汽車;一部分人更偏向于安全性、續(xù)航能力、配套設(shè)施以及使用年限俱佳的新能源汽車;仍有一部分人不了解新能源汽車，因此沒有偏好。從男性的角度來看，男性更偏向于考慮新能源汽車的便捷性、安全性、舒適度、續(xù)航能力和使用年限。從女性的角度來看，女性更偏向于考慮新能源汽車的舒適度、便捷性、安全性、配套設(shè)施和續(xù)航能力。在向男性消費(fèi)者推銷新能源汽車時(shí)，可以更加注重使用便捷性、舒適度跟安全性方面的介紹，而在向女性推銷新能源汽車時(shí)，可以更加注重使用便捷性、續(xù)航能力以及配套設(shè)施完善程度方面的介紹，促進(jìn)其購買新能源汽車的欲望。
(二)學(xué)歷
大多數(shù)人的學(xué)歷水平在本科，其次是碩士和高中，總體來說本科及以上的高學(xué)歷人群占很大比例。在這些因素中，低碳環(huán)保依舊是最重要的因素，其次是政府的優(yōu)惠購買政策、可以省錢、好看的外觀和知名的汽車品牌。對于最大的受眾群體———本科學(xué)歷者來說，最注重的一點(diǎn)同樣是低碳環(huán)保，其次是外觀和優(yōu)惠的政府購買政策，最不重要的因素是好奇心。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，知名的汽車品牌和汽車體驗(yàn)感的重要性相對提升。對于本科以下的較低學(xué)歷者來說，可以省錢和優(yōu)惠的購買政策占有比較大的比重。因此可以看出，不管什么學(xué)歷水平的人，低碳環(huán)保是共同需要考慮的因素;學(xué)歷較低的人群更加注重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，希望能夠節(jié)省開支;學(xué)歷較高的人群對于汽車本身的性能、品牌和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都比較注重。在新能源汽車的硬件方面，對于最大受眾群體的本科學(xué)歷者來說，買車時(shí)首選舒適度、使用便捷性和安全性較高的新能源汽車。對于本科以上的高學(xué)歷者來說，最先考慮的也是舒適度的問題，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的長短和續(xù)航能力也是重要的考慮因素。對于本科以下的低學(xué)歷者來說，首先考慮的是便捷度，然后再去考慮配套設(shè)施的完善度等方面。當(dāng)然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽車或者不知道選擇什么，說明新能源汽車的推廣還沒有完全地普及，需要讓大眾更加全面了解新能源汽車。
(三)收入
無論人們的收入情況如何，低碳環(huán)保作為新能源汽車的一大特點(diǎn)也成了大家選擇新能源汽車時(shí)最受吸引的因素，是新能源汽車最大的賣點(diǎn)，可以被轉(zhuǎn)化成今后新能源汽車市場推廣的最強(qiáng)大武器。除此之外，政府的優(yōu)惠政策也是不同收入人群在選購新能源汽車時(shí)會(huì)被吸引的點(diǎn)，政府的引導(dǎo)在消費(fèi)者的消費(fèi)行為中也扮演著重要的角色。品牌、外觀和省錢三個(gè)因素在不同收入的人群心中的地位難分伯仲。從整體來看，吸引大家購買新能源汽車的因素并沒有在不同的收入人群中出現(xiàn)較大的差異，大家的消費(fèi)偏好，特指在新能源汽車方面的消費(fèi)偏好并沒有受到收入的較大影響。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒適度和安全性;收入越高的人群更加注重舒適度、續(xù)航能力和安全性。其中不了解新能源汽車的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽車的駕駛效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同關(guān)注的問題，而對于較低收入人群，他們更偏向于選擇便捷的汽車，方便日常生活;對于高收入的人群，他們更偏向于選擇續(xù)航能力強(qiáng)的汽車。但是由于現(xiàn)在大部分新能源汽車的續(xù)航能力并不是非常高，因此為了擴(kuò)大在高收入人群中的銷售量，新能源汽車提高續(xù)航能力的需求亟須解決。
三、研究中發(fā)現(xiàn)的問題
(一)消費(fèi)者不愿承受較大的市場風(fēng)險(xiǎn)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，由于其還不夠成熟，大多數(shù)公司尚且在研發(fā)改進(jìn)階段，因此購買新能源汽車會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)性。在不愿意購買的消費(fèi)者群體中，相當(dāng)部分人群都認(rèn)為新能源汽車公司面臨較大的破產(chǎn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)，汽車產(chǎn)品不成熟，不敢輕易嘗試購買，擔(dān)心自己的售后權(quán)益得不到有效保障。
(二)新能源汽車缺少多樣性
調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的人群對新能源汽車有著不同的要求。二十幾歲的年輕人對新能源汽車的品牌與外觀有一定的要求，而三四十歲的中年人對新能源汽車的便捷性與續(xù)航能力有一定的要求，五十歲以上的人群主要對新能源汽車的舒適度有一定的要求。在未來，新能源汽車能否適應(yīng)消費(fèi)者的多元化需求仍是一個(gè)問題。
(三)充電樁的設(shè)置數(shù)量不足，分布不勻
除了私人安裝的充電樁外，調(diào)查對象普遍認(rèn)為公共充電樁的數(shù)量不太多，但是認(rèn)為不多卻夠用的人數(shù)和認(rèn)為不多且經(jīng)常擔(dān)心充不上電的人數(shù)相當(dāng)。此外，也有部分人群認(rèn)為大多數(shù)情況都能看見充電樁，少部分人很少看見充電樁，極少數(shù)人群完全沒見過。如此兩極分化的調(diào)查結(jié)果說明充電樁的分布不勻，有些地區(qū)能夠見到足夠多的充電樁，有些地區(qū)則缺少充電樁的安裝。
四、相關(guān)建議
(一)加強(qiáng)宣傳宣傳是新產(chǎn)品打開市場的鑰匙，新能源汽車作為一種新興的汽車產(chǎn)品要想在目前非常成熟穩(wěn)定的汽車市場擁有一席之地，必須依靠強(qiáng)有力的宣傳。除電視廣告投放，宣傳單的派發(fā)，車展的召開之外，商家還可以利用網(wǎng)絡(luò)自媒體:現(xiàn)場直播、微信公眾號推文、微博小視頻等手段進(jìn)行宣傳。若是將車展和網(wǎng)絡(luò)直播結(jié)合起來，宣傳力度將會(huì)大大提高，受眾群體也將大規(guī)模的擴(kuò)大。商家可以增加開設(shè)體驗(yàn)中心，推出免費(fèi)試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者可以實(shí)實(shí)在在地通過自己的接觸了解新能源汽車，切切實(shí)實(shí)的感知新能源汽車的各項(xiàng)性能。
(二)改善弱勢性能，讓新能源汽車的性能更具針對性
新能源汽車在續(xù)航能力上，有著很大的缺陷，這也是消費(fèi)者對其性能方面最大的擔(dān)憂之處。針對部分消費(fèi)者對汽車的品牌與外觀有一定需求這一點(diǎn)，新能源汽車的開發(fā)商可以跟一些知名汽車品牌進(jìn)行合作，以滿足這類消費(fèi)者的需求。同時(shí)，新能源汽車開發(fā)商可以根據(jù)不同種類人群的需求，開發(fā)出能夠滿足消費(fèi)者多樣化需求的汽車。例如針對更看重外觀和舒適程度的消費(fèi)者可以研制出外觀時(shí)尚、使用感好的車;針對更看重其使用價(jià)值的消費(fèi)者可以研制出續(xù)航能力好、節(jié)省能源、使用年限長的車，外觀和使用感等可以放在第二位考慮。
(三)呼吁消費(fèi)者將低碳環(huán)保落在實(shí)處，在能力允許的情況下支持國家扶持的朝陽產(chǎn)業(yè)
消費(fèi)者已普遍具有低碳環(huán)保的意識(shí)，在經(jīng)濟(jì)適用的條件下可以嘗試使用新能源汽車，減少溫室氣體排放，從長遠(yuǎn)角度節(jié)省油費(fèi)開支。同時(shí)，作為國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，有政府雄厚的資金資助為后盾，新能源汽車制造已經(jīng)成為一項(xiàng)逐漸走向成熟的產(chǎn)業(yè)，不會(huì)輕易有公司倒閉破產(chǎn)的情況發(fā)生，消費(fèi)者權(quán)益能夠得到相對的保障。我們應(yīng)該相信國家大力扶持的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下為祖國工業(yè)事業(yè)的發(fā)展表示一份支持。
第9篇：新能源發(fā)展的重要性范文
關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新；新能源汽車；創(chuàng)新能力分析
一、引言
當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的能源危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的環(huán)境污染等問題日益突出，節(jié)能與環(huán)保已成為當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中的主旋律之一。汽車制造業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)中的重要組成部分也處在不斷變革中，由于傳統(tǒng)汽車對石油的巨大消耗量以及汽車尾氣造成的空氣環(huán)境污染問題，因此發(fā)展新能源汽車，擺脫對石油等傳統(tǒng)能源資源的依賴并利用新型清潔能源保護(hù)環(huán)境更加受到政府和汽車行業(yè)的重視。國際上，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國紛紛加快新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程，將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同舉措。同國外汽車制造強(qiáng)國相比，目前我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的國際差距較大，因此進(jìn)一步提高汽車企業(yè)新能源汽車自主創(chuàng)新能力，是我國推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要舉措。本文將嘗試對新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響因素及組織模式進(jìn)行分析，進(jìn)而提出政策建議。
二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力影響因素
1、技術(shù)積累
新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種典型的高新科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對其相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新具有較強(qiáng)的依賴度，技術(shù)積累程度的高低是影響自主創(chuàng)新能力的重要因素。清華大學(xué)的傅家驥等人對技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)系研究比較深入，他們認(rèn)為：“技術(shù)積累是企業(yè)在長期的生產(chǎn)和創(chuàng)新實(shí)踐中所獲得的技術(shù)知識(shí)和技術(shù)能力的遞進(jìn)。企業(yè)的技術(shù)能力包括各種各樣的在生產(chǎn)和創(chuàng)新過程中發(fā)展起來而又為生產(chǎn)和創(chuàng)新所需要的能力，如研究開發(fā)能力、技術(shù)選擇和消化吸收能力、技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)造能力等?！鳖櫮丝嫡J(rèn)為，公司內(nèi)的技術(shù)發(fā)展是積累的過程，新技術(shù)的創(chuàng)造是逐漸的、持續(xù)的和不斷精細(xì)化的過程。他還強(qiáng)調(diào)了企業(yè)技術(shù)積累程度決定了企業(yè)在市場競爭中的位置。技術(shù)積累對于創(chuàng)新能力的影響側(cè)重于漸進(jìn)式的自主創(chuàng)新。漸進(jìn)式自主創(chuàng)新是通過對原先技術(shù)的消化吸收，或者直接在原先技術(shù)的基礎(chǔ)之上通過創(chuàng)新主體的二次創(chuàng)新來達(dá)到創(chuàng)新的目的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的新興高科技產(chǎn)業(yè)，其自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)業(yè)內(nèi)長期的高素質(zhì)專業(yè)的科研人才數(shù)量積累、產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專利申請數(shù)量、研發(fā)設(shè)備狀況先進(jìn)程度以及創(chuàng)新體制效率性等都密切相關(guān)。加快技術(shù)積累可以使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的過程中少走彎路、減少時(shí)間和資金成本，有效地利用后發(fā)優(yōu)勢，借用發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)，迅速地改變產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)模式、裝備水平以及技術(shù)知識(shí)存量，通過實(shí)現(xiàn)跳躍式的技術(shù)積累，從而加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
2、技術(shù)合作
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)這種新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，由于外部市場還沒有完善和成熟，而且前期企業(yè)及產(chǎn)業(yè)的投入研發(fā)成本過高，在這種環(huán)境下，對自主創(chuàng)新的負(fù)面影響也是比較大的。Barlow的研究表明，加強(qiáng)合作與跨組織的知識(shí)集成，對于項(xiàng)目的成功與否具有至關(guān)重要的作用。技術(shù)合作有助于新能源汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中克服制約其研究開發(fā)能力成長的技術(shù)瓶頸，通過對企業(yè)自身積累技術(shù)和合作引入的技術(shù)的集成利用，可以有效地?cái)[脫“木桶效應(yīng)”的束縛，在更高的技術(shù)平臺(tái)上開展自主創(chuàng)新活動(dòng)。由于國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更早，建立與國外的技術(shù)合作對提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力具有重要作用。此外，江小涓等的研究證明，外商直接投資（FDI）這種模式能夠在相當(dāng)程度上改善我國企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平和工藝狀況。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成以及創(chuàng)新過程比較復(fù)雜，與傳統(tǒng)的汽車研發(fā)有著較大的差異，因此在進(jìn)行自主創(chuàng)新的過程中，需要選擇和集成外部的技術(shù)。我國新能源汽車的研發(fā)起步晚于國際上發(fā)達(dá)的汽車生產(chǎn)國，因此技術(shù)合作對于具有后發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言也是十分重要的影響因素。
3、創(chuàng)新環(huán)境
新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在市場尚未成熟的外部環(huán)境下，其健康發(fā)展與否深受外部創(chuàng)新環(huán)境的影響。創(chuàng)新環(huán)境可以分為硬件環(huán)境和軟件環(huán)境兩種類型。硬件環(huán)境是指自主創(chuàng)新的物質(zhì)資源、基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)施以及生產(chǎn)環(huán)境設(shè)施等，它們決定了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的不同階段。軟件環(huán)境是指自主創(chuàng)新的觀念、制度和產(chǎn)業(yè)文化等，它們共同影響了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的效率和效果。具體的軟件環(huán)境包括政府政策環(huán)境、創(chuàng)新制度環(huán)境、市場環(huán)境、科技資源環(huán)境、融資環(huán)境以及信息服務(wù)環(huán)境等諸多方面。由于新能源汽車是一種典型的新興產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)成本和市場風(fēng)險(xiǎn)都很高的不利環(huán)境下，只有創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，才能使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠高效率地自主創(chuàng)新，提升其自主創(chuàng)新的積極性和主動(dòng)性。美國政府近年在新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)項(xiàng)目上就一次性投入20億美元，此外德國政府也準(zhǔn)備計(jì)劃長期投資140億歐元建設(shè)電動(dòng)汽車創(chuàng)新平臺(tái)。
就國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)趨勢來看，我國科技部聯(lián)合財(cái)政部、工信部等組織實(shí)施“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)，重點(diǎn)對動(dòng)力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電池總成、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)六個(gè)方面進(jìn)行研發(fā)部署，目標(biāo)是到2020年建立完善的電動(dòng)汽車系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。就目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況而言，政府政策環(huán)境是創(chuàng)新環(huán)境中最重要的因素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展在當(dāng)前初始階段離不開政府政策的支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著其特殊的產(chǎn)業(yè)特征，除了前面所說的技術(shù)積累以及研發(fā)力度以外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境還需要國家相關(guān)政策的扶持。目前新能源汽車在國內(nèi)仍面臨著政策熱、市場冷的尷尬局面，這就需要政府在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)加大政策扶持力度。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系的組織模式
1、集群式創(chuàng)新
集群式創(chuàng)新是指創(chuàng)新主體通過聯(lián)合建立產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮集群效用來提高效率，進(jìn)而提高集群企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，首先通過汽車產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地降低生產(chǎn)和交易成本，從而為技術(shù)創(chuàng)新建立高效率的平臺(tái)。集群集中度以及集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新行為都影響著集群式創(chuàng)新的效果，同時(shí)政策支持、創(chuàng)新文化等外部因素也影響著其狀態(tài)。集群式創(chuàng)新受到了國外汽車產(chǎn)業(yè)的重視并實(shí)際運(yùn)用，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，如美國著名的車城底特律、德國的車城斯特加特以及日本的豐田城，它們都是通過汽車產(chǎn)業(yè)集約化，從而達(dá)到集約優(yōu)勢的目的。我國汽車產(chǎn)業(yè)園的興起也反映了集群式生產(chǎn)模式的優(yōu)勢，它通過整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)，有效降低了生產(chǎn)和創(chuàng)新成本，提高了產(chǎn)業(yè)的集約集中度。集約式創(chuàng)新的影響不僅反映在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上，還更加明顯地反映在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)作為一種新興技術(shù)，具有研發(fā)難度大、時(shí)間周期長等特點(diǎn)，因此通過集約式創(chuàng)新能夠取百家之長，可通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢互補(bǔ)來進(jìn)行創(chuàng)新。集群式創(chuàng)新組織通過有效的技術(shù)互補(bǔ)，提高了集群內(nèi)部企業(yè)溝通交流的效率，并為其構(gòu)建長期合作關(guān)系、自主創(chuàng)新創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，使集群式創(chuàng)新具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
2、產(chǎn)學(xué)研合作
創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新是一種共同創(chuàng)新模式，是通過生產(chǎn)企業(yè)、高等院校和研究機(jī)構(gòu)的合作而互相利用資源來進(jìn)行創(chuàng)新的活動(dòng)。生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)創(chuàng)新優(yōu)勢、高等院校的科研理論創(chuàng)新優(yōu)勢以及研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢互相結(jié)合提高了創(chuàng)新的成功率，并能夠分擔(dān)創(chuàng)新成本。這種合作模式也受到國外發(fā)達(dá)國家的推崇，美國、日本和德國等分別建立了本國的產(chǎn)學(xué)研合作模式，尤其是美國，其作為產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新的發(fā)源地，建立了多種產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式，如大學(xué)和企業(yè)聯(lián)合組建科技工業(yè)園、建立企業(yè)孵化器等。2016年由中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)會(huì)和中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)聯(lián)合組織的“中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟”在山東成立，它就是通過聯(lián)合國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域具有各自優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的創(chuàng)新研究。通過產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新，能夠提高創(chuàng)新能力并促進(jìn)科研成果轉(zhuǎn)變成為企業(yè)的產(chǎn)品，達(dá)到顯著的創(chuàng)新成效。因此產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新在新能源自主創(chuàng)新活動(dòng)中也是十分重要的組織模式。
3、模塊化創(chuàng)新
模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廣泛地運(yùn)用于各種產(chǎn)業(yè)中，包括汽車制造業(yè)，模塊化創(chuàng)新提高了創(chuàng)新的速度，提高了效率并減少了創(chuàng)新成本。模塊化創(chuàng)新適用于復(fù)雜系統(tǒng)的創(chuàng)新，通過分散模塊化可簡化創(chuàng)新主體的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)可以將自己的優(yōu)勢模塊進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，而將短板模塊借助外部的力量進(jìn)行創(chuàng)新，這樣可以使其能夠?qū)Ｗ⒆陨淼难邪l(fā)活動(dòng)，提高創(chuàng)新效率。德國西門子是制造動(dòng)車研發(fā)系統(tǒng)的著名企業(yè)，它通過成功構(gòu)建模塊化研發(fā)制造，按照模塊的功能分別交由對應(yīng)的子公司進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，然后再整合資源進(jìn)行整車制造，這樣使其生產(chǎn)效率得到了提高。新能源汽車的模塊化創(chuàng)新有著其必要性，從模塊功能上看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以劃分為動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)以及整車制造等模塊，其中電池和電機(jī)的控制模塊是新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵模塊，按照模塊的重要性分別進(jìn)行創(chuàng)新研究，同時(shí)在其中考慮集約化創(chuàng)新以及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新等綜合模式，將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新活動(dòng)具有十分積極的意義。
四、政策建議
1、企業(yè)層面———加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合
建議企業(yè)加強(qiáng)對高素質(zhì)科研人員的引進(jìn)和培養(yǎng)，切實(shí)參與到產(chǎn)學(xué)研的合作創(chuàng)新模式中去，有效利用高等院校以及科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)平臺(tái)，建立高效的合作機(jī)制，并最終形成自己的研發(fā)系統(tǒng)，鼓勵(lì)科研人員全方位掌握國外的同類先進(jìn)技術(shù)，最終將其變化成自身特殊的科研成果。對于新能源汽車企業(yè)而言，自主創(chuàng)新的意義不僅僅是新能源技術(shù)方面的科研活動(dòng)，還有管理模式、企業(yè)戰(zhàn)略等方面的自主創(chuàng)新。在當(dāng)前國內(nèi)外都在探究新能源汽車的階段，我國的新能源汽車制造企業(yè)只有探索出適合自己本身情況的自主創(chuàng)新體系，全方位提高其創(chuàng)新能力，才能最終實(shí)現(xiàn)高效率的自主創(chuàng)新，最終達(dá)到新能源汽車企業(yè)與產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的雙贏局面。
2、產(chǎn)業(yè)層面——鼓勵(lì)集群式創(chuàng)新
產(chǎn)業(yè)具有綜合性、集成性和網(wǎng)絡(luò)性。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅只是包括了全部相關(guān)的汽車企業(yè)，它還包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上對其產(chǎn)生影響的組織和機(jī)構(gòu)。因此，產(chǎn)業(yè)層面應(yīng)從整體上來提升其自主創(chuàng)新能力，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系范圍，除了具體的生產(chǎn)企業(yè)以外，還包括其他的組織和機(jī)構(gòu)，如高等院校、政府服務(wù)機(jī)構(gòu)以及金融機(jī)構(gòu)等，有效提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)部以及外部機(jī)構(gòu)的合作效率，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新服務(wù)，從而提高產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率。提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，將促進(jìn)其自主創(chuàng)新能力的提高。而提高我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新能力，則需要重視新能源汽車技術(shù)核心技術(shù)的共同研發(fā)、集成創(chuàng)新。如果企業(yè)科研部門閉門造車，僅僅是單獨(dú)開發(fā)某一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新而忽略了集成創(chuàng)新，將很難形成更強(qiáng)的競爭力，因?yàn)榧蓜?chuàng)新的意義遠(yuǎn)高于個(gè)別技術(shù)創(chuàng)新。
3、國家層面——進(jìn)行政策扶持和引導(dǎo)
國家政策扶持是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障。正是在我國近年來不斷出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能夠迅速的發(fā)展，這也表明國家的扶持政策取得了實(shí)際效果。針對新能源汽車市場，建議繼續(xù)實(shí)行財(cái)稅優(yōu)惠政策，降低新能源汽車的購置稅并加強(qiáng)購車補(bǔ)貼將會(huì)促進(jìn)新能源汽車市場化進(jìn)程。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終究需要市場的支持，當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)門檻高，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。針對新能源汽車技術(shù)，建議在符合WTO規(guī)定的前提下，繼續(xù)推行降低引進(jìn)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的關(guān)稅，并加強(qiáng)后期的消化吸收工作，鼓勵(lì)國內(nèi)外廣泛地進(jìn)行技術(shù)交流等，以促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。
參考文獻(xiàn)
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