物流信息定義精選(九篇)
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第1篇：物流信息定義范文
在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。
4結(jié)束語
第2篇：物流信息定義范文
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化
一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵
1、物流園區(qū)的定義
目前在國內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。一般認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。
2、物流園區(qū)的內(nèi)涵
物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點。
（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；⒐δ芑膮^(qū)域。這首先是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。
（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運(yùn)輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動而產(chǎn)生的信息流，并與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。
物流信息在物流活動中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)。
（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強(qiáng)調(diào)整個信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。
（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進(jìn)行評價和鑒別。這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。
（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于加強(qiáng)工作的時效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。
（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。這是強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。
二、我國物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀
2005年中國物流信息中心再次對中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了問卷調(diào)查，針對物流信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高
企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來看，有一半以上的企業(yè)低于5%。
2、應(yīng)用整合困難
（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評估、運(yùn)輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實行系統(tǒng)對接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對接的比例超過60%，輸配送系統(tǒng)對接比例不足35%，庫存系統(tǒng)、共用操作平臺和數(shù)據(jù)庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對系統(tǒng)建設(shè)總體評價不高
（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進(jìn)行項目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評價和系統(tǒng)維護(hù)的比例最低，說明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。
（2）信息系統(tǒng)對決策的支持力度不強(qiáng)。從調(diào)查結(jié)果來看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對決策的支持力度不強(qiáng)，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對決策進(jìn)行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明，通過信息技術(shù)對企業(yè)決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
（3）系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對所建信息系統(tǒng)不滿意。
總之，國內(nèi)物流園區(qū)信息平臺的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。
三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析
物流概念起源于美國，美國的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達(dá)，也最具代表性。因此，國內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區(qū)信息平臺水平作為參照進(jìn)行。見表1。
從國外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國應(yīng)大力加強(qiáng)對物流信息平臺的研究，使國內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)
物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。
2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施
物流信息平臺應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時在實施過程中應(yīng)該根據(jù)實際情況分步實施，注重實效，穩(wěn)步前進(jìn)。
3、政府推動，第三方實施，市場化運(yùn)作
物流信息平臺建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競爭的環(huán)境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務(wù)功能的需求。物流信息平臺的經(jīng)營要實行市場化的運(yùn)作。為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，并實行風(fēng)險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加實體運(yùn)行活力。
4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真。因此必須加快我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。
5、加快物流信息人才的培養(yǎng)
物流信息平臺的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對優(yōu)秀人才的獎勵機(jī)制，增強(qiáng)對內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時，應(yīng)積極與社會教育機(jī)構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。
【參考文獻(xiàn)】
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第3篇：物流信息定義范文
經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時也使企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，加快實施“走出去”戰(zhàn)略，中國對外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術(shù)競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術(shù)競爭關(guān)系，對提升中國物流技術(shù)水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運(yùn)用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國家競爭力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術(shù)競爭力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競爭與合作建議。
二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點
(一)中韓物流技術(shù)概念比較
《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱?，F(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運(yùn)、運(yùn)輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會科學(xué)和自然科學(xué)多個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識技術(shù)、物流倉儲技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。
韓國將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。
在對物流技術(shù)分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類，使分類體系更為明確富有層次。
由此可以看出，兩國對于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。
(二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點
與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點。另外，中國越來越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場競爭力。
韓國物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對中國更高，20世紀(jì)90年代開始，韓國物流技術(shù)發(fā)展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關(guān)注點，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)逐步發(fā)展起來。隨著韓國B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國人對復(fù)雜運(yùn)輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來越高。
(三)中韓物流技術(shù)合作與競爭
隨著中韓兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國間貿(mào)易量不斷增長，以及兩國間貿(mào)易品類的日益繁雜，兩國貿(mào)易對物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國的經(jīng)濟(jì)競爭力。
三、中韓物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系
物流技術(shù)實力是一個國家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國家物流技術(shù)評價指標(biāo)體系，對于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評價物流實際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個方面建立了國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系。
1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對外貿(mào)易、財政等二級指標(biāo)。一般說來，這些指標(biāo)對物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。
2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸總量來反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。
3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個國家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個國家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標(biāo)，對國家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評價。
5.物流技術(shù)人才儲備及研發(fā)實力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。
6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。
四、中韓國家物流技術(shù)競爭力影響因子分析
由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國整體指標(biāo)與韓國相比，不能得出相對客觀的結(jié)論。另一方面，中國物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部內(nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢，若 不分區(qū)域地對中國物流技術(shù)進(jìn)行評價，會產(chǎn)生忽略優(yōu)勢，掩蓋劣勢等一系列問題。
因此，本文根據(jù)國家統(tǒng)計局對中國區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國大陸地區(qū)的31個行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。
(一)數(shù)據(jù)采集
本文構(gòu)建的國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系共有31個指標(biāo)。表2的評價指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《韓國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《中國物流發(fā)展報告2005-2010》、《中國物流技術(shù)裝備發(fā)展報告2005-2010》、《韓國物流發(fā)展報告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專家評價方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。
(二)評價過程
應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，步驟如下：
1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。
2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。
3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。
2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；
3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。
可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。
4.得到變量的成分矩陣
根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個因子上負(fù)荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對外貿(mào)易及投資因子(見表4)。
5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。
采用回歸估計法得到每一地區(qū)各個因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標(biāo)函數(shù)，計算綜合得分。即：
其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見表5)。
五、中國與韓國物流技術(shù)競爭力結(jié)果分析
(一)中國與韓國物流技術(shù)水平整體評價
根據(jù)表1中中國各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術(shù)水平評價結(jié)果如表6。
由表5分析可知，我國僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競爭力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術(shù)較韓國差距較大。中國物流技術(shù)競爭力具有以下特點：
1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。
2.全國大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。
(二)中韓物流技術(shù)差距
1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國高達(dá)4.12，而中國所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。
2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競爭力也是影響中國物流技術(shù)競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。
3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優(yōu)勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運(yùn)量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術(shù)水平競爭力相對較小的結(jié)論。
(三)中國物流技術(shù)優(yōu)勢
在所列關(guān)鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國明顯優(yōu)于韓國，無論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對中國物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動作用。
六、中韓物流技術(shù)合作建議
根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點，提出中韓物流技術(shù)合作建議：
1.建立合作機(jī)制
建立中韓兩國物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過對中韓物流技術(shù)競爭力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。
2.國際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)
針對國際物流、國際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運(yùn)擁有深層次的影響。
第4篇：物流信息定義范文
【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流；信息系統(tǒng)集成；整合；對策
隨著物流業(yè)在國內(nèi)的快速發(fā)展，信息化已成為物流發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)代化的信息技術(shù)不但使傳統(tǒng)物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)電子化、自動化，還使得整個物流業(yè)務(wù)向系統(tǒng)化和一體化方向發(fā)展。與此同時，由于物流企業(yè)的信息系統(tǒng)使用的系統(tǒng)平臺和開發(fā)語言等千差萬別，導(dǎo)致物流相關(guān)企業(yè)或企業(yè)內(nèi)部部門間進(jìn)行信息交互和共享成為一項復(fù)雜的工程。因此，有效地整合異構(gòu)的物流信息系統(tǒng)和消除“信息孤島”，實現(xiàn)與物流相關(guān)信息系統(tǒng)的信息互通，提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本，已成為現(xiàn)代物流技術(shù)中急需解決的問題。
一、信息孤島
信息系統(tǒng)集成，就是通過結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個分離的設(shè)備（如個人電腦）、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實現(xiàn)集中、高效、便利的管理。具體到物流信息管理當(dāng)中，就是將物流過程的各個部門充分集成在一起完成任務(wù)。但是由于各部門集成做的不夠完善、沒有完全相互聯(lián)系，就會產(chǎn)生“信息孤島”現(xiàn)象。
由于各個物流部門間的信息不共享，使得大量原始憑證（信息）多次在不同“孤島”上重復(fù)錄入。進(jìn)而會造成“信息脫節(jié)”、“內(nèi)部孤立、各自為政”、“信息管理困難”等后果。總之，“信息孤島”盡管在一定時期內(nèi)可能提高了個別部門或者部門內(nèi)個別業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量和效率。但是，長遠(yuǎn)看來它對企業(yè)的發(fā)展有害無利，這種狀況不僅會嚴(yán)重阻礙企業(yè)信息化進(jìn)程，而且還會產(chǎn)生使企業(yè)逐漸喪失信息化信心等極為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響?？偠灾?，對于物流信息系統(tǒng)如何更好的實現(xiàn)集成就成為擺在管理人員面前的一個迫在眉睫的問題。
二、物流信息系統(tǒng)集成技術(shù)及其發(fā)展
20世紀(jì)90年代，體現(xiàn)企業(yè)管理整體資源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出現(xiàn)，并在廣大的企業(yè)中廣泛使用。其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的新一代信息系統(tǒng)。目前，國內(nèi)已有很多大型水泥生產(chǎn)企業(yè)開始了ERP系統(tǒng)管理，有的還實施了Oracle ERP系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展，水泥企業(yè)的經(jīng)營和管理環(huán)境發(fā)生了前所未有的變革，如何在新的競爭環(huán)境下生存發(fā)展，提高自身的競爭力是水泥企業(yè)特別是中小型水泥企業(yè)迫切需要解決的問題。而目前實施ERP管理成為很多大型水泥企業(yè)優(yōu)化管理模式、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力的一種主要方式，但是中小水泥企業(yè)實施ERP模式的很少，如何實施ERP管理，成為其亟待解決的問題。
物流過程中的各個信息系統(tǒng)是針對不同的技術(shù)環(huán)境和特殊要求彼此分離獨立而采用不同解決方案開發(fā)的，它們之間互操作困難。由于“信息孤島”和互操作困難情況的存在，集成技術(shù)成為解決這一問題的首要方法，即在充分利用已有系統(tǒng)并盡量保持其自治性的前提下，利用此類技術(shù)構(gòu)造和諧統(tǒng)一、可用性強(qiáng)和高度互操作的新系統(tǒng)。
1、基于異構(gòu)數(shù)據(jù)庫的集成
異構(gòu)數(shù)據(jù)庫集成主要有多數(shù)據(jù)庫語言系統(tǒng)和模式集成兩種方案，前者只提供了統(tǒng)一的多數(shù)據(jù)庫操作語言和公共接口以訪問成員數(shù)據(jù)庫，各成員數(shù)據(jù)庫高度自治，該方法比較適合于集成少量數(shù)據(jù)庫。模式集成系統(tǒng)提供了一個全局模式，使用戶可以透明地訪問各部門數(shù)據(jù)庫，成員數(shù)據(jù)庫仍保持較高的自治性。模式集成比較適合于集成大量數(shù)據(jù)庫或者要求高的存取透明度。
2、基于中間件的信息集成
隨著信息技術(shù)在各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，人們迫切需要集成大量半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)源中的信息，如Web信息，并要求系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，以便集成新增數(shù)據(jù)源。那么可以通過中間件（Mediator）和包裝器（Wrapper）分割處理任務(wù)，提高查詢處理的并發(fā)性，減少響應(yīng)時間。
以上的集成方法各有優(yōu)缺點和適用范圍，具體到某個物流信息系統(tǒng)的集成，要根據(jù)系統(tǒng)的透明性要求、模式類型等具體的應(yīng)用需求來綜合利用多種方法。
三、物理信息系統(tǒng)集成的實現(xiàn)
1、基于Janeva的實現(xiàn)
楊浩雄（2005）在其論文中提出了基于Janeva物流信息系統(tǒng)集成方案。鑒于Web Service存在的不足，作者提出了一種利用Janeva技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)集成的方案，該方案充分利用了Janeva技術(shù)的特點與優(yōu)點，解決的企業(yè)內(nèi)異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的問題。而且，作者最后給出了一個企業(yè)在異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的實例。
2、基于SOA的實現(xiàn)
張富在其論文中提出了基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一種架構(gòu)模式，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過服務(wù)間定義良好的接口聯(lián)系起來，接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。該方案就是想利用SOA的優(yōu)勢（即容易實現(xiàn)、松散耦合、提供增值服務(wù)、數(shù)據(jù)訪問安全），對所有加入本平臺的系統(tǒng)實現(xiàn)信息對接，做到整個物流平臺的資源高度共享，從而消除”信息孤島“。為實現(xiàn)合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供運(yùn)作效率。
3、空間物流信息系統(tǒng)集成
總的來說，涉及到空間信息技術(shù)的系統(tǒng)集成主要包括數(shù)據(jù)集成和功能集成兩部分。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)集成是功能集成的基礎(chǔ)，功能集成是指將需要集成的若干系統(tǒng)的功能進(jìn)行重新組合或整合，以達(dá)到集成后系統(tǒng)的需要。
霍亮、毋河海在其文章中提出：空間物流信息系統(tǒng)就是從地理分析和空間分析的角度出發(fā)，以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助以定位技術(shù)、通信技術(shù)、WEB技術(shù)等進(jìn)行物流作業(yè)和物流輔助決策的物流管理信息系統(tǒng)。同時，他們討論了以GIS、GPS、通信技術(shù)、Web技術(shù)等的技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成，構(gòu)筑空間物流信息系統(tǒng)，提出基于CORBA的空間物流信息系統(tǒng)集成策略。
4、其他方面的研究
上面介紹了系統(tǒng)集成的技術(shù)，以及基于以上技術(shù)系統(tǒng)集成的實現(xiàn)。此外，還有很多其他的學(xué)者對物流信息集成的研究側(cè)重點不同。
王誦范是從項目管理的角度來研究，強(qiáng)調(diào)利用項目管理的形式來實現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成，包括需要分析、實施、評價以及后期維護(hù)的整個過程。
劉筱蘭（2004）是在整個供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下來研究物流信息系統(tǒng)的集成。他在文中構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈管理的集成化物流信息系統(tǒng)的體系框架；并提出了基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成的若干策略。
為了更好的實現(xiàn)物流的信息化集成，還要做好評價工作。張亮（2010）在其文章中設(shè)計了一個物流信息系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，重點介紹了模糊評價方法，并把方法運(yùn)用到了具體的實例當(dāng)中。
四、總結(jié)
整體說來，我國的物流信息系統(tǒng)的集成為企業(yè)帶來了積極的變化和明顯的效益。而且企業(yè)高管對物流的信息化集成的重視程度進(jìn)一步提高，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到完善。但是我國的物流信息集成仍然存在一些問題：
1、物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確
雖然部分企業(yè)已經(jīng)主觀上認(rèn)識到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點，但絕大多數(shù)對到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確。
2、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏集成方法的指導(dǎo)
據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，我國物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于基礎(chǔ)物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。
3、物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的復(fù)合性人才缺乏
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息系統(tǒng)的集成與建設(shè)是一個復(fù)雜、龐大的社會系統(tǒng)工程，需要大批專門人才集中精力對之進(jìn)行理論研究和實踐工作。目前，這類人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的發(fā)展。
總體來說，我國物流信息化集成建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展所需的要求。應(yīng)該在以下幾個方面做出改進(jìn)：
1、注重集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論的應(yīng)用
方法論的研究即把主要精力放在開發(fā)通用的公共方法和程序上，有了統(tǒng)一的方法，再去設(shè)計用途各異的具體系統(tǒng)，便于實現(xiàn)綜合集成與互操作。
2、建立適合信息集成的管理模式
可以利用業(yè)務(wù)外包的形式將企業(yè)的物流管理過程外包出去，給第三方或者第四方物流。也可以對物流進(jìn)行一體化設(shè)計，而不單單是把各個獨立的系統(tǒng)連接起來。同時，改善整個物流部門的組織文化，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加大資金傾斜力度，便于物流信息的有效集成。
第5篇：物流信息定義范文
關(guān)鍵詞：物流信息化 政策建議
中圖分類號：F208 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、物流與物流信息化
我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義為“物流從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
二、對我國物流信息化的現(xiàn)狀分析
1.對物流信息化認(rèn)識不足，信息的準(zhǔn)確性差。由于企業(yè)對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認(rèn)識不足，所以導(dǎo)致對信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過經(jīng)營者的工作經(jīng)驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態(tài)變化的需求，造成信息準(zhǔn)確性差，市場競爭力很小。
2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業(yè)對各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準(zhǔn)確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準(zhǔn)確及時地掌握，再加上人員素質(zhì)問題，在物流活動中不能做到資源共享，進(jìn)而產(chǎn)生盲目的采購和存儲消耗。
當(dāng)前，因為供應(yīng)鏈成員在制度、技術(shù)、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應(yīng)鏈存在信息不能充分共享、需求不能準(zhǔn)確傳遞、反應(yīng)不能及時等問題，最終導(dǎo)致物流運(yùn)作不能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務(wù)效果。
3.物流集成度低導(dǎo)致物流信息化程度低。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒有形成優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能嚴(yán)重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業(yè)物流信息化程度很低。
綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結(jié)就是沒有實現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運(yùn)輸、儲存、保管、配送、服務(wù)等物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行信息標(biāo)準(zhǔn)化采集和交換的手段，缺少將物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方進(jìn)行實時溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現(xiàn)代化，才是當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。
三、對我國發(fā)展物流信息化的政策建議
1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會的行業(yè)規(guī)定來規(guī)范物流的經(jīng)營行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來的發(fā)展關(guān)鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業(yè)出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會首先要做的就是在公平公正的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關(guān)系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來短期效益的同時，朝著有利于行業(yè)長遠(yuǎn)的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范物流企業(yè)的行為。
2.政府應(yīng)該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應(yīng)該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復(fù)建設(shè)。國家相關(guān)部門應(yīng)盡快制定全國性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國家各行業(yè)主管部門的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，同時，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
其次，促進(jìn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流信息用語標(biāo)準(zhǔn)以及從事物流方面人員資格標(biāo)準(zhǔn)等，建立全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.要實現(xiàn)電子商務(wù)和物流信息的有效結(jié)合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費(fèi)者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關(guān)重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。JIT系統(tǒng)，就是利用計算機(jī)結(jié)合條形碼技術(shù)把商品貼上對應(yīng)的條形碼標(biāo)簽，利用掃描設(shè)備，將條形碼讀入計算機(jī)，管理人員通過計算機(jī)，可以動態(tài)的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在那個環(huán)節(jié)，并作出相應(yīng)的決策。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。
4.建立區(qū)域公共物流信息平臺。區(qū)域物流信息平臺立足于一個區(qū)域整體的物流建設(shè)，能夠為企業(yè)提供一個有效的通用服務(wù)平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可以通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，從而得到低價而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可以加速企業(yè)物流活動能夠與政府的信息進(jìn)行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺是我國目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實的選擇。
作者單位：袁振權(quán)，山東建筑大學(xué)商學(xué)院；陳秀梅，山東交通學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
第6篇：物流信息定義范文
我國第三方物流現(xiàn)狀
在國外，第三方物流也稱之為契約物流，在我國則沒有明確的定義。在我國，一般將第三方物流理解為企業(yè)將原本屬于自己的物流活動以合同的方式委托給專業(yè)的物流企業(yè)，并通過物流信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，進(jìn)而對物流全程進(jìn)行管理與監(jiān)控的一種物流運(yùn)作方法和手段。作為一種新型的物流運(yùn)作與管理方式，其有著強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，但是在多年的發(fā)展中成功的第三方物流企業(yè)少之又少。
第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計方案
物流信息系統(tǒng)對于第三方物流而言，就相當(dāng)于中樞神經(jīng)對人一樣重要，它的主要任務(wù)是實時掌握物流供應(yīng)鏈的動態(tài)，包括從訂單托運(yùn)到第三方物流企業(yè)接受委托、物流運(yùn)作，再到將貨物移交給收貨人這一過程的所有信息，盡量使整個物流過程透明化與高效化，確保委托單位和貨物接收單位能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確了解貨物狀態(tài)，并為第三方物流企業(yè)管理提供基本的信息。
第三方物流企業(yè)為了順利完成物流運(yùn)輸工作，第三方物流信息系設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求。第一，實現(xiàn)對物流運(yùn)作全程監(jiān)控，跟蹤物流流動的各個環(huán)節(jié)；第二，提高物流服務(wù)與管理效率，使運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致；第三，降低運(yùn)輸成本，提供核心競爭力。在整個運(yùn)輸過程中加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，提高庫存效率、縮短出入庫時間、增加資金利用效率，進(jìn)而提升核心競爭力；第四，使整個物流運(yùn)作過程實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、透明化，實現(xiàn)內(nèi)部信息的良好互動。
基于第三方物流運(yùn)作過程對其第三方物流信息系統(tǒng)提出了四個功能層次，依次為數(shù)據(jù)管理層、作業(yè)管理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層，每個功能層次分管物流運(yùn)作的不同層面。數(shù)據(jù)管理層主要負(fù)責(zé)收集與加工物流信息，并以數(shù)據(jù)庫形式儲存起來，具體有客戶數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、市場營銷數(shù)據(jù)等；作業(yè)管理層主要負(fù)責(zé)物理運(yùn)作的日常管理，如接收訂單、處理訂單、庫存管理、配送管理、財務(wù)結(jié)算、物流調(diào)度等；決策管理層的主要功能有制定評價標(biāo)準(zhǔn)、成本控制、庫存數(shù)量控制、物流配送方案選擇等，使物流決策科學(xué)化；戰(zhàn)略管理層負(fù)責(zé)統(tǒng)籌全局，關(guān)系著第三方物流企業(yè)的發(fā)展、服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
完成第三方物流信息系統(tǒng)功能層次設(shè)計工作后，應(yīng)基于該內(nèi)容設(shè)計相應(yīng)的子系統(tǒng)，依次為運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、訂單管理、財務(wù)管理、客戶管理、信息管理、決策支持等。運(yùn)輸管理通過收集物流運(yùn)作中的各種信息，加工處理后建立一個安全、可靠、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，為提高運(yùn)輸效率、降低成本而服務(wù)；倉儲管理負(fù)責(zé)記錄與管理倉儲活動的每一項信息，為提高庫存管理效率而服務(wù)，主要功能有出入庫管理、流通加工、物流計費(fèi)、查詢管理等；配送管理功能有單據(jù)管理、物流跟蹤、配送方案選擇等 。
第三方物流信息系統(tǒng)應(yīng)用分析
中國郵政是國內(nèi)重要的第三方物流服務(wù)提供者，物流投遞網(wǎng)點遍布各地、信息網(wǎng)路完善、品牌形象良好，有著得天獨厚的第三方物流發(fā)展優(yōu)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國郵政有著完整的郵政物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)大的實物投遞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)使得郵政物流具有了強(qiáng)大的市場競爭能力。但是為了適應(yīng)新時展的需求，必須將信息技術(shù)與郵政綠卡金融網(wǎng)、電子化郵政緊密聯(lián)系在一起，建立一個內(nèi)外部相聯(lián)系的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、資源整合，構(gòu)成一個多渠道物流投遞與配送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而對貨物運(yùn)輸進(jìn)行現(xiàn)代化監(jiān)控與管理。
結(jié)論
第7篇：物流信息定義范文
關(guān)鍵詞：課程設(shè)計；項目化；物流信息技術(shù)
中圖分類號：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018
1 引言
現(xiàn)代物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化已廣泛應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)的各個領(lǐng)域，能熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的是物流管理專業(yè)畢業(yè)生必備能力之一。
2 項目課程的內(nèi)涵
項目課程可定義為“以典型產(chǎn)品或服務(wù)為載體讓學(xué)生學(xué)會完成完整工作過程的課程模式”。其包含兩層含義：（1）項目課程是以工作任務(wù)為參照點設(shè)置課程的課程模式。項目課程既不是對學(xué)科課程在教學(xué)層面的改造，也不是以典型產(chǎn)品或服務(wù)為參照點設(shè)置課程的課程模式，而是以工作任務(wù)為參照點設(shè)置課程，其劃分的依據(jù)是任務(wù)邊界。（2）項目課程是以項目為參照點組織內(nèi)容的課程模式。其課程內(nèi)容組織并非圍繞著一個個工作任務(wù)來進(jìn)行，而是圍繞著一個個精心選擇的典型產(chǎn)品或服務(wù)來進(jìn)行，嚴(yán)格地說是圍繞著基于典型產(chǎn)品或服務(wù)的活動來進(jìn)行。項目課程是以項目為參照點貫穿整個課程內(nèi)容，讓學(xué)生在以項目為載體所設(shè)計的綜合化情境中學(xué)習(xí)完成完整工作過程，并獲得相關(guān)知識和技能的課程。
3 課程項目化設(shè)計
依照行業(yè)企業(yè)專家對我校物流管理專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定了各工作任務(wù)所需具備或培養(yǎng)的崗位技能，并參照《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對物流從業(yè)人員的職業(yè)道德、職業(yè)知識和職業(yè)操作技能的要求，從而確定課程的工作任務(wù)和課程內(nèi)容。
3.1 課程目標(biāo)
根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，以及物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，從知識、技能和素養(yǎng)三方面來構(gòu)建本課程的教學(xué)目標(biāo)。具體見表1。
3.2 課程內(nèi)容設(shè)計
課程內(nèi)容突出對學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，同時又充分考慮了高等職業(yè)教育對理論知識學(xué)習(xí)的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對知識、技能和態(tài)度的要求。項目設(shè)計以物流信息識別、物流信息收集和物流信息使用為線索來進(jìn)行。課程共設(shè)計物流信息識別、物流條碼技術(shù)應(yīng)用、物流RIFD技術(shù)應(yīng)用、物流EDI技術(shù)應(yīng)用、物流空間信息技術(shù)應(yīng)用、物流信息系統(tǒng)、物流與電子商務(wù)，共七個項目。
4 課程項目教學(xué)組織與實施
4.1 教學(xué)組織
在每一個項目任務(wù)單元在實施項目化教學(xué)的前期階段，應(yīng)由教師引導(dǎo)，介紹工作項目及任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生分析任務(wù)目標(biāo)；學(xué)生獲得任務(wù)資訊后，對任務(wù)進(jìn)行分析，充分了解任務(wù)目標(biāo)和要求，分小組討論，制定任務(wù)實施方案并按要求實施方案。任務(wù)完成后，學(xué)生對該任務(wù)的完成過程和結(jié)果進(jìn)行分析和總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗分享，對于學(xué)生在完成任務(wù)過程中反映的知識和能力的不足，教師應(yīng)及時地進(jìn)行補(bǔ)充與完善。促進(jìn)學(xué)生由完成任務(wù)的感性認(rèn)識轉(zhuǎn)化為理性的知識和技能。
4.2 課程考核
課程采用過程考核方式，重考核學(xué)生分析問題、解決問題的能力，其考核內(nèi)容包括學(xué)生的知識掌握、操作能力、任務(wù)報告、學(xué)習(xí)態(tài)度等情況。知識掌握由期末綜合性理論知識考核（30%）和平時作業(yè)（10%）兩部分組成。操作能力（40%）對學(xué)生項目小組實施工作任務(wù)過程和結(jié)果的考核，操作以小組為單位，考核也是以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績。評價采用學(xué)生自評、小組間相互評價、教師點評的方式進(jìn)行。任務(wù)報告（10%），學(xué)生對項目任務(wù)的完成情況進(jìn)行分析總結(jié)，任務(wù)完成過程中存在
的不足、可持續(xù)改進(jìn)之處和經(jīng)驗總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗分享。學(xué)習(xí)態(tài)度（10%），教師以學(xué)生平時表現(xiàn)為依據(jù)打分，主要考核學(xué)生具備的基本職業(yè)素養(yǎng)情況（團(tuán)隊合作能力、溝通能力、工作態(tài)度等）。
參考文獻(xiàn)
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[2]徐國慶.職業(yè)教育項目課程的幾個關(guān)鍵問題[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2007，（4）.
[3]卞華.基于項目教學(xué)法的“物流信息技術(shù)”課程改革與實踐[J].職業(yè)與教育，2015，（28）.
第8篇：物流信息定義范文
關(guān)鍵詞：第三方物流 信息系統(tǒng) 企業(yè) 問題
在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中，第三方物流作為一種專業(yè)化的綜合物流運(yùn)作方式，以其特有的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等優(yōu)勢，正越來越受到推崇和青睞。 按照國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）的定義：“第三方物流（Third Party Log istics,縮寫為3PL或TPL）是指獨立于供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式?！庇纱丝梢姡谌轿锪魇菂^(qū)別于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言的。它是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它既不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化，個性化，信息化的物流服務(wù)，這種服務(wù)是建立在信息技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。
1.我國第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國物流企業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，第三方物流企業(yè)開始重視業(yè)務(wù)流程信息、客戶信息、全程物流服務(wù)信息等方面的投入，并建立了相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級階段，根本不能適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展趨勢，制約著第三方物流業(yè)的發(fā)展，我國第三方物流企業(yè)信息化在發(fā)展及建立信息系統(tǒng)的同時，也遇到了一些難題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1缺乏高素質(zhì)的信息技術(shù)人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程復(fù)雜、環(huán)節(jié)較多，信息量大，對技術(shù)需求高，各種物流信息又具有不確定性、難以捕捉的特點。傳統(tǒng)的物流專業(yè)技術(shù)人員難以滿足物流信息技術(shù)快速發(fā)展的要求，而目前我國物流企業(yè)缺乏的正是既懂物流業(yè)務(wù)又懂物流技術(shù)的人才，這也在一定程度上限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
1.2現(xiàn)代信息化意識淡薄
當(dāng)代很多物流企業(yè)還存在著如重技術(shù)、輕管理，重開發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。往往只關(guān)注眼前利益，沒有對信息化建設(shè)未來打算。這種觀念的滯后嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的發(fā)展。
1.3重視硬件開發(fā)，缺少物流網(wǎng)絡(luò)化，信息化的軟環(huán)境
許多中小型物流企業(yè)只對硬件設(shè)備進(jìn)行建設(shè)而忽視軟件系統(tǒng)的投資與管理,忽視信息的收集、整理與利用等信息化基礎(chǔ)建設(shè),沒有建立全面、系統(tǒng)的維護(hù)與管理制度,影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。特別是信息技術(shù)這方面比較落后，比如說物流的信息管理技術(shù)（LIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、以及全球衛(wèi)星定位，GPS這些先進(jìn)的物流技術(shù)我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少。投資結(jié)構(gòu)不均衡無法保證企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)、維護(hù)與信息資源開發(fā)利用間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.4物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)混亂，缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)
作為物流信息平臺基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)的建設(shè)水平也參差不齊，缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)這在很大程度上削弱了物流信息建設(shè)在企業(yè)發(fā)展中的重要作用。
2.我國第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的對策
2.1提升人才素質(zhì)、轉(zhuǎn)變管理觀念
加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn),是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。中小型物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才;要不斷提升管理者管理觀念,充分認(rèn)識信息化對中小物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要性。在進(jìn)行人才培養(yǎng)時,應(yīng)注意同時建立與之相適應(yīng)的培訓(xùn)環(huán)境和實踐環(huán)境,注重創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng),有意識地在培訓(xùn)過程中創(chuàng)立旨在激勵員工之間的平等競爭機(jī)制。
2.2增強(qiáng)信息意識
我國應(yīng)吸取國外先進(jìn)技術(shù)把物流信息系統(tǒng)深入到物流核心流程，建立獨立的 IT 部門來負(fù)責(zé)有關(guān)工作，建立全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。 才能為物流企業(yè)帶來管理和運(yùn)營上的提升。 物流信息化管理絕非一蹴而就，它是一個綜合、系統(tǒng)的工程，不單是軟件和硬件的投入，也需要意識方面的有所提高。
2.3技術(shù)層面的軟件系統(tǒng)開發(fā)與維護(hù)
中小型物流企業(yè)實現(xiàn)物流信息化,必須建立由信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、信息管理與決策系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、資源計劃系統(tǒng)等構(gòu)成的技術(shù)支撐體系,并以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等管理信息與決策系統(tǒng)實現(xiàn)物流供應(yīng)管理與控制。企業(yè)要從實際出發(fā),堅持技術(shù)的先進(jìn)性與適應(yīng)性相結(jié)合,堅持信息化建設(shè)方案的個性化,可以借助政府扶持、院校技術(shù)支撐的方式成立物流信息化技術(shù)論證與研究開發(fā)小組,在信息化技術(shù)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,制定開展物流信息化的管理制度和實施辦法。
2.4建立統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)
近幾年，隨著我國信息化取得的顯著成績，整個物流行業(yè)應(yīng)該建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 由于第三方物流涉及到多個商家的商業(yè)活動，如果每個商家都有自己的一個格式，勢必會造成混亂也不能完成數(shù)據(jù)的交換，工作人員重復(fù)作業(yè)會造成數(shù)據(jù)上的錯誤，之間很難做到信息交換，更談不上共享。 制訂了統(tǒng)一的模式以后，數(shù)據(jù)的統(tǒng)一格式一定程度上會降低出錯率，提高工作效率。 各個企業(yè)就能輕松的使用物流信息，來為客戶進(jìn)行快速高質(zhì)量的服務(wù)。
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第9篇：物流信息定義范文
在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在物流公共信息平臺上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運(yùn)作水平。公共物流信息平臺的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面通過建設(shè)信息平臺又極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。
一、公共物流信息平臺的功能
公共物流信息平臺將與各個職能部門的信息中心、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)及企業(yè)的信息系統(tǒng)連接。主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求。
1．門戶網(wǎng)站功能
包括市場動態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓(xùn)教育。
2．公共信息與查詢功能
包括環(huán)境、路況和氣象信息的與查詢；地理信息(GIS地理信息系統(tǒng))智能查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。
3，交易服務(wù)功能
在該平臺上，水上運(yùn)輸?shù)墓┣箅p方將短期和個案性的需求信息，并達(dá)成交易。也就是說公共信息平臺將具有簡單運(yùn)輸方面的信息交換和交易功能。另外，該平臺還包括物流服務(wù)的電子報價與詢價功能；物流運(yùn)輸中的艙位、用箱、拖車和倉儲等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算功能。
4，貨物跟蹤功能
隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤貨物及運(yùn)輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持。
5，在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級物流信息服務(wù)
該平臺提供集約化物流和長期、綜合性的運(yùn)輸需求和應(yīng)信息服務(wù)，并與之同時提供企業(yè)資信和資質(zhì)信息，與銀行保險公司相結(jié)合，提供物流金融服務(wù)及相關(guān)的資金流信息。
6，相關(guān)職能部門服務(wù)功能
包括海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能；海關(guān)網(wǎng)上報關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)通關(guān)數(shù)據(jù)支持；網(wǎng)上出入境檢驗；網(wǎng)上報稅、交稅；網(wǎng)上辦保險業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的電子政務(wù)服務(wù)功能。
7．用戶信息服務(wù)功能
包括ISP服務(wù)、CA證書認(rèn)證申請和管理、用戶主頁f務(wù)、應(yīng)用托管服務(wù)。
8．決策支持功能
為用戶提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能并生成報表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)總分析的基礎(chǔ)之上運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)行更深層次的利用，以求得出對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性值的信息。推動物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的；立，有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
二、公共物流信息平臺的構(gòu)建
1，公共物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建原則
物流公共信息平臺的建設(shè)是一個非常大的系統(tǒng)工程，要建設(shè)相當(dāng)多新的子系統(tǒng)，并將原來已經(jīng)建設(shè)的各行各業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)來。為了保證整個平臺性能最優(yōu)化、功能最優(yōu)化、效益最大化，需要對各種因素進(jìn)行權(quán)衡考慮，并遵照一定的原則進(jìn)行建設(shè)。
1)積極建設(shè)與充分整合相結(jié)合。作為一個公共物流信息平臺，需要的是各相關(guān)企事業(yè)單位的共同參與。目前有許多企業(yè)都已經(jīng)建立起了自己的物流平臺和電子商務(wù)平臺，各級政府部門也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺，這些平臺不僅花費(fèi)了大量的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅包括各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等各類信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺在建設(shè)時基本上還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它們無論是在軟硬件平臺的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集處理、組織和存儲格式上，都不盡相同，因此這些平臺都需要在建設(shè)過程中進(jìn)行整合。
2)前瞻性與階段性相結(jié)合。技術(shù)和需求都是在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶?，充分考慮到未來的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。
3)實用性與開放性相結(jié)合。物流信息公共平臺將與運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，系統(tǒng)的設(shè)計必須堅持實用性與開放性。
4)標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來，系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè)時要充分考慮到這些發(fā)展情況，為將來的發(fā)展預(yù)先留好接口和數(shù)據(jù)字段，使系統(tǒng)在一定階段內(nèi)都能夠適應(yīng)物流的發(fā)展需要。轉(zhuǎn)貼中國5）先進(jìn)性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進(jìn)技術(shù)的同時也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。
2．公共物流信息平臺建設(shè)實施模式
1)項目推動。物流平臺建設(shè)要首先進(jìn)行實驗性的項目開發(fā)工作。目前我國的物流企業(yè)還都處于剛剛起步階段，主要還是經(jīng)濟(jì)實力不足。因此，有必要由國家投入一部分引導(dǎo)資金，通過項目建設(shè)方式投入到某個或某幾個企業(yè)(企業(yè)聯(lián)盟之中，從而推動全國性物流平臺建設(shè)的發(fā)展。
2)專家指導(dǎo)。物流信息平臺不是一項簡單的技術(shù)開發(fā)工作，還涉及到物流產(chǎn)業(yè)流程等許多方面，因此有必要成立一個由政府、電信、電子、銀行、海關(guān)、國檢、船代、貨代、港務(wù)等相關(guān)部門的業(yè)務(wù)及技術(shù)專家組成的專家組，并由專家組進(jìn)行物流信息平臺的規(guī)劃、方案論證、技術(shù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并對建設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)督等，這樣才能保證平臺建設(shè)流程的合理性、功能的完備性、技術(shù)的先進(jìn)性和系統(tǒng)的安全性。
3)規(guī)范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門和企業(yè)等各個環(huán)節(jié)對內(nèi)對外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個平臺也將無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，有必要對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化。
4)標(biāo)準(zhǔn)制定。物流信息平臺涉及到各行各業(yè)各方面的內(nèi)容，如果要使各種異構(gòu)系統(tǒng)間的不同格式的數(shù)據(jù)整合到一個統(tǒng)一的平臺之中，就需要建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步對標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行修訂、擴(kuò)充和完善。
5)法律保障。為使物流公共信息平臺在技術(shù)及業(yè)務(wù)規(guī)范上全面確保運(yùn)作的科學(xué)性、合法性、有效性，需要制定相關(guān)的法律法規(guī)、管理辦法及規(guī)范性的文件，為物流信息平臺的運(yùn)作提供保障。
三、公共物流信息平臺的運(yùn)營
各級物流公共信息平臺的運(yùn)營方式基本上可以分成兩種模式。一種是以政府為主的業(yè)務(wù)模式。在這種業(yè)務(wù)模式下，公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)都由國家直接負(fù)責(zé)，政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是以企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。在這種模式下，運(yùn)營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。在這種模式下，企業(yè)可以自主經(jīng)營，不會給國家?guī)硖髩毫Γ移髽I(yè)由于贏利壓力的原因，也會積極探索平臺營銷的方案，與市場需求的結(jié)合度也會比較好，企業(yè)也會對平臺的具體功能和服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，投資壓力大。對比兩種運(yùn)營模式，結(jié)合政府要“站高一點，看遠(yuǎn)一點，想深一點”的思路，可以考慮采用企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。但是由于企業(yè)資金壓力大，投資回收緩慢，因此需要政府投入部分初始啟動資金并加以引導(dǎo)，并在政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面予以支持，對取得明顯社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的還可以有適當(dāng)獎勵。
在實際運(yùn)營中，公共物流信息平臺應(yīng)面向企業(yè)，通過政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會員制管理方式。對于加入平臺的企業(yè)會員，平臺可通過收取會費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場運(yùn)作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺等。
