公路設計總結(jié)及心得體會精選(九篇)
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第1篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
項目經(jīng)理工作心得體會范文
20XX年初至8月份在韓家墅擔任項目經(jīng)理，后擔任寶武公路項目經(jīng)理，主要負責施工生產(chǎn)及協(xié)調(diào)工作。一年的風雨兼程，一年的酸甜苦辣，對于我個人來說是一個鍛煉成長的過程，也是人生價值值得升華的時期。
一年來非常感謝組織及領(lǐng)導對我的信任，給我機會到企業(yè)的第一線鍛煉，作為一名年輕的項目經(jīng)理，我非常珍惜現(xiàn)場的崗位實踐，熟悉了施工單位從投標、作標、開標、中標、合同擬定、合同簽訂、施工準備、施工進度、質(zhì)量安全等控制以及竣工資料的整理各個環(huán)節(jié)，開闊了眼界，增長了見識。在領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下和同事的幫助支持下，取得了一定的成績20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇?，F(xiàn)對這一年的工作總結(jié)如下：
一、把握項目本質(zhì)的措施
項目，是為了創(chuàng)造獨特的產(chǎn)品。服務或結(jié)果而進行的暫時性努力。為此，在工程項目開始階段，我重點的工作是熟悉招標文件、圖紙、現(xiàn)場條件、項目部人員配備情況及與業(yè)主簽訂的商業(yè)合同。但是每個工程的特點是不同的，最主要的是把握好本項目的特點，在開展工作時才能有主線貫穿始終。寶武公路的特點就是戰(zhàn)線長、工期緊、質(zhì)量要求高，在控制上就要交叉作業(yè)、流水施工、節(jié)省一些非關(guān)鍵費用開支。
二、項目計劃控制
項目計劃控制分為時間計劃和成本計劃。時間計劃就是按照整體工程量找出節(jié)點項目，定出節(jié)點工期，結(jié)果都是能順利完成的。成本計劃關(guān)系到工料機的各方面管理，合理安排用工、機械及項目部管理人員。
三、公司管理規(guī)章制度、行業(yè)規(guī)范標準的執(zhí)行
作為項目經(jīng)理，理解執(zhí)行力對一個團隊管理來說有著重要的作用。所以，我要求項目部的每一個動作都要嚴格執(zhí)行公司的管理制度和行業(yè)規(guī)范。無論在勞務用工、機械租賃、材料采購等方面，務必在公司制度規(guī)定的框架內(nèi)進行。工程質(zhì)量標準更要在規(guī)范值內(nèi)進行施工，從宏觀上來說，全國統(tǒng)一質(zhì)量標準應該是行業(yè)的最低標準，我們必須百分百的達到，但在實際施工中，一些環(huán)節(jié)還是因為種種原因出現(xiàn)問題，特別是二灰碎石養(yǎng)生及二灰碎級配方面做的不夠，帶來的教訓也足以使我們更加重視質(zhì)量對企業(yè)生存的意義。
四、項目整體控制的應變
項目整體控制的應變應市項目經(jīng)理每天的都要考慮的實際問題。做項目要與建委、質(zhì)檢站、設計、監(jiān)理、勘察、檢測站、分包單位以及公司工程部、經(jīng)營部、財務部等方方面面打交道，每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)都可能決定項目的成敗，所以我每天都在考慮、平衡、處理各方的要求，特別是外部能否及時的協(xié)調(diào)溝通，在公司利益最大化的前提下，達到滿意的效果是最重要的
20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇作文。通過誠實可信，保質(zhì)保量的實力、能力的展現(xiàn)，為公司贏得市場的認可，獲得效益。但一個人的經(jīng)理畢竟有限，處理外部關(guān)系的時候忽略了內(nèi)部關(guān)系的溝通，產(chǎn)生了一定的誤解，本人也將努力改正這些不足。
項目經(jīng)理工作心得體會范文
在公司領(lǐng)導的強有力的領(lǐng)導下和相關(guān)同事的協(xié)作下及監(jiān)理公司、建設單位的共同努力，河海大學江寧區(qū)綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統(tǒng)工程得以順利進行。本人在河海大學江寧區(qū)綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統(tǒng)工程部工作過程中，嚴格遵守法律法規(guī)，遵守公司的各項規(guī)章制度，平時嚴格要求自己，廉潔自律。工作中敢于承擔責任，有認真負責的精神，有一定的組織協(xié)調(diào)能力，能理論聯(lián)系實際的開展工作，與同志協(xié)作共事，一心為公司，較好地完成了2020xx年度工作目標。現(xiàn)將有關(guān)今年河海大學江寧區(qū)綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統(tǒng)工程項目管理工作匯報如下：
一、工程進度完成情況：
河海大學江寧區(qū)綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統(tǒng)工程自今年5月份施工以來到7月底已施工完成。
二、項目回款情況：
根據(jù)工程合同，我公司設備已完全到位，以收回合同總價的90%的工程款。
三、項目施工過程控制管理情況
在公司的領(lǐng)導下負責項目的成本控制、工程進度、質(zhì)量管理的技術(shù)支持和項目管理工作。負責對本工程的工期、質(zhì)量、安全、成本等實施計劃。組織、協(xié)調(diào)、控制和決策，對各生產(chǎn)施工要素實施全過程的動態(tài)管理。工程施工過程中，嚴格按設計要求、驗收規(guī)范、規(guī)定，監(jiān)督檢查工程質(zhì)量、成本、進度、安全等工作。
(一)項目組織管理情況：
根據(jù)工程特點，編制了工程項目管理規(guī)劃：首先明確項目組織管理體系、項目工程部主要工作職責，確定項目管理的目的任務，制定工程四大總體目標(質(zhì)量、進度、投資、現(xiàn)場)施工過程控制重點;制定項目管理工作程序。在集團公司及開發(fā)公司領(lǐng)導的強有力的領(lǐng)導下和相關(guān)同事的協(xié)作下，使得工程得以順利進行，通過每周的公司工作例會，匯報工程施工進展情況以及需要公司協(xié)調(diào)的事項，聽取公司下步工作計劃，貫徹公司會議精神，及時落實公司相關(guān)決定;通過每周項目工程例會協(xié)調(diào)各項工作、解決日常施工中的矛盾，加強相互之間的溝通，及時有效地控制好工程的質(zhì)量、進度、成本、安全文明。
(二)工程質(zhì)量控制情況：
質(zhì)量管理上，項目部著重抓了三個環(huán)節(jié)：確立質(zhì)量目標、確定質(zhì)量預控方案;產(chǎn)品形成的過程控制;驗收控制。
1、確定質(zhì)量預控方案20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇。公司提出建精品、樹品牌質(zhì)量目標，項目部圍繞這個目標做了目標責任細分。如：項目負責人牽頭，按專業(yè)分解質(zhì)量責任目標：優(yōu)良率100%并按此質(zhì)量目標制定了相關(guān)的驗收方法及驗收目標，在工程開工前，對監(jiān)理及單分包單位明確目標、驗收標準等。并審定監(jiān)理大綱及總分包單位的施工組織設計。針對施工單位在節(jié)能、智能、質(zhì)量通病防治等方面的薄弱環(huán)節(jié)提出改進要求，協(xié)助其完善施工工藝、措施的制定。組織新材料、新工藝的廠商，到現(xiàn)場為甲方、監(jiān)理、施工單位講授設備的特性、施工工藝要求、質(zhì)檢方法等。組織專家、質(zhì)監(jiān)站、廠商、監(jiān)理、施工研討材料性能、施工工藝、質(zhì)量評定及驗收方法，確定最終的預控方案。
2、在過程控制上，我們主要通過以下幾個管理方式來實現(xiàn)：首先，發(fā)揮質(zhì)檢員在質(zhì)量管理上的職能，對質(zhì)檢員充分授權(quán)、有效監(jiān)督。嚴格按照甲方的企業(yè)標準執(zhí)行質(zhì)量管理。
其次，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)。公司首先對部分主要材料供應商給予選擇，從廠商直接訂購，減少中間環(huán)節(jié)，防止流通過程中可能出現(xiàn)的假冒偽劣產(chǎn)品。項目部對進場材料設備質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格驗收，并監(jiān)督現(xiàn)場取樣送檢，以檢查到場材料設備是否符合合同要求。對于總分包單位的自購材，主要是加強對到場的材料設備檢驗
20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇作文。一、通過質(zhì)檢員的日常性見證取樣對材料設備質(zhì)量檢驗監(jiān)督;二、項目部對現(xiàn)場材料巡查，對可疑材料設備，先停用封存，再取樣檢查，排除疑點方可使用;三、項目組的工程師做專業(yè)檢查，對可疑材料設備，現(xiàn)場封存，擴大取樣數(shù)量，在規(guī)范之外，做獨立檢驗;四、對確定的不合格材料設備，采取封存，限定時間清理出場。
再者，項目部依照合同及國家的有關(guān)法律法規(guī)，對施工單位加強質(zhì)量管理。施工單位是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，他們的工作直接決定產(chǎn)品的質(zhì)量，事實上，施工單位的工人的操作技能基本上是比較接近的，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異，主要是管理水平的差異。所以在對于施工單位的管理上，主要抓其質(zhì)保體系建設，發(fā)揮質(zhì)保體系在質(zhì)量管理上的作用，以及加強與施工單位第一負責人及現(xiàn)場工程師溝通和組織現(xiàn)場標區(qū)進行橫向參觀、相互取長補短，強化市場競爭意識，大團隊意識及品牌意識，從思想上重視質(zhì)量管理。而后項目組在日常的管理中重點工作是質(zhì)量巡查，質(zhì)量跟蹤，并結(jié)合施工的階段，組織一些有針對性的質(zhì)量管理活動，有效利用工程例會制度，講問題、提問題、解決問題。
3、產(chǎn)品的驗收控制中，我們始終牢記董事長：工程質(zhì)量是企業(yè)的生命這一指示，著重抓二個層面的驗收：
第一層是施工單位質(zhì)保體系的自查、自檢、自驗三級驗收制度。在這個層面上，主要是依靠抓施工單位的管理去實現(xiàn)，強化工序報驗制度與手序，對一次報驗不通過的部品、工序再從自檢開始，重新進入驗收程序。
第二層是項目部的驗收。針對不同的施工階段，不同的系統(tǒng)采取了相應的驗收方式方法，我們不僅對施工單位的復驗按有關(guān)規(guī)定、規(guī)模驗收，而且，對工序的過程進行旁站監(jiān)理，做到對工程質(zhì)量形成過程了然于胸。
(三)工程進度控制情況
1、主體施工階段的進度管理較為單純，目前根據(jù)施工總進度計劃制定分階段進度計劃，明確工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時間及工作之間的相互銜接關(guān)系等并付諸實施，然后在計劃實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃進行，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，應在分析偏差產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上采取有效措施排除障礙或調(diào)整、修改原進度計劃后再付諸實施20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇。進度控制的最終目的是確保工程項目按預定的時間啟用或提前交付使用。項目部在進度控制方面所做的工作有：編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預案。制定一整套制度來規(guī)范管理以提高工作效率。 2、參加監(jiān)理工程師主持的有關(guān)協(xié)調(diào)研究會議，對涉及到工程進度的有關(guān)問題及時提出解決辦法并通過現(xiàn)場工程師去實施，必要時對施工手段、施工資源、施工組織直至合同工期進行調(diào)整。
(四)安全與文明現(xiàn)場管理情況：
1、安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。
2、根據(jù)本工程安全文明項目管理目標，督促施工單位在施工過程中貫徹執(zhí)行國務院及各部門頒發(fā)的安全規(guī)程、生產(chǎn)條例和規(guī)定
3、為了提升工地形象和安全文明施工，科學安排、合理調(diào)配使用施工場地，并使之與各種環(huán)境保持協(xié)調(diào)關(guān)系，要求施工單位按安全文明標化工地標準進行施工。
4、督促安全員做好安全控制，目的是保證項目施工中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產(chǎn)損失20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇作文。
(五)項目其他管理情況：
1、熟悉施工圖紙及設計說明，掌握土建、水電各專業(yè)的工程質(zhì)量標準，檢查各種材料、設備等質(zhì)量檢查工作。
2、負責保存好各種工程技術(shù)資料的完整性和可靠性，并記錄好各種會議紀錄。
3、隨時做好上級有關(guān)部門對項目工程檢查的資料準備工作。
4、負責項目實施進程中，涉及一些對外部門的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作。
5、根據(jù)項目建設的實際情況，不斷調(diào)整、補充、完善項目管理規(guī)劃、規(guī)章制度和管理辦法，以適應工程建設的需要。
河海大學江寧區(qū)綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統(tǒng)工程項目規(guī)模大、體量大、施工配合面廣。如何優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、按期、安全、文明地建好該項工程，是公司的重要里程碑，為此，全面調(diào)度公司的人、財、物，嚴格按照質(zhì)量安保體系運行。精心組織、科學管理，確保實現(xiàn)各項預定目標。希望通過該項目今年的工作總結(jié)對今后項目部的工作有積極的借鑒意義。
項目經(jīng)理工作心得體會范文
時光荏苒，XX年很快就要過去了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。從**年3月份擔任項目經(jīng)理到年末、這一年的工作一幕幕的在眼前閃過。在領(lǐng)導們的關(guān)懷和指導下，在同事們的互相關(guān)愛與工作配合下，在工作實踐和學習中、這一年就此告一段落了。以下是我作為項目經(jīng)理的年度工作總結(jié)報告。
我是**年3月份有幸被XX公司錄用項目經(jīng)理一職的，就職后因新的環(huán)境新的項目都比較陌生，所以在公司勤奮苦干，以求可盡快掌握公司的各項工程項目重點。在公司橋梁檢測地鐵部擔任橋梁檢測的工作，至今已有十個多月了。
這一年來，從剛?cè)肼殨r對檢測工作的渺茫和不懂，到現(xiàn)在領(lǐng)悟了部分儀器的操作，這一切離不開領(lǐng)導們和同事們的關(guān)心和指導。從最初剛接觸到櫻花西橋、把我領(lǐng)入了橋梁檢測的領(lǐng)域，到后來春夏之季白石橋下那些日子的艱苦奮斗，師傅李福順、耐心且嚴格的教導下，在一次次一步步地磨練中受益到了不淺的知識。
在后來接觸的、陶然橋、廣安門天橋、學院路三座天橋、中關(guān)村與成府路五座天橋、等等又加強了我對橋梁檢測行業(yè)的認識和學習20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇20xx年項目經(jīng)理工作總結(jié)5篇。因自己所學與橋檢專業(yè)跨度較大、知識尚淺，所以在工作方面領(lǐng)導們更是仁義至極，對我的尺度放寬，讓我在工作和學習中獲益不淺、動力十足。
后來公司又讓我接觸了許多橋梁檢測的任務，例如：東單通道、安慧立交橋與安慧人行通道的檢測工作，還有金融街旁月壇橋的檢測工作，還有在寒風中讓我和同事可以有機會并肩戰(zhàn)斗兩個通宵、記憶尤深的艱巨任務天寧寺橋，到后來的建安橋、衛(wèi)星天橋、從建造中到鋪平后高粱橋，還有西直門立交橋的檢測工作、中關(guān)村一號橋、等等還有很多讓我學習和檢測工作過的橋梁就不一一陳述了。
我和其他項目經(jīng)理們在地鐵、10號線、4號線、直徑線、還有人行通道與熱力管線工程挖掘工作旁的橋梁間排回著，作著橋梁觀測的工作。
雖然努力接觸、學習橋梁檢測工作的知識、以豐富自己，從而更快地跟上工作專業(yè)的腳步。但是出錯在所難免，有時還因為一時的不清醒、沖動做事和同事發(fā)生口角上的沖突，給同事帶來了的不快和對工作的不重視、讓自己懊悔萬分，事后讓我也是受益匪淺。因為對專業(yè)知識知曉的少之又少，對工作也會帶來少許不便。幸好有同事們的細心關(guān)懷與指導，領(lǐng)導們的不計前嫌，給與了我不小的信心與動力。
在艱巨的橋檢工作過程中、我和同事在放棄平常假期與國假、清明節(jié)和國慶節(jié)、以求努力完成單位給與的加班任務。大家都認真苦干、做好本職工作，加強學習，盡可能地完成可完成的任務。在勤奮工作中受到了領(lǐng)導和同事們的認可與好評，在工作實踐中豐富了橋檢工作的知識，使我對橋梁檢測的工作和學習領(lǐng)悟又邁上了一個新的臺階。
截止十二月底我和同事們都盡力做好單位所屬的橋梁檢測工作，為明年工作打下十足穩(wěn)固的準備和基礎(chǔ)。
第2篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學中，是當前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內(nèi)容與教學心得情況進行分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞：道路與橋梁；美學；結(jié)構(gòu)美；課程建設
中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）21-0106-02
一、引言
道路與橋梁工程是交通線路的重要組成部分，是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟實力、科學技術(shù)、生產(chǎn)力等綜合國力的體現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展、計算理論研究的進步和施工技術(shù)的迅速提高，道路與橋梁工程得到飛速發(fā)展。審美是人類特有的屬性，具有意識性和對象性的特征。生活中有美的事物存在，就必然會有審美活動的存在。人類的審美意識是隨著人類社會的發(fā)展而不斷完善，是人類基于對生命及生活經(jīng)驗的掌握，獲得的身心愉悅、自由和諧的心理狀態(tài)。基于這樣的一種需求，要求道路與橋梁工程不但滿足實用性和功能性，還需滿足美學需求，道路與橋梁工程美學應運而生。道路與橋梁工程美學是將工程與美學理念聯(lián)系起來的一門土木工程專業(yè)選修課，旨在引導學生在掌握一定的專業(yè)知識基礎(chǔ)上，將藝術(shù)美與科學美聯(lián)系起來，進行路橋美學的認知和探討。在具備專業(yè)技能的基礎(chǔ)上，進行結(jié)構(gòu)美的創(chuàng)造設計，也是道路與橋梁工程專業(yè)的培養(yǎng)目標之一。基于不同學校的學科優(yōu)勢，國內(nèi)有些高校開設了《道路與橋梁美學》這門課程。因?qū)I(yè)選修課的學時都相對比較少，因此有必要對這門課程進行課堂建設和優(yōu)化概括的教學方法。文章對道路與橋梁工程專業(yè)開設的《道路與橋梁美學》課程的教學內(nèi)容與教學形式進行介紹。
二、課堂目標
在掌握美的本質(zhì)，美的形態(tài)及原則基礎(chǔ)上，將其運用在道路與橋梁美學學習和研究中。掌握公路選線美學原則，和公路平曲線、豎曲線和線形的立體結(jié)合布置原則，以及道路景觀、道路設施、沿線綠化的合理規(guī)劃和設置；掌握橋梁基本結(jié)構(gòu)形式，各種橋梁結(jié)構(gòu)形式的美學表達，橋梁結(jié)構(gòu)的夜景景觀、橋梁裝飾、以及橋頭公園等融入美學理念的設計。
三、課程基本內(nèi)容與教學心得
1.課程內(nèi)容選擇的方式：第一章：美學基礎(chǔ)。講授美的起源、發(fā)展，以及美的研究對象和形態(tài)表現(xiàn)。第二章：設計美學理論。講授的內(nèi)容有：設計的概念、設計之美、基本色彩理論、色彩的客觀效果與主觀效應。第三章：路橋美學理論。主要針對道路與橋梁工程，結(jié)合美學理念進行講解，內(nèi)容涉及：形式美的一般法則、路橋美學的視覺特點、道路美學的主要研究ο蟆5謁惱攏撼鞘械纜飛杓潑姥АV饕涉及城市設計概念、城市道路和城市的布局、城市道路景觀的美學要求。第五章：公路線形設計美學。主要涉及公路選線的美學要求、公路線形設計的美學要求和特點、公路橫斷面的景觀設計。第六章：公路設施設計美學。講授的內(nèi)容有：公路擋土墻、聲屏障、隧道洞口、取棄土場、停車場等的景觀設計美學，以及公路停車場、標識牌、照明設施、雕塑、房建設施的景觀設計。第七章：道路綠化景觀。主要涉及道路綠化的基本原則、城市道路的綠化景觀設計和城市道路綠地種植設計，公路綠化景觀，常用道路景觀綠化的植物介紹。第八章：橋梁本體美學。講授的內(nèi)容有：橋梁景觀的特點和現(xiàn)狀及發(fā)展，橋梁景觀的設計原則和意象分析，橋梁結(jié)構(gòu)的美學優(yōu)化、景觀元素的CI。第九章：橋梁環(huán)境景觀美學。講授的內(nèi)容有：橋梁夜景觀美學和特征，橋梁夜景觀的設計方法和發(fā)展趨勢，橋頭公園設計美學、橋頭公園景觀和定位分析，橋頭公園設計的發(fā)展趨勢。
2.教學方式的選擇：本課程是一門跨道路工程、橋梁工程、美學、景觀、設計等多個專業(yè)知識交叉的課程。其教學內(nèi)容的顯著的特點是知識面廣和實踐性強。采用課堂多媒體教學與課堂實踐學習相結(jié)合的形式，而且強化了實踐教學環(huán)節(jié)。在教學中，利用好網(wǎng)絡和多媒體技術(shù)，加強和學生互動式教學，讓學生積極參與和在課堂分享知識。并輔以課堂討論和課外設計實踐。課下以學生獨立完成為主，并輔以現(xiàn)場個別答疑和課堂統(tǒng)一講解。在《道路與橋梁工程美學》的課堂上，理論聯(lián)系實際，通過聯(lián)系與人們生活息息相關(guān)的道路與橋梁工程，通過實際的或重復經(jīng)歷的場景和環(huán)境，聯(lián)系道路的發(fā)展歷史和中國橋梁的人文歷史、以及現(xiàn)代道路與橋梁的宏偉壯麗，展示美學在其中的體現(xiàn)。通過鑒賞評價的方式，讓課堂教學具有直觀和活潑的氣氛，有利于學生學習、吸收和掌握課堂教學內(nèi)容。
3.課程教學內(nèi)容和學時分配：
4.教學講義：在該課程開設前，道路與橋梁工程專業(yè)學生已經(jīng)學習過了《道路勘測設計》和《橋梁工程》等專業(yè)課程，所以在《道路與橋梁工程美學》課程內(nèi)容中，著重加入了道路與橋梁工程與審美的探討，并在內(nèi)容上多采用圖片和視頻對具體案例進行講解。
5.教學心得：教學過程中強調(diào)學生的參與，在講授美學理論及在工程中的應用的同時，選擇從國內(nèi)外著名橋梁和有強烈設計特點的路線進行講解和分析。鼓勵學生開拓思路，在基于結(jié)構(gòu)功能及科學特點的基礎(chǔ)上，進行相應美學設計。該課程教學內(nèi)容繁多，課上學時較少，教學實踐表明課上讓同學對道路與橋梁工程美學學習是遠遠不夠的，需加強與實際工程設計相結(jié)合的實踐內(nèi)容，加深學生在課下對課上內(nèi)容的深入理解。
四、展望
將道路與橋梁工程審美教育相結(jié)合，可以擴展土木工程專業(yè)學生加強在專業(yè)基礎(chǔ)上的審美能力，提升在路橋觀賞和設計構(gòu)思中的科學性和創(chuàng)造性。該課程的開展也有助于為國內(nèi)土木工程專業(yè)開設這門課程提供參考。在該課程的開展過程中，需要進一步探索加入更多實踐教學和體驗式教學，和同行們一道繼續(xù)深入交流并分享心得體會。
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摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學中，是當前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內(nèi)容與教學心得情況進行分析和總結(jié)。
第3篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
關(guān)鍵詞：砂礫墊層路面結(jié)構(gòu)連接路面截水傳遞荷載質(zhì)量控制
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
一、工程概況
太原環(huán)城高速太谷連接線是晉中太谷通往太原的一條重要通道，原路為二級公路，路基寬度7.5米，嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。太原環(huán)城高速太谷連接線工程采用平原一級公路設計標準，設計行車速度100公里/小時，雙向四車道，路基寬度為24.5米。沿線地質(zhì)情況較為復雜，多為軟土地基。在從土路基到路面基層的過渡時，采用20cm厚的砂礫墊層。
二、砂礫墊層的作用
砂礫墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 起著連接路面和路基、隔水、防水、傳遞路面荷載的作用。其施工質(zhì)量的控制尤為重要,因其直接影響工程質(zhì)量的好壞。盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對級配碎（礫）石底基層的要求，若要滿足上面對路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多，在實際應用中，幾乎沒有符合要求的天然砂礫，墊層不能夠滿足使用的要求。在公路工程施工中，我們也往往忽略了砂礫墊層的重要性。為此對路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。
①過渡作用。砂礫墊層起到剛性體與柔性體之間的過渡，采用的材料級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠彈性模量，可以滿足受力的需要，當它具有了較高的彈性模量，這樣就能提供良好的荷載分布能，如：路面基層與路基之間的過渡。
②反濾作用。砂礫墊層中小于0.075mm以下顆粒含量應盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細作用很弱，不易存水，這樣砂礫墊層就具有了較高的透水性。路基土體不斷地凍融，產(chǎn)生的毛細水也不斷上升，當毛細水進入到砂礫墊層時，在有條件的情況下能夠快速排出路基體外，真正能起到切斷毛細水上升的作用。
③抗凍脹。砂礫墊層中的細土的塑性要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性，具有較小凍脹性、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。
三、砂礫墊層施工方法
根據(jù)施工中的實際情況，這里提出以下質(zhì)量檢驗標準，能夠達到優(yōu)良水平為標準，僅供參考。
（1）、材料要求
優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用；材料應潔凈，采用破碎碎石時，碎石破碎時間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層；骨料材料應具有足夠的強度，應滿足三級以上石料的標準；小于5mm部分應基本沒有塑性，建議塑性指數(shù)小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應盡可能少，最好少于3%，受條件限制的也不宜超過5%，并應具有足夠的滲透系數(shù)；對級配要求不需要太嚴，但應保證穩(wěn)定性要求。
（2）、施工要求
天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓；分級準備的材料宜用拌和機拌和均勻后方可攤鋪；用推土機配合平地機進行攤鋪，應用推土機充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實度不均的后果將是局部壓實度不足；應在適當含水量下壓實，適當?shù)暮靠梢员ＷC壓實效果；壓實合格的標準是自重10-12t的振動壓路機在30t激振力下進行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。
在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。因此，車輛應盡可能少在墊層上行走。表面的破壞不會對其整體強度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時必須注意切實壓實，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。
（3）、 施工方法
施工工藝流程為：
路基路床整理施工放樣培路槽原材料檢測汽車運輸?shù)焦さ赝仆翙C攤鋪平地機整平檢測含水量振動壓路機碾壓檢測壓實度。
1、測量放樣
施工測量放樣時，要恢復中線，直線段每15至20米設一個標樁，曲線段每5至10米設一個標樁，并做出明顯標記標出墊層的設計標高。墊層寬度一般兩側(cè)應比基層寬15厘米，邊線可通過撒白灰線來控制。
2、培路槽
為了節(jié)約材料，我們應盡可能的在在墊層兩側(cè)相鄰邊樁上依次掛線培出路槽，路槽比墊層高出30厘米左右，每隔5至10 米交錯開挖臨時泄水口，避免雨天積水。
3、備料
備料尤為重要，它將直接決定我們施工質(zhì)量的好壞、成敗，在取樣經(jīng)試驗合格后，方可備料。備料時應根據(jù)施工段落長度、寬度、厚度及砂礫的堆積密度和最大干密度，計算出需要的砂礫質(zhì)量，根據(jù)料場砂礫的含水量以及運料車的噸位，計算出砂礫的堆放間距。
砂礫墊層總質(zhì)量=墊層長度×寬度×砂礫密度
砂礫墊層總質(zhì)量=運料車噸位×車數(shù)
運料車每車裝料的數(shù)量應基本相同，卸料應由遠到近，料堆距離應基本相等，避免攤平后砂礫過多或過少；運送砂礫在正式施工前幾天就可完成，堆放時間不宜過長。
4、鋪筑試驗路段
在正式施工前應鋪筑200至300米試驗路段，總結(jié)得出砂礫墊層的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、機械設備組合以及施工人員配備等施工參數(shù)，這些施工參數(shù)在整個的施工過程當中起著指導性作用，必不可少，所以它的真實性、準確性尤為重要。
5、攤鋪、整平
砂礫墊層施工宜分段進行，每個作業(yè)段長度以300米左右為宜。用推土機將砂礫大致推平，反復的排壓，直至攤鋪的砂礫密實度大致均勻，如若在這個環(huán)節(jié)壓實不均勻，直接導致的后果就是局部壓實不夠。排壓后用灑水車均勻地灑足需要的水分，接著用平地機反復平整砂礫，直到砂礫均勻地攤鋪在路基上，并形成規(guī)定的路拱為止。同時，人工配合找補，防止出現(xiàn)局部缺料或粗料集中離析等現(xiàn)象。
6、碾壓
砂礫整形完畢后，用壓路機進行碾壓，直線段和不設超高的平曲線段由兩側(cè)向路中心碾壓，平曲線超高段由低向高處碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，先慢速靜壓一兩遍，然后振動碾壓4至6遍，直到達到規(guī)定的壓實度為止。
四、施工質(zhì)量檢測
砂礫墊層碾壓成型后，要按照施工圖設計及規(guī)范的有關(guān)要求及時檢測壓實度、平整度、縱斷高度、寬度、厚度、橫坡等指標，全部合格后，可進入下一層施工。
四、砂礫墊層的缺點
由于以上所講的墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細顆粒的特點，因此其在壓實后與常見的級配碎（礫）石底基層不同，主要表現(xiàn)在如下：
①壓實后表現(xiàn)始終處于松散狀態(tài)，一旦行車，表面的平整馬上會被破壞。
②標高難以控制，由于主要是粗骨料、細料相對較少，因此難以用細料找平頂面，影響標高精度控制。
③壓實度檢測不準確，由于結(jié)構(gòu)層處于松散狀態(tài)，在挖坑過程中不能保證坑壁穩(wěn)定，無法用灌砂法等辦法檢測，采用核子密度儀，也只能用表面散射法檢測其密實度，而且無法校驗。
④彎沉檢測困難，砂礫墊層經(jīng)常擔負處理挖方段軟弱路槽的作用，路基強度無法檢測，就換為檢測墊層頂面的彎沉，由于汽車車輪著地面積小，在車輪作用下，表層的部分砂礫可能會發(fā)生輕微變位，就會導致彎沉檢測結(jié)果不準確。
由于以上原因，施工單位在具體實施時一般傾向于選擇顆粒較多、具有一定粘性、易于壓實和成型的級配，盡管表面看效果非常好，但卻影響了墊層的使用效果。
砂礫墊層的質(zhì)量是不容忽視的，在這個施工作業(yè)環(huán)節(jié)要引起我們足夠的重視，才能保證我們的路基路面有著良好的排水、穩(wěn)定性能。以上是我在施工過程中的一些心得體會，如有不足之處，共同探討。
結(jié)束語
第4篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
關(guān)鍵詞：公路施工；橋頭跳車；成因分析；處理措施
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，在公路建設中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象已成為公路的多發(fā)常見病害，它不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，而且還會在經(jīng)濟上造成很大損失，產(chǎn)生不良的社會影響。所以說，橋頭跳車是公路修筑過程中的一個急待解決的重要問題。
1橋頭跳車成因分析
所謂橋頭跳車是因為公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。事實上完全消滅這種沉降差幾乎是不可能的，只能采取防治措施的目的是減少沉降差，使其控制在設計行車速度下，以滿足使用要求。橋頭跳車成因具體分析如下。
1.1人為原因造成的。筆者認為，在公路施工中有些施工隊伍質(zhì)量意識不強，在經(jīng)濟利益的驅(qū)逐下片面追求施工進度，沒有按照分層填筑，分層碾壓，分層檢測的要求施工，就會造成橋頭跳車。
1.2臺背填料壓縮造成的。公路施工中，臺后填料一般為滲透性材料，多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能按設計壓實靠近臺背的填料，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。
1.3橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底造成的。一般來說，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，在這個環(huán)節(jié)中如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產(chǎn)生極大變形，而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴大基礎(chǔ)等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的現(xiàn)象，造成跳車。
1.4剛?cè)嵬蛔兂料菰斐傻摹Ｓ捎诮Y(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。這就會導致道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，這個時候就會增強橋頭跳車。
除了以上四點原因之外，筆者還認為有以下幾方面的原因：前期的地基處理設計不夠充分；勘測數(shù)據(jù)是否完整、可靠；試驗是否能夠真實地反映現(xiàn)場情況；路堤填筑特別是高填方路堤填筑，沉降和與橋臺的銜接是否合理；橋頭搭板的下承層使用的材料是否合適。
2跳車具體處理措施
從上述內(nèi)容不難看出，導致橋頭跳車的原因有很多，但在具體施工中我們可以采取一定的處理措施來加以預防，杜絕不良現(xiàn)象的發(fā)生。筆者根據(jù)多年公路施工經(jīng)驗，談談這方面的措施。
2.1做好地基的加固。地基的加固我們一般可以采用加水泥土、石灰土等方法進行加固處理，對軟土、濕陷性黃土、解凍土、河流相沖積洪積物等特殊地基，需采用適用于各自特點的特殊地基處理方法，如換填砂礫、固結(jié)、拋石擠淤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力減輕過后沉降。
2.2做好含水量大的黏性土處理。對于含水量和空隙比較大，且含有有機物質(zhì)的黏性土層可進行換土處理，換土深度視軟層度而定。對于一般性黏土，可進行開挖翻曬。當填土高度不大于4m時，開挖深度取0.6m；填土高度再大時，開挖深度可大于1m。當土翻曬到最佳含水量時，再回填夯實，回填土的上層須留出60cm的厚度用石灰土填實；如遇雨季不能曬干時，則全部用石灰土換填。在路基底有了這一層石灰土后，便形成了一個漸變帶，可以避免沉降的突變。
2.3做好以樁代柱整體施工措施。在進行路基填筑時連同橋頭范圍一并填筑，形成一體。然后直接在路基頂層上進行樁基放樣、施工，并且取消立柱，直接用樁基替代立柱（安大公路寶射河大橋0#臺采用此設計方案（可否刪除））。因為路基填筑代替了臺背填筑，克服了臺背單獨回填時因施工場地（臺背預留的范圍）窄小無法用大型機械碾壓、邊角無法壓實的弊病。路基填筑與臺背填筑同時進行，可以保證臺背回填范圍內(nèi)所有點的壓實度真正達到設計、規(guī)范的要求，并且延長了臺背填土對原地面的預壓時間。筆者認為，在施工過程中加強動態(tài)觀測，施工填土速率按1m/月控制，地面沉降≤10mm/d，側(cè)向位移≤5mm/d；路基填筑完成后，預壓期末沉降速率連續(xù)兩個月小于5mm/月才可鋪筑底基層。
2.4處理好臺背回填施工技術(shù)。在這個施工里面，我們可以采用剛?cè)徇^渡段法。在材料選擇上，采用水穩(wěn)性好的材料：二灰土、水泥穩(wěn)定砂礫（土）或者石灰土分層壓實，厚度在10～15CM之間。在臺背回填物上，應使用剛度介于路基土和結(jié)構(gòu)物材料剛度之間的某種材料，并沿長度方向變化其厚度，也即臺背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相連接，臺背回填遠薄近厚，使臺背回填整體剛度沿路長度方向逐漸變化，從而實現(xiàn)臺背回填的剛?cè)徇^渡。
而橋臺后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。臺背填筑透水性材料，還應滿足一定長度和寬度的要求，通常情況下基底處長度42.0m，與路基銜接處一般應留≯1∶1的斜坡或臺階形式。
2.5做好路面處理。這里所說的路面處理是指對橋臺后路面結(jié)構(gòu)進行重新設置。在橋臺后的填筑上方，設立搭板長6M，寬與臺背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺背中，砼的標號采用的是C25。還有我們可以采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內(nèi)，鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設計永久性路面。常用的有預制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青表處過渡層。
3筆者的心得體會
經(jīng)過具體的施工經(jīng)驗，要防止橋頭跳車，筆者認為要保證工程施工的原材料質(zhì)量關(guān)及生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，要對施工前瀝青料進行嚴格檢查，不合格混合料要堅決棄掉。在施工中對大的坑槽，要在攤鋪前及時由用人工和小型機具進行修補。測量人員在工作時須認真仔細，對放樣點要進行復核。同時，施工時采用單側(cè)半幅、不中斷交通施工。安全工作要特別重視，提高安全意識和自我保護意識。
總結(jié)
我們知道，公路橋頭跳車是目前比較難處理的工程病害。但不管怎么說，要治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適當?shù)奶幚泶胧?，并且要切實可行，便于施工，還要克服建設、設計、施工等相互脫節(jié)的通病，各方共同努力克服這一難題。
參考文獻
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第5篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。
五、實結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
施工實習報告范文3000字【二】
隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的工程造價專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，畢業(yè)實習是必不可少的階段。畢業(yè)實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在工程造價專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，只有在實習期間盡快調(diào)整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。
剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習工程造價專業(yè)知識與實習崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為工程造價專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的工程造價專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名工程造價專業(yè)的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習。
一、實習目的及任務
經(jīng)過了大學四年工程造價專業(yè)的理論進修，使我們工程造價專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：
1.1實習目的
①為了將自己所學工程造價專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過工程造價的專業(yè)實習，深化已經(jīng)學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力
②通過工程造價專業(yè)崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的
認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ);
③通過實習，了解工程造價專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。
1.2實習任務要求
①在工程造價崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習專業(yè)指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題
②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;
③每天都認真總結(jié)當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業(yè)實習要求及時撰寫畢業(yè)實習日記。
二、實習單位及崗位簡介
2.1實習單位簡介 浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司成立于****年，是一家專注于XX產(chǎn)品和XXX產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設立于****科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設有分支機構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學士高中級技術(shù)職稱的員工達800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的XXXX產(chǎn)品，企業(yè)特聘請工程造價專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤工程造價行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化。
2.2實習崗位簡介(概況)
A. 參與工程造價崗位的日常工作，參與組織制定單位工程造價崗位發(fā)展規(guī)劃和年度工作計
劃(包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。
B. 協(xié)助主管領(lǐng)導科學管理，貫徹、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在工程造價專業(yè)崗位的工
作職責與任務，定期進修和業(yè)務相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務水平和工作能力。
C. 在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職
業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設計方案。
三、實習內(nèi)容(過程)
3.1舉行計算科學與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓。
我很榮幸進入浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)工程造價專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓。
3.2適應工程造價專業(yè)崗位工作。
為期兩個多月的畢業(yè)實習是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應。我在工程造價專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗。
3.3學習崗位所需的知識。
在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內(nèi)涵。在工程造價專業(yè)崗位上實習，要不斷學習與自己業(yè)務相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們工程造價專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握。
有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的工程造價專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。
在實習過程，實習單位安排的了技術(shù)指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和工程造價專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領(lǐng)我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在工程造價專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
四、實習心得體會
4.1人生角色的轉(zhuǎn)變
如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業(yè)實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業(yè)實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗。通過這次畢業(yè)實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事，而我學到的這些經(jīng)驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊。
4.2虛心請教，不斷學習。
畢業(yè)實習結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應工程造價專業(yè)崗位工作后，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。
這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細節(jié)處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應該加強自己的業(yè)務技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學里工程造價專業(yè)學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!
4.3擺著心態(tài)，快樂工作
這次實習我也領(lǐng)悟到學生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展。當我轉(zhuǎn)身面向陽光時，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開始學著從看似機械重復的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作著，游刃有余。
每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學生，他們已經(jīng)走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么?！?/p>
五、實結(jié)
梔子花開，畢業(yè)季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過這次兩個多月畢業(yè)實習生涯，收獲了經(jīng)驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結(jié)如下：
5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵
許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論說起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單?！睙o論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發(fā)現(xiàn)自己在工程造價專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗。所以打好工程造價專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵。
5.2實習中積累經(jīng)驗
這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗，實習經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學習的系統(tǒng)回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。
5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任工程造價專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
5.4專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。
第6篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
關(guān)鍵詞:城市道路設計 人性化 新思考
一、城市道路設計原則
1.1城市道路平面設計
道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。
設計前應充分理解規(guī)范對于平面線性設計要求的意圖，在符合規(guī)范強制性要求的同時，應盡量滿足以下原則：①線形應適應周圍環(huán)境、地形，盡可能簡單直接；②平面應結(jié)合縱斷面和橫斷面進行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應保持協(xié)調(diào)，避免急轉(zhuǎn)彎；④在高填方路段應盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過多的復曲線；⑥避免設置斷背曲線；⑦對于經(jīng)過山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結(jié)合地形設置回頭曲線以取得必要的展長距離，控制最大縱坡。
1.2城市道路縱斷面設計
縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面，它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設計應根據(jù)規(guī)劃和使用要求，確定道路的性質(zhì)和等級,分析汽車類型,充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設計規(guī)范的前提下，確定路線控制點標高和縱坡的大小。道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設計應考慮以下原則 ①必須符合相關(guān)規(guī)范中對于縱坡的各項要求，如最大縱坡，最小坡長，豎曲線限制值等；②縱坡應具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過；③綜合考慮路線通過范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內(nèi)外高差過大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應適當提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時設計應注意土方平衡，降低工程造價；⑦應考慮為遠期發(fā)展提供便利，使將來改建/擴建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時，應控制路面標高低于兩側(cè)建筑物的地面標高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應綜合考慮各種地下管線的埋設條件，保證各類管線或構(gòu)筑物的覆土厚度；⑩對于等級較高的相交道路或主要地塊的出入口，應進行交叉口豎向設計，保證平順、合理。
二、城市道路人性化設計
城市道路服務的對象是居民，設計者應該倡導以人為本，使市政道路能夠更好地疏導交通、改善環(huán)境，提高城市交通服務等級和城市形象，為經(jīng)濟、文化發(fā)展提供便利條件，并歸根結(jié)底地，服務于人民。
本文結(jié)合近年來一些市政建設的發(fā)展趨勢和本人的一些工作心得體會，從總體設計和分部設計大小兩個方面進行闡述。
2.1 總體設計
近年來，許多城市新區(qū)的建設均按片區(qū)進行規(guī)劃，一個新區(qū)的新建路網(wǎng)往往達到數(shù)十公里計，城市道路專業(yè)通常都是該類市政建設的主體，這就要求道路總體設計師能做到對其附屬專業(yè)如橋梁、隧道、給排水、電氣、綠化等專業(yè)心中有數(shù)，把各專業(yè)合理統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)起來，使之在符合各層次規(guī)劃的前提下，最大程度地發(fā)揮經(jīng)濟、社會效益。
從規(guī)劃層面上說，對于城市內(nèi)主要交通通道，在財政資金充裕的情況下，應考慮建立多層次交通體系，例如在主要交通節(jié)點設置高架/隧道等分離式交通，分離直行、左轉(zhuǎn)交通流，以減少交叉口燈控設施的相位，達到交通分離、快捷、安全的目的。同時，設計者也可利用園林綠化，橋型設計等手段美化這些立體構(gòu)筑物，使之與周邊建筑相搭配，成為優(yōu)美的城市景觀。
對于一些財政資金相對緊張，或眼前并無太大交通壓力的城市和地區(qū)，應結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，在滿足規(guī)劃的前提下，設計者應考慮到遠期發(fā)展的可能性，對當前設計預留將來發(fā)展和改造的空間，真正做到近期合理，遠期可行，遠近結(jié)合，一步到位。
2.2 道路橫斷面設計
2.2.1 機動車道。一般來說，城市道路機動車道承擔著市政道路的主要功能，其橫向?qū)挾扔绍嚿韺挾燃皺M向安全距離兩部分組成。其中橫向安全距離與行車速度有著密切的聯(lián)系。概括地說，車速越快，對橫向安全距離的要求就越高，機動車道就越寬，這點在相關(guān)規(guī)范中得到體現(xiàn)。但不是說機動車道越寬約好，除了占地，限制其余功能斷面寬度外，過寬的車行道可能會造車車主過于放松，不能保持直線行駛，反而更容易釀成事故。
我國現(xiàn)行的《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 37-90）對車道寬度的計算采用波良可夫模型，其相關(guān)參數(shù)是基于20年前的道路交通狀況、交通組成和車輛性能等因素確定的。近十年來，隨著社會國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，車輛向著小型化，高性能化方向發(fā)展，道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，這些變化將影響規(guī)范中關(guān)于車道寬度計算的參數(shù)取值，使機動車道橫向安全距離存在減小的可能性。
2.2.2 非機動車道設計。我國早期的市政建設中存在著道路功能混亂，不同類型和性能的車輛混行等普遍問題，不僅影響了居民出行速度，還存在著交通安全隱患。不過近年來，越來越多地方開始重視這個問題，在道路建設過程中提倡人車分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故發(fā)生率。值得一提的是廣東近年提倡的綠道建設，許多城市發(fā)揮當?shù)芈糜钨Y源優(yōu)勢，利用園林綠化結(jié)合地方文化特色設置非機動車道，匠心獨運，集經(jīng)濟、美觀、文體于一體。
2.2.3 人行道設計。以人為本，應直接體現(xiàn)人行道的設計上。作為城市道路設計者，首先應該保證設計人行道的平整度，條件允許時采用防滑磚鋪砌，確保行人的安全和舒適。人行道作為市政道路的重要組成部分，其景觀效果比較重要，在不影響其使用功能的前提下，可采用不同顏色和質(zhì)地的磚石鋪設美化人行道，但鋪設圖案不宜復雜，應以簡單、大方、美觀為原則。常規(guī)做法的人行道可由路人道、盲道、綠化分隔帶、非機動車道等組成，設計人員應該充分研究規(guī)劃意圖，結(jié)合道路周邊現(xiàn)狀，在滿足安全舒適的使用前提下，合理搭配各組成部分并進行比選，使人行道設計成為美觀合理的方案。
2.3 道路交通工程設計。應充分結(jié)合道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進行疏導”的原則，結(jié)合當?shù)亟煌顩r，合理設置交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段以改善車流交通；同時采用設置行人過街信號燈，行人無障礙通道，中心安全島或錯位過街橫道線等手段改善人行交通，使車輛和行人成為和諧、人性化的交通體系。
2.4 道路綠化設計。道路綠化不僅有著分隔交通的重要作用，隨著城市機動車輛的快速增加，污染日趨嚴重，利用道路綠化措施改善城市內(nèi)空氣環(huán)境，保持生態(tài)平衡已經(jīng)成為市政建設中不可或缺的組成部分。設計者應當充分研究當?shù)氐乩?、氣候、水文的條件后，選取適合當?shù)丨h(huán)境和文化氛圍的景觀方案。
三 城市道路設計思考
當今的行業(yè)存在一些問題。從大環(huán)境說，這是處于一個重視經(jīng)濟效益的年代，有些業(yè)主單位對項目完成時間要求過緊，造成許多設計者沒有足夠的時間對設計成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進行創(chuàng)新的土壤。這些問題會造成設計成果的不合理甚至繆誤，降低了工程經(jīng)濟效益比，也可能醞釀工程事故。
從設計行業(yè)內(nèi)部分析，有的設計院缺乏激勵創(chuàng)新機制，項目設計技術(shù)含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設計人員乃至設計院的長遠發(fā)展。
針對以上問題，相關(guān)行業(yè)、部門應預留足夠空間，重視培養(yǎng)設計人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵在市政工程行業(yè)建設中應用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時，設計人員加強對自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時間，提高工作效率，主動總結(jié)和思考工作中遇到的各種問題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。.
同時，中國是一個幅員廣闊的國家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟發(fā)展狀況，風土習俗均存在較大的差別。在這種情況下，設計人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對各地情況做出最適合和細致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設計人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運用到現(xiàn)實工程，才能切實提高設計水平，做出最合理的方案。
第7篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
關(guān)鍵詞：合理低價中標法 應用策略 發(fā)展趨勢
隨著我國公路工程建設市場招投標制度的不斷完善，招標程序的不斷規(guī)范，公路工程建設市場的競爭日益激烈。近年來，合理低價中標法作為國際通用的一種評標方式，在公路工程建設招投標中逐漸替代了以前的綜合評估法而得到了廣泛的應用。
1.合理低價中標法的定標原則
合理低價法是綜合評估法的評分因素中評標價得分為100分，其他評分因素分值為0分的特例，其定標原則是：①能夠滿足招標文件的實質(zhì)性要求，這是投標中標的前提條件，也就是說只有通過招標文件中所述的各項形式評審與響應性評審要求的投標文件才可進行價格評審，進行報價打分；②經(jīng)過各項評審的投標價格為最低，這是評標定標的核心；③投標價格應處于不低于自身成本的范圍之內(nèi)，這是為了制止不正當競爭、壟斷和傾銷的作法。
2.合理低價中標法的應用策略
從理論上來說，合理低價中標法較之前的綜合評估法更符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，它能有效地節(jié)約建設資金，使招標人達到最佳的投資效果；能有效促進公路建設市場行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)建設市場買賣的供需平衡；能促進公平、公正的市場競爭秩序的有效推進。但是對于施工企業(yè)來說，采用合理低價中標法不僅降低了企業(yè)的利潤水平，也加大了工程實施過程中的風險，因而企業(yè)在投標報價決策時應綜合考慮多方面的因素，使其投標報價不但在投標過程中有競爭力，又能在中標后的實施過程中免于虧損。
筆者近年來一直從事公路工程投標報價工作，針對合理低價中標法在報價編制時也有了一定的心得體會，現(xiàn)將其做一總結(jié)，期待與同行共同探討。
2.1做好標前風險評估，杜絕盲目投標
由于采用合理低價法中標的項目大大增加了企業(yè)的施工風險，所以做好項目的標前風險評估顯得尤為重要。首先，投標人應廣泛搜集擬投標項目各方面的信息與資料，比如：建設單位、工程規(guī)模、資金來源、工程設計單位、主要工程內(nèi)容、工期要求、安全、質(zhì)量、環(huán)保要求、合同種類、履約擔保形式與金額、預付款及計價支付辦法、合同執(zhí)行期間有無價格調(diào)整等等。通過以上信息，投標單位一般可以判定擬投標項目的①資金風險：資金支持是否可靠；②設計風險：設計深度是否滿足，日后工程變更風險如何；③工期風險：工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保有無特殊極端要求，需不需要加大成本投入；④商務風險：合同商務條款（如履約擔保、預付款及支付辦法）是否苛刻，能否滿足施工期間項目資金流的正常運轉(zhuǎn)；材料價格的市場風險是否雙方共擔；擬投標項目是否能體現(xiàn)投標單位的長板優(yōu)勢，達到利潤最大化。
投標前期信息搜集越細越好，企業(yè)領(lǐng)導通過對各項信息的分析比較，決定是否參與該項目投標，避免標前盲目跟風，見標就投，增加企業(yè)的經(jīng)營成本。
2.2報價文件的編制
①報價編制的前期準備工作
在拿到一個投標項目前，首先應認真閱讀和研究招標單位售出的招標文件和圖紙，在最短時間內(nèi)列出需要業(yè)主解答的問題；其次是安排報價編制人員和施工組織設計編制人員進行工程現(xiàn)場踏勘，對于報價人員現(xiàn)場踏勘的重點應放在工程材料的運輸條件和運輸距離、材料來源與料源供應是否充足、材料采購價格、水源、電源、通訊情況、社會綜合經(jīng)濟狀況等方面。
②報價編制的重點事項
圖紙的工程量復核：目前公路工程投標均采用工程量清單報價，即業(yè)主在發(fā)售招標文件的同時會提供該項目的工程量清單，它是所有參與投標單位的共同報價基礎(chǔ)，工程量復核的目的是了解圖紙工程數(shù)量和清單數(shù)量是否有不一致，當出現(xiàn)二者出入較大的工程量時可向業(yè)主提出是否修改的質(zhì)疑，即使沒有得到業(yè)主肯定答復仍按原清單數(shù)量進行報價，但是我們卻心中有數(shù)，在最終報價決策和不平衡報價時能給領(lǐng)導提供有價值的參考數(shù)據(jù)。
合理套用定額，按規(guī)定取費，形成標準的原始預算：交通部于2008年1月1日起執(zhí)行了新版《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）、《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG/T B06-2007）及《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007），這是編制報價的基礎(chǔ)，報價人員應結(jié)合施工方案，選取合適定額，做到定額套用不缺項、漏項，定額已包含的工作內(nèi)容不重復計價；根據(jù)部頒編制辦法的規(guī)定，結(jié)合不同的施工地區(qū)和該地區(qū)的編制辦法補充規(guī)定，確定標準的取費費率，在原始預算階段做到費用取滿，為投標報價提供最原始、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。
人工、材料進價盡量準確：對于工程實施期可進行價格調(diào)整的材料，一般公路工程中多限于鋼材、水泥、柴油等，此項材料的調(diào)整辦法一般采用造價信息調(diào)整差額，即以投標前最近一期項目所在地交通主管部門的材料價格信息價為基礎(chǔ)，對上述主材超過規(guī)定調(diào)差比例的部分進行價格調(diào)整。
③對原始預算進行科學充分的成本分析，確定合理的最終報價
合理低價中標法的評標辦法使得投標人只有報低價才有中標可能，也就是說這種評標辦法的報價策略對應的就是低價報價法，如此就要求投標單位對擬投標項目進行科學充分的成本分析，以成本分析作為依據(jù)，將自身的經(jīng)營優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為報價優(yōu)勢，以增強企業(yè)投標報價的競爭力。形成較為科學充分的成本分析，一般有以下辦法：
定額幅度差法確定工程成本：將原始預算中的人工費、材料費、機械費按一定的幅度差進行調(diào)整后形成工程直接成本，在此基礎(chǔ)上按照企業(yè)的實際情況計取現(xiàn)場管理費和企業(yè)管理費，按各省的補充規(guī)定計取各項規(guī)費，以及應繳納的稅金，形成工程成本。
主要項目成本單價確定工程成本：對于企業(yè)施工優(yōu)勢明顯的專業(yè)項目可采用此辦法。例如本人所在企業(yè)以隧道施工見長，多年來企業(yè)積累了大量的隧道施工經(jīng)驗，有比較準確、詳細的隧道施工成本指標，在成本分析時只需將主要項目成本單價套入工程量清單，即可得出工程直接成本，然后按上面表格計取各項管理費、規(guī)費、稅金，同樣可以得到工程成本。
此外，分析工程成本除以上通常因素外，還有個別項目的特殊因素需考慮進去，例如：當擬投標項目的履約擔保形式為現(xiàn)金擔保時，就要考慮該部分現(xiàn)金從提交到分期返還期間給企業(yè)帶來的財務成本增加，這也應計入工程成本。
依據(jù)成本分析資料，企業(yè)得到了擬投標項目的保本價，對于合理低價中標法評標項目，我們的報價原則和策略應是不低于保本價報價，且不可盲目壓低價格，造成中標后虧本施工的局面。另外，在確定最終報價時，以成本價為基礎(chǔ)，還應綜合考慮招標條件、施工環(huán)境、合同履約條件等因素，適當應用不平衡報價，確定合理的最終報價。
3.合理低價中標法的發(fā)展趨勢
3.1合理低價中標到低價中標是公路工程建設市場發(fā)展的必然趨勢
低價中標的低價概念，不是指難以量化比較的合理低價，也不是低價投標、高價結(jié)算的虛假低價，而是在搭建的同一平臺上，在保證工期、質(zhì)量、安全的諸多投標報價中最低的那個價格。
可見，合理低價中標法只是現(xiàn)階段保證公路工程建設市場規(guī)范運營的一種手段，是向低價中標法的過渡。伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，建筑市場逐漸變得健康有序，低價中標法必然取代合理低價中標法。
3.2從合理低價中標法到低價中標法應具備的條件和措施
首先，必須創(chuàng)建招投標低價中標的建筑市場硬環(huán)境。只有允許低價中標，投標企業(yè)才敢使用企業(yè)定額報價。沒有低價中標的市場硬環(huán)境、仍延用標底價確定中標者，投標者即使具有了企業(yè)定額，也不敢以此報價，參與市場競爭，因為用標底價衡量確定中標者，低價投標企業(yè)很可能被淘汰出局。
其次，要想創(chuàng)建低價中標的國內(nèi)市場硬環(huán)境，就必須進一步解放思想，更新觀念，創(chuàng)建低價中標的市場軟環(huán)境。社會平均生產(chǎn)條件下，行業(yè)內(nèi)將有一個社會平均存在。但在行業(yè)內(nèi)的許多生產(chǎn)者之間，由于綜合生產(chǎn)能力的不同，又各自有著不同的生產(chǎn)成本，即企業(yè)的個別成本。
3.3采用低價中標法應建立健全的保障措施
為防范低價中標后給業(yè)主帶來的投資風險和工程建設過程中可能出現(xiàn)的各種糾紛，采用低價中標法應建立健全以下保障措施：
①強力推行工程擔保制度
工程擔保制度是約束工程業(yè)主和承包商的市場行為，以實現(xiàn)規(guī)避風險的程序規(guī)范。工程擔保本身具有雙向性，即對于承包商的履約擔保和對于工程業(yè)主的對等支付擔保。就是說工程擔保猶如一把雙刃劍，由第三人用經(jīng)濟責任關(guān)系規(guī)范制約了工程業(yè)主與承包商的經(jīng)濟利益關(guān)系。
對于承包商來說，如果中標價太低，在施工過程中，會由于資金不足，使工程步履為艱，甚至被迫中途停工，造成或追加投資，或改換施工隊伍，直接受害者仍是工程業(yè)主與承包商雙方，并對國家資源造成嚴重損失。推行工程擔保制度，要求承包商向業(yè)主提供銀行履約保函或?qū)ふ矣袚l件的擔保公司作工程擔保來保證工程的順利進行，擔保公司對工程中出現(xiàn)的問題與承包商一起承擔連帶責任。
對于工程業(yè)主來說，如果應籌措的建設資金不到位，不能按工程形象進度支付工程款，甚至是墊資工程，定會嚴重影響低價中標后工程的質(zhì)量、工期和安全。不少承包商為了生存或為在投標階段中勝出，對工程業(yè)主的資金落實情況并沒有進行詳細的分析，采取墊資施工的項目屢見不鮮，最終由于不堪重負而導致工程被迫停工，或者偷工減料，由此導致的質(zhì)量事故不勝枚舉。
②實行質(zhì)量終身負責制
根據(jù)質(zhì)量與費用的辨證關(guān)系，相對高質(zhì)量的建筑產(chǎn)品必然要求相對應高的費用。如果中標價太低，中標企業(yè)為了減少損失，往往采取偷工減料，以次充好，粗制濫造，不按技術(shù)要求施工，不顧工程質(zhì)量，最終難以形成符合要求的產(chǎn)品。我們分析以后就會發(fā)現(xiàn)，實行質(zhì)量終身責任制不僅可以使工程質(zhì)量管理貫穿于工程建設的全過程，而且進一步強化了工程質(zhì)量管理的監(jiān)督制約機制，有效地避免質(zhì)量事故的發(fā)生。
縱觀我國公路工程建設市場，其招投標工作始終處于其他建筑類市場前沿，市場開放早，競爭激烈，不像鐵路項目有濃厚的行業(yè)保護色彩，目前活躍在國家大型公路建設市場中的多為“鐵”字頭施工企業(yè)，綜合施工能力和管理水平高于社會平均水平；各招標單位在多年招投標經(jīng)驗中不斷積累，積極嘗試更為市場化的評標規(guī)則，合理低價中標法應運而生，作為施工企業(yè)只有迎合市場才能找到更大的生存空間。在投標階段，我們可以在保本價基礎(chǔ)上應用不平衡報價策略規(guī)避一部分總價較低可能帶來的施工風險，在工程實施階段努力提高施工管理水平、技術(shù)水平，嚴控施工成本，將價格優(yōu)勢最終體現(xiàn)為實力和管理優(yōu)勢，只有企業(yè)自身水平的提高才能順應公路工程建設市場由合理低價中標向低價中標轉(zhuǎn)化的趨勢，使企業(yè)在日益激烈的競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）（上冊）北京，人民交通出版社
[2]《公路工程建設招標與投標》北京，人民交通出版社
[3]《淺談合理低價中標法的投標報價策略》徐艷瓊《科學之友》出版社
第8篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
一、20__年工作情況
(一)農(nóng)村公路建設項目完成情況
1.縣城至龍門油路建設工程。該建設工程全長24公里，經(jīng)公開招投標，由云南楚雄公路橋梁工程總公司中標承建，簽約合同價為16891623.49元。工程于20__年10月開工建設，現(xiàn)已完成全部建設工程，鋪筑瀝青路面24.374公里。主線建設工程共完成投資1666萬元;城市道路、人行道、安保工程等其它工程完成投資142萬元，累計完成投資1808萬元?，F(xiàn)正在編制內(nèi)業(yè)資料，將于近期進行交工驗收。
2.大平地至龍街油路建設工程。該項目是20__年農(nóng)村公路通暢工程建設計劃，路線全長30公里。經(jīng)公開招標，由昆明市西山公路工程聯(lián)合公司中標承建，簽約合同價為：26355657.00元。合同工期10個月，工程于20__年9月1日開工建設。由云南升盟公路工程監(jiān)理有限公司承擔監(jiān)理工作，簽約合同價為39.8萬元。全部建設工程于20__年8月30日完成，于20__年10月24日通過交工驗收，工程質(zhì)量評定為“合格”。該工程共完成投資2032.78萬元，與合同價26355657.00元比較，節(jié)約投資6027808.13元，節(jié)約22.8。節(jié)約的主要原因是對k0—k17段進行薄層路面變更處理。
3.20__年農(nóng)村公路通達工程。20__年，省州下達我縣農(nóng)村公路通達工程項目11個78公里，其中：水泥硬化路建設項目2個1.6公里，彈石路建設項目6個68公里，路基改造項目2個8.4公里。建設計劃下達后，我局積極組織開展了工程建設的各項工作，現(xiàn)已完成全部建設工程。并于20__年10月10通過了州交通局、州公路工程質(zhì)量監(jiān)督站的竣工驗收。項目完成情況是：
(1)龍門鄉(xiāng)大龍午[！]公路：該工程共完成投資135.2萬元，建成彈石路面11km，建成水泥路面0.088km，完成路基改造7km。(2)杉陽鎮(zhèn)東寶公路抱龍段：該工程共完成投資163萬元，建成彈石路面9km，建成水泥路面0.36km。(3)龍街鎮(zhèn)古富公路：該工程共完成投資22.7萬元，完成路基改造2.5km。(4)廠街鄉(xiāng)菜園子至老鷹坡公路：該工程共完成投資133.6萬元，建成彈石路面11km，建成水泥路面1km。(5)廠街鄉(xiāng)界面公路：該工程共完成投資59.7萬元，完成路基改造10.2km。(6)龍街鎮(zhèn)安吉公路：該工程共完成投資216.7萬元，建成彈石路面14.88km。(7)北斗鄉(xiāng)新村公路：該工程共完成投資117.1萬元，建成彈石路面7.7km。(8)水泄鄉(xiāng)水阿公路：該工程共完成投資91.1萬元，建成彈石路面6.7km。(9)杉陽鎮(zhèn)金河公路：該工程共完成投資129.8萬元，建成彈石路面8.8km。(10)仁壽公路：該工程共完成投資17.3萬元，建成水泥路面0.614km。(11)李子樹公路：該工程共完成投資28.3萬元，建成水泥路面1km。
4.永保橋至廠街油路建設工程。該項目由發(fā)改部門按擴大內(nèi)需項目下達建設計劃，20__年3月縣發(fā)展和改革局(《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈大理白族自治州縣發(fā)展和改革委員會關(guān)于轉(zhuǎn)下達農(nóng)村公路20__年新增中央預算內(nèi)投資計劃的通知〉的通知》)。該工程起于永保橋，止于廠街，全長57.2公里;20__年下達36公里，起點永保橋，止點岔河，年度計劃總投資2667萬元。
k0—k9(永保橋至鄭家山段)油路建設工程整合小灣水電站淹沒公路路面恢復建設資金360萬元，經(jīng)州交通局同意提前實施。該工程于20__年10月經(jīng)公開招投標，由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價8659781元;由云南金杉工程建設監(jiān)理有限公司承擔施工監(jiān)理。工程于20__年12月開建設，于20__年5月完成全部建設工程，完成投資768萬元。
k9—k36(鄭家山至岔河)段經(jīng)公開招投標，由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為23425019.2元。由云南升盟公路工程監(jiān)理有限公司承擔施工監(jiān)理工作，簽約合同價為34.8萬元。
k9—k36(鄭家山至岔河)段油路建設工程于20__年8月開工建設，目前工程進展順利，共完成投資900萬元。
該工程目前到位資金2667萬元，其中：中央補助資金1440萬元，省級配套資金360萬元，州級配套資金72萬元，縣級配套資金795萬元。該工程到目前已累計完成投資1668萬元。
本文來源：文秘站5.20__年農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程。20__年州地方公路管理處共下達我縣三條縣道(永昌線、永廠線、龍街線)的養(yǎng)護大中修工程計劃。計劃下達后，我局積極組織實施了各項養(yǎng)護大中修工程，于20__年6月完成全部建設任務，并于20__年10月10通過了州交通局、州公路工程質(zhì)量監(jiān)督站的竣工驗收。項目完成情況是：
(1)永昌線：共完成投資66.1萬元，主要對永昌公路的瀝青路面、缺損路基進行修復，鋪筑水泄鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)水泥路面;(2)永廠線：共完成投資79.7萬元，主要對水毀路基進行修復，完善排水系統(tǒng);(3)龍街線：共完成投資64萬元，主要對水毀缺損路基進行修復，設置擋墻、涵洞，對彈石路面進行提塘補缺、封面、包邊，清理排水溝等。
6.客運站建設工程。龍門農(nóng)村客運站建設規(guī)模為五級客運站，經(jīng)招標，工程由大理州大地建筑裝飾有限責任公司中標承建，簽約合同價23萬元，工程于20__年8月10日開工建設?，F(xiàn)已完成站房建設工程，完成投資25萬元。根據(jù)客運發(fā)展需求，我局決定繼續(xù)實施附屬工程，現(xiàn)附屬工程正在施工中。
7.斗鄉(xiāng)黑丫口公路和河里朗公路建設工程。北斗鄉(xiāng)千畝核桃科普示范基地和××建標生命科學研究開發(fā)公司是××縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范典型，為把亮點做亮、特色做優(yōu)。根據(jù)縣人民政府的安排，由我局負責組織實施兩個示范基地的道路交通問題。該兩項彈石路面建設工程于20__年5月15日開工建設，于20__年6月15日完成全部建設工程，建成彈石路面6.5公里，完成投資98萬元。兩項工程均通過了交工驗收，工程質(zhì)量評定為“合格”。
8.金河移民安置點對外交通工程。該公路由縣移民局委托我局建設，由我局負責勘測、設計、施工。我局組建了施工項目部，于20__年3月6日開工建設，現(xiàn)已完成金河村民委員會至田房村民小組大水井公路新開挖工程，建成村組公路10.38公里，完成投資140萬元。工程完成后，縣移民局、杉陽鎮(zhèn)政府又繼續(xù)委托我局實施大水井至平坦寨公路新建及打掛山、青崗山路基改造工程，現(xiàn)正在施工中。
9.20__年農(nóng)村公路通達工程項目。20__年，大理白族自治州交通局以《關(guān)于轉(zhuǎn)下達云南省交通運輸廳20__年通達工程建設計劃的通知》(大交計〔20__〕43號文件)下達我縣的農(nóng)村公路通達工程項目8個100.2公里。其中：通村水泥路9.7公里，彈石路面74.8公里，路基改造15.7。項目分別是：羊街公路、蘇青公路、東莊至抱龍公路、三村公路、水泄公路、阿波公路、文庫公路、阿茨路公路。項目總投資：2505萬元，其中：中央預算內(nèi)投資20__萬元，縣自籌配套投資501萬元。
××縣20__年農(nóng)村公路通達工程采用公開招投標的方式進行工程施工招標，共分6個合同段，對7個項目進行公開招投標，其中：一合同為羊街公路，二合同為蘇青公路，三合同為東寶公路東莊至抱龍段，四合同為三村公路老鷹坡至三村段，五合同為阿波公路，六合同為文庫公路、水泄公路(阿茨路公路目前還未開展施工招標工作)。
根據(jù)州交通局大交基建〔20__〕110號文件《關(guān)于對××縣20__年農(nóng)村公路通達工程施工招標文件的批復》，于20__年10月28日進行公開開標，經(jīng)合同談判，一合同(羊街公路)由大理道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為3614556.00元，合同工期8個月;二合同(蘇青公路)由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為3532120.90元，合同工期4個月;三合同(東寶公路〈東莊至抱龍段〉)由保山市奔馳路橋工程經(jīng)貿(mào)有限公司中標承建，簽約合同價為2270744.27元，合同工期8個月;四合同(三村公路〈老鷹坡至三村段〉)由祥云縣宏通公路工程有限公司中標承建，簽約合同價為1898072.75元，合同工期8個月;五合同(阿波公路)由云南聯(lián)合鐵路工程股份有限公司中標承建，簽約合同價為1583763.50元，合同工期6個月;六合同(文庫公路〈含水泄公路〉)由云南聯(lián)合鐵路工程股份有限公司中標承建，簽約合同價為3351126.90元，合同工期5個月。
上述項目已于20__年11月15日開工建設。其中：羊街公路富陽至蓮花段已于20__年4月20日完成了彈石路面建設工程，完成投資126萬元，建成彈石路面8公里?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。
10.苗家埡口至松坡公路建設工程。為滿足對寶臺山旅游資源的開發(fā)利用，全縣人民的期望以及沿線人民群眾的生產(chǎn)生活需求，縣委、縣人民政府決定將苗家埡口至松坡公路改建成為高等級路面，路線等級為四級雙車道公路(路基寬6.5米，路面寬6.0米)。為盡快啟動苗家埡口至松坡油路建設工程，我局完成了該公路油路建設工程的可行性研究，并已于20__年4月2日通過了省人民政府投資項目評審中心的評審。
11.瀾滄江航道碼頭工程。我縣共涉及兩個碼頭，分別是永保橋碼頭和霽虹橋碼頭?，F(xiàn)已完成了建設地點的《工程地質(zhì)勘察》工作和《地質(zhì)災害危險性評估》工作，并已將《工程地質(zhì)勘察報告書》和《地質(zhì)災害危險性評估說明書》上報至大理州海事局，請求審批，待審核通過后下達建設計劃。
12.岔路至龍街公路建設工程。為盡快啟動岔路至龍街公路改建工程，我局正在開展該段公路油路改建工程的《可行性研究》。
(二)縣鄉(xiāng)公路日常養(yǎng)護
一是進一步深化縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護管理工作，在對上年縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護成果進行考核評定的基礎(chǔ)上，重新確定了一批責任心強、養(yǎng)護工作扎實的養(yǎng)護承包人，并與之簽定了養(yǎng)護合同，明確了雙方的權(quán)利和責任。平時勤檢查、勤督促，切實做好縣鄉(xiāng)公路的日常養(yǎng)護工作，確保公路的暢通;二是投入物資、人員、機械，做好縣鄉(xiāng)公路雨季保通工作，全縣縣鄉(xiāng)公路一年來未發(fā)生堵車24小時以上現(xiàn)象，確保了烤煙、泡核桃等農(nóng)特產(chǎn)品及其他農(nóng)用物質(zhì)的調(diào)運;三是根據(jù)縣人民政府批準的《××縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)組建成立“鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路管理所”，并下?lián)芙o各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所各5000元的籌辦經(jīng)費，現(xiàn)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均已明確了公路管理所人員;四是在部分鄉(xiāng)村公路路口設置了指路標志和限載標志，共設置了指路標志和限載標志14塊。
(三)路政管理工作
路政管理上，一是加強《公路法》及路政管理相關(guān)法規(guī)的宣傳，教育群眾增強愛路護路意識。20__年上路開展公路管理法律法規(guī)宣傳5次，發(fā)放和張貼宣傳材料300余份，收到了較好的效果，路政案件發(fā)案率明顯下降。二是加強巡查，及時制止和預防違法利用、侵占、破壞公路路產(chǎn)的行為。至目前，共查處侵占公路案件13件，其中：履帶車行駛公路1件，違法新開路口12件;收繳公路路產(chǎn)損失賠償費4300元。通過開展路政管理工作，消除了公路安全隱患，保障了公路的完好、安全和暢通，提高了公路通行能力和服務能力，為我縣經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的交通保障。
(四)海事管理工作
一是切實加強對水運安全工作的領(lǐng)導?？h委、政府十分重視水運安全生產(chǎn)工作，將其列為全縣“十二項”專項整治之一。我局結(jié)合我縣的水運安全工作特點和部門工作實際，把水運安全工作列為重要議事日程來抓緊抓好，同時，要求相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)相應成立工作機構(gòu)負責20__年水運安全專項整治工作。
二是在年初縣人民政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府簽訂了“鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)管理責任狀”的基礎(chǔ)上?？h地方海事處 督促、協(xié)助涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與村委會、村委會與沿江農(nóng)戶簽訂水上安全責任狀。
三是加強安全巡查，消除安全隱患。年初以來，定期，不定期地對轄區(qū)內(nèi)的“一江三庫塘”進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時責令整改，堅決取締、銷毀“三無”船舶，至目前，累計共巡查5次。
(五)安全生產(chǎn)工作
安全生產(chǎn)工作是“人命關(guān)天”的大事，而道路交通安全工作更是安全生產(chǎn)工作的重中之重。具體工作中，我們主要抓了以下四個方面：
道路交通安全：為保障公路暢通，要求縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護人員按照技術(shù)規(guī)范要求全面清挖側(cè)溝，疏通涵洞，使公路排水系統(tǒng)暢通;鏟除路肩高草，清除路肩堆積物;修剪行道樹，拓寬行車視距，確保行車安全;及時修復險口險段，不能修復的，設立警示標志。20__年，共設置了警示標志牌34塊，警示樁46棵。
客運安全：根據(jù)所制定的《××縣重特大交通安全事故應急處理預案》和《防汛搶險救災應急預案》，認真貫徹落實“三關(guān)一監(jiān)督”，切實搞好安全生產(chǎn)檢查，督促客運企業(yè)加強對駕駛員的教育、監(jiān)督、管理，定期召集駕乘人員進行安全學習教育，嚴禁超員、超載、超速、強超搶會、疲勞駕車、酒后行車等違章行為。經(jīng)過扎實細致的工作，20__年未發(fā)生旅客傷亡的安全事故，沒有發(fā)生重大道路交通安全事故。
水運安全：××縣地方海事處加強對大堿塘、海子汪水庫、金光寺人工湖及××轄區(qū)內(nèi)瀾滄江沿江的巡查，清理非法營運船筏，消除安全隱患。由于工作措施到位，20__年來我縣未發(fā)生水運交通安全事故。
施工安全：一是對建設工程實行合同管理，在簽訂《施工合同》時，同時簽訂《安全生產(chǎn)合同》和《森林防火合同》，切實抓好工程施工安全生產(chǎn)工作;二是要求施工單位在施工現(xiàn)場有專人疏導交通，并設置明顯的安全提示標志，警示過往車輛，確保行車安全;三是要求施工單位加強對施工人員的安全生產(chǎn)教育管理，教育施工人員遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)和操作規(guī)程，持證上崗，確保文明施工，安全施工。
(六)認真組織全體干部職工深入學習實踐科學發(fā)展觀活動
根據(jù)縣委的統(tǒng)一安排部署，從20__年3月開始，用半年左右時間，在縣級各部門中深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，我局及時成立了學習實踐科學發(fā)展觀活動領(lǐng)導組，按照縣委深入學習實踐科學發(fā)展觀活動領(lǐng)導小組辦公室的要求，按時組織召開了動員大會、制定了學習實踐科學發(fā)展觀活動組織實施方案，參學人員每人都撰寫了學習心得體會文章、個人剖析材料。通過深入學習，在科學決策、領(lǐng)導班子建設、制度建設、黨性黨風黨紀和黨員干部教育管理方面有了較大提高。達到了預期的效果。
(七)認真貫徹實施陽光政府四項制度
陽光政府四項制度是省政府繼責任政府四項制度之后推出的加強政府自身建設的一項新舉措，是面對新形勢、新任務，順應經(jīng)濟社會發(fā)展變化，完善政府自身建設體系的重要組成部分。為切實做好陽光政府四項制度，保障人民群眾民利，努力實現(xiàn)決策科學化、民主化，公眾監(jiān)督制度化、規(guī)范化，信息查詢便捷化、多樣化，推動自身建設上臺階，確保全縣交通事業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。主要做了這幾方面的工作：一是制定了《貫徹實施陽光政府四項制度工作實施方案》，明確了一名領(lǐng)導和一名工作人員負責具體工作。二是在政府網(wǎng)站上公布了交通局行政許可事項、收費項目及收費標準;監(jiān)督、舉報電話;及時在網(wǎng)站上工作動態(tài)、更新內(nèi)容，讓人民群眾及時了信息。三是實行重大項目、事項公示制度，接受人民群眾監(jiān)督。
(八)扶貧開發(fā)資金整合工作情況
20__年我局扶貧開發(fā)資金整合任務為栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路修復工程，我局于20__年2月完成了對栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路25.5公里的修復工程，完成投資35萬元。
(九)配合縣林業(yè)局完成了林區(qū)公路情況調(diào)查
根據(jù)上級的安排部署，積極配合縣林業(yè)局利用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，完成了全縣林區(qū)公路的現(xiàn)狀調(diào)查工作，根據(jù)調(diào)查，全縣共有林區(qū)公路23條，里程為220.908公里，所調(diào)查公路均屬等外公路。
二、20__年工作計劃
1.加強協(xié)調(diào)，積極配合做好已完成的農(nóng)村公路建設工程的審計工作。
2.進一步加強組織領(lǐng)導，認真組織實施好永廠公路鄭家山至岔河公路建設及20__年100.2公里的農(nóng)村公路通達工程。
3.充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理所的作用，管理、養(yǎng)護好已建成的全縣農(nóng)村公路，使之發(fā)揮應有的功能和效益，為全縣經(jīng)濟社會健康發(fā)展提供強有力的道路交通保障。
4.積極向上爭取項目建設計劃，爭取啟動永保橋碼頭和霽虹橋碼頭建設工程，力爭兩個碼頭建設工程與小灣水電站下閘蓄水同步完成并投入使用。
5.爭取啟動實施廠街農(nóng)村客運站建設工程，爭取實施永和客運站和曲硐客運站，同時積極探索行之有效的方式和途徑，使全縣建成的各個農(nóng)村客運站投入使用，規(guī)范全縣農(nóng)村客運市場，使建成的各個農(nóng)村客運站發(fā)揮出應有的功用和效益。
6.認真疏理我縣農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設現(xiàn)狀，超前謀劃，切實做好20__年農(nóng)村公路項目申報前期準備工作。
第9篇：公路設計總結(jié)及心得體會范文
關(guān)鍵詞：信息化；網(wǎng)絡管理
中圖分類號：TP393
水利信息化是指充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，深入開發(fā)和廣泛利用水利信息資源，包括水利信息的采集、傳輸、存儲、處理和服務，全面提升水利事業(yè)活動效率和效能的歷史過程。大力開展水利信息化建設，是實現(xiàn)水利建設管理信息化、決策科學化，做好防汛抗災等工作的必然要求。
1 水利部門開展網(wǎng)絡信息化建設的意義
近年來，銅山源水庫把水利信息化作為持續(xù)發(fā)展水利工作的重要內(nèi)容，提出以水利信息化帶動水利現(xiàn)代化的工作要求，這對進一步做好水資源統(tǒng)一管理、優(yōu)化配置，提高水資源利用效率具有重要的現(xiàn)實意義。
1.1 水利信息化是提高防汛抗災決策水平的需要。隨著社會的不斷發(fā)展，洪澇災害、干旱缺水等水資源問題日益突出，在很大程度上制約了國民經(jīng)濟的正常發(fā)展。為此，國家水利部門確定了調(diào)整治水思路、轉(zhuǎn)變治水方針的原則。新形勢下，要實現(xiàn)這一宏偉目標，把工程水利轉(zhuǎn)向資源水利、從傳統(tǒng)水利向現(xiàn)代化水利、可持續(xù)發(fā)展水利轉(zhuǎn)變離不開信息化網(wǎng)絡的建設。
1.2 水利信息化是轉(zhuǎn)變水利部門工作職能的需要。水利信息化建設有利于提高水行政主管部門的行政效率，推進決策的科學化；有利于推進依法行政，促進政務公開和廉政建設；有利于服務社會，便于社會公眾了解和監(jiān)督水利工作。
1.3 水利信息化是實現(xiàn)行業(yè)之間資源共享的需要。
充分利用行業(yè)內(nèi)部和相關(guān)部門的資源和設施，整合資源，通過建立覆蓋全省乃至全國的水利業(yè)務網(wǎng)絡平臺、數(shù)據(jù)中心等，實現(xiàn)通資源、數(shù)據(jù)資源和業(yè)務應用資源的高度共享。對于加強信息安全工作，全面保障信息網(wǎng)絡、信息系統(tǒng)、信息資源的安全和可靠有著重要的意義。
2 當前，水利信息化建設中存在的不足
銅山源水庫圍繞水利中心工作開展信息化建設取得了一些成績，但面對水利信息化的發(fā)展，工作中仍存在一些亟待解決的問題。
2.1 規(guī)劃和管理水平有待進一步提高。信息化應用水平越高，為單位帶來的直接和間接效益就會越大。但就目前來說，水利信息化建設中缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有建立信息化建設的明確目標，信息化的功效還僅僅停留在表層，往往是針對某單一的需求開發(fā)系統(tǒng)，在功能性、擴展性、兼容性上都做得不夠，缺乏總體規(guī)劃、總體設計和總體控制，低水平重復開發(fā)的問題不時出現(xiàn)，條塊分割現(xiàn)象依然存在，又造成系統(tǒng)名目過多需要整合等新問題。
2.2 信息化隊伍的素質(zhì)有待進一步提高。水利信息化是一門專業(yè)技術(shù)知識強的學科，對技術(shù)隊伍人員的綜合素質(zhì)要求高。但受人員、編制、知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)費使用等問題影響，目前水利信息化人才隊伍培養(yǎng)滯后、培訓不到位、培訓與實際工作脫節(jié)，導致培訓的用不上，懂計算機知識的專業(yè)人才仍缺乏，絕大多數(shù)工作人員還沒有掌握計算機應用技術(shù)，從應用能力上看，工作人員僅僅滿足日常錄入、查詢等簡單功能，對業(yè)務系統(tǒng)許多便捷功能不夠熟悉，由于缺少復合型人才，造成了網(wǎng)管員隊伍無法滿足業(yè)務工作需求的現(xiàn)狀。
2.3 開發(fā)應用水平有待進一步提高。水利信息的規(guī)范化和標準化工作滯后，信息系統(tǒng)集成不夠，各種信息資源和數(shù)據(jù)不能互通有無，公共的傳輸平臺覆蓋面窄；技術(shù)水平較低，個別網(wǎng)站建設有章不循，網(wǎng)頁欄目設計不合理、制作不規(guī)范、信息更新不及時，內(nèi)容陳舊等問題依然存在；應用層次較低，尚未形成水利公用信息平臺共享和網(wǎng)上協(xié)同辦公，一些管理軟件只能單機應用，未能實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理，影響了全局的整體信息化管理水平。
3 對做好單位信息化網(wǎng)絡管理工作的思考
作為單位的一名信息化網(wǎng)絡管理員，要做好本職工作就必須掌握網(wǎng)絡管理相關(guān)的硬件及軟件知識，并具備一定的網(wǎng)絡管理的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
3.1 明確崗位職責，找準工作定位。做好單位信息網(wǎng)絡管理工作，必須要認清自身角色，找準自身定位，結(jié)合水利信息化網(wǎng)絡管理工作來說，網(wǎng)絡管理員一是要當好信息化網(wǎng)絡的建設者。網(wǎng)絡建設主要包括網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃、組建局域網(wǎng)、新建或升級網(wǎng)絡設備。在本單位局域網(wǎng)絡建設之初，網(wǎng)絡管理員要當好規(guī)劃師，搞好網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃，為后續(xù)的網(wǎng)絡管理維護打好基礎(chǔ)。在建設過程中，要注意備份重要的圖紙資料，以便日后能夠快速、準確地維護升級。二是要當好信息網(wǎng)絡的服務員。為確保本單位網(wǎng)絡的正常運行，管理員要根據(jù)不同的網(wǎng)絡、不同目的而有所區(qū)別，包括軟硬件資源提供服務，主要是做好遠程登錄服務、文件傳輸服務、路由器和交換機的設置、資源共享服務等工作。三是要當好信息網(wǎng)絡的維護員。網(wǎng)絡的日常維護主要包括網(wǎng)絡故障檢測、設備的維修保養(yǎng)、軟件系統(tǒng)的更新升級以及制作維護日志，對增加、修改的結(jié)點要進行標注等。要重點做好機房服務器、交換機、路由器等關(guān)鍵設備的檢查保養(yǎng)。
3.2 增強責任意識，做好日常管理工作。一要做好網(wǎng)絡設備管理。主要是對路由器、交換機、物理防火墻、服務器、工作站及線路的管理，對網(wǎng)絡設備的配置信息進行書面和電子文檔的歸檔存儲。這項工作是網(wǎng)絡管理中的重點，因此，網(wǎng)管員要熟悉網(wǎng)絡中的每一種設備，了解每種設備的品牌型號，明確它們的性能、作用以及基本設置維護方法，知道網(wǎng)絡在物理上的連接、終端之間的互訪，正確處理速率與帶寬的差別等情況。二是要做好服務器管理。服務器相當于網(wǎng)絡中為用戶提供各種服務的特殊的計算機，它將與其相連的一些硬件設置提供給網(wǎng)絡上的客戶共享，也能為網(wǎng)絡用戶提供集中計算、信息及數(shù)據(jù)管理等服務。網(wǎng)管員要針對單位實際，仔細進行規(guī)劃，力爭達到用最小、最經(jīng)濟的配置來滿足單位網(wǎng)絡運行的要求。三是要做好網(wǎng)絡資源管理。對網(wǎng)絡資源中的硬盤資源、域名資源、IP地址資源、病毒庫升級包等切實做好，為網(wǎng)絡用戶提供更好的服務。四要做好計算機用戶管理工作。認真做好用戶的添加、刪除及授限、分配用戶等工作。并實時關(guān)注用戶群體，在人員離崗、調(diào)職時及時變更用戶及權(quán)限，保證網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全。五要做好備份管理。管理員要有應對突發(fā)網(wǎng)絡崩潰等故障的準備，提前制定詳細的備份計劃，切實做好路由器、交換機、服務器等設備的信息資源備份工作。一旦發(fā)生網(wǎng)絡問題，就可以利用備份數(shù)據(jù)進行快速恢復，把損失降到最低。
3.3 加強專業(yè)學習，提高自身素質(zhì)。隨著網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)、新設備不斷涌現(xiàn)，給信息化工作帶來巨大挑戰(zhàn)。人才是信息化工作的關(guān)鍵，因此，加強信息化人才培養(yǎng)，認真學習信息化相關(guān)業(yè)務技術(shù)專業(yè)知識，熟練掌握運用網(wǎng)絡管理相關(guān)硬件及軟件技能，是成為優(yōu)秀網(wǎng)絡管理員的必然要求。一是要熟悉了解單位網(wǎng)絡架構(gòu)情況。對主網(wǎng)絡架構(gòu)、子網(wǎng)劃分、IP地址劃分等情況了然于胸，對網(wǎng)絡硬件、交換機、路由器等網(wǎng)絡設備的功能及性能及整個網(wǎng)絡的運行狀態(tài)成竹在胸。二是要認真學習硬件方面的知識。管理網(wǎng)絡最基本的是要接觸各種硬件，因此，網(wǎng)管員除了要熟悉計算機的各種型號配置，還要了解網(wǎng)絡硬件設備的相關(guān)知識，具有排除網(wǎng)絡設備各種故障的方法和本領(lǐng)。要能熟悉掌握服務器、交換機、傳輸介質(zhì)、路由器、物理防火墻等網(wǎng)絡設備的技術(shù)參數(shù)及使用方法。三是要認真學習軟件方面的知識。熟練掌握服務器操作、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安裝及配置方法，靈活運用數(shù)據(jù)備份與災難恢復技術(shù)及防火墻、殺毒軟件的安裝及配置方法，熟悉各種操作命令。同時，還要善于總結(jié)經(jīng)驗，在平時的網(wǎng)絡維護與故障維修中，找出最便捷、最及時有效的處理故障的方法，并將長期工作的心得體會整理出來，逐漸形成適合本單位網(wǎng)絡運行管理的方案規(guī)則，從而不斷提高自身的網(wǎng)絡管理水平，更好的為單位信息化建設工作服務。
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