路基路面論文精選(九篇)
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第1篇：路基路面論文范文
路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學(xué)后做教學(xué)模式，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，利用項目和任務(wù)教學(xué)，精心設(shè)計系列任務(wù)，覆蓋課程，推進學(xué)習(xí)。由近及遠、由淺入深、由簡單到復(fù)雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學(xué)邊做，讓學(xué)生通過做來學(xué)，強化實踐教學(xué)，理論聯(lián)系實際。把路基路面工程這門課程建設(shè)成區(qū)別于普通高校、中職、培訓(xùn)班，具有高職特色的理論與實踐教學(xué)相結(jié)合的課程。
2課程教學(xué)存在的問題
受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點:教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無法調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、積極性，不利于學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓(xùn)場及室內(nèi)實訓(xùn)室，實踐教學(xué)環(huán)所需的實驗設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實習(xí)，以增強學(xué)生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現(xiàn)。通過對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。
3課程改革的基本思路
以學(xué)會“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進行項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動的系統(tǒng)化課程設(shè)計。與企業(yè)合作，共同進行課程的開發(fā)和設(shè)計。通過多家企業(yè)的調(diào)研，對道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫、實訓(xùn)項目、課件制作、教學(xué)實施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評價等內(nèi)容)。以實際工程過程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過校企合作，校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評價采取過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合的方式，通過理論與實踐相結(jié)合，重點評價學(xué)生的職業(yè)能力。
4課程改革的內(nèi)容
教學(xué)模式采用項目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識和技能實訓(xùn)。學(xué):通過路基及路面的設(shè)計和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無機結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計、施工工藝流程及基本的理論知識。
4．1任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向
采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動、以項目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過程中獨立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識，增強學(xué)生的實踐能力。在教學(xué)過程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門課以路基工程設(shè)計、路面工程設(shè)計兩個項目為導(dǎo)向，將項目分解為:路基橫斷面設(shè)計、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計、路基排水設(shè)計、路基邊坡防護與地基加固設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計、路面基(墊)層設(shè)計、瀝青路面設(shè)計7個子項目。各子項目進行工作任務(wù)的設(shè)計，設(shè)計任務(wù)的原則:從簡單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。
4．2多種方式結(jié)合，突出工程性
除了校內(nèi)的課程實訓(xùn)、實踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學(xué)生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時，可以邀請校內(nèi)外的專家、教學(xué)名師、一線工作的高級工程師開展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會上對建筑行業(yè)各種注冊工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性。
4．3加強師資隊伍建設(shè)
教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設(shè)“雙師型”師資隊伍。
4．4重新修訂教學(xué)大綱
教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實踐能力。
4．5更新教材
目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會實踐能力，應(yīng)及時更新教材，對于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時更新。
4．6課程考核方案
改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結(jié)性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結(jié)性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結(jié)性評價體系(教師根據(jù)每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。
5結(jié)語
第2篇：路基路面論文范文
1.1.1公路設(shè)計首先要對線路選擇、斷面設(shè)計、結(jié)構(gòu)層設(shè)計和排水設(shè)計等進行綜合考量，并給出三四個設(shè)計方案，然后結(jié)合工程造價、經(jīng)濟社會效益等，從中優(yōu)選出最佳方案。參照的規(guī)范有《城市道路設(shè)計規(guī)范》《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路水泥混凝土設(shè)計規(guī)范》等。1.1.2公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計公路交叉口設(shè)計包括渠化及交通組織設(shè)計和豎向設(shè)計兩種。渠化及交通組織設(shè)計應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級來確定是否需要渠化。具體渠化后的交通組織，例如轉(zhuǎn)向和直行車道的劃分等，需要根據(jù)交通需求來設(shè)置。豎向設(shè)計可以通過很多軟件進行。1.1.3交通控制與管理的原則交通控制與管理的原則包括分離原則、限速原則、節(jié)源原則和可持續(xù)發(fā)展原則。1.1.4公路標(biāo)志和標(biāo)線公路交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形和尺寸等應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定。公路標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路的交通狀況、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，并根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M行設(shè)置。1.1.5公路照明為了使駕駛者能在夜間辨認(rèn)出道路上的各種情況，且不會感到過度疲勞，就要在公路上設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施。公路照明的質(zhì)量主要表現(xiàn)在亮度水平、平均照度、眩光和視覺引導(dǎo)這四個方面。照明燈具一般分為截光型、半截光型和非截光型三種。1.1.6路側(cè)環(huán)境管理路側(cè)環(huán)境管理主要體現(xiàn)在對路側(cè)植物的管理上。路側(cè)植物主要有美化環(huán)境、減緩司機疲勞、吸收有害氣體和粉塵、凈化空氣和減少噪聲等作用。1.1.7設(shè)計車速與運行車速的選擇和控制設(shè)計車速決定著道路的幾何形狀。運行車速則是針對設(shè)計速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計速度初定道路線形、通過測算模型計算路段運行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運行速度為依據(jù)來確定線路的其他設(shè)計指標(biāo)。兩者的區(qū)別在于：設(shè)計速度是一個固定值，用于極限指標(biāo)的控制；而運行速度則是根據(jù)設(shè)計速度和測算模型計算所得的線形，用于非極限指標(biāo)的控制。1.1.8交通弱者的安全措施交通弱者的安全措施包括設(shè)置人行道、行人交通信號和安全島，且路肩要有一定的寬度，并符合質(zhì)量要求。
1.2公路用戶行為規(guī)范
在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶的主體。實踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶行為規(guī)范來保證。不同的人，成長環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們在共用公路這一公用設(shè)施時會產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶行為規(guī)范，以規(guī)范用戶的行為，為公路安全工程的順利進行提供保障。
2公路安全檢查
2.1主要內(nèi)容
公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律情況和現(xiàn)場安全文明施工情況等。
2.2技術(shù)路線
路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識別分析—安全檢查單元劃分—安全檢查方法選擇—定性、定量評價—提出安全對策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫安全檢查報告。
2.3實施程序
針對安全生產(chǎn)的實際情況，擬定安全檢查的具體細則和考核辦法，或按照上級安全生產(chǎn)督察評價標(biāo)準(zhǔn)直接進行安全檢查。
3結(jié)束語
第3篇：路基路面論文范文
摘要：近年來，隨著高等級公路的迅速發(fā)展，我國高等級公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、噪音低、行車平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。但瀝青路面施工中離析現(xiàn)象、平整度、接縫處理是質(zhì)量控制的難點之一。本文探討了路面施工工程中幾個常見問題的處理措施，對路面工程施工具有一定的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：高等級公路 路面施工 處理措施
1.瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
1.1若瀝青攪拌機中振動升篩局部發(fā)生破裂，會使混合料混有部分超過規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。
1.2在攪拌場選址時，要盡量使攪拌場地與攤鋪現(xiàn)場距離不要太遠。同時，應(yīng)適當(dāng)平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，盡量減少顛簸；對料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機中間位置。
1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。
1.5導(dǎo)致離析的另一個原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車卸料結(jié)束時受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動刮料板將余料一起送入布料器進行攤鋪，既能解決離析問題又可連續(xù)進行施工以取得良好的鋪裝效果。
1.6對表面離析的處理，一般都采用撒料進行處理，有些施工現(xiàn)場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。
1.7采用兩臺攤鋪機進行雙機作業(yè)，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業(yè)同時也存在兩臺攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩臺攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續(xù)進行追蹤調(diào)查論證。但實際上單機作業(yè)也確實存在攤鋪機中間和兩側(cè)密實程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應(yīng)根據(jù)實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機作業(yè)，上面層一般采用中或細粒式結(jié)構(gòu)，用單機作業(yè)也可以達到很好的鋪筑效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準(zhǔn)確性，以減少壓實系數(shù)的波動。檢查振動系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對熨平板預(yù)先加熱。
2.1攤鋪時，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。
2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應(yīng)為100～130kn；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應(yīng)為150～200kn；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時應(yīng)加密支撐桿。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。
2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機械碰撞支撐桿或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產(chǎn)生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產(chǎn)生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出
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現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。
3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結(jié)合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
3.1.3選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。
3.1.4一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實時，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關(guān)閉振動，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。
3.2.2當(dāng)壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關(guān)閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。■
【參考文獻】
［1］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[j].科技信息,2010,(20).
第4篇：路基路面論文范文
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗收和路面試驗為主?；鶎域炇盏哪康氖窍缆坊鶎訉β访媸┕さ挠绊?，強化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗用于檢驗路面施工技術(shù)的可實施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機械診斷、材料驗收、設(shè)計復(fù)核等試驗，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設(shè)備，保障各項混合料的精確度；然后設(shè)計拌合的時間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確保混凝土達到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對拌合技術(shù)中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調(diào)整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實各項施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時應(yīng)加強混凝土的強度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實行質(zhì)量檢測，評價混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護
養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。
4結(jié)束語
第5篇：路基路面論文范文
關(guān)鍵詞：公路路面施工；問題；措施：質(zhì)量
中圖分類號：U415文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: highway pavement construction quality, relationship to thousands of families, related to the life of the people to safety. So the practice of effective road engineering construction quality management measures, is particularly important. This article from the particularity of the highway pavement construction quality, construction complexity, and the importance of development to start the discusses, and put forward the including establish and perfect the pavement construction system, improve the quality of highway system, improve the construction personnel quality, ensure that materials quality and construction measures optimization, etc.
Keywords: highway pavement construction; Problem; Measure: quality
公路路面施工的涉及方面非常廣泛，而它的施工也有著一個復(fù)雜無比的過程。在施工中，可能影響施工質(zhì)量的因素有許多，比如設(shè)計，地形，地質(zhì)，氣象，施工工藝，操作方法，技術(shù)設(shè)施，管理制度等等，這都直接或者間接的影響著公路路面的施工質(zhì)量。如今，我國的公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多公路正在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。
一、公路路面施工中存在的問題
公路路面施工的設(shè)計變數(shù)多，為路面施工帶來一些不穩(wěn)定因素。以某路段為例，該工程的路面施工地段在深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河和龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，橋、涵、隧施工項目特別多，該路段原工程的設(shè)計在很多地方上存在著不完善或者是不盡合理之處，隨著公路路面施工的逐步深入，迫切需要變更原來的設(shè)計，使之必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求。還有防洪排水等其他一些設(shè)計也有不盡如人意的地方。不能嚴(yán)格遵守路面施工管理程序。第一，在施工管理中，存在著一些先開工后上報的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，路面施工開工前不寫開工報告，或邊施工邊寫開工報告，或提交施工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便開工，嚴(yán)重地違反了施工監(jiān)理的程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路面及“三背”(墻背，橋背，涵背)的填實過程中，按要求必須仔細控制填實分層厚度及壓實度,每填筑完一層，承包人都必須親自檢該層壓的壓實度，并上報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后，才能去填筑上一層。但是，有些承包人卻只是強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按照規(guī)定的頻率進行抽檢，這顯然也是有悖于施工的監(jiān)理程序。資料亂，缺，假，技術(shù)資料欠缺也是承包人一大通病。由于承包人的技術(shù)資料管理人員的缺乏和經(jīng)驗不足，加之未能及時進行技術(shù)整性較差，有些資料的真實性及可靠性也不足。企業(yè)自檢的環(huán)節(jié)薄弱。企業(yè)自檢，是工程質(zhì)量保證關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒有經(jīng)承包人自檢，以及自檢不合格的一些工序，監(jiān)理工程師是有權(quán)利拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可的。但是，有些承包人質(zhì)量保證體系并不完善健全，檢驗人員配備不足，自檢機構(gòu)也形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有效用，承包人不主動先自檢，而直接上報監(jiān)理檢查的情況經(jīng)常發(fā)生。公路工程項目施工難度非常大，建設(shè)工期短。我國公路建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，許多公路工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多公路也在等待審批或開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國公路路面工程施工測繪管理的方式還非常落后，屬于粗放式管理的模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度，土石方的費用難以來精確控制，測量工程事故較容易發(fā)生。公路質(zhì)量保障體系不健全。由于沒有健全的質(zhì)量保證體系的保證，容易造成一些如質(zhì)量低下，返工等一系列的問題，從而就影響路面施工的進度、企業(yè)信譽與經(jīng)濟效益。因返工造成地工期延誤與經(jīng)濟損失等方面的沉重教訓(xùn)也是非常多的。
公路路面施工是一個非常復(fù)雜的工程，施工的工期較長，難度大，受自然環(huán)境因素影響多。除了以上問題外還有許多值得我們注意的地方，如防洪設(shè)計，路基的壓實等方面。尤其是路基的施工，公路路基的強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基填料性質(zhì)和壓實的程度。從現(xiàn)有的條件出發(fā)，達到要求的壓實度也是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟的方法。當(dāng)前路面路基施工，普遍采用了一些大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的提高。對于完善公路路面路基土的壓實度起到了很大的作用。規(guī)范規(guī)定了高速公路和與一級公路路面以下80cm到150cm部分的上路堤其壓實度則必須大于等于95％，對其他等級公路，當(dāng)鋪筑高級路面的時候，其壓實度也應(yīng)按高速公路與一級公路的標(biāo)準(zhǔn)來采用。此外還增加了對公路路面堤基底壓實度最好不小于93％的規(guī)定。如在西部的某國道主干線的二級專用公路的施工中，路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是高級路面，因而從公路路面路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)必須均采用一級公路的驗收標(biāo)準(zhǔn)。
二、保障公路路面施工質(zhì)量的措施
改善路面施工的測繪方式，將粗放型轉(zhuǎn)為精細型測繪。理解線路勘測階段的主要測繪工作，包括初步控制測量，帶狀地形圖測繪等，要先進行一下導(dǎo)線測量，定好大致的位置及走向，再進行平曲線測量與設(shè)計，打好中樁，后面就可緊跟著實行中樁的抄平與橫斷面的測量，隨后再進行結(jié)構(gòu)物的調(diào)查，橋梁涵洞調(diào)查和標(biāo)注，最后再進行平面圖繪制。完成后可以進行內(nèi)業(yè)出圖。也可以首先去設(shè)計交樁。水準(zhǔn)點，導(dǎo)線復(fù)測，出平差的成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。工程量的復(fù)測，計算工程量成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。在成果驗收合格后，再進行成果點的加密不設(shè)，加密數(shù)據(jù)交給監(jiān)理檢查認(rèn)可。在完成以上后，方可進行原地面測量，線路中線放樣。建立健全公路質(zhì)量保障體系。目前，公路質(zhì)保體系的普及程度及運用深度等方面在很大程度上有了質(zhì)得飛躍，但是，依然落后于我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，沒有滿足我國公路健康穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實需求。在公路質(zhì)保方面我國質(zhì)量保證體系的落后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路質(zhì)量的發(fā)展，影響了公路質(zhì)量管理水平的進一步提高。注意施工質(zhì)量的全面管理，要做到全員參與。在公路質(zhì)量管理過程中，我們要規(guī)范過程管理，加快推進質(zhì)量保證體系的建設(shè)步伐，在體制上要明確政策，重點指導(dǎo)，為公路質(zhì)量保證體系健康穩(wěn)定的發(fā)展建設(shè)提供強有力的政策保障。公路施工時還需注意要把固化劑拌合，并均勻地噴灑在作業(yè)路面上，固化劑拌合和噴灑是否均勻，也直接影響公路路面施工的質(zhì)量。還要提高路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)。路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)的高低也是非常重要的，在工程師的帶領(lǐng)之下，做好規(guī)劃設(shè)計，制定工作計劃，認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，技術(shù)操作規(guī)范，檢查安全的措施，減少差錯事故的發(fā)生。為了讓施工人員更好的開展工作，還要編寫是施工注意手冊，作為指導(dǎo)不斷完善，加強施工人員的職業(yè)教育，促進團隊配合協(xié)作，堅持“以人為本”的理念，全面提高施工人員的整體素質(zhì)與專業(yè)技能，保障施工質(zhì)量安全第一。還要注意路面的保養(yǎng)及防洪排水的設(shè)計等其他方面，也要加強監(jiān)督，嚴(yán)把公路質(zhì)量關(guān)，這樣才能讓公路修得好，用的長。
影響路面施工的因素頗多，由于筆者水平有限，本文只對幾個主要方面進行了論述。公路路面施工工作不是孤立的，而是整個施工工程項目的一部分，需要各方面的配合及協(xié)調(diào)。
參考文獻：
[1]趙琛,葉志峰.碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵[J]. 黑龍江交通科技,2010(04)
第6篇：路基路面論文范文
由于等值反向的激振力不會在作用在同一作用線上，所以兩個偏心軸所產(chǎn)生的激振力會在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)形成激振力偶矩。中心激振軸不斷的進行轉(zhuǎn)動，激振力偶的旋轉(zhuǎn)方向也會不斷改變，這樣的話滾輪上就會不斷的承受交變扭矩的作用，形成滾輪的扭轉(zhuǎn)振動，從而對地面產(chǎn)生連續(xù)的振蕩壓力波，壓力波會沿著被壓層水平方向在碾體的前后進行傳播。液壓激振馬達驅(qū)動中心軸進行高速的轉(zhuǎn)動時，由于受到交變激振力偶的影響，碾滾會對地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，而被碾壓的材料會受到交變剪切應(yīng)力的重復(fù)作用，從而產(chǎn)生剪切破壞，與此同時，被壓層在碾滾靜荷載的影響下，會出現(xiàn)垂直位移。在振蕩壓力波和靜載兩者的共同作用下，土粒質(zhì)點會發(fā)生共振并進行重新的定位，在擠壓的作用下把空隙消除，排出水分互相嵌進，從而實現(xiàn)了密實的目的。
2瀝青路面工程中振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用分析
2.1對于瀝青材料路面的接縫處的壓實
第一，橫接縫處的振蕩壓實。碾壓的順序是先從橫接縫方向開始，然后循序漸進進行壓實，按照這種模式一直到新攤鋪的瀝青路面已全部的越過橫接縫為止。對于沒有攤鋪的相鄰車道的碾壓工作在進行時要把供壓路機順利開出的輔助材料鋪在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)，采取這種措施的目的就是可以有效規(guī)避擠壓現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，縱接縫處的振蕩壓實。對于公路縱接縫處的壓實工作，為了確保壓實的順利，應(yīng)該同時采用兩臺攤鋪機進行梯次攤鋪，對于這兩臺攤鋪機之間的前后間隔距離要嚴(yán)格按規(guī)范要求進行控制。碾壓時先沿著接縫處多次碾壓再進行兩側(cè)的碾壓工作。
2.2振蕩壓實施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制
從實際的路面壓實工作來看，路面的壓實工作一般由三個階段組成，即初壓、復(fù)壓、終壓。這三者是相互聯(lián)系的，具有很好的銜接性，它們在實際運用中都有自己的特點，在具體的碾壓機械的選擇上也不相同。對于最終的碾壓效果也會受到很多方面的影響，像碾壓的組合方式、碾壓的次數(shù)、壓實度等因素。第一，初壓階段。初壓階段的作用就是盡可能的使路面平整穩(wěn)定，它的開展前提是在溫度較高的狀態(tài)下進行的，也就是說要在攤鋪完瀝青混合料后的較高溫度條件下進行。具體的碾壓步驟要按照規(guī)范的程序進行，即由外向內(nèi)進行，先從路面的兩側(cè)開始逐漸的向路中心進行碾壓，如果出現(xiàn)相鄰的碾壓帶時，在進行碾壓時要保障兩者的重合是在至的寬度，這樣可以充分的保證碾壓工作的全面完整，不會有遺漏點。在開始碾壓工作之前，要確定正確的碾壓機械，一般是選擇輕型的鋼筒式的振動壓路機器，同時要確保這種壓路機器的驅(qū)動輪要時刻與攤鋪機是相對的方向，而且為了壓實的力度均勻良好，碾壓機械的運動方向和路線也不能隨意的變化。第二，復(fù)壓階段。這一階段的碾壓主要是為了鞏固上一階段的碾壓工作，可以起到有效減小空隙率的作用。在具體的壓路機選用上，要根據(jù)路面狀況盡可能的采用具有振動性質(zhì)的壓路機，這對壓實工作是很有幫助的，對于具體的碾壓次數(shù)要在經(jīng)過試驗段的鋪筑后確定，一般最少的是在5遍以上，具有振動性質(zhì)的壓路機在進行壓實時要保證其振動頻率在35Hz—50Hz之內(nèi)，與此同時，也要根據(jù)路面瀝青混合料的具體類型進行相應(yīng)的調(diào)整。第三，終壓階段。終壓階段的目的就是對路面進行進一步的完善整理，把前兩個階段產(chǎn)生的碾壓痕跡進行消除，從而使路面的平整度和密實性得到提高。在這一階段的進行過程中，要采用雙輪滾筒式的壓路機進行碾壓，在壓實工作過程中，要使碾壓的振動裝置始終處于關(guān)閉的狀態(tài)，具體的碾壓次數(shù)最好在1—2遍，這樣就會使路面的平整度得到強有力的保證。
2.3振蕩壓實施工技術(shù)的應(yīng)用注意事項
第一，要打造專業(yè)的具有高素質(zhì)的隊伍。高素質(zhì)的人才隊伍可以對振蕩壓實技術(shù)有全面的了解掌握，能夠?qū)夹g(shù)的運用中出現(xiàn)的各種問題進行及時高效的處理解決，使這項技術(shù)可以有高效的應(yīng)用。另外，對施工人員也要進行及時的培訓(xùn)工作，掌握并熟練操作振蕩壓實技術(shù)的相關(guān)機械設(shè)備，這樣才能準(zhǔn)確的利用振蕩壓路機來完成路面特別是瀝青路面的碾壓工序。第二，事前的路面鋪設(shè)工作。確保振蕩壓實技術(shù)順利開展的重要前提就是對于路面的鋪設(shè)準(zhǔn)備工作的安排，對于即將要進行壓實的鋪設(shè)路段要做到科學(xué)合理的安排，盡可能的確保振蕩壓實相關(guān)機械可以順利有序的進行工作，同時也要對壓實的施工流程和施工方案進行合理的規(guī)劃和設(shè)計。第三，壓實結(jié)束后做好檢查工作。在施工中會不可避免的出現(xiàn)一些施工問題，這在瀝青公路路面的振蕩壓實工作中也是難以避免的。最常見的就是在路面的接縫處壓實處治工作中，就會出現(xiàn)很多的問題，基于此，在運用振蕩壓實施工技術(shù)進行路面的壓實后，要及時的對路面的壓實效果進行檢查，對存在的壓實不均、不密實的問題，要及時的分析問題，找出原因，并采取正確的解決處理措施。
3結(jié)語
第7篇：路基路面論文范文
瀝青路面質(zhì)量控制與評價是以數(shù)理統(tǒng)計方法作為基本手段，運用統(tǒng)計性規(guī)律，收集、整理、分析數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)分布的特征來判斷，糾偏并解決施工控制中的異常問題。將收集而來的瀝青路面各項控制指標(biāo)的數(shù)據(jù)經(jīng)過一定條件的數(shù)據(jù)處理后描繪于控制圖上，根據(jù)圖形上面各個描繪的點的波動情況及波動趨勢等來判斷是否處于受控狀態(tài)，若失穩(wěn)或失控，情況不嚴(yán)重則分析加大監(jiān)測力度并查找原因，情況嚴(yán)重，停工進行分析研究，盡快確定影響因素，并解決異常問題，在動態(tài)的調(diào)整和控制之中，完成對于影響路面質(zhì)量的指標(biāo)的動態(tài)控制。質(zhì)量控制圖樣本的抽取就運用到了這一理論，認(rèn)定所抽取的樣本都處在小概率范圍外的穩(wěn)定受控狀態(tài)，若不是這一狀態(tài)，就說明過程并非處于穩(wěn)定狀態(tài)。數(shù)理統(tǒng)計原理研究中，在正常生產(chǎn)的情況下，產(chǎn)品的質(zhì)量控制過程是服從正態(tài)分布的。通過分析，我們知道，在正態(tài)概率密度的分布中，落在(μ－2σ，μ+2σ)范圍里的概率為95.44%、落在(μ－3σ，μ+3σ)范圍里的概率為99.73%。受到正態(tài)概率密度分布的這個結(jié)論的啟發(fā)，美國休哈特博士利用這一特征，將(μ－3σ，μ+3σ)這一范圍作為質(zhì)量控制的界限并將原理示意圖進行順時針90。旋轉(zhuǎn)進而上下的180。
翻轉(zhuǎn)而形成了現(xiàn)在的質(zhì)量控制圖。事實上，這是在顯著性水平=0.0027下的概率統(tǒng)計檢驗圖。質(zhì)量控制圖以μ+3σ作為控制上限，以μ作為中心線，以μ－3σ作為控制下限。并以這三條控制線作為動態(tài)控制的控制標(biāo)準(zhǔn)和判斷界限。
2實際工程中的工程質(zhì)量控制
在實際路面工程質(zhì)量控制中，一般采用休哈特的均值一極差控制圖(X－R圖)來對瀝青路面的各項關(guān)鍵指標(biāo)進行控制。均值控制圖應(yīng)用于施工過程中質(zhì)量控制指標(biāo)的均值的分析及判斷，而極差控制圖應(yīng)用于施工過程很重質(zhì)量控制指標(biāo)的極差的分析及判斷。均值－極差控制圖(X－R圖)中心線CL為樣本的平均值X，并繪制質(zhì)量控制的控制上限UCL及控制下限LCL，以確定施工過程中允許的波動范圍。
3結(jié)論
第8篇：路基路面論文范文
一個工程好壞絕大部分取決于材料的質(zhì)量好壞。所以材料的選取要非常的嚴(yán)格。對于瀝青路面的材料，有2類，一類材料是粗集料，就是最初的公路瀝青的原料來源，就是比較傳統(tǒng)的碎石，通常是采購者從不同的采石場運輸而來，也就代表著它們的規(guī)格是不同的，質(zhì)量也就不同，這也就直接影響施工工程的質(zhì)量。所以在進行公路的路面施工的時候，它的質(zhì)量就很難維持一致。還有另一類的材料就是細集料，即礦石粉，這個步驟是很重要的，占所有工序的比例很大，施工前一定要確認(rèn)這道工序，確認(rèn)料場的選擇正確，還要按照規(guī)定配料比，還要保證日后的配料比保持不變。
2瀝青路面的施工技術(shù)過程
2.1瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段
2.1.1圖紙的設(shè)計
圖紙是非常重要的，而圖紙的優(yōu)劣也決定工程的施工進度。圖紙的設(shè)計是瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的第一任務(wù)。詳細的分析和研究也為工程的施工準(zhǔn)備提供了一個便利的通道。也為工程的材料預(yù)算提供了方便，也為瀝青混凝土的需求做出了預(yù)算，合理為確定施工計劃打下堅實基礎(chǔ)。
2.1.2瀝青路面施工的配合比設(shè)計
在瀝青路面施工之前，工地的實驗室相關(guān)工程人員就對瀝青混合料的拌和比交給了相關(guān)的負(fù)責(zé)部門，有專業(yè)的人員進行計算統(tǒng)計，并且在實驗的計算過程中會有監(jiān)理人員進行全程旁觀，結(jié)果的正確性毋庸置疑。隨著公路瀝青技術(shù)的提高，原材料的質(zhì)量也有了保證，即材料的配合比的正確率就上升了許多。
2.1.3設(shè)備的安裝調(diào)試
工程的施工安全一直是一個熱點話題，所以施工的工具的安全因素也是一個值得注意的細節(jié)，所以瀝青混凝土拌的設(shè)備要選擇正規(guī)的大廠家的產(chǎn)品，拌和設(shè)備也要滿足工期的要求以及工作時間的要求。
3瀝青路面施工的質(zhì)量控制
3.1.1瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段
瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段，質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在原材料的選購和相關(guān)制品的采購，同時還要確定科學(xué)精確的工藝的參數(shù)以及材料組成參數(shù)。并按照指定的設(shè)計瀝青種類和產(chǎn)品標(biāo)號進行采購料，還要有瀝青出廠的質(zhì)量檢驗單，對于不同的出廠商的瀝青，要知道適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的損壞程度、在低溫開裂方面，瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍等都是重要為題。所以會有產(chǎn)品的標(biāo)號出現(xiàn)不同，所以要把瀝青分開存放，不同的規(guī)格的要按照日期，檢驗單號進行選擇后存放。存放地要通風(fēng)，避光處。然后通過試驗選定礦料場；所進集料應(yīng)潔凈、干燥、無雜質(zhì)，礦粉要求就顯得復(fù)雜許多，要讓礦粉表面潔凈、處于干燥狀態(tài)、沒有結(jié)塊，不能暴曬，陰涼通風(fēng)處存放；經(jīng)常抽查礦料級配，不定期進行調(diào)整，不斷完善材料的選購標(biāo)準(zhǔn)，讓效益最大化，材料的支出預(yù)算降到最低。
3.1.2瀝青路面的施工階段
在瀝青路面的施工正式施工的階段，相關(guān)負(fù)責(zé)人要不定期進行抽查和驗收材料與制品的實際性能，以確保施工質(zhì)量的合格，瀝青混合料質(zhì)量的控制瀝青路面面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)與瀝青混合料質(zhì)量更離不開聯(lián)系。還有就是瀝青路面的接縫的處理，這也是直接影響路面平整度和穩(wěn)定性的最重要的工序之一，這道工序必須要由有經(jīng)驗的人員來對其進行管量和操作。
3.1.3瀝青路面的施工的監(jiān)工階段
為了嚴(yán)格的保證瀝青混凝土公路的整體施工質(zhì)量，就必須從前期材料拌和以及后期工程實施的全過程進行嚴(yán)格的把關(guān)。因此還要對公路路面的各個結(jié)構(gòu)層的表面彎沉以及每個結(jié)構(gòu)層的所需材料，都要進行反復(fù)的計算其彈模量用來保證施工工程的符合指標(biāo)；設(shè)計師在在進行路面的設(shè)計，要細心的反復(fù)的驗證其參數(shù)取值，施工工程的指標(biāo)都要參考相關(guān)的文獻所規(guī)定的唯一合格的標(biāo)準(zhǔn)。其次的監(jiān)工重要的就是路面的竣工彎沉是一個重要的參考量，它是路面剛度特性以及整體強度都是工程的主要判斷指標(biāo)。所以，工程監(jiān)控中，經(jīng)常用路面回彈彎沉值來評價公路的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。道路基層和其以下結(jié)構(gòu)在受到不同的力作用時，表現(xiàn)不同的剛度。將材料模量參數(shù)以及路面內(nèi)各結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)相結(jié)合，把綜合模量指標(biāo)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，來表征公路結(jié)構(gòu)因受力而發(fā)生的形變量，是對瀝青施工的公路結(jié)構(gòu)組合質(zhì)量以及剛度的準(zhǔn)確的衡量。合格驗收制品質(zhì)量，用來確保制品質(zhì)量滿足相關(guān)的施工質(zhì)量要求，竣工之后驗收合格就是一個合格的施工工程。在竣工之前，監(jiān)工的工作也是非常的重要，監(jiān)工如果是一個負(fù)責(zé)人的人，會起著至關(guān)重要的作用。為了保證瀝青混凝土公路的整體質(zhì)量，監(jiān)工要從前期材料拌和到后期的工程實施全過程進行嚴(yán)格的把關(guān)。
4探討公路瀝青路面的施工
第9篇：路基路面論文范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制：施工工藝
一前言
現(xiàn)代公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點而獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的質(zhì)量的好壞，可以提高行車的舒適性，增加行車安全，提高路面的通行能力，減輕行車的顛簸和噪音，減少汽車機件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。
目前，尤其是瀝青砼路面應(yīng)用范圍較廣，無論高級、次高級、低級路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質(zhì)量控制尤其重要。
二影響瀝青路面質(zhì)量的因素
影響瀝青路面質(zhì)量的因素有三個階段：第一階段：瀝青面層前階段：第二階段：瀝青面層施工階段；第三階段：瀝青面層施工后，即工后交付使用階段。第一、第二階段可通過一定措施，采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图訌姮F(xiàn)場管理控制對平整度指標(biāo)加以控制和改善、提高，第三階段可通過及時養(yǎng)護加以處理或通過路面專項維修恢復(fù)其路面使用功能。影響瀝青路面質(zhì)量的主要原因是：下承層平整度不良對瀝青路面平整度的傳遞影響因素，瀝青混合料的影響因素，基準(zhǔn)面(線)的影響因素；攤鋪作業(yè)的影響因素：碾壓作業(yè)的影響因素。
三瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制
(一)瀝青混凝土后場質(zhì)量控制
瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：
選拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和料必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑、添加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。
確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和黏附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細集料應(yīng)注重砂當(dāng)量和黏附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從黏度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計要求。
拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料：保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時間。
(二)瀝青混凝土前場施工工藝控制(現(xiàn)場鋪筑的控制)
準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。
運輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂1:3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。
攤鋪時的質(zhì)量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進而達到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1，5m／min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間)，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差(小于80)，所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恒定連續(xù)好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7t～10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用lit～13t振和20t～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達到密實度95，振動設(shè)備施工則能達到96～98；終壓采用寬幅鋼輪2m～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘下降4℃～5℃，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。
(4)施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。
四瀝青路面面層施工應(yīng)注意哪些問題
瀝青路面在施工過程中，應(yīng)處理好縱、橫接縫的外觀質(zhì)量。在縱接縫施工中一定要選用大型攤鋪機全幅攤鋪一次完成最好，二要雙機攤鋪作業(yè)，搭邊碾壓熱接縫，必須半幅攤鋪時，在中間及邊緣應(yīng)設(shè)擋板或切齊后再攤鋪另半幅?？傊紤?yīng)按施工操作規(guī)認(rèn)真操作，消除不利因素，使其達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
橫接縫做不好，跳車明顯，影響平整度的總體測試值，平整度是直接體現(xiàn)行車舒適的一個重要指標(biāo)，雖然影響路面平整度有機械操作，碾壓方法和松鋪厚度等諸多因素，但橫接縫不好是主要的，在施工中，無論采用斜接縫，還是平接縫都可以，應(yīng)該說還是平接縫有利。重要的是：認(rèn)真對待，精心操作，篩料找平，量測修整，跟蹤檢查，先橫壓后縱壓，采用合格不放過的原則構(gòu)造物兩端的瀝青面層連接處產(chǎn)生的缺陷量大，明顯，容易被人發(fā)現(xiàn)。即影響外觀質(zhì)量，又可造成早期開裂，要配合人工扣鍬撒料，填平補齊，采用其它的方法進行補壓夯至密實(小手扶振動壓或移動式振動夯板都可以)，使其達到密實整齊合格。
測定密實度的方法問題，有些路面工程在中間檢查時發(fā)現(xiàn)，看檢測結(jié)果壓實度達到了，但取芯觀察實際上空隙較多，滲水性強，根本未達到密實程度。結(jié)果是，采用試驗方法不當(dāng)，試驗測定結(jié)果有誤。測定密實度其方法有三種：一是l型結(jié)構(gòu)，取芯試件密實，不吸收水分，可用水中稱重法測定。二是雖是l型結(jié)構(gòu)，但取芯試件不太密實，其吸水率在2％以內(nèi)，可用表干法測定。三是其他結(jié)構(gòu)取芯試件，表面粗糙，凡吸水率大于2％的，一定要用蠟封法測定密實度，不應(yīng)一律采用水中稱重法測定，否則那就失去了測定結(jié)果的真實性，保證不了路面壓實度的質(zhì)量。
