倉儲管理的基本原則精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的基本原則范文
[關鍵詞]倉庫管理；現(xiàn)代化；企事業(yè)單位
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.10.151
1 倉庫管理面臨的問題
（1）落后的倉庫管理已不能適應快速、高效、高強度的新情況和新要求，已成為制約生產(chǎn)經(jīng)營的瓶頸和短板。
（2）庫存過大或過小都會對生產(chǎn)經(jīng)營成本帶來很大的影響，但舊的倉庫管理模式解決不了這個問題。市場經(jīng)濟具有不穩(wěn)定性，為了生產(chǎn)方便和節(jié)約成本，企事業(yè)單位都要進行大量的物資存儲，各單位必須根據(jù)自身的生產(chǎn)經(jīng)營狀況等，提高倉儲管理水平，盡量減少物資儲存報廢帶來的經(jīng)濟損失，實現(xiàn)企事業(yè)經(jīng)濟效益最大化。然而，在市場經(jīng)濟下，產(chǎn)品價格波動頻繁，當庫存量較少，產(chǎn)品價格上漲時，就會增加生產(chǎn)成本，面對市場經(jīng)濟變動的情況，各單位倉儲管理部門就應當做好市場調(diào)研，進行合理的物資存儲，必須進行倉庫管理的現(xiàn)代化變革。
（3）倉庫數(shù)量過多，使用效率不高?，F(xiàn)今各行業(yè)、各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，這種自建倉庫的方式導致倉庫數(shù)量過多，影響倉儲業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，使倉庫的總體使用效率不高，最終由各行業(yè)、各部門背負了過高的成本。
（4）倉庫管理人才缺乏。倉庫管理需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。
2 做好倉庫管理的基本原則
倉庫管理在企事業(yè)單位的整個供應鏈中起著至關重要的作用，如果不能保證流暢的進貨、發(fā)貨和庫存控制，將會導致管理費用的增加，服務質(zhì)量的下降，從而影響企事業(yè)單位的競爭力。針對我國倉庫管理存在的問題，為了做好企事業(yè)單位的倉庫管理工作，提高管理效率，應遵循以下基本原則。
（1）分類管理。庫存物資必須按照生產(chǎn)需求進行分類管理，物資入庫或發(fā)放應按照先進先出的順序，特別是化工藥品類、食品類等有保質(zhì)期的物資或商品，更要優(yōu)先予以進出。某些特殊商品可以根據(jù)實際需要，采取賣場存貨與庫房存貨合一的管理方式。
（2）精準識別。庫房的物資和商品要配備精準的識別標志，分區(qū)域、分類別擺放，以便于物資或商品的分類管理。
（3）信息監(jiān)控。物品的入庫、驗收、擺放、盤點和出庫等步驟要進行系統(tǒng)集成，建立倉庫管理信息系統(tǒng)，及時監(jiān)控物品的規(guī)格、數(shù)量、存儲位置和存放時間，幫助倉庫管理人員隨時調(diào)撥及管理庫存物資，優(yōu)化庫存物品的規(guī)格和數(shù)量，在盡力減少庫存和資金占壓的同時，確保生產(chǎn)經(jīng)營的平穩(wěn)有序。
（4）嚴守制度。制定倉庫管理的配套制度，并嚴格執(zhí)行。例如明確物品和人員的出入庫管理，所有出入庫的物品必須進行登記，及時錄入相關庫存數(shù)據(jù)。所有存儲或保管的物品均不應當直接放置在地面，避免直接接觸地面導致商品或物資潮濕至損壞。
3 如何實現(xiàn)倉庫管理的現(xiàn)代化
（1）首先改變倉庫管理模式。現(xiàn)代化的物資管理是建立在現(xiàn)代先進的網(wǎng)絡與信息技術基礎上的?，F(xiàn)代化的倉庫主要為生產(chǎn)和流通提供服務，新的倉儲模式對現(xiàn)代企事業(yè)的發(fā)展提供了堅強的后盾，落后的老的靠人工管理的模式也不適應現(xiàn)代化企事業(yè)高速發(fā)展的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。
（2）利用先進的網(wǎng)絡及信息系統(tǒng)進行倉庫管理。倉庫管理是整個生產(chǎn)管理體系中重要的組成部分，使用倉庫管理軟件統(tǒng)籌貨物入庫、在庫、出庫各環(huán)節(jié)信息，再配套使用條碼技術，完成商品信息的采集及庫存量的控制，有效控制倉庫成本管理，實現(xiàn)完善的企業(yè)倉庫信息管理，才能在日益激烈競爭的環(huán)境下，提高效率，降低生產(chǎn)成本。
（3）用制度保證規(guī)范化管理。任何先進的現(xiàn)代化管理，都要有完善的制度，明確的崗位分工及崗位職責，明晰的工作流程劃分和物品歸類，才能保證提高工作效率，避免工作的重復和混亂，設立制度和對制度的嚴格執(zhí)行是倉庫規(guī)范化管理的保證。
（4）控制倉儲成本，嚴把采購關。認真貫徹國家和企事業(yè)單位有關物資采購的政策、法規(guī)和規(guī)章。根據(jù)采購原則選擇單位各部門所需物品，控制好采購成本，督促供應商保質(zhì)保量提供所需物資；建立健全物品出、入庫登記手續(xù)，每月應與財務核對賬目，每季度進行庫存清查盤點，通過盤點及時掌握庫存物資的情況，并針對盤點情況提出建設性的對策建議；做到熟悉和掌握各部門所需物資的名稱、型號、規(guī)格、單價、用途和產(chǎn)地。及時檢查購進物資是否符合質(zhì)量要求，對所采購的物資嚴格把關。
4 倉庫管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢
（1）業(yè)務日趨專業(yè)化和國際化。倉庫管理是企事業(yè)單位不可忽視的管理任務之一，對企事業(yè)單位的生產(chǎn)經(jīng)營有著非常重要的作用，面對日益增加的物品規(guī)格、品種、數(shù)量的問題，需要有高水平的倉庫管理能力，由此促進了倉庫管理的專業(yè)化發(fā)展，同時，未來的倉庫管理會越來越國際化，具有較高知名度和良好品牌形象的倉儲企業(yè)將成為客戶的首選對象。
（2）人員培訓日趨重要。為了適應倉庫管理業(yè)務的專業(yè)化和國際化，必須提高人員的業(yè)務能力和綜合素養(yǎng)，對倉庫管理人員的培訓日益重要。企業(yè)的競爭，歸根到底是企業(yè)素質(zhì)的競爭、人才的競爭，企業(yè)職工的素質(zhì)水平，決定企業(yè)的生命力、競爭力。素質(zhì)高的企業(yè)將在市場經(jīng)濟條件下不斷發(fā)展前進，素質(zhì)不高的企業(yè)將會在經(jīng)濟大潮中被淘汰。通過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，提高員工的個人綜合素質(zhì)，在能很好勝任工作的同時，創(chuàng)造更好的發(fā)展機會，最大限度地激發(fā)員工的潛能。潛能的發(fā)揮有利于完成原來不可能完成的工作任務，使得員工能承擔更多的發(fā)展責任，為公司出謀劃策，萬眾一心，為公司戰(zhàn)略目標的完成打下堅實基礎，提供智力保障。
（3）物聯(lián)網(wǎng)的應用日趨普遍，效率不斷提升。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，倉儲行業(yè)迎來了新的發(fā)展時機，物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術在倉庫管理方面最新、最適用的科技，越來越受到重視，越來越得到普遍應用。通過提高信息化水平，使倉庫管理更加精細化，從單一的存貨功能轉變?yōu)閯討B(tài)參與生產(chǎn)和流通，企事業(yè)單位的倉儲管理從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，倉庫管理效率不斷提升，更好地為生產(chǎn)經(jīng)營服務。
（4）加大對倉庫管理的投入勢在必行?，F(xiàn)在很多單位已經(jīng)意識到倉庫管理的重要性，加大對倉庫的硬件投入，如強化庫房建設和改造，購置新型的貨架及數(shù)碼自動識別系統(tǒng)等。在軟件方面也加大投入，如庫管的科技信息化建設，特別是引入條形碼技術，物資采購運來后，通過入庫、出庫、移庫、盤庫數(shù)據(jù)，使貨物庫存更加準確，還有利于貨物的清點并提高盤點速度和精確度，實現(xiàn)倉管的精細化和信息化。
（5）充分整合資源，進一步調(diào)整布局。通過倉庫產(chǎn)權重組和倉儲服務外包，倉儲業(yè)會得到快速發(fā)展，倉庫布局除了考慮經(jīng)濟聚集和交通便利外，會更多考慮與生產(chǎn)經(jīng)營的銜接和便利，原來倉庫數(shù)量過多、布局不夠合理的問題將會得到解決，閑置的倉庫會得到有效利用，從總體上降低各企事業(yè)單位的倉庫管理成本。
現(xiàn)代社會已經(jīng)進入市場經(jīng)濟時代，各企事業(yè)之間的競爭異常激烈，企事業(yè)倉庫管理的作用越發(fā)突出，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單，如何做好倉庫管理、實現(xiàn)倉庫管理的科學化、規(guī)范化和標準化已成為現(xiàn)代企業(yè)必須解決的問題?，F(xiàn)代的倉庫管理應采用高效快捷運作手段，做到物資的存取隨需隨取、隨到隨存。各企事業(yè)單位必須學習現(xiàn)代管理知識，采用現(xiàn)代管理手段，開發(fā)倉庫管理信息系統(tǒng)，嚴守制度，注重安全，提高倉庫管理人員的專業(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)倉庫管理的現(xiàn)代化，才能在激烈的競爭中獲得優(yōu)勢。
參考文獻：
第2篇：倉儲管理的基本原則范文
為了與競品爭覆蓋，廠家用各種政策鼓勵經(jīng)銷商往社區(qū)小店送貨。王和魏都考慮到成本問題，但廠家?guī)椭笾滤懔艘幌峦度牖貓?，他們覺得還是比較值。
果然，第一年在廠家的支持下，王和魏的業(yè)績都不錯，還各獲廠家一輛二手小面包。他們也都發(fā)現(xiàn)，要和競品斗，要在“窩里斗”，最好的方法就是勤往終端跑，多理貨(提升銷量)，少壓款(回款快廠家有獎勵)。于是，王和魏又各自投資買了幾輛送貨車。
但幾年后，兩個對頭卻已分道揚鑣――王懷成近兩年已經(jīng)連續(xù)虧損，而魏星的收益卻節(jié)節(jié)升高。最終王決定退出該產(chǎn)品的市場了，但他不明白，為什么一樣的基礎，同樣的銷售經(jīng)驗，類似的銷售隊伍，甚至業(yè)績每年也做得差不多，可自己就賺不了錢呢?
魏星的話或許可以做一個注腳：“現(xiàn)在市場不好做，好多行業(yè)的經(jīng)銷商都成了廠家的‘搬運工’了。但是就是搬運工也要分個三六九等。我的經(jīng)驗是練好內(nèi)功，尤其在成本控制上多下工夫?！?/p>
但王懷成心想：魏星估計是從廠家那里得到什么特殊政策的，儲存、運輸成本我都是控制的，這上面他能比我好到哪里去?
只控制單點成本可能南轅北轍
其實，王懷成對物流成本的理解已經(jīng)產(chǎn)生了偏差――物流成本控制的確是有不同境界的!
以前，制造商和分銷商往往都在狹義物流成本上追求最優(yōu)，狹義物流成本僅指：由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。
現(xiàn)在，管理者們已經(jīng)開始關注廣義物流成本它包括了從采購開始，經(jīng)過倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在終端發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本，而制造商還有內(nèi)部物流成本。
為什么要這么分類?很簡單：以前管理者們考慮的是在哪個點上降低多少費用，例如給倉儲人員一個費用控制額度。這樣的籠統(tǒng)做法，第一是不能對倉儲費用進行精確管理，例如倉儲部門還有人員、再包裝、內(nèi)部運輸?shù)荣M用；第二是僅控制這個部門的支出，卻有可能傷害其他部門的業(yè)績，例如少加夜班，導致零售客戶早晨無法補貨。
同樣，其他部門的成本控制也不會照顧倉儲人員的好惡，例如在進場合同中太遷就賣場，結果導致大量的夜班。大家都知道，夜班配送是成本極高的。整體算下來，你的成本可能很高。
也就是說：物流成本控制強調(diào)的是控制企業(yè)的系統(tǒng)成本――根本不在于你在倉儲、運輸哪個成本環(huán)節(jié)上比對手做得好，而在于整個企業(yè)物流成本的控制上比對手做得好。
物流成本發(fā)生在哪?
當你開始考察本企業(yè)的物流成本，范圍不應過窄(局限于部門)，也不應過寬過細，從而失去可控性?？疾煳锪鞒杀痉秶膸讉€要，點如下：
1．哪些環(huán)節(jié)要計算物流成本?廣義物流的范圍包括：采購物流(到生產(chǎn)商的制造物流)，倉庫及配送中心的物流，從配送中心到顧客的物流。
2．在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝等多種物流活動中，哪幾種是物流成本的計算對象?如果你只計算其中的運輸、儲存等部分活動，物流成本自然不高。
3．把哪幾種費用列入物流成本中?運費、保管費等企業(yè)向外支付的物流成本，或人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的費用支出，究竟哪些列入，將直接影響物流成本控制的內(nèi)容。
4．企業(yè)運行機制對成本的影響。實際上，不論是分銷商還是制造商，物流結構在很大程度上受銷售部門的制約，而物流結構又是決定物流成本的最大因素。因此銷售體系一經(jīng)決定，一大半物流成本就確定了。正如圖1，在以銷售部門為主體的物流成本形成機制中，銷售政策一變，物流成本也隨之而變。
核算的基本框架
知道了算什么，還要知道怎么算。如果分也分不出，算都算不清，是賺是賠都不知道，你怎么去控制成本?
我們首先看看物流成本核算和控制的一種基本框架：以作業(yè)成本法為基礎，即借助物流活動和成本的兩層分解，最終確立具體對象的成本，并衡量相應的績效。
1．成本劃分標準
所謂“橫看成嶺側成峰”。物流成本可以按照多種標準進行劃分(見表1)，從不同的角度反映不同的問題，以及企業(yè)的物流組織程度。
2．選擇角度
這么多角度，當然要根據(jù)分析的具體需要來選擇。
在確定具體物流成本體系和框架時，企業(yè)必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)。這樣不僅能夠全而反映企業(yè)物流費用的真實水準，而且還能利用物流成本核算出來的數(shù)據(jù)，進行針對性的管理改進和調(diào)整。
一般管理中，可根據(jù)表1選擇三個核算角度來確定物流費用：
口物流范圍成本：以物流特性和經(jīng)營運作的范圍進行分類。例如將物流費用劃分為采購供應物流費，企業(yè)內(nèi)物流費、鋪貨物流費、退貨物流費和廢棄物流費等；也可以分為不同產(chǎn)品物流費、不同銷售地域物流費、不同顧客群體物流費等等。
口支付形態(tài)成本：按財務會計中的費用分類方法進行計算。大體可分為支付運費、倉庫保管費等向企業(yè)外部支付的費用和人工費，也包括材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。
口物流功能成本：按照物流運作流程的活動計算物流費用。大體上分為信息流通費、包裝費、物流管理費、配送費、裝卸費等等。
以上三種劃分各有所長，共同使用才構成了完整的成本管理的框架(見圖2)。比如，人工費就在保管、運輸各個功能環(huán)節(jié)出現(xiàn)。
3．確定核算和管理的基準
僅僅算出當下的物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基準，并且以表格的形式加以考核(見表2)，這樣每日、每周、每月現(xiàn)場管理人員就可以分析是多了，還是少了，然后采取相應的措施，決定企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向。
4．核算日常費用
在物流成本的日?？刂菩杂嬎闵?，核算可以按5個大項劃分，即人事費、配送費、保管費、信息處理費和其他費用。
這些費用可以根據(jù)實際的賬務和單據(jù)計算，有些可以進行推算，原則上一個月計算一次，從而動態(tài)地把握企業(yè)物流波動情況。
核算時，先繪制企業(yè)的物流流程，了解企業(yè)的物流運行的基本情況，然后，再按照上述5個大項，分別核算物流成本，其核算的基本原則如表3所示――這避免牽扯太多部門對物流進行過于復雜的計算。
在計算出表3物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要，對照基準表進行物流績效診斷(見表4)，發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且采取相應措施加以改進。
第3篇：倉儲管理的基本原則范文
經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，我國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%～6%，而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%～25%，這要隨企業(yè)所在國別、地區(qū)、物價水準等因素而變動。我國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，我國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。降低物流成本，已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。隨著改革開放及市場競爭的日益激烈，我國多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。因此，從分析企業(yè)物流成本的構成，找到物流成本高的原因，針對我國的情況，提出降低物流成本的有效途徑等幾個方面。
1.企業(yè)物流成本的構成
目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支，并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：（1）倉儲作業(yè)成本；（2）存貨成本；（3）運輸成本；（4）管理成本。
倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。
存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。
2.中國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀
受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，進入20世紀最后l0年，美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）這一比重有了顯著下降，由ll%以上下降到l0%左右，甚至達到了4%。中國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%。其中香港為13.72%，臺灣為13.1%。其原因：
2.1物流倉儲、存貨、運輸成本高
中國物流企業(yè)基礎設施落后，國家投資不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng)；貨運的空載率高達60%；倉儲量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負；同時，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。
2.2物流管理成本高
中國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成中國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲業(yè)為例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀50～60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3～4次，利用率極低。
2.3信息技術落后
中國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術的引進、物流信息的搜集、處理及。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。
3.降低企業(yè)物流成本的有效途徑
通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
3.1通過效率化的配送來降低物流成本
企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
沃爾瑪這方面就做得較好，很早就建立起了高效的配送中心。它的供應商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，配送中心則負責完成對商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機械設施，送至此處的商品85%都采用機械處理，這就大大減少了人工處理商品的費用。
3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本
企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。在這一方面摩托羅拉做得就非常好。摩托羅拉招標選擇物流服務商的基本原則是，根據(jù)公司全球總的物流量，按一個統(tǒng)一的標準進行招標，統(tǒng)籌考慮，最終按照“5+2”的方式來確定，即5家貨運企業(yè)、2家快遞服務商，這不僅大大地減少了物流服務商的數(shù)量，以更加集中的貨物量獲得具有競爭力的價格，也便于對物流服務商進行日常管理。
通過對物流服務商的統(tǒng)一招標選擇，摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合，物流成本降低了30%～40%。
3.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
3.4加強企業(yè)職工的成本管理意識
第4篇：倉儲管理的基本原則范文
一、當前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：
(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應鏈成本觀，重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結構不合理、不科學，分散的物流管理忽略供應鏈的整合，本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設計，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機構要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調(diào)配計劃性差，導致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運轉不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手：
1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務中心，高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應把握好以下幾點：
(1)遵循客戶導向、客戶服務驅動原則。在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧?、客戶服務驅動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證，促使供應鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)，不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術支撐，推進信息化建設是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將制造商、供應商和用戶聯(lián)結起來，達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)信息資源共享。另外，應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。
(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益，主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸)；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。
3.加強物流人才教育與培訓工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系，并與企業(yè)激勵機制相結合，運用相關激勵措施，促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓，并形成一種長效的培訓機制，從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有，可采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下，還可以調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。
參考文獻：
[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)設計及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).
第5篇：倉儲管理的基本原則范文
【關鍵詞】避孕藥具;計劃生育;管理
【中圖分類號】R105.23 【文獻標識碼】B【文章編號】1005-0515(2011)08-0362-01
避孕藥具(以下簡稱藥具)是節(jié)制生育不可缺少的物質(zhì)手段,藥具的管理是計劃生育管理工作的主要組成部分①。但當前藥具管理工作還存在不少問題。我們應該就目前藥具管理現(xiàn)狀進行分析，同時思考方法與對策去解決問題，才能做好藥具的管理工作。
1 當前鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具管理現(xiàn)狀
1.1 藥具管理服務隊伍變動頻繁，以致藥具管理水平難以達標。在我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具管理隊伍中，很多都沒有形成穩(wěn)定且有章可循的服務機制，再加上許多藥具管理人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，責任心不夠，即使是已經(jīng)建立比較好的服務機制，也會因為藥具人員的綜合因素欠缺造成藥具倉儲條件不過關，隨訪工作沒有到位,間接造成藥具受損及發(fā)放時間延誤和藥具賬目的混亂。
1.2 農(nóng)村流動人口越來越多，致使藥具發(fā)放難以落實到位?，F(xiàn)在越來越多的農(nóng)民離開農(nóng)村到城市打工、經(jīng)商，很多都已經(jīng)在城市購買了房產(chǎn)，這樣就造成了嚴重的人戶分離現(xiàn)象，同時，因為農(nóng)村人口在城市流動性過大，工作不夠穩(wěn)定等因素使現(xiàn)有的藥具管理機制無法滿足當前社會需求，一些問題也隨之產(chǎn)生。
1.3 粗放式藥具發(fā)放方式不能保護育齡群眾隱私。藥具雖然給育齡群眾提供了較安全的性生活方式，避免了避孕不當對身體造成傷害。但我們不得不關注到，人們因為對自我隱私保護意識的增強，不太樂意讓讓自己的隱私被太多人知道，因此計生服務人員如果工作方式欠妥，采用過去較為粗放式的服務提供藥具，就會使很多育齡群眾不太樂意去領取。
2 完善計劃生育避孕藥具管理思路
2.1 仔細編報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)藥具需求，以“滿足需求”為核心。對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)計劃生育服務站來說，一年一次向上級單位報送藥具需求報表難度較大，報表與實際需求量往往相差正常在10%以內(nèi)。如避孕藥按孕齡婦女人頭數(shù)算一年13板，這與實際使用情相差不大，而的使用量如果按照計劃一人一年120-150只使用量來編報，則與現(xiàn)實情況相差較大，因為實際使用量不到一人一年20-30只。同時隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，進城務工、外出經(jīng)商的農(nóng)民越來越多，人戶分離現(xiàn)象嚴重，使現(xiàn)有的藥具管理體制不能適應新時期的需求。針對這種情況，我們鎮(zhèn)以滿足群眾需求為前提，通過不斷加強計劃生育避孕藥具管理與服務的網(wǎng)絡建設，在村級藥管員的配備上，優(yōu)選業(yè)務素質(zhì)過硬、愛崗敬業(yè)、樂于奉獻經(jīng)過藥具培訓的同志擔任藥具管理人員，通過鄉(xiāng)、村兩級計劃生育工作人員的進戶，調(diào)查藥具使用數(shù)量和已婚育齡外出人員情況變動，對外出使用避孕藥具的流動人口，建議讓他們帶夠半年的避孕藥具，對流動使用避孕藥具的人員可持流動人口婚育證明到社區(qū)居委會申請領取避孕藥具。使每年的藥具需求報表在滿足實際需求量的情況下，又不造成所報避孕藥具數(shù)量與實際需求量數(shù)據(jù)相差太大。
2.2 避孕藥具倉儲條件需要達標:
藥具存放條件是否合格，會直接影響藥具有效率，因此倉儲則是網(wǎng)點建設中的關鍵環(huán)節(jié)，我們按照“科學養(yǎng)護、安全儲存、保證質(zhì)量、降低損耗、收發(fā)迅速、避免事故”的基本要求，計劃生育服務站按照有滅火器、有貨架、每天濕度表的觀察記錄、有空調(diào)的要求建立藥具倉庫。同時在計劃生育服務站配備了藥具專柜及避孕藥具展示宣傳柜。倉儲條件的達標，既保證了藥具庫存量達到周轉要求，保證了足額供應，又保證了藥具按品名分類存放，實行批號管理，同時還降低了藥具損耗，提高了藥具使用效益。在村級、社區(qū)網(wǎng)點建設上，要求有避孕藥具專柜或專箱，同時有一名藥具管理發(fā)放人員，隨時記錄避孕藥具發(fā)放數(shù)據(jù)情況，在網(wǎng)點處要設立避孕藥具發(fā)放公示牌，避孕藥具知識宣傳海報等。
2.3 加強藥具賬目的規(guī)范化管理。要保證鄉(xiāng)、村二級藥具臺帳、報表數(shù)據(jù)準確、內(nèi)容完整、填寫規(guī)范。各類藥具資料齊全，并逐年按類歸檔。所有計劃發(fā)放藥具實行批號管理，每月盤點藥具庫存，做到帳物相符，帳帳相符、帳表相符。這即保證了藥具數(shù)據(jù)的規(guī)范化管理，同時統(tǒng)計好的數(shù)據(jù)也是下一年度做好編報藥具需求報表的重要參考。
2.4 做好村級計生人員的培訓，在尊重個人隱私的同時順利發(fā)放藥具。做好村級計生人員的培訓是提高藥具有效使用率的保證，對于村級計生人員的培訓直接影響避孕藥具管理服務工作，關系到避孕藥具的及時發(fā)放和使用效果。對于村級計生工作人員的培訓內(nèi)容包括國家計劃生育避孕藥具的相關政策、基本原則和規(guī)范、重要地位、知情選擇、隨訪咨詢技巧以及新產(chǎn)品新技術的推廣應用等。通過培訓，使藥具管理人員做到清楚使用藥具對象、藥具存進發(fā)數(shù)量、藥具使用效果；懂避孕節(jié)育基本知識、懂藥具基本性能、使用方法和副作用的處理。同時，在培訓中還特別重視對于育齡群眾隱私的保護，采用電話預約，直接送藥具上門等方式使避孕藥具的獲取成為自主、私密、快捷的服務方式。
2.5 加大宣傳力度。通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)廣播及發(fā)傳單的方式公布全鎮(zhèn)藥具免費供應點的地址與電話號碼，定期征求服務對象對藥具發(fā)放服務工作的意見，不斷改進工作方法，提高工作水平。同時加強對對藥具知識的指導或咨詢，開展形式多樣的宣傳活動，科學宣傳避孕藥具的適應證和禁忌證，將有關避孕藥具的供應政策，獲得途徑，補救措施，不良反應等相關知識傳授給育齡人群。
參考文獻
［1］ 李冬;關于改進避孕藥具管理的探討［J］;中國計劃生育學雜志;1995年06期
第6篇：倉儲管理的基本原則范文
保稅區(qū)是在我國對外開放大背景下創(chuàng)造出來的自由貿(mào)易區(qū)的一種特有稱謂。在概念與功能層次上，它參照了自由貿(mào)易區(qū)理論范疇進行了最初的制度設計，而在運營過程中，它的管理體制仍然保留了計劃經(jīng)濟的色彩。自1990年上海海外高橋稅區(qū)成立至1996年，我國共成立了15個保稅區(qū)。在其設立之初，保稅區(qū)就有 “保稅倉儲、出口加工、轉口貿(mào)易”三大功能定位。
一、我國保稅區(qū)三大功能的演化
第一，國際貿(mào)易功能的相對弱化。
2006年以來，隨著我國加入WTO過渡期的結束，保稅區(qū)在進出口經(jīng)營權、配額與內(nèi)外銷比例、關稅、出口退稅以及金融和財政方面的優(yōu)勢逐步減弱或喪失。
但由于關稅仍然存在，保稅優(yōu)勢沒有完全消失，近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，在受此次全球金融危機影響的2008年10月之前，我國國際貿(mào)易總量一直保持二位數(shù)的高速增長，在危機后的2009年11又開始大幅回升，全國總體高速增長的國際貿(mào)易為保稅區(qū)帶來更多的貿(mào)易機會。所以，保稅區(qū)的國際貿(mào)易功能在近年來表現(xiàn)為相對弱化，但仍具有存在的價值。
第二，出口加工功能受到限制。
近年來，全國各地新成立了一批出口加工區(qū)，實施了同保稅區(qū)近乎同等優(yōu)惠的政策，并在數(shù)量、規(guī)模及發(fā)展勢頭上都超過了保稅區(qū)。在2000年4月至2005年10月間，全國共批準設立57個出口加工區(qū)，通過驗收并封關運作的有37個。2009年，海關在全國出口加工區(qū)全面拓展保稅物流功能。
作為保稅區(qū)的一項基本功能，保稅區(qū)在出口加工上還具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但由于土地規(guī)模、生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)集聚等方面的限制，出口加工已不太可能繼續(xù)擔當保稅區(qū)的主導功能。
第三，保稅倉儲功能重點轉移。
在直接進出口方面，隨著關稅壁壘及非關稅壁壘逐步解除，大批進出口貨物可直接入境而無需暫存于保稅倉庫，因而保稅功能將被削弱。但是在轉口貿(mào)易上，保稅區(qū)與境外地區(qū)之間便捷的通關服務及相對周邊地區(qū)（如香港、新加坡和臺灣等）較低的倉儲成本，使得大量暫不繳納關稅的進出口貨物將進入保稅區(qū)進行倉儲、展示與分撥。
我國保稅區(qū)在轉口貿(mào)易上具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，?jù)統(tǒng)計，香港、高雄港及新加坡的國際中轉業(yè)務分別占其總業(yè)務量的40%、70%和70%左右，而我國港口國際中轉業(yè)務比例很低，但近期發(fā)展較快。
二、我國保稅區(qū)發(fā)展國際物流的優(yōu)勢和機遇
第一，區(qū)位及基礎設施優(yōu)勢。
我國大多保稅區(qū)位于沿海港口、內(nèi)陸口岸或內(nèi)河港區(qū)附近，以發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)集群為依托，其經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)腹地遼闊，有巨大的物流市場需求。通過前期的規(guī)劃和建設，多數(shù)保稅區(qū)在道路、交通、水電、通信及相關配套等方面都較為完善，具有較好的基礎設施優(yōu)勢。
保稅區(qū)設在港口或口岸城市附近，而港口或口岸作為重要的物流樞紐和節(jié)點，是國際貿(mào)易貨物及國際經(jīng)濟信息的集散中心，港口物流的通道作用與保稅區(qū)的保稅倉儲相結合，對于保稅區(qū)拓展國際物流功能而言，是一種獨占的特殊資源優(yōu)勢。
第二，政策先發(fā)及后續(xù)優(yōu)勢。
保稅區(qū)在關稅、稅收、金融、外匯、業(yè)務及運作等方面較早就采取了許多與自由貿(mào)易區(qū)相近的優(yōu)惠政策，隨著這些優(yōu)惠政策在國內(nèi)其他出口加工區(qū)、經(jīng)濟特區(qū)及沿海開放地區(qū)的滲透，保稅區(qū)在這方面依然保持較為明顯的優(yōu)勢。這種政策的持續(xù)優(yōu)勢為保稅區(qū)發(fā)展成為區(qū)域性的物流中心提供了有利的政策保障。
有利于保稅區(qū)國際物流功能發(fā)展的政策主要有：國外貨物在保稅區(qū)與境外自由進出；在區(qū)內(nèi)儲存的貨物品種和倉儲時間不受限制；貨物可以在保稅區(qū)進行分級、包裝、挑選、分裝、改裝、刷貼商標或標志等商業(yè)性加工；境外企業(yè)的貨物可委托給保稅區(qū)企業(yè)在區(qū)內(nèi)儲存并由其進口銷售；對來保稅區(qū)投資經(jīng)營的國際物流企業(yè)，國家也給予稅收、外匯等方面一定的優(yōu)惠政策。
第三，功能及業(yè)務結構優(yōu)勢。
保稅區(qū)傳統(tǒng)“保稅倉儲、出口加工、轉口貿(mào)易”等功能的開展及相關功能結構的調(diào)整，促成了保稅區(qū)相關國際物流業(yè)務的發(fā)展。近年來，很多保稅區(qū)的功能定位及業(yè)務結構發(fā)生了的較大的變化，一些保稅區(qū)開始向“區(qū)港聯(lián)動”或“自由貿(mào)易區(qū)”的方向發(fā)展，這些變化和發(fā)展同樣促進了保稅區(qū)國際物流業(yè)務的發(fā)展。保稅區(qū)的功能定位及其變化和保稅區(qū)發(fā)展國際物流之間的互動作用較為明顯。
中國已經(jīng)成為全球制造業(yè)中心，大批跨國公司利用國內(nèi)的資源及要素優(yōu)勢，在國內(nèi)投資建廠，實行全球化的采購及分銷策略，在國內(nèi)巨大的市場需求推動下，大量國外商品打入中國市場，近年來中國進出口總額及國際物流業(yè)務猛增。經(jīng)濟的全球化發(fā)展及企業(yè)的全球化運作對國際物流的規(guī)模和質(zhì)量提出了更高的要求，同時為我國保稅區(qū)全面發(fā)展國際物流業(yè)務帶來了新的機遇。
三、我國保稅區(qū)國際物流轉型過程中存在的問題
第一，保稅區(qū)內(nèi)部物流業(yè)務需求較小，難以形成規(guī)模效益。
由于受各種因素的影響，保稅區(qū)內(nèi)國際物流業(yè)務的開展是圍繞其傳統(tǒng)保稅業(yè)務而展開的，因而物流業(yè)務總量有限，難以形成規(guī)模效益。這種現(xiàn)象在保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉型的功能與結構的轉化過程中，表現(xiàn)得更為明顯。隨著保稅區(qū)的保稅功能、流通加工功能、貿(mào)易功能等傳統(tǒng)功能的相對減弱，相對狹小的區(qū)內(nèi)物流需求難以滿足保稅區(qū)國際物流向外拓展的要求。
第二，保稅區(qū)內(nèi)國際物流服務業(yè)技術規(guī)模及服務水平有限。
保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模偏小，其服務水平有限，區(qū)內(nèi)物流設施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要。由于區(qū)內(nèi)有效物流需求有限，難以吸引更多的物流企業(yè)入駐保稅區(qū)，從而難以形成保稅區(qū)國際物流服務行業(yè)的集聚，保稅區(qū)內(nèi)物流運作相對獨立，區(qū)內(nèi)局部國際物流運作系統(tǒng)與區(qū)外腹地的規(guī)模化物流服務網(wǎng)絡沒有有效對接，保稅區(qū)國際物流轉型所需的綜合物流運作系統(tǒng)及完善物流管理信息平臺沒有成功構建和互動運作。
第三，區(qū)港分離，國際物流運作不暢。
保稅區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口及相關口岸的支持與協(xié)作。長期以來，我國保稅區(qū)雖然大多都臨港（口岸）而設，但一般與之相對分離，實行封閉運作，與港區(qū)作業(yè)沒有形成有效聯(lián)動，造成物流不暢。保稅區(qū)內(nèi)進出口物流需經(jīng)過港口和保稅區(qū)的兩道海關檢驗手續(xù)，無形中給大量國際貿(mào)易及物流企業(yè)增加了諸多不便，這使保稅區(qū)的轉口貿(mào)易受到削弱，使保稅區(qū)難以利用其保稅優(yōu)勢，開展多國、多地區(qū)拼箱中轉等國際物流業(yè)務。
第四，保稅區(qū)立法及海關監(jiān)管模式的滯后。
目前在規(guī)范保稅區(qū)國際物流業(yè)務管理及運作上，主要還是由一些部門規(guī)章、地方政策及法規(guī)在調(diào)整，缺少國家層面的統(tǒng)一規(guī)范立法，不斷更新的政策法規(guī)往往不夠透明，一些過時的法規(guī)沒有及時得到清理，存在散亂的現(xiàn)象。在保稅區(qū)的監(jiān)管制度上存在管理職能交叉及混雜，保稅區(qū)海關既要監(jiān)管保稅貨物，又要對區(qū)外貨物以非保稅方式入?yún)^(qū)等非保稅業(yè)務進行監(jiān)管，同時監(jiān)管到區(qū)內(nèi)的每個企業(yè)、每票貨物的每個流向，另外還要對區(qū)內(nèi)儲存貨物內(nèi)銷征稅。造成保稅區(qū)與境外之間貨物進出的“二次報關”現(xiàn)象，影響通關效率，增加企業(yè)物流成本。
四、我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展轉型戰(zhàn)略措施
第一，加強國家層面立法，統(tǒng)一保稅區(qū)國際物流管理。
國家可以從自由貿(mào)易區(qū)的框架層面進行統(tǒng)一立法，來規(guī)范保稅區(qū)國際物流管理。通過立法對自由貿(mào)易區(qū)的性質(zhì)、地位、功能進行界定，使我國保稅區(qū)國際物流管理納入自由貿(mào)易區(qū)管理的法治軌道。結合國內(nèi)實際情況及WTO 的基本原則，做到新法的可操作性及國際協(xié)調(diào)性。另外，國務院應當設立一個全國自由貿(mào)易區(qū)的管理機構，對現(xiàn)有保稅區(qū)及其國際物流業(yè)務進行統(tǒng)一管理。
第二，構建通關監(jiān)管新框架，適應國際物流發(fā)展新需要。
海關應當從國際貿(mào)易及物流企業(yè)的便利化通關要求出發(fā)，制定自由貿(mào)易區(qū)框架下的海關監(jiān)管新模式，對進出自由貿(mào)易區(qū)的貨物、運輸車輛、個人攜帶物品及隔離設施等制定相關的監(jiān)管措施。對于一般貨物，除禁止進出境及國家另有規(guī)定的以外，允許貨物在自由貿(mào)易區(qū)與境外之間自由進出，免征關稅及進出口環(huán)節(jié)稅，免領進出口許可證，實行海關登記備案制。從非自由貿(mào)易區(qū)運往自由貿(mào)易區(qū)的貨物視同出口，企業(yè)可按規(guī)定手續(xù)及有效憑證辦理出口退稅。從自由貿(mào)易區(qū)運往非自由貿(mào)易區(qū)的貨物視同進口，按貨物的出區(qū)狀態(tài)征收進口關稅及代征稅。在自由貿(mào)易區(qū)國際物流監(jiān)管方面，形成入?yún)^(qū)核對、出區(qū)查驗的監(jiān)管方式，允許區(qū)內(nèi)貨物在不同企業(yè)、倉庫之間自由流轉，允許區(qū)外注冊企業(yè)入駐，允許憑與區(qū)內(nèi)倉儲物流企業(yè)的相關協(xié)議辦理貨物入?yún)^(qū)及出境手續(xù)。
第三，落實及推廣相關優(yōu)惠政策，促進保稅區(qū)國際物流行業(yè)集群。
以法律或法規(guī)的形式，完善和落實轉型后的自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠政策，在國際物流方面，可給予更多的優(yōu)惠政策，以吸引更多的國際貿(mào)易及物流企業(yè)，形成集群優(yōu)勢。在物流行業(yè)主體方面，取消過多的資格限制，實行市場準入的貿(mào)易自由化原則，吸引更多國際跨國物流企業(yè)和相關企業(yè)進駐保稅區(qū)，推動區(qū)內(nèi)國際物流的繁榮及相關服務業(yè)務的開展。在稅收方面，給予自由貿(mào)易區(qū)物流企業(yè)以減免稅的政策優(yōu)惠，培育物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在外匯管理及金融服務方面，可在自由貿(mào)易區(qū)進行離岸金融、貨幣兌換及結算等相關方面的配套試點，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項目上的自由兌換等。
第四，實現(xiàn)“區(qū)港合一”，向自由貿(mào)易區(qū)的方向發(fā)展。
第7篇：倉儲管理的基本原則范文
【摘要】近年來我國物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計發(fā)展卻相對緩慢，不能適應物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計體系現(xiàn)狀，構建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架，提出以增加值為核心指標設置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本思路。
物流作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國，物流作為一種實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行的先進管理技術與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國六部委聯(lián)合出臺了《關于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，物流迅速成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關注的焦點和投資熱點。物流基礎設施建設紛紛啟動，但物流統(tǒng)計發(fā)展相對相慢．遠不能適應當前我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。**年5月中國物流與采購聯(lián)合會提出的社會物流統(tǒng)計核算與報表制度試行方案通過專家評審，標志著物流統(tǒng)計制度的正式出臺。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計制度中側重于宏觀統(tǒng)計，對于微觀企業(yè)統(tǒng)計特別是第三方物流統(tǒng)計涉及內(nèi)容很少，無法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應我國社會主義市場經(jīng)濟特點的現(xiàn)代物流統(tǒng)計，構建物流統(tǒng)計指標體系，是理論和實踐中的重大問題。
一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系特點分析
從國際物流統(tǒng)計現(xiàn)狀來看，各國普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結構的統(tǒng)計，其中有些國家如美國將第三方物流作用獨立的產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)計。多數(shù)國家普遍采用物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來表示物流市場規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預測進行未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預測，還有一些國家使用全社會物流費用總開支指標，但對物流產(chǎn)業(yè)增加值這類的價值統(tǒng)計指標涉及較少。
(二)我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計核算體系的特點分析
目前反映我國物流產(chǎn)業(yè)運行狀況的指標數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒》以及**年起開展的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算統(tǒng)計數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨立的產(chǎn)業(yè)進行核算，因此只有基本的貨物運輸量和貨轉量統(tǒng)計，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價值的指標，如：運輸包裝、配送等要素包含在有關工業(yè)統(tǒng)計指標或零售業(yè)統(tǒng)計指標中，無法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒有對物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。
正在試算的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結構、成本、價值等多方面進行了設計，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟宏觀運行狀況，但仍存在以下問題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》銜接，可能造成對物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標仍未設立專項統(tǒng)計。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計，在數(shù)量、業(yè)務量、指標和價值指標等方面均有待開發(fā)。
二、我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架
(一)構建我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本原則
根據(jù)國外物流統(tǒng)計體系的特點及中國現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計體系的特點，我們認為，構建我國物流統(tǒng)計指標體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算體系制度為指導，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展狀況。第二，須與現(xiàn)行國民經(jīng)濟核算體系相銜接，以增加值指標為核心指標。國民經(jīng)濟核算體系作為國際上大多數(shù)國家通用的一種核算方法，具有國際可比性，物流統(tǒng)計指標體系應滿足國民經(jīng)濟核算對物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強化對第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和特點。第三方物流是物流業(yè)實現(xiàn)價值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度，因此，通過分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營狀況。
(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分
目前，我國對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設為獨立的產(chǎn)業(yè)。為了準確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，參考國際的有關資料，按照國民經(jīng)濟行業(yè)的分類，確定我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計范疇和行業(yè)分類?，F(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費者銜接成供應鏈，使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，提供多種功能相結合的服務活動。我們認為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)構成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門、交通運輸及郵電部門、商業(yè)和服務業(yè)部門。在進行物流統(tǒng)計時，要對現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計資料進行再加工，即對各相關部門的統(tǒng)計資料進行專業(yè)調(diào)查，運用科學的測算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進行重新整合，使之成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，以避免產(chǎn)生重復，引起指標體系的混亂。
(三)我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架
通過分析，我們認為，我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架由以下七個統(tǒng)計指標子體系構成。
1．供需統(tǒng)計指標子體系。物流供需統(tǒng)計指標是指從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動方面的供需狀況進行統(tǒng)計，主要包括市場供給和市場需求兩方面指標。這方面指標主要側重于物流市場規(guī)模、結構方面的統(tǒng)計，涵蓋了運輸與配送、倉儲和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對物流市場供應狀況和需求狀況等進行統(tǒng)計，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務水平。
2．生產(chǎn)設施統(tǒng)計指標子體系。高度發(fā)達的物流設施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設施統(tǒng)計，對于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設施統(tǒng)計涉及物流活動的各個環(huán)節(jié)，分為倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來的物流生產(chǎn)設施統(tǒng)計指標群。以運輸設施統(tǒng)計指標為群例，它分為鐵路運輸系統(tǒng)技術設施、公路運輸系統(tǒng)技術設施、水路運輸系統(tǒng)技術設施、航空運輸系統(tǒng)技術設施和管道運輸系統(tǒng)技術設施五部分。每部分下又設有若干統(tǒng)計指標組，如鐵路運輸系統(tǒng)技術設施主要由線路、機車車輛、信號設備和車站四部分統(tǒng)計指標組組成。各統(tǒng)計組下包括具體的統(tǒng)計指標。
3罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計指標子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計是物流統(tǒng)計的重要組成部分，它通過準確、及時、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結構和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會認識物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟活動的重要手段之一。它包括建設項目統(tǒng)計、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計等統(tǒng)計指標群。
4．人力資源統(tǒng)計指標子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標群。指標群下又包括多個指標組，以勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計指標群為例，它包括勞動生產(chǎn)率、分物流活動環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率、勞動生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標。
5．物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系。成本利潤統(tǒng)計指標子體系重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計和通常將物流總成本分成庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。庫存費用是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用、保險費用及稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息計人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運輸費用包括公路運輸、其他運輸方式及貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、航空運輸費用、貨代費用、油氣管道運輸費用。貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。物流管理費用是指相關的物流行政管理費用。通常該項費用是由庫存費用與運輸費用總和乘以比例系數(shù)計算而來，該系數(shù)是按照專家判斷法確定的比例。
6．物流增加值統(tǒng)計指標子體系。物流增加值統(tǒng)計指標子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，是物流統(tǒng)計指標體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差，在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個指標。
7．物流質(zhì)量統(tǒng)計指標子體系。為衡量物流活動質(zhì)量和效率狀況，特設立物流質(zhì)量統(tǒng)計指標子體系。它主要包括信息、運輸、配送、倉庫、流通加工、包裝等質(zhì)量指標群。各指標群下包括具體的統(tǒng)計指標，如倉庫質(zhì)量指標組包括倉庫吞吐能力實現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率等統(tǒng)計指標。
第8篇：倉儲管理的基本原則范文
作為典型的制造企業(yè)，早在上世紀80年代起，沈飛公司就開始建設自動化立體倉庫，自主研發(fā)自動化貨柜等物流裝備，在現(xiàn)場物流改善方面積累了豐富的經(jīng)驗。
記者：您認為制造企業(yè)的現(xiàn)場物流改善包括哪些內(nèi)容?實現(xiàn)手段有哪些?
王中軍：制造企業(yè)的現(xiàn)場物流主要包含兩方面，一個是物料的動態(tài)流動，一個是靜態(tài)的存儲。針對現(xiàn)場物流的改善也主要從這兩個方面來進行。從物料的流動方面來講，主要針對搬運工具的選擇、SKU規(guī)格及形式的確定、輸送路線的規(guī)劃、現(xiàn)場工位的確定等內(nèi)容進行改善。從靜態(tài)的存儲方面來講，通常會依據(jù)現(xiàn)場物料的需求狀況來選擇相應的配套設備，目前一般包含通用貨架、自動化立體倉庫、工業(yè)移動貨架、自動貨柜等，這方面主要依據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)來進行設備的選擇、選址和布局，以達到改善的目的。
目前，很多單位都依據(jù)精益生產(chǎn)或5S管理的原則來進行內(nèi)部物流的改善，使產(chǎn)品在生產(chǎn)中盡量減少時間的浪費，作業(yè)流程盡量精簡，以最小的代價滿足產(chǎn)品的成本、質(zhì)量、交貨周期等方面的要求。具體的現(xiàn)場物流改善要依據(jù)物流規(guī)劃的基本原則，并結合企業(yè)的特點來進行?，F(xiàn)在很多大型物流裝備企業(yè)均能提供這方面的服務，但針對現(xiàn)場物流提供獨立規(guī)劃的還不太多。
近年來，很多企業(yè)在進行現(xiàn)場物流改善時都已經(jīng)意識到現(xiàn)代倉儲設備和配套技術的重要性，為其提供了更多以往不具備的管理手段。這從最近物流裝備市場的需求上可以反映出來，很多國際先進的技術和裝備也開始在國內(nèi)應用。
記者：物流裝備在制造企業(yè)的現(xiàn)場物流改善方面具有怎樣的應用價值?
王中軍：應該說物流裝備技術的發(fā)展為現(xiàn)場物流的改善提供了必要的條件。例如，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)車間，物料經(jīng)常采用地面堆放的形式，而固定貨架的應用使物料從平面存儲過渡到立體存儲，高位叉車又使貨架從五六米的使用高度提升到10米以上。自動化立體倉庫的應用使庫房的空間高度提升到30米以上，必要的輸送設備可以把物料直接由庫房準時地輸送到作業(yè)現(xiàn)場。
目前，國內(nèi)物流裝備的發(fā)展十分迅速，從小批量到大批量、從單一品種到多品種、從小件到大件，多數(shù)物料均有相應的物流裝備可使用。
記者：自動化立體庫、自動化貨柜、電動密集庫等物流設備在制造企業(yè)現(xiàn)場物流改善方面各有怎樣的應用前景?除了這些設備外，還可以采用哪些技術和設備?
王中軍：從國內(nèi)外的應用趨勢來看，可以說這些物流設備都有較好的前景，目前我們客戶的使用情況也能說明這一點。隨著客戶對現(xiàn)場相關的物流管理要求越來越高，其所需的物流設備呈現(xiàn)出以下特點：其一，信息化的滿足。目前這些自動化倉儲設備均有配套的管理系統(tǒng)相匹配，有較為成熟的應用模式，同時可以與企業(yè)的信息系統(tǒng)相連接；其二，這些設備均具有一定自動化、機械化的特點，在提高物流系統(tǒng)效率的同時，顯著降低對操作人員依賴；其三，顯著提高企業(yè)現(xiàn)場空間的利用率，節(jié)省占地面積。
從客戶需求上看，一些特種存儲設備的需求也開始出現(xiàn)，雖然目前應用的范圍不大，但在某些場合的確能很好地解決問題。例如，板材庫很好的解決了現(xiàn)場板材的存儲和管理問題，節(jié)省大量的占地面積，也提高了作業(yè)效率。某鈑金工段現(xiàn)場采用2臺板材庫，共提供72個儲位，很好地解決原來存放和及時存取的問題。在其它一些領域也存在同樣的需求，一般要依據(jù)客戶的實際情況來選擇或開發(fā)適用的設備。
記者：在制造企業(yè)現(xiàn)場物流改善方面，沈飛做過哪些具體的項目?
王中軍：沈飛公司隸屬于中航集團，是典型的制造企業(yè)，自身就有很多的物流改善需求。沈飛的現(xiàn)場物流改善嘗試始于上世紀80年代，自建自動化立體倉庫已近30年(中間進行過多次改造)，現(xiàn)在依然還在使用。上世紀90年代，沈飛自主研發(fā)了自動貨柜，目前已有15年的應用歷史，自主研發(fā)的大型移動貨架也有12年的應用歷史。特別是在1996年沈飛公司將物流裝備業(yè)務獨立出來后，更是在車輛、航空、冶金、武器裝備、煙機、電子等典型制造行業(yè)的現(xiàn)場物流改善方面積累了豐富的經(jīng)驗。
沈飛在現(xiàn)場物流改善方面的典型案例有很多。例如幫助某煙機公司優(yōu)化現(xiàn)場管理，針對不同物品的存儲需求，為其選擇了包括自動化立體倉庫、自動貨柜(垂直回轉庫)、橫梁式固定貨架等多種設備進行物料存儲，并實施了WMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了高效、自動化的物料管理。
針對某機床廠倉儲面積不足的問題，沈飛為其生產(chǎn)現(xiàn)場配置了工業(yè)移動貨架(電動密集庫)用于存儲大量機床半成品及備件。該項目占地18米×12米，有600貨位，單托盤承載1500kg，滿足了企業(yè)的生產(chǎn)需要。
記者：作為物流裝備供應商。沈飛在幫助客戶進行現(xiàn)場物流改善方面有何建議?
王中軍：從對物流裝備的應用角度考慮，我們對客戶的現(xiàn)場物流改善工作有以下三點建議：
第一，充分做好企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的基礎調(diào)查和分析，明確自己的需求。不完善的數(shù)據(jù)會導致項目的失敗，我們經(jīng)常會要求客戶補充數(shù)據(jù)以便使規(guī)劃更加符合客戶的實際需求；
第9篇：倉儲管理的基本原則范文
本文主要從項目生命周期成本管理的基本原則出發(fā)，結合對影響項目成本的因素的分析，提出了項目生命周期成本管理與控制的相關對策，旨在為今后的研究提供理論基礎和技術指導。
［關鍵詞］
項目；生命周期；成本管理
1項目生命周期成本管理的基本原則
1.1項目成本全面控制原則全面成本管理主要是指能運用成本管理的方法體系與基本原理，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的成本運動規(guī)律，對企業(yè)經(jīng)營管理活動實行成本控制的思想體系。項目成本全面控制可從3個方面進行：①項目成本控制全員參與；②項目成本控制從各個成本因素進行控制；③項目成本控制從各個階段進行控制。
1.2項目成本最低化原則該原則主要是指在保證項目能按時且保證質(zhì)量的前提下開展，然后最大可能地降低項目的運營成本，包括管理成本、產(chǎn)品成本及銷售成本等。該原則一直處于不斷的動態(tài)變化中，且無法在控制中達到極值。因此，在實際工作過程中，需要項目管理者能綜合考慮各個成本因素，并對其采取一定的控制措施，伴隨項目開展的全過程。
1.3項目成本動態(tài)控制原則項目成本動態(tài)控制原則主要是利用現(xiàn)代先進的計算機技術及財務管理系統(tǒng)軟件，在計算機系統(tǒng)中對所有成本記錄進行實時監(jiān)控。按照項目預算設置各項目節(jié)點最大預算使用上限，并設置警報系統(tǒng)，一旦成本超出設定值，項目資金就會被暫時凍結。
1.4項目成本目標管理原則項目成本目標管理的核心是制度保證。沒有規(guī)范的制度就無法有效地進行管理，現(xiàn)代企業(yè)管理普遍認為一切以人的自覺性為前提的管理都是低效的，現(xiàn)代企業(yè)必須建立適合本企業(yè)文化的規(guī)則、制度，做到行由法止，獎罰分明。因此，制度化管理是項目成本目標管理必不可少的法寶。
2影響項目生命周期成本的因素
項目成本構成因素較多，按照項目成本的基本構成可分為以下3種。
2.1產(chǎn)品成本產(chǎn)品成本因素主要包括：①市場調(diào)研成本因素。市場的最新動態(tài)和顧客的需求都可以通過市場調(diào)研來獲取。②產(chǎn)品設計成本因素。產(chǎn)品的靈魂主要是指產(chǎn)品的設計，而產(chǎn)品設計對項目成本起著至關重要的影響，它可以降低采購成本及銷售成本等，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。③采購成本因素。采購成本主要是指與原材料相關的成本，包括倉儲物流運輸費用、關稅及原材料采購價格等。④制造成本因素。制造成本是指為了生產(chǎn)產(chǎn)品所必須支出的各項成本。
2.2管理成本項目管理成本因素主要包括：①項目管理人員成本因素。項目往往是由一個團隊共同完成的，每個成員在項目中都發(fā)揮著不可或缺的作用，這部分的成本主要體現(xiàn)在對人員的工資薪酬方面。②工程支持成本因素。在產(chǎn)品開發(fā)應用階段，研發(fā)中心需要進行開展大量的工程，而這部分成本要轉嫁到各生產(chǎn)制造部門，并最終流入研發(fā)中心，被作為研發(fā)中心的運營收入。工程支持(EngineeringSupport)成本主要包括測試驗證費用、技術支持費用、客戶培訓費用等。
2.3銷售成本銷售成本是指企業(yè)為了將商品或服務價值轉移到目標客戶身上而產(chǎn)生的成本。銷售成本因素主要包括：①銷售端物流成本因素。銷售端物流成本在整個銷售成本中占比情況取決于企業(yè)所銷售產(chǎn)品的屬性。②項目攻關成本因素。項目攻關成本是指為了讓潛在客戶接受本公司產(chǎn)品所付出的成本。銷售人員為了拿到潛在客戶的商業(yè)訂單需要和客戶代表進行協(xié)商、溝通等商務活動，會產(chǎn)生一定的成本。
2.4其他成本因素項目總成本除了上述成本外還有很多其他因素，如：項目變更成本、質(zhì)量成本、財務成本、專利成本、特許生產(chǎn)成本等。項目各成本之間相互影響，相互制約，而且并不是線性的關系。①質(zhì)量成本因素又稱質(zhì)量費用，是企業(yè)為了將產(chǎn)品質(zhì)量保持在一定的質(zhì)量水平上所付出的相關費用。②資金成本因素是指在資金的籌集和使用過程中往往產(chǎn)生必要的財務費用，對企業(yè)而言這部分成本稱為資金成本。
3項目生命周期成本管理與控制的對策
3.1建立項目考核與獎懲制度項目經(jīng)濟利潤的實現(xiàn)是成本管理的重要指標，也是影響項目生命周期成本管理工作能否順利進行的關鍵因素之一。因此，項目應在每月末針對成本管理分析出的產(chǎn)生成本差異的原因及責任分工進行逐一對照，確認責任主體，再根據(jù)項目合同和公司責任成本管理有關規(guī)定對責任主體及施工隊伍進行嚴格考核，并將考核的獎懲情況及時予以兌現(xiàn)，確保成本管理工作的落實力度和考核兌現(xiàn)工作的嚴肅性，嚴格做到獎罰分明，確保項目生命周期成本管理工作得以持續(xù)開展。
3.2完善項目生命周期成本管理體系項目生命周期成本管理工作一旦開始實施就要建立明確的分工并確定責任體系，為項目有效的實施成本管理控制奠定基礎。項目的實施策劃、方案優(yōu)化、設計變更等永遠是項目挖潛增效的源頭，開源節(jié)流、艱苦奮斗永遠是提高項目效益的法寶。
3.3堅持考核以項目成本為中心，運用進度考核、目標管理、項目預算等手段來強化成本措施的落實，促進成本控制。通過考核提升項目的創(chuàng)新增效能力，挖掘潛能，進而實現(xiàn)以項目預算、進度考核、風險控制促進效益的目標，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，其中制度和目標是基礎，考核是關鍵。
4結語
