建筑垃圾填筑高速公路路基施工工藝

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了建筑垃圾填筑高速公路路基施工工藝范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：為研究建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術，簡要闡述建筑垃圾的應用現狀及其生產要求，結合某實際工程，深入探討其施工工藝，并提出相應的施工質量控制措施，最后為驗證建筑垃圾填筑路基應用效果，對施工完成后試驗段路基進行相關性能檢測。檢測結果表明，試驗段路基彎沉值、壓實度和顆粒篩分結果均良好，采用建筑垃圾填筑高速公路路基取得良好應用效果。

關鍵詞：道路工程；建筑垃圾；高速公路；路基施工

0引言

據相關部門統(tǒng)計，目前我國建筑垃圾總量已經占城市垃圾總量的30%～40%，且呈現出不斷增長的趨勢，由于這些建筑垃圾通常都未經處理直接露天堆放，不僅占據大量土地資源，還會對周邊自然環(huán)境造成破壞，因此，如何對建筑垃圾有效處理和利用成為當前亟需解決的難題。與建筑垃圾堆積難以有效利用截然相反，我國道路工程修筑過程中的路基回填材料經常出現供不應求現象。通常而言，公路路基建設所消耗的回填材料總量與道路等級相關，公路等級越高其所需的路基填料也就越多。近年來伴隨著經濟的快速發(fā)展，我國高速公路通車里程的逐年增加，可以預見未來我國對于路基回填材料需求量也會加大[1]。另一方面，由于當前路基填筑材料多來自于山土石料及打撈河砂，對于環(huán)境的破壞較為嚴重，而建筑垃圾中的混凝土塊、碎石等材料等具有的不易變形、滲透性強、抗水性好等優(yōu)點，適合用于作為路基填料。因此本文深入研究采用建筑垃圾填筑高速公路路基施工工藝，以期為我國建筑垃圾處理提供思路。

1工程概況

某地區(qū)對舊城區(qū)進行了施工改造，產生了大量建筑垃圾，對周邊環(huán)境造成較大不利影響，為對其進行有效處理，經相關部門研究，決定采用建筑垃圾作為路基填料修筑高速公路試驗段。該試驗段起訖樁號為K154+200—K155+300，線路全長1.1km，道路設計標準為雙向四車道。為提高道路修筑質量，本文對其施工工藝進行深入研究。

2建筑垃圾的生產要求

2.1建筑垃圾粒料要求

對于填筑高速公路路基的建筑垃圾，首先應將樹枝、腐土、生活垃圾等去除分離，而且對于有機質含量、易溶鹽含量不能滿足要求的建筑垃圾應丟棄不用。

2.2加工與堆放要求

建筑垃圾在加工前應采用人工或機械方式將其中的鋼筋、木板、塑料等材料去除，并將其通過200mm標準篩；建筑材料在加工時采用固定式或移動式加工設備進行破碎，確保加工后的建筑垃圾材料粒徑不大于60mm，最后加工完成后及時采用挖掘機對其反復拌和，避免建筑垃圾填料施工后出現均勻性不足的情況[2]。

2.3技術要求

建筑垃圾填筑材料在加工粉碎后可以根據粒徑大小分為三種類型，考慮到對路基結構影響最大的是最小顆粒，因此本文以該種顆粒為例，闡述建筑垃圾在使用前的詳細檢驗項目。

3施工工藝

3.1施工前準備

在采用建筑垃圾對高速公路路基填筑施工前，應對原地面表層植被進行清理，挖除地面上雜草、樹根等雜物，將地面清理干凈后對地基表面碾壓密實，并恢復中線，由于建筑垃圾中含有磚塊等吸水率較強的材料，為避免填筑后的路基出現嚴重損壞，填筑垃圾填筑路基施工時間應避開雨季，同時做好路基排水工作。

3.2填料的運輸

本項目采用自卸式重型卡車進行建筑垃圾的運輸，以保證建筑垃圾的填筑能夠滿足不間斷施工要求，另外，為提高建筑垃圾填筑均勻性，在運輸前采用挖掘機對其進行攪拌處理。

3.3填料的攤鋪及整平

在進行填料的攤鋪施工前，應通過試驗確定路基填筑時的虛鋪系數，該值為虛鋪厚度與壓實厚度的比值，通過計算得到本項目的虛鋪系數為1.18，然后根據攤鋪區(qū)域面積和虛鋪厚度計算出材料用量，建筑垃圾填筑路基虛鋪厚度和粒徑要求。

3.4路基碾壓施工

為提高建筑垃圾填筑路基后期性能，必須對其碾壓施工過程進行嚴格控制，本項目參考《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10—2006）進行建筑垃圾填筑路基碾壓施工，在建筑垃圾填料攤鋪和碾壓的過程中均需進行灑水作業(yè)，灑水用量應根據建筑垃圾最佳含水量確定，通常應控制在2%以內[3]。本項目中的路基具體碾壓方法如下：第一次碾壓分別采用羊足碾和鋼輪壓路機分別振動碾壓2遍；第二次碾壓分別采用以上兩種機械碾壓1遍；第三次碾壓分別采用羊足碾和鋼輪壓路機碾壓1遍；第四次碾壓采用鋼輪壓路機靜壓1遍。其中第一次、第二次、第三次碾壓時的碾壓速度均控制在2km/h，第四次碾壓速度控制在4km/h。

4施工質量控制

由于建筑垃圾組成較為復雜，因此在采用該材料填筑路基時應嚴格控制其施工質量，通過試驗路的鋪筑，總結施工中注意事項如下：（1）碾壓過程中應對路基表面及時進行檢查，將超粒徑建筑垃圾進行清除；（2）為防止路基出現邊坡坍塌現象，路基邊坡應做好防護措施，同時根據實際情況完善路基排水設施；（3）對于施工區(qū)域地質不良路段，應避免雨期施工，另外，施工期間應做好相關交通管制工作；（4）施工中建筑垃圾的填筑應分層進行，同時嚴格控制每層填筑高度。

5工程檢測

5.1彎沉檢測

回彈彎沉值可以一定程度反映路基綜合承載能力，該值越大則路基承載性能越差。現場路基彎沉的檢測是在碾壓收光后進行，本項目中路基彎沉檢測結果。試驗段路基彎沉值較為穩(wěn)定。除第二層路基彎沉值受松鋪厚度變化影響而偏大外，其他各層路基彎沉值均處于較為穩(wěn)定狀態(tài)，從該結果來看，建筑垃圾填筑路基的效果明顯較好。

5.2壓實度

壓實度能夠反映路基碾壓密實程度，是反映路基填筑施工質量的重要指標之一。本文采用灌砂法對試驗段路基壓實度進行檢測。采用建筑垃圾填筑碾壓后的路基壓實度良好，檢測結果平均值高達98.29，同時不同檢測點的測試結果相差不大，說明路基碾壓施工質量良好。

5.3顆粒篩分

建筑垃圾在填筑碾壓過程中不可避免會受到壓路機作用而出現破碎等現象，導致建筑垃圾的粒徑組成出現變化，為了了解建筑垃圾在施工后的破碎情況，本文對施工完成后的建筑垃圾材料進行篩分試驗。施工完成后的建筑垃圾出現了二次破碎現象，具體表現為粗粒徑顆粒減少，而細粒徑顆粒增多，由此可知建筑垃圾路基結構整體穩(wěn)定較好，該種材料用于填筑路基具有較強的可行性。

6結語

依托某實際工程，本文簡要闡述建筑垃圾材料用于填筑高速公路路基的粒料要求、加工堆放要求和技術要求；從填料的運輸、攤鋪和碾壓等方面，深入探討建筑垃圾填筑高速公路路基施工工藝，并提出相應的施工質量控制措施。通過對施工完成后的試驗段路基進行性能檢測，發(fā)現試驗段路基彎沉、壓實度以及顆粒篩分結果均良好，建筑垃圾填筑高速公路路基效果良好。

參考文獻：

[1]樊興華，唐嫻.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術[J].工業(yè)建筑，2014，44（4）：111-114.

[2]牛永宏，郭滕滕，王鑫.建筑垃圾回填路基施工技術研究[J].筑路機械與施工機械化，2014，31（9）：49-52.

[3]李少康.建筑垃圾在公路路基中的應用研究[D].西安：長安大學，2014.

作者：陳蕊珊 單位：張家口路橋建設集團有限公司