交通工程新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：交通工程新技術(shù)范文

序言

技術(shù)創(chuàng)新的基本特征是不確定性，不確定性導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新是一個充滿風(fēng)險的過程?？夏岬?阿羅于1962年指出了技術(shù)創(chuàng)新過程中的不確定性，認為其存在于技術(shù)創(chuàng)新過程中的每個決策。不確定性導(dǎo)致的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險是在一定條件下創(chuàng)新過程中可能發(fā)生的各種損失，但并非必然的損失，其在一定條件下可以轉(zhuǎn)化為收益。因此，追求高風(fēng)險而帶來的高額收益是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力和源泉，技術(shù)創(chuàng)新具有風(fēng)險收益的規(guī)律性。國內(nèi)較早研究風(fēng)險收益的學(xué)者馬艷提出了“風(fēng)險利益”的概念，她認為風(fēng)險利益的實體是預(yù)期利益和實際利益之間的正負差額，包括風(fēng)險增益和風(fēng)險損失兩種可能。目前，國內(nèi)學(xué)者更多是在高風(fēng)險與高收益對等的意義方面使用風(fēng)險收益概念。本文認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目投資風(fēng)險收益是指在技術(shù)創(chuàng)新項目投資決策中，由于外部環(huán)境的各種不確定性，以及創(chuàng)新者風(fēng)險偏好和風(fēng)險承受能力的不同而對項目所作的不同選擇，使得實際收益與預(yù)期社會平均收益出現(xiàn)背離。這種背離可能是風(fēng)險增益，即實際收益高于預(yù)期社會平均收益的部分；也可能是風(fēng)險損失，即實際收益低于預(yù)期社會平均收益的部分。因此，企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新，必然面臨風(fēng)險增益與風(fēng)險損失。如果設(shè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險度r為一個用概率表示的風(fēng)險程度，取值在[0，1]內(nèi)，當(dāng)r=0時，表示不存在技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險；當(dāng)r=1時，表示技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險最大，那么，風(fēng)險增益和風(fēng)險損失將是以風(fēng)險度為自變量的非負函數(shù)。

一、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點

1.1結(jié)合特定的項目開展創(chuàng)新

交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新一般不具有通用性，只能單獨的適用于交通工程項目。通俗的說就是交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新只能以具體的項目工程為載體的新技術(shù)的開發(fā)和使用，有效的解決道路工程問題，對于特定項目的技術(shù)創(chuàng)新人員具有重要的作用，目前，我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大都結(jié)合特定交通項目的內(nèi)部創(chuàng)新，這樣才能與項目進行有效的結(jié)合，確保項目的順利進行與質(zhì)量。

1.2交通工程的施工工藝占有較大的比重

施工工藝是確保工程質(zhì)量的前提，企業(yè)在進行施工前必須制定合理的施工方案，但是針對一些山區(qū)、凍土層較厚的地區(qū)進行施工時，我們需要改變傳統(tǒng)的施工技術(shù)，這樣才能有效的解決由于施工工藝問題造成的工程質(zhì)量，因此，交通工程企業(yè)要不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)與施工工藝。

二、交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式

2.1自主創(chuàng)新企業(yè)

根據(jù)現(xiàn)有的人力、物力、財力自主的進行自主研發(fā)，企業(yè)內(nèi)部的科研組織系統(tǒng)不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、試驗取得擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新模式就叫做自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新對于企業(yè)的研發(fā)實力、資金實力、以及在交通企業(yè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域是否處于領(lǐng)先地位，這些都是限制企業(yè)自主創(chuàng)新的重要因素。因此，企業(yè)要在開展自主創(chuàng)新時與企業(yè)自身的實力、市場需求緊密結(jié)合，在具備充足的研發(fā)資金后制定嚴密的研發(fā)計劃，從而獲得最具有價值的技術(shù)科研成果。但是，我國高速公路交通企業(yè)對于一些大型的工程項目都難以實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在進行自主創(chuàng)新時都比較困難，因此，交通企業(yè)一般不采用這種創(chuàng)新模式。

2.2合作創(chuàng)新

由于我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)還比較落后，單個工程企業(yè)憑借自身的實力進行技術(shù)創(chuàng)新具有一定的困難，難以突破一些較大型的工程項目與學(xué)科領(lǐng)域的一些技術(shù)難題，因此，合作創(chuàng)新是目前我國解決交通技術(shù)問題的有效模式，是推動高速公路交通工程行業(yè)發(fā)展的一個重要選項。交通工程企業(yè)之間通過人才的相互配合、資源的相互利用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，有效的降低了企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險與成本，為企業(yè)之間突破一些重大的研究課題提供保障。

2.3引進技術(shù)模仿創(chuàng)新

交通企業(yè)為了獲得更大的利潤，在自身實力難以滿足技術(shù)創(chuàng)新的前提下，企業(yè)需要引進已有的創(chuàng)新技術(shù)，將新材料、新設(shè)備、新技術(shù)引進企業(yè)，企業(yè)在根據(jù)自身的條件進行進一步創(chuàng)新，這種創(chuàng)新模式能夠迅速的提高企業(yè)各方面的技術(shù)水平，更好的適應(yīng)市場發(fā)展的需求，提高企業(yè)在市場中的競爭力。模仿創(chuàng)新是指通過模仿和學(xué)習(xí)其他企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的思路、工藝、技術(shù)、材料等的開發(fā)模式，研究其內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新，然后運用企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新需要將外界的創(chuàng)新模式與自身的創(chuàng)新進行很好的結(jié)合，同時也是快速提高企業(yè)技術(shù)的一種快速方式。但是，這種創(chuàng)新模式必須遵守自主知識產(chǎn)權(quán)。

三、建立健全交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體制

一個完善的制度是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障，一個企業(yè)要想使得技術(shù)創(chuàng)新更加的完美，就必須制定完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理制度。

3.1建立激勵機制通過對技術(shù)創(chuàng)新人員按貢獻的大小給予物質(zhì)與精神的鼓勵，這樣可以有效的提高員工對技術(shù)創(chuàng)新的積極性，激發(fā)員工不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的覺悟，建立一個完善的激勵機制能夠為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供動力，強化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

3.2建立企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新文化企業(yè)文化是技術(shù)創(chuàng)新的根本動力，它是企業(yè)內(nèi)部在長期積累的條件下形成的，是企業(yè)制度的精髓，建立健全創(chuàng)新文化能夠適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的競爭力。

3.3建立企業(yè)精神企業(yè)精神是交通工程企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)在發(fā)展過程中的經(jīng)營決策對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度、創(chuàng)新目標(biāo)的把握、以及對創(chuàng)新成果的運用的落實力度，都對整個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義。

四、提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施

4.1確立創(chuàng)新主體，加快技術(shù)中心的建設(shè)企業(yè)

要構(gòu)筑自身的技術(shù)中心，使其成為企業(yè)自身發(fā)展的支撐與依托。技術(shù)中心的建設(shè)要緊密的結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場，僅僅的圍繞降低成本、提高工程質(zhì)量、加快施工進度進行技術(shù)創(chuàng)新。依照精干、高效的原則，對現(xiàn)有的科研力量為基礎(chǔ)進行擴展，形成決策層、管理層、開發(fā)層的一體化，緊密型管理與松散型管理相互結(jié)合的組織機構(gòu)。

4.2緊密的依靠政府主管部門的規(guī)劃

我國是一個特色的社會主義國家，政府的宏觀控制發(fā)揮著不可替代的作用，為了提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，政府主管部門根據(jù)我國的國情與交通工程企業(yè)的實際情況，制定了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，建立了技術(shù)交易市場，促進了技術(shù)的市場化，加大了研究與開發(fā)的力度。

第2篇：交通工程新技術(shù)范文

軟交換技術(shù)在下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域中占據(jù)核心地位，這一項技術(shù)措施在實際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的特征是實時性要求、呼叫控制以及連接控制，筆者依據(jù)實際工作經(jīng)驗及相關(guān)文獻資料的記載，針對軟交換技術(shù)在通信工程領(lǐng)域中得到的應(yīng)用進行分析，希望可以在今后相關(guān)的工作人員對這個問題進行分析的時候起到一定程度的借鑒性作用，最終在我國社會經(jīng)濟發(fā)展進程向前推進的過程中做出一定的貢獻。

關(guān)鍵詞：

軟交換技術(shù)；通信工程；應(yīng)用；分析；現(xiàn)階段

正文：

現(xiàn)階段我國所處的時代是一個知識經(jīng)濟時代，各項科學(xué)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的速度都得到了大幅度提升，通信及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)自然也不會例外，在通信以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進程向前推進的過程中，使得通信和信息這兩個專業(yè)之間的界限變得更加的模糊，逐漸的呈現(xiàn)出來相互融合在一起的趨勢。尤其是在計算機網(wǎng)絡(luò)普及程度大幅度提升以及信息網(wǎng)絡(luò)可靠性大幅度提升的背景之下，使得將軟交換技術(shù)措施作為核心的NGN網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)了出來。NGN其實也就是未來的網(wǎng)絡(luò)，是一種將語音、數(shù)據(jù)以及視頻業(yè)務(wù)有機的相互融合在一起的網(wǎng)絡(luò)。針對傳輸網(wǎng)絡(luò)來說，NGN指代的是下一代的智能光網(wǎng)絡(luò)；針對移動網(wǎng)絡(luò)來說，NGN指代的是3G以及后3G；在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中來說，NGN指代的是下一代的因特網(wǎng)；那么在電話網(wǎng)領(lǐng)域中來說，NGN指代的就是軟交換體系。

1.首先針對軟交換技術(shù)的概念進行分析

軟交換技術(shù)措施在實際應(yīng)用的過程中可以將呼叫控制功能由以往的媒體網(wǎng)關(guān)當(dāng)中分離出來，最終實現(xiàn)的目標(biāo)是讓傳輸和呼叫控制之間呈現(xiàn)出來一種相互分離的態(tài)勢，與此同時可以讓信息交換這個目標(biāo)得以實現(xiàn)，它是一種嶄新的電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)措施，在對這一項技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以逐步的使得通信和信息之間的交換向著同步化的方向轉(zhuǎn)變。軟交換技術(shù)措施在實際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的特征，軟交換技術(shù)措施本身的特征多種多樣，因此在通信工程建設(shè)領(lǐng)域中得到應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的適應(yīng)性比較強，首先這一項技術(shù)措施是可以在不同類型的網(wǎng)絡(luò)呼叫處理系統(tǒng)當(dāng)中得到應(yīng)用，和以往電路交換不同的是，在對這一項技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上可以使得功能級別得到一定程度的提升；其次，就是這一項技術(shù)措施在實際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出來的適用性水平比較高，是可以在不同類型的操作系統(tǒng)當(dāng)中得到應(yīng)用，以此為基礎(chǔ)來使得通信工程建設(shè)工作的效率得到一定程度的提升，從而也就可以對建設(shè)成本形成有效的控制，最終使得通信工程發(fā)展進程向前推進的速度得到一定程度的提升，再對軟交換技術(shù)措施加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以使得通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出來更多的新功能。

2.軟交換技術(shù)措施在通信系統(tǒng)當(dāng)中的實際應(yīng)用情況

實際應(yīng)用經(jīng)驗不是十分的充分，我國針對軟交換技術(shù)措施展開研究的時間相較于國外來說比較晚，在理論知識以及實踐經(jīng)驗領(lǐng)域中都呈現(xiàn)出來一種較為匱乏的態(tài)勢。因此在大規(guī)模通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架以及建設(shè)工作進行的過程中都呈現(xiàn)出來了經(jīng)驗不足問題，所以在此基礎(chǔ)之上建成的通信系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)不必要漏洞的幾率也就會顯得比較高，即便是近些年以來在這個領(lǐng)域中展開的研究和實踐工作的力度有所提升，我國范圍之內(nèi)各個通信廠商使用到的軟交換技術(shù)措施也變得比較成熟，但是仍然還存在一定的問題，想要在比較短的時間之內(nèi)使其得到推廣和覆蓋是一件較為困難的事情。安全隱患比較大，隨著軟交換技術(shù)措施逐漸在通信系統(tǒng)當(dāng)中得到較為廣泛的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸安全性問題逐漸得到了我國社會各個領(lǐng)域中相關(guān)人士的關(guān)注，但是卻一直沒有得到妥善的解決，或者說是難以找尋到有效性比較強的解決措施。網(wǎng)絡(luò)安全問題是通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中一個十分重要的問題，想要將其忽視不可能；這也是軟交互技術(shù)措施發(fā)展進程向前推進的過程中一定需要解決的問題?，F(xiàn)階段我國軟交互技術(shù)措施實際應(yīng)用的過程中，僅僅是可以在將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備強度加以一定程度的提升的基礎(chǔ)上使得自身的反入侵能力得到定程度的提升，安全性在此情況之下難以得到應(yīng)有的保證。通信系統(tǒng)當(dāng)中傳輸?shù)母鞣N類型的數(shù)據(jù)和信息單單可以依靠加密模式得到解決，其實并沒有在真正意義上使得我國通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域中的安全問題得到有效的解決。當(dāng)處于通信工程技術(shù)系統(tǒng)初步發(fā)展階段當(dāng)中的情況之下，網(wǎng)絡(luò)也是處于初步發(fā)展階段，在此基礎(chǔ)之上可以提供的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的規(guī)模顯得比較小，因此在上文中提及到的這一個階段當(dāng)中軟交換技術(shù)措施本身可以提供的網(wǎng)絡(luò)需求服務(wù)的數(shù)量也顯得比較少。

3.結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段世界范圍之內(nèi)各個國家的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展情況呈現(xiàn)出來一種日新月異的態(tài)勢，以往的電路交換網(wǎng)絡(luò)肯定是會向著下一代網(wǎng)絡(luò)的方向轉(zhuǎn)變，軟件換在下一代網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占據(jù)的地位極為重要，它的出現(xiàn)，使得網(wǎng)絡(luò)在開放性以及可編程程度領(lǐng)域當(dāng)中取得了重大突破，將網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的方向呈現(xiàn)在人們的面前，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進程向前推進的過程中做出了突出的貢獻，不單單是在公用通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，在各種類型的專用網(wǎng)絡(luò)，甚至是電力系統(tǒng)專用通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中都是十分廣泛的應(yīng)用前景，但是軟交換仍然僅僅是網(wǎng)絡(luò)革命的前奏而已，還有很多有待解決的問題，在此情況之下軟交換技術(shù)其實也處于一種不斷完善的狀態(tài)。

參考文獻

[1]馬士林.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，(12):106.

第3篇：交通工程新技術(shù)范文

基于軟交換技術(shù)的通信系統(tǒng)由四層構(gòu)成，軟交換與其他功能獨立，屬于控制層。在通信中，業(yè)務(wù)應(yīng)用層數(shù)據(jù)通過控制層所開放的標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口進行數(shù)據(jù)或者業(yè)務(wù)軟交換；控制層可充分發(fā)揮分組網(wǎng)絡(luò)的性能優(yōu)勢，實現(xiàn)不同類型的業(yè)務(wù)分離；傳輸層只負責(zé)對控制層傳入的數(shù)據(jù)信息的收發(fā)和傳輸，不需要過多考慮通信信息的類型和需求。接入層則按照用戶需求提供多種業(yè)務(wù)接入服務(wù)。

2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

軟交換技術(shù)是下一代交換技術(shù)的主要發(fā)展方向，其在通信工程中的應(yīng)用按照通信系統(tǒng)發(fā)展時期不同可以分為前、中、后等多個階段。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前期，網(wǎng)絡(luò)處于初級發(fā)展階段，所能夠提供的業(yè)務(wù)規(guī)模有限，故對軟交換所能提供的服務(wù)需求較低，可以在信息工程系統(tǒng)中配置一套軟交換設(shè)備，依靠該設(shè)備綜合接入設(shè)備IAD、媒體接入網(wǎng)關(guān)AMG以及智能終端等，實現(xiàn)某一區(qū)域的軟交換覆蓋和業(yè)務(wù)支持。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中期，用戶規(guī)模和業(yè)務(wù)數(shù)量都得到了長足的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模處于快速擴張階段，該時期對軟交換的需求較多，故需要盡量增加軟交換節(jié)點數(shù)量，將軟交換系統(tǒng)覆蓋到包交換網(wǎng)與電路交換網(wǎng)中，滿足用戶數(shù)據(jù)通信的需求。此時，UMG的功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹欣^媒體網(wǎng)關(guān)，負責(zé)運營商與電話交換網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能的實現(xiàn)，與此同時，應(yīng)用軟交換技術(shù)還可以在通信系統(tǒng)中開展VOIP服務(wù)。在通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后期，用戶數(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模趨于穩(wěn)定，中繼網(wǎng)關(guān)相關(guān)功能逐漸弱化，此時軟交換技術(shù)部署進入到性能提升階段。原有的軟交換設(shè)備可升級或改造的方式實現(xiàn)基于SIP-T或BICC協(xié)議的互聯(lián)互通，通用媒體網(wǎng)關(guān)功能逐漸轉(zhuǎn)向用戶媒體網(wǎng)關(guān)，不同區(qū)域間的業(yè)務(wù)建立由IP承載網(wǎng)提供。

3軟交換技術(shù)在具體通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

依照應(yīng)用場景不同可以將通信系統(tǒng)分為固網(wǎng)和移動通信網(wǎng)兩類。在固網(wǎng)中應(yīng)用軟交換技術(shù)時可以依照應(yīng)用需求選取端局先行或匯接局先行兩種改造和升級方式。端局先行的軟交換改造雖然實現(xiàn)過程較長，但對本地網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的要求較少，風(fēng)險相對較低。匯接局先行的軟交換改造可有效消除端局軟交換技術(shù)應(yīng)用過程中存在的差異性，但是對固網(wǎng)接入方式要求較高，實現(xiàn)難度相對較大。在移動電話網(wǎng)中應(yīng)用軟交換技術(shù)時可分為本地網(wǎng)絡(luò)和長途網(wǎng)絡(luò)兩部分。對于本地網(wǎng)絡(luò)改造可以部署MSC服務(wù)器完成口令接受功能、業(yè)務(wù)處理功能和MCW控制功能，既能夠疏通異網(wǎng)話務(wù)，又能夠提供本地IP通話。對于長途網(wǎng)，可以在網(wǎng)絡(luò)大區(qū)內(nèi)的特定位置部署TMSC服務(wù)器，配置該服務(wù)器完成軟交換相關(guān)功能，通過冗余的方式實現(xiàn)相互備份；在重點城市部署多個中級媒體網(wǎng)關(guān)TMG，為傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)和移動軟交換長途網(wǎng)提供服務(wù)支持；同時，還需要在所部署的TMG和原有的TMSCI之間設(shè)置過橋電路，避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)中斷。

4結(jié)語

第4篇：交通工程新技術(shù)范文

通信技術(shù)的快速發(fā)展為生產(chǎn)和生活極大便利，但是通信工程并非一成不變，而是在不斷改進的。目前，軟交換技術(shù)在通信領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛，對軟交換技術(shù)進行研究分析，了解軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用原理，探究軟交換技術(shù)的發(fā)展趨勢和前景，能夠保證通信技術(shù)緊跟科技發(fā)展腳步，滿足人們?nèi)找孀兓耐ㄐ判枨蟆?/p>

關(guān)鍵詞：

軟交換技術(shù)；通信工程；應(yīng)用原理；發(fā)展趨勢

1軟交換技術(shù)的基本含義

1.1軟交換技術(shù)的概念

軟交換概念起于美國，是指企業(yè)通過使用呼叫控制軟件，直接與局域網(wǎng)連接從而實現(xiàn)企業(yè)的管理與維護相互統(tǒng)一的一種通信技術(shù)。實際上就是把傳統(tǒng)的交換設(shè)備進行分化處理（呼叫控制和媒體處理分開），然后使用純粹的軟件連接兩者，滿足通信需求的新技術(shù)。軟交換技術(shù)的英文名稱是：SoftSwitch，因為軟交換技術(shù)的迅速發(fā)展，得到了廣泛的認同與關(guān)注，而國際SoftSwitch論壇的成立更是加快了軟交換技術(shù)的發(fā)展速度和規(guī)模，并且促進了軟交換技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議得到諸如互聯(lián)網(wǎng)工程任務(wù)組（IETF）、國際電信聯(lián)盟（ITU）等國際化標(biāo)準(zhǔn)組織的重視。而國際SoftSwitch路攤對軟技術(shù)的定義是：“Softswitch是基于分組網(wǎng)利用程控軟件提供呼叫控制功能和媒體處理相分離的設(shè)備和系統(tǒng)。”

1.2軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理

軟交換技術(shù)在通信工程中能夠起到重要作用與它本身的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點有著不可分割的關(guān)系。因為軟交換技術(shù)網(wǎng)絡(luò)通信的最大特點就是分層化和構(gòu)件化。軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括四個部分：（1）接入層。接入層就是指通信工程中應(yīng)用軟交換技術(shù)時，為用戶提供的接入方式，確保接入層的連接作用有效，幫助用戶獲取信息資源，是整個通信工程的基礎(chǔ)部分。（2）承載層。承載層的作用也不能忽視，因為承載層是數(shù)據(jù)分組明確化以及數(shù)據(jù)傳送準(zhǔn)確化的重要保障結(jié)構(gòu)。（3）控制層。顧名思義，控制層就是軟交換技術(shù)呼叫控制結(jié)構(gòu)，是軟交換技術(shù)的核心網(wǎng)絡(luò)層。控制層除了呼叫控制外，還有承載數(shù)據(jù)信息的功能。（4）應(yīng)用層。實際上是軟交換技術(shù)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要為用戶提供豐富的服用功能的層面。所以，軟交換技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)整體性較強，每個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建件的功能相對獨立卻又緊密聯(lián)系，可以實現(xiàn)通信過程中數(shù)據(jù)的分組和傳輸需求，并且隨著技術(shù)的改進和發(fā)展，軟交換技術(shù)的業(yè)務(wù)功能越來越多樣，可以更好地滿足人們不斷變化的通信需求。

2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用實踐

2.1軟交換技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

軟交換技術(shù)的通信應(yīng)用有很多優(yōu)勢：首先，軟交換技術(shù)的呼叫控制功能可以說是最基礎(chǔ)最重要的功能，方便快捷，并且經(jīng)濟成本低。其次，軟交換技術(shù)還有翻譯、選錄、路等功能。再次，交換技術(shù)可以確保用戶業(yè)務(wù)的應(yīng)用層有效連接，幫助實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的擴展，然后為用戶提供各種各樣的服務(wù)和使用體驗，豐富用戶的網(wǎng)絡(luò)資源量。最后，軟交換技術(shù)還可以把每個功能模塊進行分離，保證它們互相連接形成一個開放的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時，又可以保證每個模塊的相對獨立性。這種技術(shù)優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)運行時的工作獨立性。

2.2軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

雖然目前軟交換技術(shù)在通信工程中應(yīng)用比較廣泛，但是在通信工程發(fā)展初期，軟交換技術(shù)在通信工程上的應(yīng)用很少，主要因為通信工程早期建設(shè)的關(guān)注點在軟交換技術(shù)的建立上，通過電話呼叫網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建軟交換技術(shù)的設(shè)備，為軟交換技術(shù)發(fā)展提供必要的硬件設(shè)備前提，可以為軟交換技術(shù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，這樣可以更有效地實現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)與交換網(wǎng)絡(luò)兩者互相通信的目標(biāo)。通信工程發(fā)展中期對軟交換技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到一定階段，因為通信工程的規(guī)模擴大、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的業(yè)務(wù)擴展，軟交換技術(shù)在通信建設(shè)中的網(wǎng)絡(luò)交換節(jié)點數(shù)量不斷增加，應(yīng)用的范圍比通信工程早期擴大很多。這一時期軟交換技術(shù)和電路交換、包交換是通信網(wǎng)絡(luò)的三種主要的交換網(wǎng)形式[1]。通信工程建設(shè)的后期也就是目前我們所熟悉的通信網(wǎng)絡(luò)工程。這時期的通信工程建設(shè)對網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建已經(jīng)比較完善，并且在通信網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展改進的同時，通信用戶的要求更加多樣性和個性化。所以，這一時期的網(wǎng)絡(luò)通信運營商必須緊跟時展和用戶需求，對通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的業(yè)務(wù)類型不斷擴展和完善，確保通信工程滿足用戶對網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的需求。軟交換技術(shù)除了在通信工程建設(shè)發(fā)展中的應(yīng)用之外，在具體操作中也得到廣泛的應(yīng)用。（1）軟交換技術(shù)在移動電話網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。在移動網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在本地移動網(wǎng)絡(luò)連接中，可以通過連接不同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將本地連接的網(wǎng)絡(luò)進行連接設(shè)置，方便將不同網(wǎng)絡(luò)用戶進行聯(lián)合，幫助實現(xiàn)GSM交換網(wǎng)絡(luò)中的SMS網(wǎng)、HLR網(wǎng)和SCP網(wǎng)設(shè)備得到重用[2]。（2）軟交換技術(shù)還可以在固定電話網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用。但是在應(yīng)用過程中必須對軟交換技術(shù)進行改造：端局先行和匯接局先行。端局先行的發(fā)展比較緩慢，所以改造難度不大，可以保證軟交換技術(shù)的穩(wěn)定運行。但是，匯接局先行的改造難度很大，改造風(fēng)險也比較高，并且在改造過程中可能會使軟交換技術(shù)無法對本地網(wǎng)絡(luò)的提供服務(wù)。

3軟交換技術(shù)在通信工程中的發(fā)展方向

通信工程除了穩(wěn)定、安全的實現(xiàn)呼叫控制、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)服務(wù)，更重要的是要不斷的創(chuàng)新完善，確?？梢栽趯崿F(xiàn)用戶日益增加變化的個性化服務(wù)需求，同時，還要考慮市場化需求，確保將通信工程的經(jīng)濟利益最大化，實現(xiàn)經(jīng)濟收益與滿足用戶需求的統(tǒng)一[3]。例如，對軟交換技術(shù)的應(yīng)用程序接口進行改進和發(fā)展，進一步實現(xiàn)應(yīng)用程序接口的開放式使用，擴大軟交換技術(shù)支持的協(xié)議范圍，保證計算機網(wǎng)絡(luò)和電話網(wǎng)絡(luò)之間的互通。另外，軟交換技術(shù)可以保證在通信工程中的業(yè)務(wù)不斷更新發(fā)展過程中，節(jié)約呼叫成本和時間，可以有效提高工作效率，實現(xiàn)用戶網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的最優(yōu)化服務(wù)。

4結(jié)語

通信系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和科學(xué)技術(shù)的進步不斷發(fā)展的，軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用也必須跟隨同喜進步而發(fā)展，確保軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用可以有效地滿足通信用戶的網(wǎng)絡(luò)需求。并且研究人員要根據(jù)軟交換技術(shù)存在的問題和不足，不斷研究探索，改進軟交換技術(shù)的應(yīng)用問題，推進軟交換技術(shù)的發(fā)展和完善。

參考文獻：

[1]霍艷國.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展[J].知識文庫,2016(17).

[2]張宏.軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及其發(fā)展方向探索[J].電腦與電信,2016(6):49-51.

第5篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS) 數(shù)據(jù)采集 微處理器(LPC1768)

0 引言

隨著社會的飛速發(fā)展，作為城市基本交通工具的公共交通顯得日益重要，如何實現(xiàn)市民便利和公司利益雙贏，是每個公交公司和市民都普遍關(guān)注的問題。根據(jù)人工采集的客流數(shù)據(jù)和以往經(jīng)驗進行車輛調(diào)度，顯然不能滿足這種實時，快速，準(zhǔn)確的調(diào)度要求，隨著GPRS技術(shù)，嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的成熟應(yīng)用，利用GPRS通信技術(shù)的實時在線，平均費用低，遠程傳輸，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等特點，將采集的客流數(shù)據(jù)實時、準(zhǔn)確地傳輸給終端處理中心，從而為根據(jù)客流數(shù)據(jù)進行車輛的調(diào)度即公交實時調(diào)度提供可靠的依據(jù)。

通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS General Packet Radio Service）是第二代移動通信向第三代移動通信的過度技術(shù)，采用了眾多協(xié)議類型和接口方式，如幀中繼協(xié)議、IP協(xié)議以及Um接口、Gn接口、Gb接口等，并引入了其它分組支持單元(如GGSN、DNS等)，將電路交換和數(shù)據(jù)交換結(jié)合起來，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的有效利用，拓展系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)，具有永遠在線、高速傳輸、按流量計費、自如切換等特點。

1 系統(tǒng)硬件設(shè)計

本系統(tǒng)采用NXP公司的以ARM Cortex-M3為內(nèi)核LPC1768系列微處理器為主控單元，擴展了64MB NAND Flash，用于存放啟動代碼和分析客流有效數(shù)據(jù)的算法?？土鲾?shù)據(jù)采集單元采用紅外對射管，壓力感應(yīng)兩種方式采集。GPRS傳輸單元采用SIM900B模塊，通過UART口與主控器相連接。數(shù)據(jù)采集部分與LPC1768的A/D接口相連接。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示

1.1 主控MCU單元 LPC1768是一款基于ARM Cortex-M3 內(nèi)核的16/32位RISC嵌入式微處理器，其帶有Thumb指令擴展，工作頻率最高達到72MHz，并包含了10/100 Ethernet MAC、4個UART、10位D/A和A/D轉(zhuǎn)換器等。10bit的逐次逼近式A/D轉(zhuǎn)換器最快轉(zhuǎn)換速度為2.44us/次，且使用內(nèi)部的轉(zhuǎn)換器編程簡單。512kB片內(nèi)Flash存儲系統(tǒng)可實現(xiàn)在系統(tǒng)編程(ISP)和在應(yīng)用編程(IAP)?？紤]到客流采集系統(tǒng)的工作環(huán)境，本身系統(tǒng)的復(fù)雜度和以后系統(tǒng)的升級，以ARM Cortex-M3為內(nèi)核的LPC1768豐富的外設(shè)接口比單片機能更好地滿足系統(tǒng)的需求和擴展。

1.2 GPRS傳輸單元 GPRS傳輸單元是整個通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要完成客流數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送，音頻通訊等功能。功能模塊包括串行接口，GPRS模塊(SIM900B)，電源接口，音頻接口，SIM卡接口。單元框圖如圖2所示：

此單元主要完成數(shù)據(jù)傳輸和音頻通信的功能。本系統(tǒng)選用的是SIMCOM公司SIM900B模塊，SIM900B可以工作在四個頻段的GSM/GPRS設(shè)備，提供10級多時隙和4級編碼能力，兩個串口，兩路語音通道包括兩路麥克和話筒的輸入和輸出。

SIM900B提供全串口和三線制串口的工作模式，使用三線制串口工作模式時將CTS和RTS直接相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收。

對于音頻通訊部分，由于模塊在透明傳輸模式下串口不能顯示到電話和信息接入，為了方便終端與現(xiàn)場之間的聯(lián)系，利用一個MCU的GPIO引腳檢測模塊的RI引腳，當(dāng)有電話和信息接入時RI引腳會產(chǎn)生一個大約50ms的低脈沖，此時可以通過MCU發(fā)送AT命令使模塊退出透明傳輸模式從而進行音頻通訊。

1.3 電源單元 電源模塊包括主控器單元和GPRS單元的供電，由于主控器的供電電壓為3.3V，故采用電源電壓調(diào)節(jié)器LM1117，它能輸出3.3V電壓及800mA電流，且誤差在1%以內(nèi)。SIM900B的VBAT電源管腳電壓范圍3.4~4.5V，模塊在發(fā)送數(shù)據(jù)時電流消耗較大，峰值電流可能達到2A，所以電源一定要能夠提供2A以上的穩(wěn)定電流，電源電壓調(diào)節(jié)芯片LM2596是降壓型電源管理單片集成電路，可以提供3A的驅(qū)動電流，有很好的線性和負載調(diào)節(jié)特性，在一定范圍內(nèi)可以根據(jù)系統(tǒng)要求調(diào)節(jié)輸出電壓，且其通用性較強，方便以后的維護。理想的電源設(shè)計是整個模塊能夠穩(wěn)定可靠運行的第一基礎(chǔ)，一旦電源不穩(wěn)定或者提供的電流較小，會造成模塊的網(wǎng)絡(luò)掉線，自動關(guān)機。本系統(tǒng)利用一個MCU的GPIO引腳與兩個不同晶體管形成一個控制開關(guān)對GPRS模塊的上/斷電進行控制，同時也可以在不掉電的情況下通過對VDD_EXT引腳的檢測，利用模塊PWRKEY引腳低電平復(fù)位的功能進行模塊的重啟，提供了在公交環(huán)境中發(fā)生死機時保證模塊能夠恢復(fù)工作。

1.4 數(shù)據(jù)采集單元 根據(jù)公交車輛所處的環(huán)境復(fù)雜和人數(shù)眾多等因素，在數(shù)據(jù)采集部分采用紅外對射管和壓力感應(yīng)的方式進行客流數(shù)據(jù)采集，然后根據(jù)采集方式的不同特點分析出客流的約值?？紤]到數(shù)據(jù)的采集主要集中在公交車的車門進行，單向或雙向通過的人數(shù)不會大于二人，所以采用兩組紅外對射管，安裝高度大約在人體的腰部。壓力采集時通過安裝在車門臺階下面的壓力感應(yīng)器未采集壓力數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)采集單元采集的模擬信號，所以將其連接至主控微處理器的A/D端口，分析原始采集的數(shù)據(jù)后得到有效的傳輸數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過串口與GPRS單元進行數(shù)據(jù)的發(fā)送。單元框圖如圖3所示：

2 軟件設(shè)計

2.1 數(shù)據(jù)采集部分 數(shù)據(jù)采集部分包括兩種采集方式：紅外對射管采集和壓力感應(yīng)器采集。紅外采集包括發(fā)射端和接收端，由發(fā)射端發(fā)射紅外線，當(dāng)紅外線被遮擋時，產(chǎn)生信號1，否則信號為0。對比固定的時間間隔采樣和只當(dāng)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時采樣這兩種獲取數(shù)據(jù)的方式，為了減少數(shù)據(jù)的冗余，避免重復(fù)的數(shù)據(jù)，我們采取數(shù)據(jù)變化時采樣的方式，即只當(dāng)狀態(tài)0變化為狀態(tài)1，或狀態(tài)1變化為狀態(tài)0時，進行數(shù)據(jù)保存。由于時間精確到10ms，小于光電傳感器的響應(yīng)時間30ms，保證了數(shù)據(jù)的可靠性。對于壓力感應(yīng)器采集，根據(jù)感應(yīng)人體體重形成的壓力變化，找出一個人和兩個人體重壓力變化的分界點，將其設(shè)置為區(qū)別一個人或兩個人的臨界值，從而得到兩個不同的信號并將其保存。具體流程如圖4所示。

2.2 數(shù)據(jù)發(fā)送部分 數(shù)據(jù)發(fā)送部分主要是利用GPRS模塊的遠程傳輸功能，將有效的客流數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心。模塊的初始化是通過AT+IPR=9600；&W設(shè)置本地模塊的波特率，SIM900B支持掉電保護，此命令只需設(shè)置一次即可。由于本系統(tǒng)需要的是模塊的透明傳輸模式，所以用AT+CIPMODE=1設(shè)置成透明傳輸模式，此命令需在上電之后設(shè)置。然后AT+CGATT=1連接GPRS網(wǎng)絡(luò)。AT+CIPCSGP=1，”CMNET”，AT+SIPSTART=”TCP”，””202.113.125.27”，8080用來激活移動服務(wù)場景并連接服務(wù)器，服務(wù)器的IP地址必須是公網(wǎng)的IP地址且開通GPRS數(shù)據(jù)服務(wù)功能。數(shù)據(jù)發(fā)送部分的流程如圖5所示：

3 結(jié)語

本文通過兩種客流數(shù)據(jù)采集方式，利用GPRS數(shù)據(jù)遠程傳輸具有永遠在線，切換自如，計費方式靈活，傳輸速率高等優(yōu)點，將采集的客流數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)，在遠端采集設(shè)備和終端處理中心之間提供了一條透明的傳輸通道，實現(xiàn)了客流數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確地傳輸。

參考文獻：

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[2]侯婷，楊宏業(yè)，李俊芬，等，GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸終端的設(shè)計和實現(xiàn).微計算機信息，2006.

[3]桑楠.嵌入式系統(tǒng)原理及應(yīng)用開發(fā)技術(shù)（第2版）[M].北京：高等教育出版社，2008.

第6篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：教育信息化；信息化教育；安全評價

《系統(tǒng)工程與評價技術(shù)應(yīng)用》是安全技術(shù)管理專業(yè)的一門必修課程，為專業(yè)主干課。課程具有理論基礎(chǔ)要求高、實踐性強的特點。經(jīng)過多輪的教學(xué)改革，已經(jīng)從傳統(tǒng)板書進行講授教學(xué)，發(fā)展到以工作過程為導(dǎo)向、以模塊為單元，以項目任務(wù)驅(qū)動為載體，進行教、學(xué)、做一體化教學(xué)[1]。課改從一定程度上實現(xiàn)了“以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式，隨著學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不斷激發(fā)，學(xué)習(xí)自主性不斷提高，對教學(xué)信息的需求量日益加大，信息化教育教學(xué)改革日趨迫切，其重要性也愈發(fā)凸顯。

一、信息化教育內(nèi)涵

（一）教育信息化內(nèi)涵

教育信息化的概念是在20世紀90年代伴隨著信息高速公路的興建而提出的[2]，電化教育專家南國農(nóng)教授給出定義：“所謂教育信息化是指在教育中普遍運用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)教育資源，優(yōu)化教育過程，以培養(yǎng)和提高學(xué)生的信息素養(yǎng)，促進教育現(xiàn)代化的過程?！盵3]著名學(xué)者祝智庭教授進一步指出：“教育信息化是指在教育領(lǐng)域全面深入地運用現(xiàn)代化信息技術(shù)來促進教育改革和教育發(fā)展的過程，其結(jié)果必然是形成一種全新的教育形態(tài)――信息化教育?！盵4]

（二）由教育信息化走向信息化教育

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》將加快教育信息化進程作為未來10年教育改革和發(fā)展的保障措施之一[5]。聯(lián)合國教科文組織把教育信息化分為四個階段：起步、應(yīng)用、融合、創(chuàng)新，當(dāng)信息技術(shù)與教育達到深度融合時，就會形成一種全新的教育形態(tài)，即信息化教育[6]。信息技術(shù)應(yīng)用與融合一方面表現(xiàn)在教師端：即教師應(yīng)用信息技術(shù)水平得到提高，教學(xué)觀念更新，教學(xué)方法改進，教學(xué)效果得到提高；另一方面表現(xiàn)在學(xué)生端：學(xué)生利用信息手段進行主動學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)，運用信息技術(shù)分析、解決問題的能力得到提高。

二、課程學(xué)情分析

（一）硬件設(shè)備設(shè)施條件

安全技術(shù)管理專業(yè)經(jīng)國家示范建設(shè)，校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地達30余個，涉及礦山、建筑和?；榷鄠€行業(yè)領(lǐng)域。學(xué)校自主開發(fā)的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫云綜合平臺覆蓋所有的教室和實訓(xùn)室，在校園內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)的所有終端都能夠登錄使用，為教學(xué)資源的共享和師生間的溝通搭建了一座信息化橋梁。

（二）學(xué)生素質(zhì)條件

《系統(tǒng)工程與評價技術(shù)應(yīng)用》課程按照培養(yǎng)計劃是在第三學(xué)年的第一學(xué)期開課，學(xué)生經(jīng)過第一學(xué)年的學(xué)習(xí)具備數(shù)學(xué)計算能力、文字編輯及CAD繪圖等計算機運用基礎(chǔ)能力，通過第二學(xué)年的學(xué)習(xí)具備一定的法律法規(guī)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)；進入大三階段的學(xué)生已掌握了自學(xué)的方法，能夠在老師的引導(dǎo)下自己完成一部分課程知識準(zhǔn)備，具備了自學(xué)能力；學(xué)生通過參加課外活動和實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)的鍛煉，具備團隊協(xié)作能力和一定的動手實踐能力。

（三）教師素質(zhì)條件

本課題組成員雙師素質(zhì)比例達到80%，能夠?qū)⒗碚摻虒W(xué)和實踐操作有機的結(jié)合。課題組成員經(jīng)過示范建設(shè)及國家級、市級精品課程、精品資源共享課程建設(shè)等工作的鍛煉，具備課程改革的意識和行動能力。

三、信息化教育課程體系構(gòu)架

（一）課程定位

該課程主要是讓學(xué)生具備國家三級安全評價師的知識與能力。安全評價業(yè)務(wù)范圍寬泛，《安全評價通則》中將安全評價業(yè)務(wù)分為57類，其中一類24個行業(yè)類型，二類33個行業(yè)類型。具體到評價對象的物料、生產(chǎn)工藝、組織管理制度等更是千差萬別，這就要求該門課程的教學(xué)貼近學(xué)生的專業(yè)方向，便于學(xué)生對知識點和技能點的理解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)分析、解決問題的能力。但又不能僅局限于本專業(yè)方向，尤其要注重知識的拓展，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。

（二）課程教學(xué)資源建設(shè)

按照國家級精品資源共享課的要求，課程教學(xué)資源庫應(yīng)包括：課程介紹、教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、教案或演示文稿、重點難點指導(dǎo)、作業(yè)、參考資料目錄等內(nèi)容。針對信息化教育的特點同時結(jié)合本門課程的定位，課程教學(xué)資源庫的建設(shè)重點放在如何能更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，實現(xiàn)更全面、更高效的信息獲取與利用上。

1、多形式展現(xiàn)教學(xué)文件，課程之初吸引學(xué)生

課程介紹、教學(xué)大綱和教學(xué)日歷屬于整體反映課程教學(xué)思想、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)過程的教學(xué)文件，通過這些文件信息的獲取使學(xué)生對課程形成初步的了解，便于搜尋到學(xué)習(xí)的興趣點和認識各教學(xué)模塊的相關(guān)關(guān)系。面對傳統(tǒng)的word文本的“文字+圖表”的冗長而枯燥的介紹時，很少學(xué)生愿意堅持讀下去。信息化教學(xué)資源更多的利用圖片、視頻等方式來展示和傳遞信息，在原有的word文本的基礎(chǔ)上，增加ppt和微課形式的介紹。例如課程介紹包括課程特點、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容覆蓋面、教學(xué)方法及組織形式、授課對象要求、教材與參考資料等內(nèi)容，通過制作成微課的形式，變靜態(tài)為動態(tài)，變無聲為有聲，同時融入礦山、建筑和?；炔煌袠I(yè)安全評價場景和過程文件的圖片等，使學(xué)生更易于接受和理解。

2、多信息形式構(gòu)筑教學(xué)模塊，教學(xué)之中服務(wù)學(xué)生

教案或演示文稿、重點難點指導(dǎo)、作業(yè)、參考資料目錄等內(nèi)容分教學(xué)模塊介紹，便于信息的獲取。以重點難點指導(dǎo)為例來說明，該課程“厚基礎(chǔ)、寬領(lǐng)域”的特色決定了重點難點眾多，于是將重點難點劃分為知識點和技能點兩類，知識點多采用定義+圖片/視頻短片的形式，例如危險有害因素，先分別給出危險因素和有害因素的定義，再分別以火災(zāi)危險因素和粉塵危害因素舉例說明，并配以火災(zāi)和塵肺病的圖片補充說明；技能點多采用拍攝實訓(xùn)過程制作成微課的形式，在了解基本過程的基礎(chǔ)上進行實訓(xùn)操作。在順序編排上，除按照每個模塊、任務(wù)的知識點和技能點教學(xué)順序進行編排的方式外，增加了課程整體重點難點按照首寫字母順序進行編排的方式，便于學(xué)生快速便捷的搜尋到所需內(nèi)容。

3、多渠道打造拓展資源，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)

拓展資源是指反映課程特點，應(yīng)用于各教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，支持課程教學(xué)和學(xué)習(xí)過程，較為成熟的多樣性、交互性輔助資源。根據(jù)該課程的特點，設(shè)置了法律法規(guī)庫、事故案例庫、安全評價案例庫、注冊安全評價師專題講座庫、網(wǎng)絡(luò)資源庫、學(xué)科專業(yè)知識檢索系統(tǒng)、試題庫系統(tǒng)等。

（三）課程教學(xué)設(shè)計

把課程設(shè)計分為課前、課上和課后三個階段，課前主要是布置預(yù)習(xí)任務(wù)，對要學(xué)習(xí)的知識點與技能點建立基本認知，課前預(yù)習(xí)任務(wù)應(yīng)簡單、生動，同時又能引發(fā)學(xué)生的自主思考；課上，包括任務(wù)導(dǎo)入、演示操作和任務(wù)實操三個環(huán)節(jié)，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生完成教學(xué)任務(wù)，根據(jù)學(xué)生的整體認知情況，對知識點和技能點進行補充、深化和拓展；課后，通過作業(yè)和信息平臺等方式及時交流、溝通，幫助學(xué)生查缺補漏，鼓勵學(xué)生進行拓展學(xué)習(xí)。

以安全性評價教學(xué)模塊安全檢查表編制任務(wù)為例，

課前布置預(yù)習(xí)任務(wù)：觀看安全檢查視頻，并思考：1.如何解決安全檢查中面臨的安全管理人員與生產(chǎn)操作人員對安全認知不一致的矛盾？2.安全檢查表的基本格式由哪些基本內(nèi)容構(gòu)成？

課上深入講解：任務(wù)導(dǎo)入：1.安全檢查表編制的程序和步驟；2.運用安全檢查表分析法進行系統(tǒng)安全分析。演示操作：與學(xué)生共同確定檢查項目和檢查依據(jù)，并完成第一個檢查項目的安全檢查表編制。任務(wù)實操：學(xué)生分組完成其余的安全檢查項目的安全檢查表編制。評價總結(jié)：分組展示所做安全檢查表，全班共同分析總結(jié)。

課后：根據(jù)各組成果展示情況，對所做安全檢查表進行修訂完善。鼓勵學(xué)生拓展學(xué)習(xí)帶權(quán)重和分值的安全檢查表等多種安全檢查表編排方式。

四、結(jié)語

信息化教學(xué)是當(dāng)前教育教學(xué)改革的大趨勢，在《系統(tǒng)工程與評價技術(shù)應(yīng)用》課程的教學(xué)實施過程中，雖然做了嘗試并取得了些許效果，但如何篩選、組合和運用信息，使其與教育達到深度融合，是需要在教學(xué)過程中不斷實踐和探索的。

參考文獻：

[1]肖丹.基于工作過程系統(tǒng)化進行《系統(tǒng)工程與評價技術(shù)應(yīng)用》教學(xué)模塊劃分[J].教育理論與教學(xué)研究，2013.11.

[2]楊曉宏，梁麗.全面解讀教育信息化[J].電化教育研究，2005：1，27-33.

[3]南國農(nóng).信息化教育概論[M].北京：高等教育出版社，2004：16.

[4]汪基德.從教育信息化到信息化教育――學(xué)習(xí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）"之體會[J].電化教育研究，2011：9，5-15.

第7篇：交通工程新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】程控交換機;通信電源;光傳輸設(shè)備類型

一、概述

果洛供電公司程控交換機、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備現(xiàn)狀：

1.果洛供電公司通信機房設(shè)備搬遷，同時能更好提供辦公電話的穩(wěn)定保障，結(jié)合“三集五大”辦公調(diào)整，原有的程控交換號碼資源和中繼聯(lián)網(wǎng)無法滿足現(xiàn)有狀況，同時號碼資源不再利用原有程控交換的號碼，在新增的程控交換機上進行重新號碼編制，增加與信通及當(dāng)?shù)仉娦胖欣^聯(lián)網(wǎng)，進一步優(yōu)化果洛縣公司程控交換號碼資源、局向分析合理應(yīng)用。

2.阿蘭變電站通信電源原為珠海泰坦電源為單路供電，本變電站屬光纖通信樞紐站，所承載民和、樂都地區(qū)重要業(yè)務(wù)，一旦中斷，后果不堪設(shè)想，為保證民和、樂都地區(qū)通信設(shè)備和整個海東電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行、提供可靠性。

3.隨著地調(diào)備調(diào)系統(tǒng)和綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)擴容完善工程的建設(shè)，海東中心站 Metro2050設(shè)備已無法滿足通道需求，為增加海東地區(qū)至信通、省公司的出口帶寬，提高海東地區(qū)通信網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，保證此次業(yè)務(wù)順利割接特編制此方案。此次業(yè)務(wù)割接將中心站的Metro2050設(shè)備退出運行，平安地區(qū)622M環(huán)網(wǎng)業(yè)務(wù)接入10G環(huán)網(wǎng)。

二、割接前實施

（一）果洛供電公司程控交換機、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)割接前期準(zhǔn)備工作共同點：

1.仔細查看施工現(xiàn)場，認真核對核實更換設(shè)備所帶的業(yè)務(wù);

2.確定安裝屏位和施工方案制定、三錯（組織措施、安全措施、技術(shù)措施）的編寫及上報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場實際準(zhǔn)備材料、工器具;

3.割接前一周之前上報新增或中斷業(yè)務(wù)的流程;

4.割接前，及時通知業(yè)務(wù)受影響的相關(guān)部門及配合人員上報有關(guān)部門審核批準(zhǔn);

5.割接的時間、人員（確保割接過程中通信順暢，所參與割接任務(wù)的人員，確保手機聯(lián)絡(luò)暢通并24小時開機）的合理安排。

（二）果洛供電公司程控交換機、阿蘭變電站通信電源、海東中心站華為Metro2050傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)割接前期準(zhǔn)備工作不同點：

1.果洛供電公司程控交換機將新設(shè)備退役，新設(shè)備固定安裝

（1）固定設(shè)備后進行用戶音頻纜至音頻架并合理分配好后打線;

（2）把廠家所配置的交換機側(cè)至數(shù)配之間的2M線纜上架固定好，同時測試正常，檢查各查板與背板的連接必須牢固且位置準(zhǔn)確;

（3）在兩側(cè)電源接好后，該設(shè)備加電，加電前須用萬用表測量輸入端對地之間有無短路，極性是否正確，地線接觸是否良好，是否按-48V標(biāo)準(zhǔn);

（4）設(shè)備通電，打開用戶層1電源開關(guān)，至穩(wěn)壓后，再打開用戶層2電源開關(guān)，至穩(wěn)壓后，再打開用戶層3電源開關(guān)，此時觀察設(shè)備各單板運行狀態(tài)是否正常;

（5）待設(shè)備運行狀態(tài)正常后，在已經(jīng)安裝好維護終端上開始配置用戶板相應(yīng)的5600-5999用戶號碼資源;

（6）當(dāng)內(nèi)部號碼撥打測試正常后、利用安排時間與信通本部（712）及當(dāng)?shù)仉娦殴荆?38）進行號碼分析、信令點編碼等中繼聯(lián)網(wǎng)、互撥測試測試：呼出、呼入中繼局向是否暢通、用戶分機各種功能測試;

（7）測試一切正常、割接手續(xù)齊全后按照割接時間點進行業(yè)務(wù)割接。

2.阿蘭變電站通信電源電源割接前

阿蘭變割接首先被割接的電源設(shè)備不停電。與之相連的所有設(shè)備也不停電、能保持正常的通信和業(yè)務(wù)往來，但是承擔(dān)的風(fēng)險大、一般來說，許多直流電源的割接需要采用此方法。

（1）嚴格按工程施工標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求對新電源設(shè)備安裝、調(diào)試已正常;

（2）對原有所帶負載的電源設(shè)備業(yè)務(wù)進行標(biāo)明線序、負載業(yè)務(wù)設(shè)備的所需容量合理安排新設(shè)備提供開關(guān)容量，確保資料準(zhǔn)確無誤;

（3）做好施工材料、工器具的準(zhǔn)備工作，以保證施工的順利進行;

（4）負責(zé)人必須熟悉所割接的業(yè)務(wù)，危險點、應(yīng)對措施，必須設(shè)定專人監(jiān)護;

（5）再次對備用電源要做仔細的檢查，確保備用電源可靠;

（6）電源出線應(yīng)先用萬用表測量正負極性，確認無誤后方可接線;

（7）割接應(yīng)按施工步驟進行操作，不得擴大工作范圍。

3.海東中心站Metro2050設(shè)備（海東301網(wǎng)元）最終將停電退出運行，在停電前業(yè)務(wù)割接準(zhǔn)備

（1）負責(zé)人必須熟悉方案內(nèi)容，做好相關(guān)監(jiān)護、人員調(diào)配工作;

（2）所有參加本方案實施人員在實施前必須對該方案進行認真學(xué)習(xí)，理清工作的程序、危險點及防范措施;

（3）組織相關(guān)單位和部門的人員進行本方案的技術(shù)交底，確保方案的順利實施;

（4）提前將設(shè)備光纖、線纜敷設(shè)到位;

（5）嚴格按資源標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求進行施工;

（6）業(yè)務(wù)配置時，影響運行電路：先備份網(wǎng)管數(shù)據(jù);

（7）觀察設(shè)備運行狀態(tài)，待設(shè)備運行正常后，方可進行業(yè)務(wù)配置，并做好工作記錄;

（8）現(xiàn)場工作人員，必須在纜纖上做清楚標(biāo)記，并向操作網(wǎng)管工作人員核實業(yè)務(wù)情況;

（9）光功率過大，損壞設(shè)備：現(xiàn)場工作人員，必須先測試光功率，必要時增加光衰耗器，使光功率滿足設(shè)計要求;

（10）設(shè)備插拔光板時，應(yīng)正確佩戴防靜電手套;

（11）網(wǎng)管上提前將海東中心站的Metro2050設(shè)備的時隙業(yè)務(wù)在OSN3500設(shè)備上規(guī)劃配置好;

（12）海東中心站的Metro2050設(shè)備光纖鏈路業(yè)務(wù)需割接至OSN3500設(shè)備;

（13）海東中心站的Metro2050設(shè)備2M業(yè)務(wù)需割接至OSN3500設(shè)備;

（14）海東中心站的OSN3500設(shè)備新保護邏輯系統(tǒng)配置完成后均需進行拔纖試驗;

（15）新環(huán)網(wǎng)保護倒換成功后才能將海東中心站的Metro2050設(shè)備停電退出運行。

第8篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：水運工程 工程測量 測量新技術(shù) 重要性 新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U652 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0082-01

1 現(xiàn)代水運工程測量的原則

1.1 準(zhǔn)確性

在水運工程測量過程中，準(zhǔn)確性是其基本原則，也是最重要的原則。若是水運測量數(shù)據(jù)缺乏真實性和可靠性，那么就無法實現(xiàn)正確指導(dǎo)水運工程施工的目的。水運測量的準(zhǔn)確性原則對于水運建筑也是至關(guān)重要，無論是水資源的調(diào)度或是水路運輸，都需要進行建筑施工，因此，相關(guān)的工作人員應(yīng)該按照水運具體項目的實際位置進行勘測，確?？辈鞌?shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確無誤，以便于為設(shè)計人員提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)信息。

1.2 全面性

水運工程的測量并不是完全獨立的，而是需要結(jié)合其他相關(guān)環(huán)節(jié)，如此才可以達到預(yù)期的施工效果。根據(jù)全面性的測量原則，在具體的測量工作中，一方面要對于整個水面的實際情況以及面積大小進行考慮，另一方面還應(yīng)該充分考慮運輸交通工具的具體結(jié)構(gòu)與面積，只有這樣，才可以有效實現(xiàn)水運測量的全面原則，從而有效促進水運交通運輸效率的進一步提高。

2 現(xiàn)代水運工程測量新技術(shù)應(yīng)用的重要性

2.1 能夠有效實現(xiàn)對水運的科學(xué)指導(dǎo)

在水運工程建設(shè)的過程中，若是忽視了測量工作，或是測量結(jié)果缺乏完整性和科學(xué)性，就會導(dǎo)致整個工程的失誤現(xiàn)象發(fā)生，并且造成竣工后由于預(yù)期效果無法達到從而釀成工程事故的現(xiàn)象。所以在進行施工前，必須注重水運測量工作，一方面，通過測量，能夠有效掌握水面交通的航向，另一方面，通過測量，可以針對水運布局圖，進行港口周邊交通運輸路線的設(shè)計，或是制定科學(xué)合理的規(guī)劃方案，加強對水運的科學(xué)化指導(dǎo)。

2.2 能夠為水運提供安全保障

水運工程不僅應(yīng)該強化其科學(xué)性和可行性，還應(yīng)該加強其安全性，水運工程的安全性是關(guān)系到生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵。在進行水運設(shè)計規(guī)劃的過程中，需要結(jié)合具體實際，合理制定相應(yīng)等級的運輸路線，在施工的過程中，一定要確?？辈鞙y繪的準(zhǔn)確性，從而為水運交通的疏通工作提供保障，進而水運條件的安全性。而且水運交通方案在測量工作完成后來制定，能夠有效促進水運設(shè)施的進一步改善，從而有效提高水運工作效率。

2.3 確保水運交通規(guī)劃的合理性

水運交通具有成本低、便于調(diào)節(jié)、運送量大以及安全性低的特點，是交通運輸業(yè)的重要組成部分。所以，在規(guī)劃設(shè)計水運工程項目過程中，要加強測量工作，確保其科學(xué)性和合理性，從而有效促進水運交通難題處理水平的有效提升，水運交通規(guī)劃過程中，水運工程設(shè)施設(shè)備的完善也是其重要工作內(nèi)容，如此一來能夠有效促進水運交通的發(fā)展和進步。

3 現(xiàn)代水運工程測量新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 數(shù)字化測繪技術(shù)的應(yīng)用

自1980年以來，數(shù)字化測繪技術(shù)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用，主要在于其克服了傳統(tǒng)地形圖與工程圖的測繪難點，減少了人力物力的大量投入，縮短了成圖時間，豐富了圖形，逐漸滿足了城市建設(shè)以及現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要。而數(shù)字化測繪技術(shù)在水運工程測量中的應(yīng)用，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集與數(shù)控繪圖儀的結(jié)合，逐漸形成數(shù)據(jù)收集、處理以及繪圖的自動化測圖系統(tǒng)，一方面簡化了水運工程測量工作難度，實現(xiàn)了圖形測繪的自動化，還建立專業(yè)的數(shù)據(jù)庫與基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)，為后期水運測量工作奠定數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)。

3.2 GPS技術(shù)的應(yīng)用

隨著GPS定位技術(shù)的進一步發(fā)展，測繪定位技術(shù)也得到進一步的完善，尤其是在水運工程測量中的應(yīng)用，促進了水運工程的進一步發(fā)展，能夠為水運建筑物的施工提供準(zhǔn)確有效的位置，從而便于水運建筑物的順利施工。

3.3 電子平板儀

電子平板儀的組成部分主要包括兩大部分，一是硬件部分，包括全站儀、便攜計算機組；二是軟件部分，即就是測圖工具。電子平板儀的運用原理就是通過全站儀來獲取目標(biāo)點的具體數(shù)據(jù)，并將其傳輸給便攜機，如此一來便攜機上就將其受到的數(shù)據(jù)進行處理，并通過地形圖將這些數(shù)據(jù)信息直接繪制出來。平板儀測圖一方面是便于掌握，另一方面可以有效節(jié)省室內(nèi)再次繪圖的時間，與此同時，還在很大程度上促進了成圖精度和速度的有效提高。電子平板儀所成的圖都是數(shù)據(jù)地圖，其優(yōu)勢就是編輯修改方便，而且成圖精度比較高、速度快、周期短。而水運工程建設(shè)對地形圖的精度和詳細度的要求非常高，電子平板儀的應(yīng)用就大大降低了測繪的難度，它能夠利用全站儀進行目標(biāo)點數(shù)據(jù)信息的采集，然后通過便攜計算機進行快速處理，大大減少了人力勞動，提高了測量質(zhì)量。全站儀充分發(fā)揮著自身高精度與長視距的優(yōu)勢，能夠輕松實現(xiàn)增加或是減少圖根點數(shù)量目標(biāo)。而且電子平板儀不會受到圖幅分幅的限制，測圖過程中無需進行拼接圖幅，能夠最大程度降低拼圖誤差。

3.4 水文觀測

在水運工程測量工作中，水文觀測技術(shù)是必不可少的重要部分。水文觀測的主要內(nèi)容是流速流向、流量、航跡觀測和泥沙測驗，另外，還包括風(fēng)、浪、冰情觀測和含鹽度的測定等。比如說內(nèi)河的水運工程測量工作，主要內(nèi)容包括流速流向、流量、航跡觀測和泥沙測驗等，隨著定位技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，GPS定位技術(shù)逐漸替代了傳統(tǒng)的交會定位，在進行流量測驗的過程中，ADCP走航式測流也得到了進一步的發(fā)展和應(yīng)用，從而有效促進了整體工作效率和測量精度水平的提高。

3.5 地形測量

地形測量涵蓋內(nèi)容比較廣泛，具體就是需要通過測量把地球表面的地理形狀和形貌在平面圖上具體反映出來，在此過程中，還要將地理社會經(jīng)濟等要素充分考慮在內(nèi)。傳統(tǒng)的測量方式下，該工作的艱巨性是無可避免的，而且所花費的時間也比較長。而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS-RTK的三維定位技術(shù)得到進一步的應(yīng)用，有關(guān)地形數(shù)據(jù)的采集工作就簡易了很多。RTK技術(shù)能夠有效實現(xiàn)實時動態(tài)定位，具有精確度高的特點。該技術(shù)的重要優(yōu)勢在于其不一定非要看到具體的測量點，而只可采用GPS技術(shù)實現(xiàn)具體點的定位就能夠?qū)崿F(xiàn)測量目的，從而使得工作效率得到進一步提高。

3.6 先進的地面測量儀器的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，雷達探測與各種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)得到進一步的發(fā)展和應(yīng)用，與此同時，各種各樣的測量儀器得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展，這些測量儀器基本都具備著測程遠、精度高以及功能齊全的特點。隨著測量技術(shù)的發(fā)展和進步，使得水運工程的測量水平也得到進一步的提升，同時還使得水運工程工作效率以及精確度大大提升，在很大程度上彌補了傳統(tǒng)測量技術(shù)的缺陷，在水運工程測量工作中，先進的地面測量儀器的廣泛應(yīng)用，一方面促進了水運工程建設(shè)質(zhì)量水平的提高，另一方面也使得該技術(shù)自身得以進一步的完善，在很大程度上促進了整個水利事業(yè)的發(fā)展和進步。

4 結(jié)語

總之，水運工程的發(fā)展與測繪技術(shù)是息息相關(guān)的，水運測量技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上規(guī)范了水運交通，促進了水運工程的發(fā)展和進步。

參考文獻

[1] 邱中軍.探討現(xiàn)代工程測量新技術(shù)的應(yīng)用[J].信息系統(tǒng)工程，2013（1）：100-101.

第9篇：交通工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通 技術(shù)創(chuàng)新 理念 新技術(shù) 應(yīng)用 技術(shù)進步 可持續(xù)發(fā)展

隨著我國改革開放的不斷深化和社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，進入到上個世紀90年代，以北京、上海和廣州為代表的國內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時至今日，城市軌道交通已成為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個熱點。城市軌道交通是社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益都十分突出的項目。經(jīng)濟效益是基礎(chǔ)，社會效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長久的生命力。

城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認為，這是由城市軌道交通必須實現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運營方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時還要注重減少對他人居住與活動的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運行可靠性，達到運輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時段的運輸需要，實現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠是為經(jīng)濟服務(wù)的，不為經(jīng)濟服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運營成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運營服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過技術(shù)的升級與綜合自動化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運營成本。

通過新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交通成為可能，事實上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時，軌道交通的發(fā)展，必定會促進城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會增大對軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進、互相帶動的良性發(fā)展循環(huán)。

創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級領(lǐng)導(dǎo)與社會各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績。當(dāng)然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進性與工程實際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運營理念相結(jié)合。

技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險？中國過去有一句“行話”：中國的軌道交通要用中國成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達國家的城市軌道交通水平相比，中國的差距很大。為縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人”，必須沖破狹隘的地域、國別觀念，放眼世界、放眼未來，通過外引內(nèi)聯(lián)，盡快利用外國先進的技術(shù)來武裝自己，加快我們的發(fā)展。為擁有中國知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新技術(shù)的應(yīng)用，廣州地鐵愿意第一個吃螃蟹。

在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新上所做的一些工作與各位一起交流和分享，由于時間有限，這里僅舉其中幾例，以資借鑒。

一、廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新的簡要情況

廣州地鐵二號線用3年的時間建成，3年半時間實現(xiàn)開通運營，這在全國可能是一個創(chuàng)造。在一體化的經(jīng)營模式下，我們利用豐富的運營經(jīng)驗、指導(dǎo)設(shè)計和建設(shè)行為，引導(dǎo)和審視各類先進、可靠、成熟的新技術(shù)、新工藝在二號線的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計水平，節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量，有效地降低運營成本，使廣州地鐵二號線工程總體技術(shù)水平達到了一個新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在客觀上促進了全國軌道交通行業(yè)的技術(shù)進步。

二號線工程實施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵(電氣鐵路)“弓網(wǎng)、車、軌”等核心系統(tǒng)的技術(shù)先進性，供電、信號、通信、機電設(shè)備監(jiān)控等主要機電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)國際先進水平，在已建成運營的地鐵一號線的基礎(chǔ)上，在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實現(xiàn)國家要求的70％的機電設(shè)備國產(chǎn)化率；合理選用和綜合應(yīng)用施工方法，在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實現(xiàn)隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。

我們注重工程前期工作，在設(shè)計階段，采用先進的設(shè)計理念，優(yōu)化建筑設(shè)計，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積極穩(wěn)妥地采用先進施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個地質(zhì)斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下修建地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問題；在設(shè)備采購階段，積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運營成本；在機電安裝階段，注重解決各機電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問題，保證單機設(shè)備、單個系統(tǒng)的先進性和整個系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進性的統(tǒng)一。

1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補國內(nèi)空白

我們自主組織進行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。和傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號線地鐵列車不間斷供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護性，而且國產(chǎn)化率達到90％以上，填補了該項技術(shù)的國內(nèi)空白，有力地推動了中國軌道交通的技術(shù)進步，這不僅對于國內(nèi)地鐵建設(shè)，而且對中國電氣化鐵路的建設(shè)都具有劃時代的意義。

廣州地鐵二號線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國產(chǎn)化率高等諸多優(yōu)點的供電方式，在此后國內(nèi)地鐵新線的設(shè)計中被廣泛的采用，已經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟效益和社會效益。剛性接觸網(wǎng)造價比傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)降低15%，由于國產(chǎn)化研制成功，實際造價比進口同類剛性接觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。

2、國內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀

地鐵二號線采用了世界最先進的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，將站臺區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺，節(jié)省了車站管理人員；屏障了列車運行時的噪音對車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對站臺的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計精美且具有時代感的站臺屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺候車時的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。

3、在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保

根據(jù)廣州地鐵二號線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有效解決車站供冷設(shè)施布置難、對地鐵車站周邊影響大的問題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于二號線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來的不利影響，美化了環(huán)境；同時減少了車站環(huán)控機房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。

另外，廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運行成本；設(shè)備集中管理，便于運營維護；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識。

4、自動售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全IC卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向

為實現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達到快速輸散旅客的設(shè)計要求，降低運營成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵二號線采用了非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時對已投入一號線運營使用的磁卡系統(tǒng)進行了IC卡技術(shù)改造，實現(xiàn)了一、二號線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。

此項新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動售檢票技術(shù)進步的一個里程碑。

5、復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用

在全面總結(jié)一號線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)技術(shù)成功穿越珠江；國內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計采用了性能優(yōu)越的進口EPDM彈性止水條，進一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國VMT公司研制的同步激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T進行施工測量，免去了測量對施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。

我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機選型方法，為盾構(gòu)法作為未來新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實踐上提供了依據(jù)。

6、車輛模塊化生產(chǎn)

在實現(xiàn)70％國產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵二號線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國進口的一號線車輛水平，并有不同程度的改進和提高，代表了國產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強度提高，提高安全性；主逆變器采用先進的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。

二、移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用

廣州地鐵三號線是全國第一條最高時速達120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們在三號線采用了代表著世界先進列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動閉塞信號系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運行速度，增加列車運行密度從而提高線路通過能力，而且能夠輔助列車司機駕駛并能實現(xiàn)列車定點停車和節(jié)能，并能安全地處理系統(tǒng)信息從而實現(xiàn)中央系統(tǒng)計劃的自動列車控制。移動閉塞技術(shù)集安全、靈活、經(jīng)濟節(jié)能于一身，既能滿足軌道交通大運量、高頻率、可靠運行的要求，又延長了設(shè)備的生命周期，具有優(yōu)越的性能價格比，其采用將大大提升地鐵三號線的運營效率，并將為廣大市民的出行提供更快捷、更舒適的服務(wù)。

三、線性電機在四號線的應(yīng)用

廣州市地質(zhì)條件復(fù)雜，建成區(qū)建筑物密集，加上珠江水系的影響，線路必須多次穿越珠江，從整個路網(wǎng)規(guī)劃的情況來看，目前所采用的傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地滿足工程建設(shè)和運營的需要了，必須探索新的途徑。直線電機運載系統(tǒng)就是根據(jù)這一需要而提出的。