關于交通的調查方案精選(九篇)
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第1篇：關于交通的調查方案范文
通過對方方面面反饋上來的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，經過進一步整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題：
1、要統(tǒng)攬全局，根據*實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金；
2、加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，使交通各項工程真正成為民心工程，放心工程；
3、解決“兩費”人員安置，工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題；
4、交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息；
5、局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難；
6、交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人；
7、加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位。
二、指導思想
以科學發(fā)展觀為統(tǒng)攬,按照局黨委《*縣交通局深入學習實踐科學發(fā)展觀實施方案》的總體要求，緊密結合全縣交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即著手解決，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發(fā)展觀活動取得顯著成效。
三、整改措施、目標、時限和責任領導
針對整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題，按照科學發(fā)展觀的要求，逐項認真進行分析，科學分類，立即著手整改，認真解決。
1、關于要統(tǒng)攬全局，根據*實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金問題
整改措施：引進項目時要跑適合我縣實際情況的項目，搶抓有利時機跑省進京，積極爭取國、省補貼資金，多方籌措配套資金。
整改目標：至2011年末，全縣公路建設“三年決戰(zhàn)”期間新建高等級公路87.7公里，二級公路284.3公路，三級公路134.5公路，農村公路通暢工程363.7公里，全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200個行政村在配套資金到位的情況下，將全部通上水泥路。
整改時限：2011年11月底之前
責任領導：*縣交通局黨委書記、局長
*縣交通局副局長
*縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
2、關于加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，全交通各項工程真正成為民心工程、放心工程問題
整改措施：縣交通局將加強對農村公路建設質量的領導力度,進一步明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主體責任，公路建設指揮部將加大公路建設質量監(jiān)管力度，保證“三個一”質量保障體系（即鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、指揮部各出一名代表監(jiān)督質量），建立健全公路工程質量規(guī)章制度和責任追究機制，定期召開專題會議研究部署落實，把住“四關”（即材料入場關、人機到位關、材料試化驗關和分步分項工程報驗關），層層簽訂責任狀落實質量監(jiān)管責任。
整改目標：交通重點工程項目和農村公路項目全部達到合格以上標準。
整改時限：按照每一項工程進展時間把好各個階段質量關。
責任領導：*縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
3、關于解決“兩費”人員安置、工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題
整改措施：待省政府安置方案出臺后，在縣政府的領導下，立即啟動*縣“兩費”人員安置方案，在全縣范圍內千方百計拓寬就業(yè)渠道，做好“兩費”人員安置分流工作，在分流安置前解決通行費人員養(yǎng)老保險問題，同時，按照國家有關政策，確保“兩費”人員待安置期間工資。
整改目標：在縣委、縣政府的領導下，在各有關部門的大力支持下，按國家和省有關規(guī)定，妥善解決“兩費”人員安置分流、待安置期間工資和養(yǎng)老保險。
整改時限：2011年12月底之前
責任領導：*縣交通局副局長
4、關于交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息問題
整改措施：加大對交通運輸企業(yè)的政策扶持力度，引導交通運輸企業(yè)積極探索增收途徑，逐步增強企業(yè)實力。
整改目標：利用2—3年時間，力爭使企業(yè)職工收入逐年有較大的增長。
整改時限：2012年12月底之前
責任領導：*縣交通局副局長兼運管站站長
5、關于局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難問題
整改措施：進一步完善落實《交通黨委領導班子深入基層調查研究制度》和《交通黨委領導班子聯系點制度》，班子成員每人每月至少深入基層單位和聯系點1次，調查研究，幫助解決突出問題。
整改目標：局領導班子成員每人每年深入基層單位和聯系點18次以上，形成調研報告2篇，為基層單位解決難點熱點問題1件以上。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：縣交通局領導班子全體
6、關于交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人
整改措施：要進一步加強黨風廉政建設和反腐敗工作力度，嚴格履行公路工程招投標程序，加強工程質量監(jiān)督監(jiān)管力度，認真執(zhí)行建設資金管理和財務管理制度，加強審計監(jiān)督。
整改目標：無違紀違規(guī)案件發(fā)生。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：*縣交通局紀檢書記
7、關于加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位問題
整改措施：研究制訂退休黨員管理辦法，發(fā)展黨員重點向基層單位一線人員傾斜。
整改目標：每年組織黨員開展集體活動1—2次，制訂退休黨員管理辦法，定期送學上門，基層單位發(fā)展黨員占總數80%以上。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：*縣交通黨委副書記
*縣交通黨委組織委員
通過整改，解決好群眾反映強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問題，解決好政風行風建設方面存在的問題，努力營造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭到2011年底，有效地解決影響和制約全縣交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題，最終實現四大目標體系：
公路建設目標：圍繞公路建設“三年決戰(zhàn)”，全力實施國道升級、城鎮(zhèn)五路、通村公路建設項目和方虎公路、雞訥公路*段三期工程、雞訥公路五條支線、情人橋改造項目等多項交通網絡利民工程，為“突破*”戰(zhàn)略實施和經濟社會又好更快發(fā)展提供便利的交通環(huán)境。
公路養(yǎng)護管理目標：解放思想，轉變觀念，創(chuàng)新公路養(yǎng)護管理機制，健全管養(yǎng)體系，提高養(yǎng)管水平，進一步延長公路使用年限，以充分發(fā)揮其經濟和社會效益。積極推進公路養(yǎng)護體制改革，探索公路養(yǎng)護市場化運營模式。
運輸市場管理目標：以穩(wěn)定、規(guī)范、有序為基礎，加強運輸市場行業(yè)監(jiān)管，提高運輸市場為民服務、為經營者服務的水平和能力，探索客運經營、物流發(fā)展的新模式，不斷發(fā)展壯大運輸市場。
節(jié)能減排目標：以節(jié)約土地、能源等為核心內容，以形成集約型增長方式為內在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率為外在特征，加快建設資源節(jié)約型交通行業(yè)，實現交通發(fā)展對資源的少用、用好及循環(huán)使用，采取有效措施，避免盲目低水平重復建設。堅持快速發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展并重，與環(huán)境承載力相協(xié)調，最大限度地保護、最小程度地破壞、最積極地恢復生態(tài)環(huán)境，實現交通發(fā)展與自然生態(tài)的和諧統(tǒng)一。
完善制度目標：對過去出臺的文件和制度進行全面梳理和分析，對其中已不符合科學發(fā)展觀要求的予以廢止或修改完善，并建立或擬建一系列新制度。健全完善有利于科學發(fā)展、有利于改善民生的規(guī)章制度，充分發(fā)揮制度的內部制約作用，以進一步規(guī)范管理程序，健全監(jiān)督制約機制，做到用制度管人、用制度管事。使各項工作公開透明運行，接受社會監(jiān)督，堵塞管理漏洞。
一是修改（共6項）：一是交通行政執(zhí)法監(jiān)督實施辦法；二是政務公開工作制度；三是財務管理制度；四是內部審計工作實施辦法；五是股級干部任用規(guī)定；六是保密工作制度。
二是新建（共6項）：一是縣級公路日常養(yǎng)護工作方案；二是行政許可配套制度；三是失職及違諾責任追究制度；四是公路工程質量監(jiān)督管理制度；五是退休黨員管理辦法；六是交通黨委黨員領導干部下基層聯系群眾制度。
五、加強整改的組織領導和責任落實
這次科學發(fā)展觀活動整改工作任務重、要求嚴、標準高，事關活動成果的實現和鞏固，事關整改質量的高低，必須切實加強領導，強化措施，抓出成效。
（一）齊心協(xié)力抓全局。局黨委成立《方案》實施領導小組，協(xié)調解決《方案》實施重大問題，監(jiān)督檢大事項進展和落實情況。各單位（股室）要將《方案》中的各項工作納入重要議事日程，擺在突出位置，堅持主要領導“親自抓、負總責”，堅持一級抓一級、一級帶一級，確保責任到位、措施到位、投入到位。要按照科學發(fā)展觀的要求,適時制定、出臺相應的配套措施和實施意見，對具備條件解決的問題要立即著手解決，對不具備條件解決的問題，要創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，積極解決，確?！斗桨浮反_定的各項目標任務的順利實施。
第2篇：關于交通的調查方案范文
1、指導思想：將研究性學習與社會實踐相結合，要求學生走出校園，走向社會，去關心社會發(fā)展，去關注社會問題，去嘗試解決自己研究的社會問題，成為學生課余生活的有益補充，開辟出有自己特色的社會實踐的新途徑。
2、意義：
1)改變學習方式，拓展學習資源，拓寬發(fā)展空間。
2)參與社會實踐，激發(fā)學習興趣，增進生存體驗。
3)主動服務社區(qū)，形成服務意識，強化社會責任。
二、社會實踐的組織形式：
1、組織形式：小組合作模式。學生一般由6—10人組成社會實踐活動小組，自己推選組長，聘請有一定專長的成年人（如本校教師、學生家長等）為指導老師。研究過程中，活動小組成員有分有合，互相協(xié)作。
具體過程參考如下：
A、編組、選題；
B、聘指導教師；
C制定活動方案；
D小組研究設計具體操作（設計訪談表格、問卷；制定參觀、觀察、活動計劃；準備錄音機、錄像機等活動工具）；
E、實踐活動（觀察、訪談、問卷、實驗）
F、分析活動資料（定量：用統(tǒng)計圖表定量分析自己的調查結果；定性：用比較與分類、歸納與演繹、分析與綜合、抽象與具體等方法分析整理后的資料，找出規(guī)律特點。）
G撰寫社會實踐調查報告（范例附后）
三、注意事項：
1、在生活中提煉。從社會生活中選定主題，讓學生關注社會，體驗社會角色；熱愛生活，關注生活問題；學會健康愉悅地、自由而負責任地、智慧而有創(chuàng)意地生活。
2、在興趣中選擇。捕捉自己最感興趣的問題，開展研究。在合作探究的過程中，學生間相互感染、相互促進，更好地發(fā)展興趣，培養(yǎng)特長，提高綜合素質。
3合理利用各種資源。充分利用網絡資源。網絡已經成為最大的資源庫，在綜合實踐活動中，要充分利用網絡上的技術和資源，搜集信息、處理信息。同時要充分利用圖書資源，從圖書館中獲取自己所需要的內容。
4、綜合運用各種方法手段。從參與研究的對象來看，可以采用個人獨立探究的方式、小組合作探究的方式、學校合作探究的方式、跨學校合作的方式。從研究采取的手段來看，可以采用活動設計、網絡技術、調查研究、參觀訪問、實驗演示、表演交流、測量制作、社會宣傳、服務、總結、答辯、反思等學習活動。三、社會實踐的主要內容：
1、社會參觀活動。
2參觀、訪問、考察（革命遺址、科技館、英雄模范人物、杰出人物、現代化建設成果、市政工程、著名高校、工廠、高新技術產業(yè)運作情況……），例如以當地的居民小區(qū)為調查研究的對象和內容，可以“物業(yè)管理”、“商業(yè)網點”、“文化娛樂”、“教育設施”、“交通路線”等為研究方向。
2、社會調研活動。（參考主題如下，也可自選主題）
1）關于生活用水狀況調查研究
2）關于生活垃圾分類處理的可行性調查
3）市區(qū)白色污染調查研究
4）市區(qū)交通安全問題研究
5）市民交通意識及對策
6）市區(qū)道路狀況及改進意見
7） 旅游資源狀況調查
8）小學生的休閑生活調查研究
9）小學生的消費觀念與行為研究
10）小學生的飲食與營養(yǎng)問題研究
11）小學生學習習慣的調查與研究
12）我市中小學零用錢數量的調查
3、社區(qū)服務活動。
社區(qū)保潔活動、社區(qū)護綠活動、社區(qū)綜合宣傳活動、社區(qū)“陋習”糾察活動、社區(qū)敬老愛老活動、社區(qū)幫困助殘活動、社區(qū)讀書輔導活動、交通服務活動、環(huán)保志愿者活動、社區(qū)公益勞動。
參與社會實踐的班級和個人，必須注意自身形象，認真參加活動，為學校和個人樹立良好的社會形象。
四、社會實踐活動具體安排
20__年7月4日
下發(fā)《社會實踐活動方案》，布置暑假社會實踐工作。
20__年7月5日——7月9日
學生6—10人組成一個社會實踐活動小組（每班至少4組），推選出組長自主選題，自己聘請1—2名指導教師（學校教師或家長），初步制定《小組社會實踐活動方案》。
20__年7月10日—8月23日開展社會實踐活動
20__年9月5日前各班向行政辦提交下列社會實踐總結材料：<R>1、社會實踐活動記錄表；
2、社會實踐活動調查報告（每班4份，其中必須有一份關于交通安全的調查）；
3、活動照片、錄像、錄音等資料。
4、暑假社會實踐活動記錄
20__年9月初社會實踐活動總結、表彰（具體時間待定）
1、以班級為單位，以班會、板報、?？?、網頁等形式，進行社會實踐活動總結。
2、組織社會實踐活動成果展示會。
3、評選社會實踐先進集體、先進個人、社會實踐優(yōu)秀論文及優(yōu)秀指導教師。
第3篇：關于交通的調查方案范文
一、指導思想和意義
1、指導思想：將研究性學習與社會實踐相結合，要求學生走出校園，走向社會，去關心社會發(fā)展，去關注社會問題，去嘗試解決自己研究的社會問題，成為學生課余生活的有益補充，開辟出有自己特色的社會實踐的新途徑。
2、意義：
1) 改變學習方式，拓展學習資源，拓寬發(fā)展空間。
2) 參與社會實踐，激發(fā)學習興趣，增進生存體驗。
3) 主動服務社區(qū)，形成服務意識，強化社會責任。
二、社會實踐的組織形式：
1、組織形式：小組合作模式。學生一般由6—10人組成社會實踐活動小組，自己推選組長，聘請有一定專長的成年人（如本校教師、學生家長等）為指導老師。研究過程中，活動小組成員有分有合，互相協(xié)作。
具體過程參考如下：
a、 編組、選題；
b、 聘指導教師；
c 制定活動方案；
d 小組研究設計具體操作（設計訪談表格、問卷；制定參觀、觀察、活動計劃；準備錄音機、錄像機等活動工具）；
e、 實踐活動（觀察、訪談、問卷、實驗）
f、 分析活動資料（定量：用統(tǒng)計圖表定量分析自己的調查結果；定性：用比較與分類、歸納與演繹、分析與綜合、抽象與具體等方法分析整理后的資料，找出規(guī)律特點。）
g 撰寫社會實踐調查報告（范例附后）
三、注意事項：
1、在生活中提煉。從社會生活中選定主題，讓學生關注社會，體驗社會角色；熱愛生活，關注生活問題；學會健康愉悅地、自由而負責任地、智慧而有創(chuàng)意地生活。
2、在興趣中選擇。捕捉自己最感興趣的問題，開展研究。在合作探究的過程中，學生間相互感染、相互促進，更好地發(fā)展興趣，培養(yǎng)特長，提高綜合素質。
3合理利用各種資源。充分利用網絡資源。網絡已經成為最大的資源庫，在綜合實踐活動中，要充分利用網絡上的技術和資源，搜集信息、處理信息。同時要充分利用圖書資源，從圖書館中獲取自己所需要的內容。
4、綜合運用各種方法手段。從參與研究的對象來看，可以采用個人獨立探究的方式、小組合作探究的方式、學校合作探究的方式、跨學校合作的方式。從研究采取的手段來看，可以采用活動設計、網絡技術、調查研究、參觀訪問、實驗演示、表演交流、測量制作、社會宣傳、服務、總結、答辯、反思等學習活動。 三、社會實踐的主要內容：
1、 社會參觀活動。
2 參觀、訪問、考察（革命遺址、科技館、英雄模范人物、杰出人物、現代化建設成果、市政工程、著名高校、工廠、高新技術產業(yè)運作情況……），例如以當地的居民小區(qū)為調查研究的對象和內容，可以“物業(yè)管理”、“商業(yè)網點”、“文化娛樂”、“教育設施”、“交通路線”等為研究方向。
2、 社會調研活動。（參考主題如下，也可自選主題）
1）關于生活用水狀況調查研究
2）關于生活垃圾分類處理的可行性調查
3）市區(qū)白色污染調查研究
4）市區(qū)交通安全問題研究
5）市民交通意識及對策
6）市區(qū)道路狀況及改進意見
7）旅游資源狀況調查
8）小學生的休閑生活調查研究
9）小學生的消費觀念與行為研究
1 0）小學生的飲食與營養(yǎng)問題研究
11）小學生學習習慣的調查與研究
12）我市中小學零用錢數量的調查
3、社區(qū)服務活動。
社區(qū)保潔活動、社區(qū)護綠活動、社區(qū)綜合宣傳活動、社區(qū)“陋習”糾察活動、社區(qū)敬老愛老活動、社區(qū)幫困助殘活動、社區(qū)讀書輔導活動、交通服務活動、環(huán)保志愿者活動、社區(qū)公益勞動。
參與社會實踐的班級和個人，必須注意自身形象，認真參加活動，為學校和個人樹立良好的社會形象。
四、社會實踐活動具體安排
2004年7月4日
下發(fā)《社會實踐活動方案》，布置暑假社會實踐工作。
2004年7月5日——7月9日
2004年7月10日—8月23日 開展社會實踐活動
2004年9月5日前 各班向行政辦提交下列社會實踐總結材料： < br> 1、社會實踐活動記錄表；
2 、社會實踐活動調查報告（每班4份，其中必須有一份關于交通安全的調查）；
3、活動照片、錄像、錄音等資料。
4、暑假社會實踐活動記錄
2004年9月初 社會實踐活動總結、表彰（具體時間待定）
1 、 以班級為單位，以班會、板報、?？?、網頁等形式，進行社會實踐活動總結。
2、組織社會實踐活動成果展示會。
3、 評選社會實踐先進集體、先進個人、社會實踐優(yōu)秀論文及優(yōu)秀指導教師。
第4篇：關于交通的調查方案范文
為認真貫徹落實中央、省、市、縣關于道路交通安全工作的決策部署，有效預防道路交通事故，切實提高我鎮(zhèn)道路交通安全綜合治理水平，全面實現道路交通事故死亡人數防控目標，保障人民群眾生命財產安全，推進平安**建設，決定在全鎮(zhèn)范圍開展“有禮出行，共創(chuàng)平安”道路交通安全大會戰(zhàn)行動，特制訂本方案。
一、工作目標
牢固樹立“生命至上、安全第一”的工作理念，構建“黨政領導、部門協(xié)調、社會聯動”的道路交通安全工作格局，動員全鎮(zhèn)力量參與道路交通事故防控工作，建立健全精細化、精準化防控體系，不斷提升道路交通安全整體工作水平，實現“三個確保、兩個下降”工作目標，即確保實現全鎮(zhèn)交通事故死亡人數3年下降30%以上目標（2019年不超過3人、2020年不超過3人）確保不發(fā)生一次死亡3人以上較大道路交通事故，確保**平安考核爭先進。
二、工作步驟
（一）動員部署階段（2019年10月1日至2019年日10月31日）。鎮(zhèn)村兩級動員部署，制定細化各項行動方案，落實工作責任，開展前期宣傳工作。
（二）集中會戰(zhàn)階段（2019年11月1日至2020年日5月31日）根據各項行動實施方案要求，全面落實各項工作措施
（三）總結提升階段（2020年6月1日至2020年日6月30日12月21日至12月31日）根據縣交安辦對大會戰(zhàn)成效進行總結評估，形成常態(tài)綜治機制。
三、工作措施
（一）、健全聯防機制
進一步健全完善工作機制，推進道路交通安全工作“共建共治共享”。一是強化實體聯動。組建大會戰(zhàn)專班，由鎮(zhèn)分管交通領導牽頭與溪警中隊密切溝通、密切配合，充分發(fā)揮“兩站兩員”作用。二是強化路長負責制。根據縣平安考核要求，把平安考核列入有關科室工作人員、各行政村年度考核。
（二）、積極落實整改
積極改善道路交通安全通行條件。對縣道岔路口完善交通設施，尤其對事故多發(fā)地段安全隱患進行改造提升。對農村公路進行全面排查，對路段安全警示標牌按要求進行查漏補缺，彎道視線不好的農村公路增設廣角鏡，對貫穿行政村的農村公路增設緩沖帶，與縣道交叉口易出現交通事故的要安裝爆閃燈、警示柱、禁令牌等。
（三）、強化車輛宣傳
強化兩輪、三輪、四輪電動車和兩輪、三輪摩托車勸導，要求勸導員對兩類車輛進行常態(tài)化勸導，駕駛人員佩戴頭盔，電動車不得帶人。
（四）、調查研究到位
要求各行政村把下發(fā)的交通管理重點群體登記表和文明安全出行承諾書按時上交交通辦。把此項工作作為重中之重的工作來抓，把調查工作做實做細、到角到邊。
四、積極宣傳
展開鎮(zhèn)村聯動交通安全宣傳教育，組織鎮(zhèn)村開展交通安全大宣傳。把交通安全警示片在集鎮(zhèn)大屏幕上進行滾動播出。要求各村組織村民進行道路交通安全警示片教育。加強道路安全基層網格建設，發(fā)揮好農村網格員的作用，按照縣交安辦的要求，對網格內60歲以上且駕駛電動車的老年人要逐人逐戶建檔，實施掛聯宣傳教育，落實“每周一提醒，每月一見面”常態(tài)化宣傳制度。對網格內老年人駕駛電動車發(fā)生死亡事故的，要予以通報，對宣傳教育工作落實不到位的，要予以追責問責。切實加強兩站兩員管理，建立工作制度和工作規(guī)范，嚴把出村入鎮(zhèn)、進出學校的重要路口，做好逢車逢人必勸導。對兩員到崗情況、履職情況進行抽查和考核。
五、工作要求
（一）、提高思想認識
開展 “有禮出行，共創(chuàng)平安”道路交通安全整治專項行動是深入貫徹上級道路安全工作部署要求，切實加強道路交通安全管理工作，全力確保實現既定事故防控工作目標的重要舉措。各村、社區(qū)主職干部要進一步增強政治意識、大局意識、責任意識、看齊意識，立足和把握新形勢新任務新要求，結合各自實際和工作職責，制定工作方案，細化工作措施，以強有力的政治擔當加強組織部署，推動任務落實，確保各項工作扎實有效開展，落地見效成立組織
（二）加強組織領導
成立**“有禮出行，共創(chuàng)平安”交通安全大會戰(zhàn)專項工作專班，由鎮(zhèn)長：饒明耀任組長，黨委委員：付小明任副組長，副鎮(zhèn)長：鄭勝、徐家有、占魯明為成員。交通安全大會戰(zhàn)專班成員要充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調作用，加強指導、督促、落實；要細化各項實施方案，進一步明確工作職責和任務，做到任務層層分解、責任落實到人，確保各項工作落倒實處。
第5篇：關于交通的調查方案范文
一、指導思想
以科學發(fā)展觀為統(tǒng)攬,按照局黨委《**縣交通局深入學習實踐科學發(fā)展觀實施方案》的總體要求，緊密結合全縣交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即著手解決，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發(fā)展觀活動取得顯著成效。
二、整改項目
通過對方方面面反饋上來的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，經過進一步整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題：
1、要統(tǒng)攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金；
2、加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，使交通各項工程真正成為民心工程，放心工程；
3、解決“兩費”人員安置，工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題；
4、交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息；
5、局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難；
6、交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人；
7、加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位。
三、整改措施、目標、時限和責任領導
針對整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題，按照科學發(fā)展觀的要求，逐項認真進行分析，科學分類，立即著手整改，認真解決。
1、關于要統(tǒng)攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金問題
整改措施：引進項目時要跑適合我縣實際情況的項目，搶抓有利時機跑省進京，積極爭取國、省補貼資金，多方籌措配套資金。
整改目標：至2011年末，全縣公路建設“三年決戰(zhàn)”期間新建高等級公路87.7公里，二級公路284.3公路，三級公路134.5公路，農村公路通暢工程363.7公里，全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200個行政村在配套資金到位的情況下，將全部通上水泥路。
整改時限：2011年11月底之前
責任領導：**縣交通局黨委書記、局長
**縣交通局副局長
**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
2、關于加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，全交通各項工程真正成為民心工程、放心工程問題
整改措施：縣交通局將加強對農村公路建設質量的領導力度,進一步明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主體責任，公路建設指揮部將加大公路建設質量監(jiān)管力度，保證“三個一”質量保障體系（即鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、指揮部各出一名代表監(jiān)督質量），建立健全公路工程質量規(guī)章制度和責任追究機制，定期召開專題會議研究部署落實，把住“四關”（即材料入場關、人機到位關、材料試化驗關和分步分項工程報驗關），層層簽訂責任狀落實質量監(jiān)管責任。
整改目標：交通重點工程項目和農村公路項目全部達到合格以上標準。
整改時限：按照每一項工程進展時間把好各個階段質量關。
責任領導：**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
深入學習實踐科學發(fā)展觀活動開展以來，**縣交通局領導班子按照縣委學習實踐活動的總體部署和“五明確一承諾一公開”的整改要求，堅持做到“規(guī)定動作不走樣，自選動作有創(chuàng)新”，牢固樹立科學發(fā)展的理念、提高科學發(fā)展的能力、創(chuàng)新科學發(fā)展的機制、創(chuàng)造科學發(fā)展的業(yè)績?yōu)槟繕耍鷮崒W習、深入調研、廣泛征求意見，認真查擺解決影響和制約科學發(fā)展的突出問題以及人民群眾反映強烈的熱點、難點問題，在深刻剖析根源的基礎上，為逐項解決好存在的問題，特制定如下整改落實方案：
一、指導思想
以科學發(fā)展觀為統(tǒng)攬,按照局黨委《**縣交通局深入學習實踐科學發(fā)展觀實施方案》的總體要求，緊密結合全縣交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即著手解決，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發(fā)展觀活動取得顯著成效。
二、整改項目
通過對方方面面反饋上來的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，經過進一步整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題：
1、要統(tǒng)攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金；
2、加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，使交通各項工程真正成為民心工程，放心工程；
3、解決“兩費”人員安置，工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題；
4、交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息；
5、局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難；
6、交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人；
7、加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位。
三、整改措施、目標、時限和責任領導
針對整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題，按照科學發(fā)展觀的要求，逐項認真進行分析，科學分類，立即著手整改，認真解決。
1、關于要統(tǒng)攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金問題
整改措施：引進項目時要跑適合我縣實際情況的項目，搶抓有利時機跑省進京，積極爭取國、省補貼資金，多方籌措配套資金。
整改目標：至2011年末，全縣公路建設“三年決戰(zhàn)”期間新建高等級公路87.7公里，二級公路284.3公路，三級公路134.5公路，農村公路通暢工程363.7公里，全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200個行政村在配套資金到位的情況下，將全部通上水泥路。
整改時限：2011年11月底之前
責任領導：**縣交通局黨委書記、局長
**縣交通局副局長
**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
2、關于加大農村公路建設質量監(jiān)管力度，確保工程質量，全交通各項工程真正成為民心工程、放心工程問題
整改措施：縣交通局將加強對農村公路建設質量的領導力度,進一步明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主體責任，公路建設指揮部將加大公路建設質量監(jiān)管力度，保證“三個一”質量保障體系（即鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、指揮部各出一名代表監(jiān)督質量），建立健全公路工程質量規(guī)章制度和責任追究機制，定期召開專題會議研究部署落實，把住“四關”（即材料入場關、人機到位關、材料試化驗關和分步分項工程報驗關），層層簽訂責任狀落實質量監(jiān)管責任。
整改目標：交通重點工程項目和農村公路項目全部達到合格以上標準。
整改時限：按照每一項工程進展時間把好各個階段質量關。
責任領導：**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮。
6、關于交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人
整改措施：要進一步加強黨風廉政建設和反腐敗工作力度，嚴格履行公路工程招投標程序，加強工程質量監(jiān)督監(jiān)管力度，認真執(zhí)行建設資金管理和財務管理制度，加強審計監(jiān)督。
整改目標：無違紀違規(guī)案件發(fā)生。
整改時限：20**年8月底之前
責任領導：**縣交通局紀檢書記
7、關于加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位問題
整改措施：研究制訂退休黨員管理辦法，發(fā)展黨員重點向基層單位一線人員傾斜。
整改目標：每年組織黨員開展集體活動1—2次，制訂退休黨員管理辦法，定期送學上門，基層單位發(fā)展黨員占總數80%以上。
整改時限：20**年8月底之前
責任領導：**縣交通黨委副書記
**縣交通黨委組織委員
通過整改，解決好群眾反映強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問題，解決好政風行風建設方面存在的問題，努力營造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭到2011年底，有效地解決影響和制約全縣交通事業(yè)科學發(fā)展的突出問題，最終實現四大目標體系：
公路建設目標：圍繞公路建設“三年決戰(zhàn)”，全力實施國道升級、城鎮(zhèn)五路、通村公路建設項目和方虎公路、雞訥公路**段三期工程、雞訥公路五條支線、情人橋改造項目等多項交通網絡利民工程，為“突破**”戰(zhàn)略實施和經濟社會又好更快發(fā)展提供便利的交通環(huán)境。
公路養(yǎng)護管理目標：解放思想，轉變觀念，創(chuàng)新公路養(yǎng)護管理機制，健全管養(yǎng)體系，提高養(yǎng)管水平，進一步延長公路使用年限，以充分發(fā)揮其經濟和社會效益。積極推進公路養(yǎng)護體制改革，探索公路養(yǎng)護市場化運營模式。
運輸市場管理目標：以穩(wěn)定、規(guī)范、有序為基礎，加強運輸市場行業(yè)監(jiān)管，提高運輸市場為民服務、為經營者服務的水平和能力，探索客運經營、物流發(fā)展的新模式，不斷發(fā)展壯大運輸市場。
節(jié)能減排目標：以節(jié)約土地、能源等為核心內容，以形成集約型增長方式為內在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率為外在特征，加快建設資源節(jié)約型交通行業(yè)，實現交通發(fā)展對資源的少用、用好及循環(huán)使用，采取有效措施，避免盲目低水平重復建設。堅持快速發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展并重，與環(huán)境承載力相協(xié)調，最大限度地保護、最小程度地破壞、最積極地恢復生態(tài)環(huán)境，實現交通發(fā)展與自然生態(tài)的和諧統(tǒng)一。
完善制度目標：對過去出臺的文件和制度進行全面梳理和分析，對其中已不符合科學發(fā)展觀要求的予以廢止或修改完善，并建立或擬建一系列新制度。健全完善有利于科學發(fā)展、有利于改善民生的規(guī)章制度，充分發(fā)揮制度的內部制約作用，以進一步規(guī)范管理程序，健全監(jiān)督制約機制，做到用制度管人、用制度管事。使各項工作公開透明運行，接受社會監(jiān)督，堵塞管理漏洞。
一是修改（共6項）：一是交通行政執(zhí)法監(jiān)督實施辦法；二是政務公開工作制度；三是財務管理制度；四是內部審計工作實施辦法；五是股級干部任用規(guī)定；六是保密工作制度。
二是新建（共6項）：一是縣級公路日常養(yǎng)護工作方案；二是行政許可配套制度；三是失職及違諾責任追究制度；四是公路工程質量監(jiān)督管理制度；五是退休黨員管理辦法；六是交通黨委黨員領導干部下基層聯系群眾制度。
五、加強整改的組織領導和責任落實
這次科學發(fā)展觀活動整改工作任務重、要求嚴、標準高，事關活動成果的實現和鞏固，事關整改質量的高低，必須切實加強領導，強化措施，抓出成效。
（一）齊心協(xié)力抓全局。局黨委成立《方案》實施領導小組，協(xié)調解決《方案》實施重大問題，監(jiān)督檢大事項進展和落實情況。各單位（股室）要將《方案》中的各項工作納入重要議事日程，擺在突出位置，堅持主要領導“親自抓、負總責”，堅持一級抓一級、一級帶一級，確保責任到位、措施到位、投入到位。要按照科學發(fā)展觀的要求,適時制定、出臺相應的配套措施和實施意見，對具備條件解決的問題要立即著手解決，對不具備條件解決的問題，要創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，積極解決，確?！斗桨浮反_定的各項目標任務的順利實施。
第6篇：關于交通的調查方案范文
一、調查目的
交通運輸經濟統(tǒng)計專項調查主要是為了填補交通運輸行業(yè)統(tǒng)計指標體系中價值量的統(tǒng)計空白，全面了解和掌握交通運輸經濟規(guī)模與結構，建立實物量指標與價值量指標一體化的統(tǒng)計調查模式，充分反映交通運輸對經濟社會發(fā)展的貢獻度。
二、調查范圍與內容
調查總體范圍包括全市道路運輸業(yè)。
道路運輸業(yè)調查范圍包括取得營運資質的道路客貨運輸車輛及出租客運車輛，取得營運資質的公路運輸企業(yè)（含客貨運輸）、城市客運企業(yè)、跨省班線客運站。
調查內容涉及企業(yè)、車輛的基本信息、客貨運量及周轉量等運輸信息及營業(yè)收入、成本等各類財務指標。
三、組織領導
交通運輸經濟專項調查是一項系統(tǒng)的工程，意義重大，任務艱巨，應切實加強組織領導，負責專項調查工作。為確保調查工作的順利開展，局成立了專項調查領導小組，下設二個專項調查辦公室，交通運輸經濟統(tǒng)計（包括客貨運車輛、客貨運企業(yè)）專項調查辦公室設在局運管所，殷勤所長任辦公室主任；城市客運（包括出租車輛、公共汽車客運企業(yè)、出租客運企業(yè)）專項調查辦公室設在局城市公共交通管理所，單波任辦公室主任。各專項調查人員及相關單位要提高認識，改進工作作風，嚴格工作紀律，確保圓滿完成統(tǒng)計調查任務。
四、時間安排
交通運輸經濟統(tǒng)計專項調查安排在2013年6月-2014年11月，調查分四個階段開展。
各類企業(yè)調查時點為2012年全年及2013年上半年。營運車輛、跨省班線客運站、調查時點為2013年9月。
（一）前期準備階段（5月—6月中旬）。準備階段需完成工作布置及前期資料整理。前期資料整理包括客貨運車輛數據庫、跨省班線客運站。5月20日前完成工作布置及前期資料整理培訓。5月31日前各單位將整理好的前期資料報市局。
（二）數據采集整理階段（7月—11月）。7月開展全局組織調查人員培訓，8-10月各單位開展具體調查及初步審核工作。10月上旬各單位將初審后的數據報市局。
（三）數據反饋修正階段（2013年12月-2014年3月）。2014年3月前省廳進行數據審核并完成反饋，核實調查數據報告，正式確定調查數據。
（四）總結表彰階段（2014年4月-11月）。根據上級安排，對專項調查工作進行總結，并對表現較好的統(tǒng)計人員進行表彰。對統(tǒng)計調查結果進行深入分析挖掘，形成交通運輸經濟統(tǒng)計的長效機制。
五、任務分工
專項調查工作按照統(tǒng)一安排、分崗負責的原則，統(tǒng)一制定調查方案、統(tǒng)一人員培訓，分別承擔相應的專項調查工作。
交通運輸經濟統(tǒng)計專項調查辦公室工作職責主要是：具體負責組織實施客貨運車輛、客貨運企業(yè)專項調查工作，按要求進行車輛和企業(yè)基本情況整理工作；負責調查數據的采集、錄入、審核和上報；負責專項調查活動開展相關信息上報；提供調查所需經費等各項保障。
城市客運專項調查辦公室工作職責主要是：具體負責組織實施出租車輛、公共汽車客運企業(yè)、出租客運企業(yè)專項調查工作，按要求進行車輛和企業(yè)基本情況整理工作；負責調查數據的采集、錄入、上報；負責專項調查活動開展相關信息上報。
專項調查辦公室負責全市數據的審核、匯總上報。
六、保障措施
（一）加強組織協(xié)調，強化技術合作。
專項調查專業(yè)性強，有關業(yè)務應加強與統(tǒng)計局的溝通協(xié)調。鑒于我局統(tǒng)計人員少、專項調查任務重的實際，可以組織企業(yè)管理人員開展專項調查工作，進一步提高統(tǒng)計工作質量和效率，確保圓滿完成統(tǒng)計調查任務。
（二）加強基層人員培訓，提高數據質量。
專項調查是復雜的系統(tǒng)工程，在實施過程中必須通過扎實的技術培訓打造一支高素質的調查隊伍。在局開展專項調查培訓的基礎上，組織統(tǒng)計業(yè)務骨干進行培訓，增加基層調查人員對統(tǒng)計方案的理解，提高統(tǒng)計工作效率和統(tǒng)計數據質量。
（三）加強輿論宣傳，營造良好氛圍。
專項統(tǒng)計調查涉及面廣，任務量大，需要營造良好的社會輿論氛圍，取得有關部門和社會各界的積極配合。要結合上級有關要求和基層交通運輸工作特點，充分利用報紙、廣播及發(fā)放宣傳單、明白紙等多種方式加強對外宣傳，尤其加強對被調查對象的宣傳，以取得社會的廣泛重視和積極配合。
第7篇：關于交通的調查方案范文
根據國家統(tǒng)計局關于報表制度的修訂意見和北京市經濟社會發(fā)展需要,北京市2009年統(tǒng)計年報和2010年定期統(tǒng)計報表制度主要修訂內容如下:
■關于統(tǒng)計原則
批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存統(tǒng)計及住宿和餐飲業(yè)經營情況統(tǒng)計上報國家數據由 “產業(yè)經營地”原則調整為 “法人經營地”原則,調整后法人單位填報的經營數據應包括所屬全部(包括京外)產業(yè)活動單位的數據。同時為保證北京市統(tǒng)計口徑的銜接和分析工作的需要,京外地區(qū)法人單位和非批發(fā)、零售、住宿、餐飲業(yè)法人企業(yè)所屬的在京批發(fā)、零售、住宿、餐飲業(yè)產業(yè)活動單位仍按產業(yè)經營地的原則填報產業(yè)單位統(tǒng)計表。
■關于統(tǒng)計標準
嚴格執(zhí)行新的城鄉(xiāng)劃分標準。為貫徹落實《國務院關于統(tǒng)計上劃分城鄉(xiāng)規(guī)定的批復》(國函[2008]60號)文件精神,規(guī)范各項普查、全面調查、抽樣調查、專項調查中城鄉(xiāng)劃分口徑,國家統(tǒng)計局制定了《統(tǒng)計用區(qū)劃代碼和城鄉(xiāng)劃分代碼編制規(guī)則》(國統(tǒng)字〔2009〕91號),并開展了全國城鄉(xiāng)劃分清查工作,建立統(tǒng)一的《統(tǒng)計用區(qū)劃代碼和城鄉(xiāng)劃分代碼庫》。為此,2009年各專業(yè)統(tǒng)計制度中有關城鄉(xiāng)分類的內容均嚴格按照新的城鄉(xiāng)劃分標準執(zhí)行。
■關于采集方式
1. 改革企業(yè)景氣調查采集方式。完善“集成套表”制度,將企業(yè)景氣問卷調查納入“采集平臺”進行數據采集。
2. 改革消費品價格采集方式。消費品價格統(tǒng)計通過“CPI數據手持采集系統(tǒng)”(即PDA采價系統(tǒng))實現數據采集。
3. 運輸業(yè)價格統(tǒng)計通過“采集平臺”進行數據采集。
■關于調查頻率
1. 《物業(yè)管理、中介服務及其他房地產活動情況》報表由季報改為年報。
2. 《主要工業(yè)產品生產、銷售、庫存、訂貨》報表由季報改為月報。
3. 《城鎮(zhèn)居民家庭非現金收入調查表》由年報改為季報。
4. 將《鐵路分貨類運輸量、日均裝車數》報表由半年報改為季報。
5. 將《機場經營情況》報表由季報改為月報。
■關于報表制度
1. 完善基本單位調查系列制度。為滿足專業(yè)限額以上個體經營戶統(tǒng)計需要,將《基本單位統(tǒng)計報表制度》和《基本單位名錄庫調查統(tǒng)計報表制度》調整為《基本單位和個體經營戶統(tǒng)計報表制度》和《基本單位和個體經營戶名錄庫調查統(tǒng)計報表制度》,并相應增加個體戶統(tǒng)計內容。
2. 建立《運輸業(yè)價格統(tǒng)計報表制度》。進一步完善生產價格調查體系。在《運輸業(yè)價格統(tǒng)計方案》經過一年試運行后,將運輸業(yè)價格統(tǒng)計正式納入日常統(tǒng)計報表制度,建立《運輸業(yè)價格統(tǒng)計報表制度》。
3. 調整完善《運輸郵電業(yè)統(tǒng)計報表制度》。將“裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)”和“ 倉儲業(yè)”兩個行業(yè)大類的統(tǒng)計從《服務業(yè)統(tǒng)計報表制度》調整到《運輸郵電業(yè)統(tǒng)計報表制度》,運輸郵電業(yè)統(tǒng)計報表制度統(tǒng)計范圍調整為“F 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”行業(yè)門類和“601 電信”行業(yè)中類。同時,將公共交通客運量統(tǒng)計從《運輸郵電業(yè)統(tǒng)計報表制度》調整到《部門統(tǒng)計報表制度(城市建設)》。
4. 取消《企業(yè)(集團)統(tǒng)計報表制度》,建立《總部經濟統(tǒng)計報表制度》。在國家取消《企業(yè)(集團)統(tǒng)計報表制度》的基礎上,北京市新建《總部經濟統(tǒng)計報表制度》,同時擴大統(tǒng)計調查范圍,以滿足對北京市“總部經濟”的統(tǒng)計監(jiān)測需要。
■關于調查內容
1. 取消部分經普增加的報表。取消經普增加的各行業(yè)規(guī)模(限額)以下單位全面調查和調查表式,恢復非經普年份的規(guī)模(限額)以下單位抽樣調查和調查表式;取消經普增加的工業(yè)耗能設備系列表;取消經普增加的服務業(yè)限額以上單位填報的《互聯網信息服務業(yè)活動情況》、《計算機系統(tǒng)服務和軟件活動情況》、《廣告業(yè)活動情況》、《會議及展覽服務業(yè)活動情況》、《設計服務活動情況》、《服務業(yè)財務狀況(執(zhí)行民間非營利組織會計制度單位填報》等報表;取消金融業(yè)《期貨經營機構業(yè)務情況》年報表。
2. R&D資源清查代替科技統(tǒng)計年報。以北京市第二次全國R&D資源清查方案代替科技統(tǒng)計年報,擴大統(tǒng)計調查范圍,充實調查內容,同時整合中關村園區(qū)統(tǒng)計報表制度中科技統(tǒng)計內容。將原《中關村科技園區(qū)統(tǒng)計報表制度》中的6張科技統(tǒng)計年報表整合為《中關村科技園區(qū)企業(yè)科技活動及相關情況》和《中關村科技園區(qū)企業(yè)科技項目情況》2張表,并將其納入《北京市第二次全國R&D資源清查方案》。
3. 加強重點行業(yè)統(tǒng)計監(jiān)測。從2010年定報起,將《2009年應急統(tǒng)計調查方案》中的二手住宅、租賃住宅交易情況調查納入《房地產價格統(tǒng)計報表制度》,調查頻率為月報;增加政策性住房的投資、施工、竣工等指標的統(tǒng)計;固定資產投資統(tǒng)計增加政策性住房完成投資、面積和反映項目基本情況的項目審批、核準、備案文號、施工許可證號等指標;增加服務業(yè)《會展舉辦或服務單位活動情況》年報表。
4. 完善物流費用統(tǒng)計。調整《工業(yè)企業(yè)物流情況》、《商業(yè)企業(yè)物流情況》表指標,將反映企業(yè)物流費用情況的指標提取出來單獨建立《重點工業(yè)企業(yè)物流費用情況》、《重點商業(yè)企業(yè)物流費用情況》表,并相應調整統(tǒng)計范圍。
5. 完善財務狀況統(tǒng)計。財務狀況年報表取消“工傷保險費”、“生育保險費”、“累計境內股市籌資額”和“累計境外股市籌資額”四個指標,非金融業(yè)財務狀況表中增加“內部往來資產”、“內部往來負債”兩個指標,將“其中:本年折舊”指標由“年末資產負債”部分轉移至“其他資料”部分,并更名為“固定資產折舊”,并將《法人單位基本單位情況》(101表)中“是否執(zhí)行2006年《企業(yè)會計準則》”調整到財務狀況年報表表頭部分,“應付福利費總額(貸方累計發(fā)生額)”指標改為“職工福利費”;財務狀況定報表中增加“存貨”指標。
鏈 接
統(tǒng)計年、定報工作步驟
1. 準備階段(2009年9月至12月底)
北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調查總隊完成2009年統(tǒng)計年報和2010年定期統(tǒng)計報表制度(包括專業(yè)、基層、部門統(tǒng)計報表制度)的修訂、審批、印刷和元數據維護等工作,并擬定與年定報布置工作有關的文件。
2. 布置階段(2009年11月初至12月底)
(1)按照“分級布置、各負其責”的方式進行。
市局、總隊完成對各區(qū)縣及北京經濟技術開發(fā)區(qū)統(tǒng)計局、調查隊,以及市統(tǒng)計直報單位管理部門的2009年年報和2010年定期統(tǒng)計工作布置和數據處理程序培訓。市局、總隊定于11月9日―11月30日對區(qū)縣專業(yè)科統(tǒng)計人員培訓。各區(qū)縣及北京經濟技術開發(fā)區(qū)統(tǒng)計局、調查隊負責對轄區(qū)內單位和街鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)計所進行年定報布置和數據處理程序培訓。各市統(tǒng)計直報單位管理部門負責對本單位納入直報范圍的市統(tǒng)計直報單位進行年定報布置和數據處理程序培訓。
(2)完成采集表定制、驗收,為調查單位網上填報做好準備。
3. 填報階段(2010年1月至5月)
市局、總隊,各區(qū)縣及北京經濟技術開發(fā)區(qū)統(tǒng)計局、調查隊,各街鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)計所按照2009年統(tǒng)計年報和2010年定期統(tǒng)計報表制度的規(guī)定,按時、分期、分批、逐級完成統(tǒng)計數據的收審、匯總、上報及數據質量評估等工作。
4. 總結階段(2010年5月)
第8篇：關于交通的調查方案范文
一、加強組織領導、明確工作職責
1.市交通局已成立交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查領導小組，交戰(zhàn)辦主任任組長，運管所所長任副組長，成員由運管所副所長、海事處副主任、各相關股室組成，辦公室設在市運輸管理所。道路、水路、各企業(yè)應配備專人負責，認真開展交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查。
2.工作職責：①市局負責專項調查具體職責，同時負責組織本市公路客貨運車輛、公路運輸企業(yè)、汽車客運站經營企業(yè)、汽車貨運站經營企業(yè)、公共電汽車客運企業(yè)、出租車客運企業(yè)、跨省班線客運站、內河船舶、水上運輸企業(yè)的基本情況整理及調查；負責組織開展全市交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查宣傳工作和組織全市技術培訓和技術支持工作。②運管所、海事處負責本轄區(qū)內道路營運車輛、內河船舶、運輸企業(yè)、相關站點的基本情況及數據的調查、采集、整理上報。③企業(yè)負責本企業(yè)的基本情況、財務情況和生產情況的數據整理和上報。④市局辦公室負責專題網站維護、系統(tǒng)軟件培訓和后勤保障工作。
二、調查范圍和內容
總體范圍：市道路運輸業(yè)(包括城市公共交通)和水上運輸業(yè)。(一)調查范圍：(1)由道路運輸管理機構頒發(fā)的，依法從事營業(yè)性道路運輸的客運車輛、貨運車輛、出租汽車，在水路運輸管理部門審批、備案，依法從事營業(yè)性旅客和貨物運輸的內河船舶。(2)企業(yè)調查范圍：公路運輸企業(yè)、公路運營企業(yè)、城市客運企業(yè)、水路運輸企業(yè)、水上運輸輔助單位。(3)相關站點調查范圍：跨省班線客運站、海事簽證站點。(二)調查內容：(1)車輛和船舶的基本信息、運輸信息和經營信息；(2)企業(yè)的基本情況、財務情況和生產狀況；(3)相關站點的基本情況和售票情況、車輛通行情況和船舶簽證情況。
三、調查時間
客運車輛、貨運車輛、內河客船、內河貨船：運輸信息調查期為2013年9月1日一30日的某一旬。為確保樣本車輛、船舶在時間上能夠均勻分布，將每個基本層的樣本車輛、船舶隨機均勻分為三組，并分別安排在上、中、下旬進行調查；經營信息調查期為2013年9月1日一30日。
出租汽車：2013年9月1日一30日。
企業(yè)：2012年1月1日一12月31日及2013年1月1日一6月30日。
跨省班線客運站、海事簽證站點：2013年9月1日一30日。
四、工作步驟和進度要求
各單位要嚴格按照省廳交通運輸業(yè)經濟統(tǒng)計專項調查的調查期時間要求，分4個階段進行：
1.前期準備和工作布置階段
工作時間：2013年5月
工作內容：總結試點工作經驗，建立調查機構，制定具體工作方案，召開專項調查啟動布置會，組織開展前期資料整理培訓：組織開展車輛、船舶、企業(yè)、相關站點基本情況的整理工作。
2.數據采集階段
工作時間：2013年6月一2013年10月
工作內容：組織開展調查人員技術培訓，集中開展基礎數據采集；整理、錄入和逐級審核、上報調查資料。
3.數據分析階段
工作時間：2013年11月一2014年2月
工作內容：自上向下逐級推算調查結果并調查初步結果；分析研究調查數據，核實調查結果并形成數據分析報告；正式專項調查數據成果。
4.總結完善階段
第9篇：關于交通的調查方案范文
一、 杭州地鐵線網概況及特點
1、杭州地鐵線網概況。杭州地鐵是杭州市的軌道交通系統(tǒng)，地鐵1號線于2007年3月28日開工建設，2012年11月24日開通，是浙江省首條地鐵線路，也是華東地區(qū)第四個開通地鐵的城市。
杭州地鐵初期規(guī)劃總計為13條線路，總長為375.6公里。截至2015年6月，杭州開通地鐵1號線共48公里，車站31座。杭州地鐵2號線東南段18.2公里，車站12座；杭州地鐵4號線9.6公里，車站10座。共75.9公里，車站49座（換乘站不重復計算）。為全球首個覆蓋4G網絡的地鐵系統(tǒng)。
2、杭州地鐵特點。杭州地鐵集團在充分調研的基礎上，不斷優(yōu)化地鐵建設方案，具體來說，具備以下幾個特點：（1）站臺長，等車舒服。并且所有地鐵站點，還為有特殊要求的乘客設計了無障礙設施，從站廳到站臺設一部垂直電梯，至少有一個出入口設置輪椅牽引設備，無障礙設施通向的車廂盡量固定，便于上車和下車，同時從色彩區(qū)分和感覺判別的角度，設置導盲帶。（2）站內步行20米，就能換乘其他線。地鐵還將實現與磁懸浮、鐵路、汽車、公交、地下空間的“無縫銜接”，出地鐵后，換乘各種公共交通工具也非常快捷。（3）購物娛樂不出地鐵站。杭州地鐵規(guī)劃和設計，引入香港地鐵建設理念：“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)建設模式，地下地上一起開發(fā)。這樣，乘客不出地鐵站，就能享受包括購物、休閑、娛樂在內的各種商業(yè)服務。
二、 杭州地鐵票價及優(yōu)惠政策
1、地鐵基本票價。采用計程票制，即起步價為2元可乘4公里，4公里以上部分，4～12公里每1元可乘4公里，12～24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘4、4、6、6、8……公里。
2、特殊人群優(yōu)惠政策
（1）離休干部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、烈士遺屬、因公犧牲軍人遺屬、病故軍人遺屬、榮獲國家無償獻血奉獻獎的獻血者、重度殘疾人及盲人憑有效證件免費乘車。（2）70歲以上老年人，憑有效證件在法定工作日高峰時段（7：00-8：30；17：00-18：30，以進入地鐵付費區(qū)時間為準）須購半價單程票乘車，其余時間免費乘車。（3）60歲至70歲（不含70歲）的老年人，憑有效證件享受單程票票價的5折優(yōu)惠。
3、票價優(yōu)惠政策
（1）杭州市內中小學生及職高、中專及技校學生，憑有效證件享受單程票票價的5折優(yōu)惠。（2）普通乘客使用普通儲值卡刷卡乘車可享受單程票票價的9.1折優(yōu)惠。
三、 調查的主要內容與結論
1、對杭州市地鐵票價的看法及建議。通過問卷調查和實地走訪，大約有63%的受訪者認為杭州地鐵票價高。受訪者認為，乘坐地鐵的旅客大多為工薪階層，地鐵票價定得高，會增加出行成本，大多數人還是會選擇公交車或開私家車，因此，地鐵不能緩解交通壓力。受訪者認為地鐵票價的制定要充分考慮工薪階層的收入情況，與當地實際經濟發(fā)展情況相聯系。70%的受訪者認為，杭州地鐵的最高票價應該控制在6元。
2、杭州地鐵票價的影響因素。關于地鐵票價的影響因素，81%的受訪者認為最重要的是消費者的承受能力即收入情況，75%的受訪者認為還要考慮地鐵的建造成本和運營成本，另外還有43%的受訪者認為要結合當地的經濟發(fā)展情況。
3、調查結論。綜合調查和走訪的內容，經過數據整理和分析后，超過半數的受訪者認為杭州地鐵票價高，認為最高票價應控制在6元。
四、杭州地鐵現行票價方案的分析
1、地鐵票價與替代品價位的比較。杭州地鐵票價，起步2元最高8元 。目前杭州市區(qū)快速公交一號線人公里費率為0.14元。地鐵一號線人公里費率為0.20元。出租車人公里費率為0.93元。因此，杭州地鐵票價略高于公交，大大低于出租車。
2、地鐵票價與國內其他城市地鐵票價的比較。杭州地鐵票價不比“北上廣”便宜。
北京地鐵：除機場軌道交通線外，其余線路實行“一票制”，每人次2元，這種收費方式最簡便，但是需要大量的財政補貼，據了解，北京市每年財政補貼達10.3億元。
上海地鐵：和杭州地鐵一樣，實行“計程票制”，即按照運行里程計算標價，這種收費方式票價與站位不對應，不便于乘客直觀了解。上海除5號線外，其余線路0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封頂。5號線由于吸引客流2元起步，執(zhí)行0-6公里2元，6-16公里3元的優(yōu)惠票價，且僅適用于莘莊-閔行開發(fā)區(qū)區(qū)間。實行一票通后，最遠換乘累計里程為50公里，即票價8元封頂。
廣州地鐵：同樣實行“計程票制”，4公里內2元，4至12公里每增4公里加1元，12至24公里每增6公里加1元，24公里后每增8公里加1元。
南京地鐵：實行“計站票制”，即按照運行站位計算票價，8站以內2元，每增4站加1元，最高5元，公交卡刷卡95折優(yōu)惠。這種票制比較簡單明了，便于乘客直觀了解。
五、杭州地鐵票價制定的建議
1、城市公共交通發(fā)展政策。近年來，為了緩解城市交通擁堵狀況，杭州市政府深入實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，著力打造“品質公交”。加快建設以軌道交通為骨干，公共汽（電）車為主體，出租汽車、水上巴士（的士）、免費單車（公共自行車）為補充的“五位一體”城市大公共交通營運結構，打造立體化、多層次、便捷換乘的“公交優(yōu)先”城市。城市作為治堵的主戰(zhàn)場，其出路所在是地鐵。地鐵1號線的開通，大大緩解了市區(qū)交通的壓力。
2、消費者承受能力和企業(yè)運營成本。杭州地鐵票價在正式出臺之前，舉行了多次聽證會，充分考慮了消費者的承受能力，并結合杭州當地經濟發(fā)展情況。物價部門稱充分考慮到居民承受能力的同時還必須兼顧企業(yè)運營的成本和公共財政的承受能力，由于杭州地鐵的施工條件下加上人工拆遷安置等方面成本，杭州地鐵的建造成本巨大，杭州地鐵一號線的總投資達到了236.42億元，造價昂貴，一期工程平均每公里成本是5億元左右，二期工程的改善已經突破了7億，是高于國內其他城市。此外據測算杭州地鐵開通之后將面臨著巨大的營運成本，據測算即使不算任何折舊，僅考慮營運費用的缺口和財務費用每年就需要另外投入十億元的巨資予以彌補，所以光靠票價還是很難支撐的。
