公路工程職稱論文精選(九篇)
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第1篇：公路工程職稱論文范文
1.1會(huì)計(jì)控制缺乏戰(zhàn)略方案
在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公路工程項(xiàng)目不僅需要對(duì)自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行監(jiān)督，還要時(shí)刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)，并從中取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實(shí)際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識(shí)，無法靈活的應(yīng)用新的管理方法來提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.2會(huì)計(jì)控制的信息化使用程度低
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫(kù)，時(shí)刻關(guān)注公路工程項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的發(fā)展造成極大的影響。
1.3內(nèi)部會(huì)計(jì)控制缺乏有力監(jiān)督
企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實(shí)在實(shí)際工作中。對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制而言，會(huì)計(jì)控制承擔(dān)著管理工程項(xiàng)目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對(duì)公路工程施工的順利進(jìn)行造成極大的影響，因此，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。
2.會(huì)計(jì)控制中成本控制的具體方案
2.1加強(qiáng)投標(biāo)報(bào)價(jià)中的成本管理
目前，我國(guó)公路建設(shè)主要是通過投招標(biāo)的方式進(jìn)行的，因此，標(biāo)價(jià)控制成為會(huì)計(jì)控制的重點(diǎn)內(nèi)容。施工方在提出報(bào)價(jià)前，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合實(shí)力，根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)的提出報(bào)價(jià)，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。
2.2公路工程施工成本控制
在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，會(huì)計(jì)部門要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)工程施工所需的設(shè)備、材料等價(jià)格進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會(huì)計(jì)部門還要對(duì)影響工程成本控制的各項(xiàng)因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會(huì)計(jì)部門還要加強(qiáng)對(duì)人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2.3工程竣工后的成本控制
當(dāng)公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，并不代表整個(gè)工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個(gè)階段，會(huì)計(jì)人員要及時(shí)對(duì)是施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行清算，同時(shí)要審核整個(gè)工程實(shí)際花費(fèi)的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對(duì)超額款項(xiàng)進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)?？⒐ず螅瑫?huì)計(jì)控制人員要為工程評(píng)價(jià)提供真實(shí)的資料，并參與到工程后期評(píng)價(jià)工作中。
3.公路工程項(xiàng)目中會(huì)計(jì)控制措施
3.1提高對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的認(rèn)識(shí)
在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單，錯(cuò)誤的認(rèn)為會(huì)計(jì)部門只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行收賬、支出，從而對(duì)會(huì)計(jì)控制不太重視。企業(yè)要及時(shí)糾正這種錯(cuò)誤的觀念，改變思想，加大對(duì)會(huì)計(jì)部門的重視力度，從而為會(huì)計(jì)控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項(xiàng)目與其他工程項(xiàng)目有一定的差異，因此，會(huì)計(jì)部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供保障。
3.2建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會(huì)計(jì)控制管理體系能為會(huì)計(jì)控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項(xiàng)目中，要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制，并將其落實(shí)在實(shí)際工作中，從而確保公路工程項(xiàng)目資金的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，還要注重對(duì)管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會(huì)計(jì)管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會(huì)計(jì)控制效率，提高資金利用率。
3.3加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度
21世紀(jì)是信息化時(shí)代，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制提供豐富的信息資源，并且能提高財(cái)務(wù)管理水平，使得會(huì)計(jì)控制更加高效、準(zhǔn)確。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)還能為會(huì)計(jì)控制提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目的會(huì)計(jì)控制有很大的幫助。因此，要加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度，確保會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性、安全性。同時(shí)還要注重對(duì)會(huì)計(jì)控制人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)控制人員的計(jì)算機(jī)操作能力，從而有效地提高會(huì)計(jì)控制水平。
3.4強(qiáng)化監(jiān)督管理
在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對(duì)會(huì)計(jì)控制情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會(huì)計(jì)控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會(huì)計(jì)控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計(jì)，這對(duì)監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴(kuò)展對(duì)會(huì)計(jì)控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會(huì)計(jì)控制情況，從而為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的真實(shí)性提供保障。
4.結(jié)語(yǔ)
第2篇：公路工程職稱論文范文
某標(biāo)段高速鐵路特大橋，橋長(zhǎng)1960.56m，橋面系主要包括防護(hù)墻、豎墻、蓋板安裝、遮板、欄桿、橋面防水層、保護(hù)層和伸縮縫等工程。
2防護(hù)墻工程質(zhì)量控制
防撞墻質(zhì)量控制要點(diǎn)不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單進(jìn)行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建立有效科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗(yàn)的施工專業(yè)班組，且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；并根據(jù)項(xiàng)目工程任務(wù)和項(xiàng)目部技術(shù)質(zhì)量人員配制情況，進(jìn)行合理分工，落實(shí)強(qiáng)化責(zé)任制。
2.2加強(qiáng)樣板引路在正式施工前，首先要按照設(shè)計(jì)圖紙以及施工技術(shù)操作要點(diǎn)對(duì)防撞墻進(jìn)行試驗(yàn)段施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導(dǎo)后續(xù)工程。
2.3其他施工工序質(zhì)量控制
（1）測(cè)量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標(biāo)位置點(diǎn)，要求點(diǎn)位偏差不超過3mm，并用油漆做好標(biāo)記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點(diǎn)進(jìn)行加密。點(diǎn)位必須正確。然后根據(jù)平面位置點(diǎn)彈出防撞墻邊線的控制線。
（2）預(yù)留鋼筋調(diào)整根據(jù)測(cè)量放線情況，對(duì)梁體預(yù)留鋼筋不符合要求的預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求對(duì)位置偏差較大或短缺的鋼筋進(jìn)行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。
（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預(yù)制時(shí)進(jìn)行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無雜物，無松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿毛處理。
（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預(yù)埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設(shè)計(jì)要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。
（5）模板安裝應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定制鋼模板，模板在使用前應(yīng)進(jìn)行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當(dāng)，模板接縫處應(yīng)加雙面密封膠條，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)幾座大橋防護(hù)墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗(yàn)值2.5cm，模板加工時(shí)均預(yù)留抬高值2.5cm。因防護(hù)墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個(gè)螺栓孔，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整螺栓車絲長(zhǎng)度控制模板高度。②橋面防護(hù)墻2m設(shè)置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預(yù)埋構(gòu)件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確保混凝土澆筑過程不偏移。模板支設(shè)應(yīng)掛線施工，應(yīng)保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。
（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土配合比要求進(jìn)行攪拌，且應(yīng)該加強(qiáng)到場(chǎng)混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應(yīng)分層振搗，防撞墻一般分兩層進(jìn)行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實(shí)，砼表面以平坦、返漿、無明顯氣泡冒出為準(zhǔn)，砼收面、表面順直光潔。
（7）拆模防撞墻砼一般在24小時(shí)以后即可拆模，拆模時(shí)不能生搬硬撬，注意成品保護(hù)，倒運(yùn)模板不能碰撞護(hù)防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行清理修補(bǔ)。
（8）養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部采用覆蓋土工布，然后按時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證土工布經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7天。
（9）防護(hù)墻伸縮縫質(zhì)量控制防護(hù)墻的斷縫應(yīng)保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設(shè)置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進(jìn)行控制，鋼板的尺寸應(yīng)與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應(yīng)在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應(yīng)均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標(biāo)準(zhǔn)。
3豎墻施工質(zhì)量控制
豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應(yīng)在預(yù)制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑。豎墻預(yù)留鋼筋應(yīng)提前進(jìn)行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設(shè)計(jì)要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。
4電纜槽施工質(zhì)量控制
電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，在電纜槽蓋板施工時(shí)，應(yīng)在預(yù)制電纜蓋板頂面設(shè)置凹槽，作用有兩個(gè)方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時(shí)出錯(cuò)。在蓋板各方向的交角處應(yīng)設(shè)置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。
5遮板施工質(zhì)量控制
5.1線形控制梁體就位后，應(yīng)根據(jù)梁體的順直程度，測(cè)出其最大偏差，以其作為基準(zhǔn)點(diǎn)來控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預(yù)埋鋼筋或其他預(yù)埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
5.2標(biāo)高控制用砂漿做堆做控制點(diǎn)（控制點(diǎn)宜低1~3mm），安裝時(shí)用砂漿壓平。安裝時(shí)自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時(shí)應(yīng)調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設(shè)計(jì)要求。
6欄桿施工質(zhì)量控制
由于人行道遮板、擋板或聲屏障構(gòu)造重心均在橋面板外，應(yīng)注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預(yù)留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)位置時(shí)，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應(yīng)與支柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)混凝土。欄桿安裝時(shí)應(yīng)掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設(shè)計(jì)要求。
7防水層工程質(zhì)量控制
橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護(hù)墻內(nèi)側(cè)）防水兩個(gè)部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設(shè)貫通地線；梁面防水采用鋪設(shè)防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。
7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時(shí)必須按照使用說明進(jìn)行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時(shí)按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分?jǐn)嚢枋蛊浠旌暇鶆?。攪拌時(shí)間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進(jìn)行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時(shí)內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二層涂刷。對(duì)于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥?zhàn)油克ⅲ髮?duì)平面部位進(jìn)行涂刷。
7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應(yīng)按順?biāo)较蜾佡N，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時(shí)，應(yīng)邊鋪邊刮使得基面粘結(jié)劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來回刮實(shí)，嚴(yán)禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當(dāng)跨度大于16m時(shí)，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時(shí)氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設(shè)表面質(zhì)量應(yīng)厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。
8保護(hù)層施工
保護(hù)層采用采用4cm~6cm厚，C40細(xì)石纖維混凝土，混凝土原材料應(yīng)符合配合比以及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，原材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)試驗(yàn)?；炷翑嚢璨捎脧?qiáng)制攪拌機(jī)攪拌，預(yù)攪拌時(shí)間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時(shí)間應(yīng)大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪。混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀表面應(yīng)光滑以免抹出纖維，抹面時(shí)不得加水。底座板與保護(hù)層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機(jī)硅嵌縫材料填充。橋面保護(hù)層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，留設(shè)分隔縫，縱向每隔4m設(shè)置橫向斷裂，在梁體中心線處設(shè)縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半以上方可進(jìn)行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實(shí)、填滿，填充斷縫時(shí)不得污染保護(hù)層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。
9伸縮縫施工質(zhì)量控制
伸縮縫由耐侯鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋等組成。通過錨固鋼筋與端梁擋水臺(tái)鋼筋連接。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)寬度切割、預(yù)埋、焊接耐候鋼，使伸縮縫中線和梁縫中線調(diào)至基本重合。泡沫條封閉耐候鋼凹槽，澆筑擋水臺(tái)砼，待砼強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)清理耐候鋼凹槽泡沫條，最后整條嵌裝防水橡膠條。
第3篇：公路工程職稱論文范文
1鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制的重要性
投資控制是項(xiàng)目建設(shè)的控制要素，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全程。據(jù)既有研究顯示，不同建設(shè)階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響度為：項(xiàng)目建議書與可行性研究的項(xiàng)目決策階段為75%以上；初步設(shè)計(jì)階段為（35～75）%；施工圖設(shè)計(jì)階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設(shè)計(jì)階段是控制整個(gè)項(xiàng)目投資的前提，設(shè)計(jì)階段對(duì)項(xiàng)目投資控制重要性主要體現(xiàn)在：1）通過設(shè)計(jì)概算掌握工程造價(jià)結(jié)構(gòu)，觀察建設(shè)項(xiàng)目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)造價(jià)的合理性，提升資金的利用率。2）通過設(shè)計(jì)預(yù)算，掌握項(xiàng)目投資概況，嚴(yán)控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，既保證工程功能，又不忽視經(jīng)濟(jì)成本。采用最小投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，確保投資效益。
2案例論證鐵路工程設(shè)計(jì)階段的客觀規(guī)律
2.1案例簡(jiǎn)介
蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全線位于內(nèi)蒙古西南部鄂爾多斯市境內(nèi)，橫穿該市東北部所轄達(dá)拉特旗。正線全長(zhǎng)約為59km，全線橋隧比26%左右。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€，國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段1200m。工程投資預(yù)估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設(shè)期貸款利息0.6億元；機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)0.6億元；鋪底流動(dòng)資金0.03億元；本項(xiàng)目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關(guān)企業(yè)共同投資建設(shè)，且一同組建合資鐵路公司，擔(dān)負(fù)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。
2.2工程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性
2.2.1復(fù)雜的自然特征，決定了鐵路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路工程沿線地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個(gè)地貌，隧道圍巖級(jí)別較差，為Ⅴ、Ⅵ級(jí)，土質(zhì)圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按照相應(yīng)的地質(zhì)條件選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前做好各類防護(hù)工作，加強(qiáng)隧道地震斷裂帶的探測(cè)預(yù)報(bào)工作；進(jìn)、出口段及洞身做好支護(hù)處理，防止塌方冒頂，并做好通風(fēng)措施。
2.2.2復(fù)雜的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，決定設(shè)計(jì)的復(fù)雜性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路呈現(xiàn)多樣性的需求，鐵路建設(shè)形成“高速鐵路客貨混運(yùn)”、“客運(yùn)專線”與“貨運(yùn)鐵路”等相對(duì)獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)的三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大塔至馬場(chǎng)壕鐵路，屬于貨運(yùn)鐵路，在路基工程設(shè)計(jì)上，嚴(yán)格依照貨運(yùn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）本線部分路基穿越半固定及固定沙地，風(fēng)沙路基為主要工程類型，風(fēng)沙路基防護(hù)采取本體防護(hù)與平面防護(hù)相結(jié)合的處理方法；2）線路行經(jīng)粉細(xì)砂、粉砂等地層，同時(shí)有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設(shè)土工膜、強(qiáng)夯、設(shè)土工格柵和設(shè)置護(hù)道等工序，必要時(shí)采取砂石樁等復(fù)合地基處理方式。
2.2.3專業(yè)工程多，技術(shù)接口復(fù)雜鐵路設(shè)計(jì)涵蓋20多個(gè)專業(yè)工程，如土建、機(jī)電設(shè)備等，設(shè)計(jì)中需依據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，正確解決專業(yè)接口關(guān)系，實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。如重點(diǎn)關(guān)注對(duì)接口管理，梳理各項(xiàng)接口關(guān)系；擬定有效可行的措施，確保投資的準(zhǔn)確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問題。
2.3鐵路建設(shè)項(xiàng)目具多階段計(jì)價(jià)的投資特征據(jù)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)程序及管理，決策階段主要負(fù)責(zé)擬定投資的“預(yù)估算與估算”，設(shè)計(jì)階段主要負(fù)責(zé)擬定“概算與預(yù)算”，交易階段主要負(fù)責(zé)擬定“招標(biāo)概算”，實(shí)施階段主要負(fù)責(zé)擬定“變更設(shè)計(jì)概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過，則為項(xiàng)目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實(shí)際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應(yīng)前后照應(yīng)，彼此補(bǔ)充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。
3鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制措施
3.1構(gòu)建設(shè)計(jì)儲(chǔ)備制度
初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的兩大階段，每階段都含有設(shè)計(jì)“前期、中期與后期”三階段。設(shè)計(jì)前期，擔(dān)負(fù)實(shí)地勘察與技術(shù)儲(chǔ)備的任務(wù)，為中后期的初步技術(shù)設(shè)計(jì)搜集第一手資料，是保障設(shè)計(jì)質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)工程的前期設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目啟動(dòng)前，即委托鐵道勘察設(shè)計(jì)院展開實(shí)地勘察，構(gòu)建“設(shè)計(jì)儲(chǔ)備體制”，儲(chǔ)備了項(xiàng)目沿線的“地質(zhì)、環(huán)境、線路走向”等資料，為中后期設(shè)計(jì)的論證及方案的選取給予充足時(shí)間，確保方案的合理及符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3.2落實(shí)勘察設(shè)計(jì)單位責(zé)任制，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理制度
相關(guān)研究表明，勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程投資控制的影響達(dá)（35～75）%。建設(shè)公司與設(shè)計(jì)單位簽署合同后，要求設(shè)計(jì)單位依專業(yè)配套，落實(shí)“技術(shù)經(jīng)濟(jì)”責(zé)任制與專業(yè)設(shè)計(jì)人員“崗位”責(zé)任制，擬定獎(jiǎng)懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實(shí)至各專業(yè)。明確落實(shí)“設(shè)計(jì)總包機(jī)構(gòu)”對(duì)“各分包部門”設(shè)計(jì)技術(shù)的協(xié)調(diào)工作。此外，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理體制，強(qiáng)化監(jiān)理設(shè)計(jì)質(zhì)量力度，構(gòu)建監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織，監(jiān)制設(shè)計(jì)各階段的“設(shè)計(jì)方案”與“工程造價(jià)”。提升鐵路工程設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，嚴(yán)控投資額度，堅(jiān)持合理定價(jià)，即依照鐵路工程的“地形、地質(zhì)、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學(xué)合理、貼合實(shí)際的基價(jià)，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
3.3實(shí)施設(shè)計(jì)
招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選措施利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，展開建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)，擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)方案及單位。設(shè)計(jì)單位若想中標(biāo)，前提是要對(duì)建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目的“規(guī)模、設(shè)備選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能方案及投資控制”等展開詳盡分析對(duì)比，競(jìng)標(biāo)方案務(wù)必做到“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)”，將項(xiàng)目投資效果置于首位，以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案參加競(jìng)選。建設(shè)單位則利用“價(jià)值工程”對(duì)競(jìng)選的設(shè)計(jì)方案展開技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及對(duì)比，選取一個(gè)即可滿足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術(shù)選進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)方案。實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長(zhǎng)度較可研設(shè)計(jì)的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來的1148m調(diào)整至1109m，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
3.4采取限額設(shè)計(jì)
采取限額設(shè)計(jì)控制項(xiàng)目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設(shè)計(jì)，即是依批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的“投資估算控制、總概算控制施工圖設(shè)計(jì)”。此外，在各專業(yè)確保達(dá)到使用功能的基礎(chǔ)上，以分配的投資限額展開投資控制設(shè)計(jì)，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實(shí)踐表明，投資分配與工程量控制，是實(shí)現(xiàn)“限額設(shè)計(jì)”的有效手段，反映了科學(xué)確定設(shè)計(jì)的“規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及原則”，及科學(xué)取用概預(yù)算的資料。經(jīng)層層限額設(shè)計(jì)，在達(dá)到科學(xué)控制投資限額的同時(shí)，亦達(dá)到控制設(shè)計(jì)“規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)”、“概預(yù)算指標(biāo)”及“工程量”等標(biāo)準(zhǔn)和要素。投資控制運(yùn)行過程見圖1。
3.5運(yùn)用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
利用價(jià)值工程原理，彌補(bǔ)限額設(shè)計(jì)于實(shí)際應(yīng)用的不足，合理分配設(shè)計(jì)限額總值，依據(jù)工程項(xiàng)目各組成部分的功能進(jìn)而判定其功能目標(biāo)的成本比率，然后參考類似工程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)展開調(diào)整，排除分析目標(biāo)建成后的維護(hù)費(fèi)影響功能評(píng)價(jià)，反映了限額設(shè)計(jì)的主動(dòng)性。新包神鐵路工程實(shí)踐中，提升產(chǎn)品價(jià)值的做法有：1）提升工程功能的同時(shí)，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過優(yōu)化路基項(xiàng)目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強(qiáng)夯減少16.25×104m2，路基費(fèi)用降低了1662.51萬(wàn)元；3）項(xiàng)目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過優(yōu)化減少了站場(chǎng)排水、道路及圍墻，降低費(fèi)用669.22萬(wàn)元。5）略增加項(xiàng)目投資前提下，大幅提升工程功能。
3.6加強(qiáng)設(shè)計(jì)咨詢工作
設(shè)計(jì)咨詢是優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”及“施工圖設(shè)計(jì)”的關(guān)鍵。確定設(shè)計(jì)單位后，委托專業(yè)咨詢單位審查優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”與“施工圖設(shè)計(jì)”；進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)“可研報(bào)告評(píng)估機(jī)構(gòu)、初步設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)、施工圖審核機(jī)構(gòu)”審查流程層層把關(guān)，墻塞漏洞，糾正錯(cuò)誤，協(xié)調(diào)統(tǒng)一站前“專業(yè)設(shè)計(jì)”與站后“工程經(jīng)濟(jì)”，做到“數(shù)量與定額”的準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)咨詢流程圖見圖2。
3.7加大方案概算、施工圖預(yù)算編制的管理審查力度
為防止概算與設(shè)計(jì)及施工有出入，發(fā)生“算錯(cuò)工程量、套錯(cuò)定額”等問題，提升概算質(zhì)量，必須做到：1）概算編制與設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行溝通，對(duì)不明之處，概算編制人員要詢問設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行詳細(xì)了解；2）提升概算編制人員的專業(yè)素養(yǎng)與自身素質(zhì)，提升其責(zé)任心；3）認(rèn)真審查初步設(shè)計(jì)概算，有效控制工程造價(jià)。施工圖預(yù)算對(duì)確定承包合同價(jià)、簽訂施工承包合同、進(jìn)行工程結(jié)算至關(guān)重要，直接影響投資控制。除了設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位與概算審查機(jī)構(gòu)皆需加大初步設(shè)計(jì)概算審查力度，保障概算的合理性和真實(shí)性，規(guī)避損失。
4結(jié)語(yǔ)
第4篇：公路工程職稱論文范文
完善的控制體系包括了諸多要素，既涉及到控制主體和控制對(duì)象，也涉及到控制目標(biāo)和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)?？刂频恼嬲x就是控制主體從整體宏觀的角度出發(fā)，全盤考量如何通過一定的調(diào)節(jié)措施促進(jìn)構(gòu)成要素之間的功能關(guān)系按照一定的方式運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。所謂成本控制，就是以合理控制成本預(yù)算為目的，控制主體在自己的責(zé)權(quán)范圍內(nèi)，采取多種方法和手段，多方面協(xié)調(diào)整個(gè)控制系統(tǒng)的各種因素最終提高成本效益。成本控制的目標(biāo)要合理化科學(xué)化，這樣才能有效實(shí)施控制行為。缺少目標(biāo)，控制就缺少正確的方向指引，目標(biāo)不科學(xué)，控制行為的科學(xué)性就值得商榷了?？刂浦黧w在成本控制中扮演者重要的作用，要從中監(jiān)督協(xié)調(diào)和引導(dǎo)，只有控制主體作用得到有效發(fā)揮才能不斷提高成本效益。控制目標(biāo)分為直接目標(biāo)和最終目標(biāo)，直接目標(biāo)是成本控制的具體方向，是實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的必要手段，最終目標(biāo)是成本控制的最終落腳點(diǎn)。
二、公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制的策略分析
(一)嚴(yán)格遵照招標(biāo)章程公平開展招投標(biāo)工作，選擇最優(yōu)施工單位
公路建設(shè)一般都采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，招投標(biāo)工作是公路建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)工作，為了選擇到最優(yōu)的施工單位，我們務(wù)必要確保公平公開地開展招標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)等工作。招投標(biāo)方面，有嚴(yán)格的規(guī)范和程序，我們除了要按照規(guī)章嚴(yán)格完成整個(gè)招投標(biāo)工作外，還要注意完善監(jiān)督體制，依靠廣大群眾力量確保競(jìng)標(biāo)環(huán)境的公開化和透明化。這是成本控制管理的基礎(chǔ)和前提。
(二)規(guī)范合同管理
合同的規(guī)范化管理這方面，我們要積極借鑒國(guó)外的做法和經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)際慣例中，對(duì)合同管理方面很重視，合同文本的嚴(yán)密性規(guī)范性和細(xì)致性直接關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目的成本和開支。一般國(guó)際上普遍委托資歷深厚的咨詢公司編制規(guī)范性合同文本，在合同文本中對(duì)可能發(fā)生的情況可能全面地對(duì)解決方案加以量化規(guī)定，尤其是承包商制約條款方面做到細(xì)致入微。比如，在合同中報(bào)價(jià)和規(guī)定工期的同時(shí)，也明示任何調(diào)整施工方案的舉措都不再調(diào)整報(bào)價(jià)。這樣可以有效規(guī)避承包商以趕工期為由提出的增加費(fèi)用的要求。
(三)嚴(yán)控工程變更
工程變更可能導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目工程成本的巨大變化，一般我們不提倡工程發(fā)生重大變更，但是公路建設(shè)項(xiàng)目周期較長(zhǎng)，牽涉資金較大，涉及技術(shù)也較為復(fù)雜，發(fā)生工程變更的可能性極大，因此我們要嚴(yán)控工程變更。對(duì)于重大工程變更，我們要提前做好細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，依靠監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的技術(shù)資源，專業(yè)評(píng)價(jià)重大工程變更可能造成的工程成本影響，綜合考慮各方意見之后再?zèng)Q定是否執(zhí)行工程變更方案。變更設(shè)計(jì)務(wù)必要遵循合同條款，即工程變更不影響合同的正常執(zhí)行。
(四)合理組織公路項(xiàng)目的建設(shè)施工
合理組織安排公路項(xiàng)目的建設(shè)施工，有助于節(jié)省人力、物力，在保證施工順利開展的同時(shí)節(jié)省施工成本。合理組織安排建設(shè)施工，需要了解建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和要求，在此基礎(chǔ)上合理調(diào)度施工人員、材料和機(jī)械，合理安排施工工序，從而確保建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先開展，避免重復(fù)性工作，避免不必要的人力、物資的浪費(fèi)。
(五)保證材料供應(yīng)，節(jié)約材料
嚴(yán)把材料采購(gòu)關(guān)是加強(qiáng)成本控制的重要途徑之一，在公路建設(shè)項(xiàng)目材料采購(gòu)中，我們要嚴(yán)格執(zhí)行材料采購(gòu)制度，層層把控材料質(zhì)量關(guān)，選擇資質(zhì)深厚、價(jià)格合理、質(zhì)量可靠的材料供應(yīng)商。將材料把控的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，使得人人都有把關(guān)意識(shí)。加強(qiáng)材料的入場(chǎng)檢測(cè)，確保符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
(六)注重新工藝、新技術(shù)的引入
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，許多新技術(shù)、新工藝紛紛涌現(xiàn)出來，這些新工藝往往代表了最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，可以有效提高施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，降低工程投資，為成本控制做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。例如，在某高速公路工程建設(shè)中運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索新技術(shù)，使用高性能混凝土、玻纖土格柵新材料、間斷級(jí)配橡膠瀝青混合料，這些新技術(shù)和新材料的運(yùn)用，不但提高了高速公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，還降低了高速公路建設(shè)項(xiàng)目的成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
(七)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和竣工結(jié)算工作
第5篇：公路工程職稱論文范文
作者：于洋 趙勝春 張語(yǔ) 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司
我國(guó)現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國(guó)家部委相關(guān)單位，對(duì)全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國(guó)家出臺(tái)一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國(guó)目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級(jí)公路到低等級(jí)公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級(jí)公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級(jí)的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路及等外級(jí)公路。對(duì)于高等級(jí)公路、一級(jí)公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級(jí)以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對(duì)獨(dú)立關(guān)系，但對(duì)文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡(jiǎn)化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對(duì)于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們?cè)偌?xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個(gè)國(guó)家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個(gè)部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對(duì)于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對(duì)行業(yè)的誤解，和對(duì)中國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國(guó)式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式，那把相對(duì)先進(jìn)的東西與中國(guó)現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對(duì)較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商?，F(xiàn)有的管理辦法主要針對(duì)的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對(duì)于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對(duì)于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對(duì)集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。
確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們?cè)谧鲞@些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對(duì)于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對(duì)于這部分的統(tǒng)一是對(duì)工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對(duì)工程了解或是理解的程度不同，對(duì)工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識(shí)差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對(duì)表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。
在施工過程中對(duì)于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對(duì)這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對(duì)于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對(duì)于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對(duì)于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測(cè)形式是不相同的，對(duì)于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對(duì)所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測(cè)一點(diǎn)來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對(duì)于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對(duì)內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識(shí)。綜上所述，我國(guó)現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺(tái)統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
第6篇：公路工程職稱論文范文
1．1具有較高的含水量
一般的軟土往往會(huì)包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動(dòng)于水體上的，所以，如果施工組織的現(xiàn)場(chǎng)存在較多的路面淤泥，就會(huì)導(dǎo)致施工組織機(jī)械無處放置，直接影響到工程的施工組織。
1．2滲水能力不強(qiáng)
因?yàn)檐浫醯鼗旧砭哂休^高的含水量，所以對(duì)于外部的水分吸收相當(dāng)少，會(huì)導(dǎo)致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時(shí)，軟土的凝固速度也需要較久的時(shí)間，并且土中的某些有機(jī)質(zhì)會(huì)造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會(huì)匯聚到一千，時(shí)間一久，水會(huì)流至土中深處，進(jìn)一步加大軟土面積。
1．3具有較強(qiáng)的壓縮性
在施工組織軟弱地基前，常會(huì)借助壓力排除土中的水分，這時(shí)因?yàn)檐浲辆哂懈吆浚趬毫Φ淖饔孟?，就極容易擠出水分，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致土層下陷，甚至某些地區(qū)出現(xiàn)較多的漏洞，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，可以采取使用別的土來對(duì)下陷及漏洞部分進(jìn)行填充的方法。
1．4具有較低的抗剪強(qiáng)度
在快剪時(shí)，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會(huì)跟排水能力有著密切的關(guān)系，因此，要有效增強(qiáng)軟土的抗剪強(qiáng)度，必須對(duì)排水管道進(jìn)行特殊處理，將排水管道中的雜質(zhì)進(jìn)行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強(qiáng)度還會(huì)跟軟土地深直接相關(guān)，深度越大，抗剪強(qiáng)度越強(qiáng)，它們之間的關(guān)系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強(qiáng)度會(huì)加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會(huì)出現(xiàn)地基的沉陷和失穩(wěn)等眾多問題，嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量和試驗(yàn)功能。
2軟弱地基的危害
2．1施工組織時(shí)不夠安全
因?yàn)槿藗儫o法預(yù)見軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對(duì)路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)時(shí)，要是沒有控制好勘測(cè)結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。
2．2施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化
公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對(duì)于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長(zhǎng)期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L(zhǎng)時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
3軟弱地基施工組織技術(shù)分析
上述軟弱地基的特性和施工組織的不當(dāng)?shù)纫蛩?，?huì)嚴(yán)重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全?/p>
3．1表層處理方法
這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。
(1)表層排水法:對(duì)于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對(duì)地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。
(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級(jí)配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤(rùn)時(shí)則可采取施工組織處理。
(3)敷墊材料法:對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。
(4)添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。
3．2粉噴樁加固法
粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。
3．3水泥攪拌樁法
此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對(duì)粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過程中對(duì)路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場(chǎng)地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場(chǎng)地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。
3．4豎向排水同結(jié)法
將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。
4結(jié)語(yǔ)
第7篇：公路工程職稱論文范文
影響公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理的因素有這些方面：從公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的方面來說，高質(zhì)量的項(xiàng)目設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量具有重要的影響。合理的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)要考慮到各個(gè)方面的因素，例如經(jīng)濟(jì)、施工環(huán)境、社會(huì)條件等。但就目前而言，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，并未重視項(xiàng)目設(shè)計(jì)；從公路工程項(xiàng)目管理方面來說，有效的項(xiàng)目管理，可對(duì)工程建設(shè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，以保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。但在目前的公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目管理工作并未得到其應(yīng)有的效果，在管理中缺乏完善的管理制度，其體系也不夠健全；從工程施工方面來說，在公路工程項(xiàng)目施工中，含有許多不確定的因素影響著公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。因而在施公前對(duì)材料的管理和制定施工計(jì)劃十分重要。除此之外，在施工中，還要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，例如技術(shù)、施工設(shè)備等；從人員方面來說，在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理過程中，實(shí)施的主體是人，而做出施工決策和進(jìn)行施工的也都是人，因而對(duì)人的管理相當(dāng)有必要。人員的職業(yè)道德素質(zhì)，其是否具有工作責(zé)任心，是否具有高超的專業(yè)技術(shù)，或是其身體素質(zhì)如何，都會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量帶來影響；從工程建設(shè)環(huán)境方面來說，公路工程項(xiàng)目的施工環(huán)境較為復(fù)雜，其施工的地質(zhì)條件、工程技術(shù)以及氣象等環(huán)境因素，均會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制和進(jìn)度管理帶來一定的影響。
2現(xiàn)階段我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理中存在的問題
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的情況下，我國(guó)交通事業(yè)和建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，為提高企業(yè)自身的綜合實(shí)力，在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中占有一席之地，許多企業(yè)紛紛開始注重對(duì)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。現(xiàn)階段，在我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理過程中主要存在這些問題：由于公路工程項(xiàng)目建設(shè)所涉及的方面比較廣泛，受許多不穩(wěn)定因素的影響，使得其質(zhì)量控制和進(jìn)度管理工作的難度比較大，難以面面俱到。除此之外，在公里工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，許多施工單位并未重視質(zhì)量問題，沒有將質(zhì)量控制和進(jìn)度管理工作貫徹于整個(gè)施工過程中，以至于其質(zhì)量管理工作并不能達(dá)到預(yù)期效果。
3加強(qiáng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理的有效措施
3.1提高我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平的有效措施
為保障我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量，降低工程成本率，必須加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作。在實(shí)施公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的過程中，要遵守以下原則：一是要將公路工程項(xiàng)目質(zhì)量放在第一位。公路與人們的生活緊密相關(guān)，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響作用，而且公路的使用壽命一般來說比較長(zhǎng)，為此必須確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求；二是在質(zhì)量控制中，要堅(jiān)持以人為本的觀點(diǎn)。公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中涉及到各個(gè)方面的技術(shù)人員，為提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性；三是要做好預(yù)防工作。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，要制定應(yīng)急方案和預(yù)防工作，將整個(gè)質(zhì)量控制工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)中，以避免公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題；四是要制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以為公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的檢測(cè)提供重要依據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制。提高我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平，則要從以下方面著手：首先，要在公路工程項(xiàng)目施工之前進(jìn)行質(zhì)量控制。在施工之前，要做好一系列的準(zhǔn)備工作，保障施工材料的質(zhì)量副歌標(biāo)準(zhǔn)，操作人員已做好施工準(zhǔn)備。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的工作人員要對(duì)施工圖紙有所了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題并采取有效的措施加以解決；其次，要對(duì)公路工程項(xiàng)目施工階段實(shí)施質(zhì)量控制。在施工過程中，要嚴(yán)格貫徹落實(shí)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制制度，按照統(tǒng)一的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行嚴(yán)格的審查。另外，還要避免出現(xiàn)一些常犯的錯(cuò)誤，以保障工程的質(zhì)量。
3.2加強(qiáng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的有效措施
加強(qiáng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目進(jìn)度的有效措施，主要有：第一，要制定科學(xué)的項(xiàng)目計(jì)劃表。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表的制定，需要結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整，而項(xiàng)目管理進(jìn)步表則具有一定的變化性。制定公路工程項(xiàng)目計(jì)劃，有利于合理安排施工進(jìn)程，優(yōu)化施工資源配置，合理分配工作任務(wù)，以確保能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成公路工程項(xiàng)目的建設(shè)工作；第二，要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)劃。在項(xiàng)目計(jì)劃制定完成后，就必須嚴(yán)格遵守項(xiàng)目計(jì)劃中的內(nèi)容和規(guī)定，按時(shí)的完成每個(gè)階段的施工任務(wù)。工程進(jìn)度管理人員要對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的具體實(shí)施狀況進(jìn)行檢查和監(jiān)督，以促使其以保障工程質(zhì)量為前提，加快施工速度；第三，要對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，存在著許多不確定的因素，給工程建設(shè)帶來了威脅。為防止工程無法按期完成，則必須對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施過程中存在的問題而進(jìn)行有效地解決，從而保障公路工程項(xiàng)目的按時(shí)竣工。
4結(jié)論
第8篇：公路工程職稱論文范文
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒有充分的重視這些細(xì)節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、
1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。
2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)?？傊?，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。
三.結(jié)語(yǔ)
第9篇：公路工程職稱論文范文
關(guān)鍵詞：公路工程；工程管理
—、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段為了搞好質(zhì)量管理
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，可以采取如下做法：
1、開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。
2、制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。
3、加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由處主任工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4、加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測(cè)。
5、采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)，引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理
1、要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。一年多來，項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，副處長(zhǎng)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2、高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
3、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗主任。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰(shuí)在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)督查員，堅(jiān)持每日現(xiàn)場(chǎng)檢查；對(duì)于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃；為防止中央分隔帶填土和泄水槽澆注造成路面污染，在施工前要先鋪彩條布；路緣石、路肩石砌完后隨即清掃或用水沖洗；預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后方可出場(chǎng)；鉆芯取樣的研磨水漿要用棉紗吸掉擦凈。
在灑布封層乳化瀝青時(shí)，對(duì)構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。上道路口用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。每公里路段設(shè)一專人清掃路面浮料。處設(shè)置了專職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對(duì)造成污染的車輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。根據(jù)工程機(jī)械漏油的特點(diǎn)，為防止油漏到路面上，給所有工程機(jī)械和汽車發(fā)放了塑料盆，配備了塑料布。項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)督檢，辦公室現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題予以督改、批評(píng)、罰款、通報(bào)。建立罰款通知單制度。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現(xiàn)象。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1、根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。
2、要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90%以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95%以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3、堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
