內容運營規(guī)劃方案精選(九篇)
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第1篇：內容運營規(guī)劃方案范文
1實施規(guī)劃存在的問題
線網實施規(guī)劃是城市軌道交通線網規(guī)劃的重要組成部分(見圖1)，關系到線網架構的穩(wěn)定性和可實施性，是決定線網規(guī)劃意圖能否實現的關鍵。但是在實際工作中由于種種原因，線網可實施性規(guī)劃研究較為欠缺，甚至只進行了所謂的概念規(guī)劃。實施規(guī)劃的問題主要集中在以下兩個方面:1)對實施規(guī)劃內容考慮不夠，除了常規(guī)線站位規(guī)劃外，對系統模式研究、工程重難點、網絡資源共享方案等考慮不足;2)研究深度不足，實施規(guī)劃雖然屬于規(guī)劃階段，但對于影響線網架構和可實施性的內容需穩(wěn)定落實，比如重要車場用地需進行協調落實，控制性難點工程、重點綜合交通樞紐車站應初步明確可行性等。筆者從實施規(guī)劃的研究內容入手，通過實際經驗總結實施規(guī)劃的經驗要點，對影響線網可實施性的重點因素進行分析說明，并提出實施規(guī)劃的相關工作建議。
2實施規(guī)劃的內容和工作要點
實施規(guī)劃的內容包括系統模式規(guī)劃、線路方案規(guī)劃(起終點、路由、車站分布、敷設方式等)、運營組織規(guī)劃、車站規(guī)劃(包括一般車站、換乘車站、樞紐車站)、控制性重難點工程規(guī)劃、車輛基地規(guī)劃以及資源共享規(guī)劃(綜合基地、聯絡線、控制中心、供電、信息、通信等)。在線網規(guī)劃編制階段，實施規(guī)劃方案研究深度應基本保證線網方案可實施，對控制性的用地條件和工程方案應初步落實。筆者通過工作實踐總結出6方面的工作要點。
2．1系統模式規(guī)劃確定線網中各線路的速度目標和運輸能力要求，提出系統模式選擇的建議以及技術標準要求，尤其是對于常規(guī)地鐵、輕軌之外的市域快軌等其他特殊系統模式應著重研究。
2．2線路方案規(guī)劃確定各線路的起迄點、基本路由、敷設方式原則及初步方案、全網車站的分布及換乘站規(guī)劃(換乘形式、上下關系等)、線路和車站的典型橫斷面形式。
2．3運營組織規(guī)劃提出列車運行標準，并對組織架構、調度指揮、票務管理、維保管理、線路運營以及運營籌備提出總體建議。對于特殊線路如市域快軌、機場線、超長線路以及支線等運營方式應重點說明。
2．4車輛基地規(guī)劃提出車輛基地分布的總體構思，在估算全網停車及維修規(guī)模的基礎上，與規(guī)劃部門協調后確定全網的停車場、車輛段以及綜合基地的選址和規(guī)模。
2．5資源共享規(guī)劃主要對全網大架修、供電、控制中心、通信、信息等資源進行共享安排。在明確全網綜合基地選址及規(guī)模的基礎上，分析其功能定位，并提出聯絡線和送修方案;在供電方面，主要提出供電共享方式的基本原則;控制中心規(guī)劃方案需在與規(guī)劃部門協調的基礎上，落實控制中心的初步選址及其功能定位;對于全網的通信、AFC(自動售檢票)等涉及需要整體考慮的設備系統，需在資源共享中提出系統要求。
2．6控制性重難點工程規(guī)劃主要針對城市自身特點，對在實施過程中可能會遇到的控制性重難點工程(比如重點綜合交通樞紐車站方案、特殊的水文地質情況、文物保護要求、穿山過海長大隧道、穿越機場或鐵路站場等大型構筑物等)進行分析說明，并初步提出可行的解決方案和建議。
3影響可實施性的關鍵因素
3．1外部環(huán)境的限制條件軌道交通的規(guī)劃和建設除了城市自身需求和發(fā)展外，還受到地質條件(如溫州濱海城市、貴陽喀斯特地貌等特殊地質)、水文條件(如濟南等豐富地下水系)、文保環(huán)境要求(如西安等歷史文化名城)等各方面的限制。如在規(guī)劃階段不厘清軌道交通規(guī)劃建設的外部環(huán)境條件，在后期實施過程中就會造成工程實施難度大的問題，甚至對整體線網的構架產生沖擊。以濟南的泉水對軌道交通的影響為例，通過在線網規(guī)劃階段對“濟南市軌道交通建設對泉水影響研究”的專題論證，厘清了泉水和軌道交通的關系，提出不宜建設區(qū)域及建設軌道交通的相關要求(見圖2)［2］。在制訂溫州的線網規(guī)劃過程中，由于溫州是一個濱河、瀕海城市，廣泛分布著20～70m厚的第四紀瀉湖相、溺谷相與濱海相等海相沉積軟土層，其工程地質特性對地鐵的地下線造成了一定影響，因此在線網規(guī)劃階段專門進行了“溫州城區(qū)巖土工程條件對地鐵修建可行性影響分析”的專題研究，提出了局部區(qū)域布設及敷設方式的建議。圖2濟南泉水敏感區(qū)域分布只有對不同城市外部環(huán)境條件中制約軌道交通的規(guī)劃建設進行深入研究，才能在規(guī)劃階段提出針對軌道交通規(guī)劃和建設在不良地質、特殊水文、文物保護等特殊外部環(huán)境條件下的相關要求，從而保證線網的可實施性，穩(wěn)定線網整體架構。
3．2控制性重難點工程在確定規(guī)劃線路走向時，上跨或下穿江河湖海、特殊地形、高層建筑物、鐵路站場、空港、地下構筑物、橋涵、高壓走廊等建(構)筑物是軌道交通工程可實施性的重要控制點。如果不在前期工作中研究落實，則后期工程實施時將增加房屋拆遷量，提高工程造價，甚至因為實施代價太大而改變線路走向。在線網規(guī)劃階段現場踏勘的基礎上，應進行方案初步可行性研究，并提出對相關工程難點的實施建議及控制要求。以貴陽軌道交通1號線為例，1號線從金陽到主城區(qū)落差220m，且主要集中在貴陽北站到扁井區(qū)間，該區(qū)間直線距離3．7km，落差161m，自然坡度達54‰，超過了普通直線電機車輛的爬坡能力，如圖3所示［3］。為了滿足地鐵爬坡要求需對線路進行展線設計，最終實施方案為展線2．2km，并增加雅關車站1座。類似貴陽這樣的特殊地形城市，在線網實施規(guī)劃研究過程中，應充分把握城市地形特點，對關鍵區(qū)段進行深入研究，確保線網的初步可實施性，并對下階段規(guī)劃控制和方案研究提出相關建議。
3．3關鍵功能節(jié)點方案在軌道交通線網中，銜接重要綜合交通樞紐(如機場、火車站及長途汽車客運站等)、服務重要城市設施(如會展中心等大型公共服務設施)以及多線換乘樞紐車站屬于線網的重要功能節(jié)點，其換乘是否便捷、銜接是否合理往往影響整個線網的功能和效率，個別關鍵功能節(jié)點方案的可實施性和合理性甚至關系到整體網絡構架的穩(wěn)定。這些關鍵功能節(jié)點如果在規(guī)劃前期不進行較為深入的工程方案研究，沒有提出相關控制條件，沒有預留實施條件，往往在后期實施過程中難以保證其功能要求，導致換乘距離過長，銜接方案不合理，甚至影響線網結構。因此，在線網實施規(guī)劃階段對關鍵功能節(jié)點應提出初步可行的規(guī)劃方案，并提出下階段控制條件和研究建議，從而確保初步可實施性，并能夠實現良好的功能。
3．4大宗軌道交通用地落實一般城市可利用的大宗土地資源很稀少，而軌道交通線路、車站、車場、聯絡線、變電所、控制中心等都需要占用城市土地資源，尤其是車輛基地和控制中心占用土地面積很大，在城市里找到一塊合適的用地難度較大。如在前期不開展研究并進行控制，后期協調實施難度將更大，甚至影響線路走向、線網布局。因此，對于影響線網維修布局和聯絡線分布的綜合維修基地、采用集中控制模式的控制中心以及影響線路起迄點的車輛基地等大宗軌道交通用地，在線網實施規(guī)劃過程中都應該明確功能，初步選址并控制規(guī)模，與規(guī)劃部門進行溝通落實，特別是對于近期線網的相關用地應盡快編制控制規(guī)劃并納入規(guī)劃控制體系。以昆明軌道交通線網為例，東張村停車場是2、5號線以及遠期8號線三線共享使用的停車場，由于線網規(guī)劃階段對于該車場用地沒有及時控制，使得2、5號線的起迄點發(fā)生較大變化，圖4為車場選址變化前后局部線網對比［4］。
3．5重要外部建設運營條件軌道交通網絡化的建設和運營受到較多的外部建設運營條件的限制。在線網實施規(guī)劃階段，從網絡化出發(fā)對限制條件進行研究，并提出資源共享解決方案，不僅能保證線網建設運營的順利進行，還能實現全網4車場選址變化前后局部線網對比的資源共享。例如，建設過程中的棄土方式及場地選取，在線網規(guī)劃階段根據近期建設項目布局統一考慮，既能減少后期棄渣場協調難度，又能與城市建設相接實現填挖平衡。車輛及物資的運輸方式關系到軌道交通與外部運輸交通的接口條件，如采用鐵路運輸需預留與鐵路的聯絡線。供電方面應在線網實施規(guī)劃階段明確采用集中供電還是分散供電方式，考慮與城市供電布局的吻合程度并反饋實施意見。運營維保采用分散還是集中模式決定了車輛綜合基地及維修設施的布局，應根據城市特點進行規(guī)劃，減少后續(xù)由于運營維保方式變化帶來的車輛基地不穩(wěn)定、協調難度大等問題。
4實施規(guī)劃的相關工作建議
1)實施規(guī)劃與線網規(guī)劃之間的實時互動反饋。由于線網的工程可實施性影響線網整體構架的穩(wěn)定、建設的造價，因此在實施線網方案規(guī)劃(控制性工程方案)時就應該提前介入，并作為方案比選的一部分，與線網規(guī)劃之間進行實時的互動反饋。2)線網修編的實施規(guī)劃要處理好與既有線網的關系。既有線網(已運營或在建)作為線網修編的前提，在實施規(guī)劃時應特別注意新線與既有線網的關系，包括在研究系統制式、車輛基地布局、供電方案等時，應考慮與既有線網的資源共享關系，與既有線路相交換乘時考慮是否有預留接口以及實施過程中對于既有線路運營的影響等。3)統籌協調好軌道交通線網規(guī)劃與其他規(guī)劃的關系。線網規(guī)劃應從整體出發(fā)，考慮環(huán)境保護要求，協調與城市相關規(guī)劃關系，包括快速路、立交橋、高壓走廊、工程管線等，并加強與城市內外交通樞紐的銜接換乘，尤其是與鐵路、長途汽車、空港等交通樞紐的關系，穩(wěn)定主要錨固點，確保規(guī)劃方案合理可行。協調與城市其他子系統規(guī)劃的關系，符合相關法規(guī)要求，包括水源保護、文物保護、風景名勝保護規(guī)劃等。4)充分收集資料，加強現場踏勘。在線網規(guī)劃過程中，不能只停留在地圖、道路網或城市用地布局圖上規(guī)劃線路，應該加強現場踏勘，對各條線路沿線的控制條件和影響因素進行廣泛的收集。綜合分析各種基礎資料和影響因素，并與城市規(guī)劃部門進行協調，了解城市的最新規(guī)劃成果，保證線路工程方案的可實施性。5)對影響線網構架的控制因素開展專題研究。我國地域廣闊，不同城市控制性因素不同，包括地質、水文、文物、地震斷裂、采空區(qū)、過海通道等，結合城市特點，當工程投資較大或工程風險較大時，應對主要控制性因素開展專題研究。譬如，素有“泉城”之稱的濟南在軌道交通規(guī)劃不同研究階段均開展了泉水保護專題研究，其中在線網規(guī)劃階段就進行了地質勘測，為論證軌道交通對泉水的影響，回答是否可修建軌道交通以及適宜修建區(qū)域，有關部門搜集了大量的已有資料和適量的現場實物工作;我國歷史文化名城、六朝古都的西安在線網規(guī)劃階段也開展了文物保護專題研究，明確了線網的進入區(qū)域。6)加強軌道交通建設用地落實，及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃。軌道交通設施用地是影響軌道交通線網可實施性和穩(wěn)定性的關鍵因素，尤其是車輛基地、聯絡線、換乘站等。在線網規(guī)劃階段，上述軌道交通用地應強化與規(guī)劃部門的對接和協調，獲得規(guī)劃部門的初步同意(建議有書面反饋)，確保用地可行，尤其是車輛基地由于占地規(guī)模較大會導致協調難度大。近些年出現了較多成功的車輛基地與周邊用地一體化開發(fā)的案例，因此車場基地選址要充分考慮與用地開發(fā)結合的可能性，盡量集約用地，提高用地效率。
第2篇：內容運營規(guī)劃方案范文
關鍵詞：土地儲備規(guī)劃 城市運營 運營策略
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
導 讀
土地儲備對促進城市整體空間布局落地、土地資源高效利用和保障財政收入具有十分重要的作用。土地儲備規(guī)劃應回歸規(guī)劃的本質，將城市土地儲備與城市發(fā)展緊密結合，從城市運營的角度，對轄區(qū)內的土地儲備進行時間和空間的統籌安排，同時根據城市運營的方向，以綜合效益為目標，制定儲備后地塊的整體運營策略。
一、土地儲備規(guī)劃概念
土地儲備規(guī)劃是在充分分析土地資源的保護、城市發(fā)展方向和速度、基礎設施與公益設施建設推進時點、房地產市場供求狀況、土地成本等要素的基礎上，分別就經營性用地、工業(yè)用地和部分重大設施用地，確定規(guī)劃期需要儲備和出讓地塊的數量、布局、強度和時序，其年度和近期規(guī)劃成果需具體到地塊。
二、土地儲備規(guī)劃的必要性
（一）優(yōu)化土地資源配置，最大程度發(fā)揮城市土地價值
土地儲備規(guī)劃通過數量和空間上對片區(qū)的儲備地塊進行合理規(guī)劃，可以制定片區(qū)儲備地塊的運營方案，將城市建設發(fā)展用地需求和地塊的運營收益進行有機組合，最大程度發(fā)揮城市土地價值，增加地方財政收入。
（二）合理統籌儲備資金與出讓資金，使資金實現良性和高效循環(huán)
土地儲備規(guī)劃通過對儲備地塊土地運營方案收益分析，包括對儲備地塊的征地拆遷補償費用、土地開發(fā)費用、融資費用和其它業(yè)務費用的測算，合理調整土地儲備的數量、年度儲備計劃及地塊的出讓用途，控制資金風險，促進土地儲備與出讓資金的良性循環(huán)和高效運作。
（三）實施和協調城市相關發(fā)展規(guī)劃，有效引導城市建設開發(fā)，促進城市發(fā)展
土地儲備規(guī)劃通過對儲備地塊的數量和空間上的收儲，有效協調城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和其它相關規(guī)劃。儲備地塊自收儲范圍的確定，至出讓用地性質的確定均是對城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的有效實施。
（四）摸清土地信息，平衡經營性用地和公共設施用地，實現土地可持續(xù)利用
土地儲備規(guī)劃在制定全區(qū)儲備地塊的土地用途性質及明確儲備地塊的出讓條件時，可從城市可持續(xù)發(fā)展的角度，對區(qū)域的經營性用地和公共設施用地進行明確，有效平衡經營性用地和公共設施用地，實現土地可持續(xù)利用。
（五）促進房地產市場健康平穩(wěn)發(fā)展，積極發(fā)揮土地政策的宏觀調控作用。
土地儲備規(guī)劃在明確儲備地塊的數量、空間布局時考慮區(qū)域房地產市場狀況，使土地儲備向有利用房地產市場建庫平衡方向發(fā)展。通過合理制定土地出讓的時限，積極發(fā)揮土地政策的宏觀調控作用。
三、土地儲備規(guī)劃策略分析
城市運營的目標是提升城市功能，提高城市居民的福利水平。圍繞這一目標引出城市運營的基本內容包括城市資源配置、城市資產增值、城市空間規(guī)劃和城市形象化運營等。土地儲備規(guī)劃在完善城市基礎設施，提高城市福利水平的基礎上，還擔負著增加政府盈利，提升土地利用價值等任務。
（一）明確土地儲備規(guī)劃的戰(zhàn)略目標
1、優(yōu)化城市公共基礎設施，提升城市綜合形象
城市基礎設施是城市存在和發(fā)展的物質基礎，是發(fā)揮城市效能的核心。發(fā)展可持續(xù)的城市基礎設施建設對城市發(fā)展乃至城市化戰(zhàn)略的實施都具有重要意義。一方面，城市基礎設施建設能夠有效地推動經濟快速發(fā)展，為經濟發(fā)展奠定物質基礎；另一方面，完善的基礎設施將有利于推進城市化的落實。因此，土地儲備應同步考慮滿足城市基礎設施建設，并積極探索利用土地儲備融資模式來落實基礎設施建設的資金來源，有效發(fā)揮土地儲備的作用。
2、增加政府財政收入，實現城市資產增值
將土地儲備作為轄區(qū)內土地運營的重要組成部分，通過對儲備地塊的用途性質、供應時序等進行合理調整，實現全市土地的資產管理，提升土地利用效益。以城市用地需求預測為依據，在滿足城市每年用地需求，特別是保障城市近期發(fā)展重點項目落實或重點片區(qū)建設的大前提下，充分考慮城市規(guī)劃優(yōu)先保障、土地運營收益最大化、土地運營成本最小化、地區(qū)發(fā)展平衡等影響因素，制定土地運營方案，提升城市土地綜合效益。
（二）土地儲備規(guī)劃思路
土地儲備規(guī)劃制定，包括確定收儲地塊位置、收儲規(guī)模、用地性質等均與城市土地儲備規(guī)劃戰(zhàn)略發(fā)展目標相互結合，并分類型實現對應的服務功能。土地儲備規(guī)劃的思路分兩條進行：
（一）中心城區(qū)地塊的收儲，規(guī)劃用途以居住、商服為主，實現土地價值最大化，促進政府財政收入；同時預留一定比例的用地用于城市公共配套建設，優(yōu)化中心片區(qū)用地功能。
（二）城市片區(qū)地塊的收儲結合擬發(fā)展項目類型確定規(guī)劃用途，充分挖掘區(qū)域土地開發(fā)價值潛力；同時預留一定比例用地進行城市基礎設施建設和社會福利項目建設，緩解公益項目的用地需求壓力，同時促進各城鎮(zhèn)片區(qū)間的共同發(fā)展。
（三）制定實物儲備與紅線儲備專項規(guī)劃
1、實物儲備地塊主要為保障城市近期發(fā)展需求
實物儲備地塊主要是為落實城市發(fā)展重點項目或重點片區(qū)建設而進行。根據城市近期發(fā)展需要以及地塊條件的成熟情況，明確具體儲備地塊。實物儲備地塊選定原則：
（1）實物儲備地塊需在規(guī)劃期限內完成用地結案手續(xù)或者具備出讓條件；
（2）實物儲備對象分為居住、商服、工業(yè)和其他用地四類；
（3）實物儲備地塊需優(yōu)先保障落實城市規(guī)劃等明確的重大項目安排；
（4）實物儲備地塊應不占或者盡量少占多劃基本農田，確實占用多劃基本農田的，需按相關要求編制多劃基本農田占用方案。
2、紅線儲備地塊主要為扎實城市發(fā)展基礎
紅線儲備是指土地儲備機構根據城市規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，為滿足近期和保障遠期發(fā)展需要，而將與城市發(fā)展相配套的地塊優(yōu)先納入儲備規(guī)劃中，或者對一些成片舊城改造或騰遷的地塊納入土地儲備規(guī)劃中，并按照“四沿優(yōu)先、連片收儲”的思路整體推進，加強土地的整理和配套，待土地價值提升后再進行規(guī)劃及開發(fā)建設。紅線儲備地塊選定原則：
（1）紅線儲備地塊要求根據各鎮(zhèn)（街）發(fā)展需求提出的儲備計劃，并能在規(guī)劃期內完成規(guī)劃選址意見并推進實質性土地儲備工作；
（2）納入紅線儲備規(guī)劃的地塊，優(yōu)先考慮收儲，并為實物儲備提供數據支撐；
（3）紅線儲備范圍實行動態(tài)調整，儲備范圍隨著城市戰(zhàn)略目標的改變而更新。
3、軌道沿線地塊主要為推動城市基礎設施建設
軌道沿線地塊增值潛力大，以軌道交通沿線土地儲備來謀求大運量快速公交系統建設的公益性與效益性平衡，成為從化市軌道交通建設探索的方向之一。以軌道站點向外延伸半徑500米范圍用地，將能充分接受軌道站點所帶來的輻射帶動作用，根據“以點帶面”的發(fā)展原則，通過加強對站點周邊地塊的儲備運營，能進一步發(fā)揮儲備地塊的輻射效用，從而進一步帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。
四、儲備地塊運營策略分析
土地運營是指對城市土地進行利用規(guī)劃、集聚、重組、開發(fā)和經營，最大限度地發(fā)掘資源的潛力，在整個城市范圍內實現土地資源利用和綜合效益的最大化、最優(yōu)化，從而推動城市的可持續(xù)發(fā)展。
（一）土地儲備運營方案影響因素分析
儲備地塊的運營策略指儲備地塊按計劃收儲后，在綜合各方因素的基礎上，對已收儲地塊的出讓時間、出讓空間等進行安排，以促進土地儲備規(guī)劃目標的實現。制定土地儲備運營方案時應從地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、地塊運營收益、地塊運營成本、地區(qū)發(fā)展平衡和外部競爭力五個因素出發(fā)，綜合考慮。
表1 土地儲備運營方案影響因素及運營策略
影響因素類型 因素作用 運營策略
地區(qū)發(fā)展規(guī)劃 根據土地規(guī)劃、城市規(guī)劃等，明確重點發(fā)展區(qū)域，明確城市開發(fā)的空間時序 優(yōu)先滿足轄區(qū)內重大發(fā)展平臺、重點項目、重點設施建設等用的需求
地塊運營收益 由于存在增值的特性，不同時間出讓，地塊收益不同，不同空間出讓，地塊收益不同 按時間、空間對全市地塊進行排列組合，使地塊收益最大化
地塊運營成本 土地運營成本費用成本較高，絕大部分資金通過銀行融資取得，時間越長成本越高 盡量縮短收儲與出讓之間的時間間隔，以便及時歸攏資金，降低銀行融資幅度
地區(qū)發(fā)展平衡 避免城市內部的發(fā)展差距進一步加大，在地塊出讓的時點和空間上予以合理的安排，適當增加經濟落后片區(qū)的土地供應和土地開發(fā) 保證中心城區(qū)、中心鎮(zhèn)等重點區(qū)域發(fā)展的同時，根據城鄉(xiāng)統籌，適當安排其他片區(qū)的土地供應和開發(fā)
外部競爭力 考慮相同時期內不同城市土地供應對產業(yè)和開發(fā)投資資金的吸引力，錯峰安排土地供應時間 重點考慮經濟發(fā)展水平、區(qū)位條件類似的區(qū)域的土地供應結構，避免在集中的時間供應類似的地塊
（二）土地儲備運營方案綜合分析
由于土地的特殊性，土地運營計劃不能簡單地看成一個經營收益項目，而應該上升成為調控土地市場和保障從化市未來經濟可持續(xù)發(fā)展的一項民生大事，因此單從成本收益的經濟角度分析是不夠的，只有綜合各方面分析方案優(yōu)劣帶來的利害關系才可做出最科學的決策。不同土地運營方案的制定是基于不同的出發(fā)點的，因此不同的出發(fā)點所表現的優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅各有所不同，因此對于方案的選定分析，可引入SWOT分析法進行研究分析。
所謂SWOT分析，即基于內外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優(yōu)勢、劣勢和外部的機會和威脅等，通過調查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。通過不同方案的優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅比較，結合城市發(fā)展的需求，從而確定合適的運營方案。
（三）土地儲備運營方案選定
土地是一個城市的最大資產。怎樣充分發(fā)揮這筆資產效應，利用它來為城市經濟建設籌集資金，帶動城市經濟持續(xù)、健康地發(fā)展成為土地儲備后最重要的問題。因此，基于上制定方案的優(yōu)劣，必須通過科學的方法分析確定各方案優(yōu)先權重后綜合確定最終的土地運營方案。由于不同方案的是依據基本影響因素的重要性不同而制定的，所以可以通過層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP法）來評價方案是否最合適城市未來發(fā)展需要。層次分析法是將決策問題按目標、評價準則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結構，然后得用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權重，最后再加權和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標的最終權重，此最終權重最大者即為最優(yōu)方案。
五、實施建議
（一）融合“增值城市”的理念推行土地儲備運營
“增值城市”是指城市活動中一個全新的概念，其實質是一種“可持續(xù)發(fā)展”的城市開發(fā)思路。“增值城市”的城市發(fā)展思路應當以改變城市質量、凈化城市生活空間、內涵投入和內涵增長為原則。就經濟角度來看，應當是城市產出的增長、交換價值的提高和經濟效益的上升以及城市整體經濟實力的提高。為了保證從化市的城市競爭力，從化市應結合城市規(guī)劃發(fā)展的思路和“增值城市”的概念，把城市放在市場競爭環(huán)境內，通過對城市資產的運作，提高城市社會環(huán)境質量，培育特色優(yōu)勢，塑造城市形象，以增強核心競爭力，從而確保自身經濟和土地價值的穩(wěn)定增長，從而在社會經濟的大環(huán)境上保障土地運營計劃的順利實施。
（二）探討國有土地出租等多種形式的經營手段
針對地塊可能由于不同特殊原因產生的“機會成本”，從保障土地運營成本最小的角度出發(fā)，相關職能部門應該開始探討和建立短期內無法出讓的閑置已開發(fā)土地的其他經營處理制度，例如可以對閑置土地進行作為大型展覽等用途的臨時土地出租，另外也可以對閑置土地加大宣傳和招商引資力度，盡可能減少在閑置期間產生的“機會成本”，保障土地運營計劃的收益最大化。
第3篇：內容運營規(guī)劃方案范文
各位評審專家：
大家好！
首先對組織參與本項目的各位評審專家表示由衷的感謝！下面請允許我對本項目做簡要介紹。
本項目是根據交通運輸部國際合作司相關會議精神，為積極響應國家“一帶一路”倡議，充分利用好云南地理區(qū)位優(yōu)勢及專業(yè)優(yōu)勢，發(fā)揮好云南省作為南亞東南亞職業(yè)教育輻射中心及橋頭堡的重要作用。加強與瀾滄江-湄公河流域國家的合作，共同培養(yǎng)航運類人才，為流域國家的航運事業(yè)發(fā)展提供更多的專業(yè)人才支撐，項目計劃建設瀾滄江-湄公河流域國家船員培訓考試中心。云南省交通運輸廳非常重視“中心”建設工作，并確定云南交通運輸職業(yè)學院（云南交通技師學院）作為“中心”的具體承辦建設單位。
瀾滄江-湄公河流域國家船員培訓考試中心的建設，是瀾湄合作機制的重要體現，符合我國經略周邊戰(zhàn)略，對服務國家戰(zhàn)略、加強地區(qū)國際合作、滿足地區(qū)航運教育需求、促進區(qū)域減貧、創(chuàng)建一流航運教育品牌等具有重要意義。因此有必要對瀾滄江-湄公河流域國家船員培訓考試中心的建設運營和長遠發(fā)展進行頂層設計，研究提出規(guī)劃建設的實施方案。不僅為中心的建設、運營和長遠發(fā)展指明方向，同時為申請云南省和國家有關部委的政策資金支持提供依據。
本項目采購方式采用競爭性磋商的方式進行，采購預算金額為59.8萬元（人民幣），對采購需求有以下幾個方面：編制完成《瀾滄江-湄公河流域國家船員培訓考試中心規(guī)劃建設實施方案》；充分闡述瀾滄江-湄公河流域國家船員培訓考試中心建設的戰(zhàn)略意義，調研分析船員發(fā)展需求；提出中心建設的總體思路、基本原則和發(fā)展定位，明確“十四五”期建設發(fā)展目標及長遠發(fā)展目標；提出滿足海船船員培訓考試資質要求的建設實施方案，服務內容包括：船員實訓基地規(guī)劃、船員實訓基地建設、質量管理體系建設、師資力量、專業(yè)建設規(guī)劃、培訓課程等建設方案、資質申請及實施路徑，以及未來長遠建設規(guī)劃；提出中心運營管理模式、未來業(yè)務發(fā)展方向及實施路徑等。
第4篇：內容運營規(guī)劃方案范文
關鍵詞：雙需求；零過渡；電子商務；課程設計
當前，我國高職教育發(fā)展雖然取得了很大的成績，但從總體上講，還不能滿足社會和企業(yè)日益增長的教育需求，教學設計的邏輯起點需要轉型升級。國家現代職業(yè)教育體系建設規(guī)劃對高職教育提出了新挑戰(zhàn)：要培養(yǎng)大批復合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型的高級技術技能人才。如何實現培養(yǎng)出復合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型的高級技術技能人才，在課程中具體體現在：教學設計的邏輯起點需要轉型升級和實踐教學內容需要轉型升級。筆者結合這一轉型升級，對項目綜合訓練課電子商務項目方案設計中的改革實踐進行探討。
時展需求復合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型的高級技術技能人才，不再是單一技能型人才培養(yǎng)，而是高級技術技能人才的培養(yǎng)。根據筆者對珠三角近30家開展電子商務活動的中小型企業(yè)進行崗位知識需求和技能需求，發(fā)現目前企業(yè)對高職類電子商務人才的需求分為網站運營和網店運營。網站運營要求能進行獨立的網站規(guī)劃、建設、運營維護――特別是網站的推廣策劃；而網店運營要求能進行獨立的網店人力資源管理、網店活動策劃、網店推廣促銷等。無論是網站運營人才還是網店運營人才都有一個共同的需求，那就是要求學生不能只會單一的技能，而是會多種技能，既有分析能力、獨特視角、前瞻預見能力、市場策劃能力、人力資源管理能力、網絡營銷能力，又有較強的廣告創(chuàng)意及平面設計能力、具有良好的信息整合與專題策劃能力、溝通能力、表達能力，概括為方案策劃崗位技術技能。
一、項目實施目的和定位
電子商務項目方案設計是電子商務專業(yè)的專業(yè)技能融合項目，其涵蓋電子商務項目市場調研方法、調研數據分析、項目實施方案策劃等知識和技能。通過本項目的實施，使學生具備獨立策劃電子商務項目的能力，為今后從事電子商務文案策劃等相關崗位工作奠定基礎。
高職教育3.0中提到，培養(yǎng)人才的轉型升級，具體從課程的教學設計的邏輯起點需要轉型升級從一種需求（單需求）出發(fā)來進行教學設計上升到從兩種需求（雙需求）出發(fā)來進行教學設計。過去是從崗位需求或職業(yè)需求出發(fā)，作為教學設計的邏輯起點；今天不僅要從崗位或職業(yè)的需求出發(fā)，還要從培養(yǎng)學生具備一定的技術消化、吸收、改良、反求、創(chuàng)新能力的需求出發(fā)，作為教學設計的邏輯起點。
該課程對應的電子商務企業(yè)的崗位群是項目策劃，包括：文案策劃、策劃經理、策劃總監(jiān)，學生通過課程訓練應具備文案策劃的崗位技能，也可以向策劃經理、運營總監(jiān)崗位提升；而項目策劃崗位群所對應的技術技能：掌控、發(fā)掘、策劃、創(chuàng)新。
掌控技術技能：指能洞悉市場信息、競爭對手動態(tài)，注意收集市場信息并制定相應對策，從而培養(yǎng)學生的市場分析能力。
發(fā)掘技術技能：指熟悉互聯網和各類網絡媒體，對網絡人群及網絡營銷具有較深理解，從中發(fā)現新視角和商機，從而培養(yǎng)學生的獨特視角、前瞻預見能力。
策劃技術技能：指根據不同網絡平臺特色，結合流行熱點，對項目提出有效的網絡營銷方案，從而培養(yǎng)學生的市場策劃能力；對項目實施過程中的人員組織、資金預算進行分析規(guī)劃，從而培養(yǎng)學生的人力資源管理能力；對具體項目實施中的廣告設計、推廣方案設計，從而培養(yǎng)學生的網絡營銷能力、創(chuàng)意及平面設計能力、信息整合與專題策劃能力。
創(chuàng)新技術技能：在前面三個技術技能的基礎上綜合應用進行網絡廣告文案策劃、媒體軟文寫作、網絡推廣方案策劃新意、亮點，這個技術是在潛移默化中進行培養(yǎng)的。
當然除了這四個技術技能外，還有溝通表達能力是文案策劃不可缺少的技能。
二、項目實施要求
要完成上面提出的掌控、發(fā)掘、策劃、創(chuàng)新四大技術技能的培養(yǎng)目標，本項目開設的時間為大二第一學期，學生已經學習了市場分析、商務策劃、網絡營銷、客戶關系管理等相關課程，而電子商務項目方案設計課程就是緊跟其他的綜合項目訓練，學時至少在28學時以上，對四門課程知識進行綜合應用，完成一份電子商務項目方案設計。
由于課程是在期末集中進行的綜合訓練，是實踐教學內容轉型升級。從“單訓練”到“雙訓練”，即不僅要強化技能訓練，而且要強化技術訓練。高職院校的實踐教學不僅要再現生產過程或工作過程中應知應會的職業(yè)崗位要求，而且要體現作為高等職業(yè)教育中“高”的屬性。除了強調要真刀真槍地進行技能訓練之外，還要強調要真刀真槍地進行技術開發(fā)的訓練。同時處理好“基于工作的學習”和“基于學習的工作”的關系，防止實踐教學簡單膚淺和低水平重復的弊病。
如果說前面四門課是“單訓練”，那么，這門課程就是“雙訓練”，要求學生綜合運用前面四門課的知識進行真刀真槍的實戰(zhàn)訓練，設計出來的方案在后繼的電子商務項目運營中具體的實施出來，以實現項目進行訓練，讓學生從中獲得實戰(zhàn)經驗，與社會需求實現“零過渡”，直接能從事企業(yè)項目工作。
三、項目組織實施
1.課程內容設計
學生自選一個電子商務項目或對某個已運營的電子商務項目現狀進行診斷，通過市場調研分析，策劃一份切合該項目的實施方案。按照電子商務企業(yè)中項目策劃的流程，具體內容包括：市場調研、商務設計、營銷計劃、組織結構和資金策劃、項目實施、項目匯報六個模塊。
市場調研要求對所選的行業(yè)現狀、市場格局、目標市場進行調研分析。學生必須通過網絡調研進行行業(yè)數據收集、競爭對手調研，針對調研的項目進行問卷設計、、收集、數據分析，目標人群特征進行分析，在這個模塊中學生通過實際調研及數據分析，培養(yǎng)了學生的市場信息收集分析能力。通過該模塊的訓練，培養(yǎng)學生掌控技術技能。
商務設計要求對所選項目的市場定位、業(yè)務模式或內容、盈利模式、核心競爭力、風險防范五個方面的內容進行項目的闡述。學生必須在前期市場調研的基礎上，確認進行項目的市場定位，具體開展什么業(yè)務內容，項目通過什么方式獲得收益，項目與別人競爭的優(yōu)勢在哪兒，在這個模塊中學生通過對項目的初步定位，培養(yǎng)了學生分析能力、獨特視角、前瞻預見的能力。培養(yǎng)了學生的發(fā)掘技術技能和創(chuàng)新技術技能。
營銷計劃要求根據市場調研分析情況，結合商務設計內容，運用相應的營銷工具、策略和理念制定完整的營銷方案。至少制定出項目初期、中期和后期的營銷目標、具體營銷實施方式、支撐材料。學生必須對整個項目的發(fā)展過程進行營銷計劃的制定，可以圍繞網站或網店創(chuàng)建的初期、運營成長期和運營成熟期進行設計，必須要針對項目的不同時期使用不同的營銷手段進行詳細的策劃說明。在這個模塊中學生通過對項目的整體實施規(guī)劃，培養(yǎng)了學生的市場策劃能力，培養(yǎng)了學生策劃技術技能。
組織結構和資金策劃要求根據項目需求列出項目中所需人員組織需求說明和資金預算。學生必須對整個項目中各個環(huán)節(jié)的人員需求、人員組織結構和崗位職責、資金使用進行分析確定。在這個模塊中學生通過對人員需求、資金預算進行分析，培養(yǎng)學生人力資源管理能力和學生的策劃技術技能。
項目實施要求制定出項目初期階段的實施計劃，包含進度計劃與階段目標（若涉及構建電子商務平臺，僅描述技術解決方案即可；鑒于項目初期主要工作是營銷實施，故進度計劃一定要與營銷方案涉及工作相吻合）、人員計劃、資金計劃、變更應對措施等。學生必須根據項目的情況進行網站的功能、欄目設計；項目的運營初期的推廣活動方案策劃，至少有一個完善的富有創(chuàng)意而有效的推廣活動方案并高效推進活動的實施說明。在這個模塊中學生通過對項目實施過程進行策劃，培養(yǎng)了學生一定的文字表達能力、網絡營銷能力、有較強的廣告創(chuàng)意及平面設計能力、具有良好的信息整合與專題策劃能力，培養(yǎng)了學生策劃技術技能和創(chuàng)新技術技能。
項目匯報要求學生用15分鐘時間對自己的項目進行闡述，然后指導老師再對學生進行提問，學生有針對性地進行回答。通過這個模塊學生把自己的項目亮點進行說明，并進行項目答辯，培養(yǎng)了學生的表達能力、說服能力和溝通能力。培養(yǎng)了學生的溝通表達技術技能。
2.課程實施
課程在期末進行綜合訓練，此時學生已經對課程所需要的知識技能和技術技能基本掌握，因此，在課程的執(zhí)行過程中，教師所扮演的只是一個項目顧問、工程監(jiān)督的角色。所謂項目顧問是當學生在進行項目訓練遇到一個困惑時教師進行引導、解答；而工程監(jiān)督則是在項目開始時提出具體的項目要求，在每個具體模塊執(zhí)行時進行質量和進度撐控。特別是營銷計劃中要求有具體的支撐材料、實施過程時與營銷方案相吻合這些學生在執(zhí)行過程中容易忽略的地方，老師要特別提醒學生注意營銷計劃與實施過程相呼應，以保證項目的完整性、一致性、可執(zhí)行性。同時，學生在進行項目策劃時盡可能地結合目前市場的需要進行項目選擇，為電子商務項目運營做好充分的市場調研、可行性分析、項目的實施策劃，以便為后續(xù)課程《電子商務項目運營》奠定基礎，做好前期準備，而不是停留在空紙上，真正達到綜合訓練的效果。
四、項目考核和驗收成果
項目考核以過程考核為主，突出學生的專業(yè)技能實踐能力、從業(yè)能力和職業(yè)素質的考核，以便對學生的學習質量進行合理評估。檢驗學生對知識的掌握情況，對專業(yè)技能的熟練程度及綜合應用能力，以評估課程教學質量之目的。
通過學習過程和項目驗收兩方面進行考核，學習過程包括考勤、課堂表現及項目實施進度三方面；項目驗收包括市場調研、商務設計、營銷計劃、組織結構和資金策劃、項目實施、項目匯報等方面的內容。具體分值分配如下：
市場調研20%、商務設計15%、營銷計劃20%、組織結構和資金策劃10%、項目實施20%、項目匯報答辯15%。
總之，在電子商務迅速發(fā)展的今天，2012年11月11日這一天營業(yè)額191億成功策劃案的推動下，怎么使學生具有電子商務企業(yè)需要的技術技能是電子商務專業(yè)每一門課程需要考慮的，電子商務項目方案策劃是電子商務專業(yè)的核心專業(yè)課程之一，如何適應高職教育3.0的要求，筆者也在不斷地探索課程的定位、教學內容設計、組織實施，進一步加強學生技術技能培養(yǎng)，滿足社會發(fā)展的需要。高職的培養(yǎng)不僅是對單個崗位、單一技術的培養(yǎng)，而是對崗位技能的綜合應用，特別是電子商務項目策劃對技術技能的要求特別多，如何把眾多技術技術設計到課程中，通過六個模塊訓練，以達到策劃技術技能的需求，筆者也是在不斷地探索改進，以實際項目為載體，以具體崗位需求為目標，合理設計教學內容，從而培養(yǎng)學生的崗位技術技能，滿足中小企業(yè)對電子商務型人才的需求，實現“零過渡”期符合時展的電子商務人才培養(yǎng)。
參考文獻：
[1]俞仲文.時代呼喚高職教育3.0版[M].中國青年報，2013.
第5篇：內容運營規(guī)劃方案范文
[關鍵詞]公共自行車；建設運營模式；系統方案
中圖分類號：U484 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0162-01
1.公共自行車的地位和作用
自行車適合短距離出行，出行范圍一般為 6km 以內，即 30min 以內的出行時間，它可作為短途出行和公共交通接駁的輔工具。自行車是傳統的私人交通工具，自20世紀60年代開始，私人交通工具有向公共化發(fā)展的趨勢，產生了具有現代意義的公共自行車。
1.1 國外公共自行車發(fā)展現狀
“公共自行車”的概念最早起源于歐洲。1965年第一代公共自行車系統在阿姆斯特丹開始運營，目前，世界有超過600個城市有公共自行車系統。其中，法國巴黎公共自行車具有代表性，2007年7月15日，法國德高集團在巴黎率先推進了‘單車自由騎’自行車租賃服務，倡導環(huán)保出行。目前，法國巴黎每年使用公共自行車總次數達1.3億次。
1.2 國內公共自行車發(fā)展現狀
國內公共自行車最早出現于2005年的北京，當時只是一些個體經營的自行車出租服務。2008年5月1日，杭州公共自行車系統開始運營，成為我國首個將公共自行車納入城市公共交通的城市。隨后，武漢、株洲、廣州等城市公共自行車系統相繼啟用，并取得了一定的成功。其中，杭州被英國廣播公司（BBC）旅游頻道評選為全球8個提供最棒公共自行車服務的城市之一，株洲成為全世界公共自行車使用周轉率最高的城市。
2.生態(tài)城發(fā)展現狀及出行分析
2.1 發(fā)展現狀
目前，中新天津生態(tài)城已基本完成起步區(qū)近8平方公里的開發(fā)建設，相關城市慢性道路系統已完成建設。根據最新公布數據，截至2015年4月，生態(tài)城累計上市商品住宅24053套，已售17471套，已經交付入住22個項目，累計入住6717戶，入駐人口約2萬人。截至2014年3月，已經有1441家企業(yè)在生態(tài)城注冊，辦公人員超過2000人。生態(tài)城內旅游景點主要為方特歡樂世界、國家動漫園等旅游景點。另外，生態(tài)城內部分在建項目，將于近期陸續(xù)投入使用。
2.2 居民出行定性分析
結合生態(tài)城開發(fā)現狀，未來3-5年內居住人口增加將主要集中在起步區(qū)內。目前，生態(tài)城區(qū)內交通以免費公交為主，私家車為輔，私人自行車為補充；出區(qū)交通以私家車為主，公交為輔。生態(tài)城內出行主要以通勤、辦公、購物、鍛煉身體為主，節(jié)假日突發(fā)游客集中在動漫園、方特等旅游景點。
3.天津生態(tài)城公共自行車建議建設方案
目前，國內城市主要采用自助公共自行車租賃系統（第三代公共自行車系統），該系統主要由鎖止器設備、站點控制設備、外掛POS機設備、后備電源、亭棚、自行車等部件和傳輸系統、支付系統和后臺控制系統等組成，系統較為復雜；根據國內其它城市建設及運營經驗，自助公共自行車租賃系統綜合單價在7000-15000元/輛，系統90%以上投資為鎖止器設備、亭棚及相關軟件系統，公共自行車本身投資僅占10%左右；公共自行車系統單位年運營成本在1500-2500元/輛。
4.1建設內容
4.1.1系統建設規(guī)模
結合天津生態(tài)城綜合交通規(guī)劃及國內城市建設公共自行車的經驗，公共自行車租賃點覆蓋半徑在150-200米左右。按照常規(guī)設置原則考慮，生態(tài)城起步區(qū)需設置公共自行車租賃/停放點30個，初期配備公共自行車660輛左右。
為充分利用建設投資，降低后期運營維護成本，初期擬設置5個簡易自行車租賃管理點，地點選擇在商業(yè)街、社區(qū)中心等客流密集區(qū)，后期隨著使用需求，再陸續(xù)增加公共自行車租賃管理點；設置25處公私共用自行車停放點，建設專用自行車停放設施，共可停放約2500輛自行車。
4.1.2專用自行車補貼方案
為鼓勵居民綠色出行，促進和倡導全民綠色出行，對入駐生態(tài)城企業(yè)和居民，可采用自行車采購補貼、騎行獎勵等激勵措施，鼓勵市民采購生態(tài)城專用自行車，盡快形成生態(tài)城內部綠色出行風尚和習慣。
對財政補貼的專用自行車，建議結合互聯網+概念，選擇智能自行車，實現數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、移動社交等功能。
補貼標準建議：結合自行車市場情況，專用自行車暫按1000元/輛標準預算，對入駐生態(tài)城居民或企業(yè)，可按每輛400元（具體補貼金額由政府確定）進行專用自行車采購補貼，初步補貼指標限額2000輛，車輛維護保養(yǎng)由采購人自行負責，修理可到維修點支付成本費進行維修，車輛使用年限暫定5年。
4.2 營管理方案
結合國內成功運營管理經驗，天津生態(tài)城公共自行車系統運營管理應采用“政府所有企業(yè)運營”模式，由財政投資采購公共自行車，指定專業(yè)公司（如交通公司等）運營管理。
對生態(tài)城入駐居民：可采用誠信積分、免費租用模式，各租賃管理點通借通還，租用時需提供一卡通及能源卡等登記使用，還車時出示能源卡確認，鼓勵即用即還，提高周轉利用率。超時扣誠信積分，年度誠信積分扣完后，將不能再租借。
對財政補貼采購的自行車，由采購車輛個人進行日常運營、維護管理，采購人員有義務配合專業(yè)公司對自行車車輛的數據收集、定期車輛抽查、騎行評比等管理工作。
4.3 項目建設運營投資
4.3.1建設投資估算
經測算，建議建設方案投資估算為351萬元，共采購2660輛自行車，綜合單價為1319元/輛。
4.3.2運營成本估算
擬配備2名維修人員和10名租賃管理人員（每個站點2人）對系統進行日常運營管理，對公共自行車項目進行管理，年預算人工成本72萬元（人工成本暫按6萬元/人），自行車調度、維修點及維修材料費等按每年10萬元，年使用獎勵1萬元，年運營預算83萬元，車輛單位運營成本約312元/輛。
5.結語
經過研究分析，中新天津生態(tài)城公共自行車建議建設方案主要有如下特點：
（1）可調動居民參與自行車出行，為居民和外來游客等提供點到點的公共自行車租賃服務。
（2）建設及運營模式結合了常規(guī)公共自行車與私人自行車的優(yōu)點，可迅速提高綠色出行比例。
（3）該建議方案建設和運營成本與自助公共自行車系統相比，均有較大程度的降低。
（4）該建議方案是基于類似天津生態(tài)城建成規(guī)模的中小城鎮(zhèn)提出的，可為類似規(guī)模城鎮(zhèn)建設公共自行車系統提供參考，對大中型城市，需要結合各自城市實際情況，研究適合的建設管理方案。
參考文獻
[1] 張潤鵬、周春山、明立波.《緊湊城市與綠色交通體系構建》，規(guī)劃師論壇，2010（9）
[2] 何博 《城市公共自行車系統的應用研究》，西南交通大學研究生學位論文，國內圖書分類號U491.2，2012
[3]耿雪、田凱、張宇、黎晴.《巴黎公共自行車租賃點規(guī)劃設計》.城市交通，2009，7（4）
第6篇：內容運營規(guī)劃方案范文
關鍵詞：電力市場環(huán)境；電網規(guī)劃；問題；解決措施
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言
電網規(guī)劃主要是滿足社會的電力分配，優(yōu)化電源配置，深入分析負荷增長，確定電網規(guī)劃。由于電力市場的約束，促使電網規(guī)劃發(fā)生本質性變化，電網規(guī)劃完全成為電力企業(yè)的獨立任務，逐步將社會效益作為電網規(guī)劃的主要目標。最大化發(fā)揮電網規(guī)劃的效益，提出可靠的規(guī)劃思路，決定電網規(guī)劃的發(fā)展，更加適應現代電力市場的壓力。
一、電力市場下電網規(guī)劃思路
1、經濟與安全并存
電網規(guī)劃初期，比較注重電網安全，忽視經濟因素在電網規(guī)劃中的重要性，電網規(guī)劃的目的是促使電力企業(yè)穩(wěn)定于電力市場中，占據市場地位，利用固定的投資，獲取大規(guī)模效益。同步市場發(fā)展，電網規(guī)劃中需要同時滲透經濟、安全兩方面，有利于提出最優(yōu)質的規(guī)劃方案。完善電網規(guī)劃思路，保障電網規(guī)劃方案滿足社會市場的電容需要，提高電網安全能力，避免出現電網故障，抑制電網發(fā)展。例如：某電力公司的電網規(guī)劃，權衡安全與經濟因素，在保障電網安全規(guī)劃的基礎上，盡量降低經濟成本，有效分配該工程電網經濟項目，避免阻礙供電發(fā)展，影響該公司盈利，該公司制定電網規(guī)劃計劃，定期研究電網規(guī)劃的運行情況，分析是否存有不到位的規(guī)劃因素。
2、遵循電網變化原則
電力市場變革后，對電網規(guī)劃提出諸多要求，充實電網規(guī)劃的內容，特別是在負荷方面，分析負荷內在規(guī)律，確保電網規(guī)劃符合電力市場的變動需要[3]。負荷是電網規(guī)劃的主體因素，由于負荷具有不確定的特點，必須明確負荷與電網規(guī)劃的關系，盡量避免未知因素的影響，提高電網規(guī)劃的效益水平，完善處理電價與電網規(guī)劃的相互作用，構建電網規(guī)劃方案。例如：某地區(qū)由于經濟產業(yè)比較多，工業(yè)用電規(guī)模較大，該地區(qū)電力公司在規(guī)劃電網運行時，充分考慮地區(qū)電力條件、電荷供應量以及負荷等多項因素，提出可靠的規(guī)劃方案，合理分配電源，提高電源分配的能力，保障地區(qū)電網效益。
3、合理分配電力資源
電力資源是電網規(guī)劃的一部分，在實際規(guī)劃中，樹立資源合理分配意識，明確分配思路。全方位分析電力市場環(huán)境下的電力資源，實現靈活的電網規(guī)劃，實際電網規(guī)劃受到多方因素影響，不能適應各項規(guī)劃條件，所以在電網規(guī)劃思路中，滲透開放特點。電力資源分配是電網規(guī)劃的最終目的，某電力企業(yè)在對待資源分配上，實行多方案優(yōu)化選擇的方式，根據電網運行特點，提出多項規(guī)劃思路，重點分析電網規(guī)劃的利弊，采納最優(yōu)方案。
4、明確規(guī)劃指標
電網規(guī)劃思路不僅要完善處理好電力系統的資源工作，更要明確規(guī)劃指標，降低電網規(guī)劃的難度。利用定量分析的方式，穩(wěn)定指標基礎，明確指標內容。處理好電網指標后，才可發(fā)揮電網規(guī)劃的效益性，避免電網規(guī)劃中出現問題，影響整體電網規(guī)劃的效益。
二、電力市場環(huán)境下電網規(guī)劃現在存在的問題
1、城市電網規(guī)劃基礎數據記錄不完備
在對城市電網進行規(guī)劃前，要對城市進行詳細的調查和研究，這時以前的城市電力規(guī)劃數據就變得十分重要，它是調查研究的基礎。然而這些數據有著實時更新的特點，導致了以前的數據收集不足，這樣就給調查帶了很大的難度。如果根據這些并不完備的數據進行研究并進行新的規(guī)劃，就會給這個項目帶來巨大的安全隱患。而這些不能被及時發(fā)現的安全隱患很有可能就會在未來的某一時段造成巨大安全事故，給人民財產能造成重大損失。那么也就意味著這個城市電網規(guī)劃是失敗的。
2、管理模式相對落后
從目前的實際情況看，我國在對電網進行規(guī)劃建設和改造的時候沒有較好的對數據進行整理的工具，也沒有將較為系統的分析體系建立起來，對電網建設和改造工作造成影響。另外，電網在管理中的觀念和模式需要改進和更新，要根據不同地區(qū)的不同環(huán)境、不同行業(yè)特點來進行差異化設計、建設，不然就會使得電網的整體出現上下分層，抵御自然條件能力不強，不能將大電網功能全面發(fā)揮出來。
3、專項規(guī)劃不能和電網建設需求相適應
在規(guī)劃之中會涉及到城市形態(tài)以及用地和結構等方面，受政府因素影響較大。但是，和城市中的建設規(guī)劃相比，電網規(guī)劃的專業(yè)性更強。一般來說，電網規(guī)劃之中的全部內容無法在專項規(guī)劃之中得以包含，這就導致規(guī)劃預測和具體工作兩者之間差距比較大，影響了電網的規(guī)劃與建設，在以后改造之中沒有較好的指導性和連續(xù)性。
三、電力市場環(huán)境下電網規(guī)劃問題的解決措施
1、對原有數據進行有效的備份以便采集和分析
在對城市電網進行規(guī)劃前要進行有效的調查研究，數據就變得很重要。為了進行有效的數據收集，我們可以在原有的數據收集系統基礎上增加數據備份系統，時間設定可以是十年，也可以是二十年，這樣就給以后的調查研究工作提供了很大便利。以后的調查研究也就可以根據這些數據設計出更加趨于科學合理的城市電網規(guī)劃。這些調查包括城市的年用電量最大用電負荷、分區(qū)負荷量、城市發(fā)展目標、電網及設備現狀的相關數據進行收集或預測。這些數據的收集及預測能夠為城市的電網規(guī)劃提供準確有力的依據。
2、建立相應的監(jiān)管系統并進行完善
不論是電網規(guī)劃，還是電網建設和改造，必須要建立在法律、行業(yè)標準的基礎之上，盡可能地采用各相關的信息系統。因此，要想確保電網在建設和改造中的內容，就必須要將監(jiān)管信息系統建立起來并不斷進行完善。工作人員要借助多方力量獲得支持，在建設和改造中要得到政府的相關支持與幫助，并爭取各種有利政策，從而確保電網建設模式不斷向多元化發(fā)展，確保用電的穩(wěn)定可靠性。
3、與城市建設同步做好規(guī)劃
站位要高，大局為重，綜合考慮全局利益與長遠利益，對電網以及城市配套建設統一做好規(guī)劃。在對其進行規(guī)劃時，要實現兩者之間的融合，實現規(guī)劃的同步性，在對建設規(guī)劃方案進行審核時，要對電網規(guī)劃方案做好審核工作，保證兩者能夠在同一時間進行審核與。站在法律的角度，這樣能夠對電網規(guī)劃方案進行保護，保證其可行性，另外，還能保證兩者之間的同步和和諧，使兩者之間實現協調發(fā)展，確保其融合。
4、加大用電宣傳力度，使公眾參與、支持電網的建設和改造
對于電力系統而言，要設置專門的宣傳機構，對加大自身綠色能源、安全用電、節(jié)約用電的宣傳與報道。針對電網規(guī)劃建設，要做好宣傳報道，突出其重點，并結合一些事例形象加以表達。只有這樣，政府部門以及人民群眾才會對這一項目進行關注和重視，給予相關的支持配合，并能提出自己的意見建議。這樣做，使得人們群眾能夠對電力事業(yè)進行關注，同時也給規(guī)劃實施做好鋪墊，使人們在電力建設中沒有了抵觸心理，對電網建設和實施進行了有效的推動，并能營造和諧的供用電環(huán)境。在對其進行規(guī)劃時，要使得城市（鎮(zhèn)）規(guī)劃和電網規(guī)劃同步進行，也就是實現同步編制以及同步審批和同步執(zhí)行，確保兩者之間相互補充和相互促進，避免交叉、重復建設。
5、加強電網規(guī)劃整改，改善電網效率
（1）調整網絡結構，改善運營方式
網絡結構設計不合理對于故障復電及設備檢修帶來了一定的困難。運營方式不合理，也易引起電站移址等工作實施不便。對此電力企業(yè)應充分的認識到調整網絡結構，改善運營方式等措施對提高電網運行效率的作用與意義。在某些程度上來說，電網規(guī)劃的運行中調整網絡結構，改善運營方式占據了大量的工作量，占據重要的地位，目前以被列為我國電網規(guī)劃的重要課題。
（2）加強電網規(guī)劃的可靠性
電力運營中可靠性相當重要，若電力
企業(yè)的電力運營沒有可靠性，將對國民生活及工作造成嚴重的損失。對此，改善電網規(guī)劃的可靠性非常重要。就目前而言，電力企業(yè)供電的可靠性仍有諸多方面的問題需要重視。例如提高安全用電的宣傳，制定科學的防護措施，加強施工管理及檢修水平，利用先進器械實現電網自動化、智能化發(fā)展等，只有在多個部門通力合作的條件下，才能有效的改善電網規(guī)劃的可靠性。
（3）引進高端設備，向智能化方向發(fā)展
較傳統電網規(guī)劃相比，目前我國的智能化電網規(guī)劃涉及范圍更廣闊。首先不再局限在電力部門內部，其業(yè)務逐漸貫徹了多個部門；其次實現了電力信息的全方位集成，以及高速雙向的平等通訊；最后可進行分布式處理。由此可見，智能化電網規(guī)劃與傳統電網規(guī)劃相比具備明顯的優(yōu)勢。對此在電力市場環(huán)境下的電網規(guī)劃應朝著智能化不斷的發(fā)展，進而推動我國電力事業(yè)的發(fā)展。
結束語
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，我國電力企業(yè)電網規(guī)劃的實施取得了較大的發(fā)展，獲得的良好的成績，但仍掩蓋不了在實際電網規(guī)劃中存在的一些問題，從而嚴重影響了我國電網及電力系統的正常運營，對人們的正常生活造成了困擾。目前，我國電力市場仍處于發(fā)展過程中，符合國家電力市場要求的電網規(guī)劃體系仍在設計當中，對此，我們應不斷深入的對電網規(guī)劃中存在的問題進行研究，制定相應的應對措施，為今后的電網規(guī)劃提供一定的參考。
參考文獻
[1]雷敏.探討電力市場環(huán)境下電網規(guī)劃的若干問題[J].通訊世界,2013（21）.
第7篇：內容運營規(guī)劃方案范文
關鍵詞：商業(yè)計劃 應用實踐 效果分析
西安咸陽國際機場股份有限公司作為咸陽機場的運營管理機構，在經歷了股份制改革、股權多元化等變革后，在管理機制、運營流程、內部控制等方面不斷完善，形成了較為規(guī)范的內部治理架構。面對地區(qū)經濟快速發(fā)展的新環(huán)境，公司審度自身，盤點資源，分析優(yōu)劣勢，提出建設“現代綜合交通樞紐，中國中心門戶機場”的戰(zhàn)略定位，并明確了六項戰(zhàn)略目標。
為了保證戰(zhàn)略目標的落實，公司研究分析現狀，認為亟待解決的一個重要課題是如何確保戰(zhàn)略目標的實現，精準把控實現路徑。隨著公司運營規(guī)模的升級、業(yè)務發(fā)展的多元化和運行程序的復雜化，如何有效地配置資源，如何在不同的發(fā)展方向上做選擇，如何在保障公司自身發(fā)展的同時給予股東及員工滿意的回報等都需要通過科學的管理工具統籌平衡。
在此背景下，公司研究自身企業(yè)特點，啟動了以財務戰(zhàn)略模型為工具的中期商業(yè)計劃項目，通過財務量化，加強計劃管理，動態(tài)監(jiān)控戰(zhàn)略實施路徑。以企業(yè)價值最大化為目標，通過財務系統來配置資源，根據企業(yè)內外部環(huán)境的發(fā)展變化不斷對戰(zhàn)略舉措進行檢驗、調整，對實現戰(zhàn)略目標所需資源進行優(yōu)化配置，從而保證公司戰(zhàn)略路徑不偏軌。
一、中期商業(yè)計劃的概述
中期商業(yè)計劃是落實戰(zhàn)略規(guī)劃的具體策略，是長期戰(zhàn)略規(guī)劃和短期年度計劃的銜接。具體來講，中期商業(yè)計劃就是通過合理的資源配置，科學的建立供、產、銷，人、財、物結構，借助財務的數字表達形式，對未來3-5年的發(fā)展思路、管理模式和重大項目做出更具體、詳盡的計劃和定量預測，形成未來經營能力和經營結果的綜合反映。其實質就是科學地以企業(yè)發(fā)展模擬運行為主線，沿著戰(zhàn)略發(fā)展方向將各個方面鏈接起來，利用數字模型，系統地、綜合地反映企業(yè)發(fā)展大局，指導具體工作。中期商業(yè)計劃一般以五年為一個周期，每年甚至每個月進行滾動更新，實時根據企業(yè)運營發(fā)展和戰(zhàn)略決策的現實調整變化，通過更新資源分配將企業(yè)未來的發(fā)展面貌展現在決策者的眼前。
二、中期商業(yè)計劃編制方法
中期商業(yè)計劃的編制和更新是一項系統工作，也是一項關乎公司長遠發(fā)展的重要工作，在推進過程中涉及分解戰(zhàn)略目標、確定關鍵任務、設定基本假設、配置財務資源、形成財務預測等具體工作內容。
（一）戰(zhàn)略分解
結合戰(zhàn)略規(guī)劃目標，公司高管團隊在分析現狀和未來遠景的基礎上，通過集體研討，對公司的中期商業(yè)計劃期內5年的戰(zhàn)略重點達成共識并進行清晰地描述，形成年度經營計劃，并將重點任務逐級分解轉化為各部門關鍵任務，由各部門負責人制訂出具體行動計劃。
（二）確定基本假設
基本假設就是根據戰(zhàn)略規(guī)劃，對企業(yè)未來所處的經濟環(huán)境，在一定時期內享有的相對穩(wěn)定的政策，以及相對固定的基本經濟指標和業(yè)務指標進行設定，作為形成財務預測的最基本的前提條件。也就是把公司各項規(guī)劃安排，濃縮到基本假設表里，轉化為數字目標值。這需要假定企業(yè)發(fā)展總體增長趨勢，未來發(fā)展是樂觀、中觀還是悲觀；要把發(fā)展趨勢量化成業(yè)務量的增長幅度；需要假設物價指數的變化，因為物價的增長會增加購買成本，也會成為我們部分收入調價的參考指標；評估公司享有的各項稅收優(yōu)惠政策是否能夠繼續(xù)延續(xù)；還要設定公司有關基本情況，比如收費價格是否調整，資產的結構是否發(fā)生變化，對資產折舊率產生何種影響；公司籌融資方式是否調整，融資方式和資金成本發(fā)生哪些變化等；公司章程要求的經濟狀況也要考慮，比如股東要求的投資回報、利潤分配政策等。
（三）配置財務資源
戰(zhàn)略規(guī)劃確定了發(fā)展的方向和目標，那么就要確定做哪些業(yè)務、投資哪些項目來實現目標。公司經營工作需要什么資源？需要配置多少人力、物力？把這些繁雜的業(yè)務拆解成各個業(yè)務量指標，實現資源的有效配置。只有梳理清楚這些業(yè)務，才能夠把戰(zhàn)略要求的發(fā)展方向，轉化成具體的工作，并朝設定的方向前進。所以，這個是以業(yè)務部門為主導的階段，業(yè)務部門要和財務部門溝通協調，按照財務報表的最終展現形式來梳理歸納收入、成本等各項業(yè)務，這是中期商業(yè)計劃成敗的最關鍵點。具體怎么設計模型，比如我們要計算機場的起降服務收入，那么，運行統計部門就要提供起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量，并把起降架次指標量按照國際航班、國內航班劃分清楚，再繼續(xù)細分為不同起飛全重占總機型結構的比重，劃分的這么細致的目的就是和收費標準對接，計算收入。以后，只要調整機型結構比例，收入都能夠很方便的計算出來。對于其他行業(yè)而言，也是一樣，要將影響收入實現的具體因素，細分開來，找到方法，拿出業(yè)務指標實物量和依據，財務部門協助業(yè)務部門進行分類，用歷史數據進行驗證和修正。
配置投資同樣非常重要。按照投資類型分為固定資產投資和股權投資，每一類都需要業(yè)務部門按照項目進行詳細預測?；窘ㄔO項目對投資的規(guī)模、資金來源、付款進度等內容都要進行詳細預測和分拆，涉及公司未來資金的統籌和安排；股權投資一般都是根據公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃來計劃和安排的，是否增資、是否調整股權比例、是否收購兼并相關企業(yè)等都應依據公司發(fā)展規(guī)劃在中期商業(yè)計劃編制過程中給出相對清晰的回答。掌握了這些關鍵點，就能形成投資計劃表，充分展現公司各項資產配置計劃的內容。
（四）形成財務預測
通過前面所有的步驟獲得業(yè)務數據，進行整合和分配，設計計算公式，勾稽各個業(yè)務表格，形成企業(yè)資產負債表、損益表、現金流量表和KPI主要指標，并對預測結果反映的趨勢進行分析，比如，收入增長、息稅折舊前利潤增長是否達到預期；凈資產收益率和EVA趨勢是否向好；反映的投資回報率能否達到股東的要求等，如果沒有達到目標，要重新對公司的發(fā)展短板進行分析，找出關鍵癥結，形成有針對性的解決方案，并對資源配置重新進行調整，直到發(fā)展趨勢是合理的、與公司要求契合的，中期商業(yè)計劃的編制工作才算基本完成。
三、中期商業(yè)計劃的應用成效分析
通過建立中期商業(yè)計劃，可以把以資源為基礎的企業(yè)戰(zhàn)略意圖轉換為運營中可以實際操作的財務目標和實施方案，使企業(yè)戰(zhàn)略落實成可實施的財務方案和其它管理運營方案，并最終形成可量化、可考核的指標體系，形成管理的閉環(huán)。
（一）解決了中長期戰(zhàn)略規(guī)劃落地問題
公司中期商業(yè)計劃，以財務戰(zhàn)略模型為平臺，有效串聯了公司各業(yè)務層面的子戰(zhàn)略，包括機場主業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、非航業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略、人力資源規(guī)劃、機場經營規(guī)劃等戰(zhàn)略，統一戰(zhàn)略目標，避免顧此失彼。財務模型以五年為一個預測周期，編制過程包括順流和逆流兩個程序，順流程序以詳盡的年度經營措施及財務計劃為基礎，基于動因分析、趨勢預判延展。逆流程序，根據模型預判結果修正子戰(zhàn)略目標及相應措施，同時，模型預判結果又為遞延年度的目標提供了約束。順逆流程序的有效結合，使整體戰(zhàn)略目標與年度分項措施相輔相成，形成相互約束的閉環(huán)管理程序，實現了公司中長期戰(zhàn)略與業(yè)務層面的子戰(zhàn)略的有效銜接，使其相互支撐和相互制約，避免了公司中長期戰(zhàn)略與業(yè)務發(fā)展在實施過程中的脫節(jié)。“十二五”期間，咸陽機場股份有限公司通過實施中期商業(yè)計劃，確保公司所確定的主要戰(zhàn)略目標均得以實現。
（二）解決了戰(zhàn)略組織層面與戰(zhàn)略執(zhí)行層面銜接不緊密的問題
重要項目的推進，有明確的責任部門還不夠，必須根據項目的重要性和管理屬性，配置相應層級的執(zhí)行機構，否則就會雷聲大、雨點小，無法真正確保落地。對中期商業(yè)計劃的推進，起點和定位較高，在公司章程中，已明確提出了這一項目的組織、實施、程序及內容要求。同時公司內部設立了全面預算及中期商業(yè)計劃領導小組，下設辦公室及小組成員，小組成員包括公司的經營、規(guī)劃、人力、市場等核心業(yè)務部門，明確管理職責和業(yè)務范疇，將戰(zhàn)略目標層層分解到具體經營項目和經營工作中去。施行一線運營者和上層管理者共同研討機制，全員參與，上情下達，下情上報，統一目標，量化指標，有效解決落實問題，同時還積極樹立了全員的財務意識、效益意識和危機意識。
（三）解決傳統商業(yè)規(guī)劃中財務量化的可操作性問題
公司中期商業(yè)計劃，以企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及其子規(guī)劃為基礎，綜合物價水平、國家財稅政策、股利政策等重要信息，結合企業(yè)實際經營數據，分析規(guī)律，量化趨勢，通過多選設置、搜索匹配及宏公式等多重公式和應用建模，直接從業(yè)務計劃形成財務預測報表，模型輸出內容包括各子規(guī)劃發(fā)展財務預測、財務報表、敏感性分析和一致性檢驗。模型應用結果可視化程度高，比較直觀，應用性強，操作靈活便利，構建的模型可在長期戰(zhàn)略落實中動態(tài)調整應用。
（四）解決了為公司重大決策提供有效支撐的問題
機場行業(yè)的重大投資決策往往以機場改擴建為主，其投資規(guī)模較大，投入產出時效較長，重大決策對企業(yè)的影響在短期內表現并不明顯，通過短期財務計劃或年度財務分析難以對企業(yè)的長期重大決策進行評價和修正。同時，有些投資項目，單獨評價時可能IRR低于目標回報指標，但并入企業(yè)整體時，企業(yè)整體凈現值是升高的，這說明新投資項目可以增加企業(yè)的整體價值。中期商業(yè)計劃把企業(yè)的投資項目合并入企業(yè)的整體運營進行評價分析，通過對長期價值的評估，比獨立項目評價更加科學準確。
同樣，對于重大投資項目的融資，不同資本結構，將影響企業(yè)的平均資本成本（WACC），從而影響企業(yè)價值評估。在機場改擴建投資決策中，運用財務戰(zhàn)略模型，通過對盈利能力、風險情況及發(fā)展能力等KPI指標分析，分別對股東增資、債權融資或經營租賃三種模式進行評估，選定了“股東增資+債權融資”的籌資模式。同時基于投資回報不低于10%，債權比例不高于50%等關鍵限制因素，通過敏感性檢測，確定了合理的投資規(guī)劃和融資規(guī)模。
第8篇：內容運營規(guī)劃方案范文
【關鍵字】 IaaS PaaS SaaS 智慧園區(qū)
一、前言
傳統園區(qū)建設者對于園區(qū)建設只做到九通一平，即基本的水電氣、交通、建筑等基礎設施建設，信息化、智能化都由入駐企業(yè)自行完成。隨著信息技術的發(fā)展，這種模式已經不能滿足入駐企業(yè)、園區(qū)管理方的需求，亟需一種能解決傳統園區(qū)缺乏整體規(guī)劃、信息重復建設、信息服務薄弱、資源浪費等問題的方案。
智慧園區(qū)采用“云”技術架構，通過“云-管-端”的承載方式，構建面向未來的智慧型園區(qū)。 感知層采用多種行業(yè)終端、家庭終端、個人終端，采集信息；通過園區(qū)網將數據信息傳送到系統的核心――云平臺，在云平成對園區(qū)業(yè)務的統一管理、統一處理、統一存儲，消除信息孤島，實現園區(qū)智能化管理。在云平臺上運行豐富的云應用，滿足不同的行業(yè)需求。
智慧園區(qū)產業(yè)屬于綜合集成方案項目，包括基礎通信網絡建設，軟件中間件，應用APP，感知終端等各個模塊系統的有機集成，項目前期資金投入相對較大，主要投入基礎網絡建設，中間件，感知終端。建議可以分期建設，逐步投資，根據園區(qū)的規(guī)劃，以及政府的政策支持力度，決定建設的范圍 。智慧園區(qū)一旦建設完畢，對園區(qū)內企業(yè)的經濟發(fā)展，以及招商引資都有很大的幫助作用。
二、智慧園區(qū)建設內容
信息化未來的最大價值在于使資源的供應方和需求方通過網絡云服務平系在一起，這些資源包括傳統的自然資源、社會人文資源、各行各業(yè)的工業(yè)企業(yè)資源和信息資源。
智慧園區(qū)解決方案以云計算、物聯網、運營支撐三大技術平臺為基礎，能夠快速、方便地創(chuàng)建各類云應用和物聯網的應用，并且云應用和物聯網應用的各個系統能夠互通互聯，各個系統達到有機的結合， 面向園區(qū)基礎建設提供新一代綠色云計算數據中心及寬帶承載、接入和室內覆蓋網絡，為園區(qū)打造基礎網絡平臺，提供無縫數據接入。通過園區(qū)服務平臺為園區(qū)入駐企業(yè)提供各項服務業(yè)務應用。通過園區(qū)管理平臺為園區(qū)運營管理單位提供各項運營管理業(yè)務應用。
三、智慧園區(qū)建設方案
3.1智慧園區(qū)解決方案基礎云平臺
對于數據中心的建設，云計算是多種概念和技術并行發(fā)展，融合過程中逐漸形成的一個多層次，多模式，多維度的復合概念，不同的企業(yè)應用可以選擇使用不同的云計算技術來構建。云計算不僅有助于提高資源利用率，節(jié)約成本，還能大幅度提高應用程序從設計開發(fā)到業(yè)務部署的速度，并有助于加快創(chuàng)新步伐，創(chuàng)造更大的業(yè)務成效。
針對智慧園區(qū)建設方案的分析， 應該從面向云服務和云計算的角度出發(fā)，搭建具有先進性的方案架構。 首先我們需要建設的是面向服務的、具有可擴展性，是一個彈性的框架的共享的云平臺。
智慧園區(qū)信息化云服務平臺架構主要由五個層次組成，分別是 IaaS 層，PaaS層，SaaS 層，運營管理層和用戶層，如圖1智慧園區(qū)云服務平臺架構圖所示。
IaaS 層IaaS 層將硬件設備等基礎資源封裝成服務供用戶使用，在 IaaS 環(huán)境中，用戶相當于在使用裸機和磁盤，既可以讓它運行 Windows，也可以讓它運行 Linux，因而幾乎可以做任何想做的事情。IaaS 最大的優(yōu)勢在于它允許用戶動態(tài)申請或釋放節(jié)點，按使用量計費。運行 IaaS 的服務器規(guī)模達到幾十萬臺之多，用戶因而可以認為能夠申請的資源幾乎是無限的。同時， IaaS 是由公眾共享的，因而具有更高的資源使用效率。
PaaS 層對資源的抽象層次更進一步，它提供用戶應用程序的運行環(huán)境。PaaS自身負責資源的動態(tài)擴展和容錯管理，用戶應用程序不必過多考慮節(jié)點間的配合問題。SaaS 層的針對性更強，它將某些特定應用軟件功能封裝成服務，比如提供在線客戶關系管理 CRM（Client Relationship Management）服務或者 OA 服務等。SaaS 更面向園區(qū)企業(yè)，為不同行業(yè)的企業(yè)提供軟件服務，使園區(qū)企業(yè)真正實現“拎包入住”。
企業(yè)信息化公共服務平臺既可以對底層架構的深入管理和運維，也提供如呼叫中心，體驗中心，培訓中心，控制中心等面向最終用戶的服務，是連接用戶與數據中心的橋梁。
云服務平臺可滿足入住企業(yè)不同的功能需求，通過 IaaS層可提供計算，網絡以及存儲的資源租賃服務，也可提供數據的管理，同步，備份等數據服務。在
PaaS 層，可提供應用程序的運行環(huán)境，用戶可在 PaaS層進行開發(fā)和測試。用戶也可通過 SaaS 層的軟件服務進行企業(yè)的運營與管理。
3.2智慧園區(qū)解決方案總體架構
在基于智慧園區(qū)解決方案基礎云平臺的基礎上嗎，智慧的園區(qū)解決方案總體架構可以從五個緯度進行定義，第一緯度就是智慧園區(qū)解決方案基礎云平臺，包括了計算資源，存儲資源，中間件，運營管理平臺，園區(qū)綜合服務門戶等；第二緯度為園區(qū)網絡服務商，也即是園區(qū)無處不在的網絡；第三個維度是物聯網體系，包括了終端服務、應用服務、定制業(yè)務等模塊，集成了運營支撐、網絡接入等模塊，對外提供了管理門戶和應用使用門戶，第四個維度是運營支撐平臺，包括IT資源的監(jiān)控、資源的管理、運營管理、IT運維管理、業(yè)務運營門戶等多個部分。該平臺可以很方便地實現業(yè)務運營、主機托管、業(yè)務等多種應用的運維和計費等工作，使園區(qū)的管理方從園區(qū)建設中獲益，從而達到企業(yè)和園區(qū)管理方的雙贏。第五個維度就是園區(qū)安全和運營管理體系，這個屬于園區(qū)建設和園區(qū)戰(zhàn)略思路方面內容，不在此文中描述。
智慧園區(qū)解決方案的架構各個維度并不是相互隔離的，而是一個有機的結合體，通過各個硬軟件平臺可以迅速地創(chuàng)建各類融合云計算和物聯網的綜合應用，滿足園區(qū)企業(yè)的各類ICT方面的業(yè)務需求，從而提高園區(qū)內企業(yè)的產業(yè)競爭力。具體架構圖如圖3所示。
四、結束語
第9篇：內容運營規(guī)劃方案范文
關鍵詞：全壽命周期成本；變電工程；規(guī)劃設計分析
1.全壽命周期成本理論概述
1.1全壽命周期成本的基本概念
全壽命周期簡稱LCC，具體是指立足項目的長期經濟效益，對規(guī)劃的構思、決策、設計、制造、安裝、運用，最終到報廢的所有環(huán)節(jié)中產生的成本，進行最佳設計，使其達到最優(yōu)化。它一般受到物理、生產、經濟、技術、社會、法律等因素的制約；一般對從全壽命周期經濟成本，全壽命周期環(huán)境成本以及全壽命周期社會成本三方面內容，對項目進行集中管理，以尋求LCC最佳方案。
1.2全壽命周期成本的基本特點
全壽命周期成本管理有著自身的特點：①全壽命周期具有系統性的特點。整個管理過程是一個綜合的系統工程，它要求有著科學的系統，才能保證最終目標的實現，達到投資的經濟效益、社會效益、環(huán)境效益達到最優(yōu)化。②全壽命周期管理具有階段性的特點。全壽命周期的管理運用于項目設計的全過程，各環(huán)節(jié)之間的管理運行環(huán)環(huán)相扣，無縫隙覆蓋，并且在各個階段各有各個階段的特點與目的。③全壽命周期管理具有持續(xù)性的特點。鑒于成本管理整個過程的階段性和整體性特征，這就要求整個管理需要良好的持續(xù)性。④整個全壽命管理具有制約性的特點。參與管理的整個過程中，主體眾多，并且相互聯系與制約。⑤全壽命管理具有復雜性的特點。這一特點主要是由于全壽命管理過程的系統性，階段性和多主體性決定的。
2.變電站規(guī)劃設計的全壽命周期成本分析模型
變電站全壽命周期具體是運用于整個變電站經濟壽命周期內，從規(guī)劃設計到報廢全過各中，產生的總體費用。一般說來，它包括一次投資成本（IC）、運行成本（OC）、中斷供電損失成本（FC）、建設周期變化時的時間成本（TC）以及報廢成本（DC）等。
所以，我們可以用下面公式來表示：LCC=IC+OC+FC+TC+DC
下面具體分析如下：
2.1一次投資成本（IC）
一次投資成本（IC），主要是變電站在使用之前，包括調試、建設等環(huán)節(jié)，所消耗的一次性成本核算。驗算方法比較復雜、涉及的環(huán)節(jié)也比較多；通常情況下，借助用工程法對各部分、各環(huán)節(jié)所消耗的成本進行估算，最后相加即可。
2.2運行成本（OC）
變電站的運行成本（OC），主要是對變電站在運行過程中消耗的所有費用的總和。它一般包括能耗費、人工費、環(huán)境費用、維護保養(yǎng)費等內容。通過（OC=e%d1Cl+e%d2C2+…+e%dnCn）公式可以實現估算。
2.3中斷供電損失成本（FC）
在當前科學技術快速發(fā)展的情況下，越來越多的電器設備離不開電的應用。當前，供電過程中出現斷電現象已十分普遍，因此造成的經濟損失也逐年增加。斷電現象引起的供電成本是許多因素引起的。對此，可能通過公式（FC=aWT+a%da+Ca+TTR）來估算成本。其中，e%d代表著設備的年平均故障數；T代表著設備的年中斷供電時間；w代表著設備中斷供電功率；RC代表著設備平均修復成本；MTTR代表著設備故障平均修復時間；a代表著用戶平均中斷供電電量價值，a并不是固定不變的，它受到用戶所在地、性質等因素的影響。aWT代表著斷電（懲罰）成本，s%de、Ce、TTR代表著設備故障修復成本。
2.4建設周期變化時的時間成本（TC）
主要是指設備建設期間，因短暫的停工時間帶來的成本損耗。這種周期性變化主要受到電壓、天氣、人為故障等因素的影響和制約。
2.5報廢成本（DC）
報廢成本（Dc）指在設備達到最初設計時規(guī)定的壽命周期后，依照有關規(guī)定對其進行清理、報銷時產生的總費用成本。
3.全壽命周期成本分析在變電站規(guī)劃設計中的案例分析
3.1案例的分析與擬定
案例1：達州市有一座220kV變電站，為滿足用電需求現要再建一座220kV變電站。該變電站主要數據如下，主變容量暫時先依據2×150MVA來綜合考慮，其中，1期一臺主變容量的變電站，三年后擴建第二臺主變容量的變電站。首先，從另一座500kV的變電站建設兩條220kV的線路接入系統，按照1期單回、2期雙回的原則實施。
方案2：不建新的變電站，對現有220kV變電站進行擴建，增加一臺180MVA的主變容量變電站，同時，三年后把兩臺150MVA的主變容量變電站全部換成180MVA的主變容量變電站，主變容量變電站將會達3×180MVA，然后把該市的第二座220kV變電站的投入使用時間往后推遲。
3.2全壽命周期成本分析比較
現在僅對兩個方案規(guī)劃設計的成本進行分析比較，從而選出最優(yōu)組合。分析內容包括以下內容：①比較二者的建設成本差。也就是全壽命周期內這兩個方案的固定資產的全部投入的差別；②比較二者的系統網損差。也就是全壽命周期內兩個方案設計的差役，造成的系統網損差役；③比較二者的運營成本差，也就是全壽命周期內這兩個方案的差役造成的人員、設備等成本的差役。
3.3主要數據分析
（1）建設成本差數據分析。方案1：新建的第2座220kV變電站以及接線系統共花費成本是8500萬元，再加上另外擴建的一臺150MVA的主變容量變電站以及其接線系統共需成本造價4500萬元。方案2：擴建1臺180MVA的主變容量變電站，總成本約3100萬元；若干年后對兩臺150MVA的主變壓器進行替換，因為涉及到再利用設備的價格差別，至少還需要投資510萬元；擴建的變本期按照三臺主變電站來安排，將會比兩臺主變容量變電站多出用地1200m2，共多出總成本7萬元。
（2）系統網損差數據分析。方案1建設第兩座220kV變電站，按相同時間計算，期間方案二可建設兩座設2座220kV主變容量變電站，共計9a。所以，方案1要比方案2的系統網損低約1MW左右。
（3）運營成本差數據分析。按照給定的運營成本模型分析，在這兩個方案中，1方案總體上比2方案所需運營費用要多。主要產生的新增運營費用來自以下方面：按照最少資源配置來分析，新建一座220kV變電站，配備2個人員進行運維，增配1個人員進行調控；另外，新增加一座220kV變電站的話，考慮進接線系統220kV線路的日常維護、維修，材料費用等。相比，將會多出總成本共計9a。
3.4全壽命周期成本分析比較
我們按照折現率10%統一核算，對這兩個方案的成本運行進行系統分析對比，如表1：方案成本分析一覽表。
從表1中我們可以根據全壽命周期成本分析直觀地得出結論，方案2是最佳的選擇。根據LCC相關理論，在新建變電站中，要尤其注重其的長遠規(guī)劃，要考慮到主變容量電站將來的擴建及容量增加所需要的空余土地，對此要根據方案的對比分析，提前預留出土地。同時，新建主變電站的規(guī)模應該依照3×180MVA進行建造，在具體的操作過程中，要按照方案2的具體細節(jié)進行操控。
4.結束語
全壽命周期管理作為當前比較熱門的一個研究領域，它代表著一種先進的管理理念和思想，把全壽命周期成本分析引入變電站的規(guī)劃與設計實踐中，更是一種科學的舉措，它符合科學發(fā)展觀的要求。變電系統的全壽命周期管理是未來變電系統發(fā)展的一個主流方向，利用全壽命周期進行規(guī)劃設計的分析管理，最基本的前提就是要明曉整體費用的投入和今后費用的開支。在具體的規(guī)劃設計操作過程中，要突出提高認識水平和意識，要特別注重長期成本效益的綜合把控。在整個變電站規(guī)劃與設計中，最重要的環(huán)節(jié)在于對方案的比較與分析，以及相關數據的得出與對比分析，這個過程需要各個主體的共同參與運作，最終得出結論。
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