交通物流的特點精選(九篇)
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第1篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 高速公路 區(qū)域經(jīng)濟
在物流過程中，交通運輸是其中的一個重要環(huán)節(jié)，而就交通運輸而言，在現(xiàn)代物流中所起到關(guān)鍵作用，體現(xiàn)出極大的靈活和機動特點的就是公路運輸。隨著目前我國物流事業(yè)的不斷發(fā)展，如何在物流事業(yè)中最大程度上體現(xiàn)公路運輸?shù)膬r值，是目前公路運輸公司以及物流企業(yè)都格外關(guān)注的問題。
我國的高速公路建設(shè)是從上個世紀八十年代末期才開始出現(xiàn)的，雖然跟西方發(fā)達國家相比起步較晚，但是隨著近二十多年的發(fā)展，到目前為止我國所建成的高速公路公里數(shù)已經(jīng)位居世界第二位，達到我國交通規(guī)劃部門所提出的高速公路規(guī)劃要求。高速公路的發(fā)展不但極大地縮短了城市、省際之間的距離，而且在很大程度上實現(xiàn)了對既有資源上的合理配置。此外，依靠高速公路可以十分便利的實現(xiàn)各個區(qū)域之間在資源、資金、商業(yè)、信息以及文化之間的流動。從這些意義上來說，高速公路對于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面起到了至關(guān)重要的作用。
一、區(qū)域物流發(fā)展概述
（一）區(qū)域物流概述
所謂區(qū)域物流就是指在區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間所進行的物流活動，具體而言主要是以某些大中型的城市為中心，在一定的區(qū)域環(huán)境之內(nèi)充分結(jié)合物流輻射的有效范圍，以區(qū)域的經(jīng)濟范圍以及經(jīng)濟規(guī)模為基礎(chǔ)，保證區(qū)域內(nèi)部或者是外部物品實現(xiàn)供應地和接受地之間的實體流動。根據(jù)目前我國在區(qū)域物流的發(fā)展特點，實現(xiàn)了對多種運輸方式上的有機銜接以及物流活動上的有機集成，在實現(xiàn)對本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展良好服務的同時提高本區(qū)域中物流的效率和水平。在區(qū)域物流過程中，較為注重城鄉(xiāng)之間、城市之間物品從供應到供求上的運輸過程，目的就在于依靠區(qū)域特點和區(qū)域優(yōu)勢，實現(xiàn)物件在大范圍上的流動，從而保證區(qū)域物流效益的最大化。
（二）區(qū)域物流發(fā)展的重要意義
1.區(qū)域物流發(fā)展是全球流通產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果
物流區(qū)域化發(fā)展打破了單一企業(yè)、行業(yè)乃至區(qū)域的界線，在競爭中通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)?？梢哉f，參與的群體規(guī)模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業(yè)的競爭力就越強。因此，以供應鏈為核心的區(qū)域物流一體化正是流通領(lǐng)域不斷革命化的必然結(jié)果。
2.我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然要求
從國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟自身發(fā)展來看，區(qū)域物流發(fā)展是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應為目標，以物流區(qū)域化發(fā)展推動整個區(qū)域經(jīng)濟的快速增長，達到降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競爭力的目的，至此物流區(qū)域化的呼聲日高。
3.對經(jīng)濟貿(mào)易所實現(xiàn)的互補
從國外區(qū)域物流發(fā)展的成功范例來看，物流區(qū)域化發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟合作和行業(yè)一體化的進程中，從一開始就擔當起助推器和開路先鋒的重任。物流行業(yè)跨區(qū)域的合作與經(jīng)營，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動，從而使區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟主體在經(jīng)濟貿(mào)易上形成了很大的互補性。
二、高速公路對區(qū)域物流的布局影響
高速公路對于區(qū)域物流在布局上的影響，實際上指的就是對區(qū)域物流發(fā)展上的影響，因為區(qū)域物流的布局就是指對區(qū)域物流的選點，而只要是可以對區(qū)域物流發(fā)展實現(xiàn)積極促進的地點，都可以作為區(qū)域物流的選點分布。下面筆者從四個方面的內(nèi)容上，淺談高速公路對區(qū)域物流發(fā)展以及布局上的影響。
（一）提高了區(qū)域運輸上的通達性
隨著目前我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，其區(qū)域布局以及城鄉(xiāng)規(guī)劃都必須依靠較為優(yōu)越的交通條件以及地理區(qū)位。而就我國目前高速發(fā)展的高速公路建設(shè)而言，一方面提高了各類信息以及人員流動的密度，同時也在很大程度上提高了區(qū)域運輸上的通達性。高度公路在很大程度上提高了物件運輸?shù)乃俣群湍芰?，在區(qū)域內(nèi)部以及各類區(qū)域之間，依靠高速公路的建設(shè)可以實現(xiàn)對公路沿線各區(qū)域之間的交流密度，從而在很大程度上提高了區(qū)域運輸上的通達性。
（二）實現(xiàn)了區(qū)域之間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善
在區(qū)域經(jīng)濟理論中提出了產(chǎn)業(yè)的擴散和空間聚集作用，這就將城市的所有周邊地區(qū)都劃到了城市郊區(qū)的范圍，這也就導致了城市之間在擴散以及空間聚集方面依靠交通沿線來實現(xiàn)連接和延伸。隨著高速公路的建設(shè)，對區(qū)域運輸通達性的增加，同時依靠高速特點來對區(qū)域之間的空間距離進行縮短，從而保證了各區(qū)域之間的協(xié)作與分工，進而提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。此外，隨著目前城市化的不斷發(fā)展，高速公路對于城市影響力的提升所造成的影響力也越發(fā)的明顯，依靠這種影響力可以讓公路沿線的小城鎮(zhèn)可以更為容易的接受區(qū)域中心所帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及經(jīng)濟輻射。高速公路的這種對小城鎮(zhèn)發(fā)展的影響，以及對區(qū)域之間物流量的提高，都是對區(qū)域之間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的一種完善。
（三）成為了區(qū)域物流中的主干運輸線
在區(qū)域物流中，由于在物流中所提出的高效性要求，高速公路的建立必然成為了物流中的主干運輸線，這也是與高速公路的運輸特點所分離不開的。高速公路除了速度比一般公路要快之外，同時安全設(shè)施較為齊全，在路況管理上也有其極為突出的優(yōu)勢。正是由于高速公路具備這種速度快、安全性能高以及管理完善等方面的特點，必然成為所有區(qū)域經(jīng)濟中進行運輸?shù)氖走x，高速公路成為區(qū)域物流中的主干運輸線也就成為了一種必然的發(fā)展趨勢。
參考文獻：
[1]朱玲玲.因地制宜發(fā)展區(qū)域物流[J].物流技術(shù),2008,(06)
第2篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：城市物流； 綠色物流； 負面效應； 物流管理
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
現(xiàn)代物流業(yè)盡管對社會進步及城市的發(fā)展正發(fā)揮著越來越大的作用，然而也不可避免地會對城市化的進程造成相當程度的負面影響。因此，現(xiàn)階段在加速城市化的進程以及促進物流業(yè)發(fā)展的過程中，制定并實施城市物流對環(huán)境友好的發(fā)展對策無疑是有著十分重大的理論與實踐意義的。
一、 城市物流的內(nèi)涵
城市物流的內(nèi)涵是指，通過考慮城市內(nèi)的貨物流動對社會環(huán)境、經(jīng)濟、資源所造成的影響而對城市內(nèi)的物流活動所進行的整體優(yōu)化與控制的過程。盡管城市物流是在企業(yè)微觀物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高層次的物流范疇，然而它又不完全屬于宏觀物流和社會物流的范疇，準確地說，應是介于社會宏觀物流與企業(yè)微觀物流之間的中觀物流。城市物流具有十分豐富的內(nèi)容：從物流活動的具體范圍上看，城市物流既是城市規(guī)劃與管理的重要內(nèi)容，也是城市資源實現(xiàn)合理配置與有效利用的重要基礎(chǔ)；從物流活動的功能上看，城市物流通過經(jīng)濟高效地進行物資供應與廢棄物清理來切實減輕城市的交通環(huán)境負擔；從具體運轉(zhuǎn)特點上看，城市物流具有綜合性強、流通量大、物流結(jié)點多且分散，更強調(diào)可持續(xù)發(fā)展等方面的特點。既然城市物流的內(nèi)涵如此豐富，那么也就從另一個側(cè)面反映了城市物流對城市化進程所具有的重要影響。
二、 城市物流綠色化發(fā)展的動因
1. 物流發(fā)展對城市環(huán)境的負面影響
物流乃是一種派生需求，其活動的規(guī)模、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)模式不僅要受到物流需求方面因素的影響，而且也還會受到社會其他方面因素的影響。一般說來，物流業(yè)在給社會提供迅速、便捷與準確服務的同時，也給城市的環(huán)境造成了嚴重的負面影響，尤其是由于城市路網(wǎng)和貨物運輸中心等基礎(chǔ)設(shè)施既落后又缺乏科學的規(guī)劃，無形中更加劇了城市物流與城市環(huán)境保護之間的矛盾。不僅如此，由于城市環(huán)境的好壞還將直接影響到人們的生活質(zhì)量和城市功能的發(fā)揮，并且還會影響到城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，因此，為促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展與改善人們的生活質(zhì)量，實踐中下大力氣去實現(xiàn)城市物流的綠色化發(fā)展目標，無疑是有著極為重大的理論與實踐意義的。
2. 交通擁擠對城市環(huán)境的負面影響
從物流發(fā)展的角度分析，引發(fā)城市交通擁擠與和阻塞的原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面：企業(yè)為自營運輸而擁有的車隊大多處于單程載貨和單程空載行駛狀態(tài)；為滿足及時的配送需求，車輛非滿載行使情況十分嚴重；因選擇運輸線路時缺乏科學的規(guī)劃，因而普遍存在著路徑迂回現(xiàn)象；物流布局不合理，尤其是沒有綜合考慮到城市交通的流量問題；物流服務的準確性不高，無效運輸?shù)默F(xiàn)象嚴重。城市交通擁擠現(xiàn)象的形成和加劇，不僅增加了企業(yè)的營運成本，而且也加重了城市的環(huán)境污染狀況。交通擁擠一方面使車速降低，增加了燃料消耗，無形中也會引起更多的空氣和噪聲污染；另一方面汽車發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)也很容易產(chǎn)生燃料不完全燃燒現(xiàn)象，使車輛排放物中的一氧化碳等污染物的含量會更多，當然造成的污染也就會更大。
三、 城市物流綠色化發(fā)展的對策研究
1. 合理規(guī)劃城市物流系統(tǒng)
現(xiàn)階段城市物流中出現(xiàn)的貨物迂回運輸、重復運輸及對流運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象，在相當程度上是由于城市物流網(wǎng)絡(luò)布局的不合理而引起的，特別是物流結(jié)點布局的不合理最為關(guān)鍵。為解決城市交通環(huán)境惡化和運輸效率低等方面的問題，應合理地規(guī)劃物流中的結(jié)點布局。根據(jù)國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，物流結(jié)點的規(guī)劃布局應同城市規(guī)劃與城市建設(shè)緊密聯(lián)系起來。當物流設(shè)施布局距離城市公路網(wǎng)與鐵路車站都比較近時，該物流設(shè)施就具有良好的貨物集散作用和轉(zhuǎn)運功能。因此，在具體的物流設(shè)施選址時，應盡量以此作為設(shè)置與布局的具體標準?？紤]到物流結(jié)點布局設(shè)計問題的廣泛性和復雜性，實際運作中，應借助于現(xiàn)代化技術(shù)與運籌學方法來建立物流網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)施選址模型并求得最佳的物流結(jié)點布局。
2. 通過多式聯(lián)運以降低汽車運輸量的比例
考慮到汽車運輸本身所具有的利弊特點，實踐中更多地利用污染少的鐵路運輸與水上運輸，應是現(xiàn)階段緩解環(huán)境污染的有效且重要的途徑之一。實踐中為了實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫連接，還需要有高效率的轉(zhuǎn)運技術(shù)和聯(lián)運組織方式來與之配合，尤其是在聯(lián)運的組織建設(shè)上，應大力發(fā)展可跨越多種運輸方式的貨運業(yè)并積極簡化中間環(huán)節(jié)。同時，也應重視各運輸部門相互之間的橫向聯(lián)系，具體方法是通過建立長期的協(xié)作關(guān)系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及資本間的相互滲透策略，真正實現(xiàn)各種運輸方式之間的有機結(jié)合。
3. 大力推進和實現(xiàn)物流管理的智能化
考慮到城市物流信息在合理配置城市物流資源、改善環(huán)境污染等方面所具有的重要影響，因而實踐中重視應用信息技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的智能化。為了真正發(fā)揮信息與智能化管理在現(xiàn)代物流建設(shè)中的重要作用，現(xiàn)階段建立并完善基于Internet 的物流信息系統(tǒng)十分必要。因為這種信息系統(tǒng)在不改變和不影響原有各企業(yè)的計算機應用系統(tǒng)的情況下，能夠合理地安排運輸、倉儲、貨物跟蹤與查詢等業(yè)務，并最終能夠提高物流各個環(huán)節(jié)的工作效率。除此之外，將GIS和GPS技術(shù)應用于城市配送系統(tǒng)中，不僅能幫助配送企業(yè)優(yōu)化車輛和人員調(diào)度，最合理地安排人、財、物資源，而且還可在縮短配車計劃編制時間、提高車輛利用率的基礎(chǔ)上，合理安排配送區(qū)域與配送線路并最終實現(xiàn)配送服務的最優(yōu)化。
四、 結(jié)束語
由于中國的城市物流業(yè)才剛剛起步，不僅在城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與布局方面有待于努力與提高，而且在具體的布局規(guī)劃、物流理念以及組織模式等方面也存在著一系列的問題或不足，認識了這些問題與不足并尋求相應的對策及措施，無疑是有著相當?shù)谋匾耘c現(xiàn)實意義的。
作者單位：汽車管理學院
參考文獻：
第3篇：交通物流的特點范文
賽場勤務員 小人物派大用場
顧名思義，奧運物流就是專門針對奧運會舉行所提供的物流服務，說得通俗一點，就是將奧運會舉行期間所需要的物品以及宣傳奧運會豐富奧運生活所需要的物品從供應地點到需求地點的一個管理控制和實施過程。根據(jù)奧運會的實際需求以及以往經(jīng)驗，奧運物流需要將物流功能中的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等實施有機結(jié)合，并根據(jù)各物品的實際特點提供延伸細節(jié)服務。綜合的講，奧運物流的特點包括：需求量龐大，時間性強，安全要求高。商品類別多，需求各異的特點。
歷屆成功的奧運會告訴我們，科學的奧運物流管理模式以及良好的組織體系對于奧運會舉辦的成功起到至關(guān)重要的作用。從奧運物流的特點出發(fā)，一方面可以使物流企業(yè)更深入的了解奧運物流特點，更從容的做出相應的運作方案，另一方面也可以有針對性地對物流企業(yè)進行更客觀的評估。
賽中物流是指在奧運會舉辦期間發(fā)生的物流活動，由于其特殊性，為奧運會提供賽中服務的物流服務供應商要承擔最大的壓力，付出最多的辛苦。一方面該項物流直接關(guān)系到各項比賽能否順利進行，不能出半點差錯，無論是商品的品質(zhì)還是服務的品質(zhì)。另一方面，大量的賽中物流物品具有不可替代性，意外情況的應急預案也不能保證比賽順利進行，物流過程不允許出現(xiàn)差錯，特別是參賽人員的比賽器材。賽會的傳媒機構(gòu)物品也要保證其安全、準時的到達指定的送貨地點并安裝完畢，不難想象若不能安全準時到達的話，報道的首條新聞應該就是賽會物流送貨的延遲。
吃住行 不能少也不能多
在一屆奧運會中，比賽器材、新聞器材、膳食、食品、飲料一個都不能少。生活垃圾。紙類、塑料、玻璃等廢棄物一點也不能多。2000年在悉尼舉行的第27屆奧運會共有199個國家的10305名運動員參加，比賽項目增加到28個大項，代表團官員約5100人，媒體記者15000人，比賽使用的器材、設(shè)備數(shù)量就高達114萬件，其中網(wǎng)球19800只，曲棍球1200只，籃球600個，體操和摔跤用鎂粉550箱。2008年北京奧運會期間，估計運動員16000人，官員貴賓等5300人，裁判2000人，媒體記者17000人，工作人員(含志愿者)110000人，比賽器材預計超過120萬件，北京奧運會主場館的儲存面積至少是10000―15000平方米，提供的特殊場館像皮劃艇。賽艇分場館至少10000平方米。
2002年鹽湖城冬奧會，唯一的奧運餐飲管理服務合同承包商Compass Group公司在奧運會的17天期間。配置了300多名管理人員和150名學生，每天為奧運村和其他14個比賽場館的運動員、官員、工作人員和觀眾等提供15萬份膳食。該公司的項目物流組織計劃工作從1999年就開始，至少是在奧運比賽的前一年就與各國的運動隊商討確定運動員在奧運比賽期間需要吃什么樣的食品。據(jù)估計，北京奧運會各個運動場館至少需要提供1200萬人次的用餐，平均每天要提供大約40萬人次的用餐；奧運村每天要消耗大約100噸的食品；奧運會期間，北京至少有25萬左右的國外游客和75萬左右的國內(nèi)游客，每天要為這些游客提供450噸的食物。這些食品都需要物流服務企業(yè)準時、安全、衛(wèi)生地配送到指定的地點。對上述游客、工作人員的準確預測是優(yōu)質(zhì)物流服務的基礎(chǔ)。
亞特蘭大奧運會組委會于開賽前階段的1994年首次設(shè)立了物流委員會，專門負責包括廢棄物物流在內(nèi)的奧運物流管理工作。奧運會期間，奧組委物流委員會主要負責場館地區(qū)所有物品的儲存、配送和回收，為場館地區(qū)統(tǒng)一提供商品配送和廢棄物物流服務。物流委員會組織了約3200人從事場館地區(qū)的廢棄物物流工作，使用了120萬只垃圾袋和15000個垃圾箱，共收集、清運了1800萬磅廢棄物，其中回收了約2000萬只塑料瓶和近200萬磅紙張。2000年9月悉尼奧運會比賽期間，場館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量為3105噸。2008年北京奧運會期間，預計奧運村的廢棄物日發(fā)生量為34噸，辦公區(qū)的廢棄物日發(fā)生量為60噸，比賽場館的廢棄物日發(fā)生量為120噸。盡管每日的廢棄物發(fā)生量為214噸，但是，根據(jù)“綠色奧運”的精神，對這些廢棄物進行分類、回收并實現(xiàn)資源化并不是一件容易的事情。據(jù)預測，與奧運會直接相關(guān)的廢棄物物流需求量10．8億元，其中奧運會直接產(chǎn)生1．2億元，觀眾和游客產(chǎn)生9．6億元。
交通運輸管理是其中重要的一環(huán)，但是，如何協(xié)調(diào)賽事物品的物流、參賽人員的車輛通行、貴賓人員的車輛通行、公共交通、車輛的安全等級以及一些突發(fā)事件之間的關(guān)系是影響奧運物流成敗的關(guān)鍵。例如：去訓練場和比賽場館的運動員、裁判員、現(xiàn)場播音員對于車輛到達的準時性和安全性要求達到最高標準，而比賽現(xiàn)場所需的比賽器材、新聞器材也必須按時到達，否則比賽無法進行，而車輛的通過能力是有限的，限制其他交通形式，提高公共交通通行能力，提高奧運相關(guān)車輛的通行能力，充分利用非比賽時間進行商品配送等措施將有助于提高物流服務水平。根據(jù)《北京奧運交通規(guī)劃》，奧運會期間，運動員、教練員及奧運官員由駐地到比賽場館時耗不超過30分鐘，奧林匹克交通優(yōu)先路線，平均車速不低于60Km／H。顯然，根據(jù)各人與奧運會的相關(guān)性區(qū)分不同的等級并制定預案，應對緊急情況是必要的。
無論是膳食、飲料還是信件、包裹其安全性都不容忽視。對于進入場館區(qū)域的配送車輛的安全檢查是必須的，然而，由于時間的緊迫性，檢查會影響時間，如何將安全檢查與物品質(zhì)量檢查結(jié)合起來，做到檢查過程的一次性需要安全管理部門與物流部門共同協(xié)調(diào)。鹽湖城冬奧會的餐飲管理服務合同承包商幾乎每天都要與各國奧運代表團的領(lǐng)隊會晤，詢問有關(guān)食物、安全和運輸?shù)那闆r。根據(jù)《北京奧運交通規(guī)劃》，奧運會期間，奧林匹克公園四周將設(shè)置圍欄，進行封閉管理，大屯路、成府路和中軸路在公園部分將限制車輛和行人使用，普通觀眾在乘車到達公園車站以后，首先須經(jīng)過設(shè)在車站的安檢設(shè)施，方可進入公園。悉尼奧運會期間，出于對場館安全和場館內(nèi)資源有效管理的考慮，悉尼奧運物流中心和有關(guān)部門制定了一套對所有貨物運送進行控制的制度，也就是“四把進門的鑰匙”，分別是：車輛進入及停放許可證，貨主證明。司機身份證明、主配送計劃。所有到達場館的車輛如果缺少”四把鑰匙”中的一把，將不允許進入場館。如果認為必要，場館管理者、安全部門和場館物流管理者可以根據(jù)所送物品的重要性以及場館的工作環(huán)境采取有效措施。
北京奧運會計劃使用37個比賽場館。其中有27個項目的比賽分別安排在32個場館，相對集中于北京的四個區(qū)：奧林
匹克公園中心區(qū)、西部社區(qū)、北部風景旅游區(qū)和大學區(qū)。其中奧林匹克公園中心區(qū)集中了14個場館，準備舉行15項比賽。根據(jù)預測，奧林匹克公園最多觀眾人數(shù)41．4萬人次，高峰日全日人流聚集量(包括觀眾、運動員，官員合計)54萬人次，其中高峰日高峰時段公園最大人流聚集量23．6萬人。如此大流量的人群以及與之相伴的消費品。紀念品、飲料等的配送必然也是量大、集中，避免人流與物流在時間上重疊是物流計劃中重要的原則。
大小企業(yè) 個個是英雄
鑒于奧運物流的復雜性、國際性等特點，以往奧運會的物流服務供應商都是那些國際知名的大牌企業(yè)，比如UPS，F(xiàn)edEx。顯然，奧運物流需要有組織綜合性物流的能力以及高水平的業(yè)務操作能力，也要具備一些專門的資質(zhì)要求。北京交通大學張東亮、畢康基于相關(guān)研究，歸納出選擇第三方物流公司所考慮的主要因素有：業(yè)績和經(jīng)驗、技術(shù)裝備水平、管理水平、物流服務質(zhì)量、規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)化管理能力、品牌信譽。顯然，國內(nèi)在這些方面先進的企業(yè)與具有豐富服務經(jīng)驗的UPS、FedEx相比較不可同日而語。但是，這并不是說國外物流巨頭成為奧運物流特許贊助商，國內(nèi)物流企業(yè)就沒有任何機會了。
2005年7月，UPS成為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務，并協(xié)助北京奧組委策劃和執(zhí)行北京2008年奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務。顯然，432億元的物流需求并不是任何一家物流企業(yè)所能壟斷的，賽前奧運場館建設(shè)中的建材對物流時效性的要求并不嚴格，賽中物流的時間集中性、空間集中性都決定了任何一家公司要想壟斷更為困難．賽后物流的特殊性也要求必須專業(yè)的廢棄物處理公司來滿足這一要求。據(jù)專家預測：賽事期間(30天)，運送總量約為75000噸，北京奧運比賽場館集中在四個區(qū)，運送到奧林匹克公園中心區(qū)的賽事物資是32188噸；運送到西部社區(qū)的賽事物資是20912噸；運送到北部風景旅游區(qū)的賽事物資是6875n屯；運送到大學區(qū)的賽事物資是15024噸。當然，如此巨大的運送量需要卓越的統(tǒng)籌、規(guī)劃、協(xié)調(diào)控制能力，國外物流巨頭的豐富經(jīng)驗在于能夠為該過程提供良好的咨詢、計劃和協(xié)調(diào)，而具體的運作同樣需要在某些方面具有相當經(jīng)驗的國內(nèi)物流企業(yè)來完成。
看看以往的經(jīng)驗吧，SCHENKER物流曾負責悉尼奧運會的進出口物流，該公司從197個國家組織空運1200噸，海運40000噸，并通過倉儲面積4000平方米，擁有3000個托盤貨位的倉庫進行存儲、分撥以及向比賽場館、奧運村、新聞中心和相關(guān)酒店提供配送。奧運會結(jié)束后，該公司又租用了兩個相同大小的倉庫專門進行空運貨物的處理，在10天內(nèi)組織25000種貨物空運到40個目的地，組織200個集裝箱通過海運離開悉尼，其后又陸續(xù)運出了1000個集裝箱。
這么看來，對于物流企業(yè)來講，無論是在具有應對賽中物流的強大實力，還是具有豐富的國際物流經(jīng)驗，甚至在管理物流服務供應商方面，物流咨詢方面具有足夠的綜合能力都可能為奧運物流做出自己的貢獻。
第4篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能運輸系統(tǒng)；運輸與配送；注意問題
Abstract: the modern logistics industry in the development of the national economy has become an important industry of the national economy in an important position. Development of the logistics industry is the use of advanced modern information technology, such as ITS technology, in order to improve the efficiency of the whole logistics system, efficiency and security. The author used modern logistics for intelligent transportation system should be paid attention to expounded the view.
Keywords: modern logistics; Intelligent transportation system; Transportation and distribution; Pay attention to problems
中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：
現(xiàn)代物流學告訴我們，現(xiàn)代物流（modern times Logistics）是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，而運輸和配送是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了物流的空間效益，是物流中最為重要組成部分。同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢還呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，從而能達到了降低成本、提高水平的目的。特別是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。為此，筆者建議在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中應該應用智能運輸系統(tǒng)（ITS），以完成信息處理、通訊、控制、以及對高科技電子技術(shù)設(shè)備的應用和管理，建立現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)對貨物在途狀態(tài)進行適時控制。
一、智能運輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流管理中的應用價值
智能運輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流中的運輸和配送活動中起著獨特的作用，最為突出的優(yōu)勢在于一方面可以提高物流服務水平，另一方面可以實現(xiàn)降低物流成本，從而起到間接抑制物價的作用。智能運輸系統(tǒng)（ITS）作為物流信息平臺，可以提高運輸?shù)男屎桶踩裕玫臐M足顧客的需求。首先是為物流運輸提供各種有用的交通信息。通過智能運輸系統(tǒng)（ITS）的應用，物流車輛駕駛員可及時獲得實時的交通信息，避開擁擠的路段，及時調(diào)整其行駛路線，幫助駕駛?cè)藛T估算運輸時間,實現(xiàn)最佳路徑選擇,提高運輸效率和精度，以便在客戶需要的時間內(nèi)盡快完成運輸和配送任務，從而提高了物流的服務水平和工作效率，降低物流成本。
其次為車輛的安全行駛提供了保障。利用智能運輸系統(tǒng)（ITS），可以對車輛進行跟蹤和定位，實時對在途的車輛和貨物進行監(jiān)控，及時了解車輛的運行狀況，方便管理者對駕駛員和車輛進行及時監(jiān)督管理。同時，物流管理人員可以根據(jù)監(jiān)測到的信息迅速對在途車輛或貨物出現(xiàn)意外情況做出對策，以保障物流損失減到最低限度。利用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的定位功能，可以對貨物的在途控制提供可視化的貨物實時信息，一則實現(xiàn)了對貨物的動態(tài)跟蹤、調(diào)度管理，二則也能為物流企業(yè)減少大量的投資，提高企業(yè)的服務水平。
二、應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）應該注意的問題
應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）是集條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)于一體的綜合信息系統(tǒng)。因此，信息化是其基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應用于物流領(lǐng)域。信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。因而在應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）時，要充分注意它的這一特點。
1、要注意應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）信息的及時傳遞功能，以發(fā)揮適時制度作用，降低物流成本。應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）中的先進的交通管理系統(tǒng)和交通信息服務系統(tǒng)，能夠?qū)崟r收集、分析道路交通信息，并通過對相關(guān)交通信息的分析、傳遞和，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠根據(jù)變化的交通狀況為物流業(yè)提供到達目的地的最佳路線信息系統(tǒng)。這就要求管理人員以高度的責任心，適時有效地把系統(tǒng)采集的信息提供給服務對象，以使駕駛?cè)藛T能靈活、方便地選擇最佳行車路線。
2、要注意應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）車輛動態(tài)控制功能，為車輛提供適時導航服務。 應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的車載導航系統(tǒng)和車輛跟蹤信息系統(tǒng)，可以對車輛位置狀態(tài)進行實時跟蹤，可向物流企業(yè)提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。管理人員要充分發(fā)揮這一功能，對車輛實時定位，動態(tài)掌握車輛所在位置，幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度，以實現(xiàn)企業(yè)對運輸車輛的嚴格管理，促進駕駛?cè)藛T依法勞動。3、要注意應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）對貨物實時監(jiān)控，提高貨物的安全性，降低運輸企業(yè)的損失。應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的物流信息平臺，可以實現(xiàn)貨主參與到運輸管理的全過程，通過監(jiān)控中心的信息對貨物的動態(tài)情況進行跟蹤管理，實現(xiàn)運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控，同時實現(xiàn)控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。這里要特別提醒的是，通過對貨物的實時跟蹤，能夠準確獲取貨物的在途信息，對危險品和貴重物品的運送進行監(jiān)督與控制，實現(xiàn)貨物的安全有效傳送。
4、要注意應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）物流配送功能，提高企業(yè)的信息掌握水平，避免盲目生產(chǎn)。應用智能運輸系統(tǒng)（ITS）可以實現(xiàn)物流配送與現(xiàn)代物流中心、生產(chǎn)企業(yè)、用貨單位及交通監(jiān)控中心的緊密聯(lián)系，可以提高各大部門信息反應速度，增強供應鏈的透明度和控制能力，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，就可實現(xiàn)客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。對于倉儲中心來說，倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。應用智能運輸系統(tǒng)（ITS），可以實現(xiàn)從零售商店很快得到銷售反饋信息，配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，能有效改善物流的配送效率，使得快速響應、準時配送的優(yōu)秀服務成為可能，同時降低了成本。
參考文獻：
【1】孟祥成，《現(xiàn)代物流概論》，西南交大出版社，2007-9-1
【2】雋志才;智能運輸系統(tǒng)項目社會經(jīng)濟影響評價綜述[A];中國公路學會’2000學術(shù)交流論文集[C];2000年
第5篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：物流規(guī)劃 區(qū)域物流 現(xiàn)代物流
區(qū)域物流規(guī)劃的程序
制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術(shù)路線：首先對區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，并結(jié)合國家經(jīng)濟發(fā)展總體目標、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體目標、區(qū)域經(jīng)濟的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運用現(xiàn)狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預測相結(jié)合，運用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設(shè)中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。最后本著理論聯(lián)系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關(guān)單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。
區(qū)域物流規(guī)劃方法
區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析
區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢以及未來發(fā)展所面臨的機遇與挑戰(zhàn)進行定性分析。
區(qū)域物流的市場需求量定量分析
通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經(jīng)濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學定位提供決策依據(jù)。
區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容
區(qū)域物流空間布局規(guī)劃
區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市――物流園區(qū)――專業(yè)物流中心”構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟中有突出的經(jīng)濟地位、交通優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會化物流結(jié)點。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是指可實現(xiàn)兩種以上運輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)、以存儲配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場等進行建設(shè)。
在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部活動的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網(wǎng)絡(luò)體系。同時，根據(jù)區(qū)域物流服務體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照先導產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點對物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。
區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃
物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺需要從以下三方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標準類，包括物流術(shù)語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等。
需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的過程，是一個在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。
區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃
物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺包括4層體系結(jié)構(gòu)：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標準化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對其他三個系統(tǒng)提供信息支持。
區(qū)域物流信息平臺涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進行的，物流信息平臺必須實現(xiàn)大跨度的信息實時傳輸、遠程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標準和規(guī)范，對已有的功能單一的信息系統(tǒng)進行整合，避免重復建設(shè)；應充分考慮物流信息平臺與其他相關(guān)行業(yè)的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務服務，減少傳統(tǒng)業(yè)務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設(shè)計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發(fā)。
區(qū)域物流政策平臺規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財政、規(guī)劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個部門。由于經(jīng)濟體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場管理（準入、運作、監(jiān)管）、項目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標準、技術(shù)支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關(guān)部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。物流政策平臺規(guī)劃的目標是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，切實保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃
貨主物流企業(yè)規(guī)劃 選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業(yè)將非核心業(yè)務外包，鼓勵大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會物流服務。
物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)規(guī)劃 選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設(shè)市場化、規(guī)范化、社會化的物流基礎(chǔ)服務運營商。
物流信息技術(shù)企業(yè)規(guī)劃 選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進行整體開發(fā)，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術(shù)企業(yè)進行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。
物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃 選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計開發(fā)能力和市場擴展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。
第三方物流企業(yè)規(guī)劃 選擇一批現(xiàn)有的運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進其專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。
區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項
明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位
區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場競爭力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。
結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟水平和特點總體規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展特征，這是因為現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段后才會迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會經(jīng)濟基礎(chǔ)作支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)的市場主要來自于當?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時從區(qū)域經(jīng)濟學的角度看，一個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點及其對周邊地區(qū)經(jīng)濟的輻射力和影響力。
與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接
區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點和通道的重新布局和建設(shè)問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關(guān)，二者必須緊密銜接、相互結(jié)合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務對象的區(qū)域內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對物流服務的需求內(nèi)容和規(guī)模。
突出政府的指導、協(xié)調(diào)和推進作用
按照現(xiàn)代物流的復合產(chǎn)業(yè)特點和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，政府應處理好區(qū)域內(nèi)物流需求和供給的關(guān)系、物流存量與增量的關(guān)系、物流外部資源與物流內(nèi)在要素的關(guān)系，加強對現(xiàn)代物流發(fā)展具有重要影響的政府管理部門、各類企業(yè)等之間的協(xié)調(diào)，通過調(diào)整和制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策及措施，通過對現(xiàn)代物流的綜合管理和宏觀指導，使現(xiàn)代物流的宏觀運行能高度協(xié)調(diào)，使微觀企業(yè)物流管理能積極跟進，以便在不同領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的推進作用和營造良好的系統(tǒng)環(huán)境。
科學規(guī)劃物流結(jié)點
物流結(jié)點包括物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、城市配送中心等。政府在對物流結(jié)點進行統(tǒng)籌規(guī)劃時，應該首先考慮鐵路、公路、水路和航空等交通干線和樞紐的規(guī)劃建設(shè)，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，并根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在區(qū)域范圍內(nèi)進行規(guī)劃，主要考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展。同時要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的輻射范圍和能力，以及周邊地區(qū)物流結(jié)點的分布和規(guī)劃情況，避免出現(xiàn)物流結(jié)點分布過密或物流結(jié)點作用不大的情況，從而影響整體的物流效果。
參考文獻：
第6篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：城市道路交通；交通結(jié)構(gòu)；城市物流
中圖分類號： C913.32文獻標識碼：A文章編號：
城市的發(fā)展是離不開城市交通建設(shè)的，當前經(jīng)濟建設(shè)不斷發(fā)展，交通建設(shè)逐漸發(fā)展成為城市之間競爭的主要因素?？茖W合理的交通結(jié)構(gòu)不僅能夠加強城市內(nèi)外之間的聯(lián)系，而且還能夠?qū)Τ鞘形锪髌鸬搅己玫膶蜃饔?。物流業(yè)是建立在貨物流、資金流，以及信息流等形式上的服務產(chǎn)業(yè)，也是市場前景非常好的新興產(chǎn)業(yè)之一。所以，要想促進城市建設(shè)的發(fā)展，就必須要研究城市交通的未來結(jié)果，以及其在物流方面起到的重要作用。
一、城市道路交通的現(xiàn)狀
交通是一個城市發(fā)展的前提，屬于社會公共資源，對市民的生活有著重要的影響。當前，經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷擴大，城市交通需求空前增加，而城市道路交通建設(shè)的速度相對緩慢，城市的停車標準相對偏低，因此出現(xiàn)了尖銳的城市交通供求矛盾。與此同時，在城市規(guī)劃和土地利用基本完成之時，交通建設(shè)的難度加大，在加上城市汽車的普及，城市道路交通建設(shè)問題已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市發(fā)展的主要問題。盡管有許多城市都在興建高架橋、地鐵等交通線路，但是私家車數(shù)量的增長也占據(jù)了大量的交通空間。所以，城市道路交通的現(xiàn)象不容樂觀。
二、城市道路交通的未來結(jié)構(gòu)探析
（一）未來交通結(jié)構(gòu)需滿足的功能
1、交通功能。城市道路是從一個地點到另一個地點的通道，必須要能夠保證任何車輛的通行安全。因此，未來的城市道路交通結(jié)構(gòu)必須要處理好人與車的交通關(guān)系，要能夠在滿足車通行的同時，不干擾人；在滿足人與車進出的同時，防止穿越交通的現(xiàn)象。對于范圍比較大的城市道路網(wǎng)絡(luò)，一定要由城市道路建設(shè)的總規(guī)劃來確定，一定要處理要步行道、停車場，以及車行道，同時還有街道交接點等的關(guān)系。
2、生活功能。在城市的許多路段，特別是一些商業(yè)區(qū)和旅游地段，要對土地的綜合價值充分利用，盡量培養(yǎng)和建設(shè)出能夠滿足人們?nèi)粘＝涣鞯膱鏊?，而且要鼓勵步行方式，實施步行?yōu)先的原則，建立起步行道路連接系統(tǒng)。同時，將步行與車行的矛盾解決好是貫徹步行優(yōu)先原則的基礎(chǔ)，在城市道路的建設(shè)中，要科學合理地設(shè)計人行道護欄、加寬人行道，以及休息座椅等，實現(xiàn)車和人的徹底分流，提高交通運行效率。
3、美學功能。在城市道路交通的設(shè)計中，建立在空間環(huán)境秩序與形體方面的聯(lián)系性是非常關(guān)鍵的，聯(lián)系性主要包括建筑設(shè)施、建筑風格、建筑用材，以及建筑色彩等。沿街建筑不僅是街景構(gòu)成主要內(nèi)容，同時又是街道的外界面。因此，在商業(yè)街上，必須要將建筑的特點顯示出來，只有這樣才能夠吸引更多的顧客，充分發(fā)揮街道的作用。通過城市設(shè)計，將城市建筑與城市道路結(jié)合在一起，保證城市道路的美學功能。
（二）典型的未來交通空間結(jié)構(gòu)
1、十字樞紐結(jié)構(gòu)。十字樞紐結(jié)構(gòu)是對傳統(tǒng)城市道路結(jié)構(gòu)的進一步改善，將城市的火車站、汽車站、客運站、國際機場等以城市的增長極為主軸，南北向進行合理的建設(shè)，形成城市南北向的交通樞紐。同時，有的沿海城市還有大橋、隧道，以及港口等要以貫穿城市的主要河流為紐帶，沿著水道進行建設(shè)，形成東西向的交通紐帶。當然不同的城市要具體分析，還需要與高架橋、輕軌、地鐵等結(jié)合在一起，但是總體上南北向與東西向的交通紐帶是不會變的，由此形成了典型的十字樞紐交通結(jié)構(gòu)。
2、環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在許多城市開始建設(shè)，個別城市建設(shè)效果顯著，為城市的發(fā)展貢獻出了卓越的力量。以城市中心為整個環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)的中心點，然后建設(shè)成一環(huán)套一環(huán)的結(jié)構(gòu)，比如一環(huán)為城市普通道路，二環(huán)為城市輕軌，三環(huán)為城市高速公路，同時在加上穿插在地下的地鐵、以及城市中穿插在環(huán)路之間的其他道路等，構(gòu)成了環(huán)形的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圍繞主城增長極成包圍形式，通過各種省道、國道、輕軌、地鐵，以及其他各種走向的車道向外成輻射狀。這樣的道路交通建設(shè)形式通常也被稱之為太陽型的道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對城市的交通發(fā)展，以及人民生活水平的持續(xù)提高，起到了重要的作用，促進了城市建設(shè)水平的整體進步。
三、城市道路交通對城市物流的重要影響
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在商品銷售的總收入之中，運輸費用就占到了將近百分之三，是物流運費中占比例最大的項目，大約能夠占到總物流費用的百分之四十以上。所以，運輸是否合理在很大程度上決定了物流的合理性，同時運輸是否合理又是由交通設(shè)施的建設(shè)是否合理決定的。城市交通系統(tǒng)的逐漸完善，以及交通設(shè)施水平的提高，對城市物流行業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進作用，在加速了物流循環(huán)的同時，更促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。傳統(tǒng)的物資企業(yè)是需要建立大型倉庫的，而隨著城市交通的建設(shè)，各地的倉庫能夠迅速的連在一起，企業(yè)可以通過科學合理的規(guī)劃與組合，建立起具有現(xiàn)代化特征的物流體系，物流企業(yè)的服務范圍，以及貨物的集散空間都會隨著交通建設(shè)的發(fā)展而擴大，同時還能夠提高其為廣大人民群眾服務的水平，最終促進物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
總結(jié)：
隨著國家經(jīng)濟的騰飛，城市交通的發(fā)展也在科學合理的規(guī)劃中前進，城市交通建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，給物流行業(yè)帶來了非常大的影響。城市道路交通建設(shè)的未來結(jié)構(gòu)不僅要滿足不斷增加的交通工具使用的需求，而且要符合城市化發(fā)展的要求。只有充分發(fā)揮城市道路交通結(jié)構(gòu)的作用，才能夠使城市人民的生活水平得到提高，才能夠在滿足城市發(fā)展的同時，為城市物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
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第7篇：交通物流的特點范文
所謂現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是指運用現(xiàn)代化的科學技術(shù)手段，以現(xiàn)代交通工具為載體，對農(nóng)資物品的運輸及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等物流環(huán)節(jié)進行有效管理和保值或增值控制的動態(tài)過程，包括從生產(chǎn)地到消費地、從生產(chǎn)者到消費者之間的信息傳遞過程?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與經(jīng)濟社會的發(fā)展緊密相關(guān)。首先，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步提高、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)日益繁榮，這種強勁的增長勢頭是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有快速的流通，才能實現(xiàn)保質(zhì)增值，維護農(nóng)民積極性，促進農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮。其次，經(jīng)濟的發(fā)展改變了人們的消費觀念。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平得到極大提高，人們的消費觀念也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變，不再滿足于消費本地產(chǎn)品，對其他地方的農(nóng)產(chǎn)品有了更多渴求，同時還要求新鮮、快捷，社會環(huán)境的需要是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的強勁助推力。另一方面，流通時間的節(jié)約，流通費用的降低，會促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和農(nóng)村生活方式的改變，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展水平是決定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)商品化、市場化、集約化和規(guī)?；潭鹊氖滓蛩?，是實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要“助推器”。
二、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對河南的重要意義
河南農(nóng)村改革發(fā)展30多年來，在中國特色社會主義理論指引下，在黨的領(lǐng)導下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷健康發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟成就輝煌。糧食生產(chǎn)從量的增長走向質(zhì)的提高，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)從無到有加速發(fā)展。在2009年召開的農(nóng)村工作會議上，河南省委提出：加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)步伐，到2020年，河南省農(nóng)業(yè)增加值達到2600億元，農(nóng)民人均純收入達到8000元左右，形成基礎(chǔ)設(shè)施完善、農(nóng)業(yè)科技先進、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務體系健全、農(nóng)民生活富裕、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的發(fā)展格局，把農(nóng)業(yè)建成具有顯著經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，全省基本實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。筆者認為加快建立健全現(xiàn)代農(nóng)業(yè)支撐體系，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流對實現(xiàn)這一宏偉目標有著重要意義。
首先，促進河南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢是實行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也就是要發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，調(diào)整劣勢產(chǎn)業(yè)。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系可以通過農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷供應鏈等各個環(huán)節(jié)，有效地解決農(nóng)民的賣難問題，對搞活農(nóng)村經(jīng)濟，促進縣域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮積極作用，有利于河南農(nóng)業(yè)按市場經(jīng)濟的要求調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)化和多樣化，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動產(chǎn)業(yè)升級、促進第三產(chǎn)業(yè)增長，帶動河南經(jīng)濟整體發(fā)展，成為新的經(jīng)濟增長極。
其次，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可確保河南省糧食安全，建設(shè)農(nóng)村和諧社會。黨的十七大提出了到2020年全面建成小康社會、社會主義新農(nóng)村建設(shè)取得重大進展的奮斗目標，十七屆三中全會對加快農(nóng)村改革發(fā)展作出了全面部署，明確了2020年農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的基本目標任務。要想如期實現(xiàn)上述目標，任務艱巨。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，通過擴展增收渠道，擴大就業(yè)領(lǐng)域，提高農(nóng)業(yè)效益，促進農(nóng)民收入持續(xù)增加，極大增加農(nóng)民種糧積極性，保障河南省乃至全國的糧食安全，促進人與自然的和諧發(fā)展，為建設(shè)農(nóng)村和諧社會奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
最后，解決人口就業(yè)問題。物流業(yè)和其他行業(yè)相比，具有技術(shù)相對簡單和工作時間、地點相對靈活等特點，從而決定了物流業(yè)具有很強的勞動力吸納能力。河南有將近一億人口，是名副其實的人口第一大省，農(nóng)村人口占全省總?cè)丝诘?5%以上，而且勞動力總量大、增長快，僅每年新增的勞動力就有近百萬人左右，勞動力嚴重過剩，勞動力就業(yè)壓力大是河南省社會經(jīng)濟發(fā)展中面臨的一個突出問題。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，通過產(chǎn)業(yè)鏈的拉長，可以提供大量勞動崗位，吸收剩余勞動力，對于河南這樣一個人口眾多和勞動力資源豐富的大省來說，這不僅是緩解就業(yè)壓力的有效途徑，而且還是關(guān)系河南省經(jīng)濟穩(wěn)步、迅速發(fā)展的關(guān)鍵性問題。
三、河南發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢
河南發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流有一些比較明顯的優(yōu)勢。
（一）農(nóng)業(yè)優(yōu)勢
河南的自然條件優(yōu)越，自然資源豐富，地理位置、氣候、土壤等一系列條件決定了河南發(fā)展農(nóng)業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢，尤其是黃河灘區(qū)、豫南大別山區(qū)和豫西山區(qū)，更是聞名全國的種糧區(qū)。俗話說：河南熟，天下足。河南是全國的第一農(nóng)業(yè)大省、第一產(chǎn)糧大省，是名副其實的“中國大糧倉”，河南用占全國十六分之一的耕地，生產(chǎn)了占全國四分之一的小麥、十分之一的糧食。2008年，河南糧食總產(chǎn)量達到1074億斤，連續(xù)九年位居全國第一。2009年，在夏糧豐收的基礎(chǔ)上，秋糧也獲豐收，全年糧食產(chǎn)量連續(xù)第四年再超千億斤，不僅滿足了本省近1億人口的糧食需求和糧食加工企業(yè)的原料需求，而且每年還調(diào)出近300億斤的商品原糧和糧食制成品。不僅如此，河南農(nóng)業(yè)再也不像過去那樣聽天由命、任大自然擺布，發(fā)展成了由強大的機械設(shè)備、較高的農(nóng)業(yè)技術(shù)、完善的水利系統(tǒng)、充足的肥料來源等所支撐的現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)。隨著農(nóng)業(yè)科技的進步，糧食產(chǎn)量還有增長的空間，這些為發(fā)展河南的農(nóng)業(yè)物流打下了堅實的基礎(chǔ)。
（二）區(qū)位優(yōu)勢
河南是全國重要的交通和通信樞紐，重要的交通大動脈和通訊干線貫穿河南，區(qū)域內(nèi)的高速公路通車總里程躍居全國第一，交通運輸網(wǎng)四通八達；它連通東西，貫通南北，是從東部沿海發(fā)達地區(qū)到西北部經(jīng)濟開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶，是南北兩大經(jīng)濟區(qū)域的接合部，西部資源東輸、東部產(chǎn)業(yè)西進的承接帶，在全國經(jīng)濟發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。并且河南省會鄭州擁有亞洲最大的鐵路編組站———鄭州北站和全國最大的零擔貨物中轉(zhuǎn)站———鄭州東站，區(qū)域優(yōu)勢非常明顯。河南居中的經(jīng)濟地理位置，經(jīng)濟區(qū)域之間有良好的通達性，各種物質(zhì)資料有較多空間位移和時間位移，信息流通暢快。這種經(jīng)濟地理位置的優(yōu)勢使河南在獲取高效的商流、物流、信息流等方面處于極為有利的地位。除此以外，河南物流業(yè)也初具規(guī)模。近年來物流發(fā)展越來越引起政府重視，不斷加大力氣進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總投資近億元的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路集裝箱貨運中心、鄭州鐵路零擔貨運中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、河南進口保稅區(qū)等七大物流工程已經(jīng)開工或完成，現(xiàn)代物流格局正在形成。在此基礎(chǔ)上發(fā)展河南農(nóng)業(yè)物流將會更加快速、實效。
（三）人力資源優(yōu)勢
河南的人口基數(shù)大，人均水平低給社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來許多負面影響，但作為一個硬幣的另一面，我們可以化人口壓力為動力。人口大省的河南在勞動力資源方面具有比較優(yōu)勢，因為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，需要高素質(zhì)專業(yè)人員，也需要大量從事運輸、搬運等要求不太高的勞動力，廉價的人力資源使發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的投入更低，效益更大。
四、河南發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流應注意的問題
（一）增加政府投入，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是河南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的方向之一，前景非常廣闊，政府對此要有清醒的認識，把發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流納入工作日程。增加投入，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引導，促進農(nóng)業(yè)物流的健康發(fā)展。這是因為，農(nóng)產(chǎn)品易變質(zhì)、易腐爛的特點決定了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離不開設(shè)施與設(shè)備，具備高度機械化、自動化和信息化物流設(shè)施的物流才是真正意義上的現(xiàn)代化物流，比如農(nóng)產(chǎn)品儲藏方式就需要低溫庫、冷藏庫等現(xiàn)代物流設(shè)施來對其進行品質(zhì)保鮮，延長其壽命，實現(xiàn)其價值，而這些現(xiàn)代化的設(shè)施因其耗資大、資本回收慢而不可能由私人建造，必須由政府出資，加強政府的引導功能，帶動農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。在交通方面，河南的交通運輸、通信設(shè)施雖然比較完備，但還應在加快區(qū)域、城鄉(xiāng)一體化上做文章，特別是廣大農(nóng)村地區(qū)的交通條件有限，基礎(chǔ)設(shè)施不到位且運輸距離較長，信息技術(shù)水平不高且滯后，這對于農(nóng)產(chǎn)品的流通相當不利，應重點加強農(nóng)村基礎(chǔ)交通和信息化水平的建設(shè)，在重要的交通樞紐地區(qū)建立大型倉儲中心、貨運中轉(zhuǎn)站，縮短物流行程和時間。
（二）引進農(nóng)業(yè)物流人才
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展最終的決定因素還是人的因素，尤其是需要大量的掌握科學技術(shù)的專業(yè)人才。因為只有嫻熟于現(xiàn)代加工技術(shù)、儲藏保管技術(shù)、信息化管理技術(shù)等農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能滿足生產(chǎn)市場和消費市場對農(nóng)產(chǎn)品在流通時間、流通速度、保鮮條件等方面的要求，才能滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的需求、支撐其發(fā)展。因此，必須引進高素質(zhì)專業(yè)人才，同時注重人才的培養(yǎng)和儲備，如支持河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院擴大物流專業(yè)的招生規(guī)模，鼓勵鄭州大學、河南大學等有條件的高等院校開設(shè)物流專業(yè)，引導物流企業(yè)、行業(yè)組織與職業(yè)教育機構(gòu)緊密結(jié)合，采取委托培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)等方式，共同實施職業(yè)培訓和日常教育，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力和從業(yè)人員素質(zhì)。也可以通過三下鄉(xiāng)活動、遠程職業(yè)教育等方式普及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流知識，加深他們對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的認識和了解，以培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。
第8篇：交通物流的特點范文
[關(guān)鍵詞] 電子商務 物流 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
由計算機及信息網(wǎng)絡(luò)推動的信息時代到來，社會分工越來越細化，商務流通領(lǐng)域表現(xiàn)的最為明顯，尤其是電子商務突飛猛進的發(fā)展，帶來了整個流通領(lǐng)域的變化，如傳統(tǒng)的商流、物流、資金流和信息流都有了專業(yè)分工。但需要注意的是，這四流之中除了“物流”涉及到物理的商品的實體在空間的移動之外，其余三流均可由計算機網(wǎng)絡(luò)完成。從這個意義上說“物流”無疑是整個基于信息產(chǎn)業(yè)的電子商務的基礎(chǔ)和支撐！但當前，盡管我國已經(jīng)建設(shè)了全世界著名的集鐵路、水路、陸路航空四維一體的四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，但由于種種原因，具體到物流產(chǎn)業(yè)依然存在一些不盡人意的地方，物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀也常常遭到業(yè)界的詬病，如在遙遠的“老少邊窮”地區(qū)，物流的發(fā)展嚴重制約了電子商務的發(fā)展，筆者將老少邊窮地區(qū)的物流解讀為物流的“神經(jīng)”末梢，如何搞好這些交通狀況相對落后地區(qū)的物流問題，是一個重要的課題，也是本文所擬探討的。
一、物流的作用與發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流在電子商務中的作用
1、物流是電子商務流通的基礎(chǔ)
如前所述，物流是商務流通中的四個環(huán)節(jié)之中最為重要的環(huán)節(jié)、是基礎(chǔ)。因為只有其余三流都是可以在虛擬世界完成的，而物流必須是物理世界的物品的空間移動，從這個意義上看，物流發(fā)展就是電子商務發(fā)展的基礎(chǔ)和瓶頸。
2、電子商務是對現(xiàn)代物流服務業(yè)的挑戰(zhàn)
電子商務發(fā)展的重要特點是使得柔性生產(chǎn)與敏捷制造成為可能，因為其完全建立了企業(yè)之間直接的信息共享和貿(mào)易往來的基礎(chǔ)。但要實現(xiàn)這種目標，則要求整個物流不論是原材料的購進，還是產(chǎn)成品的輸出或者說配送做到及時、準確、安全、精準――保質(zhì)保量的把物理對象送到指定的地點，完好無損的交給需要的客戶。因此，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)基礎(chǔ)作支撐，現(xiàn)代化搞效的電子商務就只能是紙上談兵。
（二）我國物流發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流資源難以優(yōu)化配置協(xié)同發(fā)揮作用
這主要是一個宏觀的管理體制問題，由于物流涉及到交通運輸行業(yè)，而無論是鐵路、公路還是水路還是航空，都是被分割在不同省市自治區(qū)里邊的，這四種交通方式的本身就受制于不同的行業(yè)部門管理，而涉及到的行政區(qū)域又是遍布全國的，這樣各自基于利益的考量而形成的“條塊分割”導致物流難以暢通是必然的，如何整合這些部門的權(quán)力與利益分布，優(yōu)化物流資源配置，避免重復建設(shè)、部門分割是一個亟待解決的問題；
2、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備有待完善和改進
首先表現(xiàn)在我國各種交通運輸工具難以做到無縫銜接，各種運輸工具缺乏合理分工，市場利益交叉嚴重，電子商務需要的的各種不同運輸方式的高效率有效銜接的大型綜合性的貨物運輸樞紐、服務于區(qū)域或大中城市的物流集散基地、物流集散中心等現(xiàn)代物流設(shè)施依然比較落后，與西方發(fā)達國家相比尚存在一定的差距，這樣包括企業(yè)的信息管理水平與技術(shù)手段的綜合運用。需要特別強調(diào)的是“老少邊窮”地區(qū)交通狀況本來就落后，基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備都不完善，同樣的物流，其成本在這些地區(qū)要遠遠高于東部發(fā)達地區(qū)，由于缺乏利益的驅(qū)動，這些地區(qū)的物流節(jié)點更落后。
3、第三方物流市場發(fā)展空間不足，有待提高服務水平
由于受傳統(tǒng)經(jīng)營理念的影響，我國很多企業(yè)依然保留著一些不適合市場經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)在“小而全”“大而全”的經(jīng)營模式，企業(yè)內(nèi)部往往自己設(shè)有專門的物流配送部門，它們的存在，從個別企業(yè)來說可能節(jié)省一定的成本，但從社會整體效益看，導致資源的嚴重浪費，這也是“重復建設(shè)”的一種表現(xiàn)方式，企業(yè)自有物流的后果是，導致專業(yè)的物流企業(yè)市場需求的不足，發(fā)展規(guī)模上不去。因此，無法進行設(shè)備設(shè)施的更新，只能提供簡單的倉儲和運輸服務，這與現(xiàn)代化物流專業(yè)的要求相差甚遠。
4、物流高素質(zhì)人才匱乏，物流中心功能有待完善
首先，電子商務是本世紀產(chǎn)生的新的經(jīng)營業(yè)態(tài)，對從業(yè)的人員要求高，其不僅要具備物流專業(yè)知識，也要精通市場營銷業(yè)務，同時能夠掌握先進的管理技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的相關(guān)知識和管理方法，但當前我國的物流專業(yè)人才培訓尚處在發(fā)展階段，懂技術(shù)又懂管理的人才不足。
其次，物流配送中心缺乏整體系統(tǒng)的布局，現(xiàn)有的中心規(guī)模太少，數(shù)量不多，難以適應飛速發(fā)展的電子商務的需要，同時地區(qū)之間發(fā)展的不平衡，尤其是老少邊窮地區(qū)，配送中心的規(guī)模少，現(xiàn)代化程度低，如地址的選擇、貨物的組配方案、運輸路徑的設(shè)計、庫存的優(yōu)化處理等等，依然需要半人工操作。
二、物流發(fā)展的基本對策
（一）加強整體部署與戰(zhàn)略規(guī)劃
科學制定物流產(chǎn)業(yè)政策建立現(xiàn)代化物流管理體制，這是政府層面應當著力解決的問題。首先，制定打破條塊分割，統(tǒng)一市場，反壟斷、反地方保護和地區(qū)封鎖的政策；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃布局建設(shè)具有行業(yè)組織管理、可以進行宏觀調(diào)控的，社會化專業(yè)化物流服務體系；第三，鼓勵多種所有制成分共同參與，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化組合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；第四建立長期的物流人才培訓機制，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展；第五，給予“老少邊窮”地區(qū)物流發(fā)展所需要的資金支持，與稅收等政策優(yōu)惠。
（二）建立支撐電子商務的物流配送體系
首先，進一步加強交通運輸設(shè)備設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮各種運輸工具的作用優(yōu)勢以及其無縫銜接的探索；其次，加強網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)，技術(shù)完善公共網(wǎng)絡(luò)服務設(shè)施，增強商業(yè)專用的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
（三）扶持老少邊窮地區(qū)物流疏通物流“神經(jīng)”末梢
現(xiàn)代化物流配送體系，因其減少了流通環(huán)節(jié)從而節(jié)約了企業(yè)成本、和流通時間，生產(chǎn)和消費密切的結(jié)合起來，從而產(chǎn)生了電子商務的交易發(fā)展。對老少邊窮地區(qū)，由于歷史的和現(xiàn)實的問題，導致欠發(fā)達，欠開發(fā)，不僅是物流所需要的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的落后，整個經(jīng)濟發(fā)展都落后，因此，要實現(xiàn)這些地區(qū)的跨越式發(fā)展。首先，在國家優(yōu)惠政策的鼓勵支持下，按照商品的流向布局進行規(guī)劃，把有限的資金用在刀刃上，建立適合本地區(qū)的商品集散基地，和區(qū)域性物流中心。其次，適應電子商務貨物多批次、少批量及供求雙方地域分散的特點，建立一整套集成化、規(guī)模化的運輸配送體系。如在集裝箱吞吐量大港建立這樣的物流基地等。
綜上所述，物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的保證。要掃清我國電子商務物流發(fā)展中的障礙，當務之急是政府和企業(yè)共同努力，盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流體系。
參考文獻：
[1]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，2010 中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報告[R].2011，2
[2]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告[R].2011，7
第9篇：交通物流的特點范文
關(guān)鍵詞：河北??；臨空經(jīng)濟；空港物流
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2013）21006402
空港物流是以航空運輸為主，以機場為中心而展開的包括航空運輸、陸路運輸、海陸運輸、裝卸搬運、倉儲配送、流通加工、報關(guān)等在內(nèi)的一體化綜合物流形式，對于滿足消費者對于物品強烈的時效性要求，空港物流承擔了重要的物流角色。
1北京新機場對于河北省空港物流的重要影響
空港物流是以機場為中心而展開的綜合性物流服務，核心運輸方式為航空運輸，因此研究河北省的空港物流就需要研究河北省的民用機場。目前河北省民用機場主要為石家莊正定機場、邯鄲機場、秦皇島山海關(guān)機場、唐山三女河機場，據(jù)民用航空局統(tǒng)計顯示，這4個機場在全國183個民用航空（頒證）機場（不含香港和澳門）的排名和貨郵吞吐量如表1所示：河北省航空貨運量總體還是逐年增加，以航空貨運為主的空港物流發(fā)展前景良好，但是北京新機場的建立有可能改變河北省的空港物流布局。
北京新機場將于2014年全面開建，共有6條民用跑道，機場工程投入超700億元，該機場選址為北京市大興區(qū)南各莊與廊坊市廣陽區(qū)白家務接壤處，一期工程所需用地中2/3由北京提供，1/3將由河北省提供，新建的北京機場既為河北省帶來機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。機遇：機場的建立首先會吸引周圍的航空運輸需求，其次也會挖掘出本地區(qū)潛在的航空運輸需求，最后航空運輸需求的產(chǎn)生也會產(chǎn)生配套的支線公路運輸需求，如唐山三女和機場2010年通航，其直接產(chǎn)生的貨郵行吞吐量為190噸，其配套支線的公路運輸全年公路貨運周轉(zhuǎn)量比上年增長35.0%，遠遠大于2009年的20%，因此，一個新機場的建立將會帶動周圍空港物流業(yè)的發(fā)展，河北省也正謀劃在新機場附近的廊坊、涿州建設(shè)空港新區(qū)以便更好地接收產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的輻射；挑戰(zhàn)：目前運營的北京機場已經(jīng)處于超負荷狀態(tài)，其無法承擔的航空運輸需求由石家莊正定機場和天津濱海國際機場來滿足，而北京新機場一旦建成，將意味著石家莊正定機場分擔的部分航空運輸需求將會回流到北京新機場，從而嚴重改變了河北原有的空港物流市場，河北省空港物流將面臨著北京新機場周圍空港物流業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。
2河北省發(fā)展空港物流的優(yōu)劣勢分析
北京新機場的建立將會在一定程度上改變河北省空港物流的原有格局與競爭狀態(tài)，因此，河北省應重新進行自我分析，以便找出促進空港物流發(fā)展的具體對策。
2.1優(yōu)勢分析
優(yōu)勢一：區(qū)位優(yōu)勢。一是河北省本身的區(qū)位優(yōu)勢，河北省省會石家莊市，北距北京283公里，東與天津市毗連并緊傍渤海，東南部、南部銜山東、河南兩省，西倚太行山與山西省為鄰，西北部、北部與交界，東北部與遼寧省接壤，在這些當中最大的區(qū)位優(yōu)勢就是內(nèi)環(huán)京津外沿渤海，北京、天津兩大都市的空港物流將會輻射到河北區(qū)域，渤海的海上運輸將在河北與空港物流完成銜接；二是北京新機場選址帶來的區(qū)位優(yōu)勢，北京新機場一期用地的三分之一將由河北提供，緊鄰新機場的廊坊和保定空港物流業(yè)將具有更加明顯的區(qū)位優(yōu)勢。
優(yōu)勢二：交通優(yōu)勢。一體化的空港物流不僅需要機航空運輸，更需要配套的陸路交通和海路交通，河北省的海路交通和陸路交通具有重要的優(yōu)勢：河北省有唐山港、秦皇島港、黃驊港等重要的大型港口，這些港口也是包括北京、天津在內(nèi)的華北、西北地區(qū)的重要出海通道；北京和天津是重要的陸路交通要道，而從北京、天津通往全國各地的干線鐵路和公路，均須經(jīng)過河北向外輻射。2012年統(tǒng)計公報顯示：河北省鐵路、公路、水運總貨運量居全國第五位，鐵路貨運量為全國第六位，公路貨運量為全國第四位。
優(yōu)勢三：其他優(yōu)勢。政策優(yōu)勢：在河北省民航十二五規(guī)劃中明確提出要充分利用河北區(qū)位優(yōu)勢，加大與全國各省會及重點城市和周邊主要國際城市的空中交通聯(lián)系，并加快發(fā)展航空貨運，積極發(fā)展航空物流來培育壯大臨空經(jīng)濟；土地成本優(yōu)勢：與近鄰北京、天津相比，河北省的土地成本優(yōu)勢明顯；人力成本優(yōu)勢：據(jù)北京、河北省統(tǒng)計局統(tǒng)計，2012年北京市城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資84742元，而河北省2012年城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為38658元。
2.2劣勢分析
以上可知，河北省區(qū)位非常特殊，內(nèi)環(huán)北京、天津兩大國際機場，并且周邊又有太原、鄭州機場，因此，河北省空港物流業(yè)面臨激烈的競爭。
劣勢一：機場資源緊缺?？崭畚锪髦饕劳袡C場發(fā)展，而河北省目前的機場資源較緊缺：一是河北省僅有4個通航機場，難以滿足快速增長的航空市場需求；二是河北省航線網(wǎng)絡(luò)不足，定期的國際航線和貨運航線較少，很難適應我省外向型經(jīng)濟發(fā)展的需要。
劣勢二：空港物流業(yè)落后。面對競爭激烈的空港物流市場，河北省的空港物流業(yè)相對落后，主要體現(xiàn)在以下方面：一是空港物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)落后，空港物流面對都是大批量、長距離、大單位、高時效要求的干線運輸，因此需要先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)與之配套，而河北省空港物流業(yè)的物流設(shè)施和信息技術(shù)難以滿足要求。二是配套的地面集疏體系不完善，空港物流主要是以航空運輸為主的綜合運輸方式，為了實現(xiàn)短時間的完成貨物的空間位移，配套的地面集疏體系更加關(guān)鍵，而河北省的地面集疏體系還很薄弱，難以真正體現(xiàn)航空運輸?shù)目旖菪蕴攸c。三是空港物流服務落后。
3河北省發(fā)展空港物流的對策研究
通過以上分析可知河北省空港物流的現(xiàn)狀及存在的問題，面對北京新機場建立的重大機遇，河北省應重新考慮空港物流業(yè)的發(fā)展布局，本文認為，河北省空港物流業(yè)圍繞機場應分為五個區(qū)域：一是圍繞北京新機場區(qū)域的廊坊、保定空港物流區(qū)，主要是提高服務水平，利用土地、人力成本等優(yōu)勢與北京空港物流業(yè)展開競爭；二是圍繞石家莊正定國際機場的空港物流園區(qū)，主要是利用低成本策略與北京、天津等機場展開華北市場的干線競爭；三是圍繞唐山三女河機場的空港物流園區(qū)，主要是冀東重點支線機場和空港物流園區(qū)；四是圍繞邯鄲機場的空港物流園區(qū)，主要是冀中南的空港物流園區(qū)；五是圍繞秦皇島山海關(guān)機場的空港物流園區(qū)，力爭成為環(huán)渤海區(qū)域支線空港物流園區(qū)。河北省發(fā)展空港物流的具體對策如下：
3.1加快廊坊、保定空港物流業(yè)發(fā)展
一是廊坊和保定應抓住北京新機場建立的大好機遇，圍繞新機場周圍規(guī)劃建設(shè)空港物流園區(qū)，來推動空港物流業(yè)的發(fā)展，空港物流園區(qū)布局要與北京的布局對接，實現(xiàn)合理發(fā)展；二是加強這兩個城市的空港物流意識，鑒于這兩個城市以前沒有空港物流的經(jīng)驗，當?shù)卣嚓P(guān)部門應在物流企業(yè)密集的地區(qū)和會議定點定向的加強空港物流重要性的宣傳，提高物流企業(yè)發(fā)展空港物流業(yè)務的主動性；三是加強空港物流的政策與資金支持，通過政策與資金的優(yōu)惠來推動物流企業(yè)向空港物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；四是加強空港物流的路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)與北京新機場交通系統(tǒng)的全面銜接，軌道交通、高速公路、區(qū)域性干道各個層次的銜接，突出廊坊、保定物流園區(qū)在北京新機場的吸引力。
3.2利用低成本策略，實現(xiàn)梯度差，展開錯位競爭
區(qū)域經(jīng)濟不平衡就會形成了經(jīng)濟技術(shù)上的梯度，有梯度就有轉(zhuǎn)移，利用好梯度差將會大有可為。河北省具有交通成本、土地成本、人力成本等優(yōu)勢，因此在與京津、周邊省市空港物流業(yè)競爭時，河北省空港物流業(yè)應選擇低成本策略，來與競爭對手產(chǎn)生梯度差，從而展開錯位競爭：一是分析各種空港物流業(yè)務，選擇出最能體現(xiàn)河北省成本優(yōu)勢的業(yè)務來重點發(fā)展，比如信息技術(shù)、科技、人才是弱項，應該交由北京、天津，而倉儲、配送、包裝、流通加工可以充分利用土地、人力成本優(yōu)勢應考慮重點扶持；二是針對選擇的業(yè)務，河北省應找出提供該業(yè)務的物流企業(yè)與北京、天津物流企業(yè)的服務差距，并分析產(chǎn)生差距的原因，然后在提高現(xiàn)有空港物流企業(yè)服務水平的同時使成本降到最低，最終體現(xiàn)成本優(yōu)勢。
3.3通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高空港物流服務水平
河北省空港物流業(yè)服務水平較差的主要原因來自于兩個方面：一是空港物流企業(yè)規(guī)模較小，資金能力有限，從而難以配套空港物流業(yè)務所需的先進的物流設(shè)施和信息技術(shù)，二是航空貨運企業(yè)與陸路和海陸貨運企業(yè)的銜接性較差，難以一體化運作，航空貨運的主要特點是速度快，但是緊接的支線陸路運輸如果跟不上，就會影響貨物最終的到達時間和成本?？紤]河北省實際，要想提高空港物流業(yè)的服務水平，必須通過物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，有兩種形式：一是小規(guī)模的航空貨運企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過聯(lián)盟提高企業(yè)資金能力，從而配套先進的物流設(shè)施和信息技術(shù)，最終提高物流服務水平；二是航空貨運企業(yè)與陸路貨運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)航空、陸路一體化聯(lián)合運輸，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)各種運輸方式之間的快速銜接，從而真正體現(xiàn)航空運輸?shù)膬?yōu)勢。
參考文獻
