公路施工計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：公路施工計(jì)劃范文
（1）技術(shù)因素
想要更好的進(jìn)行公路工程的實(shí)施，建造出更好的公路，在技術(shù)上的要求必不可少，技術(shù)措施是制造出高端事物的基礎(chǔ)。眾所周知，想要建造越好的工程，實(shí)施更大的項(xiàng)目，在技術(shù)上的要求就更高。因?yàn)橹挥懈叩鹊募夹g(shù)才能制造出更高端的產(chǎn)品，來輔助公路工程的進(jìn)行。制定計(jì)劃的不嚴(yán)密，技術(shù)上的要求不達(dá)標(biāo)，采取不合理的組織結(jié)構(gòu)，這些都大大影響了公路工程進(jìn)度。所以，技術(shù)因素是公路工程高速發(fā)展起來的基礎(chǔ)。
（2）資金因素
如果想要盡快的建設(shè)好公路，加快實(shí)施進(jìn)度，就必須有雄厚的資金。在資金方面，就不能拖欠實(shí)施工程隊(duì)和業(yè)主的工程款。拖欠工程款是一個(gè)對于公路工程施工進(jìn)度極為不利的方面。如果在缺少資金的情況下，工程實(shí)施隊(duì)的施工人員就會缺乏積極性，工程施工材料也會缺乏，從而影響工程施工進(jìn)度。如果工程施工隊(duì)的施工人員積極性不高，那么他們完成的工程的質(zhì)量也會缺乏保證。
（3）自然因素
因?yàn)榇蠖鄶?shù)的公路工程的實(shí)施都是在戶外進(jìn)行的，所以在建設(shè)的過程中，難免會遇到一些自然因素的影響，溫度，濕度，氣候等都是在公路工程實(shí)施的過程中需要注意的方面，所以為了不影響公路工程進(jìn)度，就必須在公路工程開始進(jìn)行建設(shè)之前有詳細(xì)的計(jì)劃管理，來防備自然因素的影響，這是必不可少的內(nèi)容。自然因素不可避免，我們必須對他們加以防備。
2工程進(jìn)度的計(jì)劃與管理
（1）施工進(jìn)度計(jì)劃
如果想要將公路工程實(shí)施的又快又好，事前就必須有一個(gè)周密的計(jì)劃，周密的計(jì)劃是成功完成工程必不可少的方面。根據(jù)工程的所在地的方位，所在地區(qū)的氣候等方面的因素，制定一個(gè)可以預(yù)防自然災(zāi)害和人為因素事件發(fā)生的計(jì)劃，這可以使工程在遇到自然因素和人為事件的影響時(shí)將損失降到最小。此外，制定一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，可以提高施工隊(duì)對工程質(zhì)量和施工速度的掌控。這十分有利于整個(gè)工程的進(jìn)行。這個(gè)計(jì)劃包括總計(jì)劃和分計(jì)劃以及具體實(shí)施計(jì)劃。施工隊(duì)可以根據(jù)計(jì)劃將整個(gè)工程分為幾個(gè)不同的地段來分發(fā)給不同的施工隊(duì)員，這樣做可以節(jié)省更多的時(shí)間，更便于管理。
（2）合理的管理方式
為了不影響施工進(jìn)程，事先就應(yīng)該有一套合理可行的管理方案，一套合理可行的方案可以讓工程施工的更加有序。有了合理的管理方案，施工隊(duì)就可以在遇到麻煩的情況下，就有特定的人員去處理這些緊急事故，不至于發(fā)生事件后手忙腳亂。合理的管理方式，讓施工隊(duì)有了明確的分工，在公路工程計(jì)劃有了變更時(shí)，做出更快更有效行動。所以說，如果想要讓公路工程進(jìn)度加快的同時(shí)更要保證質(zhì)量，那就必須有一個(gè)合理可行的管理方式。一個(gè)合理可行的管理方案的確定，必須集結(jié)大多如人的智慧，一起討論研究，不能草率而定。
3計(jì)劃管理的特點(diǎn)
（1）計(jì)劃管理的多樣性
一個(gè)計(jì)劃可以有不同的方案，一個(gè)公路工程實(shí)施過程中遇到的困難也可以有不同的解決方案。所以制定先制定的管理方案有可變性，更加有利于施工人員進(jìn)行工作，減輕施工人員的負(fù)擔(dān)。
（2）計(jì)劃管理的多變性
公路工程的實(shí)施是不可能一成不變的，公路工程在實(shí)施的過程中會遇到各種各樣的難題，所以多變的計(jì)劃可以讓施工人員在施工的過程中處理問題時(shí)更加輕松。制定施工計(jì)劃除了有更多的變更余地的同時(shí)，要對信息的采集更加迅速，收集更多可靠的信息，以便于調(diào)整實(shí)施工程的計(jì)劃。
（3）計(jì)劃管理的中心
實(shí)施計(jì)劃管理就必須要明白其中心，其管理的中心就是在工程實(shí)施的過程中體現(xiàn)管理者的意志，讓計(jì)劃在整個(gè)公路工程的施工過程中體現(xiàn)出更大的價(jià)值，讓管理者明白其所創(chuàng)造的價(jià)值所在。一個(gè)好的計(jì)劃管理將有利于整個(gè)公路工程的實(shí)施。一個(gè)好的計(jì)劃一定有其明確的中心。
4公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃管理的重要性
（1）管理的重要程度
一個(gè)公路工程必然有其工作時(shí)限，假如想要按時(shí)又快又好的完成工程，就必然有一個(gè)關(guān)于對施工進(jìn)度計(jì)劃的管理方案。在施工隊(duì)施工的過程中，施工人員必須每時(shí)每刻的對工程進(jìn)行檢查，所以有一個(gè)合理的管理計(jì)劃，將有利于這方面行動的進(jìn)行，不必在檢查的過程的遇到不必要的麻煩。假如施工隊(duì)在施工的過程遇到意外事件，那么這個(gè)施工進(jìn)度計(jì)劃的管理方案可以讓工程有條不紊的進(jìn)行下去，以免遭受更多的損失。此外，這個(gè)管理方案可以將施工進(jìn)度控制在一個(gè)相對的進(jìn)度上，有利于工程的進(jìn)行?？偠灾?，公路工程進(jìn)度計(jì)劃的管理方案對于公路工程來說十分重要，他可以讓公路工程更加順利的竣工。
（2）管理的作用
有一個(gè)合理的管理方案可以讓施工人員把工程的工期，預(yù)算，工程質(zhì)量控制在可以把控的范圍之內(nèi)，有利于工程施工進(jìn)度的加快，工程質(zhì)量變得更高。此外，一個(gè)合理的管理方案可以讓施工人員在審查工程的進(jìn)度的過程中完善出更好的計(jì)劃，加強(qiáng)對工程管理和工程實(shí)施日期的把握。合理的管理計(jì)劃可以讓工程人員在實(shí)施工程的過程中更好的進(jìn)行資源利用，防止資源的浪費(fèi)，更加有利于以后的發(fā)展。通過工程前的管理方案的制定，可以提高施工人員的積極性，工程進(jìn)度的穩(wěn)定性，是工程的施工又快又好的發(fā)展下去。
5結(jié)語
第2篇：公路施工計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】高速公路 排水溝 計(jì)劃
一、 工程概況
某高速公路排水工程位于 K22+500-K25+3000主線兩側(cè)。
一、 施工準(zhǔn)備
（一）施工測量
1、復(fù)核施工圖紙，復(fù)核平面位置及高程各部位是否正確。
2、為保證測量成果準(zhǔn)確可靠，測量儀器、量具應(yīng)按國家計(jì)量部門或工程建設(shè)主管部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定合格后方可使用。
3、施工場地測量中，應(yīng)做好原始記錄，及時(shí)整理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，并歸檔保存。
（二）原材料
1、水泥：采用的水泥為平壩臺泥水泥廠生產(chǎn)的P.O42.5水泥，在水泥到工地后，除了校驗(yàn)質(zhì)保書外，同時(shí)按照規(guī)范要求進(jìn)行抽樣，作凝結(jié)時(shí)間，安定性，抗壓抗折強(qiáng)度及稠度試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。同時(shí)，要保證水泥供應(yīng)量滿足施工需用。
2、集料：細(xì)集料采用東廠料場生產(chǎn)的中粗砂，顆粒潔凈，級配良好，質(zhì)量指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
材料進(jìn)場前，試驗(yàn)人員陪同材料員一起到實(shí)地調(diào)查，經(jīng)抽樣、試驗(yàn)合格，監(jiān)理批準(zhǔn)后方可進(jìn)場。
進(jìn)場后，試驗(yàn)人員分批、分規(guī)格、按規(guī)范要求進(jìn)行顆粒級配試驗(yàn)，含泥量測定及外觀檢查。
3、拌和用水采用檢驗(yàn)合格的潔凈水。嚴(yán)禁使用有機(jī)質(zhì)過量的水，拌和機(jī)旁水池內(nèi)的水必須經(jīng)常檢查干凈度，停放數(shù)天的河水會變質(zhì)，池內(nèi)有機(jī)質(zhì)沉淀必須除去，及時(shí)洗凈水池放入干凈水，加板遮蓋以保證水的干凈度。
7、 每批原材料進(jìn)場都進(jìn)行自檢，合格后報(bào)駐地辦試驗(yàn)室和中心試驗(yàn)室取樣復(fù)檢，待檢驗(yàn)合格后方可使用。
（三）砼配合比
1、混凝土配合比：試驗(yàn)室做砼配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)證。
（四）機(jī)械設(shè)備
1、根據(jù)現(xiàn)場施工情況擬定用于排水工程施工的JZ180砂漿拌和機(jī)4臺，水車1臺，運(yùn)輸材料的自卸汽車2臺，挖掘機(jī)1臺。計(jì)量用量砂筒1個(gè)，取樣試模3-4組。
二、 施工計(jì)劃
本工程計(jì)劃2015年6月1日開工，2016年2月28日完工。結(jié)合地質(zhì)情況及機(jī)具設(shè)備、人員配置情況，排水施工擬采用平行流水作業(yè)施工。
三、 工藝流程
排水工程施工程序?yàn)椋?測量放樣開挖基坑溝底砌筑溝身砌筑勾縫交工檢驗(yàn)
（一）測量放樣
排水溝開工前，先進(jìn)行測量放樣工作。用全站儀將路基填方的坡腳線控制點(diǎn)和排水溝位置進(jìn)行實(shí)地放樣，直線段按10米放點(diǎn)，曲線段按5米施點(diǎn)，打上木樁，按基礎(chǔ)平面尺寸灑上石灰線。將測量資料整理上報(bào)測量工程師復(fù)核批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。
開挖基坑
基坑全部采用人機(jī)結(jié)合開挖，挖出的土石方，不能隨地堆放，廢料要運(yùn)到棄土場統(tǒng)一處理。
（二）漿砌片石的砌筑
排水溝砌筑時(shí)，除了按一般的砌體施工工藝施工以外，施工時(shí)線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧形，其半徑不宜小于5米。當(dāng)因縱坡過大產(chǎn)生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時(shí)，應(yīng)采取表面加固措施。排水溝底及溝頂抹面應(yīng)平整、壓光、直順，不得有裂縫、空鼓現(xiàn)象。
砌筑石料應(yīng)選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不應(yīng)大于40L，采用7.5號砂漿砌片石，片石強(qiáng)度不低于30Mpa，溝壁用10號砂漿勾縫。
（三）外觀質(zhì)量
排水設(shè)施外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：
1）、縱坡順直，曲線線形圓滑。
2）、溝壁平整、穩(wěn)定，無貼坡。溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象。
3）、各類防滲、加固設(shè)施堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。
4）、漿砌片石工程，嵌縫均勻、飽滿、密實(shí)，勾縫平順無脫落、密實(shí)、美觀，縫寬均衡協(xié)調(diào)；砌體咬扣緊密；抹面平整、壓光、順直，無裂縫、空鼓。
四、 工程質(zhì)量保證體系及措施
（一）、質(zhì)量方針和目標(biāo)
"實(shí)施科學(xué)管理，樹立精品意識，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，奉獻(xiàn)滿意服務(wù)"是本公司的質(zhì)量方針。"分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率90%以上；合同履約率100%；單位工程優(yōu)良率100%"；是本公司的質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)本標(biāo)段的實(shí)際情況，我們指定了相應(yīng)的質(zhì)量 目標(biāo)，即"分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，單位工程合格率100%，合同履約率100%。
（二）、質(zhì)量控制依據(jù)
1、設(shè)計(jì)資料。
2、合同文件。
3、技術(shù)規(guī)范。
4、部頒工程質(zhì)量驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。
5、ISO9002質(zhì)量管理體系
（三）、質(zhì)量管理措施
為確保上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并創(chuàng)造優(yōu)良工程，具體采取以下管理措施：
1、工程質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于參與工程的全體人員的技術(shù)能力和工作責(zé)任心，因此，必須抓緊、抓死技術(shù)學(xué)習(xí)和思想教育工作，以使每個(gè)職工做到工作一絲不茍，認(rèn)真細(xì)致，用人的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，牢固樹立質(zhì)量責(zé)任重于泰山的思想。對所有進(jìn)場的施工人員均由經(jīng)理部進(jìn)行資格審理，對不合格者在操作前應(yīng)按《培訓(xùn)工作程序》進(jìn)行培訓(xùn)。并由勞人科據(jù)公司勞人部的"全公司年度職工培訓(xùn)計(jì)劃"結(jié)合工地需求情況編制《職工培訓(xùn)需求表》及時(shí)報(bào)勞人部檢查驗(yàn)證上崗。
2、在每項(xiàng)工作、每道工序施工前，將有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量控制部位及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)等編制成手冊發(fā)到各施工班組進(jìn)行書面交底并作為學(xué)習(xí)的依據(jù)，同時(shí)利用各種會議形式進(jìn)行口頭交底，達(dá)到人人知曉，并在施工中對照檢查，做到人人遵守，互相督促；開工前對進(jìn)入合同段的全體員工進(jìn)行技術(shù)規(guī)范教育，針對各工種進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后，要進(jìn)行考試，對不及格者不發(fā)給上崗證，且不得上崗。
4、進(jìn)場主材抽檢頻率按以下規(guī)定執(zhí)行：
①、水樣 ：水樣試件取樣一次；如水源或水質(zhì)發(fā)生變化，應(yīng)重取樣化驗(yàn)。
②、石料：至少取樣一次，主要取樣地點(diǎn)為料場，當(dāng)石質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，重新取樣試驗(yàn)；
③、水泥：按每批號（同一廠家、同一編號、同一規(guī)格）重量不超過200噸取樣一次；進(jìn)場水泥需有相應(yīng)的質(zhì)量保證書。
④、自制砂、碎石：每100立方米進(jìn)行抽樣做篩分、含泥量、壓碎質(zhì)、針片狀等試驗(yàn)。
⑥、準(zhǔn)確控制粗細(xì)骨料級配、含泥量、含水率等指標(biāo)，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)確定的配合比、水灰比、坍落度稱量拌制混凝土，在混凝土噴射過程中按每工作班兩組的抽檢頻率取樣。
⑦、做好施工原始記錄等有關(guān)工程質(zhì)量的重要信息的收集、分析、處理、傳遞和原始檢查試驗(yàn)資料的標(biāo)識、編目、歸檔、保管工作。建立完善的質(zhì)量臺帳、建立技術(shù)檔案，配合駐地監(jiān)理工程師作好各工序的質(zhì)量檢查與記錄，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入下道工序，內(nèi)業(yè)質(zhì)檢工作做到系統(tǒng)、規(guī)范、正規(guī)化。
⑧、所有進(jìn)場計(jì)量、檢測設(shè)備均由工程質(zhì)檢科按《檢測設(shè)備和計(jì)量器具控制程序》管理。
五、 確保施工安全的措施
1、建立健全安全保證體系，項(xiàng)目經(jīng)理部成立安全工作小組，組長由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，施工工區(qū)設(shè)立專職安全員，定期進(jìn)行安全大檢查，召開安全工作會議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行"安全第一，預(yù)防為主"的方針。經(jīng)常組織職工學(xué)習(xí)安全法規(guī)、條例和安全操作規(guī)程，提高職工的安全意識和安全操作技能。
3、安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐級簽定安全承包合同，使各級明確自己的安全工作職責(zé)，制定安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)"安全生產(chǎn)、人人有責(zé)"的原則，消除事故的隱患。
六、 環(huán)境保護(hù)的措施
1、建立環(huán)境保護(hù)體系
2、減少、消除污染源
七、 文明施工
1、對位于居民生活附近的施工點(diǎn)，對產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲的作業(yè)項(xiàng)目嚴(yán)禁在晚上10點(diǎn)鐘后施工，以免影響周圍居民休息。
2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，杜絕野蠻作業(yè)，堅(jiān)持文明施工，經(jīng)常清理施工現(xiàn)場，做到材料整齊堆放、設(shè)備停放有序，整個(gè)工地整潔美觀。
第3篇：公路施工計(jì)劃范文
Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.
關(guān)鍵詞： 施工組織；工期優(yōu)化
Key words： construction organization；time optimization
中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）32-0044-03
1 工程概況
廈深鐵路（廣東段）4標(biāo)為聯(lián)合體項(xiàng)目，線路長度49.85km，其中中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)省界至蓮花山隧道進(jìn)口約20km的線下工程及全部軌道工程。中鐵十九局集團(tuán)承擔(dān)蓮花山隧道出口至桑浦山隧道進(jìn)口約30km的線下工程和4標(biāo)段的全部架梁工程，主要工程內(nèi)容包括特大橋3座/23.2公里、大橋2座/385米、涵洞17座/515.03橫延米、制梁場2處（即鐵鋪制梁場、潮汕制梁場）預(yù)制架設(shè)箱梁638榀、大型站場1個(gè)/2.9公里和區(qū)間路基2.8公里，并有有17聯(lián)63孔連續(xù)梁，另外由3標(biāo)的詔安制梁場供應(yīng)省界至黃洞嶺隧道進(jìn)口段103孔箱梁。
2 工程特點(diǎn)
2.1 工程任務(wù)重，工期緊張 工程量大，工程艱巨，尤其是韓江雙線特大橋設(shè)計(jì)采用15聯(lián)連續(xù)梁、466榀整孔箱梁，是架梁、鋪軌咽喉之處且集深水、大跨于一身。潮汕和鐵鋪制梁場制運(yùn)架雙線整孔簡支箱梁639孔，工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾突出。這些連續(xù)梁要么在水中、要么處于人口密集區(qū)、要么跨越高速公路或省道，不確定因素影響大，幾乎每聯(lián)連續(xù)梁都是控制工期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而且鋪軌基地也位于本標(biāo)段潮汕站，必須對各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。
2.2 橋梁結(jié)構(gòu)類型多，施工難度大 本管段橋梁比重大，占線路總長的80.4%，上部結(jié)構(gòu)以32m、24m整孔箱梁為主導(dǎo)梁型，兼有20m調(diào)跨梁，跨越等級公路、河流多采用大跨連續(xù)梁。采取預(yù)制架設(shè)、滿堂支架現(xiàn)澆、掛籃懸灌等多種施工方式；韓江特大橋三跨韓江，共有23個(gè)橋墩位于江中，水上施工作業(yè)難度高，最大開挖深度25m，特別是韓江西溪變寬、變高截面出岔現(xiàn)澆連續(xù)梁是目前國內(nèi)跨度最大的（48+2×80+88+40m），結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高。
2.3 施工環(huán)境復(fù)雜，征拆制約地點(diǎn)多 管區(qū)內(nèi)有很多工廠、廟宇等特殊構(gòu)筑物，要拆遷房屋近325戶，約合84000m2，拆遷卡脖子地點(diǎn)多。一跨廣梅汕鐵路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韓江、四跨省道并跨縣道及鄉(xiāng)村道路多處，線路經(jīng)過龍湖鎮(zhèn)人口密集區(qū)，途徑潮州、汕頭2市、1縣、1區(qū)、9鎮(zhèn)和35個(gè)行政村，施工環(huán)境復(fù)雜，征拆制約地點(diǎn)多。
3 總體施工組織安排
總體施工安排堅(jiān)持以“超前謀勢，強(qiáng)化預(yù)控”的原則，施工中以運(yùn)架梁為工期安排的主線，作為運(yùn)架梁通道的路基、橋梁下部及特殊結(jié)構(gòu)必須以滿足架梁需求為目標(biāo)組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，平衡流水，均衡生產(chǎn)。充分考慮路基、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)的施工周期、結(jié)構(gòu)物等強(qiáng)以及沉降變形穩(wěn)定時(shí)間，站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。全線以征地拆遷、韓江特大橋道岔梁深水大跨連續(xù)梁、制架梁為建設(shè)的關(guān)鍵線路。在施工組織中考慮了如下因素：
3.1 由于鐵路施工環(huán)境復(fù)雜，施工準(zhǔn)備階段應(yīng)快速進(jìn)行隊(duì)伍進(jìn)場設(shè)營、拌和站建設(shè)、棧橋施工、便道修筑等大小臨工程施工，完成取、棄土場的選定以及填料的試驗(yàn)工作，完成拌和站、試驗(yàn)室的標(biāo)定、驗(yàn)收工作，為主體工程按計(jì)劃工期全面開工創(chuàng)造有利條件。
3.2 開工階段應(yīng)以橋梁基礎(chǔ)工程、小橋涵、路基軟基處理施工為主，現(xiàn)澆連續(xù)梁特別是懸灌連續(xù)梁上部構(gòu)造占用工期較長，開工后應(yīng)立即投入充足的鉆機(jī)進(jìn)行特殊上部構(gòu)造對應(yīng)的基礎(chǔ)施工，橋梁施工優(yōu)先安排架橋機(jī)先到方向施工。
3.3 特大、大、中橋的橋臺需提前施工以配合路基土石方施工；橋梁施工優(yōu)先考慮及主跨的施工，對跨河、溝渠及雨季有影響的鉆孔樁、承臺盡量避開雨季施工，水中墩施工是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，是施工生產(chǎn)的主要矛盾，必須抓住旱季施工的黃金季節(jié)，實(shí)現(xiàn)水中施工的突破。
3.4 小橋涵最晚宜較路基提前1個(gè)月完成；各制梁場供梁范圍的路基土石方需按架梁的方向和進(jìn)度提前1～2月完成，小橋涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中橋需在架梁抵達(dá)前1個(gè)月完成。
3.5 本管段內(nèi)橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。原則上在一個(gè)方向運(yùn)架完成后展開施工，但考慮到本工程工期緊張，需在不影響架梁進(jìn)度的前提下，利用運(yùn)架梁間隙，進(jìn)行擋砟墻及其外側(cè)附屬項(xiàng)目的施工。
4 施工組織優(yōu)化情況
項(xiàng)目部執(zhí)行力是施組能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，但施工中會受到設(shè)計(jì)供圖、設(shè)計(jì)變更、征地拆遷等外界因素的干擾，當(dāng)全線目標(biāo)不能達(dá)到時(shí)，統(tǒng)籌考慮就尤為重要，就必須采用合理的進(jìn)度指標(biāo)對施工組織進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，在廈深4標(biāo)是按照如下實(shí)施的：
4.1 原投標(biāo)書所設(shè)置的潮汕梁場需制架梁639孔，其中廈門方向架梁532孔，最大運(yùn)距達(dá)23.6km。采取一場兩架的資源配置模式。進(jìn)場伊始我單位考慮潮汕站路基施工及韓江特大橋水中施工工期無法滿足其單線架梁工期要求，故對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了調(diào)整，以確保總體工期的實(shí)現(xiàn)，由原沙溪一個(gè)梁場變更為鐵鋪、沙溪兩個(gè)梁場，調(diào)整后我標(biāo)段同福建段十九局3標(biāo)共配備兩套運(yùn)架設(shè)備，均采用每場一運(yùn)一架模式。一是解決了工期問題，提升了項(xiàng)目價(jià)值，二是有效降低了長距離運(yùn)架箱梁帶來的風(fēng)險(xiǎn)，三是保證了韓江特大橋水中墩施工和大跨連續(xù)梁施工具有足夠的施工時(shí)間，四是福建段3標(biāo)和11局管段箱梁統(tǒng)籌運(yùn)架的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，全線以制約工期的關(guān)鍵深水大跨道岔連續(xù)梁、11局、福建段形成4個(gè)運(yùn)架梁區(qū)間，五是增加了項(xiàng)目利潤。
4.2 施工中征地拆遷及地方環(huán)境存在不確定因素，部分工點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工期出現(xiàn)滯后，某一區(qū)間當(dāng)采用趕工措施計(jì)劃已不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)架梁區(qū)間的具體情況調(diào)整運(yùn)架梁的方向，1號架橋機(jī)負(fù)責(zé)沙溪梁場243孔箱梁和詔安梁場262孔箱梁的架設(shè)任務(wù)，原方案先架沙溪梁場后架詔安梁場，架梁順序?yàn)槲寮坞]雙線特大橋（沙溪梁場107片）韓江雙線特大橋（522#～378#墩沙溪梁場136片）4標(biāo)11局（詔安梁場103片）3標(biāo)19局（詔安梁場159片），調(diào)整后的架梁方案為先架詔安梁場后架沙溪梁場，架梁順序?yàn)?標(biāo)19局4標(biāo)11局五嘉隴雙線特大橋韓江雙線特大橋（522#～378#墩）。通過調(diào)整架梁方案，調(diào)整架梁參數(shù)，壓確?？傮w工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4.3 施工進(jìn)度是動態(tài)控制的過程，調(diào)整后的施工計(jì)劃對緩解工期壓力、降低施工風(fēng)險(xiǎn)提供強(qiáng)有力的保障，不僅解決了五嘉隴因圖紙晚到造成的工期滯后壓力和龍湖鎮(zhèn)拆遷推進(jìn)困難的被動局面，又為尚書特大橋、韓江特大橋連續(xù)梁施工贏得了必要的施工時(shí)間，同時(shí)為征地拆遷和線下施工提供了一定的時(shí)間，還有效解決了潮汕站工期滯后的窘境。
5 重點(diǎn)控制工程施工措施
5.1 潮汕站：潮汕站是運(yùn)架梁和鋪軌的咽喉要道，原設(shè)計(jì)站場路基要求全幅堆載預(yù)壓，預(yù)壓期在6個(gè)月以上，其工期壓力較大。施工中優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將CFG樁變更為管樁，變更后堆載預(yù)壓取消，贏的6個(gè)月施工周期，解決了潮汕站工期無法保證的局面。
5.2 韓江特大橋跨S232省道（40+60+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁472#、473#墩跨S232省道，兩墩臨近既有公路路堤，基坑開挖時(shí)應(yīng)采取鋼軌樁對既有路堤進(jìn)行防護(hù)。該段連續(xù)梁要求09年8月29日前提供運(yùn)梁通過條件，下部結(jié)構(gòu)施工期僅為4.5個(gè)月，工期較為緊張，應(yīng)提前與公路交通部門達(dá)成協(xié)議，施工中做好基坑開挖防護(hù)和連續(xù)梁施工棚架防護(hù)，確保交通和施工安全。
5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁452#、453#墩跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)既有水泥路，由于線路與既有路交角較大，故采用60m跨度，該連續(xù)梁條件較好，但兩墩均占用了既有溝渠位置，施工中應(yīng)提前做好改溝工作，下部結(jié)構(gòu)施工期僅有5個(gè)月，工期較緊張。
5.4 龍溪鎮(zhèn)拆遷段簡支梁：本線路穿越龍溪鎮(zhèn)段，房屋拆遷量很大，牽扯面廣，難度大，該段拆遷能否按期完成直接關(guān)系到運(yùn)架方案的選擇，應(yīng)予以高度重視，施工中，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合，拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。
5.5 跨西溪連續(xù)梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基礎(chǔ)施工工作量大，大跨度變寬連續(xù)梁技術(shù)復(fù)雜，水中基礎(chǔ)施工受行洪期影響有效工作時(shí)間短，資源配置應(yīng)重點(diǎn)傾向出岔梁施工，施工中應(yīng)加強(qiáng)與海事、航道、交管部門的溝通，提前做好省道改移、航道手續(xù)許可等工作。
5.6 跨東溪連續(xù)梁：跨越東溪主河槽（通航航道），深水基礎(chǔ)施工工作量大，相對西溪來說，位于先架梁方向，成為本項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工程，應(yīng)先行施工，加快做好施工準(zhǔn)備工作，方案制定論證、材料設(shè)備進(jìn)場、鋼結(jié)構(gòu)加工應(yīng)同步進(jìn)行，確保按期完成80m跨連續(xù)梁水中墩施工。
5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁跨S335省道，該段連續(xù)梁要求09年8月30日前提供運(yùn)梁通過條件，下部結(jié)構(gòu)施工期僅為5個(gè)月，工期較為緊張，應(yīng)提前與公路交通部門達(dá)成協(xié)議，施工中做好基坑開挖防護(hù)和連續(xù)梁施工棚架防護(hù)，確保交通和施工安全。
6 結(jié)論
從2008年10月開工到2010年10月，廈深鐵路4標(biāo)實(shí)施性施組經(jīng)過2次較大規(guī)模的優(yōu)化、調(diào)整、修改，但始終抓住鋪架工程這一制約總工期的關(guān)鍵因素，注重施工進(jìn)度的動態(tài)控制，確保了總工期的實(shí)現(xiàn)，體會如下：
6.1 地方政府的大力支持是鐵路工程建設(shè)順利推進(jìn)的重要保證，征地拆遷能否順利開展直接制約著工期的實(shí)現(xiàn)，施工中應(yīng)根據(jù)地方的環(huán)境特點(diǎn)配備相應(yīng)特點(diǎn)的征拆人員，加強(qiáng)與地方政府的溝通，確保關(guān)鍵部位的（如連續(xù)梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆進(jìn)度，施組中必須予以重視。
6.2 廈深鐵路各專業(yè)施工節(jié)點(diǎn)安排較為緊湊，必須增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及絕大部分的軟基填筑工作，確保節(jié)點(diǎn)工期，一旦延誤，后果難以想象。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)場也是降低成本和大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要。
6.3 廈深鐵路地處海相陸相沉積區(qū)，軟土分布深厚，沿線房屋密布，施工中受受地方環(huán)境影響較大，應(yīng)該慎用具有擠密效應(yīng)的管樁等樁體，優(yōu)先采用無擠密效應(yīng)的樁體，以免對周邊民房造成損害，從而進(jìn)一步對工期帶來影響。
6.4 在施工過程中必須認(rèn)真核對施工圖，尤其是加強(qiáng)對涵洞出入口高程、地下管網(wǎng)、地下既有構(gòu)筑物、省國道改線的施工調(diào)查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)應(yīng)對，確保工程順利推進(jìn)。
6.5 施工組織中要注意技術(shù)、經(jīng)濟(jì)相的結(jié)合路，施工方案、施組調(diào)整一定要通過技術(shù)、計(jì)劃、物資試驗(yàn)等人員成立價(jià)值分析小組進(jìn)行價(jià)值分析，以確定最優(yōu)的方案。
6.6 施工中要加強(qiáng)與建設(shè)單位、地方政府的溝通，盡量減少人為因素帶來的施工干擾，確保施工能實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，減低施工成本。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵字：公路工程；路面碎石化技術(shù)；研究
近幾年來，隨著交通量的增加和重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯(cuò)臺、唧漿等等現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。此種背景下，碎石化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械，在對局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。這種技術(shù)在當(dāng)下有其重要的現(xiàn)實(shí)意義，一方面，公路工程路面碎石化技術(shù)是對已有路面的一種改善與修葺，這樣不僅可以節(jié)約新建公路的成本，還可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。另一方面是針對于公路工程路面自身的發(fā)展而言的，公路工程路面碎石化技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)上的一次升華與改革，這項(xiàng)技術(shù)對公路工程路面的改善來說是一次歷史性的進(jìn)步。當(dāng)然，現(xiàn)階段下公路工程路面碎石化技術(shù)還存在一些不足，筆者將提出一些建議，希望對公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步有所幫助。
一、現(xiàn)階段公路工程路面碎石化技術(shù)中存在的一些問題與不足
1、碎石化前的準(zhǔn)備工作不到位
由于各個(gè)路面的損壞情況是不一樣的，因而也無法為碎石化準(zhǔn)備工作做一系列標(biāo)準(zhǔn)的流程。碎石化前的準(zhǔn)備工作是十分繁復(fù)的，并且每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作都是息息相關(guān)而必不可少的，因此碎石化前的準(zhǔn)備工作是十分重要而必要的。但是在現(xiàn)實(shí)情況中，工程施工團(tuán)隊(duì)有些忽略這方面的工作，并沒有做得十分到位，甚至還會出現(xiàn)輕視準(zhǔn)備工作的情況，直接開始施工。這些情況不僅使公路工程路面碎石化技術(shù)無法得到徹底全面的展現(xiàn)與實(shí)施，更是會對公路工程路面碎石化技術(shù)實(shí)施后的質(zhì)量是一種隱形的威脅。
2、施工方案設(shè)計(jì)不合理
施工方案設(shè)計(jì)也是準(zhǔn)備工作的一部分，可以說，施工方案設(shè)計(jì)是對施工的整體規(guī)劃，也是對施工過程的一種提前預(yù)想。設(shè)計(jì)部分涵括的內(nèi)容十分豐富，因此設(shè)計(jì)師往往容易遺忘一些內(nèi)容，特別是一些細(xì)小的環(huán)節(jié)。此外，由于我國的公路工程路面碎石化技術(shù)發(fā)展的時(shí)間并不長，所以在設(shè)計(jì)中編制依據(jù)就顯得尤為重要，就拿編制依據(jù)來說吧，編制依據(jù)包含所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀、美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料、交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等四部分，缺一不可，但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師往往會忽略這些本不應(yīng)該忽略的部分，也就是說，設(shè)計(jì)師在實(shí)際過程還是考慮不太周到，還存在一些不足。而設(shè)計(jì)方案的不足會直接導(dǎo)致技術(shù)的無法完美展示。
3、實(shí)施技術(shù)等相關(guān)人員自身的一些不足
實(shí)施技術(shù)等相關(guān)人員是公路工程路面碎石化技術(shù)得到實(shí)施的重要組成部分，甚至可以說是主導(dǎo)與關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段他們身上還存在著一些問題。首先，一些人員的碎石化技術(shù)思想意識還沒有徹底的轉(zhuǎn)變與調(diào)整好。在這項(xiàng)技術(shù)發(fā)起之前設(shè)計(jì)人員已經(jīng)習(xí)慣了普通平常的設(shè)計(jì)模式，新形勢下碎石化技術(shù)在設(shè)計(jì)中的加入一時(shí)還無法完整的轉(zhuǎn)換。其次，一些人員對碎石化技術(shù)在公路工程路面中的具體展現(xiàn)還沒有得到完整具體的了解，一些人員對碎石化技術(shù)在公路工程路面中實(shí)施還是一知半解。這主要是因?yàn)楣饭こ搪访嫠槭夹g(shù)的發(fā)展程度還不是特別高決定的。
二、對公路工程路面碎石化技術(shù)的一些建議
1、從意識和知識體系兩方面加大對相關(guān)人員的培訓(xùn)力度
針對人員身上的問題，加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)是目前相對而言比較好的形式。培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括兩部分，第一，加強(qiáng)對該技術(shù)相關(guān)人員的思維意識培訓(xùn)，這是一項(xiàng)新興的技術(shù)，一切都處于發(fā)展的態(tài)勢中，這不僅只是一種挑戰(zhàn)，同時(shí)它也是一項(xiàng)重要的機(jī)遇。與該技術(shù)相關(guān)的人員一旦找到其中的某個(gè)突破點(diǎn)，就會對該技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步做出巨大的貢獻(xiàn)，這是需要每一個(gè)與該技術(shù)相關(guān)的人員需要明確的。第二，需要加強(qiáng)對與該技術(shù)相關(guān)人員的知識體系培訓(xùn)，誠然該技術(shù)的發(fā)展還不是特別成熟，但是人員也該對目前所有的知識體系進(jìn)行全面的掌握。只有將思想層面與行動層面結(jié)合在一起才可以為公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
2、完善公路工程路面碎石化技術(shù)制度體系
制度體系不僅僅只是規(guī)范該技術(shù)步驟的作用，還是該技術(shù)發(fā)展程度的重要表現(xiàn)形式。針對公路工程路面碎石化技術(shù)中存在的一些瑣碎的問題，工程建筑企業(yè)通過制定較為完善的制度來加以改善這一現(xiàn)狀，值得注意的是，在制定制度的過程中一定要注重員工的立場與利益，切記不可為了企業(yè)的利益而損害員工的利益，這樣的企業(yè)要想長久的發(fā)展是很艱難的。
3、加大加深技術(shù)研究力度，促進(jìn)創(chuàng)新型發(fā)展
加大加深技術(shù)的深入研究力度是該技術(shù)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展與根本性發(fā)展的動力與源泉，建筑企業(yè)不僅要從思想層面加大對這方面的重視，還需要切實(shí)的投入人力財(cái)力物力到研究活動中去，此外，還要強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性發(fā)展，創(chuàng)新在今天這個(gè)時(shí)代中可以稱得上是時(shí)代的主題，將創(chuàng)新與深入研究二者結(jié)合在一起，該技術(shù)的深度、廣度與高度就會在其中得到升華。
結(jié)語：總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展我國的公路工程路面碎石化技術(shù)也有了慢慢發(fā)展的趨勢，雖然就目前的情況而言，還沒有達(dá)到十分繁榮的境況，但是公路工程路面碎石化技術(shù)的發(fā)展前景是不可預(yù)想的，公路工程是一項(xiàng)帶有普遍性色彩的工程，它與人民的生活與國家的發(fā)展步伐息息相關(guān)，不管什么時(shí)代，公路的發(fā)展都是社會和國家獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，正如俗話說：要想富，先修路。而作為完善路面的碎石化技術(shù)雖然發(fā)展的時(shí)間不長，但其生命力確實(shí)長久的。相信公路工程路面碎石化技術(shù)在對相應(yīng)的建議實(shí)踐后一定會得到質(zhì)的提升。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：公路施工計(jì)劃范文
Abstract： Only realizing the mechanization of highway maintenance， can it adapt to the needs of the development of the highway maintenance.
關(guān)鍵詞： 公路；養(yǎng)護(hù)；機(jī)械化
Key words： highway；maintenance；mechanization
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）10-0073-02
0 引言
公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化就是指在科學(xué)的施工組織管理模式下，充分利用機(jī)械設(shè)備來代替人力完成公路養(yǎng)護(hù)各道工序的作業(yè)，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，加快作業(yè)速度的養(yǎng)護(hù)管理體系。在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，對公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求高，時(shí)效緊，重體力勞動已無法完成或者完成困難，或有人身安全隱患的養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)，我們通過合理的配備機(jī)械，輔以必要的人工在既定的作業(yè)條件和環(huán)境下，以較好的技術(shù)手段和機(jī)械性能協(xié)調(diào)完成，保證了養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和速度。
1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備和操作人員概況
張掖公路分局管養(yǎng)著國、省、縣、專道共十八條路線，養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)986.214公里，養(yǎng)護(hù)車輛機(jī)械設(shè)備共有327輛（臺）。其中，日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械62臺，路基、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械57臺，材料儲供機(jī)械21臺（套），裝運(yùn)機(jī)械、車輛117臺（輛），總功率為13996kW。全局車輛、機(jī)械駕駛?cè)藛T共計(jì)194人，其中，高級工19人，中級工160人，均取得相應(yīng)操作資格，擁有相應(yīng)證件。就文化程度而言，4人具有本科文化程度，31人具有大專文化程度，61人具有中專或高中文化程度。高中以上文化程度的占總?cè)藬?shù)的49.5%。
2 不斷深化體制改革，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)模式
隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，我局以往的公路養(yǎng)護(hù)模式已不能適應(yīng)當(dāng)前我局公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的需要。近年來，隨著公路養(yǎng)護(hù)體制改革的不斷完善和我局所養(yǎng)的公路里程的增加、路面等級的提升。張掖公路分局積極轉(zhuǎn)變觀念，不斷加大公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的研究和投入，結(jié)合所養(yǎng)公路的實(shí)際，大膽創(chuàng)新，按照突出重點(diǎn)，合理布局和分步實(shí)施的原則，加快養(yǎng)護(hù)工區(qū)建設(shè)，擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)作業(yè)半徑，采用日常養(yǎng)護(hù)+專業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式。由各段成立專業(yè)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，合理安排人員，集中段上現(xiàn)有的設(shè)備，不斷更新和增置現(xiàn)代化、多功能、多用途的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，把過去養(yǎng)管站所從事的小修保養(yǎng)工程、油路修補(bǔ)、坑槽修補(bǔ)、水毀等主要任務(wù)集中到專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，充分發(fā)揮養(yǎng)路機(jī)械的優(yōu)勢，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和速度。這樣就使得原來養(yǎng)管站的作業(yè)內(nèi)容也發(fā)生變化，從過去完成繁重的養(yǎng)護(hù)任務(wù)到現(xiàn)在的只負(fù)責(zé)日常的上路巡路。例如由原來的養(yǎng)管站人工掃路保潔到現(xiàn)在的利用掃路車機(jī)械清掃，這樣不但高效優(yōu)質(zhì)，而且安全環(huán)保，大大降低了養(yǎng)路職工的勞動強(qiáng)度，符合公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展的需求。
養(yǎng)護(hù)機(jī)械作為現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)的主要因素，它將為公路養(yǎng)護(hù)的改革與發(fā)展發(fā)揮及其重要的作用，機(jī)械化、專業(yè)化、規(guī)模化養(yǎng)護(hù)將是今后公路發(fā)展的必然趨勢，要真正發(fā)揮養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)勢，就需要擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)半徑。近兩年來，我局積極爭取資金，加大投入力度，建成了四個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，養(yǎng)護(hù)工區(qū)的作業(yè)范圍可輻射到方圓40公里。
養(yǎng)護(hù)工區(qū)的建立，擴(kuò)大了養(yǎng)護(hù)作業(yè)半徑，為養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)提供了發(fā)展的平臺。養(yǎng)護(hù)作業(yè)的內(nèi)容也比較豐富，如小修保養(yǎng)，路面修補(bǔ)，翻漿處治、冬季除雪防滑、路面保潔等作業(yè)內(nèi)容，有利于各種機(jī)械的協(xié)調(diào)作業(yè)，組成快速、高效、優(yōu)質(zhì)、安全的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，大大地提高了機(jī)械的利用率。經(jīng)過兩年的運(yùn)行，實(shí)行養(yǎng)護(hù)工區(qū)化，專業(yè)化養(yǎng)護(hù)大大提高了車機(jī)設(shè)備的利用率，降低了職工的勞動強(qiáng)度，有效地提升了我局管養(yǎng)路段的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使我局所養(yǎng)路段的好路率達(dá)到90%以上，取得了較好的效果。
3 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)相比，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)
①安全可靠、效率高、質(zhì)量好。一些高危險(xiǎn)和高難度的養(yǎng)護(hù)工作通過機(jī)械來完成，可減少人工失誤。
②對機(jī)械的要求高。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)依靠機(jī)械設(shè)備來完成，機(jī)械設(shè)備的性能和效率直接影響著養(yǎng)護(hù)工作的開展，只有安全性好，效率高，符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備才能投入養(yǎng)護(hù)工作。
③對工作人員要求高。機(jī)械設(shè)備的操作要有專人操作，這就要求機(jī)械操作人員要熟悉機(jī)械的構(gòu)造、工作原理、養(yǎng)護(hù)方法與操作方法，需要操作人員在機(jī)械方面有較高的素質(zhì)。
4 加大公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化推廣的建議
公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，可以減輕養(yǎng)路工的勞動強(qiáng)度，保障工人的安全，提高工時(shí)工效，這是所有公路人現(xiàn)在的共識，對于如何加快公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展，筆者提出如下建議：
①加大養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入，特別是機(jī)械的使用和機(jī)械購置費(fèi)用要大幅度提高，采取多種渠道，不斷提高養(yǎng)路機(jī)械的裝備率和配套率。②努力提高機(jī)械人員素質(zhì)。機(jī)械人員素質(zhì)的高低，直接影響機(jī)械設(shè)備的使用效果，目前，該局的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中，專業(yè)知識人才嚴(yán)重不足，因此，提高他們知識水平，操作能力是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品的出現(xiàn)，對機(jī)械操作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，需要決策層積極轉(zhuǎn)變觀念，高度重視對機(jī)械操作人員的培養(yǎng)。采取多種形式的培訓(xùn)手段，不斷提高養(yǎng)護(hù)人員特別是機(jī)械操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使他們既懂養(yǎng)護(hù)知識，又會操作、使用和維護(hù)機(jī)械設(shè)備，真正成為復(fù)合型人才。③充分挖掘現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的價(jià)值，改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的性能。積極同相關(guān)廠家聯(lián)系，提出合理化的改裝建議，最大限度的提高該設(shè)備的利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備在公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中的作用。④抓好使用和管理環(huán)節(jié)，挑選具有良好專業(yè)素質(zhì)的人才，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的各項(xiàng)管理。嚴(yán)格落實(shí)定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)三定制度，制定和完善機(jī)械維修、保養(yǎng)制度，調(diào)動機(jī)械操作人員和維修人員的積極性，搞好單車單機(jī)核算，降低使用成本，提高工效。
總之，在公路交通行業(yè)飛速發(fā)展的今天，作為養(yǎng)路工中的一員，筆者深深體會到只有發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，才能緊跟時(shí)展的步伐。通過幾年的改革實(shí)踐，該局的公路養(yǎng)護(hù)工作逐漸趨于機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大地提升了機(jī)械設(shè)備的利用率，這既減輕了養(yǎng)路職工的勞動強(qiáng)度，又為人民群眾的出行提供了暢、安、舒、美的交通環(huán)境，樹立了良好的社會形象。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：固化劑；固化土；農(nóng)村公路
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在農(nóng)村公路工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國公路事業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)階段我國農(nóng)村公路施工中存在諸多問題，農(nóng)村公路固化土路面施工技術(shù)作為農(nóng)村公路施工的重要技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響。為此，提高其施工技術(shù)水平，這樣不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，延長工程的使用周期，同時(shí)還促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
1 土壤固化作用機(jī)理
土壤加固是指為達(dá)到加固、穩(wěn)固及密實(shí)土壤的效果，可以利用某種措施來更好地工程建設(shè)要求進(jìn)行滿足。加固土壤的最終目的是為了增加土壤的強(qiáng)度、整體性及抗?jié)B性。其作用機(jī)理主要包括以下內(nèi)容物理力學(xué)過程、化學(xué)過程和物理化學(xué)過程三大過程。物理力學(xué)過程是指在土壤固化中選用土壤固化劑，將土料粉碎、拌合及壓實(shí)，在外力的作用下土體的基本單元相互接近，進(jìn)而對土體的空隙率進(jìn)行有效減少，同時(shí)起到增加土壤密實(shí)度、降低滲水性的作用?；瘜W(xué)過程是指在土壤固化過程中選用固化劑，其本身組分發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)、土體與土壤固化劑中的某些組分發(fā)生的反應(yīng)等。物理化學(xué)過程主要指土壤顆粒與土壤固化劑中各組分的吸附過程，包括物理、化學(xué)吸附和物理化學(xué)吸附。物理吸附指在分子力的作用下，土體的基本單元將土壤固化劑中的某些組分吸附在其表面。
2 農(nóng)村公路固化土路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)
1、處理原有路基
主要利用換填及片石的方式對原有路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)，在行車荷載作用下，為達(dá)到施工所需的壓實(shí)度必須選用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)。
2、施工材料的準(zhǔn)備工作
松鋪系數(shù)的確定要經(jīng)過試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確確定，通常將其人工攤鋪松鋪系數(shù)控制在1.53到1.58的范圍內(nèi)。灑水悶料可以將材料拌和過程中的灑水次數(shù)及用量進(jìn)行有效減少，進(jìn)而對細(xì)料起到穩(wěn)定作用。
3、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)
施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并一次性完成。如施工過程中攤鋪必須進(jìn)行分層作業(yè)時(shí)，每層壓實(shí)厚度必須控制在10厘米以上。
4、整型
均勻拌和混合料后，選用人工方式對路面進(jìn)行初步整平和整型作業(yè)。當(dāng)施工路段呈現(xiàn)直線型時(shí)，刮平作業(yè)要遵循從兩側(cè)到中心的順序進(jìn)行有效施工；當(dāng)施工路段呈現(xiàn)平曲線型時(shí)，刮平作業(yè)則要遵循從中間到外側(cè)的方式進(jìn)行作業(yè)，有時(shí)可根據(jù)施工情況進(jìn)行二次刮平作業(yè)。選用壓路機(jī)對刮平路面進(jìn)行1到2遍快速碾壓作業(yè)，當(dāng)存在不平整現(xiàn)象時(shí)，可選用人工的方式進(jìn)行整型及有效壓實(shí)。在施工過程中如果遇到低洼路段，必須開挖5厘米左右，并對其進(jìn)行填平作業(yè)，選用新拌混合料作為填補(bǔ)材料。應(yīng)遵循施工要求的坡度及路拱進(jìn)行整型作業(yè)，在施工過程中必須對接縫位置進(jìn)行有效處理，確保其平整性。在整型施工中，不能有車輛通行的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5、碾壓作業(yè)
碾壓時(shí)，遵循先輕壓后重壓、先穩(wěn)壓后振、先慢后快、先邊后中、先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時(shí)應(yīng)順道路中心方向進(jìn)行。碾壓速度要求不宜超過4km/h。
（1）底基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓2～3遍左右；（2）上基層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓3～5遍左右；（3）穩(wěn)定層碾壓要求：先用挖掘機(jī)等進(jìn)行碾壓2遍。整平后用20t壓路機(jī)碾壓4～6遍左右；（4）固化土層碾壓時(shí)間：底基層、上、下基層每次固化土碾壓時(shí)間間隔不宜大于7天，在此期間內(nèi)固化土可以采用弱振動結(jié)合靜壓方式碾壓。若兩層碾壓間隔時(shí)間超過7天，為防止下表層固化土已生成的類蜂窩狀骨架受損，碾壓勿使用振動，只可進(jìn)行靜壓。
6、接縫處理
農(nóng)村公路固化土路面施工技術(shù)應(yīng)用中要重視接縫問題，在處理縱向接縫施工中，必須分兩幅進(jìn)行施工，在第一幅施工過程中，接近中間一側(cè)必須選用方木或鋼模板做為支撐，并確保方木或鋼模板的高度和穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度一致。拌和混合料施工完成后，與支撐木相近的一條帶，其拌和施工必須由人工進(jìn)行，隨后進(jìn)行整型和壓實(shí)作業(yè)。在另一幅鋪筑作業(yè)時(shí)，將支撐木拆除。第二幅拌和混合料作業(yè)完成后，與第一幅中間帶接近的部位，選用人工施工方式進(jìn)行有效拌和，并進(jìn)行整型和壓實(shí)作業(yè)。
7、養(yǎng)護(hù)
固化土上基層頂面應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工條件銜接，可采用灑水方式養(yǎng)護(hù)，也可以覆蓋土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，期間固化土路基表面不可以有積水現(xiàn)象。與季節(jié)、溫度、天氣變化有關(guān)，通常情況下養(yǎng)護(hù)齡期宜大于14天，若固化土養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，土體強(qiáng)度增長較快，養(yǎng)護(hù)齡期可以少于14天。整個(gè)養(yǎng)護(hù)期，淤泥固化土地強(qiáng)度處于不斷增長狀態(tài)，在其養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求養(yǎng)護(hù)期之前，應(yīng)限制各類車輛通行，尤其是重載車。
3 農(nóng)村公路固化土路面施工注意事項(xiàng)
1、路槽與排水溝、排水管道及管線施工時(shí)應(yīng)密切配合，應(yīng)遵循先地下后地上、由深至淺、自下游往上游施工的順序施工，以避免管線鋪設(shè)時(shí)二次開挖；同時(shí)管涵（含PVC塑料管）頂面回填土厚度必須大于50cm方能上壓路機(jī)碾壓。為保證道路及地面基層的施工質(zhì)量，施工時(shí)必須采用大型路拌機(jī)進(jìn)行混合料拌和，拌和后的固化土應(yīng)均勻，無夾心、集料無離析現(xiàn)象。施工中應(yīng)控制好混合料的含水率，碾壓要密實(shí)。道路頂層壓實(shí)度不小于0.96（重型擊實(shí)），7天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中應(yīng)根據(jù)天氣情況做好保濕養(yǎng)護(hù)工作，尤其要避開雨天施工，懸掛晴雨表，關(guān)注氣象預(yù)報(bào)。
2、路面各結(jié)構(gòu)層按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求的氣溫和養(yǎng)生條件施工，以保證質(zhì)量，同時(shí)堅(jiān)持對固化劑的檢測，每500t一檢測，并在施工過程中按《規(guī)范》要求頻度檢驗(yàn)，防止不合格固化劑混入。
4 結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)階段我國農(nóng)村公路具有交通量小及建設(shè)資金缺乏的現(xiàn)狀，這種問題的大量存在很可以出現(xiàn)投資浪費(fèi)等情況，不能讓有限資金對人們出行的要求進(jìn)行最大限度地滿足。基于此，相關(guān)部門必須根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況，積極研發(fā)新型施工材料，以此實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)更快更好地發(fā)展。選用固化土路面施工技術(shù)可以有效替代泥結(jié)碎石路面，其效果更為明顯，更能對人們出現(xiàn)要求進(jìn)行滿足，同時(shí)更能節(jié)約成本。這種施工方式比水泥及瀝青路面成本更低，在低等級農(nóng)村公路修建中選用固化劑固化土壤更具有發(fā)展前景。
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第7篇：公路施工計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】公路施工 機(jī)械化 施工管理
1公路工程機(jī)械化施工管理存在的問題
1.1機(jī)械化施工管理措施不當(dāng)
在公路的施工過程中，點(diǎn)多線長，人員的調(diào)動頻率較高是施工普遍具有的特點(diǎn)。機(jī)械施工管理過程中很多環(huán)節(jié)都容易受其影響，進(jìn)而造成管理措施不到位的現(xiàn)象[1]。同時(shí)，對于我國而言，機(jī)械化施工管理仍然還處于一個(gè)比較落后的局面，機(jī)械管理制度不完善，使得機(jī)械的管理工作受到阻礙，顧此失彼。并且還會出現(xiàn)機(jī)械的配備人員缺少、施工中機(jī)械資源浪費(fèi)等嚴(yán)重的現(xiàn)象，除此之外，很多施工單位在施工操作過程中并沒有按照規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)重違反了相關(guān)的操作規(guī)定。這些問題都是機(jī)械化施工管理中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，對于公路施工的順利開展造成了嚴(yán)重阻礙。
1.2缺乏對機(jī)械化施工管理的重視
在對公路進(jìn)行機(jī)械化的施工管理過程中，絕大多數(shù)施工單位都忽視了施工管理的科學(xué)性，在工作過程中沒有將科學(xué)管理作為指導(dǎo)思想，忽略了科學(xué)管理的重要性。從而對工作人員的工作產(chǎn)生不利影響，使機(jī)械設(shè)備的工作效率大大降低，影響了施工的有效性。由于沒有科學(xué)的管理理論作指導(dǎo)，使得機(jī)械設(shè)備的操作人員專業(yè)素質(zhì)較低，在操作過程中不具備相應(yīng)的操作技能，甚至有很多施工單位過于看重利益，為了減少開支在招聘工作人員時(shí)，招收了沒有上崗證的工作人員進(jìn)行機(jī)械操作，這樣不但會影響施工任務(wù)的完成，還會降低施工的質(zhì)量，甚至出現(xiàn)較大的安全故障，造成無法挽回的后果[2]。同時(shí)，由于很多機(jī)械工作人員不具備較強(qiáng)的操作技能，使得他們在操作機(jī)械時(shí)容易出現(xiàn)一些漏洞，使機(jī)械的積極效果無法最大程度的發(fā)揮出來。
2公路工程施工機(jī)械化管理的實(shí)施對策
2.1完善管理制度，科學(xué)組織管理
在公路管理過程中，為了有效的提升施工過程中機(jī)械管理的效果，施工單位有必要制定一個(gè)科學(xué)合理的管理機(jī)制，將機(jī)械施工管理制度給予健全，并在此基礎(chǔ)上設(shè)置施工管理計(jì)劃，設(shè)置過程中，應(yīng)該將學(xué)科作為管理方向，并進(jìn)行科學(xué)的編制?？茖W(xué)編制過程中，要重視其重要性，將其作為施工組織計(jì)劃的核心內(nèi)容，使之成為工程順利開展的關(guān)鍵。在此過程中，應(yīng)該科學(xué)的進(jìn)行選擇，選擇一些合適該工程的機(jī)械設(shè)備方法，以及有效配備方案，這個(gè)環(huán)節(jié)中的配套方案要按照施工組織有針對性的計(jì)劃、安排。同時(shí)，在施工機(jī)械管理上涉及到的施工組織計(jì)劃還要給予相應(yīng)注意，要明確機(jī)械在生產(chǎn)使用過程中的固定資產(chǎn)耗損率，對于固定資產(chǎn)的回收效率更要給予核算和確定，這樣以便對整個(gè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的核定，以此來確定該機(jī)械能否達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮其最大的價(jià)值[3]。公路施工時(shí)，在對機(jī)械化管理制度進(jìn)行完善的過程中，各級相關(guān)管理機(jī)械設(shè)備部門有必要針對施工單位的特殊性，制定出切合實(shí)際的詳細(xì)管理機(jī)制，在制定一系列管理制度之后，各部門必須要求施工單位必須按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且應(yīng)該有針對性進(jìn)行檢查和監(jiān)督，對于表現(xiàn)好的單位要進(jìn)行重點(diǎn)表揚(yáng)，反之要懲罰，認(rèn)真貫徹、獎罰分明。恩威并施，通過激勵的方式提高施工管理的水平。除此之外，機(jī)械管理過程中的操作記錄要明確，操作的各個(gè)環(huán)節(jié)要進(jìn)行科學(xué)、合理，保證機(jī)械操作的正確性，使機(jī)械操作人員的專業(yè)素質(zhì)得以提高，在管理技能提升的同時(shí)完善機(jī)械施工管理制度。
2.2重視機(jī)械設(shè)備的選型與配套
公路施工過程中，往往會涉及到機(jī)械施工管理等方面的工作，對此應(yīng)重視機(jī)械的配套、造型以及對機(jī)械設(shè)備的更新和改造，了解其屬性與作用。公路施工管理不僅會提高施工工程的水平，其更是進(jìn)行過有效科學(xué)決策的重要條件和體現(xiàn)內(nèi)容。另外，在施工公路中會使用到很多的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備的功能不盡相同。受此影響，對于不同機(jī)械的的使用，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并既定其適用范圍有十分重要的意義。同時(shí)，由于同種機(jī)械的生產(chǎn)廠家很有多，由于制造廠家的不同使得同種機(jī)械之間的使用也存在差異。因此，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，施工單位應(yīng)該重視施工機(jī)械管理人員的綜合素質(zhì)，加大對工作人員的培養(yǎng)投資力度，例如：定期對工作人員進(jìn)行工作培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中不僅要提高機(jī)械工作人員對于機(jī)械相關(guān)理論知識的教育和掌握，還要增加他們對于機(jī)械設(shè)備的實(shí)踐能力，從而提高工作人員的綜合素質(zhì)，使工作人員在以后的機(jī)械操作中更加熟練[4]。施工中，還要選擇符合實(shí)際情況的機(jī)械種類以及相應(yīng)的配套設(shè)備，并根據(jù)機(jī)械設(shè)備的使用說明規(guī)定嚴(yán)格操作，從而延長機(jī)械設(shè)備的使用年限。同時(shí)，對于機(jī)械設(shè)備和配套設(shè)備的選擇，要統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，從而在滿足社會需要的同時(shí)為施工單位創(chuàng)造更大的生產(chǎn)價(jià)值。
2.3提高機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)水平
公路施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)都非常復(fù)雜，施工的工程量也比較大。因此，機(jī)械設(shè)備在正常的施工使用中出現(xiàn)磨損是非常正常的現(xiàn)象，出現(xiàn)操作故障也是不可避免的。所以，使用單位有必要制定一個(gè)有效的機(jī)械設(shè)備，有效的對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常保養(yǎng)和維修，對于施工機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，這樣能夠檢查出機(jī)械設(shè)備存在的安全隱患，降低施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)概率。對于機(jī)械設(shè)備的檢修，應(yīng)該采用先進(jìn)的檢測技術(shù)，并不斷的更新和改進(jìn)，從而有效的提高施工操作的效率，提前完成施工任務(wù)。
3結(jié)語
總而言之，機(jī)械化的施工管理是現(xiàn)代化工程建設(shè)中至關(guān)重要的管理方式，但是它要求有較高的技術(shù)含量。因此，在機(jī)械化的施工管理過程中應(yīng)該以學(xué)科為指導(dǎo)，從而彌補(bǔ)在機(jī)械管理中的不足，提高工程的施工效率。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：公路施工計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；信息系統(tǒng)？
一、信息化控制技術(shù)的概述？
所謂的信息化控制技術(shù)就是通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)攝像頭技術(shù)、GPS 自動測量技術(shù)、GIS 技術(shù)等，信息通過寬帶網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)到各個(gè)項(xiàng)目部的終端，不但詳細(xì)地記錄了施工的過程，而且還可以回顧施工過程中的重要信息，解決了企業(yè)異地施工項(xiàng)目信息的及時(shí)傳遞和存儲問題，實(shí)現(xiàn)了高效率的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作。同時(shí)，也要建立一個(gè)較為完整的集防入侵、防病毒、傳輸加密、認(rèn)證和訪問控制于一體的，包括有較完備安全制度的，動態(tài)的信息系統(tǒng)安全體系。信息化建設(shè)離不開管理信息系統(tǒng)的建立。管理信息系統(tǒng)是一個(gè)一體化系統(tǒng)或集成系統(tǒng)，它進(jìn)行的信息管理是從總體出發(fā)，全面考慮，保證各種職能部門共享數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)的冗余度，保證數(shù)據(jù)的兼容性和一致性。信息依靠管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收集、應(yīng)用、共享，只有集中統(tǒng)一化，才能成為公路工程施工企業(yè)的可用資源。？
二、公路工程施工質(zhì)量的管理問題？
（1）公路工程施工缺乏監(jiān)督管理。一般來說，監(jiān)管力度的大與否，直接關(guān)系到該條公路質(zhì)量的好與壞。目前，公路工程在建設(shè)過程中，監(jiān)管部門不明確自己的職責(zé)權(quán)限，從而就會滋生出無人管、不想管的局面?？刂票容^混亂，工作效率低下。我國在公路工程管理方面是承包發(fā)包的制度流程，這樣會造成職責(zé)和權(quán)限不清，引起管理混亂。各個(gè)單位人員行動不協(xié)調(diào)，進(jìn)而對質(zhì)量管理和控制效果產(chǎn)生不好的影響。
（2）技術(shù)人員缺乏，專業(yè)設(shè)備跟不上。在國內(nèi)除很多大型公路工程施工單位以外，其他的小型單位都缺乏專業(yè)的技術(shù)人才和專業(yè)的設(shè)備。信息管理技術(shù)是一個(gè)綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，關(guān)乎到計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和公路建設(shè)的專業(yè)知識。因此，綜合這幾門學(xué)科理論，服務(wù)于公路施工質(zhì)量的管理，是一個(gè)比較復(fù)雜漫長的階段。但是，就目前條件而言，很多中小型企業(yè)在這一方面的配備上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的需求。施工人員是重要的參與主體，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平 直接決定了施工質(zhì)量的好壞，和施工工期的長短。
（3）信息部透明，部門不健全，內(nèi)部不協(xié)調(diào)。在施工單位內(nèi)部很少建立專門的互聯(lián)網(wǎng)組織機(jī)構(gòu)，信息不暢通，內(nèi)部管理協(xié)調(diào)不科學(xué)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展可以應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)和各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識。但是互聯(lián)網(wǎng)也不是萬能的，是需要專業(yè)的人力和合理的部門協(xié)調(diào)來完成一項(xiàng)工作的需要。
三、公路工程施工質(zhì)量信息系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)？
1、圖像視頻監(jiān)視技術(shù)？
視頻監(jiān)視技術(shù)是計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域一個(gè)新興的應(yīng)用方向。視頻監(jiān)視系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義上的監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)別在于其智能性，因此，其研究內(nèi)容與一般監(jiān)控系統(tǒng)的研究內(nèi)容有所不同。視頻監(jiān)視技術(shù)的研究內(nèi)容主要包括以下方面，第一是快速準(zhǔn)確的運(yùn)動檢測，也就是從攝像機(jī)所捕捉的序列圖像中檢測是否有運(yùn)動物體存在，同時(shí)還可以定位、識別和跟蹤運(yùn)動目標(biāo)；第二基于移動攝像機(jī)的視覺監(jiān)視技術(shù)。即將現(xiàn)有參數(shù)固定的靜態(tài)攝像機(jī)改進(jìn)為參數(shù)可自動調(diào)節(jié)的動態(tài)攝像機(jī)。第三是異常現(xiàn)象的檢測、報(bào)警與目標(biāo)的行為預(yù)測。視頻監(jiān)視系統(tǒng)的最終目的是為了解釋監(jiān)視場景中所發(fā)生的事件，根據(jù)要求對異常事件進(jìn)行報(bào)警，并能根據(jù)當(dāng)前目標(biāo)所處的狀態(tài)對將要發(fā)生的事件進(jìn)行預(yù)測。
2、地理信息（ GIS ）技術(shù)？
GIS（Geographic Information Systems，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實(shí)時(shí)提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫，電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽，操作和分析。而地理信息（ GIS ）技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用是利用 GIS 強(qiáng)大的空間信息處理能力來表現(xiàn)公路工程的復(fù)雜施工過程具有極大優(yōu)越性。GIS 特有的空間數(shù)據(jù)組織形式能夠充分反映公路工程施工系統(tǒng)復(fù)雜的空間關(guān)系和施工過程。
四、信息化控制技術(shù)在公路工程施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用？
公路工程企業(yè)信息化帶來了企業(yè)經(jīng)營和管理方式的變革，它是通過技術(shù)的輔助、引導(dǎo)和支持實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理本身的變革。由于公路施工行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，受原始工作方式的影響較深，一些企業(yè)的決策者對信息技術(shù)和先進(jìn)管理模式的重要性和作用還沒有一個(gè)深刻的認(rèn)識。信息化進(jìn)展緩慢的原因表面上看來好象是施工企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平較低，員工的素質(zhì)普遍不高，企業(yè)管理不規(guī)范等。但實(shí)際上最深層的原因是企業(yè)決策者的管理觀念沒有轉(zhuǎn)變，還沒有危機(jī)感。信息化是一個(gè)較為新生的事物，其建設(shè)過程中難免會走些彎路，取得企業(yè)決策者的認(rèn)同和全力支持，是信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵一步。下面就具體的信息化控制技術(shù)在公路工程施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用進(jìn)行分析。？
1、圖像視頻監(jiān)視技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用？
由于公路工程的施工現(xiàn)場通常在比較偏遠(yuǎn)的地方，路線比較長，其周圍通常沒有適合辦公的地點(diǎn)，因此辦公地點(diǎn)常常設(shè)在離施工現(xiàn)場有一定距離的地方。想查看工地現(xiàn)場的施工情況通常比較麻煩，通過設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭來遠(yuǎn)程監(jiān)控施工情況是一個(gè)很好的解決辦法。而圖像視頻監(jiān)視技術(shù)的實(shí)現(xiàn)只要在施工現(xiàn)場布設(shè)攝像頭，通過有線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)把工地現(xiàn)場的工作情況以視頻的形式傳送到遠(yuǎn)離工地現(xiàn)場的辦公地點(diǎn)。在各種隱蔽工程施工處布下攝像頭，對隱蔽工程進(jìn)行施工控制管理。根據(jù)工程需要儲存攝像資料以便事后觀察。
2、GIS技術(shù)公路施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用？
GIS 把空間實(shí)體的空間關(guān)系信息和相關(guān)屬性信息存入空間數(shù)據(jù)庫，提供空間查詢、空間分析并將查詢分析的結(jié)果以預(yù)定義的形式表示出來，其實(shí)現(xiàn)過程與各專業(yè)領(lǐng)域特征和空間模型相關(guān)。抽象的看，空間模型只是地理現(xiàn)象的形式化描述，而 GIS 過程卻立足于模型，通過數(shù)據(jù)集、程序及人機(jī)協(xié)作分析和解決空間問題，因此，GIS 的本質(zhì)是一個(gè)空間過程問題，GIS 的過程建模分析功能是 GIS 獲得更廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。而目前網(wǎng)絡(luò) GIS 系統(tǒng)是一種基于 Internet/Intranet 標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)化地理信息系統(tǒng)，其基本思想是在互聯(lián)網(wǎng)上提供地理信息，讓用戶通過瀏覽獲取地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和功能服務(wù)。例如制作專題三維試圖，并進(jìn)行各種空間檢索和空間分析。由于公路工程中地理信息和大量的空間數(shù)據(jù)都是以文字、數(shù)字、圖形和影像方式表示的，將它們數(shù)字化，便可方便、快速和及時(shí)地將地理信息傳遞到需要的地方，發(fā)揮 GIS 在整個(gè)公路工程中的應(yīng)用價(jià)值。而對于其中重要的機(jī)密數(shù)據(jù)可以根據(jù)使用者瀏覽權(quán)限加以控制，提高數(shù)據(jù)的保密性。？
綜上所述，科學(xué)進(jìn)步是技術(shù)發(fā)展的源動力，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。越來越多的先進(jìn)技術(shù)被運(yùn)用到公路工程的施工建設(shè)中來。虛擬現(xiàn)實(shí)，智能監(jiān)控等施工質(zhì)量控制管理技術(shù)手段為施工質(zhì)量控制提供了更好的解決途徑，把這些技術(shù)手段融匯貫通地運(yùn)用到工程實(shí)際中，將進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量。？
參考文獻(xiàn)：？
[1]陳沁.水電工程施工質(zhì)量控制技術(shù)及其信息化集成管理方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2009.？
第9篇：公路施工計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】公路工程、機(jī)械化、施工管理
公路工程的機(jī)械化施工，相較于其他施工工程而言，不僅工作量大、施工周期長、質(zhì)量要求高，更由于其特有的公路地理位置特性，人車流量大、道路阻礙較多等等問題而加大了公路的施工建設(shè)難度，因此，探究公路工程機(jī)械化施工管理，對于優(yōu)化施工建設(shè)、縮短施工周期和提高公路機(jī)械建設(shè)質(zhì)量都起著不可替代的重要作用。
一、引言
公路工程機(jī)械化施工，是指通過合理地選用施工機(jī)械，科學(xué)地組織施工，完成工程作業(yè)的全過程。公路工程機(jī)械化，對于在車流量大的公路上降低人力成本、提高工作人員安全性十分有意義。眾所周知，機(jī)械化的應(yīng)用，能很大程度降低人力的投入，以機(jī)械代替純勞動力勞作，不僅能提高工作效率，縮短施工周期、加快施工建設(shè)進(jìn)度，更能提高施工的準(zhǔn)確性，排除人為差錯(cuò)，確保公路施工的技術(shù)處理準(zhǔn)確性，從而提高整體公路建設(shè)的質(zhì)量。與此同時(shí)，機(jī)械操作能有效避免露天工作的天氣狀況引起的一系列施工問題，因此，公路工程機(jī)械化對于降低施工成本、提高施工質(zhì)量有著積極促進(jìn)的作用。隨著現(xiàn)代城市化社會的不斷進(jìn)步，建設(shè)城市化腳步的加速，公路建設(shè)越來越面向機(jī)械、科技，公路工程的機(jī)械化發(fā)展成為公路施工建設(shè)的必然趨勢。在公路施工建筑工作中，作為技術(shù)問題之一的機(jī)械施工，越來越受到公路設(shè)計(jì)者和施工者的重視，公路機(jī)械化施工技術(shù)的提高、完善在某種程度上能很大程度的促進(jìn)公路建筑的進(jìn)步。通過具體安裝措施使復(fù)雜、高難度的公路施工技術(shù)得到進(jìn)步、改善從而提高施工工作水平，改進(jìn)整體工作質(zhì)量，在公路建設(shè)環(huán)境與時(shí)俱進(jìn)，建設(shè)要求日益提高的今天完善公路施工技術(shù)，開拓創(chuàng)新、精簡工序、降低成本、縮短周期、提高效率。
二、公路工程施工機(jī)械化管理問題分析
（一） 機(jī)械化施工概念不深入
道路施工這對于機(jī)械化道路建設(shè)施工的概念沒有完全理解，思想把握程度低，對機(jī)械化管理的認(rèn)識不足，沒有充分意識到機(jī)械化操作、管理的優(yōu)勢，對于機(jī)械化管理，僅僅停留在機(jī)器代替人工的層面，忽略了機(jī)械化的深層含義；對于機(jī)械化操作不熟練，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)培訓(xùn)，對機(jī)械化操作掌握程度低，極大的阻礙了機(jī)械化公路施工的進(jìn)步水平。
（二） 機(jī)械化施工技術(shù)滯后或不完善
現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)普遍水平較低，機(jī)械程度不高，機(jī)械化道路施工并沒有深入到公路建設(shè)，機(jī)械操作的技術(shù)并沒有完全深入施工，機(jī)械操作水平不高，機(jī)械技術(shù)有待完善，機(jī)械技術(shù)沒有得到與道路施工完全一致的管理和操作，在具體應(yīng)用方面有待提高。機(jī)械在公路施工方面的應(yīng)用，沒有與整體公路設(shè)計(jì)、建設(shè)同步，即使運(yùn)用機(jī)械操作，也存在著資源浪費(fèi)、物力整合不均、機(jī)械操作與整體設(shè)計(jì)脫離，無法完全符合公路建設(shè)的機(jī)械化要求。
（三） 機(jī)械化施工管理漏洞
機(jī)械化道路施工，必須依仗機(jī)器的操作作用和人的智慧相結(jié)合，機(jī)器的優(yōu)劣程度，很大程度上影響著施工的效率和結(jié)果，而機(jī)器的操作，最終卻也是由人來控制的，對人員的管理和機(jī)器的管理都十分重要。而現(xiàn)階段的機(jī)械化施工，卻在管理方面存在著許多漏洞。如，設(shè)備保養(yǎng)不善，這對公路建設(shè)這種周期長的施工項(xiàng)目影響巨大，沒有好的機(jī)器，拖延了施工時(shí)間，影響施工進(jìn)度，不僅不利于公路建設(shè)，而且對于交通也會產(chǎn)生惡劣的影響，加之對提拿起狀況的依賴更不利于設(shè)備的保護(hù)。再如，對于公路建設(shè)工作人員的管理，職能是否明確，責(zé)任劃分如何，對機(jī)器的操作程度不一致，管理方面也不同。
三、公路工程機(jī)械化施工完善措施分析
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路作為交通的重要方面日益受到重視，現(xiàn)代社會對于公路建設(shè)的要求日益提高。隨著道路條件的逐漸復(fù)雜、道路建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步增大，公路工程從設(shè)計(jì)、到施工，每一部都需要日益精進(jìn)的技術(shù)作為支撐。與此同時(shí)，伴隨著工程量、機(jī)械水平增加的，是公路建設(shè)提出的更高要求的管理水平，結(jié)合具體公路情況，合理計(jì)劃施工、組織施工、妥善保管、及時(shí)維修機(jī)器和管理工作人員，使得整體施工系統(tǒng)同步、有條不紊、進(jìn)度相宜地工作，從而提高公路建設(shè)水平，為公路施工工程謀求更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，達(dá)到低成本、高效率的工程目標(biāo)。
（一） 對人員進(jìn)行機(jī)械化培訓(xùn)
人員在公路工程機(jī)械化管理中的角色不可忽視，及其最終是有人來控制的。對人員的培訓(xùn)，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械化的概念，使之深入了解機(jī)械化施工對于公路建設(shè)的實(shí)際意義和中心思想。另一方面，加強(qiáng)人員對于機(jī)器的操作水平、機(jī)器熟練程度，對機(jī)器的熟練操作掌握，能有效提高工作效率，縮短施工時(shí)間，從而降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
（二） 提高機(jī)械化技術(shù)水平
機(jī)械化技術(shù)的高低直接影響公路建設(shè)的水平，促進(jìn)公路工程的新技術(shù)運(yùn)用，學(xué)習(xí)先進(jìn)機(jī)械化知識，引進(jìn)高效技術(shù)水平，根據(jù)不同的施工情況采取不同機(jī)械化技術(shù)，不斷完善技術(shù)水平。
（三） 完善機(jī)械化施工管理
結(jié)合具體公路情況，合理計(jì)劃施工、組織施工、妥善保管、及時(shí)維修機(jī)器和管理工作人員，是完善機(jī)械化施工的重要舉措。針對具體公路情況，進(jìn)行不同的施工設(shè)計(jì)，合理安排機(jī)器和工作人員，從而使人力、物力都得到最大的效益。對機(jī)器保管、維修要采取具體可行、簡單有效的保護(hù)措施，切實(shí)保護(hù)機(jī)器，降低不必要的施工成本。對工作人員，應(yīng)該職責(zé)分明，根據(jù)個(gè)人不同的擅長情況操作、管理不同的設(shè)備，各司其職，避免管理混亂的情況。
總結(jié)
公路工程機(jī)械化施工管理是許多施工過程中遇到的常見問題之一，做好機(jī)械化施工管理對于完成公路施工項(xiàng)目、建設(shè)高質(zhì)量的公路有十分重要的意義和影響。我國的公路施工已經(jīng)認(rèn)識到對機(jī)械化管理重要性，雖然起步較晚，但是發(fā)展迅速，機(jī)械化施工是未來社會公路施工的必然趨勢。但是現(xiàn)階段仍有不少問題亟待解決，只有及時(shí)、準(zhǔn)確地改善現(xiàn)狀，才能在公路機(jī)械化施工管理方面更進(jìn)一步。公路的機(jī)械化施工管理是公路工程的重要組成部分，如何良好管理、正確組織施工是公路設(shè)計(jì)者以及施工者不可忽視的思考內(nèi)容。本文從公路施工角度出發(fā)，結(jié)合我國公路施工的具體情況，通過對公路工程機(jī)械化施工的含義介紹、重要性介紹來分析公路工程施工機(jī)械化管理問題，從對人員的培訓(xùn)、提高機(jī)械水平和完善機(jī)械化施工管理等方面提出建議。
【參考文獻(xiàn)】
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