線路設(shè)計論文精選(九篇)
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第1篇：線路設(shè)計論文范文
1．1模擬計算方式
所謂的模擬計算法就是針對建設(shè)地實際情況以及公路建設(shè)方案進(jìn)行模擬計算，合理規(guī)劃公路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)和具體數(shù)據(jù)，在選擇公路建設(shè)方案時選取與模擬結(jié)果最為接近的方案。容耀華（2006）在對某高填方軟土路基特殊路段處治方案進(jìn)行比選時，借助于數(shù)值模擬手段，對路堤與江堤并行特殊路段的處治方案進(jìn)行模擬，重點研究了路堤施工過程路基的變形及其對江堤安全的影響。通過對不同設(shè)計方案計算結(jié)果的分析，從安全可行及經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行了方案的比選，從而確定了最終設(shè)計方案。通過模擬計算能夠有效分析高速公路建設(shè)過程中所遇到的技術(shù)問題，簡化了設(shè)計的難度，保證建設(shè)質(zhì)量。
1．2優(yōu)缺點對比分析方式
不同的環(huán)境下不同設(shè)計方案都有各自的優(yōu)點和缺點，優(yōu)缺點對比分析法就是針對特定的環(huán)境下不同方案所產(chǎn)生的優(yōu)缺點進(jìn)行對比分析，從而選擇優(yōu)點較多的設(shè)計方案。康華剛（2007）在研究西康高速公路秦嶺終南山特長隧道消防設(shè)計方案比選時，采用優(yōu)缺點列舉對比分析法對滅火設(shè)施組合、消防干管布置、消防水源選擇等關(guān)鍵性方案進(jìn)行了比選。
1．3價值工程法
針對公路建設(shè)方案應(yīng)該建立相應(yīng)的價值評定指標(biāo)體系，從而判斷各個方案的工程價值，確定方案選擇。而價值工程法就是在這一基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的。在公路建設(shè)過程中通過結(jié)合實際條件客觀的評價不同工程的機(jī)制，通過分析指標(biāo)權(quán)重來選擇公路設(shè)計方案。秦志斌（2011）在研究山區(qū)公路對自然環(huán)境的影響多目標(biāo)評價時，首先構(gòu)建了三級評價指標(biāo)體系，然后運用主觀賦權(quán)法（層次分析法AHP）和客觀賦權(quán)法（熵值法）結(jié)合起來確定評價指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)各評價指標(biāo)的權(quán)重大小來確定其對于目標(biāo)的重要性和對實際問題（山區(qū)公路路線對環(huán)境的影響）的作用大小。
在公路線路設(shè)計過程中選擇不同的比選方式會對設(shè)計方案有較大影響，上文所介紹的四種設(shè)計方案對比方式在實際工程建設(shè)過程中是比較常用的，但是不同的對比方式具有不同的特點，具有一定的優(yōu)勢和缺陷，接下來就對這四種方式進(jìn)行深入分析，從而在實際公路建設(shè)過程中可以選擇更適合的方式來進(jìn)行方案對比分析，提高公路建設(shè)質(zhì)量。
2.1五種對比方式優(yōu)點
五種對比方式都有其不同的優(yōu)點，比如多指標(biāo)綜合比選法通過分析公路建設(shè)方案的不同指標(biāo)來判斷線路方案是否適合當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)，這種方式可以利用指標(biāo)來衡量建設(shè)方案質(zhì)量，更加直觀。而模擬計算方式可以通過模擬還原實際建設(shè)狀況，使建設(shè)方案更加貼近建設(shè)環(huán)境，符合建設(shè)需要。在設(shè)計方案差別較小，而且方案較多的情況下優(yōu)缺點對比分析方式可以更加客觀的反映各種方案的優(yōu)勢和缺陷，從而根據(jù)實際需要引導(dǎo)建設(shè)者選擇更為適當(dāng)?shù)姆椒āＭㄟ^衡量方案價值確定選擇何種公路建設(shè)線路，價值工程法能夠更精確的判定線路的價值，從而全面反映不同方案的價值，為線路選擇提供必要的幫助。
2．2五種對比方式缺點
不同的對比方式除了各具優(yōu)勢以外還存在不同的問題和缺陷。多指標(biāo)綜合比選法的卻缺點是過分偏重于指標(biāo)衡量，雖然涉及的指標(biāo)較多但是仍然缺乏實踐性，不能夠反映方案是否真正符合實際建設(shè)需要。而模擬計算方式雖然可以通過模擬計算實際環(huán)境來確定方案的實效性，但是在計算過程中如何選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)仍然存在問題，特別是計算過程中由于計算較為復(fù)雜，所以經(jīng)常存在計算錯誤。優(yōu)缺點對比方法能夠直觀的反映各種方案的優(yōu)缺點，但是僅僅局限在現(xiàn)有的方案之中，不能通過對比判斷實際建設(shè)所需要的具體方案，從而影響建設(shè)質(zhì)量。通過衡量方案價值盡管能夠確定方案的價值，但是并沒有規(guī)定何種價值的方案更符合各地建設(shè)需要，不能夠具體問題具體分析，所以仍然具有局限性。
3結(jié)束語
第2篇：線路設(shè)計論文范文
（1）盡量遠(yuǎn)離大型礦山，軍事工程等配套設(shè)施，以減少輸電線路建設(shè)的風(fēng)險對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境，同時避免不良地質(zhì)區(qū)，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運行，也方便了項目的建設(shè)。
（2）對應(yīng)設(shè)置傳輸線，傳輸線的設(shè)計應(yīng)該設(shè)置成為具有高度對應(yīng)項，使電廠按照詳細(xì)規(guī)劃和變電站的設(shè)計相一致的特定方案，限制區(qū)域要使用相同的塔架設(shè)回直立設(shè)施。
（3）要選擇合適的導(dǎo)線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導(dǎo)線材料選擇不當(dāng)造成導(dǎo)線自重過大造成危險，也應(yīng)該避免相應(yīng)電阻值過大的導(dǎo)線材料造成導(dǎo)線發(fā)熱出現(xiàn)火災(zāi)。
（4）根據(jù)高差和間距設(shè)置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風(fēng)偏的現(xiàn)象最終造成導(dǎo)線垂低等不良后果。
2輸電線路工程設(shè)計與施工的管理和控制要點
根據(jù)所處環(huán)境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發(fā)生事故的概率很大。另外，導(dǎo)線在外的特點要求導(dǎo)線與地面、建筑物等設(shè)施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產(chǎn)生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設(shè)計與施工過程中的管理和控制要點：
2.1輸電線路導(dǎo)線的選擇
傳輸線導(dǎo)體的主要作用是傳導(dǎo)電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設(shè)置在所述塔，不僅需要承受導(dǎo)線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設(shè)置應(yīng)該選用機(jī)械強(qiáng)度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導(dǎo)體，該ACSR最廣泛的應(yīng)用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導(dǎo)線絞合的形成引起的，是最好的導(dǎo)體的電流傳輸，鋼絲的內(nèi)部繩股，使強(qiáng)度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網(wǎng)格系統(tǒng)中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環(huán)境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸?shù)馁|(zhì)量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據(jù)傳輸容量、電流強(qiáng)度、供電密度、發(fā)熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導(dǎo)線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關(guān)符合導(dǎo)線質(zhì)量扭曲的機(jī)械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內(nèi)的規(guī)定的購買請求應(yīng)光滑，腐蝕斑點的條件和包含物不可以存在。
2.2輸電線路路徑的設(shè)計
1）圖上選線
圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區(qū)域的航測圖、地形圖等信息，根據(jù)以往的經(jīng)驗，標(biāo)識出其中的起點、終點和其他必經(jīng)的地點等位置，然后參考水文地質(zhì)、民航、交通氣象等相關(guān)資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設(shè)施和其他影響區(qū)域，另外，考慮到不同地區(qū)的交通條件，要根據(jù)路徑最短的原則，規(guī)劃多個可實施方案，然后將這些方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的對比，進(jìn)而選擇一個最優(yōu)的線路路徑方案。
2）現(xiàn)場選線
這一步驟的任務(wù)是將圖紙路線落實到實際現(xiàn)場中，并進(jìn)行實地踏勘。該階段要求工作人員具有較強(qiáng)的毅力和耐性，因為一個線路可能需要進(jìn)行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質(zhì)不良區(qū)域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經(jīng)存在的線路的覆冰情況，避免線路經(jīng)過嚴(yán)重覆冰的區(qū)域。最后，要對交通運輸?shù)谋憷赃M(jìn)行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護(hù)。
2.3輸電線路桿塔的設(shè)計施工
傳輸線塔是用來支持導(dǎo)線的設(shè)備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結(jié)構(gòu)，因此，塔架構(gòu)造周期，運輸時間和成本，以及建設(shè)成本等占有相當(dāng)大的部分。因此，要加強(qiáng)選擇和塔的施工隊伍設(shè)計的重點。著重注意設(shè)計的塔結(jié)構(gòu)，成本，尺寸，等等。根據(jù)情況的內(nèi)容。線路初步設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格按照該設(shè)計過程中的成本估算的有關(guān)規(guī)定，利用塔模型盡可能之前已經(jīng)實施的，如果你需要使用新塔將不得不反復(fù)研究，計算和科學(xué)實驗，從而避免不必要的損失。
2.4輸電線路的其他內(nèi)容
首先，在輸電線路工程設(shè)計過程中，我們應(yīng)遵循實事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應(yīng)及時更新有關(guān)的技術(shù);在施工設(shè)備上線的選擇，盡量使用節(jié)能，高科技材料的;在設(shè)計方面行路，他們必須利用已經(jīng)成熟的手段。要加強(qiáng)重點輸電線路路徑優(yōu)化程度，不斷學(xué)習(xí)新的技能，并使用這些技能輸電線路的設(shè)計和施工服務(wù)。其次，根據(jù)輸電線路的建設(shè)，要運用經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)的開挖基坑與人工挖孔樁基礎(chǔ)技術(shù)，可有效降低混凝土的用量，節(jié)約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據(jù)實際情況作適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ┕と藛T的要求，提高輸電線路基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。最后，整個設(shè)計和建造輸電線路工程，加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)節(jié)的管理。設(shè)計與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強(qiáng)管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現(xiàn)象的發(fā)生，而且還可以防止員工松弛狀況出現(xiàn)。
3結(jié)束語
第3篇：線路設(shè)計論文范文
關(guān)鍵詞：導(dǎo)線；布線；燈具；開關(guān)；插座
一、導(dǎo)線的選擇
導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過導(dǎo)線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。
特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內(nèi)的線路、開關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。
二、室內(nèi)布線
室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計要對給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。
室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個回路的導(dǎo)線穿同一根管時，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。
三、燈具的設(shè)計安裝
燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。
燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應(yīng)在設(shè)計考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。
燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開關(guān)。
安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關(guān)；燈具安裝時應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。
四、開關(guān)的設(shè)計安裝
安裝開關(guān)時，應(yīng)注意開關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場所的環(huán)境；明裝時可選用拉線開關(guān)，拉線開關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開關(guān)時，高度應(yīng)一致；開關(guān)位置與燈位相對應(yīng)，同一室內(nèi)開關(guān)的開、閉方向應(yīng)一致；開關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關(guān)時，無論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。
五、插座的設(shè)計安裝
安裝插座時，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應(yīng)低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。
參考文獻(xiàn)
第4篇：線路設(shè)計論文范文
（一）導(dǎo)線設(shè)計
導(dǎo)線設(shè)計是110kv送電線路設(shè)計法中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員應(yīng)高度重視這項工作。
1.導(dǎo)線截面的確定
在110kv送電線路設(shè)計法過程中，合理確定導(dǎo)線截面，不但應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)電流密度，還應(yīng)注重?zé)o線電干擾以及電暈等影響。對于跨徑相對較大的送電線路來說，應(yīng)依據(jù)允許的載流量確定導(dǎo)線截面，還應(yīng)綜合比較分析經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性，最終確定最優(yōu)的導(dǎo)線截面。如果110kv送電線路工程所在的地理位置的海拔在1000米以內(nèi)，可以使用鋼芯鋁絞線，若導(dǎo)線外徑超過9.6米，則可不必進(jìn)行電暈驗算。
2.導(dǎo)線與地線的安全系數(shù)
導(dǎo)線與地線的安全系數(shù)應(yīng)大于2.5，并在送電線路的設(shè)計過程中，保證地線的安全系數(shù)大于導(dǎo)線。如果導(dǎo)線和地線架設(shè)在滑輪上面，應(yīng)計算懸掛點局部彎曲所引發(fā)的附加張力，這有助于增強(qiáng)導(dǎo)線的安全性。在沒有考慮覆冰以及風(fēng)速的條件下，應(yīng)控制導(dǎo)線弧垂最低點的極限張力在允許拉斷力的60%以內(nèi)，懸掛點應(yīng)在66%以內(nèi)。同時應(yīng)使地線在滿足機(jī)械要求的同時還應(yīng)滿足相關(guān)電氣設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)，若沒有特定要求，則可以使用鍍鋅鋼絞線或者復(fù)合鋼絞線充當(dāng)?shù)鼐€。
（二）線路防雷設(shè)計
雷擊是引發(fā)送電線路故障的主要因素，因此，在110kv送電線路設(shè)計法過程中，應(yīng)全面做好防雷設(shè)計，通過對大量工程的分析研究可知，若想在送電線路中做好防雷設(shè)計工作，可以采取以下三種措施。
1.線路路徑選擇
選擇線路路徑時，應(yīng)盡量避開雷電頻發(fā)地區(qū)，并在設(shè)計規(guī)范要求規(guī)定的范圍內(nèi)盡可能地降低桿塔高度；
2.防雷水平
為提高送電線路的防雷水平，可以采用全線架設(shè)雙避雷線的方式。為有效增強(qiáng)避雷線對送電線路整體的屏蔽效果，減小繞擊雷的雷擊可能性，在設(shè)計的過程中應(yīng)盡量減小避雷線對邊導(dǎo)線的保護(hù)角，依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，應(yīng)將110kv送電線路的保護(hù)角度控制在20-30度；
3.抗雷擊水平
送電線路自身的絕緣水平和抗雷擊水平呈正相關(guān)，因此，可以通過提升線路自身的絕緣等級來提高抗雷擊水平，同時還應(yīng)加強(qiáng)對零值絕緣子的檢測，這能夠有效保證送電線路的絕緣強(qiáng)度。在具體的設(shè)計過程中，應(yīng)綜合對比分析不同類型絕緣子的性能，擇優(yōu)選擇，從性能和經(jīng)濟(jì)性兩方面綜合考慮，盡量使用玻璃絕緣子，這主要是應(yīng)為該絕緣子具有零值自爆的特性。另外，由于送電線路的接地電阻與抗雷擊水平呈負(fù)相關(guān)，因此，應(yīng)在條件許可的條件下，盡量降低桿塔的接地電阻，這可顯著提升送電線路的抗雷擊水平，這也是現(xiàn)階段最常用的和最經(jīng)濟(jì)的一種防雷擊措施。
二、110kv送電線路的施工管理
（一）加強(qiáng)施工組織
110kv送電線路具有高風(fēng)險和高強(qiáng)度，為做好線路設(shè)計工作，突顯其重要性。在放導(dǎo)線、地線和緊固導(dǎo)線、地線時，應(yīng)對制動裝置、夾具、譚煜松湖北恩施永揚水利電力工程建設(shè)有限責(zé)任公司445000鋼繩等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，加大對線盤支架、導(dǎo)線和地線下滑的控制力度，一旦發(fā)生失控現(xiàn)象應(yīng)立刻停止施工，快速撤離施工人員，切實保障施工人員的生命安全。另外，還應(yīng)認(rèn)真檢查導(dǎo)線和地線是否完整，一旦發(fā)現(xiàn)殘缺應(yīng)參照相關(guān)規(guī)范，對其進(jìn)行修補、纏繞或者截斷等操作。
（二）施工安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理嚴(yán)重影響著110kv送電線路的施工，為保證送電線路施工的穩(wěn)步進(jìn)行，應(yīng)全面做好施工安全管理工作，這不但能規(guī)避各種工程安全事故，還能提升送電線路的整體施工質(zhì)量。
1.在送電線路工程的施工過程中，現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)時，應(yīng)注意以下內(nèi)容：施工人員應(yīng)配備安全帽，利用梯子完成上下坑工作，保證擺設(shè)的物件和坑口之間的距離超過0.8米，清理干凈坑口附近的雜物；安裝剛模板時，需將拼裝完整的模板放在橫檔上，且橫檔使用角鋼或者槽鋼制作，支模的過程中應(yīng)指派特定的人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，以此來避免因支模倒塌危害施工人員的生命安全；在現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工前期，應(yīng)在坑口上面設(shè)立拌合平臺，且該平臺以基坑地形為基礎(chǔ)，這有助混凝土集料的輸送和澆搗；使用鋼管式原木搭設(shè)平臺，保證架設(shè)的牢固性，使其滿足安全穩(wěn)定的要求；如果在雨后施工，抬運材料的人行橫道比較滑，在抬運之前可以鋪設(shè)木板、草袋等進(jìn)行防滑處理，以此來避免施工人員滑到；在投放較大石塊或者灌注混凝土?xí)r，應(yīng)聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，防止因施工混亂導(dǎo)致石塊跌落砸傷人員；需使用具有一定絕緣性能的電動振搗器，一旦發(fā)現(xiàn)振搗器溫度過高，應(yīng)立即切斷電源，嚴(yán)禁使用。
2.土方開挖時的施工安全管理工作應(yīng)注意以下內(nèi)容：對于流沙、疏松土質(zhì)以及因地下水蓄積而引發(fā)塌方的基坑，應(yīng)適當(dāng)放寬坑口坡度或者設(shè)立擋土板；如果基底面積在2平方米以下，則可指派一個施工人員進(jìn)入到坑底挖掘。如果坑內(nèi)有多個人共同作業(yè)，則應(yīng)盡量避免面對面或者相距較近的挖掘，同時將挖掘出的土方堆放在與坑邊相距0.3米的位置，以此來避免因重壓坑壁而引發(fā)塌方的現(xiàn)象；針對相對容易積水的基坑，應(yīng)在基坑口周邊設(shè)立相應(yīng)的排水溝，以此來避免因雨水流入產(chǎn)生基坑坑壁塌陷的現(xiàn)象；在實施巖石爆破之前，應(yīng)認(rèn)真檢查爆破點周圍環(huán)境，明確爆破危險區(qū)，對危險區(qū)域內(nèi)的線路、建筑物、公路、鐵路和爆破人員隱蔽位置采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，并嚴(yán)格界定裝藥量，從而保證施工周邊的生命財產(chǎn)安全；爆破人員應(yīng)持證操作，由于爆破操作方法樣式較多，注意事項繁瑣，因此，一定要制定詳細(xì)的爆破施工方案和有效的安全防護(hù)措施。
結(jié)語
第5篇：線路設(shè)計論文范文
1.1定時、定線路上下班拼車信息平臺的設(shè)計
拼車雙方的拼車信息以及線路、時間選擇需要以信息平臺為支撐。信息平臺中界面層主要是用戶可視化的操作，包括用戶登錄、身份審核、信息查詢、信息等功能。系統(tǒng)應(yīng)用層中主要是雙方相互選擇和信息匹配的處理。
1.1.1定時、定線路拼車信息平臺的功能設(shè)計
定時、定線路拼車信息平臺可借助于云儲存與檢索服務(wù)，主要包括信息檢索、信息匹配、雙方互選、雙方互評等4大功能。(1)信息檢索功能。車主進(jìn)入信息平臺，將拼車信息即車輛運行的時間、線路信息在平臺上，并可查詢乘客信息;乘客進(jìn)入信息平臺，在平臺上提交拼車申請即出行時間、地點、線路信息，并可查詢車主信息。(2)信息匹配功能。系統(tǒng)將車主的時間線路信息和乘客的拼車需求信息匯總，并進(jìn)行合理匹配。匹配后將結(jié)果及時反饋給拼車雙方，以便完成下一步驟。(3)雙方互選功能。車主(乘客)根據(jù)自身要求及系統(tǒng)初步配對的信息選擇乘客(車主)，若雙方互選，配對成功。否則，系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行信息配對。當(dāng)雙方在信息平臺拼車信息后，信息會經(jīng)該平臺處理，系統(tǒng)把匹配好的信息發(fā)給車主和乘車人，供雙方相互選擇。即乘客判斷車主的駕駛能力、車輛狀況是否符合自己的需要，車主判斷乘客的人數(shù)、工作地點、時間是否符合自己的出行。如果在雙方互選的過程中不滿意對方要求，可以重新進(jìn)行信息匹配，直至滿足雙方的需要，從而實現(xiàn)人性化拼車，提高拼車效率。(4)雙方互評功能。拼車完成后，車主和乘客就本次拼車的滿意情況進(jìn)行互相評價，評價結(jié)果將直接記錄為個人信譽，這將影響以后拼車的成功率，拼車雙方都不會愿意找個信譽差的作為拼車對象。對車主而言，信譽差將導(dǎo)致沒人愿意搭乘，從而影響拼車的經(jīng)濟(jì)收入。對乘客而言，信譽差將導(dǎo)致車主不愿給拼車，從而極大影響自己上下班出行的方便性和經(jīng)濟(jì)性。雙方互評可以借助于手機(jī)客戶端來隨時隨地的完成評價。
1.1.2定時、定線路拼車信息平臺的界面層設(shè)計
目前，該拼車方案實施以江蘇淮陰工學(xué)院交通運輸研究所為依托，構(gòu)建了“定時、定線路”信息技術(shù)平臺。
1.1.3定時、定線路拼車信息平臺的系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計
系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計過程中，信息匹配是核心步驟，只有快捷高效的信息匹配，才能將結(jié)果及時反饋給拼車雙方，以便及時確認(rèn)選擇。
2基于定時、定線路的上下班拼車方案的實現(xiàn)
定時、定線路的上下班拼車方案以江蘇淮陰工學(xué)院交通運輸研究所為依托，并在江蘇淮安部分地區(qū)進(jìn)行了實地運行，運行結(jié)果較好，深得上下班拼車人的喜愛。本方案在實際運行前進(jìn)行了拼車市場的需求調(diào)查，并對拼車的時間、線路的選定、拼車費用的制定、拼車車輛及人員的審核、拼車過程的監(jiān)管以及費用結(jié)算等方面都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，以確保上下班拼車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。下面以本方案在長期運行中較為成熟的一條線路———富麗花園到淮海廣場進(jìn)行舉例分析。富麗花園小轎車使用量大致為6個上班族平均擁有一輛私家車，上班族占絕大多數(shù)?；春V場位于淮安市中心，是淮安的主干道的交叉口，是全市大部分上班族的必經(jīng)之路。綜合考慮可得拼車上下班相比于乘坐公交車、出租車和開私家車，具有非常大的優(yōu)勢，可以極大地節(jié)約時間和出行費用。
3基于定時、定線路的上下班拼車的管理
目前，國內(nèi)主要以網(wǎng)上發(fā)帖邀約拼車為主，但由于受到論壇的關(guān)注度、信息的規(guī)范性等因素影響，拼車成功率比較低。通過對發(fā)達(dá)國家的成熟拼車模式對比分析，以及考慮我國上班族拼車意識剛剛形成，實行拼車公司化管理模式更加適合我國的實際情況。
3.1拼車公司的主要運營模式
本文的拼車公司是指通過構(gòu)建拼車信息平臺、組織拼車、提供車輛監(jiān)管和信息服務(wù)等功能的半營利性組織。公司的職責(zé)范圍包括獲得地方主管部門支持、提供拼車信息、組織拼車車輛、車輛審核與監(jiān)管、協(xié)助辦理拼車保險等。公司的運營模式為乘客首先在拼車公司實名注冊會員，并繳納一定的費用，該費用在日后拼車過程中直接從拼車系統(tǒng)中扣除，費用結(jié)算的依據(jù)主要按里程計算。車主也需要在拼車公司進(jìn)行實名注冊，并繳納一定的保證金，以確保車輛的合法性和安全性。月底時車主直接跟拼車公司結(jié)算費用。注冊會員時需要簽訂相關(guān)合同，合同內(nèi)容涉及拼車的線路、車主的權(quán)利與義務(wù)、乘車人的權(quán)利與義務(wù)、相關(guān)保險事宜、出現(xiàn)交通事故時相關(guān)責(zé)任分配以及在拼車過程中的相關(guān)注意事項。為了防止出現(xiàn)以拼車為專門營利的“黑車”，拼車公司和運管部門可聯(lián)合給每位繳納過保證金的車主發(fā)一張“拼車證”，在“拼車證”中明確該車主在固定的時間點和固定的路線上可進(jìn)行拼車，其他時間點和路線均為違規(guī)拼車，拼車公司可扣除保證金，交警和運管部門也可按“黑車”進(jìn)行相應(yīng)查處。
3.2車主、乘客的管理
拼車公司首先需要對車主進(jìn)行審核，包括對其家庭和上下班地址、駕駛技能、個人守法與信譽、所擁有車輛的狀況等方面。車主在完成一次拼車行為后，必須向拼車公司發(fā)送信息，注明此次拼車是否成功完成。如發(fā)生什么特殊情況，應(yīng)及時向拼車公司信息中心反映。此外，在每次拼車行為完成后，拼車乘客與車主之間應(yīng)相互評價。對于累計被評價較好的車主，給予一定的優(yōu)惠補貼，相反，則對其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車車主資格。對乘客的審核主要包括:家庭和上下班地址、個人守法與信譽、常用出行工具、收入狀況等方面。對于累計被評價較好的乘客，給予一定的禮品贈送，相反則對其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車搭乘資格。
3.3拼車車輛的管理
對拼車車輛進(jìn)行管理，首先必須對車輛進(jìn)行詳細(xì)審核，包括車輛的安全性能、使用用途、車輛保險和其它使用手續(xù)，以確保乘客安全和防止黑車混入拼車行列。其次，可設(shè)立舉報有獎制度，鼓勵拼車人員和出租車司機(jī)對違規(guī)的拼車車輛進(jìn)行舉報，舉報屬實的進(jìn)行物質(zhì)獎勵。公司、運管部門和交警也須隨機(jī)地去各個拼車點進(jìn)行抽查。另外，現(xiàn)在車載GPS越來越普及，公司可利用GPS定位技術(shù)對拼車車輛進(jìn)行定時、定線路監(jiān)管。
3.4拼車過程中的風(fēng)險管理
拼車過程中可能主要存在經(jīng)濟(jì)糾紛、交通事故、人身傷害等各種風(fēng)險。定時、定線路的上下班拼車采用公司化運營，拼車費用由公司統(tǒng)一結(jié)算，這大大地減少了拼車雙方直接發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛的可能性。拼車車主必須對車輛購買交強(qiáng)險、第三者責(zé)任險、座位險等各種險種，以確保萬一發(fā)生交通事故乘客可以得到保險理賠，減少損失。因目前保險公司對拼車發(fā)生交通事故的理賠態(tài)度不明朗，所以本文強(qiáng)烈建議保險公司針對性地推出拼車意外保險，以解除拼車雙方關(guān)于保險理賠的擔(dān)憂。該拼車意外險可部分參照旅行意外險進(jìn)行設(shè)計。在不久的將來，拼車必定是一個龐大的市場，保險公司推出的拼車意外險不僅能夠為保險公司吸引更多的顧客，還可以激活拼車市場，提高人們拼車的積極性。
4結(jié)語
第6篇：線路設(shè)計論文范文
1.110kV送電線路中導(dǎo)線的設(shè)計
導(dǎo)線是110kV送電線路設(shè)計中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在對導(dǎo)線進(jìn)行設(shè)計的時候，我們需要重點考慮以下問題。第一，導(dǎo)線的截面問題。在對導(dǎo)線截面進(jìn)行選擇的時候，我們要從施工的實際情況出發(fā)，綜合分析經(jīng)濟(jì)性和安全性以及技術(shù)性等多方面因素，從而選擇一個最佳的導(dǎo)線截面。比如，如果110kV送電線路施工的地理位置海拔比較低，我們可以使用鋼芯鋁絞線，并且如果所選擇導(dǎo)線的外徑大于9.6mm，就不需要對其進(jìn)行電暈驗算。如果送電線路施工的環(huán)境比較復(fù)雜和惡劣，我們則需要考慮經(jīng)濟(jì)電流的密度、電暈以及無線電的干擾等多種因素。第二，導(dǎo)線和地線安全系數(shù)的問題。導(dǎo)線和地線的安全系數(shù)也是導(dǎo)線設(shè)計中一個重要問題。在具體的設(shè)計過程中，它們設(shè)計的安全系數(shù)要大于2.5，并且地線的安全系數(shù)最好比導(dǎo)線的安全系數(shù)高。如果送電線路中的導(dǎo)線和地線是在滑輪上架設(shè)，我們還要考慮到懸掛點的局部在彎曲的時候所產(chǎn)生的一些附加性張力。
2.110kV送電線路中防雷的設(shè)計
在線路運行過程中，雷擊是常見的一種電力故障，它不僅影響了正常的供電，而且給電力企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時還威脅到人身安全。因此，在對110kV送電線路進(jìn)行設(shè)計的時候，我們要做好防雷設(shè)計工作。具體來講，我們可以采取以下措施發(fā)揮防雷功能。第一，在線路選擇和桿塔架設(shè)方面。一方面在對110kV送電線路進(jìn)行選擇的時候，我們要盡量避開一些雷電發(fā)生幾率比較高的區(qū)域；另一方面在桿塔施工的時候，我們要合理把送電線路桿塔的高度控制在一定范圍之內(nèi)，避免由于桿塔過高而遭受雷擊。第二，在送電線路方面。在送電線路施工的過程中，我們也可以選用雙避雷線增強(qiáng)送電線路的自身的防雷效果。第三，在絕緣水平方面。我們還可以通過提高送電線路的絕緣水平來增強(qiáng)防雷能力。因此，在具體的施工過程中，在經(jīng)濟(jì)允許的條件下，我們盡量選擇一些強(qiáng)度較高的絕緣子。第四，在接地電阻方面。在送電線路運行中，線路的防雷能力與接地電阻是成反比關(guān)系。鑒于此，在滿足線路施工要求的前提下，我們要盡量降低接地電阻，以此來提高送電線路的防雷能力。
二、110kV送電線路的施工管理
1.加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)管理
在送電線路施工中，施工人員的綜合素質(zhì)與施工水平有著密切關(guān)系。目前，很多施工人員都是農(nóng)民工，綜合素質(zhì)水平較低，嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量。因此，我們必須加強(qiáng)對他們的教育培訓(xùn)工作。具體來講，一方面我們要通過教育培訓(xùn)等方式不斷增強(qiáng)施工人員的安全意識和質(zhì)量意識，把安全和質(zhì)量意識貫徹到具體的施工中去。另一方面，我們還要提高他們的專業(yè)技能，使他們熟練掌握各項施工工藝和技術(shù)，保證施工的順利進(jìn)行。
2.做好送電線路施工組織工作
110kV送電線路施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，比如，送電線路的施工距離比較長，施工中涉及到的施工人員和施工材料比較多，施工作業(yè)點比較繁瑣等。因此，在110kV送電線路施工之前，管理人員要做好施工組織工作，具體分為以下方面：第一，對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察。在施工之前，相關(guān)工作人員要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，熟悉施工環(huán)境，從而為施工管理工作的順利開展做好準(zhǔn)備。第二，對施工圖紙進(jìn)行研究。在送電線路施工開始之前，管理人員要組織一些相關(guān)人員對施工圖紙進(jìn)行研究，從而熟悉施工流程，以便從整體上把握施工全局。第三，對施工設(shè)備和材料進(jìn)行管理。施工設(shè)備和材料是110kV送電線路施工中必不可少的內(nèi)容。因此，在送電線路施工之前，管理人員要合理分配施工機(jī)械設(shè)備，做好設(shè)備的檢查工作，保證機(jī)械設(shè)備在施工中的正常運轉(zhuǎn)。同時，還要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，避免一些劣質(zhì)材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。
3.強(qiáng)化送電線路施工安全管理工作
安全是各項工程施工管理中的必不可少的一部分，110kV送電線路施工也不例外。在送電線路施工中，我們需要做好兩個方面的工作以提高安全管理水平。第一，實行安全責(zé)任制。在送電線路施工中，管理人員要推行安全責(zé)任制，把施工中各個部分的安全責(zé)任落實到小組和個人，從而確保安全管理工作得到貫徹落實。第二，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。在送電線路施工中，相關(guān)管理人員還要加強(qiáng)對施工過程中的安全監(jiān)督檢查工作，以便及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的各種安全隱患，把各種安全問題消滅在萌芽狀態(tài)，降低安全事故發(fā)生的幾率。
三、結(jié)語
第7篇：線路設(shè)計論文范文
1．1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類等級公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設(shè)計時速確定，一般為8．5～12m，設(shè)置的車道寬度和車道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預(yù)測交通流量設(shè)計。根據(jù)湖南的地形特點，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設(shè)計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計。即便二級公路設(shè)計時可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計時不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計。
1．2二級公路設(shè)計內(nèi)容
二級公路設(shè)計內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動。
2公路造價指導(dǎo)設(shè)計
眾所周知，設(shè)計與造價并不分家。常規(guī)的公路項目一般是在設(shè)計各項工程后，根據(jù)相應(yīng)計價規(guī)則并查閱圖紙進(jìn)行造價編制，若工程造價不合理，則修改設(shè)計方案及工程量，形成新的造價。實際上，大多數(shù)公路設(shè)計與造價總需要通過幾個修改過程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評審及院外專家評審、修改后評審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會提高工程設(shè)計水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長周期的修改，如有些公路項目反復(fù)修改過10余次。把握好公路整體造價是提升設(shè)計水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計效率。設(shè)計階段是工程造價控制的關(guān)鍵階段，對建設(shè)工期、工程造價、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價把握不清，致使設(shè)計的公路造價太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價格太低，致使施工招標(biāo)困難。對二級公路造價的大致把握能減少設(shè)計盲區(qū)，提高設(shè)計單位的效益。
2．1公路造價的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計
公路造價可以體現(xiàn)公路設(shè)計結(jié)果，在每個階段相互對應(yīng)，即項目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計與概算、施工圖設(shè)計與預(yù)算、設(shè)計變更與結(jié)算對應(yīng)等（見圖1）?，F(xiàn)行公路造價由分部和分項工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設(shè)備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設(shè)其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價主體，而公路設(shè)計主體也是由第一部分費用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個階段的設(shè)計內(nèi)容及其工程量計量形式。以涵洞設(shè)計為例，在工程可行性研究階段，其造價為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計出多長涵洞及幾個洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計中，其造價為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計中，需作進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計，設(shè)計涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計，加快設(shè)計進(jìn)度，提高設(shè)計效率。但往往工程人員設(shè)計時按常規(guī)思維，先設(shè)計，后造價，從而出現(xiàn)僅通過初步設(shè)計卻做成了施工圖設(shè)計等現(xiàn)象，而最后還是要通過造價來修改設(shè)計。
2．2公路造價區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計
工程建設(shè)項目造價主要為人、材、機(jī)費用，工程項目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計形式及施工工藝也會有所不同，人、材、機(jī)需求量也不盡相同，工程造價也就不相同。但同類區(qū)域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價會呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價有著相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級公路工程整體造價或分部分項工程造價已較為明確，部分省市也已出臺相關(guān)政策針對本地區(qū)的公路整體造價進(jìn)行統(tǒng)計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統(tǒng)［2012］567號《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項目實行限額設(shè)計的通知》，其中限額設(shè)計是指按照投資或造價的限額進(jìn)行滿足規(guī)范要求的設(shè)計，表1為其中部分限額設(shè)計指標(biāo)。雖然表1所示限額設(shè)計指標(biāo)現(xiàn)在已不再實施，但公路整體造價可以此為參考，加強(qiáng)對公路分部分項工程整體造價的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實際情況開展有效的勘察設(shè)計，通過地區(qū)造價總結(jié)，合理控制造價并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一。工程人員需加強(qiáng)公路造價與設(shè)計的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計下的整體公路造價水平，以造價水映設(shè)計合格與否。公路造價的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價往往較高，因為湖區(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級公路的部分分部分項工程單價，可供益陽市周邊公路設(shè)計時參考。
3結(jié)語
第8篇：線路設(shè)計論文范文
關(guān)鍵詞：無線發(fā)射FSK射頻發(fā)射器nRF902
1概述
nRF902是一個單片發(fā)射器芯片，工作頻率范圍為862～870MHz的ISM頻帶。該發(fā)射器由完全集成的頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器組成。由于nRF902使用了晶體振蕩器和穩(wěn)定的頻率合成器，因此，頻率漂移很低，完全比得上基于SAW諧振器的解決方案。nRF902的輸出功率和頻偏可通過外接電阻進(jìn)行編程。電源電壓范圍為2.4～3.6V，輸出功率為10dBm，電流消耗僅9mA。待機(jī)模式時的電源電流僅為10nA。采用FSK調(diào)制時的數(shù)據(jù)速率為50kbits/s。因此，該芯片適合于報警器、自動讀表、家庭自動化、遙控、無線數(shù)字通訊應(yīng)用。
2引腳功能和結(jié)構(gòu)原理
nRF902采用SIOC-8封裝，各引腳功能如表1所列。
表1nRF902的引腳功能
引腳端符號功能
1XTAL晶振連接端/PWR-UP控制
2REXT功率調(diào)節(jié)/時鐘模式/ASK調(diào)制器字輸入
3XO8基準(zhǔn)時鐘輸出（時鐘頻率1/8）
4VDD電源電壓（+3V）
5DIN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸入
6ANT2天線端
7ANT1天線端
8VSS接地端（0V）
圖1所示是nRF902的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從圖中可以看出：該芯片內(nèi)含頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器等電路。
通過nRF902的天線輸出端可將平衡的射頻信號輸出到天線，該引腳同時必須通過直流通道連接到電源VDD，電源VDD可通過射頻扼流圈或者環(huán)路天線的中心接入。ANT1/ANT2輸出端之間的負(fù)載阻抗為200～700Ω。如果需要10dBm的輸出功率，則應(yīng)使用400Ω的負(fù)載阻抗。
調(diào)制可以通過牽引晶振的電容來完成。要達(dá)到規(guī)定的頻偏，晶振的特性應(yīng)滿足：并聯(lián)諧振頻率fp應(yīng)等于發(fā)射中心頻率除以64，并聯(lián)等效電容Co應(yīng)小于7pF，晶振等效串聯(lián)電阻ESR應(yīng)小于60Ω，全部負(fù)載電容，包括印制板電容CL均應(yīng)小于10pF。由于頻率調(diào)制是通過牽引晶振的負(fù)載（內(nèi)部的變?nèi)荻O管）完成的，而外接電阻R4將改變變?nèi)荻O管的電壓，因此，改變R4的值可以改變頻偏。
將偏置電阻R2從REXT端連接到電源端VDD對可輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。nRF902的工作模式可通過表2所列方法進(jìn)行設(shè)置。
表2nPF902的工作模式設(shè)置
引腳
工作模式XTALREXTXO8DIN
低功耗模式（睡眠模式）GND---
時鐘模式VDDGNDVDD-
ASK模式VDDASK數(shù)據(jù)VDD或者GNDVDD
FSK模式VDDVDDVDD或者GNDFSK數(shù)據(jù)
在FSK模式時，調(diào)制數(shù)據(jù)將從DIN端輸入，這是nRF902的標(biāo)準(zhǔn)工作模式。
ASK調(diào)制可通過控制REXT端來實現(xiàn)。當(dāng)R2連接到VDD時，芯片發(fā)射載波。當(dāng)R2連接到地時，芯片內(nèi)部的功率放大器關(guān)斷。這兩個狀態(tài)可用ASK系統(tǒng)中的邏輯“1”和邏輯“0”來表示。在ASK模式，DIN端必須連接到VDD。
時鐘模式可應(yīng)用于外接微控制器的情況，nRF902可以給微控制器提供時鐘。它可在XO8端輸出基準(zhǔn)時鐘，XO8端輸出的時鐘信號頻率是晶振頻率的1/8。如晶振頻率為13.567MHz，則XO8輸出的時鐘信號頻率為1.695MHz。
在低功耗模式（睡眠模式），芯片的電流消耗僅10nA。在沒有數(shù)據(jù)發(fā)射時，芯片可工作在低功耗模式以延長電池的使用時間。電路從低功耗模式轉(zhuǎn)換到發(fā)射模式需要5ms的時間，從時鐘模式轉(zhuǎn)換到發(fā)射模式需要50μs的時間。
圖2nRF902的應(yīng)用電路
第9篇：線路設(shè)計論文范文
1.1道路綠化景觀設(shè)計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點：（1）道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側(cè)樹木要進(jìn)行整齊種植，不能對駕駛員視線造成誘導(dǎo)；（3）道路設(shè)計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內(nèi)容
2.1施工前準(zhǔn)備
（1）對施工圖紙和設(shè)計資料進(jìn)行熟悉并審查；（2）認(rèn)真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進(jìn)行清理；（3）清理場地，園林工程在施工過程中對場地進(jìn)行平整不僅是對垃圾進(jìn)行簡單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時，要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大，運送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷，要在運輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據(jù)深淺要求，將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面，避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實。裸根樹木進(jìn)行移植時，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時，要提起苗木，再進(jìn)行填土和夯實。樹木栽植后，要制作三腳架保護(hù)樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分，并且對整條道路的景觀產(chǎn)生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營造微地形相關(guān)施工
（1）同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點，從而做到返璞歸真。（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場景較大時，要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場景；如場景比較小時，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將建筑和附近景觀有機(jī)的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結(jié)語
