對企業(yè)運營管理的認知精選(九篇)
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第1篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
摘 要 本文主要對運營管理的內(nèi)涵做了簡要論述,同時對運營管理在企業(yè)核心競爭力中的重要作用提出了自己的觀點。
關(guān)鍵詞 運營管理 核心競爭力 企業(yè)競爭
一、引言
企業(yè)核心競爭,是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵要素。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)得到持續(xù)市場競爭優(yōu)勢的力量之源,也是企業(yè)長期發(fā)展的重要保障。一個企業(yè)如果要在經(jīng)濟全球化大潮的背景下，特別是金融危機剛剛過去的今天不被外界所擊倒,就必加強企業(yè)的核心競爭力。
企業(yè)從產(chǎn)品的研制到原材料采購、 生產(chǎn)、 銷售、 售后服務等一系列活動稱之為企業(yè)運營過程。 針對運營過程中的各項活動配置的組織構(gòu)架對其活動實施的控制和管理稱之為運營管理。企業(yè)運營管理目標就是要在時間、質(zhì)量、成本、人力上取得最優(yōu)化。在新形勢下企業(yè)如何做好運營管理是提高自己的核心競爭力的一個重要方面。
二、運營管理的內(nèi)涵
運營管理是指對運營過程的計劃、組織、實施和控制,是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。運營管理是由生產(chǎn)管理演變而來,近現(xiàn)代以來企業(yè)更多的向服務業(yè)、公共事業(yè)等領域發(fā)展,而不僅指過去的制造業(yè),運營管理(operations management)也就趨于主流。
企業(yè)管理中最基本的職能是生產(chǎn)運營、科學技術(shù)、市場營銷、財務會計和人力資源,這五點互相促進、互相影響,只有這五點能夠有機的整合在一起才能對企業(yè)的發(fā)展帶來推動力。而運營管理的主要對象是生產(chǎn)運營過程和運營系統(tǒng),企業(yè)的運營是要有計劃、有組織的對一個投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出的過程進行安排,并對此過程配以合理的實現(xiàn)的手段。企業(yè)運營管理,作為企業(yè)生存與發(fā)展關(guān)鍵的一個要素和各個要素之間的邏輯關(guān)系,它決定著一個企業(yè)的市場經(jīng)營成效;從長遠角度來看,能否找到適合企業(yè)自身發(fā)展需要的企業(yè)運作模式并不斷完善這種機制決定著這個企業(yè)能否延續(xù)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢,最終取得企業(yè)的持續(xù)且平穩(wěn)的發(fā)展?？傊?企業(yè)運營管理的目標就是通過創(chuàng)新的企業(yè)運營模式在有限的資源和時間里取得利益的最大化。
三、現(xiàn)代企業(yè)競爭中運營管理特點
隨著經(jīng)濟全球化的不斷加劇和我國對外開放程度的不斷加深,企業(yè)運營管理面臨新的課題研究。運營管理如何更好地服務于企業(yè),并使之適應市場競爭的需要,這已經(jīng)成為企業(yè)運作中不可回避的課題。
1.現(xiàn)代運營管理涉及范圍逐步加大。隨著現(xiàn)代企業(yè)涉及領域不斷擴大,那么于此相適應的運營管理也需要適應新形勢的發(fā)展,現(xiàn)代運營的領域已經(jīng)不再單只傳統(tǒng)制造業(yè),內(nèi)容也不再僅僅是運營的過程的計劃、組織和監(jiān)管?，F(xiàn)代運營管理已將企業(yè)運營戰(zhàn)略的制定、運營系統(tǒng)設計、運營系統(tǒng)運行與監(jiān)管等涵蓋到自己的范圍內(nèi)。
2.信息技術(shù)手段的應用?？茖W技術(shù)的提高給企業(yè)的運營管理帶來了新的技術(shù)手段,物料需求計劃、企業(yè)資源計劃、制造資源計劃等現(xiàn)代信息技術(shù)手段給企業(yè)運營帶來了新的方式。信息化程度的高低甚至已經(jīng)成為一個企業(yè)綜合競爭力的一個指標。
四、運營管理對企業(yè)核心競爭力的影響
時下,經(jīng)濟全球化的浪潮已經(jīng)將中國企業(yè)推向了風口浪尖,在激烈的競爭中企業(yè)要想生存并有所發(fā)展就要不斷革新,以適應新形勢的需求。提高企業(yè)自身的核心競爭能力是如今每個企業(yè)無法回避的課題,只有具備核心競爭力才能企業(yè)才有旺盛的生命能力,并擁有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。企業(yè)的優(yōu)勢可以簡短的概括為成本、時間、質(zhì)量、收益等指標上。雖然雄厚的資金保障、領先的技術(shù)和優(yōu)秀的人才是企業(yè)不可或缺的核心競爭能力,但是如果沒有高效可行的運營管理模式將這些要素組織起來,那么企業(yè)也無法真正的具有強大的競爭力。我們提倡是對企業(yè)運營管理所涵蓋的范圍綜合的運用科學手段,客觀的調(diào)查研究,指出企業(yè)運營管理中的缺陷,提出合理可行的解決方案,進而提高企業(yè)的運作效率,爭取更多的收益。
企業(yè)運營管理重要作用就是要以最優(yōu)的方式為市場提供合適的產(chǎn)品,這是目前任何一個企業(yè)運行的一個基本原則,只有這樣才能保證企業(yè)利潤的最大化。
五、企業(yè)打造核心競爭力的內(nèi)部途徑
1.企業(yè)從高層管理者到基層的每一個員工，都應該認知企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在市場競爭特別是國際競爭中的作用，重視和關(guān)心企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。
2.要集中公司資源從事某一領域的專業(yè)化經(jīng)營，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。在發(fā)展自己與他人上述諸多方面的差異中，就可能逐步形成自己獨特的可以提高消費者特殊效用的技術(shù)、方式、方法等，而這些有可能構(gòu)成今后公司核心競爭力的重要要素。
3.加強技術(shù)創(chuàng)新。這是打造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。一是企業(yè)制度創(chuàng)新，是企業(yè)關(guān)鍵的問題，涉及到企業(yè)制度的三個方面：企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度，企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)，企業(yè)的管理制度。二是企業(yè)文化創(chuàng)新，真正認識什么是企業(yè)文化。企業(yè)文化是人的價值理念，思想范疇，是員工對整個企業(yè)發(fā)展乃至制度的一種認可，這種認可企業(yè)制度的理念就是企業(yè)文化。企業(yè)文化理念包括三個方面的內(nèi)容：管理型企業(yè)文化，經(jīng)營型企業(yè)文化，體制型企業(yè)文化。三是企業(yè)營戰(zhàn)略創(chuàng)新。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心問題是要發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，也就是我選擇經(jīng)營戰(zhàn)略關(guān)鍵是我的比較優(yōu)勢是什么。四是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)，不僅僅是技術(shù)水平的問題，而是技術(shù)的市場性問題。國際上技術(shù)創(chuàng)新有兩個評價標準：一個叫技術(shù)的技術(shù)性，就是技術(shù)水平高不高。另一個叫技術(shù)的市場性，就是有沒有市場需要。評價企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵是考慮市場需要的問題，有沒有市場需求。因此所有企業(yè)注意，你們的技術(shù)創(chuàng)新是建立在技術(shù)的技術(shù)性和技術(shù)的市場性的統(tǒng)一基礎上的，絕不是一般的技術(shù)創(chuàng)新問題。
六、企業(yè)打造核心競爭力的外部途徑
1.可通過知識聯(lián)盟獲得企業(yè)核心競爭力。知識聯(lián)盟有助于一個公司學習另一個公司的專業(yè)能力，有助于兩個公司的專業(yè)能力優(yōu)勢互補，創(chuàng)造新的交叉知識。知識聯(lián)盟具有以下特征：聯(lián)盟的各方合作關(guān)系非常緊密；知識聯(lián)盟的參與者廣泛等等。因此，知識聯(lián)盟是企業(yè)從外部獲得核心競爭力的有效途徑之一。
2.可通過企業(yè)兼并獲得核心競爭力。企業(yè)兼并是企業(yè)擴大規(guī)模，快速進入其他競爭領域的一種有效途徑。通過兼并，企業(yè)可以重新整合自己的內(nèi)部資源，構(gòu)造新的企業(yè)經(jīng)營格局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建新的企業(yè)經(jīng)營機制，從而達到優(yōu)化資源配置，提高市場競爭力的目的。因此，兼并也是企業(yè)打造核心競爭力的一條捷徑。
3.努力培育更多的更忠誠的穩(wěn)定顧客群。顧客群越多，顧客的忠誠度越高，企業(yè)核心競爭力就越強大，就越能經(jīng)久不衰。因此，我們的企業(yè)都應重視培育自己的顧客群。從產(chǎn)品、價格、渠道、促銷到公關(guān)宣傳等營銷的各個方面著手，努力培育自己的顧客群，以增強自己的核心競爭力。
七、結(jié)語
核心競爭力就是企業(yè)的心臟,它為一個企業(yè)的生存和發(fā)展提供必要的血液,企業(yè)的發(fā)展離不開它,而核心競爭力最主要的又是適時的創(chuàng)新,不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新,而且也是運營模式上的創(chuàng)新,加強現(xiàn)代化企業(yè)運營管理管理,形成自己獨有的運營模式,是提高企業(yè)核心競爭力的有效手段。我國企業(yè)應從現(xiàn)在做起,改變傳統(tǒng)的經(jīng)營管理理念,借鑒國外成功企業(yè)的經(jīng)驗,以打造核心競爭力為契機,形成我國企業(yè)的競爭優(yōu)勢,提高企業(yè)的核心競爭力。
參考文獻:
[1].中國經(jīng)濟新思考(第一版).中國財經(jīng)出版社.2008.
[2]薩繆爾森,諾德豪斯.經(jīng)濟學(第二版).人民郵電出版社.2008.
[3]王德海.現(xiàn)代項目管理的理論方法.中國農(nóng)業(yè)出版社.1998.
第2篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
1.黃石高速公路（石家莊—黃驊段）基本情況
黃石高速公路全長281.258公里，東起黃驊港，西接石太高速公路，止于石家莊。是推動西煤東運出海，促進冀中平原經(jīng)濟發(fā)展和省會石家莊經(jīng)濟騰飛的大通道，也是連接國家重點工程黃驊綜合大港建設的大動脈。石黃管理處主要負責黃石高速公路的養(yǎng)護、收費、機電等運營管理工作。目前下設10個科室、沿線設有4個管理所、4個養(yǎng)護工區(qū)、16個收費站，全處共有職工1500余人。
石黃管理處在運營管理過程中面臨著沿線長、業(yè)務種類多、職工數(shù)多而分散等諸多管理中的難題。如何提升管理水平，發(fā)揮黃石高速地理位置的優(yōu)勢成為石黃處運營管理工作的重要課題。自2003年石黃處導入三標管理體系以來，歷經(jīng)體系的導入、標準培訓、文件編寫、貫標運行、內(nèi)審外審等多階段，已逐步走上了運營管理的快捷有效軌道，隨著近幾年貫標工作的持續(xù)改進，石黃處已成熟地駕馭了此種管理模式，使國際管理體系在國有高速運營管理領域成功變通，成為了運營管理的有力工具。石黃處也被先后多次評為運營管理先進單位。
2.具體做法
2.1努力學習，提高認識，以顧客為關(guān)注焦點，導入質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系
要引入一種新的管理理念，導入一套先進的管理機制，最重要的就是管理者對本單位、本行業(yè)所處的運營狀態(tài)和導入這種體系帶來效益的認知度。隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，高速公路已不再是壟斷經(jīng)營。雖然石黃管理處不是運營企業(yè)，但是隨著社會和媒體對高速的關(guān)注度越來越高，我們的一言一行和服務態(tài)度會直接通過媒體這面鏡子呈現(xiàn)給社會公眾，是否有更多的司乘愿意選擇我們的高速出行，也直接影響著整個單位的生存。在這種情勢下，導入三標體系，對運營管理進行全過程監(jiān)控，科學配置人、財、物等資源，實現(xiàn)管理的科學化、標準化和規(guī)范化是勢在必行的工作。
石黃處領導班子首先統(tǒng)一思想，明確目標，召開專門會議組織學習三標標準，并合理變通三標體系的管理思路和術(shù)語，延伸轉(zhuǎn)化“顧客”的涵義，不僅包括社會司乘，還包括內(nèi)部職工、相關(guān)第三方。通過學習逐步認識到導入三標體系實施持續(xù)改進將全面提升管理、服務水平，提高“顧客”滿意率。為保證貫標工作有效運行，石黃處成立質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全領導小組和貫標辦公室。由黨委書記任最高管理者，黨委副書記任管理者代表，具體負責貫標領導和組織工作。配備人力、物力，并聘請顧問公司為本單位的貫標做具體指導。同時分層次進行了全員培訓，要求各部門、各單位把推行貫標工作納入到日常管理工作中，并對學習效果進行考試。
2.2參照標準，結(jié)合實際，編寫體系文件
石黃處專門抽調(diào)各部門業(yè)務素質(zhì)高、又有一定寫作功底的人員組成文件編寫小組。在顧問公司的指導下，結(jié)合標準的要求，將各項業(yè)務工作全部納入體系當中，編寫出石黃處的三標體系文件。
2.3運用內(nèi)審和管理評審，確保體系文件正常運行
有了體系文件，只是理論上的指導，如果在實際執(zhí)行過程中，缺乏監(jiān)督和考核，那么任何先進的管理模式也起不到應有的作用。因此按照管理體系的要求，石黃處將季度考核與內(nèi)審全面結(jié)合，要求各業(yè)務部門的考核項目全部要對應體系文件中相應的標準條款，每季度抽調(diào)各業(yè)務部門人員組成內(nèi)審小組，分段進行考核，考核結(jié)果與獎金掛鉤。通過內(nèi)審發(fā)現(xiàn)問題，對存在的不合格項要求相應部門限期整改，以此督促職工認真執(zhí)行體系文件的要求。此外每年組織一次管理評審，各部門、各單位全面總結(jié)一年來的貫標工作，發(fā)現(xiàn)問題，提出建議，實現(xiàn)管理體系的持續(xù)改進。
3.石黃處開展三標認證工作的實際效果
一是管理更加規(guī)范化、程序化、制度化。三標認證貫穿了運營管理的各項工作，使得各部門、各單位都有“章”可循、有“法”可依，職工們在具體工作中頭腦更清晰，目標更明確。同時10年的貫標工作對職工的思想意識也在潛移默化地產(chǎn)生影響。職工們能夠認識到我們的顧客就是司乘，我們的產(chǎn)品就是服務，我們的能不能提供優(yōu)質(zhì)的“產(chǎn)品”給“顧客”就是工作目標。二是環(huán)境保護得到了明顯地改善。實施貫標后，職工們的環(huán)境保護意識增強了，在日常辦公環(huán)境中，注意節(jié)能降耗，研發(fā)新的辦公軟件，逐步實現(xiàn)無紙化辦公。在日常行為中能做到將垃圾分類存放，督促第三方樹立環(huán)保意識，防止二次污染情況的發(fā)生。三是職工的職業(yè)健康保護不斷增強。單位每年定期為職工健康體檢，在基本醫(yī)療保險的基礎上，還增入了職工團體補充醫(yī)療保險、慢性病保險和女性重大疾病安康險。
第3篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
黃石高速公路全長281.258公里，東起黃驊港，西接石太高速公路，止于石家莊。是推動西煤東運出海，促進冀中平原經(jīng)濟發(fā)展和省會石家莊經(jīng)濟騰飛的大通道，也是連接國家重點工程黃驊綜合大港建設的大動脈。石黃管理處主要負責黃石高速公路的養(yǎng)護、收費、機電等運營管理工作。目前下設10個科室、沿線設有4個管理所、4個養(yǎng)護工區(qū)、16個收費站，全處共有職工1500余人。石黃管理處在運營管理過程中面臨著沿線長、業(yè)務種類多、職工數(shù)多而分散等諸多管理中的難題。如何提升管理水平，發(fā)揮黃石高速地理位置的優(yōu)勢成為石黃處運營管理工作的重要課題。自2003年石黃處導入三標管理體系以來，歷經(jīng)體系的導入、標準培訓、文件編寫、貫標運行、內(nèi)審外審等多階段，已逐步走上了運營管理的快捷有效軌道，隨著近幾年貫標工作的持續(xù)改進，石黃處已成熟地駕馭了此種管理模式，使國際管理體系在國有高速運營管理領域成功變通，成為了運營管理的有力工具。石黃處也被先后多次評為運營管理先進單位。
2.具體做法
2.1努力學習，提高認識，以顧客為關(guān)注焦點，導入質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系要引入一種新的管理理念，導入一套先進的管理機制，最重要的就是管理者對本單位、本行業(yè)所處的運營狀態(tài)和導入這種體系帶來效益的認知度。隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，高速公路已不再是壟斷經(jīng)營。雖然石黃管理處不是運營企業(yè)，但是隨著社會和媒體對高速的關(guān)注度越來越高，我們的一言一行和服務態(tài)度會直接通過媒體這面鏡子呈現(xiàn)給社會公眾，是否有更多的司乘愿意選擇我們的高速出行，也直接影響著整個單位的生存。在這種情勢下，導入三標體系，對運營管理進行全過程監(jiān)控，科學配置人、財、物等資源，實現(xiàn)管理的科學化、標準化和規(guī)范化是勢在必行的工作。石黃處領導班子首先統(tǒng)一思想，明確目標，召開專門會議組織學習三標標準，并合理變通三標體系的管理思路和術(shù)語，延伸轉(zhuǎn)化“顧客”的涵義，不僅包括社會司乘，還包括內(nèi)部職工、相關(guān)第三方。通過學習逐步認識到導入三標體系實施持續(xù)改進將全面提升管理、服務水平，提高“顧客”滿意率。為保證貫標工作有效運行，石黃處成立質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全領導小組和貫標辦公室。由黨委書記任最高管理者，黨委副書記任管理者代表，具體負責貫標領導和組織工作。配備人力、物力，并聘請顧問公司為本單位的貫標做具體指導。同時分層次進行了全員培訓，要求各部門、各單位把推行貫標工作納入到日常管理工作中，并對學習效果進行考試。
2.2參照標準，結(jié)合實際，編寫體系文件石黃處專門抽調(diào)各部門業(yè)務素質(zhì)高、又有一定寫作功底的人員組成文件編寫小組。在顧問公司的指導下，結(jié)合標準的要求，將各項業(yè)務工作全部納入體系當中，編寫出石黃處的三標體系文件。
2.3運用內(nèi)審和管理評審，確保體系文件正常運行有了體系文件，只是理論上的指導，如果在實際執(zhí)行過程中，缺乏監(jiān)督和考核，那么任何先進的管理模式也起不到應有的作用。因此按照管理體系的要求，石黃處將季度考核與內(nèi)審全面結(jié)合，要求各業(yè)務部門的考核項目全部要對應體系文件中相應的標準條款，每季度抽調(diào)各業(yè)務部門人員組成內(nèi)審小組，分段進行考核，考核結(jié)果與獎金掛鉤。通過內(nèi)審發(fā)現(xiàn)問題，對存在的不合格項要求相應部門限期整改，以此督促職工認真執(zhí)行體系文件的要求。此外每年組織一次管理評審，各部門、各單位全面總結(jié)一年來的貫標工作，發(fā)現(xiàn)問題，提出建議，實現(xiàn)管理體系的持續(xù)改進。
3.石黃處開展三標認證工作的實際效果
第4篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
（西安交通工程學院，陜西 西安 710300）
摘 要：本文從城市軌道交通運營管理的現(xiàn)狀入手，對該專業(yè)在培養(yǎng)目標的設定、技能訓練、人才培養(yǎng)方式的制定、課程體系的構(gòu)建、實訓基地的建設等方面進行了改革和實踐，旨在為培養(yǎng)適應社會發(fā)展所需求的，具有一定理論知識和較強實踐能力的技術(shù)應用型人才，也可為同類職業(yè)學校城市軌道產(chǎn)能運營管理專業(yè)的專業(yè)建設和改革提供參考。
關(guān)鍵詞 ：實訓教學；終端設備
中圖分類號：G64文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0233-01
收稿日期：2015-02-09
項目類別：高等職業(yè)教育教學改革研究項目“城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓教學模式的改革與實踐”項目編號：13Z64
作者簡介：馮娜（1982-），女，陜西高陵人，碩士，講師，主要從事軌道交通方面的教學工作研究。
前言
在軌道交通運營管理中，AFC是最重要和最復雜的設備之一，對于城軌運營專業(yè)的學生，在掌握基本的理論知識后，必須進行自動售檢票設備的拆裝、機械結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷、檢修流程實踐技能訓練，該項的目標主要是優(yōu)化和重組實驗教學的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)，科學地設置實驗項目，建立實驗課獨立設課的新體系，進行實驗獨立設課，建立分階段的實訓模式，使學生能熟練運用和操作城市軌道交通AFC設備。
1實訓課程的改革與創(chuàng)新
1.1進行實訓教學內(nèi)容的改革與創(chuàng)新
進行實訓教學內(nèi)容的改革與創(chuàng)新，調(diào)整原有的教學和實訓內(nèi)容，將城市軌道交通票務管理由原來的第三學期調(diào)整到第二學期，票務管理和通信與信號這兩門專業(yè)課相對比較獨立，軌道交通企業(yè)管理由48課時降為32課時，這學期單獨設置AFC實訓課程，共16課時，城市軌道交通客運組織和城市軌道交通設備調(diào)整到第三學期，內(nèi)容與票務管理重復性比較多的章節(jié)，客運組織由56課時調(diào)整到32個課時。
1.2虛實結(jié)合構(gòu)建實訓環(huán)境
虛實結(jié)合構(gòu)建實訓環(huán)境，提高教學效率，降低教學成本。學生在虛擬實訓系統(tǒng)上依照作業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范操作熟練后，達到能操作真實AFC系統(tǒng)終端的技術(shù)要求后，再在真實設備上實際操作，避免設備耗損；在計算機上建立自動售檢票設備三維虛擬拆裝、故障模擬、工作原理、檢修流程的教學系統(tǒng)，提供的三維虛擬拆裝和機械結(jié)構(gòu)展示均按照與實物1：1制作，材質(zhì)、外觀與實物完全一致，所有部件和組成均可用鼠標旋轉(zhuǎn)360度、放大和縮小。
1.3職業(yè)素質(zhì)實訓改革
基地建設不僅需要仿真或者全真的工作環(huán)境，還需要與企業(yè)現(xiàn)場相似的職業(yè)環(huán)境。例如：建立與崗位相似的規(guī)章制度，營造和工作環(huán)境相吻合的實訓文化氛圍，包括張貼相應的標語、口號、宣傳欄等，學生一進入基地就感受到現(xiàn)代地鐵企業(yè)的氣息，角色隨之發(fā)生轉(zhuǎn)換，使學生在基地全真在線的環(huán)境中得到綜合素質(zhì)等方面鍛煉，努力使基地成為學生樹立“安全、責任、高效”等九大工程意識和培養(yǎng)科學作風的基地。
2實訓教學方法改革
專業(yè)教師在實訓課程的授課方式上應大膽使用情景模擬、軟件操作、案例模式及多媒體教學等“多元式教學法”。將部分課堂搬到實訓基地，教師邊教邊學，學生邊學習邊實踐。在基地內(nèi)，采用與職業(yè)工作環(huán)境完全對應的崗位職業(yè)標準和作業(yè)流程，學生可以掌握軌道交通行業(yè)主流設備和技術(shù)操作標準，根據(jù)城軌運營管理專業(yè)的崗位特色，將城軌運營管理專業(yè)培訓的學生準確定位在車站站務員、車站值班員、值班站長、行車調(diào)度員的技術(shù)崗位上，通過一系列理論與實踐任務式課程，以任務形式驅(qū)動學生完成專業(yè)學習，接受真實系統(tǒng)訓練，實現(xiàn)“零距離”上崗。實訓方案能達到的目標為：
2.1 AFC終端設備認知實訓
掌握各部件的結(jié)構(gòu)特點和作用，在本項目中應以標準的作業(yè)要求打開終端設備，可以清晰突出顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括對自動售票機、自動檢票機、查詢機等的認知。
2.2日常操作實訓
掌握基本基本結(jié)構(gòu)后，通過仿真實訓，終端設備的功能及操作，能在真實設備上熟練完成操作任務。
2.3故障處理
通過對終端設備給部件的拆卸和組裝實訓，使學生對不同部件之間的聯(lián)系關(guān)系及部件常出現(xiàn)出現(xiàn)的故障，能做出判斷，檢修的方法、技術(shù)要求、組裝順序、拆卸方法和注意事項，能進行簡單的機械維修。
3 實訓方案的實施過程
3.1基礎實踐教學
這一階段的實踐教學安排在軌道交通概論、城市軌道交通服務禮儀、城市軌道交通票務管理專業(yè)基礎課的開始階段，該階段的主要任務是城軌認識實習，主要是在教室采用掛圖、三維視頻內(nèi)容形象的展現(xiàn)；帶領學生到實訓基地現(xiàn)場參觀，進行短期的觀摩教學實習，使學生在學習專業(yè)知識之前便對所學專業(yè)有一個比較全面的感性認識，培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣，以達到讓學生掌握運營管理專業(yè)的基本理論和基本方法的目的。
3.2專業(yè)實踐教學
這一階段的實踐教學階段安排在城市軌道交通通信與信號、票務管理專業(yè)主干課程學習階段末，單獨集中開設實訓課。該階段的主要任務是單項專業(yè)技能訓練。任課教師在課堂上設計相應的實踐環(huán)節(jié)和觀看視頻等途徑來進行，再將學生帶到實訓室，將學生分成幾個小組，在設計出相應的情景基礎之上，賦予其不同的角色，模擬運行，通過這種方式使學生了解整個城市軌道交通運營過程，提高學生解決問題的綜合能力，以及良好的團隊精神與職業(yè)素養(yǎng)。
3.3綜合實踐教學階段
第5篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
高速公路建設的飛速發(fā)展極大的促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展，但隨著高速公路通車里程的不斷增加，高速公路運營企業(yè)的管理已成為社會和交通主管部門討論的熱門話題。如何加強高速公路運營管理，提高高速公路運營企業(yè)效益，已經(jīng)成為高速公路建設中一項至關(guān)重要的任務?？冃Э己酥贫葎t是運營管理的一個重要的手段?？冃Э己酥贫仁瞧髽I(yè)約束機制和激勵機制的外部表現(xiàn)和在企業(yè)管理實踐中的外部延伸。高速公路運營企業(yè)必須進行企業(yè)績效考核才能建立有效的激勵與約束機制，從而提高運營企業(yè)的服務質(zhì)量和效益。
二、實行績效考核制度的意義
績效考核是根據(jù)運營企業(yè)設定的經(jīng)營管理目標，運用一系列科學的評價系統(tǒng)，對運營企業(yè)和員工的工作態(tài)度及效果進行準確、公正、積極的考核和評定?？冃Э己瞬粌H是績效管理過程中的重要環(huán)節(jié)，也是績效管理系統(tǒng)的重要組成部分。同時，績效考核本身也自成體系，具有獨立性，對實現(xiàn)組織目標以及有效的進行經(jīng)營管理活動具有重要作用。廣西高速公路運營企業(yè)實行績效考核制度具有重要的現(xiàn)實意義：
（1）大力推進了高速公路產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)變，提高了高速公路行業(yè)的服務質(zhì)量和水平。
（2）推動廣西高速公路運營企業(yè)的理念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，是促進高速公路管理水平提高的重要舉措。
（3）提高員工的積極性和主動性，提高工作效率。通過績效考核制度，對成績突出、表現(xiàn)良好的部門及員工，給予相應的獎勵，而對于表現(xiàn)較差、違章違紀的部門及員工采取適當?shù)奶幜P措施，形成獎罰分明的獎懲體系，這樣就可以大大的調(diào)動員工的工作主動性和積極性，端正員工的工作態(tài)度，從而可以提高勞動生產(chǎn)效率，取得更好的效益。
三、績效考核體系的建立原則
通過績效考核制度可以建立和完善公司監(jiān)督和約束機制，真實的反映和科學分析被考核公司和部門的運營效果、管理水平和財務狀況，對部門和員工的工作做出客觀真實的評價。廣西高速公路運營企業(yè)績效考核體系遵循以下原則：
（1）真實性原則?？冃Э己瞬捎每茖W的評價方法體系，同時要求評價過程中被考核對象和相關(guān)的主管部門所提交的評價基礎資料必須真實、全面、準確，并且要對材料的真實性、合法性承當相應的責任。
（2）一致性原則。績效考核的評價指標必須立足于運營企業(yè)的客觀實際情況，符合運營企業(yè)目前的發(fā)展戰(zhàn)略，采用科學的分析考核方法以及統(tǒng)一的評價方法、評價標準，從而引導公司向戰(zhàn)略遠景發(fā)展。
（3）堅持客觀性。客觀性原則，即考評時要實事求是，以客觀事實為依據(jù)，慎重的給出評價結(jié)果，要有令人信服的依據(jù)和理由?？冃Э己藭r，不能憑借第一印象來給出績效考核結(jié)果，更不能根據(jù)自己過去的經(jīng)驗和慣性的思維習慣，對被考核對象產(chǎn)生不正確、不公正的評價，影響考核結(jié)果。
（4）堅持實效性原則。實效性即為考評只對考評期內(nèi)工作和成果進行評價，不取近期業(yè)績或比較突出的一兩個成果來代替整個考評期的業(yè)績。
（5）堅持規(guī)范性原則。首先必須建立嚴格的考核工作制度，其次在考核人員在對被考核人員進行評估時，對于考核工作的每一個環(huán)節(jié)，必須嚴格遵照考核工作制度進行操作，從而使得考核結(jié)果有理有據(jù)。
四、績效考核體系的特點
廣西高速公路運營企業(yè)結(jié)合自身的發(fā)展狀況，采用一套符合自身特點的政績考核體系，該政績考核體系具有以下特點：
（1）堅持PDCA循環(huán)管理原則。P即為計劃（plan），包括方針、目標和活動計劃的制定；D即執(zhí)行（Do），是具體計劃的實施；C（check）檢查，是要明確效果，總結(jié)執(zhí)行計劃結(jié)果；A（Action）改進，根據(jù)檢查的結(jié)果，調(diào)整執(zhí)行計劃，從而使計劃達到更優(yōu)。通過PDCA（計劃執(zhí)行檢查改進）的方式，使得質(zhì)量和管理水平不斷提高。
（2）有效的評分方法。廣西高速公路運營企業(yè)績效考核的評價方法是采用關(guān)鍵績效指標（Key Performance Indicators，KPI）、GS指標（分解到月度）及通用條款三個考評維度。運用KPI指標，根據(jù)公司的戰(zhàn)略要求和經(jīng)營管理目標，確定相應的績效考核指標，建立合理的指標考核體系及考核標準。同時在對各部門及各崗位設定了KPI之后，還要確定各指標所占的權(quán)重。權(quán)重一般是根據(jù)各崗位的重要性或者是貢獻價值的大小來確定的。
（3）定量考核與定性考核相結(jié)合。在運用績效考核體系時，將評價指標分為定性指標和定量指標兩種類型。運營企業(yè)在績效考核中將目標任務細化，以定量考核為主，體現(xiàn)強弱優(yōu)劣。對于定性指標，則結(jié)合崗位特點和公司不同階段的不同要求。同時將兩類指標都量化，建立遞階層次結(jié)構(gòu)量化指標。
（4）確定考核周期。考核周期的確定是將考核層次及KPI類別結(jié)合起來考慮的。廣西高速公路運營企業(yè)按月度季度年度滾動式目標管理法對績效進行考核評估。被考察部門的大部分KPI都是以月為考核周期，滿意度調(diào)查等少數(shù)KPI則選擇每季度或每半年調(diào)查一次。每季度進行一次單位考核，半年期中考核可以選擇在第二季度，年度考核則在第四季度。
（5）堅持溝通申訴、績效考核面談的原則?？冃贤ㄊ强冃Ч芾淼暮诵暮挽`魂。廣西高速公路運營企業(yè)在執(zhí)行績效考核時，堅持溝通申訴的原則。被考評者如果對考評結(jié)果有異議，可以在考評后的2個工作日內(nèi)以書面形式向績效辦提出申訴，績效辦在5個工作日內(nèi)組織對申訴事項進行核查處理并向申訴者反饋；申訴者仍有異議的，則向公司績效管理工作領導小組提出申訴，由領導小組做出最終裁決?？荚u匯總完成后考評者要先向被考評者反饋面談。通過溝通，消除認知的差異，使對被考評者的表現(xiàn)取得一致的看法，讓被考評者能夠認識到自己的優(yōu)點和成就，從而起到了激勵的作用。績效考核從計劃的制定、執(zhí)行到考評，要堅持溝通商定、跟進指導和考評的面談反饋。
（6）團隊績效與個人績效結(jié)合。廣西高速運營企業(yè)績效體系中實行部門績效和個人績效相結(jié)合。目前相當部分企業(yè)在實施績效考核時，存在著把團隊的績效考核看作是與個人毫無關(guān)系的單純的團隊績效考核，甚至認為團隊的績效考核只是對銷售企業(yè)有效，對高速公路運營企業(yè)沒有任何實際意義，只關(guān)注個人績效，認為個人績效考核結(jié)果才與勞動分配的一部分直接相聯(lián)系。這樣就嚴重損害了企業(yè)的利益，使得企業(yè)經(jīng)營成本大幅增加，公司業(yè)績的下降。因此，必須將個人績效與部門績效掛鉤，從而體現(xiàn)了個人崗位與團隊職能設置的科學性。具體操作時，分公司及各部門年度績效工資的計算公式為：年度績效工資總額=單位（或部門）年度績效系數(shù)*人員崗位系數(shù)和*績效工資基數(shù)。
五、總結(jié)
高速公路是我國的經(jīng)濟命脈，高速公路的運營管理對于我國經(jīng)濟發(fā)展其中至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)階段，我國已經(jīng)建立了較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，隨著高速公路建設事業(yè)的迅速發(fā)展，對公路運營企業(yè)管理提出了更高的標準和要求，而在具體的實踐過程中，有效評定員工的工作績效，卻是一直以來困擾企業(yè)的一大主要的課題和難題。廣西高速公路運營企業(yè)路通過推行績效考核，構(gòu)建一套與市場接軌的薪酬體系，達到多勞多得、公平合理，最終建立起一套科學化的人力資源管理體系，通過科學管理，增強了企業(yè)的市場競爭力。對于高速公路運營管理企業(yè)，為了樹立企業(yè)良好社會形象，提升運營企業(yè)的服務質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，必須依靠績效考核，把企業(yè)績效考核管理制度作為重要工程。同時，我們也要不斷探索，借鑒國內(nèi)外的成功的經(jīng)驗案例，結(jié)合自身高速公路發(fā)展的實際，摸索出一條適合于自身的發(fā)展的績效考核體系，不斷的完善績效考核體系，使得績效考核體系更加貼近運營企業(yè)的發(fā)展目標。
參考文獻：
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第6篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)教育；創(chuàng)業(yè)過程；創(chuàng)業(yè)能力；課程設計
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0176-02
隨著我國發(fā)展的不斷變化，新的就業(yè)結(jié)構(gòu)和方式也逐步改變，在這樣的形勢下創(chuàng)業(yè)已成為我國大學生就業(yè)的一種新趨勢。同時，中國亟待加強創(chuàng)新能力建設，在人力資源方面培育新的競爭優(yōu)勢。為此，高校應真正確立創(chuàng)業(yè)教育的新理念，對于培養(yǎng)大學生的事業(yè)心、開拓性的技能等都將有很好的提高。而創(chuàng)業(yè)教育也必須要對創(chuàng)業(yè)過程和能力有深刻認知和精神把握。
一、創(chuàng)業(yè)過程與創(chuàng)業(yè)能力
基于原有的創(chuàng)業(yè)理論，一般創(chuàng)業(yè)過程包含四個階段：市場機會識別與評估，經(jīng)營計劃準備與撰寫，創(chuàng)業(yè)資源確定與獲得，新創(chuàng)企業(yè)管理。蒂蒙斯提出的創(chuàng)業(yè)過程模型指出：對于創(chuàng)業(yè)過程的核心驅(qū)動必然是商業(yè)機會，主導體系為創(chuàng)業(yè)者本身，有效的資源必然是創(chuàng)業(yè)成功的保障。創(chuàng)業(yè)的整個過程包含商業(yè)機會、創(chuàng)業(yè)者和資源的匹配和平衡三點貫穿其中。創(chuàng)業(yè)過程可以被視為一個連續(xù)不斷的、尋求平衡的行為組合?？傊?，創(chuàng)業(yè)者必須在推進業(yè)務的過程中，在不確定和模糊未知的創(chuàng)業(yè)環(huán)境下不斷摸索、勇于創(chuàng)新，對于商業(yè)機會的捕捉要有敏銳的察覺，資源的整合和戰(zhàn)略的構(gòu)建及解決問題的能力都要不斷的提高和培養(yǎng)，要勤奮工作、富于犧牲。
二、本科生創(chuàng)業(yè)課程設計
國內(nèi)外眾多學者不斷地研究創(chuàng)業(yè)教育課程體系設計，促使創(chuàng)業(yè)教育的日益顯現(xiàn)。蒂蒙斯認為，應系統(tǒng)化組合創(chuàng)業(yè)基本理論、案例分析和模擬練習，設計創(chuàng)業(yè)理論和創(chuàng)業(yè)實踐兩大模塊課程。在創(chuàng)業(yè)教育發(fā)展最為成熟的美國，已有多個學院進行相關(guān)的創(chuàng)業(yè)課程。Vesper and Gartner（1997）的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國128所大學創(chuàng)業(yè)課程目標主要包括個人發(fā)展和企業(yè)發(fā)展兩大方面。盡管創(chuàng)業(yè)教育還處于初級階段，中國國內(nèi)學者對創(chuàng)業(yè)教育課程設計的研究比較重視，結(jié)合中國高校的實際進行課程設計的構(gòu)想（李春琴，2007；徐萍平，2005；郁震，2008）。
1.基于創(chuàng)業(yè)過程的本科生創(chuàng)業(yè)課程設計。
本科生創(chuàng)業(yè)教育課程設計與創(chuàng)業(yè)過程是緊密相通的，這將有助于提高課程體系的針對性和邏輯性，方便日常教學安排。首先，為了適應創(chuàng)業(yè)過程中商業(yè)機會識別與評估階段的要求，有必要從創(chuàng)業(yè)角度開設戰(zhàn)略管理、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場研究三門主要課程。戰(zhàn)略管理課可以幫助計劃創(chuàng)業(yè)的同學了解一般的戰(zhàn)略分析工具和商業(yè)模式，熟悉宏觀環(huán)境分析（PESTCL）、產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（五力模型）、企業(yè)內(nèi)部分析（SWOT）、基本戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實施過程等內(nèi)容；商業(yè)模式創(chuàng)新課程則在戰(zhàn)略管理課程的基礎上，結(jié)合案例分析進一步向有意創(chuàng)業(yè)的同學展現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的一般方法和一般過程，明確商業(yè)機會的主要方面；而市場研究則是討論如何利用商業(yè)的方法對商業(yè)機會進行更為具體的以顧客為導向的研究與確認。其次，在商業(yè)計劃書準備與撰寫階段，建議潛在創(chuàng)業(yè)者學習管理學、創(chuàng)業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)實踐以及商業(yè)計劃書寫作等課程。管理學主要提供關(guān)于管理學基礎知識的初步介紹；創(chuàng)業(yè)管理則主要介紹創(chuàng)業(yè)行為以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)管理的基本方面；創(chuàng)業(yè)實踐和商業(yè)計劃書寫作主要是建議計劃創(chuàng)業(yè)的同學采用商業(yè)實踐與模擬創(chuàng)業(yè)競賽的方式將所學、所想付諸實踐。再次，為了應對創(chuàng)業(yè)資源分析與獲取的要求，有意創(chuàng)業(yè)的同學可以考慮修讀創(chuàng)業(yè)融資、項目管理、領導學等課程。創(chuàng)業(yè)融資有助于了解并設計創(chuàng)業(yè)項目的融資模式及具體方案；“領導學”將幫助學生明確使命、愿景、目標，組織創(chuàng)業(yè)團隊，吸引、激勵、約束關(guān)鍵的人力資源；項目管理有助于整合各類創(chuàng)業(yè)資源，穩(wěn)步推進創(chuàng)業(yè)計劃。最后，在新創(chuàng)企業(yè)設立與管理階段，有意創(chuàng)業(yè)的同學有必要修讀創(chuàng)業(yè)企業(yè)治理、經(jīng)濟法、團隊管理、運營管理、財務管理等課程。創(chuàng)業(yè)企業(yè)治理和經(jīng)濟法課程主要幫助在法律的框架下，構(gòu)建作為制度保障的公司治理機制和契約體系，確保企業(yè)運營合規(guī)、合法；團隊管理、運營管理、財務管理等課程則主要針對如何對新創(chuàng)企業(yè)實施有效的日常管理。
2.基于創(chuàng)業(yè)能力的本科生創(chuàng)業(yè)課程設計。為了獲得或強化商業(yè)機會識別能力和創(chuàng)新能力，有意創(chuàng)業(yè)的同學修讀戰(zhàn)略管理、市場研究、商業(yè)模式創(chuàng)新是必要的。其中，戰(zhàn)略管理、市場研究主要是為了通過內(nèi)外部環(huán)境分析以及深入的市場調(diào)查研究，界定可能存在的商業(yè)機會及其潛在價值；商業(yè)模式創(chuàng)新則是通過展現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的一般方法和一般過程，強化創(chuàng)新能力。有意創(chuàng)業(yè)的同學策劃能力的提升需要管理學課程提供相關(guān)的基礎知識，并通過創(chuàng)業(yè)的商業(yè)實踐和商業(yè)計劃書寫作（模擬創(chuàng)業(yè)競賽），在實踐中鍛煉策劃能力。至于創(chuàng)業(yè)所必需的資源獲取與整合能力，則可以通過修讀創(chuàng)業(yè)融資、項目管理等課程得到比較系統(tǒng)的訓練和強化。計劃創(chuàng)業(yè)的同學的領導能力可以通過領導學和團隊管理的學習和實踐獲得較為系統(tǒng)的提升；而心理素質(zhì)的優(yōu)化，則可以考慮修讀心智模式管理課程。修讀經(jīng)濟法、創(chuàng)業(yè)企業(yè)治理課程將有助于發(fā)展創(chuàng)業(yè)企業(yè)的基礎制度與文化，做到合法、合規(guī)經(jīng)營，提高風險管理能力；而對于創(chuàng)業(yè)管理、運營管理和財務管理則有效的提高了管理新創(chuàng)企業(yè)的能力。
實施創(chuàng)業(yè)教育首先需要進行的是創(chuàng)業(yè)課程設計，所以高校的創(chuàng)業(yè)課程設計與創(chuàng)業(yè)過程是相互聯(lián)系、密不可分的。因此，本文在對創(chuàng)業(yè)過程和創(chuàng)業(yè)能力認知和把握的基礎上，緊密圍繞創(chuàng)業(yè)過程和創(chuàng)業(yè)能力兩條主線，嘗試進行高校本科生創(chuàng)業(yè)教育課程設計。
參考文獻：
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第7篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
1管理人員的素質(zhì)有待提高
我國的民營企業(yè)起步較晚，造成在發(fā)展的過程中由于過于重視短期內(nèi)效益的增加，忽視了內(nèi)部財務管理的完善，財務和會計嚴重分離，財務管理人員對于財務核算的重要性認知不夠，而企業(yè)自身也沒有形成專門的、獨立的財務管理機構(gòu)，在機構(gòu)設置上缺乏健全性。民營企業(yè)由于自身規(guī)模的限制，在資本構(gòu)成上規(guī)模也不大，造成有些企業(yè)在財務管理中沒有設置會計核算，把一些與財務管理相關(guān)的機構(gòu)統(tǒng)一為一個機構(gòu)，這就是在核算上沒有專業(yè)的人員進行相應的任職，對于企業(yè)的資金活動也沒有高效的管理，對于財務管理對企業(yè)資源配置的促進作用不了解，缺乏專業(yè)理論水平，造成管理活動的盲目，沒有針對性，從而制約了民營企業(yè)的健康運行發(fā)展。
2管理機制落后
現(xiàn)代民營企業(yè)屬于小規(guī)模的自營經(jīng)濟，在成立之初對于企業(yè)的各項活動大多是由管理者所決定的，長期以往，會弱化財務管理的功能，加上相關(guān)制度的配合不協(xié)調(diào)，造成財務管理機制的不健全。第一，缺乏必要的成本管理。民營企業(yè)實際上就是由民營企業(yè)家獨立發(fā)展壯大的，在發(fā)展的過程中為了彌補成立之初的資金花費，往往會注重短期利潤的增加，會對企業(yè)的成本進行壓縮，忽視了成本管理的內(nèi)涵和對企業(yè)發(fā)展的重要作用，造成成本管理上的不足，導致企業(yè)預算體系不完善，不利于企業(yè)健康發(fā)展。第二，財務風險意識弱化。企業(yè)財務風險是財務管理活動中不可避免的影響因素，注重短期利潤的增加，必然會導致企業(yè)的其他方面出現(xiàn)漏洞，造成企業(yè)資金流動的不合理和使用率的低下，也給財務管理風險的產(chǎn)生埋下隱患。第三，投資決策不合理。在民營企業(yè)中，企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)過于集中是現(xiàn)代民營企業(yè)發(fā)展面臨的通病，權(quán)力的過度集中導致決策的科學性大大降低，企業(yè)管理者在進行投資選擇時往往會忽略企業(yè)自身的實際發(fā)展狀況，而只是盲目的重視未來的經(jīng)濟效益，致使最終的投資決策脫離了實際，在執(zhí)行上造成資金的大量浪費。
3財務管理的模式落后，管理目標不恰當
從我國民營企業(yè)長期的發(fā)展中可以發(fā)現(xiàn)，財務管理的內(nèi)容大的只是限于運營資金的管理，沒有形成較為系統(tǒng)全面的管理模式?，F(xiàn)代形勢下，企業(yè)間的競爭加劇，財務管理已取代了生產(chǎn)管理，但是很多的民營企業(yè)在管理理念上并沒有及時的創(chuàng)新，仍然是舊的管理模式，這與新時期下的財務管理思路是不相符的，會造成管理方式的不恰當，缺乏實效性，管理的目標沒有與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，使財務管理在企業(yè)結(jié)構(gòu)中的核心地位發(fā)生偏移。另外，對于新形勢下財務管理的作用并沒有形成全面的、多角度的認知，缺乏長遠整體的思考，忽視了其導向作用。
二、現(xiàn)代民營企業(yè)財務管理的創(chuàng)新途徑
1提高管理人員的綜合素質(zhì)
財務管理活動的高效性直接取決于管理人員的素質(zhì)和專業(yè)水平，財務管理對企業(yè)日常經(jīng)營活動起著導向作用，因此，就需要管理人員有很強的分析能力和統(tǒng)籌能力，能夠把各部門所需的資金有合理的分配，對資金的使用有科學管理，使資金的使用率大大提升，讓財務管理的重要性貫徹于整個企業(yè)發(fā)展中。
2完善財務管理體制
在新時期下，對于財務管理不再是簡單的資金的運營管理，而是涉及到企業(yè)的成本、預算、投資以及效益目標的實現(xiàn)等各個方面，因此，就需要把會計核算制度、成本預決算制度以及投資決策制度都規(guī)范化的施行，使之與財務管理形成一個較為系統(tǒng)協(xié)調(diào)的體系，確保財務決策的科學合理化。另外還要注意的就是對風險的管理，要有強有力的風險預測防范機制，把風險的產(chǎn)生降為最低。
3創(chuàng)新管理模式，合理制定目標
采用現(xiàn)代化先進的管理技術(shù)和方法，把財務管理的內(nèi)容豐富化，使其具有的產(chǎn)管理功能更加的具有實效性。管理者要提高自身管理素質(zhì)，全面改革財務管理模式，信息化、網(wǎng)絡化管理，確保財務管理的信息涉及面足夠廣泛，可以對企業(yè)的經(jīng)營狀況及時的跟蹤，從而確保企業(yè)的目標制定符合自身實際，有很好執(zhí)行性。
三、結(jié)語
第8篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
強大的開放平臺
互聯(lián)網(wǎng)競爭的本質(zhì)上是平臺的競爭，打造開放平臺，成為企業(yè)開展互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的核心。平臺成功了，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型也可以說是成功了。平臺成功與否，主要看企業(yè)在以下幾個方面能否取得突破：
一是平臺用戶規(guī)模和流量。平臺經(jīng)濟的特點決定了“規(guī)模為王”，對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟來說，就是“流量為王”。只有做大規(guī)模、做大流量，平臺才能實現(xiàn)價值增值效應，有了規(guī)模和流量，就有賺錢的機會。
二是好的產(chǎn)品和用戶體驗。能否為客戶提供好的產(chǎn)品，是判斷企業(yè)打造開放平臺是否取得成功的重要標準。平臺之爭，實質(zhì)上是在產(chǎn)品和用戶體驗方面的競爭。一般而言，只要為用戶提供一款好產(chǎn)品就足以成功。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，好產(chǎn)品被賦予了更加豐富的內(nèi)涵：能解決用戶的“痛點”，滿足用戶的核心需求，為用戶提供獨特的價值，良好的使用體驗，不欺騙用戶，價格更加實惠，等等。
三是打造“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)系統(tǒng)。客觀上，“互聯(lián)網(wǎng)+”需要跨界并加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，生態(tài)系統(tǒng)建設無疑是實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，能否打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，決定了企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的成敗。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，產(chǎn)品形態(tài)、業(yè)務形態(tài)、服務形態(tài)都發(fā)生了很大變化，很難再出現(xiàn)一家企業(yè)獨占產(chǎn)業(yè)鏈上下游的情況。打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，就需要產(chǎn)業(yè)鏈各方相互合作，上游、中游、下游企業(yè)都能在產(chǎn)業(yè)鏈中找準自己的定位，都有利可圖，實現(xiàn)共贏發(fā)展。
創(chuàng)新運營能力
“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵很豐富，從企業(yè)的角度來看，就是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程；進行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，就是企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)變革?；ヂ?lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的方向包括打造平臺、跨界合作、注重用戶體驗、打造杰出產(chǎn)品、生態(tài)系統(tǒng)建設、營造創(chuàng)新文化，等等。但為什么有的企業(yè)能成功轉(zhuǎn)型，有的企業(yè)仍不能擺脫失敗的泥潭？關(guān)鍵在于企業(yè)能否形成強大的創(chuàng)新運營能力，這是檢驗企業(yè)互聯(lián)化轉(zhuǎn)型成敗的重要標準。
企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型成敗與否，主要是看企業(yè)是否遵循客觀經(jīng)濟規(guī)律，是否堅持“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，是否具有良好的創(chuàng)新運營能力。細節(jié)決定成敗，面對快速變化的市場環(huán)境，快速的市場反應能力、高效的運營管理水平、持續(xù)的創(chuàng)新能力是提升企業(yè)創(chuàng)新運營能力的核心內(nèi)容。在很大程度上，創(chuàng)新運營能力就是企業(yè)的執(zhí)行力。如果企業(yè)對市場反應遲緩、應對不力，或?qū)Α盎ヂ?lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢視而不見，互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型怎能成功？運營管理是企業(yè)做好產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場營銷的重要支撐，沒有高效的企業(yè)管理水平，市場拓展、技術(shù)創(chuàng)新失去活力，最終將影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力。在國家實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略的當下，如果企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型仍偏向業(yè)務、技術(shù)、營銷層面，而忽視運營管理層面，如果企業(yè)還熱衷于模仿、跟隨，而不注重創(chuàng)新能力的提升，其互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型不可能成功。
重塑品牌影響力
可能有許多人會質(zhì)疑：為什么互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型成敗要看品牌影響力呢？因為傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型需要拓展新市場、開發(fā)新產(chǎn)品、打造新平臺、開展跨界合作和并購、提高企業(yè)形象等等，這無疑離不開品牌經(jīng)營。雖然傳統(tǒng)企業(yè)可能在社會上已經(jīng)具有一定的品牌知名度，但在消費者心中缺乏時代感、品牌個性和品牌聯(lián)想力，作為進入“互聯(lián)網(wǎng)+”領域的后來者，傳統(tǒng)企業(yè)在新市場還沒有被用戶充分認知。面向“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，重視品牌經(jīng)營、重塑新產(chǎn)品的品牌影響力，直接關(guān)系到企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的成敗。
開展互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)，在拓展新興業(yè)務領域、開發(fā)新產(chǎn)品、打造新品牌時，一定要謹慎使用品牌延伸策略，可考慮采取多品牌策略。如寶潔是多品牌的公司，蘋果則擁有Mac(麥金塔)、iPod、iPhone、iPad四大品牌。為了提升創(chuàng)新產(chǎn)品的品牌影響力，企業(yè)應以打造杰出產(chǎn)品的目標來布局并推進；進入新品類時，可考慮啟用新品牌；賦予產(chǎn)品一個響亮的品牌名稱，更加突出品牌個性，豐富品牌內(nèi)涵，等等。新產(chǎn)品的品牌影響力提高了，更有希望在消費者的心目中占有一席之地，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型也會更容易成功。
激發(fā)員工創(chuàng)新動力
傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型能否取得成功，最終依靠的是廣大員工。只要廣大干部員工的創(chuàng)新活力、主觀能動性充分發(fā)揮出來，企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中遇到再大的問題都不是問題，遇到再大的困難都不是困難。如果通過互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型能大大激發(fā)員工的創(chuàng)新動力，員工士氣高昂，在工作上更加積極主動，團隊合作與交流更加順暢，為完成任務自愿加班加點，企業(yè)內(nèi)部形成良好的創(chuàng)新氛圍，那么企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型就取得了很大成功。反之，如果企業(yè)開展互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型之后，員工仍然士氣低落、不愿合作、工作不主動、消極散漫、離職不斷，就預示著企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的失敗。
第9篇：對企業(yè)運營管理的認知范文
在十二五期間，隨著市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，各行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的競爭發(fā)展也變得空前激烈，再加上國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展重點的轉(zhuǎn)移，以及全球經(jīng)濟一體化的持續(xù)推進，國民經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)新常態(tài)。在新的歷史時期，面對新的發(fā)展機遇，傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)，要想加速推進轉(zhuǎn)型升級，首要的任務就是不斷變革內(nèi)部管理體制，尤其是成本管控機制。企業(yè)成本作為企業(yè)經(jīng)營管理及經(jīng)濟活動的重要指標，對于企業(yè)在整個行業(yè)市場中的競爭力的提升，可謂至關(guān)重要。在國家去產(chǎn)能政策實施、火電負增長、煤炭進口及新能源沖擊疊加等背景下，煤炭企業(yè)在成本管理方面尚有很多改善的空間。
第一，需要牢固樹立企業(yè)成本全員管理意識。以往，工業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍認為成本管理是財務部門的工作，企業(yè)職工也將成本管理認為是公司少數(shù)管理人員的工作。在這種傳統(tǒng)觀念的長期影響下，各部門、車間、段、隊、技術(shù)人才、作業(yè)人員，成本觀滯后，這也是傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)無法充分調(diào)動企業(yè)全員參與成本管理的主要原因。
第二，需要扎實開展成本全過程精準管理工作。許多煤炭企業(yè)盡管加大了對成本管理控制的重視度，但是針對不足、策略失當。具體表現(xiàn)為企業(yè)將成本管理的重心過多偏向于生產(chǎn)成本管理這一環(huán)節(jié)，沒有很好的把控生產(chǎn)的全過程即生命周期的成本管理。不僅如此，在成本管理控制過程中，對產(chǎn)業(yè)鏈的把控也缺乏整體性認知，只注重企業(yè)內(nèi)部價值鏈的成本管理，而較多的忽略掉了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成本管理。企業(yè)一旦喪失了全局性成本管理即戰(zhàn)略成本管理，成本管理水平的提升也就無從談起。
第三，需要不斷提升企業(yè)成本創(chuàng)新管理的能力。理論無法與實踐、與可持續(xù)發(fā)展融合在一起，這是國內(nèi)很多煤炭企業(yè)存在的問題。煤炭企業(yè)如果滿足于粗放式生產(chǎn)，不但影響生產(chǎn)技術(shù)層面的革新，更會在選擇成本管理與核算方法時，針對性不足、可靠性不夠，影響成本管理的可信度，進而影響生產(chǎn)經(jīng)營的科學性、前瞻性，削弱企業(yè)的核心競爭力。
二、新常態(tài)下煤礦企業(yè)生產(chǎn)運營與成本管理途徑的優(yōu)化
以神華準能集團公司黑岱溝露天煤礦為例，黑岱溝露天煤礦位于準格爾煤田的中部，設計開采范圍為 42.36平方公里。黑岱溝露天煤礦核定生產(chǎn)能力3400萬t/a，黑岱溝露天煤礦采用了綜合開采工藝。上部黃土層的平均厚度為49m，采用連續(xù)開采工藝；中部巖石的平均厚度為56m，上層采用間斷開采工藝，下層采用拋擲爆破吊斗鏟倒堆開采工藝；下部煤層的平均厚度為28.8m，采用半連續(xù)開采工藝。從穿爆、采掘、運輸?shù)脚磐?，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都不斷對成本管理提出新的挑戰(zhàn)。
煤炭企業(yè)運營管理的核心一環(huán)還是在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，即煤炭的開采與運輸。成本管控既要要確保各項制度體系落實到生產(chǎn)實踐中去，又要進一步探究生產(chǎn)運營和成本管理途徑的優(yōu)化路徑。
第一，優(yōu)化生產(chǎn)物資儲備的需求計劃和采購方式。為有效規(guī)避物資儲備計劃制定準確率低、用料單位上報計劃不夠科學的問題，黑岱溝露天煤礦所需大宗物資由物資供應處統(tǒng)一采購，該處引入現(xiàn)代化的物?Y儲備管理技術(shù)，即借助于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，以庫存管理和采購平臺為抓手，有效轉(zhuǎn)變管理方式，在一定程度上直接降低了物資儲備采購的經(jīng)營成本。另外，該礦的實踐證明，在生產(chǎn)所需必要物資的采購階段，可以運用網(wǎng)上采購平臺，并采用包括競爭性談判、詢比價、公開招標等多種模式，進一步優(yōu)化供應商結(jié)構(gòu)，以保證采購的質(zhì)量，降低采購的成本。
第二，建構(gòu)一套運輸設備管控新模式。從2016年開始，黑岱溝露天煤礦將自營變動可控成本的主體納入生產(chǎn)運營成本管理控制的重點內(nèi)容，即實施設備管控新模式，以此來達到降低生產(chǎn)成本的目的。
2016年財務報表數(shù)據(jù)顯示，在運輸成本方面，該礦全年自營變動可控成本材料費中主要包含四大類。其中，噸煤成本中柴油、配件、火工品、輪胎及其他材料等材料費呈逐年下降趨勢。
第三，重點抓好生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，強化聯(lián)控，降本增效。
