公路建設(shè)教程精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路建設(shè)教程主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公路建設(shè)教程范文
關(guān)鍵詞：交通工程；檢測；措施
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
高速公路工程設(shè)施檢測主要包括交通安全類和機(jī)電類的設(shè)備，當(dāng)前我國的工程實(shí)施檢測的主要對象仍然是安全類設(shè)施，如隔離柵、安全防護(hù)欄、道路標(biāo)線涂料、交通標(biāo)志板、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)、道路照明設(shè)施、反光膜、防眩設(shè)施和防撞緩沖設(shè)施等。由于起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣快捷、準(zhǔn)確地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，是現(xiàn)代社會擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。
一、高速公路設(shè)施檢測中的問題
（一）檢測不全面
現(xiàn)在的高速公路檢測任然停留在只對于資料的審查方面，而且在大多數(shù)時候，由于檢測單位與委托單位之間的關(guān)系不明朗，他們不僅僅是委托與受委托的關(guān)系，而且還包含一種從屬的關(guān)系。并且有時候，檢測單位工作不負(fù)責(zé)，質(zhì)量把關(guān)沒做到位，簡化工作程序和內(nèi)容，刪減檢測項目，都不利于檢測行業(yè)的發(fā)展。
（二）檢測工作不受重視
對于交通工程設(shè)施檢測方面除了以上所說的大的方面的影響外，由于其產(chǎn)生的時間較晚，在很長一段時間內(nèi)，交通工程設(shè)施檢測在公路工程檢測工作中處于從屬地位，得不到應(yīng)有的重視。因此，與公路工程其他領(lǐng)域的檢測相比，存在著技術(shù)人員不足，檢測設(shè)備薄弱，技術(shù)更新與提高速度緩慢等的問題。
二、高速公路設(shè)施檢測的主要內(nèi)容
（一）交通安全設(shè)施原材料及半成品的質(zhì)量檢測
首先，合格證明及檢測報告的檢查工程開工前，對材料供應(yīng)方進(jìn)行考察，綜合評價其信譽(yù)、生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)能力，選擇合法的企業(yè)進(jìn)行合作，保證材料的來源，另外，材料供應(yīng)方要提供其材料的出廠證明、規(guī)格、生產(chǎn)日期等；其次，現(xiàn)場取樣檢測一些原材料及半成品按要求經(jīng)具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格后方可用于工程。再次，材質(zhì)變化的處理注意材料質(zhì)量的變化情況，材質(zhì)發(fā)生變化達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)停止該材料的進(jìn)場。
（二）施工安裝的工程質(zhì)量檢測
交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量檢測一般按現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80 /1―2004)規(guī)定的檢測方法、檢測項目和檢測頻率進(jìn)行。主要的檢測內(nèi)容有下面幾個方面：
1.對標(biāo)志漢字、數(shù)字、拉丁字的字體及尺寸的檢測涉及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較多，技術(shù)要求比較高，具體檢測方法是:目測字體是否符合GB 5768―1999標(biāo)準(zhǔn)中附錄B、附錄C、附錄D的規(guī)定，全線標(biāo)志字體應(yīng)統(tǒng)一；尺寸用鋼卷尺量測。
2.對標(biāo)線剝落面積檢測。在初步審查的基礎(chǔ)上，選取質(zhì)量存在某些問題的路段作為檢查的重點(diǎn)，再隨機(jī)劃定標(biāo)線30m，用4倍放大鏡仔細(xì)檢查標(biāo)線剝落面積，計算出占總檢查面積的百分比。
3.防眩板順直度的檢測比較復(fù)雜，正確的方法是:在道路直線段，先確定道路中心線的位置和防眩板中心線的位置，用10m拉線分別固定在防眩板兩端中心線位置，用直尺(精度0. 5mm)測量防眩板偏離道路中心線的距離；在道路曲線段，防眩板與道路線形應(yīng)協(xié)調(diào)一致，防眩板線形應(yīng)圓滑順暢。
4.附著式安裝角度的檢測有一定的技術(shù)難度，如圖1和圖2所示，在道路土路肩內(nèi)邊線，用十字架、花桿確定行進(jìn)的縱向線(交通流方向)，通過輪廓標(biāo)B點(diǎn)作交通流的垂線，用萬能角尺測量α角，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。
5.反射器中心高度的檢測。將路面作為基點(diǎn)，從基點(diǎn)開始用鋼卷尺(精度為1mm)量柱式輪廓標(biāo)到反射器頂面的高度，從基點(diǎn)減去90mm，然后就可以算出反射器中心的高度；對于護(hù)欄附著式輪廓標(biāo)，先用鋼卷尺(精度為1mm)量出護(hù)欄連接螺栓的中心位置，作為反射器中心，然后用鋼卷尺量取從路面基點(diǎn)至反射器中心的高度。
（三）機(jī)電工程的檢測
通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路機(jī)電工程檢測的重要內(nèi)容，通過對機(jī)電工程的檢測，充分發(fā)揮高速公路的使用效益和提高速公路安全保障系數(shù)。其通信和監(jiān)控系統(tǒng)能在最大程度上減少突發(fā)交通事故中人員傷亡和則一產(chǎn)損失。對于高速公路的作用日益顯現(xiàn)，并發(fā)揮重要作用。此外，加強(qiáng)高速公路中信號設(shè)施安全檢測同樣也是一項重要內(nèi)容，由于交通信號引導(dǎo)著駕駛員的安全駕駛及遵守交通規(guī)則，所以路面的行車環(huán)境應(yīng)注意加強(qiáng)高速公路信號裝備的占有率。因此，加強(qiáng)交通信號燈的檢測，對于改善交通環(huán)境和有效降低交通事故有很大的作用。
（四）中央隔離帶及分車帶綠化景觀檢測
中央隔離帶及分車帶在交通組織上起著安全引導(dǎo)和分流渠化的作用，它們的主要功能是安全引導(dǎo)、組織交通、標(biāo)識、美化環(huán)境的功能。但是由于道路環(huán)境的特殊性、作業(yè)環(huán)境的安全問題、綠化養(yǎng)護(hù)管理問題等使隔離帶綠化面臨著困難。從綠化角度考慮，中央隔離帶其有一定的立地條件，對植物配置與選擇方面，中央隔離帶、分車帶綠化應(yīng)以常綠樹種為主，選擇生長低矮或緩慢的植物，既可以減少一定的養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用，而且還看了一增加樹種的抗逆性。
三、交通工程設(shè)施檢測的措施
（一）加強(qiáng)人才的儲備和培養(yǎng)
隨著高速公路檢測事業(yè)的發(fā)展，檢測的那位之間的競爭也會加大，檢測單位之間的競爭，說到底其實(shí)是人才之間的競爭，由于當(dāng)前檢測人員的專業(yè)素質(zhì)比低下，所以對于高素質(zhì)的人才需求量很大。所以企業(yè)一方面要加強(qiáng)專業(yè)性人才的引進(jìn)，提高整體的工作素質(zhì)，另一方面，加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)和管理，做好人才儲備工作。所以，只有做好人才方面的工作，才能真正的為檢測事業(yè)提供知識和技術(shù)支持，才能真正的促進(jìn)交通檢測事業(yè)的發(fā)展。
（二）提升檢測質(zhì)量
所有工程的一個重要的中心就是以質(zhì)量建設(shè)為中心，當(dāng)前的檢測在質(zhì)量方面要求不嚴(yán)格，質(zhì)量檢測效率地下，因此，要對質(zhì)量檢測額管理模式進(jìn)行改進(jìn)和完善。當(dāng)前國際上廣泛應(yīng)用的質(zhì)量管理模式是實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量管理模式。所以，對于我國的檢測企業(yè)，要不斷地借鑒和引進(jìn)外國先進(jìn)的管理模式，再結(jié)合我國實(shí)際的道路檢測情況，探討出一套適應(yīng)我國發(fā)展的管理模式，使我國的交通工程檢測系統(tǒng)不斷完善，保證其質(zhì)量，促進(jìn)公路交通事業(yè)的發(fā)展。
（三）建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度
企業(yè)的發(fā)展離不開科學(xué)、合理的現(xiàn)代企業(yè)管理，隨著對檢測要求的不斷提高，原有的企業(yè)管理制度已不能很好地適應(yīng)檢測事業(yè)發(fā)展的需求。所以，應(yīng)該將檢測單位的屬性從事業(yè)單位轉(zhuǎn)向企業(yè)屬性，由政府部門的附屬單位向獨(dú)立法人單位轉(zhuǎn)變，所以，只有建立和完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度，才能保證檢測單位的健康發(fā)展。
（四）大膽嘗試，拓新渠道
當(dāng)前的高速公路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程不斷加快，在這樣一個大環(huán)境下，從事交通工程檢測的相應(yīng)單位和部門，應(yīng)該將眼光放的更長遠(yuǎn)一些，用發(fā)展的眼光看待問題，著眼于未來的檢測事業(yè)發(fā)展，在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題，改進(jìn)問題，大膽嘗試，進(jìn)行創(chuàng)新，不斷提升自己的成長空間，更為提升我國的高速公路檢測事業(yè)做出貢獻(xiàn)，
結(jié)束語
高速公路交通工程設(shè)施的檢測對公路安全有著很好地保證，并且能夠使公路交通運(yùn)行達(dá)到有序、快速、準(zhǔn)確的目的。在高速公路交通工程中，設(shè)施種類較多，所以檢測內(nèi)容相應(yīng)的就較多，檢測任務(wù)就變得很重，所以，在公路建設(shè)中，應(yīng)該在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并確定其合理規(guī)模。交通安全是保證高速公路安全運(yùn)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要方面，因此，對高速公路交通工程設(shè)施的研究非常必要。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬健. 淺談高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制[J]. 甘肅科技縱橫,2014,03:73-74.
第2篇：公路建設(shè)教程范文
（一）工程量
今年1－10月份完成51846.46萬元，占年度計劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計完成建安工程量為72260萬元，占總合同價的57.7％。
（二）工程形象進(jìn)度：
1、橋梁工區(qū)
*大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；*中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺4個，涵洞通道203.8米；*江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計完成645根，立柱完成335根，*預(yù)制319片、*安裝275片；*立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預(yù)制*243片、安裝203片。
2、路基工區(qū)
第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方132000立方米，占總量的20.44％；完成真空預(yù)壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201640立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計完成砂礫墊層填筑21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。
3、隧道工區(qū)
*嶺隧道進(jìn)口完成總工程量的82.61％，左洞身累計開挖628米,右洞身累計開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；*嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計開挖745米，右洞身累計開挖822米；*隧道出口左洞身累計開挖208米，右洞身累計開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進(jìn)口左洞身累計開挖1170米，右洞身累計開挖1060米；出口處左洞身累計開挖1020米，右洞身累計開挖1100米；后崗隧道進(jìn)口處左洞身累計開挖1059米，右洞身累計開挖1050米；出口處左洞身累計開挖1098米，右洞身累計開挖939米。
（三）政策處理進(jìn)度
*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關(guān)部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發(fā)揚(yáng)以苦干、巧干、實(shí)干的精神，攻克了一個個征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協(xié)議370戶，占總拆遷戶數(shù)的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實(shí)選址；完成下白巖、外窯、新莊、*、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設(shè)需要紅線變更后的征地及相應(yīng)政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳?zāi)?486穴；砍伐樹木15萬余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯(lián)通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進(jìn)行。
二、工程目前存在問題
*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合下，已經(jīng)取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關(guān)鍵時刻，但存在的問題仍需有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)予以支持和配合。
1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；
2、*、*等村“9.4”洪災(zāi)臨時建的房子早就應(yīng)該拆除，現(xiàn)仍要求賠償；
第3篇：公路建設(shè)教程范文
【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn);發(fā)展布局;交通;特征
小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過境公路發(fā)展，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過境交通較少；相反，城市越小，對外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過境交通量越大。根據(jù)統(tǒng)計，一般100萬人以上城市，過境交通只占1%-9%，50-100萬人的城市，過境交通占8%-14%，10-50萬人的城市，過境交通占12%-28%，2-10萬人的城鎮(zhèn)，過境交通占14%-47%，而2萬人以下的小城鎮(zhèn)，過境交通高達(dá)60%以上。本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢。
1.過境公路穿城布局的歷史成因及其正負(fù)效應(yīng)
1.1成因分析
過境公路穿城在我國的城鎮(zhèn)當(dāng)中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會經(jīng)濟(jì)原因，主要是：
1.1.1與我國長時期較低的機(jī)動化水平相適應(yīng)
"十一五"時期，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運(yùn)輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨運(yùn)量均快速增長，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯增強(qiáng)。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2010年底，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。截至"十一五"末，我國高速公路里程達(dá)到7.41萬公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31萬公里，增長80.7％，年均增長12.6％。
雖然如此，由于受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的制約，汽車作為運(yùn)輸?shù)闹髁姶蠖喟l(fā)生在城市之間，為二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)仍處于低機(jī)動化的運(yùn)輸階段，畜力車、機(jī)動三輪車、拖拉機(jī)是地方運(yùn)輸?shù)闹髁?，速度慢，運(yùn)輸效率低。在低機(jī)動化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴于公路，沿路展開，許多市場干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場的熱烈氣氛，在機(jī)動化程度較低的情況下，對交通的干擾還沒有明顯凸現(xiàn)。
1.1.2長期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想
交通對城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動和促進(jìn)作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志；一旦公路建成，兩側(cè)地段則成為最有價值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經(jīng)營，成為地方政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門在選線時選在從鎮(zhèn)中心穿過，而不是只打球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設(shè)結(jié)果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機(jī)動化的程度比較低，過境公路穿城確實(shí)為城鎮(zhèn)帶來了工商業(yè)的繁榮，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。有統(tǒng)計資料表明，我國建制鎮(zhèn)90%以上是過境公路穿城的布局，中小城市也有許多是由過境公路穿城布局發(fā)展而來，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會經(jīng)濟(jì)和機(jī)動化的發(fā)展，公路穿城帶來的問題越來越嚴(yán)重。
1.2穿心式布局的正負(fù)效應(yīng)
所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時期對城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，并且過境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。所謂負(fù)效應(yīng)，是指隨著機(jī)動化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來的制約作用超過促進(jìn)作用。
然而，也應(yīng)當(dāng)看到，隨著機(jī)動化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負(fù)效應(yīng)漸漸上升；當(dāng)負(fù)效應(yīng)達(dá)到或者超過正效應(yīng)的時候，就應(yīng)當(dāng)考慮過境公路外遷。
伴隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動化程度的提高，過境公路穿城所帶來的邊際效益下降，而過境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展造成了不利影響；過去一段時期，國省道路穿越城鎮(zhèn)而過，許多工廠企業(yè)在國省道路兩側(cè)呈帶形分布，其局部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展；而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國省道日益擁擠，過境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來，不得已只能將國省道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。
過境公路穿城的負(fù)效應(yīng)還體現(xiàn)在對城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中凸現(xiàn)的問題進(jìn)一步展開論述。
2.小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀
2.1道路網(wǎng)問題特征
2.1.1密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理
一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對狹窄；在發(fā)展過程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無序性，曲折、錯位的小路多，機(jī)動車難以通行。
而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是干道的局面。
2.1.2路況差，不能適應(yīng)機(jī)動化的發(fā)展
在低機(jī)動化時期，城鎮(zhèn)機(jī)動交通以機(jī)動三輪車、拖拉機(jī)以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運(yùn)量低；對道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動化時期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車所占的比重越來越大，車輛速度快、車型大、運(yùn)量高，對道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來的節(jié)奏，交通危險性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。
第4篇：公路建設(shè)教程范文
一、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計的概念
高速公路機(jī)電工程通常是指《公路工程本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》第八篇（交通工程及沿線設(shè)施部分）中規(guī)定的通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、供電照明設(shè)施等四大系統(tǒng)的內(nèi)容。隨著我國高速公路建設(shè)的大力發(fā)展，與之配套的通信、監(jiān)控、收費(fèi)等機(jī)電設(shè)施在公路運(yùn)營、管理中的作用與地位越來越突出，機(jī)電工程的設(shè)計、施工質(zhì)量與運(yùn)營效果也越來越受到各方重視，其中機(jī)電工程的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施對整個機(jī)電工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。
機(jī)電工程作為高速公路的附屬工程，必須依靠路橋主體工程即土建工程內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施來實(shí)現(xiàn)，如通信管道、監(jiān)控收費(fèi)設(shè)備基礎(chǔ)、橫穿路基的預(yù)埋電力、信號管道及設(shè)備防雷接地裝里等。這部分工程大多情況下必須納入到路橋主體工程中同步施工并由土建承包商完成，待土建工程完工后再由機(jī)電工程承包商入場完成纜線敷設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試等工作。由此可知，機(jī)電工程其實(shí)包括機(jī)電系統(tǒng)工程及其土建設(shè)施兩部分內(nèi)容。機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋部分的設(shè)計不
僅要遵循國家標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)規(guī)范同時也涉及到通信、電子、供配電等行業(yè)的要求，是一個多專業(yè)交叉的領(lǐng)域，公路機(jī)電工程與土建工程的交叉設(shè)計主要就體現(xiàn)于此。
二、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計的依據(jù)
機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計依據(jù)的主要規(guī)范有交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《高速公路交通工程及沿線設(shè)計通用規(guī)范》及通信工程、電子工程、供配電工程的一些行業(yè)規(guī)范。設(shè)計中最基本的出發(fā)點(diǎn)是要根據(jù)機(jī)電工程的設(shè)置等級和規(guī)模來保證滿足未來機(jī)電系統(tǒng)施工和正常運(yùn)營的需要。避免與土建工程施工的干擾，盡量便于日后的維修并為系統(tǒng)擴(kuò)容改造留有充分合理的冗余度。
此外，機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計在很大程度上受到土建工程設(shè)計方案的影響。如路基型式、防護(hù)排水設(shè)施設(shè)計、沿線地質(zhì)情況、橋梁型式等。設(shè)計中應(yīng)該充分考慮這些因素的形響，有針對性地提出解決方案。
三、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計的內(nèi)容
（一）通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)是公路監(jiān)控、收費(fèi)與管理的支撐系統(tǒng)。為公路管理中的各項業(yè)務(wù)提供不間斷語音、數(shù)據(jù)及圖像的傳輸通道。對全線交通管理和運(yùn)營各部門形成一個有機(jī)整體起著中樞神經(jīng)的作用其土建設(shè)施主要體現(xiàn)為通信管道工程。
通信管道工程主要是為通信光纜提供敷設(shè)通道。它直接影響到通信、監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量和系統(tǒng)的可靠性。由于通信管道是沿道路縱向連續(xù)的，因此它對土建工程設(shè)計的影響最大，也是四大系統(tǒng)中與土建工程內(nèi)容交叉最多的部分。
通信管道的設(shè)計包括管道規(guī)模、布設(shè)位皿、材質(zhì)的確定，人孔設(shè)計。緊急電話平臺設(shè)計等。
（二）收費(fèi)系統(tǒng)
收費(fèi)系統(tǒng)是公路管理、運(yùn)營的重要組成部分。其設(shè)計也由機(jī)電工程與土建工程組成二者交叉內(nèi)容較多。主要有收費(fèi)廣場設(shè)計、收費(fèi)島設(shè)計、收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計等(本文暫不考慮房屋建筑部分)。設(shè)計界面通常劃分如下：由機(jī)電工程設(shè)計部門根據(jù)收費(fèi)制式、交通其他相關(guān)要求確定收費(fèi)車道數(shù)、收費(fèi)島尺寸規(guī)格然后由土建工程設(shè)計部根據(jù)以上因素并結(jié)合路線平縱面指標(biāo)和其他要求確定收費(fèi)廣場位皿并完成收費(fèi)廣場的幾何設(shè)計、收費(fèi)廣場范圍內(nèi)的路墓路面排水設(shè)計等。以上內(nèi)容中屬機(jī)電工程范疇但卻由土建工程負(fù)責(zé)施工的有收費(fèi)島及其附屬設(shè)施、收費(fèi)島內(nèi)設(shè)備荃礎(chǔ)和預(yù)埋管道、收費(fèi)廣場設(shè)備基礎(chǔ)和預(yù)埋管道等。
（三）監(jiān)控系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)的功能是加強(qiáng)各管理部門對公路文通狀況的感知能力、對交通異常事件的應(yīng)變和處理能力：能針對道路上發(fā)生的事故做出及時的反應(yīng)和處理，及時疏導(dǎo)交通阻塞，確保高速公路的文通運(yùn)行安全、高速、舒適。
監(jiān)控設(shè)施由監(jiān)控外場設(shè)備和監(jiān)控室計算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成與土建工程關(guān)聯(lián)的只是外場設(shè)備。主要有車輛檢測器、閉路電視攝像機(jī)、可變情報板等。監(jiān)控外場設(shè)備根據(jù)管理需要及道路特點(diǎn)設(shè)皿，應(yīng)避免與土建工程中構(gòu)造物的沖突，相對比較靈活。對土建工程影響總體較小。主要體現(xiàn)在一些設(shè)備基礎(chǔ)如預(yù)埋橫穿路基的電力和信號管道，設(shè)計一些穿線用的人(手)孔等。
車輛檢測器的土建設(shè)施包括基礎(chǔ)(機(jī)箱維修平臺)以及通信、供電用的分支橫穿管道。
可變情報板的土建設(shè)施包括門架(或立柱)基礎(chǔ)和必共的通信、供電橫穿管道，外加一個外場控制器基礎(chǔ)檢修平臺，其對土建工程的影響與安全設(shè)施中的標(biāo)志相同。
閉路電視攝像機(jī)的土建部分包括立柱簽礎(chǔ)和必要的通信、供電橫穿管道。攝像機(jī)立柱及基礎(chǔ)與主體的關(guān)系就相當(dāng)于一個大型標(biāo)志對土建工程影響較小。
（四）供配電、照明系統(tǒng)
供配電系統(tǒng)指以上各系統(tǒng)自身設(shè)備的供配電及路段內(nèi)一些設(shè)施的照明供配電，照明系統(tǒng)指收費(fèi)廣場、重要立交區(qū)域、隧道的照明。
收費(fèi)及通信設(shè)備一般都相對集中于管理及養(yǎng)護(hù)設(shè)施的房屋內(nèi)，監(jiān)控外場設(shè)備目前大都采用太陽能供電方式，其供配電系統(tǒng)對土建工程影響很小。收費(fèi)廣場、重要立交區(qū)域、隧道的照明供配電對主體工程的影響主要體現(xiàn)在一些沿線電力管道和橫穿公路管道的預(yù)埋上，與前述分離式路基坡腳的通信管道和橫穿管道相同，不過由于它管孔數(shù)少，一般不是全線連續(xù)供電(有設(shè)備即供。否則就無管道，可從不同地點(diǎn)接入接出)，所以它的影響較通信管道要小些。照明系統(tǒng)對土建工程的影響體現(xiàn)在燈桿基礎(chǔ)預(yù)埋上，燈桿基礎(chǔ)也相當(dāng)于標(biāo)志墓礎(chǔ)對土建工程影響也較少。
第5篇：公路建設(shè)教程范文
【關(guān)鍵詞 】 干線公路 交通戰(zhàn)備工程 現(xiàn)狀 建設(shè)養(yǎng)護(hù) 措施
一、干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)狀
當(dāng)前政府加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，國省干線公路的通行能力、保障暢通的水平明顯提高，但是，用國防建設(shè)及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還存在著很大的差距，特別是中西部地區(qū)，這個差距更是顯得尤為突出。
1、交通保障機(jī)械設(shè)備不足。不管是戰(zhàn)爭破壞還是近年來頻繁的各種地質(zhì)災(zāi)害或者是惡劣氣候帶來的水毀、凝凍，離開了大型機(jī)設(shè)備，僅靠人力去完成，那將是雪上加霜，特別是在搶險救災(zāi)物資、受傷人員的輸送或戰(zhàn)時物資和人員的運(yùn)輸，都是不可能占用更多的時間來搶通公路，在很多時候，把時間說成生命并不為過。
2、干線公路等級偏低。在我國邊疆及西部區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，這些地方恰恰又是我國國家的戰(zhàn)略要地，也是保衛(wèi)國家安全的戰(zhàn)略要塞。受到諸多因素的制約，邊疆及西部地區(qū)相當(dāng)一部分公路還達(dá)不到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些還達(dá)不到三級公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬度只有七八米，多數(shù)路段還呈現(xiàn)坡陡、彎急、路窄、會車?yán)щy等特點(diǎn)。還有相當(dāng)一部分橋涵是上個世紀(jì)五六十年代人工修建，承載能力極低，不能適應(yīng)戰(zhàn)時大型車輛通行，很難保障現(xiàn)代化戰(zhàn)爭方便快捷的交通運(yùn)輸。
3、沒有建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)保障隊伍。由于人員編制的問題，沒有專業(yè)保障隊伍，交通戰(zhàn)備工程保障領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)也只是一個臨時性機(jī)構(gòu)，人員的組成也是五花八門，基本上都是不懂戰(zhàn)爭及作戰(zhàn)保障基本知識的人員進(jìn)行“拉郎配”，有些部門就連一個固定的辦公場所都沒有，都是隨便找一個相關(guān)聯(lián)的部門掛掛牌子就算成立了交通戰(zhàn)備工程辦公室。要是真正的發(fā)生戰(zhàn)爭，要讓交通戰(zhàn)備工程辦來指揮交通保障戰(zhàn)斗，肯定不能更好地完成搶通保暢任務(wù)。
二、加強(qiáng)干線公路交通戰(zhàn)備工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的措施
1、加大投入力度。就是加大對干線公路建設(shè)、交通保障設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)、專業(yè)人員等能夠達(dá)到國防交通戰(zhàn)備工程的要求的投入。要充分考慮到國防交通戰(zhàn)備工程保障的需求，配備公路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備時，盡量兼顧到國防交通戰(zhàn)備工程保障工作，做到平戰(zhàn)結(jié)合。積極向上級部門爭取資金投入支持，在每百公里干線公路各配備兩臺大型挖掘機(jī)和兩臺裝載機(jī)，能滿足平時發(fā)生水毀或自然災(zāi)害發(fā)生時，搶險機(jī)械在最短的時間趕到現(xiàn)場打通公路。戰(zhàn)時，能夠保障干線公路的安全暢通，滿足戰(zhàn)爭時期的公路交通運(yùn)輸保障的需要。
目前，國家加大對高速公路和農(nóng)村的建設(shè)力度，處在中間的干線公路的經(jīng)濟(jì)投入還是幾年前標(biāo)準(zhǔn)，地方各級軍政部門應(yīng)按照“軍隊部門提要求，交戰(zhàn)部門搞協(xié)調(diào)，政府部門抓落實(shí)”的要求，建立健全國省干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)督查監(jiān)控機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格落實(shí)各級管理職責(zé)，加強(qiáng)有效的監(jiān)察檢查。對轄區(qū)內(nèi)干線公路進(jìn)行全面梳理排查，對承載能力滿足不了交通戰(zhàn)備工程保暢要求的橋涵，路窄、彎急、坡陡的路段分批、輕重緩急進(jìn)行全面改造養(yǎng)護(hù)，保證干線公路交通“平時”能夠更好地為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，“戰(zhàn)時”能夠?yàn)閼?zhàn)爭輸送軍需物資和部隊官兵的良好的公路交通運(yùn)輸環(huán)境，更好地滿足日常和戰(zhàn)時需求。
定期到公路沿線了解各個企業(yè)大型機(jī)械的擁有情況和機(jī)駕人員的情況，并做好登記造冊，并把掌握到的實(shí)際情況積極主動向地方政府匯報，取得地方政府的支持。由地方政府在適當(dāng)?shù)臅r期組織公路沿線企業(yè)機(jī)駕手和公路部門的機(jī)駕手統(tǒng)一參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和到當(dāng)?shù)伛v軍部隊參加軍事訓(xùn)練，把他們培養(yǎng)成為既懂工程施工，又能把他們培養(yǎng)成為“令行禁止，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的軍人作風(fēng)。在搶險救災(zāi)或戰(zhàn)爭爆發(fā)時，能夠迅速完成搶險保通任務(wù)或交通戰(zhàn)備工程物資和部隊官兵運(yùn)輸保障任務(wù)。
2、科學(xué)規(guī)劃。逐步完善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)的要求，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際，積極探索本轄區(qū)國防交通路網(wǎng)建設(shè)與國防交通保障標(biāo)準(zhǔn)相匹配的最佳結(jié)合點(diǎn)，抓住有利時期，科學(xué)合理規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和改造，堅持高起點(diǎn)、高水平、前瞻性的原則，樹立“加密、成網(wǎng)、貫通”的理念，更新思路，全面規(guī)劃、精心設(shè)計，將國省干線公路同高速公路岔道口連接線作為交通戰(zhàn)備工程通道的高度，與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步規(guī)劃，同步發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量建設(shè)干線公路與高速公路岔道連接線，預(yù)防戰(zhàn)時高速公路特大型橋梁被摧毀短時間內(nèi)又無法搶通恢復(fù)時，搶運(yùn)戰(zhàn)用物資和部隊官兵軍專用車輛能夠改道繞過被摧毀的大型構(gòu)造物，迅速完成運(yùn)輸軍用物資和官兵的任務(wù)。
科學(xué)規(guī)劃加大投入力度，著力改善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化運(yùn)行現(xiàn)狀。針對部分干線公路坡徒、路窄、彎急、標(biāo)準(zhǔn)低的現(xiàn)狀，政府、交通、國防等主管部門應(yīng)從國防大局出發(fā)，相互協(xié)調(diào)，對不符合交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的路段，加大投入力度，拓寬路面，加厚路基，加大橋涵載重能力改造。特別是建設(shè)于上世紀(jì)五六十年代的橋涵，分批分輕重緩急逐步改造，最后全部達(dá)到交通戰(zhàn)備工程功能。徹底改變現(xiàn)在干線公路不適應(yīng)戰(zhàn)備需求的現(xiàn)狀，將干線公路打造成美觀性、堅固性、適用性于一體的國防交通運(yùn)輸環(huán)境，更好地服務(wù)軍需。
3、加快建立干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的保障隊伍?，F(xiàn)代化戰(zhàn)爭條件下公路交通維護(hù)保障任務(wù)重、強(qiáng)度大、時限短，而干線公路維護(hù)保障隊伍專業(yè)化水平不高，特別是在指揮層，能夠懂得公路工程技術(shù)和部隊指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才基本上是空缺。要真正爆發(fā)戰(zhàn)爭，屆時面對強(qiáng)大的交通運(yùn)輸保障壓力，交通戰(zhàn)備工程指揮層面可能會缺場，臨時亂了陣腳。因此，要多注重既懂得公路工程技術(shù)又懂得部隊指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，可以把從部隊轉(zhuǎn)業(yè)的干部多送去參加一些公路工程培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，也可以加強(qiáng)同駐地軍隊聯(lián)系，把公路部門的工程技術(shù)干部送去參加部隊的學(xué)習(xí)和軍事技能訓(xùn)練，使公路部門的技術(shù)干部又懂得國防知識成為一個復(fù)合型人才，在公路部門成立有效應(yīng)對各種戰(zhàn)爭，快速完成清障、搶修任務(wù)的國防交通戰(zhàn)備工程保障隊伍。針對未來高科技局部戰(zhàn)爭交通保障的特點(diǎn)，明確規(guī)定專業(yè)保障隊伍平時維管公路服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的責(zé)任，戰(zhàn)時保障軍需物資和部隊官兵輸送任務(wù)，制定應(yīng)急調(diào)用方案和年度擴(kuò)編計劃，配備各種專兼職指揮人才，做到職能落實(shí)，編制達(dá)標(biāo)，機(jī)構(gòu)穩(wěn)定，裝備齊全，真正成為戰(zhàn)時緊急情況下，保障指揮信息化，保障隊伍知識化，保障手段智能化，保障功能快捷化。
結(jié)束語：
近年來國家對干線公路的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會發(fā)展的需要，特別是在經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū)，使得干線公路國防綜合保障能力和快速反應(yīng)能力很難適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求。面對新形勢、新情況、新問題，加強(qiáng)干線公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通戰(zhàn)備工程軍事保障能力，是當(dāng)前需要研究和解決的問題。
參考文獻(xiàn)
第6篇：公路建設(shè)教程范文
[關(guān)鍵詞] 城市軌道 城市智能交通 信息平臺
1 城市公共交通信息平臺建設(shè)現(xiàn)狀
“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營企業(yè)達(dá)80多家，公路運(yùn)營車輛達(dá)11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車5516輛，額定載客量543378位。運(yùn)營線路1019條，運(yùn)營線路總長16352公里，年客運(yùn)量達(dá)208825.9萬人次，運(yùn)營里程79729.2萬公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進(jìn)步，形成了以福建省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運(yùn)輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實(shí)現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級交通主管部門之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。
智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長足發(fā)展。福建省已開展包括交通地理信息系統(tǒng)、營運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車輛運(yùn)行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全省9類超過7萬輛營運(yùn)車輛位置監(jiān)控，制定了平臺、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個福建省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。
城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號線于2009年12月28日動工，預(yù)計2015年試通車，全長29.2公里；共設(shè)24個站點(diǎn)，分兩期建設(shè)，2號線2016年建成，全長26.5公里。廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。至2020年廈門將建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。
2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問題
目前福建城市交通普遍存在以下主要問題：首先快速機(jī)動化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負(fù)荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導(dǎo)致公共車輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。
3 城市公共交通綜合信息平臺發(fā)展形勢及需求
3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴于信息化的支撐
利用發(fā)展城市公共交通來緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學(xué)管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會資源具有重要的推動和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。
3.2 低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排的要求
低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運(yùn)輸實(shí)載率，促進(jìn)運(yùn)輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.3 當(dāng)前發(fā)展的階段性要求
福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺的建立提供了很好的契機(jī)，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車擁有量已經(jīng)超過160萬輛，私人汽車擁有量超過120萬輛。預(yù)計2015年，全省全年完成城市公交客運(yùn)量約24.6萬億人次，日均675萬人次，其中城市軌道交通客運(yùn)量日均25萬人次。
有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵狀況尤為嚴(yán)重。僅通過常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。
軌道交通具有運(yùn)量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點(diǎn)，但其建造和運(yùn)營費(fèi)用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。
4 城市公共交通智能化平臺建設(shè)
4.1 加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
要加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測設(shè)備的建設(shè)，要對信息平臺的軟件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級，豐富平臺接口，推進(jìn)各類系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對接工作，實(shí)現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。
平臺建設(shè)采用“政府主導(dǎo)、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場站、樞紐節(jié)點(diǎn)等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行信息服務(wù)。
4.2 加強(qiáng)公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)
城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運(yùn)營的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺建設(shè)的成敗。在信息化平臺建設(shè)中，將公交智能化運(yùn)行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機(jī)組合在一起，充分實(shí)現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。
4.3 重點(diǎn)完善各公共交通樞紐點(diǎn)、公交站場的信息化建設(shè)
公共交通樞紐點(diǎn)站是交通工具流量和信息量的匯集點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運(yùn)輸方式管理和運(yùn)營信息的交換平臺，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長途客運(yùn)等不同交通方式的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。
4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)
福建城市公共交通綜合信息平臺建設(shè)不僅包括城市內(nèi)部，還包括城市邊緣的廣大區(qū)域，應(yīng)建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡(luò)新機(jī)制。在信息化建設(shè)方面，嘗試開發(fā)統(tǒng)一的城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的無縫對接。同時以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的方式給予城際公交、城鄉(xiāng)公交相應(yīng)扶持政策。
第7篇：公路建設(shè)教程范文
盡管學(xué)術(shù)界對“檔案文化建設(shè)”展開了熱烈的討論，但由于“文化”本身的抽象性和復(fù)雜性，使得我們目前對于“檔案文化”的認(rèn)識尚處于探索階段，沒有形成共識。因此筆者認(rèn)為有必要梳理現(xiàn)有的對于“檔案文化”的定義，揭示這一概念的內(nèi)涵，才能更有利于檔案文化建設(shè)工作的開展。
筆者認(rèn)為檔案文化的含義應(yīng)包含兩層：一是指檔案本身（包括檔案信息和檔案載體）所蘊(yùn)含的原始信息、歷史知識、精神價值等。二是檔案組織機(jī)構(gòu)以及檔案工作者共同遵循的檔案觀、檔案管理理念與模式。也就是說檔案機(jī)構(gòu)及檔案工作者是如何認(rèn)識檔案、如何定位檔案這個職業(yè)，如何看待檔案管理工作，采用什么樣的理念開展工作等。從這個角度去理解，檔案文化可以和校園文化、企業(yè)文化進(jìn)行類比，更有助于理解。
然而目前很多談及檔案文化建設(shè)的往往只注重第一層含義，所以采取的措施也就自然集中在了信息資源的開發(fā)利用上。其實(shí)信息資源的開發(fā)利用早已是老生常談，但“檔案文化建設(shè)”與上述所提概念相比，有不同之處：檔案文化建設(shè)不應(yīng)該只是檔案資源建設(shè)的延伸，只是檔案信息資源開發(fā)利用工作的一部分，而是要轉(zhuǎn)向以“記憶”為核心開展全方位、多層次的文化建設(shè)。
二、“記憶工程”在檔案文化建設(shè)中的作用
世界記憶工程是1992年，聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的，關(guān)注的是文獻(xiàn)遺產(chǎn)，具體講就是手稿、圖書館和檔案館保存的任何介質(zhì)的珍貴文件，以及口述歷史的記錄等。近年來我國對于記憶工程的有了自己的探索和實(shí)踐，主要成果是“城市記憶工程”，它是一項旨在搶救并保存城市發(fā)展歷程中的各種文化載體的復(fù)雜社會工程，由檔案部門作為實(shí)施主體，其他部門協(xié)調(diào)配合?！坝洃浌こ獭笔菣n案文化建設(shè)的重要途徑方式，對檔案文化建設(shè)起了積極的促進(jìn)作用。
1、“記憶工程”的開展為檔案文化建設(shè)提供了新的視角
正如薛匡勇在《什么是檔案文化》一文中提到的記憶工程的開展，使人們對檔案記憶觀日益認(rèn)同，檔案是國家、民族、社會、家庭和個人的歷史記錄，從文化的角度看，這些檔案承載社會集體及個人的記憶，并且正是檔案把這些分散的歷史記憶連接起來。因此每個檔案工作著應(yīng)該從個人乃至民族的身份認(rèn)同感的高度去看待檔案及其保護(hù)的重要性，明白一旦檔案缺失，將會造成的是社會記憶和身份認(rèn)同的缺失。
從記憶的角度來看待檔案，為檔案文化建設(shè)提供了一種新視角，從過去對資源實(shí)體的直接開發(fā)利用，提升到現(xiàn)在檔案留存記憶、傳承文明的功能得到充分發(fā)揮。一方面，從記憶的角度看檔案，敦促檔案工作者要扎實(shí)地做好檔案的收集整理等基礎(chǔ)性工作，確保人類歷史記憶的完整準(zhǔn)確，從而把優(yōu)秀的檔案文化傳承下去；另一方面，在做好傳承工作的基礎(chǔ)上，要突出檔案文化的創(chuàng)新。檔案文化建設(shè)要緊密圍繞社會實(shí)際需求，根據(jù)自身的檔案資源，挖掘其中蘊(yùn)含的歷史文化記憶，滿足社會和大眾對于民族根源、身份認(rèn)同的需要，滿足人們對于歷史文化的興趣，使檔案文化與時代需求相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)檔案文化的創(chuàng)新與發(fā)展。因此，從記憶的角度有利于使檔案文化建設(shè)從微觀具體走向更宏觀的層次，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)社會記憶，傳承培養(yǎng)文化的目的。
2、“記憶工程”的開展為檔案文化建設(shè)搭建了新的資源平臺
記憶工程的開展，為檔案文化建設(shè)搭建了一個信息資源整合共享的平臺。記憶工程主要內(nèi)容就是將關(guān)于城市記憶的檔案資源進(jìn)行建設(shè)與開發(fā)。具體來說，就是通過向社會各界廣泛征集各類檔案文獻(xiàn)，梳理清楚散落在各地的檔案文獻(xiàn)資源，理清其中的聯(lián)系與脈絡(luò)，建立起檔案資源數(shù)據(jù)庫，最終搭建一個收集、整合、開發(fā)和共享的平臺。
此外，記憶工程的開展還為檔案文化建設(shè)搭建了人脈資源平臺。檔案館是檔案文化建設(shè)的主力軍，在開展記憶工程的過程中，檔案部門需要與社會各界文化人士合作交流。借此機(jī)會，一方面檔案部門可以擺脫以往被動保管者的角色，積極聯(lián)合各方力量，成為文化建設(shè)和記憶傳承的主導(dǎo)者，從而推動檔案文化走向社會大眾，為大眾所了解，進(jìn)而為大眾提供服務(wù)；另一方面，在與其他部門人員合作過程中，檔案部門自身也在拓展和完善其文化建設(shè)的能力。比如通過與宣傳部、文聯(lián)部等部門合作，可以借助其文化宣傳領(lǐng)域的資源，拓展其文化宣傳能力；通過與藝術(shù)家協(xié)會、攝影家協(xié)會等社會文化團(tuán)體合作，可以學(xué)習(xí)這些組織在民間文學(xué)、圖片攝影、宗譜修編等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，借勢社會文化工作者的特長，推進(jìn)檔案文化建設(shè)。
3、“記憶工程”是檔案文化建設(shè)的一種重要方式，改變了傳統(tǒng)的工作機(jī)制
過去的檔案文化建設(shè)主要模式是政府資金投入，檔案部門提供公益及開設(shè)系列文化展覽，但實(shí)際情況來看，這一方式效果不佳，難以吸引廣大群眾，也無法很好的推廣檔案文化。但是采用“記憶工程”這一方式，除提供公益外，還形成了如圖譜、紀(jì)錄片、書籍等一系列頗受歡迎的文化產(chǎn)品，形成了良好的品牌效應(yīng)。檔案館通過建立文化品牌，吸引社會各方資金投入，在資金充足的情況下，采用物質(zhì)或榮譽(yù)的方式獎勵文化資源提供者，從而促使大眾支持檔案館的文化建設(shè)工作，提供大量優(yōu)質(zhì)文化資源進(jìn)館收藏，最終形成良性循環(huán)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益。這樣就把檔案文化建設(shè)從過去單純依靠政府投入，提升到現(xiàn)在的政府引導(dǎo)、社會參與、市場化推動，使檔案事業(yè)發(fā)展從傳統(tǒng)的工作機(jī)制中走出來，形成以現(xiàn)代文化產(chǎn)業(yè)鏈為依托的檔案文化建設(shè)創(chuàng)新機(jī)制。
三、借助記憶工程，實(shí)現(xiàn)檔案文化建設(shè)的策略
文化工作理念是檔案文化建設(shè)的核心價值觀，是指導(dǎo)檔案文化建設(shè)工作的方向標(biāo)，然而一直以來，檔案部門的文化工作都是被動的、保守的提供管理和利用，因此文化工作的開展效果不盡如人意，急需轉(zhuǎn)變工作理念，站在更為宏觀的角度來探討。首先，在管理上，要從被動的保管者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥奈幕Y源建設(shè)者。要注重和其它文化部門的互動合作，整合各方資源，成為文化建設(shè)的主導(dǎo)者，直接參與各項文化建設(shè)工作。在利用上，要從保守的服務(wù)者到積極的文化傳播者。檔案工作者應(yīng)該成為走上講臺、走進(jìn)媒體的檔案故事播講者，從單純在檔案系統(tǒng)內(nèi)編研作品到面向社會大眾進(jìn)行出版發(fā)行的檔案文化產(chǎn)品。要從單一的展示方式到多元化的展示平臺。隨著檔案館自身館藏的資源不斷積累豐富之后，需要采用多元化的方式吸收大眾興趣，如通過展覽、網(wǎng)絡(luò)、作品、視頻等多平臺、多內(nèi)容、多媒體形式充分展示地方歷史文化。
要充分利用記憶工程平臺，加強(qiáng)文化資源研究開發(fā)能力。正如前文所述，記憶工程的開展為檔案部門開展文化建設(shè)提供了廣闊的人脈和信息資源，一方面，檔案部門可以調(diào)動高校和民間的專家、學(xué)者、文化人士的知識和力量，組織社會各界歷史、文化研究者加入到檔案文化的建設(shè)中來。另一方面，借助記憶工程的平臺，廣泛的收集散落在民間的檔案資源，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫資源，豐富了檔案館的館藏，充實(shí)了文化資源研究開發(fā)的基礎(chǔ)。在有了檔案資源和人才資源的雙重保障之上，要結(jié)合地方特色的需要，重點(diǎn)圍繞地方名人、地方歷史文化、城市變遷記憶等進(jìn)行研究，推出電子讀物、圖書、紀(jì)錄片等多種形式的編研成果，打造地方特色的品牌。
第8篇：公路建設(shè)教程范文
堅持管養(yǎng)和綠化并重構(gòu)建通暢與優(yōu)美交通
？？鎮(zhèn)人民政府
我鎮(zhèn)農(nóng)村公路通達(dá)工程始建于20__年10月，四年多來，我們始終把農(nóng)村公路的建設(shè)、管理作為建設(shè)社會主義新農(nóng)村的實(shí)事工程來抓，采取扎實(shí)有效措施加強(qiáng)推進(jìn)。截止20__年底，全鎮(zhèn)建成通村四級水泥路面108公里，基本實(shí)現(xiàn)了村通組達(dá)目標(biāo)。農(nóng)村通達(dá)工程的實(shí)施，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造了良好的條件。
一、完善農(nóng)路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，鞏固農(nóng)路建設(shè)成果
1、營造農(nóng)路養(yǎng)護(hù)氛圍，形成全民建養(yǎng)共識。農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)民群眾是行動的主體。如何調(diào)動農(nóng)民群眾參與的積極性，使農(nóng)民群眾的行動主體得到充分發(fā)揮，營造農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理氛圍是關(guān)鍵，我們通過召開會議、書寫宣傳標(biāo)語、制作宣傳展板等形式，向廣大群眾進(jìn)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理宣傳，大造聲勢，以正確的輿論引導(dǎo)，充分發(fā)揮沿線村民的主人翁意識，調(diào)動他們的養(yǎng)路護(hù)路積極性。與此同時，借助于法律法規(guī)宣傳，大力宣講破壞交通設(shè)施的人和事案例，宣傳農(nóng)村公路建養(yǎng)的政策，引導(dǎo)廣大農(nóng)民群眾積極支持農(nóng)路建養(yǎng)，關(guān)心農(nóng)路建養(yǎng)，讓全社會了解、支持農(nóng)路建設(shè)和管理工作，從而在全鎮(zhèn)上下形成了農(nóng)村公路建設(shè)和管理的強(qiáng)大合力。
2、落實(shí)農(nóng)路養(yǎng)護(hù)責(zé)任，提高農(nóng)路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)是一項惠及百姓、造福于民的德政工程，而實(shí)現(xiàn)農(nóng)路管養(yǎng)工作的正?；鸵?guī)范化，是考驗(yàn)我們政府職能的又一體現(xiàn)，要求我們必須規(guī)范工作，強(qiáng)化管理。我們將把農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)作政府的重要職責(zé)，將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入部門及村（居）的實(shí)績考核，做到主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，明確專人包干落實(shí)，實(shí)行目標(biāo)責(zé)任考核。鎮(zhèn)公路管理站全力服從服務(wù)于農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作。具體措施是：一是加強(qiáng)農(nóng)路管養(yǎng)隊伍建設(shè)，從全鎮(zhèn)擇優(yōu)選用5名專職養(yǎng)護(hù)管理人員，聘用一線養(yǎng)護(hù)工22名，人平管養(yǎng)約5公里，負(fù)責(zé)日常保潔、清溝排漬、割除路邊雜草等。二是對養(yǎng)護(hù)管理人員和一線養(yǎng)路工進(jìn)行專業(yè)知識和技術(shù)技能培訓(xùn)，不斷提高農(nóng)村公路養(yǎng)路工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)。三是對公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行全程考核督查，確保不留空白。
3、明確農(nóng)路管養(yǎng)措施，保證農(nóng)路管養(yǎng)效果。一是養(yǎng)護(hù)方式堅持以季節(jié)養(yǎng)護(hù)與日常養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。季節(jié)養(yǎng)護(hù)以每年春秋兩季組織群眾搞好路肩培土，邊溝清理，日常養(yǎng)護(hù)以一線養(yǎng)路工為主，負(fù)責(zé)路容路貌整潔，路肩平整，排水通暢，做到路基、邊坡穩(wěn)定，從而保證農(nóng)村公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。二是養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)堅持以財政補(bǔ)貼與工程施工相結(jié)合。以公路站牽頭，成立專業(yè)施工隊伍，搞好全鎮(zhèn)路橋工程施工，從中彌補(bǔ)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，以保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金到位。三是養(yǎng)護(hù)考核堅持以日?？己伺c年終考核相結(jié)合。根據(jù)全鎮(zhèn)實(shí)際情況，每年下達(dá)好路率指標(biāo)，按指標(biāo)考核驗(yàn)收，建立養(yǎng)護(hù)考評制度，做到養(yǎng)護(hù)效果與養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)掛鉤，與安排下年度建設(shè)項目掛鉤，開展“優(yōu)秀護(hù)路員”活動，做到獎罰分明，優(yōu)勝劣汰。鎮(zhèn)公路站對養(yǎng)護(hù)管理人員和一線養(yǎng)路工每月、每季檢查考核一次，采取積分制百分評比，促進(jìn)農(nóng)村公路管養(yǎng)達(dá)標(biāo)。
二、綠化美化交通環(huán)境，推進(jìn)“綠色？？”建設(shè)
今年是“十一五”發(fā)展總體規(guī)劃實(shí)施的關(guān)鍵之年，是實(shí)施“綠色？？”建設(shè)重要之年，搶抓發(fā)展機(jī)遇，大力發(fā)展綠色通道，對于加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)建和諧社會有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我們將按照“生態(tài)？？、綠化？？”的要求，以構(gòu)建綠色通道為目標(biāo)，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，一著不讓抓好通村公路綠化建設(shè)。
1、堅持規(guī)劃引領(lǐng)，制定科學(xué)規(guī)劃。為進(jìn)一步改善交通環(huán)境，全力打造“綠色？？”，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，全鎮(zhèn)制定新增成片造林面積5000畝，林木覆蓋率增加4.3個百分點(diǎn)，新建完善農(nóng)田林網(wǎng)24000畝，林木栽植總量45萬株。其中規(guī)劃綠色通道：一是鹽徐高速公路、寧靖鹽高速公路、步湖路、鹽寧路，四條等級公路兩側(cè)各按30米寬全部建成綠色通道。二是通村公路兩側(cè)各5米建成綠色通道。
2、堅持實(shí)效為先，措施落實(shí)到位。為保證綠色通道的良好開展，主要采取三個到位：一是組織到位，全鎮(zhèn)四條等級公路以農(nóng)業(yè)線牽頭，組成四個專業(yè)班子，分工負(fù)責(zé)，分赴四條等級公路組織實(shí)施；二是綠化面積到位，全鎮(zhèn)四條等級公路兩側(cè)30米寬綠化面積，至目前已全部界定落實(shí)，分界溝已全部放線到位，為綠色通道的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)；三是實(shí)施機(jī)械到位，至目前四條綠色通道分界溝，調(diào)動10臺挖機(jī)正在緊張施工中，確保本月底分界溝開挖全部完成。
3、堅持速戰(zhàn)速決，新春確保到位。今冬明春，我們將迅速掀起造林綠化新，按照高標(biāo)準(zhǔn)、上水平的任務(wù)要求，在抓好科技興林的同時，堅持把村莊庭院、四旁植樹、圩堤綠化與經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境美化、村容村貌整治結(jié)合起來，把高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田林網(wǎng)、村莊道路綠化與林經(jīng)、林農(nóng)、林牧結(jié)合起來，實(shí)行規(guī)范化推進(jìn)。確定完善實(shí)施五大造林綠/，！/化重點(diǎn)工程：一是建設(shè)完善綠色通道工程，主要是完善補(bǔ)植寧靖鹽高速路、步湖路、鹽徐高速、鹽寧公路兩側(cè)30米的綠色通道。二是農(nóng)田林網(wǎng)工程，建成2萬畝高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田林網(wǎng)。三是林業(yè)示范村工程，建成民生、花吉區(qū)級林業(yè)示范村，吳港、瓦屋鎮(zhèn)級林業(yè)示范村。四是集鎮(zhèn)綠化工程，建成臥龍路綠化景觀帶。
第9篇：公路建設(shè)教程范文
城市道路是客運(yùn)與貨運(yùn)的主要設(shè)施，干路網(wǎng)是城市的主要骨架，道路功能劃分不夠明確。我國城市道路交通工程設(shè)計方面存在的問題，交叉口制約了道路通行能力，易造成交通堵塞和安全隱患。因此，加強(qiáng)對其設(shè)計技術(shù)方的完善具有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程設(shè)計；完善；實(shí)踐
中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、前言
近些年來，我國的城市交通道路工程設(shè)計取得了飛速的發(fā)展，但依然存在著一些問題需要完善，在城市化步伐日漸加快的背景下，加強(qiáng)對城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實(shí)踐對促進(jìn)城市化水平有著巨大的促進(jìn)作用。
2、城市道路的交通功能
城市道路為城市道路交通的各項組成提供一定的通行空間，以實(shí)現(xiàn)各行其道、暢通無阻的交通載體功能。合理確定道路性質(zhì)、功能，適當(dāng)放大交叉口間距，妥善組織平交路通，設(shè)置必要的立體交叉，力求快慢車分流、人流與車流分隔，使車輛、行人“各從其類、各行其道”是提高道路通行能力，達(dá)到交通流暢、安全、迅速的根本途徑。
2.1、快速交通干道：主要技術(shù)要求：只準(zhǔn)汽車行駛，禁止行人和非機(jī)動車進(jìn)入；中間設(shè)置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機(jī)動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。
2.2、主要交通干道：是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動場所，負(fù)擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通。其主要技術(shù)要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側(cè)一般不設(shè)吸引大量人流的公共建筑。
2.3、一般干道：是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區(qū)域，負(fù)擔(dān)主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要客貨運(yùn)交通。一般干道通常不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大和分化可設(shè)四車道，亦可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動車道；雖有服務(wù)功能（兩側(cè)設(shè)有公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)），但盡量不要形成商業(yè)街。
3、我國城市道路交通工程設(shè)計方面存在的問題
我國在城市道交通方面的人才資源還是比較少的，從教育專業(yè)上來分析，如北京工業(yè)大學(xué)自1979年率先在國內(nèi)創(chuàng)辦交通工程專業(yè)以來,遵循“工管兼容”的專業(yè)發(fā)展方向,為國家尤其是北京市培養(yǎng)了大批的專業(yè)人才。當(dāng)時由于全國開辦交通工程專業(yè)的學(xué)校不過五六家,每年培養(yǎng)的學(xué)生大多數(shù)進(jìn)人政府部門、高國、大型科研院所從事交通工程研究、規(guī)劃、管理和設(shè)計的科學(xué)研究工作。為了滿足當(dāng)時社會的需要,北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)過程注重科學(xué)研究方向,所以城市道路交通工程設(shè)計方向的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是十分缺乏的。
3.1、道路功能劃分不夠明確。
目前長沙城市道路已處在建設(shè)和管理并重的階段,主要特征為混合交通,但城市道路的功能設(shè)計不夠明確,還缺乏人性化考慮。具體體現(xiàn)為交通流量沒有得到控制,生活性道路上行人和非機(jī)動車的通行權(quán)得不到保障,行人和非機(jī)動車通道和信號缺乏,人車互相干擾,電動車、出租車發(fā)展迅速,無序交通流量迅速增加,而大容量的公交車發(fā)展卻相對較慢。
3.2、交叉口制約了道路通行能力。
交叉口是道路通行能力的瓶頸。交叉口的交通工程設(shè)計將直接提高交叉口的通行能力。長沙有些重要的交叉口如黃興路和解放路交叉口缺乏交通管制和監(jiān)控管理。由于該交叉通流量大,等待時間過長,人車混行,秩序混亂,易造成交通堵塞和安全隱患。
3.3、公交優(yōu)先沒有得到充分體現(xiàn)。
公交優(yōu)先是解決日益繁重的城市道路交通壓力的優(yōu)化措施和合理政策。在城市道路設(shè)計過程中進(jìn)行公共交通工程設(shè)計,是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展政策的最佳途徑。長沙市城市道路網(wǎng)只局部設(shè)計了公交專用道和港灣式公交車站,有些是設(shè)置了但沒有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港灣式公交車站沒有應(yīng)用。沒有設(shè)置港灣式的公交車站則由于占用非機(jī)動車道停車和上下客,降低了道路通行能力。如黃興北路公交車站沒有設(shè)置站臺,且沒有公交專用道,完全占用機(jī)動車道上下客,這樣一方面導(dǎo)致機(jī)動車道受到侵占,容易造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于購物出行的行人較多,該車站上下客流較多,人車混雜,安全隱患極大。
3.4、靜態(tài)交通工程設(shè)計滯后。
城市機(jī)動車的迅速發(fā)展,停車問題成為城市交通面臨的一個重大問題。按照控規(guī)要求進(jìn)行的道路設(shè)計較少考慮路邊停車帶,有些考慮了也因?yàn)榻煌繑?shù)據(jù)的預(yù)測跟不上現(xiàn)實(shí)情況的變化而顯得不足,或者因停車位充裕而浪費(fèi)了道路空間資源。
3.5、交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢。
城市道路的誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通標(biāo)志標(biāo)線及智能交通系統(tǒng),它是保證道路暢通、提高道路通行能力和功能優(yōu)化的重要舉措。監(jiān)控系統(tǒng)是保證道路使用者遵守交通規(guī)則,提高道路通行能力和安全性的管理措施。在道路施工圖設(shè)計之前進(jìn)行誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)設(shè)計,將能做到交通管理階段未雨綢繆。而現(xiàn)狀情況則是在道路施工后再根據(jù)需要和問題的嚴(yán)重性來決定是否建立交通誘導(dǎo)和監(jiān)控信息系統(tǒng),沒有道路設(shè)計階段的預(yù)留空間,交通誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置就將受到限制,道路交通管理也陷入被動局面。
4、城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善與實(shí)踐
為進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通工程設(shè)計在規(guī)劃設(shè)計階段的作用，提出規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、實(shí)施一體化的道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法，其關(guān)鍵思路是從道路交通功能出發(fā)，以交通組織為核心，通過詳細(xì)設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)籌，并與相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過道路交通工程設(shè)計將規(guī)劃階段和施工實(shí)施階段無縫銜接，確保規(guī)劃理念在實(shí)施階段全面落實(shí)。本文將一體化的道路交通工程設(shè)計工作劃分為功能定位分析、交通組織優(yōu)化、詳細(xì)交通設(shè)計、實(shí)施保障4個階段：
4.1、功能定位分析。
功能定位分析是道路交通工程設(shè)計工作的基礎(chǔ)與出發(fā)點(diǎn)，后續(xù)各個階段的工作都是為確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)而開展。因此，準(zhǔn)確確定道路交通功能定位是整個工作的前提。道路交通功能分析并不是傳統(tǒng)的確定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是簡單以機(jī)動交通作為識別條件，而是將全部道路交通參與者作為核心，結(jié)合周邊用地、區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的整體情況，提出道路在城市發(fā)展、交通、景觀等多個方面應(yīng)承擔(dān)的功能。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計、城市設(shè)計等專業(yè)人員共同確定。
以干路為例，組團(tuán)之間的干路應(yīng)該承擔(dān)更多的交通聯(lián)系功能；交通樞紐內(nèi)的干路應(yīng)該以交通集散功能為主；居住區(qū)內(nèi)干路應(yīng)該以非機(jī)動交通為主，限制機(jī)動車交通功能；城市核心區(qū)內(nèi)的干路應(yīng)以保證人的活動便捷性為主，強(qiáng)調(diào)道路的服務(wù)功能；城市特色地區(qū)的干路應(yīng)該強(qiáng)調(diào)街道與城市的總體特色和風(fēng)格相一致，突出交通與建筑、景觀的協(xié)調(diào)。
4.2、交通組織優(yōu)化。
交通組織方案是開展一體化道路交通工程設(shè)計的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計。
首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。
4.3、詳細(xì)交通設(shè)計。
詳細(xì)交通設(shè)計是設(shè)計內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計等內(nèi)容。目前國內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
4.4、實(shí)施保障。
實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。
目前國內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計提交到市政設(shè)計單位，由市政設(shè)計單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計人員在實(shí)施保障階段開展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計人員與交通工程師之間沒有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。
【結(jié)束語】
城市道路交通工程設(shè)計離不開交通組織優(yōu)化，在城市不同的區(qū)段，往往功能也會有所差別。道路交通功能定位不應(yīng)該僅僅由交通工程師確定，而應(yīng)該由用地規(guī)劃、景觀設(shè)計、城市設(shè)計等專業(yè)人員共同確定。市政設(shè)計人員與交通工程師之間要做好銜接，用以確保規(guī)劃理念能夠更好的落實(shí)。
【參考文獻(xiàn)】
