高鐵建設的感悟精選(九篇)
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第1篇：高鐵建設的感悟范文
――LinkedIn全球副總裁，中國區(qū)總裁沈博陽。
“對于中國高鐵建設，已經不能停留在高鐵發(fā)展拉動經濟的視角上，應該站在中國正進入高鐵社會的高度上看高鐵戰(zhàn)略格局。高鐵正在改變中國，包括春運、產業(yè)、生活、物流等等，需要從高鐵對中國經濟社會文明帶來變化的層面，進一步加強和提升認識，這點更重要?！?/p>
――中國經濟網評論員崔書文。
“互聯(lián)網公司生命力不夠了，傳統(tǒng)企業(yè)的春天來了。我覺得今年叫‘互聯(lián)網的2.0時代’，之前都叫應該1.0時代。2.0時代到來，傳統(tǒng)企業(yè)的機會來了，因為傳統(tǒng)企業(yè)能提品，真正的互聯(lián)網企業(yè)該焦慮了，為什么？他得想辦法說服傳統(tǒng)企業(yè)跟他合作，自己再往下走的生命力不夠了?！?/p>
――知名教授，新希望六和股份有限公司聯(lián)席董事長兼首席執(zhí)行官陳春花。
“格力是家電業(yè)黃埔軍校，我絕不到外面挖一個人。挖人不是良性競爭，格力也老是被人挖。”
――格力電器董事長兼總裁董明珠。
“我們在爭奪高端市場的同時，千萬不能把低端市場丟了。我們現(xiàn)在是‘針尖’戰(zhàn)略，聚焦全力往前攻，我很擔心一點，‘腦袋’鉆進去了，‘屁股’還露在外面。如果低端產品讓別人占據(jù)了市場，有可能就培育了潛在的競爭對手，將來高端市場也會受到影響。華為就是從低端聚集了能量，才能進入高端的，別人怎么不能重復走我們的道路呢？”
――華為技術有限公司創(chuàng)始人、總裁任正非。
“移動互聯(lián)網時代的滔天巨浪，早晚要對所有的行業(yè)發(fā)出洶涌沖擊。如果今天作為一個創(chuàng)業(yè)者，面對百度、騰訊、阿里巴巴這樣巨頭云集的互聯(lián)網行業(yè)，我會選擇做‘互聯(lián)網+’這樣的領域，致力于將互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)的結合，因為這里邊還有很多空間。”
――聯(lián)想集團名譽董事長柳傳志。
“中國經濟目前出現(xiàn)的問題，并非在于企業(yè)成本過快上升，根本原因是制度成本過高。應通過制度創(chuàng)新，降低制度成本曲線，促進經濟發(fā)展。”
――北京大學國家發(fā)展研究院教授著名經濟學家周其仁。
“我在商業(yè)上的榜樣是披頭士樂隊。他們四人始終堅持一個傳統(tǒng)，即互相監(jiān)督不良傾向。他們互相平衡，集體力量總比個人分別取得的成就更大。我在商業(yè)上也有類似感悟：領導者與追隨者的區(qū)別就在于創(chuàng)新！但企業(yè)取得的巨大成就從來都不是一個人完成的，而是許多人協(xié)作的結果?！?/p>
――蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫?喬布斯。
“實際上互聯(lián)網在改造所有的產業(yè)，所有的產業(yè)要想辦法從一次性的提供服務或者產品，變成體驗互聯(lián)網化，產品互聯(lián)網化，更重要的是商業(yè)模式互聯(lián)網化?！?/p>
――奇虎360公司董事長周鴻礻韋。
“平臺化將把大中型企業(yè)全部毀掉，剩下的平臺就是會把小微企業(yè)，特別是一些個人型的企業(yè)聯(lián)結在一起。但是這種小微企業(yè)并不是不賺錢，只是他的尺寸和大企業(yè)比要變得很小，小米跟聯(lián)想比，規(guī)模也就是1/10，所以它相比聯(lián)想來講就是個小微企業(yè)。未來做產品會是這樣一種趨勢，是越來越多的產品不會再擁有很多的渠道和很多的銷售，這些東西都會被取代，甚至可能就剩下幾個基礎研發(fā)。”
――金沙江創(chuàng)投董事總經理丁健。
第2篇：高鐵建設的感悟范文
【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護管理；感悟體會
【中圖分類號】F540.5 【文章標識碼】A 【文章編號】1326-3587（2014）02-0099-01
一、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，制度要便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，制度要一切從實際出發(fā)。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質量檢查評定標準》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養(yǎng)護”打好基礎，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預防、少支出、效果好。把危害降低在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大的效益，以最好的制度指導廣西高鐵的運行。這就是我們的目的！
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，已建章立制，規(guī)范了管理工作。而我們廣西柳州才開始進入高鐵時代，我們應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。
二、必須走機械化養(yǎng)護的路子
高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。
公司主要職責是負責以路面為主的公路大修，專項工程養(yǎng)護工作，下設公路工程作業(yè)隊：負責路基、路面、橋涵，防護及河槽維護與搶修；房屋維修工程隊：負責局管房屋，水、電、暖維修與養(yǎng)護；交通工程隊：負責路面標線、標志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。公司內設工程技術部：負責下達生產任務、質量檢查、工程量審核。計劃財務部負責年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負責日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據(jù)了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
三、提高養(yǎng)護管理技術
先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。
（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉變。
（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
四、感悟體會
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
【參考文獻】
第3篇：高鐵建設的感悟范文
黨的十八屆五中全會提出創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，為貴定縣推動旅游業(yè)取得更大發(fā)展提供了理論指引。新形勢下，貴定必須轉變旅游發(fā)展思路、創(chuàng)新旅游發(fā)展戰(zhàn)略、轉變旅游發(fā)展方式，推動景點旅游向全域旅游轉變。
為此，貴定縣依托全省全域旅游發(fā)展大格局，充分發(fā)揮交通區(qū)位好、資源稟賦優(yōu)、民族風情美、文化底蘊深等優(yōu)勢，結合“一帶一路”、黔南“一圈兩翼”戰(zhàn)略和“兩高”經濟帶的機遇，圍繞“一核兩山六區(qū)聯(lián)動”布局，加快推進對陽寶山文化旅游區(qū)、“金海雪山”鄉(xiāng)村休閑養(yǎng)生度假區(qū)、現(xiàn)代農業(yè)旅游開發(fā)區(qū)的開發(fā)，大力推進四季花谷、花海水鄉(xiāng)、盤江千戶布依寨景區(qū)提質升級等項目建設，探索打造“四態(tài)旅游”，破解旅游季節(jié)性、產品結構單一、區(qū)域壁壘、助農增收四個難題，全力打造貴定旅游發(fā)展“升級版”。
打造“全年性旅游”
破解旅游季節(jié)性難題
堅持規(guī)劃引領。制定了《貴定縣旅游總體規(guī)劃》《貴定縣區(qū)域農業(yè)產業(yè)、文化旅游、城鎮(zhèn)景觀整合發(fā)展總體規(guī)劃》等10大類120項旅游規(guī)劃，有效支撐保障景區(qū)景點的規(guī)格和品質。將全縣劃分為南、中、北三大旅游區(qū)，南部以“茶+旅游”為重點推動云霧茶旅與平塘射電科普游相結合、中部以“金海雪山”休閑農業(yè)觀光游與千戶布依寨農耕體驗游相結合、北部以洛北河驚險刺激游與陽寶山佛教文化感悟游相結合。
堅持四季發(fā)力。著力打造春有“金海雪山”“四季花谷”“茶旅之行”；夏有冰脆酥李、洛北河漂流；秋有民族民俗風情、稻雕藝術體驗；冬有甘溪國家森林公園養(yǎng)身溫泉、陽寶山感悟佛教文化的旅游景點組合，努力做到景區(qū)景點互聯(lián)互補，實現(xiàn)串點成鏈、串景成片發(fā)展態(tài)勢，破解旅游季節(jié)性難題。
堅持高效籌會。策劃以“金海雪山”景區(qū)“花”“稻”為主題，陽寶山“佛”為主題，云霧山“茶”為主題的系列節(jié)慶活動。今年元旦成功舉辦“首屆中國稻雕文化藝術節(jié)”，并獲“中國稻雕藝術之鄉(xiāng)”“中國稻雕藝術傳承基地”稱號，活動期間游客人數(shù)達15萬人次，實現(xiàn)旅游綜合收入0.97億元。今年3月正式啟動“貴州動起來”貴定首屆金海雪山全國最美花海公路賽，探索體旅融合發(fā)展路子。今年還將舉辦全國性稻雕作品創(chuàng)作大賽，“中國稻雕藝術之鄉(xiāng)”走進上海、廣州，“佛教專家傾情貴定行”“全國佛教名山相約貴定陽寶山”等系列宣傳推介活動。
打造“融合性旅游”
破解產品結構單一難題
強化“生態(tài)與旅游”相融合。堅定走“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展道路，制定“綠色貴定”建設三年行動計劃，以甘溪森林公園為核心，劃分甘溪森林公園陽寶景區(qū)、獨木河景區(qū)等進行規(guī)劃建設，突出抓好陽寶山文化旅游區(qū)建設，加快推進甘溪國家森林公園和擺龍河國家級濕地公園的開發(fā)。目前，甘溪森林公園共整合項目資金1.7億元，先后實施了鉆探地熱項目、環(huán)城連接路項目、河道整治和景觀打造，開發(fā)景點20余處。2015年10月，貴定成為全省唯一的全國首批“全國森林旅游示范縣”。此外，甘溪森林公園被列為國家森林公園、“國家生態(tài)文明教育基地”和“貴州省生態(tài)文明教育基地”；擺龍河濕地公園獲批為國家濕地公園。
強化“文化與旅游”相融合。圍繞“陽寶山佛教感悟游、洛北河探險刺激游、金海雪山鄉(xiāng)村養(yǎng)生旅游、云霧山聯(lián)動平塘科普游”四大定位，大力實施項目帶動戰(zhàn)略。重點推進文化旅游項目建設，強化基礎設施配套、旅游產品開發(fā)、旅游服務配套、文明道德提升等工作，力爭將貴定打造成為國際知名的禪修圣地、國內知名的休閑養(yǎng)生圣地。融資28億元建設貴定陽寶山文化旅游度假區(qū)，并將于今年7月建成對外開放；融資38億元實施“金海雪山”景區(qū)提質升級改造，打造新景區(qū)景點36個，其中水巷街市、農耕文化、館布依鄉(xiāng)愁園等景點已于4月底建成對外開放。
強化“保護與開發(fā)”相融合。成立貴定縣非物質文化遺產保護中心，堅持按照“保護為主、搶救第一、合理利用、加強管理”的工作要求，推動文化遺產保護工作與旅游工作協(xié)調發(fā)展?；I備成立了貴定陽寶山文化研究會，完成“盤江甕城橋”“鞏固牌坊”“邱禾實墓”等一批文物保護單位上報工作，成功申報鼓龍鼓虎?長衫龍、苗族長鼓舞、白苗鼓歌、布依山歌十八調等國家級非物質文化遺產保護名錄2項、省級非物質文化遺產保護名錄6項、州級非物質文化遺產保護名錄5項。
打造“協(xié)作性旅游”
破解區(qū)域壁壘難題
在全省全域旅游發(fā)展大格局下，貴定不僅要自我發(fā)展，更要加強與周邊縣（市）的聯(lián)動協(xié)作發(fā)展，抱團推介旅游資源，做好大旅游文章。
大力實施通暢工程，打造旅游精品路線。2015年以來，全縣完成總投資2.5億元總里程380公里的縣鄉(xiāng)道改造，完成通村水泥路項目37個，全縣114個行政村通達率、通暢率、通客運率均達100%；圍繞滬昆、貴廣高鐵，完成昌明客運樞紐站建設，啟動貴定汽車客運樞紐總站建設，努力實現(xiàn)高鐵旅客“零換乘”目標；策劃打造了“千戶布依寨+金海雪山+四季花谷”“金海雪山+洛北河漂流+陽寶山”“甘溪森林公園+金海雪山+擺龍河濕地公園”“云霧茶旅游+平塘救星石”等多元融合旅游精品和區(qū)域組合旅游線路。
構建資源互補、優(yōu)勢互得、利益互享的發(fā)展格局。先后與平塘、荔波等周邊縣市簽訂旅游協(xié)議，打造旅游聯(lián)盟，分別與廣西、廣東等地旅游部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極到北京、上海、廣州、重慶等地參加旅游推介活動。目前，昌明、云霧聯(lián)動平塘“三天”科普游服務項目正加快跟進，服務聯(lián)動平塘旅游的昌明至云霧309省道正加速建設，“黔南大射電大酒店”“云霧大酒店”等項目陸續(xù)開工建設。
探索實施PPP模式，加快推進社會資本參與。按照“政府項目、基金注資、社會參與、市場運作”的核心理念，探索實施PPP模式，通過開展股份合作、聯(lián)合經營等多種方式，加快推進社會資本參與旅游經營產業(yè)發(fā)展、旅游公共服務、旅游基礎設施建設和旅游項目投資開發(fā)工作。2015年以PPP模式與四川中大、貴陽鴻飛地產集團簽訂建設貴定陽寶山文化旅游度假區(qū)、“四季花谷”旅游綜合開發(fā)項目協(xié)議。
打造“富民性旅游”
破解助農增收難題
按照“堅持守底線、走新路、奔小康，加快鄉(xiāng)村旅游轉型升級，促進鄉(xiāng)村旅游業(yè)與新農村建設融合發(fā)展”的要求，貴定在加快推動“富民性”旅游發(fā)展，實現(xiàn)景區(qū)“提質升級”和農戶同步增收致富上進行有益探索。
景區(qū)升級變旅游收益。2015年，全縣投入資金38億元打造新景區(qū)景點，全年旅游人數(shù)達405萬余人次，實現(xiàn)旅游綜合收入38.77億元。今年以來，“稻夢空間”“四季花谷”相繼開園，目前共接待游客50余萬人次，實現(xiàn)旅游綜合收入近8億元，吸納旅游從業(yè)人員1350余人，景區(qū)群眾小康率達98%以上。今年第一季度，貴定旅游人數(shù)達152.29萬人次，同比增長131.45%，實現(xiàn)旅游綜合收入18.42億元，同比增長68.26%，呈現(xiàn)“井噴式”增長。
農戶變旅游經營戶。采取“企業(yè)+基地+農戶（貧困戶）+觀光體驗旅游”模式加快旅游發(fā)展，推進旅游扶貧。結合“四在農家?美麗鄉(xiāng)村”建設，大力開展“農家樂經營戶星級評定”活動，打造了盤江狗肉美食街、沿山美食三岔街、貴州特色美食風情街等特色美食街。截至目前，全縣有旅游服務經營戶5000家以上，農家樂200家以上，解決就業(yè)400余人，吸納貧困人口600余人，帶動5.73萬村民致富脫貧，景區(qū)村民年人均純收入突破萬元。
第4篇：高鐵建設的感悟范文
關鍵詞：交通運輸 高速鐵路 發(fā)展
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0240-01
1 會議內容及意義
2013年10月，第四屆交通運輸工程國際學術會議（ICTE 2013），在我國四川成都西南交通大學隆重召開。來自中國、美國、加拿大、歐洲、日本、新加坡、巴基斯坦和中國臺灣等交通運輸工程領域的知名專家學者及國內交通運輸工程領域知名高校博士研究生近300人參會。大會舉行了“中國高速鐵路發(fā)展進程”等13場特邀報告，并設“交通運輸規(guī)劃與系統(tǒng)優(yōu)化”“綠色交通與低碳交通”“交通安全環(huán)境”“現(xiàn)代物流及供應鏈管理”等多個主題的分會場進行研討。
2 中國高速鐵路動車組技術發(fā)展
中國高速鐵路動車組技術的發(fā)展，是瞄準世界高速鐵路先進技術，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術創(chuàng)新成果。
2.1 CRH1型動車組
CRH1型動車組原型是瑞典Regina型動車組。瑞典國鐵于2000年開發(fā)Regina動車組系列。Regina系列動車組車體寬，采用低地板，每組可容納165到294人。其中，X52 9062動車組被用于龐巴迪“綠色火車計劃”[2]。“綠色火車”計劃（2004-2015）旨在發(fā)展適合瑞典本國國情的鐵路建筑能力。通過技術改造，應用龐巴迪可持續(xù)發(fā)展技術“ECO4”產品組合，Regina車型在車底架的穩(wěn)定性與控制力方面均有改善，2006年試驗中，Regina最高試驗時速曾達303 km/h，2010年，其運行速度已達250 km/h。
2.2 CRH2型動車組
CRH2型動車組原型是日本新干線。新干線由日本國有鐵道部研發(fā)，1964年開始通車運營，是全世界第一條投入商業(yè)運營的高速鐵路干線。
日本新干線的建成，是為了滿足日本人口密集度大，運輸負擔重的特點。不同于西方的動力集中式設計（使用機車車頭牽引無動力車廂），日本新干線采用動力分散式設計，更好地解決了車輛高速運行過程中的蛇行問題，減少了維修保養(yǎng)費用。同時，車輛運行過程中搖晃小，平穩(wěn)性在世界上名列前茅。新干線實驗時速曾達443 km/h，目前運行速度一般在270～300 km/h。
2.3 CRH3型動車組
CRH3型動車組原型是德國西門子ICE-3ICE-3型列車。ICE-3ICE-3型列車運行于德國國內，是德國最高速的鐵路列車，該車型最高運行速度可達330 km/h，實驗速度達368 km/h。ICE-3型列車無動力機車頭，整部列車可安排旅客座位（包括第一節(jié)車廂），行李車廂直接安排在駕駛室后，僅一面玻璃墻之隔。ICE-3型列車，同樣采用動力分散式技術，將動力分散到各車輪上，在相同能源基礎上，大大提高列車列車穩(wěn)定性和傾斜度。
NEW ICE-3系列計劃于2008年實施，其目的在于建設更寬、更節(jié)能減噪的列車，降低故障率，并集成額外的防撞性和防火措施。這種新型安全措施同樣有利于隧道內運行，將于2015年應用于從阿姆斯特丹到法蘭克福的DB計劃[3]。
2.4 CRH5型動車組
CRH5型動車組原型是阿爾斯通 New Pendolino及芬蘭Sm3型動車組。Pendolino由意大利設計、生產與發(fā)展，2000年被法國阿爾斯通收購。其主要采用主動傾斜式技術，先后經歷了以下幾個歷程。
（1）以固定車廂配上可傾斜座椅，該原理應用于1969年生產的ETR Y 0160，是第一批以Pendolino命名的車型。（2）1982年，菲亞特在命途多舛的英國先進旅客列車項目上使用擺動轉向架，為ETR 450型列車出現(xiàn)鋪平了道路。（3）1993年，用于驅動反擺動裝置的活塞，從車體外部移動至轉向架。應用該技術的ETR 460型列車最大擺動傾角有13度減小到8度。大大提高了列車的安全性和旅客的舒適度。
中國CRH5系列動車組，利用SM3型嚴寒作業(yè)的優(yōu)勢，服務于華北東北地區(qū)，對車輛的安全性能提出了更高要求。
3 中國鐵路提速歷程
中國鐵路提速歷程，可分為四個階段――提速之前、提速初期、提速后期和高速時代[1]。
3.1 提速之前
1990年之前，中國鐵路運行速度僅90～100 km/h，標準低，運能與運量之間矛盾突出，嚴重緊張的運輸狀況，迫使改變鐵路運營模式，提高列車標準。
3.2 提速初期
中國鐵路提速初期從1997年至2004年，期間進行了五次大提速，列車運行速度提高到160 km/h，趕上西方發(fā)達國家普通鐵路客運速度。
3.3 提速后期
中國鐵路提速后期始于2007年4月18日第六次提速，成功引進基于瑞典Regina C 2008系列的CRH1型、基于日本E2-1000的CRH2型以及基于法國SM3的CRH5型動車組，三種動車組均采用分散式動力系統(tǒng)，最高運行速度250 km/h，持續(xù)運行速度200 km/h。至此，中國既有鐵路提速幅度位居世界之首。
3.4 高速時代
2008年8月1日京津城際高鐵正式通車，標志著中國高速鐵路時代的到來。2008年開始運行的CRH2-300和CRH3-300系列動車組最高運行速度350 km/h，持續(xù)運行速度300 km/h。2011年投入使用的CRH380A和CRH380B型列車，運行速度達350 km/h，其中，CRH380A型動車組實驗速度達到486.1 km/h，居世界第二。
目前，中國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7400多公里，居世界第一位，正在建設中的高速鐵路有1萬多公里，我國高速鐵路技術已走在世界最前列。
參考文獻
[1] 翟婉明.第四屆交通運輸工程國際學術會議報告[CP/OL].中國學術會議在線， 2013-10-22.
[2] Swedish Transport Adm. green target[CP/OP].Grna Tget， background.
第5篇：高鐵建設的感悟范文
關鍵詞：課堂教學；人文地理；趣味性；實施策略
高中地理新課程分為三個模塊，其中必修一以自然地理為主，必修二是人文地理基礎知識，必修三以區(qū)域地理為主。這些內容都以人類活動為核心，分析了人類活動與地理環(huán)境之間的關系。人文地理學是探討各種人文現(xiàn)象的地理分布、擴散和變化，以及人類活動地域結構的形成和發(fā)展規(guī)律的一門學科。它包括了人口地理、城市地理、農業(yè)地理、工業(yè)地理、交通地理、旅游地理、政治地理等經濟領域和非經濟領域中的系統(tǒng)人文地理知識。
人文地理知識與自然地理知識不同。自然地理學習起來雖然難點多，但其科學性、推理性較強，教學過程中線索清晰、授課脈絡易于把握，而人文地理內容龐雜，不易記憶，學生的知識興趣點較低，人文地理知識還與歷史、政治等學科有交叉現(xiàn)象，這就加大了教師的教學難度和學生的學習難點。況且在文綜考試中，人文地理知識所占的分值比例較大，這就要求教師要有新思路、新方法來提高學生學習該科目知識的興趣，增強人文地理學習的氛圍。
一、人文地理教學的意義
人文地理學與人類生存的地理環(huán)境、政治、經濟等地理格局和綜合國力密切相關。它的教育價值具有很強的社會公用性。現(xiàn)代社會中除了經濟增長之外，人口增長模式的轉型，城市化進程的加快，文化需求的增長，國力的增強和國際關系的改善，都已成為社會發(fā)展中最為關注的問題。作為未來社會的主人和建設者，為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，學生必須具備上述的人文地理知識。其次，隨著社會經濟的發(fā)展，產業(yè)結構的變化、對外交流的擴大，無論是就業(yè)還是升學等問題，未來社會對高中生的人文地理素質要求也將越來越高，人文地理知識的學習有助于提高學生的人文素養(yǎng)，以適應未來社會的經濟生活。
二、人文地理課堂教學趣味性的研究和實施策略
1、精心設計課題導言、精煉點題、誘發(fā)興趣
課題導入直接關系到學生對新課學習的興趣，因此，有一個誘人的課題導言在課堂開始中顯得至關重要。中學生的心理特點是具有較強的好奇心和求知欲，對問題喜歡追根問底。這在一定程度上也成為新課題導言設計的需求，而經過精心設計、誘發(fā)引導的、帶有懸念的課題導言，則能夠很好地在課堂開始時將學生的注意力集中起來，吸引到對新知識的興趣學習、探討方面上來，促使學生積極、主動地提問、學習，直到懸念化解，問題解決。
課題導入的方法有很多，如溫故知新、承上啟下、開門見山、單刀直入，巧設懸念、激發(fā)興趣、創(chuàng)設情景、激感、展示圖表、實例開講、趣引故事，巧用詩歌、名言引入等。舉個例子：“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。”從這一引言中，可以導入影響農業(yè)生長的區(qū)位因素知識。
2、利用情景假設、賞識激勵、誘導點拔、激發(fā)興趣
“成功的教學需要的不是強制，而是激發(fā)學生的學習興趣”。作為一線教師，我們應在課堂教學中講究教學藝術、以增添課堂趣味性，讓學生能夠在課堂中找到快樂，并在快樂中獲取知識。
假設你有足夠的財產，你想建一個××工廠，你會選擇在什么地方建廠？
學生對于開放性問題會有不同的見解，不同的學生想要建立的工廠是不同的，各自考慮的因素也不同，因而得到的影響因素也是不同的。因此，設立開放性的情景假設，一則可以鍛煉、培養(yǎng)學生的想象力；二則通過讓學生積極參與情景假設，增強思考能力和綜合分析能力，從而提高個人的學習能力和激發(fā)學習興趣。
3、結合實際生活，探討課堂理論知識
地理課程的基本理念是“要學習對學生生活有用的地理，要學習對學生終身有用的地理，地理課程要提供給學生與其生活和周圍世界密切相關的地理知識”，要構建開放的地理課程”。學生是學習的主體，聯(lián)系學生生活的學習更有利于其主體性的發(fā)揮。教師應把學生的個人知識，直接經驗、生活世界作為重要的教育資源，將生活引入到學習過程中，促進學生將熟悉的生活環(huán)境與地理學習聯(lián)系起來。
如揭東經濟開發(fā)區(qū)，這是我們學校學生所熟悉的一個工業(yè)園區(qū)，教學工業(yè)這一章時，可利用其中某個五金公司作為例子，讓學生分析工廠的選擇區(qū)位因素，也可通過出示地圖介紹地理位置，分析交通條件等方法，讓學生較為直觀地掌握相關信息，如開發(fā)區(qū)位于揭東區(qū)東部，交通條件優(yōu)越，國道、省道在此交匯，緊鄰火車站，高速公路，揭陽潮汕機場，碼頭等，這些都是工業(yè)區(qū)發(fā)展過程中重要的交通區(qū)位條件。區(qū)內的工業(yè)公司眾多，有廣東巨輪模具，榕泰化工、宏興達塑膠、雅迪高五合塑料、泰豐僑金屬制品、恒業(yè)不銹鋼、天潤鞋業(yè)，欣達化纖紡織公司等等。這些大家熟悉的工業(yè)企業(yè)，學生很快就能回答出哪些工廠和公司是有聯(lián)系的，哪些彼此之間是沒有聯(lián)系的。聯(lián)系生活實際、學生也較容易分析出沒聯(lián)系的公司聚集在一起的原因是：為了彼此之間的生產協(xié)作，商貿聯(lián)系，科技信息聯(lián)系，以最大限度降低成本，獲得最大的經濟效益，促進具有生產協(xié)作聯(lián)系的工廠發(fā)生近距離聚集的現(xiàn)象，從而促進工業(yè)區(qū)域的形成。
學習產業(yè)轉移類型時，一種是區(qū)域產業(yè)的轉移；一種是國際產業(yè)轉移，所舉的案例可用：廣東巨輪模具公司總公司在揭東，但有一部分分公司已轉移到經濟較為落后的地區(qū)或國家（如印度），此時學生會有興趣分析探討其轉移的原因及帶來的好處，并進行討論、發(fā)言提問等，這樣，在不知不覺中課堂氣氛就活躍起來了，同時，也讓學生能夠收獲、感受到“在生活中體驗，在體驗中感悟，在感悟中成長”的教育理念。
4、巧用游戲或活動誘發(fā)學習興趣
如：以小組為單位，以“交通與生活”為主題，說說交通運輸方式在日常生活中的運用及關系：
第一小組房地產開發(fā)商
第二小組城市規(guī)劃部門
第三小組服裝批發(fā)市場
第四小組城市居民
通過活動形式，讓學生積極參與教學活動，可調動學生學習人文地理知識的積極性。
5、課外知識的延伸
在地理課堂中適當補充一些信息材料，能有效防止單純從文本到書本，從概念到概念的循環(huán)，變抽象為具體，幫助學生更好地理解和掌握所學知識，從而活躍課堂氣氛，激發(fā)學生強烈的求知欲和興趣。
例如：講到交通運輸，可以把內容擴展到我國重要的鐵路樞紐干線，告訴學生，在現(xiàn)階段，我國鐵路運營總里程已突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，2020年全國高鐵線路圖將形成“四縱四橫”的格局。
當今世界瞬息萬變，課外知識的延伸程度與教師本身的專業(yè)知識水平和人文地理素養(yǎng)密切相關，教師在課外之余，要多學習，擴展自己的視野，才能在人文地理課堂上游刃有余地擴展、延伸，才能更好地提高人文地理課堂教學的趣味性。
三、總結
課堂教學是高中地理教育的重點。學生獲得人文地理知識，提高人文地理素養(yǎng)，掌握人文地理學習方法，主要通過課堂教學來實現(xiàn)。因此，地理教師在課堂教學過程中需要運用一定的教學策略，幫助學生打開知識之窗，重現(xiàn)知識的形成過程。引導學生體驗知識，感受知識存在的魅力，指導學生應用知識，增強學生對人文地理的趣味性和知識的記憶理解，從而達到教育的目的。
在新課標理念下的高中地理教學，要充分巧妙導入新課，巧用情景假設，賞識激勵，誘導點拔，妙用游戲或活動，利用生活中的地理，相關知識的延伸擴展等來激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生學習人文地理的興趣是挖掘學生潛能的有效途徑，只有通過培養(yǎng)學生學習人文地理的興趣才能調動學生的學習積極性、主動性和探索性，才能完成由“要我學”到“我要學”的轉變，從而促進學生的自我發(fā)展。
參考文獻
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第6篇：高鐵建設的感悟范文
據(jù)悉，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》已獲得國務院同意，方案提到：在春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日，7座及以下小型客車將免收通行費。只因一個高速免費的政策，使得本就火熱的國慶變得火爆，大家忙著趕高速的免費時段，忙著排隊上路，忙著找停車位、忙著被人擠著觀風景，當然，對于煙民來講，有包香煙陪伴，這些自然不覺得累。這就是生活！
這個長假讓大家大呼過癮，從而也讓人感悟到人生的真諦：人生何處不停車，度過寂寞與等待，撣一撣煙灰，繼續(xù)趕路。
去遠方，到何方？這是每個人動身前必然要考慮的事情。從消費的普遍性心理來看，既然跋山涉水、不遠千里地來看風景，就要看那最經典的部分。于是乎品牌效應就顯現(xiàn)出來了，人們不約而同地奔向各大頂級景區(qū)，造成爆滿的場面。
需求，一切都源于需求。有人說是高速免費吸走小景區(qū)客源，其實更確切地說是高速免費的政策激發(fā)了大家潛在的旅游需求。
“旅游”與“煙草”本是“風馬牛不相及”的兩個詞，但這兩個行業(yè)之間卻真切地存在著共同，特別是品牌建設與品牌效應卻有著驚人的相似。故宮、長城、黃山、泰山、西湖等景區(qū)堪比煙草行業(yè)的“華樓溪王”；而麗江、武夷山、張家界等景區(qū)宛如煙草行業(yè)的重點骨干品牌，對行業(yè)品牌的整體布局及培育起到支撐作用；眾多的小景區(qū)則與區(qū)域品牌卷煙的處境相似。
從消費角度來看，景區(qū)與卷煙也存在著很多相似之處。卷煙不是生存的必須品，但它卻能在滿足人們在生理、心理、社交等方面的需求，經過反復購買，最終形成較為固定的消費方式；同樣，景區(qū)也不是人們生存所必須的場所，但隨著人們生活水平的提高，旅游正逐漸成為人們生活的一部分，特別是對于有車族，更是周末休閑的主要方式。
當然，旅游市場與煙草市場的消費模式也有巨大差別。國慶長假之所以稱為旅游市場的黃金周，這是對集中消費模式的高度總結。人們日常疲于工作，難得一長假去欣賞祖國的大好河山，而煙草消費則是不同，節(jié)假日除了對卷煙結構有所影響外，對銷量的影響并不是十分明顯。雖然從各煙草公司的銷售數(shù)據(jù)上看，重要節(jié)日銷量會有所增加，但緊隨其后的就是銷量的下滑，對總體的銷量拉升沒有多大意義，所以這種集中銷售或是所謂的“開門紅”只是早賣晚賣的問題，因為這一切都源于消費模式，源于市場。
高速免費的利好政策刺激了旅游市場，但由于景區(qū)影響力不同，大小景區(qū)從中受益也不盡相同。如果煙草市場也釋放出一個利好政策，結果又會是怎樣呢？這種政策并不是沒有過，例如從2009年5月1日開始，我國對煙產品消費稅政策作了重大調整，在卷煙批發(fā)環(huán)節(jié)加征一道5%從價稅。這個從價稅的開征既可以提高國家的稅收，又是推動卷煙上水平的一個直接因素，直接抑制了社會對卷煙的有害需求，達到控煙的目的，可謂一舉多得。其實，從品牌培育角度來講，從價稅的征收對行業(yè)品牌的影響更大，也更為深遠。從2009年至今，中國卷煙品牌集中度越來越高，競爭力越來越明顯。想當初，在提出“532”、“461”品牌發(fā)展目標時，我們注意到，國家局在確定期限時提到“通過五年或更長的一段時間”來實現(xiàn)這一目標。可見那時對五年之內是否能實現(xiàn)目標還是心里沒底，所以從期限方面設置了回旋余地，但從現(xiàn)在看來，這種擔心是沒有必要的，當前就已經有相當一部分品牌實現(xiàn)了這一目標。而這一目標的實現(xiàn)直接的動力就是基于開征從價稅利好政策的釋放，導致“卷煙上水平”能真正付諸實際，促進品牌實力的增強。
第7篇：高鐵建設的感悟范文
關鍵詞 干部管理；企業(yè)；問題；措施
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
在新時期，企業(yè)建設面臨煙具的挑戰(zhàn)，領導干部作為企業(yè)建設發(fā)展的重要組成部分，在整個企業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮重要的作用?？墒牵瑥默F(xiàn)在領導感悟隊伍建設以及管理的現(xiàn)象看，還存在許多不足之處，離新時代的要求還存在一定的差距，為此，對現(xiàn)階段企業(yè)領導干部管理中存在的問題以及有效地解決措施進行論述。
一、現(xiàn)階段企業(yè)領導干部管理中存在的主要問題
（一）與時俱進意識不強
基于新時期新要求這一現(xiàn)狀，作為企業(yè)建設中堅力量的領導干部隊伍而言，更新理念，樹立與時俱進的思想就顯得尤為迫切了。但是從目前企業(yè)領導干部管理的實際情況來看，相應理念的更新并不及時，甚至被忽略；只立足現(xiàn)在，并不著眼于未來，發(fā)展觀念不強。
（二）監(jiān)督力度有待加強
監(jiān)督措施是每一整體有效運轉的重要保證，同時也是最為基礎的保障。從目前領導干部管理的實際情況來說，缺乏嚴謹?shù)谋O(jiān)督環(huán)節(jié)，就算管理模式或機制里有監(jiān)督的環(huán)節(jié)，但是也形同虛設，根本沒有發(fā)揮應用的作用和功能。
（三）管理模式過于陳舊
除了理念更新不及時、監(jiān)督管理力度不夠外，目前企業(yè)領導干部管理過程中存在的另外一個較為嚴重的問題就是管理模式過于陳舊。雖然我們始終強調，管理模式的有效性、合理性及科學性，但是，管理模式卻沒有跟上需求的發(fā)展，依舊停留在過去“演講”的階段，培訓或是學習，基本都是靠某一領導口述，其他干部重在參與。
二、新時期企業(yè)領導干部管理模式創(chuàng)新的有效措施
針對目前企業(yè)領導干部管理存在的問題，結合企業(yè)的實際情況，建議可以從以下幾個方面采取措施，創(chuàng)新管理理念的同時，豐富管理的實用性及內涵。
（一）加強風險的防控能力
新時期條件下，企業(yè)發(fā)展過程中開始面臨更多風險及挑戰(zhàn)，作為領導干部來說，也應與企業(yè)發(fā)展步伐保持高度一致。因此，就新時期背景下領導干部管理模式創(chuàng)新的第一步來說，首先應增強領導干部的風險、憂患以及責任意識大局意識，做好各自崗位的安全工作；進一步落實、貫徹國務院的相關規(guī)定，規(guī)范相應的安全管理理念，將其融入到日常的干部培訓及學習中；加強對生產過程的控制，強調緊抓源頭不放的管理思想，從安全文化宣傳及建設入手，對安全風險管理進行深度挖掘。其次，還應著力于筑牢安全基礎，清晰界定相應部門及崗位的管理職責。再次，要仔細分析季節(jié)性安全特點，著力點為高鐵、動車及普速客車的安全。不僅要做好設備質量整治及防火防爆防范，而且要強化施工安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制，更要重視濃霧、暴雪、狂風、大雨等惡劣天氣條件下的行車組織及應急處置。
（二）建立良好的激勵機制
激勵機制是現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理中較為常用的一種管理手段，是調動工作人員工作熱情、積極性以及主動性的重要措施，采用科學、合理的激勵機制有利于充分發(fā)揮干部的潛能，釋放他們的工作熱情，全身心的投入工作中。企業(yè)管理者可以通過發(fā)放獎金等物質激勵手段，也可以通過授予榮譽稱號的手段激發(fā)員工的工作激情，提高企業(yè)對工作的滿意度，增強員工的自豪感、榮譽感、成就感，樹立自己的工作目標和方向。自覺約束自己的行為，為企業(yè)內部其他員工樹立良好的榜樣。
（三）增強干部的自我學習意識和能力
企業(yè)干部管理工作是一個長期過程，并不是一蹴而就，想要提高企業(yè)干部管理水平，增強干部隊伍的整體素質和能力，必須依賴遠遠不斷的思想支持以及精神動力。因此，加強干部的思想教育顯得尤為重要，管理者應不斷灌輸自我學習的意識，讓干部有意識的接觸、學習一些新的知識，自己要求上進，能夠積極、主動參與必企業(yè)思想政治工作學習、企業(yè)業(yè)務知識學習以及管理方式和手段等活動中。應該加強企業(yè)干部的理論知識建設，豐富干部的工作方式，指導干部首先應端正自己的工作態(tài)度，樹立良好的行為作風，提高自己的責任感，樹立遠大的人生理想，督促自己不斷前行，不斷進步，不斷完善自我，在學習和工作的過程中體驗到快樂，從而提高企業(yè)干部隊伍的整體素質。
（二）強化領導干部管理經營能力
隨著社會經濟的發(fā)展，公路、航空的不斷蓬勃，企業(yè)面臨的競爭日益激烈。作為企業(yè)的領導干部來說，必須懂得經營管理理念、善于用人、懂得籌劃，能夠緊緊圍繞發(fā)展建設的主題，以生產經營為基本中心，不斷創(chuàng)新，追求卓越。在領導干部管理模式創(chuàng)新的過程中，經營管理能力的加強建議可以從以下幾個方面來進行：首先，建議可以從樹立領導干部“挑戰(zhàn)自我、力求上進”的意識開始，對領導干部的經營才智、經營管理藝術進行培養(yǎng)，充分保證領導干部的建設激情；有力地整合人力、物力以及財力等各方面資源，控制有效成本的支出，科學組織、協(xié)調管理，鼓勵領導干部積極引導職工，爭取把企業(yè)做得更大、更強；以科學發(fā)展觀對改革發(fā)展進行統(tǒng)籌和管理，樹立“以人為本”的管理理念，堅持全面發(fā)展的基本方向，其次，在經營管理的過程中，還積極樹立品牌意識、質量意識以及形象意識，積極帶領員工，以過硬品牌及服務在激烈的市場競爭中贏得最終的勝利。
（三）加強聯(lián)系群眾、維護穩(wěn)定的能力
首先，應對工作作風進行改進，與群眾保持密切的聯(lián)系，堅決履行為人民服務的目標和宗旨。以目前開展的群眾路線教育實踐活動為載體，在推動企業(yè)建設科學發(fā)展的過程中，領導干部必須樹立依靠職工辦企業(yè)的理念和思想，爭取做到“內心裝群眾、好事惦群眾、工作依靠群眾，一切為了群眾”的科學目標。其次，在生產經營、改革發(fā)展的每個環(huán)節(jié)、每一道過程中，都要盡全力呵護職工的基本利益及實際利益，努力運用說服教育、示范引導和幫助服務等方法，耐心細致地做好職工群眾的思想政治工作。最后，必須做好穩(wěn)定維護這一剛性工作及任務，強化維護員工隊伍穩(wěn)定的能力，帶動職工群眾的工作積極性，為企業(yè)今后的發(fā)展做出應有的貢獻和努力。
三、總結
領導干部作為企業(yè)建設及發(fā)展的重要組織、引導力量，在整個企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著至關重要的作用。鑒于現(xiàn)階段領導干部隊伍建設及管理的實際情況，除了從理念入手，落實科學發(fā)展政策外，建議還應從強化風險防控能力、管理經營能力以及維護穩(wěn)定能力等多個方面采取措施提高領導干部管理質量，創(chuàng)新管理模式，增強責任意識大局意識，做好各自崗位的安全工作，規(guī)范相應的安全管理理念，將其融入到日常的干部培訓及學習中；從安全文化宣傳及建設入手，對安全風險管理進行深度挖掘，爭取為企業(yè)的建設和發(fā)展做出應有的貢獻和努力。
參考文獻：
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第8篇：高鐵建設的感悟范文
交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。
誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經濟社會可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國民經濟“十二五”發(fā)展預期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運用科技創(chuàng)新，推進交通信息化建設，加快建設智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。
5月26日，交通運輸部召開新聞會，介紹了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內容?！笆濉逼陂g，中國交通基本建設投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長?！笆濉蹦?，中國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關鍵技術研發(fā)取得突破性進展，科技成果推廣應用水平進一步提高，科技進步貢獻率達到55%”。
目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產業(yè)及其相關概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告，點評智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預計，未來5年國內智能交通行業(yè)的投入將達數(shù)千億元。
中國的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內權威專家關積珍。
《新經濟導刊》：隨著中國工業(yè)化和城市化進程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關注，請您介紹一下中國智能交通的發(fā)展歷程？
關積珍：從國外來講，社會機動化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續(xù)發(fā)展產生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個概念慢慢形成了。
20世紀90年代后期是中國智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學術性會議，一次是科技部發(fā)起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內業(yè)界認識智能交通起了非常大的促進作用。同時科技部與建設部、公安部、交通部組團參加了世界智能交通大會等國際性會議。
中國智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導入階段。主要做了一些科技性的引導工作，當時還確定了首批10個智能交通應用示范試點城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內的普及和導入起了很大的推動作用。
“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個重要基礎階段。這期間有幾個大的標志性事件：第一，科技部首次設立了現(xiàn)代交通基礎領域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目，這樣科技對智能交通的推動和引導作用很明顯。第二，原來做的一些基礎性工作，結合一些重大的應用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運會，面向奧運的智能交通系統(tǒng)的保障和運用，還有上海2010世博會，廣州亞運會，公路不停車收費（ETC）等。那一輪共啟動了7個支撐計劃，叫國家智能交通關鍵技術集成及應用示范，這種支撐計劃對行業(yè)發(fā)展起了很大推動作用。第三，產業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎的、又掌握一定高新技術領域的、對這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因為交通的專業(yè)性很強，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務。當時我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內認識到，traffic或transportation這個概念一定要強化。
到了“十二五”，我認為智能交通系統(tǒng)進入到了一個提升階段，不管從技術水平還是產業(yè)格局，都會有一些大的調整和突破，智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。
《新經濟導刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉向應用了呢？
關積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內涵和本質認識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實際上不是那么回事。當然，這也是中國的實際情況，中國的機動化進程是最近幾年突然加速的，原來機動車保有量也有限，整個社會不是一個機動化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎設施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個的？某種程度上造成了誤解。
有人認為，交通到底有多少技術含量，因為每個人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發(fā)表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術支撐體系上，也沒有拿出很先進的東西，這樣讓大家產生了誤會，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的?！庇姓J識誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。
“十二五”可能會有大的轉變，原來大的城市應用效果已經很明顯了，同時全國范圍城市化、機動化進程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求，但概念這東西是難免的，有時候概念是為了強化大家的理解和認識，比如車聯(lián)網，雖然有所認識了，但其本質和內涵需要去進一步挖掘；還有物聯(lián)網，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網，一直在推進，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網究竟是要干什么？交通物聯(lián)網從本質上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內涵，促進一些新的領域技術方面的發(fā)展，有效結合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。
智能交通里面有一個核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進一點，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實時交互，那就車路聯(lián)網了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構成一個大的物聯(lián)網概念了。不管叫車聯(lián)網、路聯(lián)網還是物聯(lián)網，只要大家接受就行。本質意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設一個檢測斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網絡化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網背景下，是一個重大變化。在技術不斷變革的時代，概念是難免的，但不要單純追求概念。
《新經濟導刊》：智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？
關積珍：交通本身蘊含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。
智能交通是與國情、地域相關的，除了共性技術和核心技術一樣，在應用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結合中國國情和發(fā)展需要的一些領域，比如聯(lián)網不停車收費（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關標準，美國發(fā)展比較慢，因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題，針對中國的國情、車況和收費管理等要求，需要一套很復雜的體系。我們在ETC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國標，建立了相應的示范項目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好，現(xiàn)在向全國進行推廣?；诖?，下一步將延伸到城市交通擁堵收費。
另外，我們在面向重大應用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會，上海世博會。有人說這是國家項目，有政府力量，但政府推動只是一個重要的因素，最終變成現(xiàn)實需要技術去實現(xiàn)，我們實現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國外相比一點都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進出京高速公路都設有專門的檢測器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實時地進行自動化處理和對外，這需要的技術手段還是比較高的。而國外區(qū)域性的有，整個城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進入上海的客流狀況的獲取，基于移動的手機定位進行客流預警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價，對交通擁堵建立了一個評價指標體系，核心指標是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴重擁堵。這套智能化交通運行分析系統(tǒng)很有價值，將來有機會可以適合公眾接受的形式對外出去。
這些年，智能交通在基礎技術方面取得了很好成果，重大應用上取得了標志性的成果，形成了初步的智能交通標準體系，在國際的智能交通發(fā)展格局里，中國也占有一席之地了。
《新經濟導刊》：現(xiàn)在一個國家、一座城市都講究頂層設計，您所領導的企業(yè)也是做解決方案的，你們如何實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設計？
關積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質上是一個完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設計，明確總體目標和任務，然后決定投入多少，如何分步落實。我們在做智能交通系統(tǒng)解決方案的時候，首先建議對方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標、系統(tǒng)建設的遠景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導。這樣做才有意義，不會造成重復建設和浪費。在上世紀90年代末2000年初的時候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎設施環(huán)境；二是加強宣傳教育，提高全民的交通意識和素質 ；三是做各種系統(tǒng)，用先進的技術來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進的技術和設備也無法保障交通的暢通和安全，因為與人的交通素質和基礎設施是否完善有很大關系。我認為，這種倡導到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設置一個部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務職能就是做交通標志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場和項目掙錢，要把智能交通當成民生工程來做。
《新經濟導刊》：中國的智能交通產業(yè)鏈是否形成？現(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>
關積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產業(yè)鏈是初步形成，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產業(yè)都要經歷的階段，需要一個逐步發(fā)展過程。
至于產業(yè)規(guī)模，智能交通的產業(yè)空間確實不小，到底有多大，不好預測。首先產業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風險投資等。我認為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個全國的智能交通投入匯總數(shù)據(jù)，因為城市智能交通都是地方政府主導的。
中國的智能交通有個特點，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領域全面推進，而國外更多關注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進行交通信息化建設，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務系統(tǒng)一直跟國際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務運營管理的自動化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識到這一點了，正在改進。這兩個都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統(tǒng)一協(xié)調難度比較大，交通部也是積極推進，并且計劃對全國公路進行智能監(jiān)管和緊急處置，從國家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點和比較關注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個技術支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結構構成等有很大關系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進程中，交通問題是一個突出問題，不僅僅是硬件建設，人的觀念也要轉變，要盡快適應城市化的要求。
《新經濟導刊》：據(jù)了解，交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設新一代智能交通系統(tǒng)，請問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？
關積珍：新是相對的，業(yè)內對此說法也有不同認識。我認為，新一代必須從本質上有突破。當然，這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對中國來講，除了借鑒國外的經驗，也要滿足國內的應用需求，有很多不太成熟的技術不能完全照搬國外的，我們需要結合國內需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個層面。第二個層面是，現(xiàn)在的技術環(huán)境與美日歐當時的環(huán)境完全不一樣了，不在一個起跑線上，新技術日新月異，如何運用現(xiàn)有的高新技術來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點探討。還有隨著經濟社會的發(fā)展，人們對交通出行、享受新技術成果運用的需求也不一樣了，智能交通技術、服務和運用的理念也需要調整，要實現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務等多元目標而不是單一目標。原來的技術系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術手段來支撐，實現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內容。新的需求、新的技術環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個新的發(fā)展。
《新經濟導刊》：“十二五”期間中國智能交通的發(fā)展方向和重點是什么？
關積珍：第一，綜合交通運輸系統(tǒng)的性能提升是我們關注的一個重點方向。“十二五”是智能交通提升的階段，包括關鍵技術要有新突破，比如車路協(xié)同技術，智能交通服務于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局，加強樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關村，這樣就比原來大大縮短了時空距離，提高了出行效率。
第二是智能化交通管理向智能化服務轉變。原來的智能交通系統(tǒng)側重于管理上的需求，服務的理念體現(xiàn)不充分。實際上交通是面向服務的，應該面向服務提供技術支撐，讓服務的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網上可以訂機票，走不了可以改簽，登機牌通過手機和網絡都可以換，這都是信息網絡技術帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實行網絡售票，這就是一個進步。還有誘導，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動，通往那個區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。
第三是交通安全要下功夫。機動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力?？萍疾?、公安部、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進行系統(tǒng)的技術研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。
第四是提高交通信息的采集處理水平。現(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因為不管是科學的管理還是高效率高水平的服務，都要依賴于對交通實際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時還要快速地處理和高效率地。
第五是建立公共的智能化交通服務平臺。原來智能交通是做單項技術、重大集成應用，現(xiàn)在要轉向構建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務大平臺，切實發(fā)揮為民服務的智能交通作用，引導公眾合理選擇出行計劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。
第六是要大力發(fā)展智能交通產業(yè)。智能交通是典型的產學研用多技術領域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴大和提升產業(yè)規(guī)模，否則技術不能發(fā)揮很好的作用；我國已經在特大型城市、大城市集中應用了許多很好的技術成果，要加快產業(yè)化推進，結合各地特點向全國進行商業(yè)推廣。要加強對智能交通產業(yè)和企業(yè)的引導和支持，這方面已經有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產業(yè)化格局。
《新經濟導刊》：美日歐等西方發(fā)達國家的智能交通系統(tǒng)建設有哪些經驗值得中國借鑒？
第9篇：高鐵建設的感悟范文
終于在2004年11月22日再次踏上了去安多的路程，沿途看到了正在修建中的軌道和架梁，在牦牛和羊群驚愕的眼光中，青藏鐵路正一米一米地向拉薩延伸。想像著火車與汽車同時奔馳在皚皚的雪山下，那將是怎樣的一個畫面？
剛到安多就遇到一場大雪，漫天的雪花飄搖而墜，空氣潔凈而稀薄。周圍的雪山銀裝素裹，更遠處是銀色勾勒的柔和線條。一眼望不到邊的雪野，寬廣而遼遠。就在這冰天雪地的世界里，我卻看到另外一番景象：在中鐵十一局青藏鐵路的鋪架基地，機車鳴著汽笛在鋼軌叉線上來回穿梭；軌排作業(yè)線響著電鈴翻枕鋪軌；龍門吊卷鋼絲的電機呼呼作響；工人們正在緊張有序地工作著。好一派熱火朝天的場面，無論誰看到這個場面都會受到強烈的感染。
從中鐵十一局指揮部了解到，軌排隊女工班是2004年3月組成并來到安多鋪架基地的。26位女工中，有18位是龍門吊司機，1位控制柜司機，1位材料員，其余的工作是擺扣件和上扣件。龍門吊是距離地面十幾米可以來回移動的起重機械，上面有一個像鳥巢一樣的小操作室，下面連接著粗粗的鋼絲和吊鉤，司機們在操作室里操縱著幾十噸水泥枕的排放。擺扣件和上扣件就是在排列整齊的軌排擺放和安上擋板、彈條、墊片、螺帽，是四個周而復始的程序。
女工們講述的故事
■聶志娥：堅守自己的理想
見到聶志娥是在她的工作崗位控制柜上，她正全神貫注地操作按紐。聶志娥是控制柜司機。散枕、鉚固、擺扣件、壓鋼軌、上扣件、電動緊固、質檢、出軌排……從一根根零散的枕木、鐵軌組裝完成一段完整的可供鋪架的軌排，需經歷15道工序。聶志娥每天就是這樣站在控制柜前，目不轉睛地注視著這15道工序，從左看到右，再從右看到左，她的每一個操作，每一條指令，都對這15道工序的順利銜接和正常運轉產生直接影響，她要對所有的工序負責。從這個意義上講，她是這條245米長的軌排生產線的“最高首長”。同時她還是女工班的班長兼團支部書記。見到她之前，我已在項目部辦的一份內部雜志《自在高原》中看到她寫的幾篇小文章，文筆流暢，情真意切。來自湖北的24歲的聶志娥容貌秀麗，身材苗條，白皙的皮膚透著微紅，眼神清澈，渾身洋溢著青春的朝氣和自信。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
我老家是湖北應城的。父母也都是鐵路上的職工，我愛人也在鐵路上，包括他們全家都是鐵路上的，我們是典型的鐵路家庭。
我家人知道我想到青藏線時都極力反對，差一點都斷絕關系了。但后來我把他們都給說服了?，F(xiàn)在我們常常電話聯(lián)系，他們最關心我的身體情況。我剛來時，他們來電話問我這兒跟內地有什么不同，我告訴他們我昨晚吸了一晚上的氧，以前看到別人生病了才吸氧，現(xiàn)在我自己也吸氧了。聽完這句話家里人就哭了，讓我不適應就回來，干嘛吸氧了還在那里？我笑著跟他們解釋高原缺氧，含氧量只有內地的60%，我們平時一定要補充氧分。他們將信將疑地問我說的是不是真的，有事情一定要告訴家人，不要瞞著他們。我讓他們放心，就算有什么事情，像身體不合格的話，領導也會讓我們下山的。
我們家還有一件讓我很感動的事。我弟弟今年上大學四年級，是學醫(yī)的，現(xiàn)在實習。他一聽說我來高原了，就特意到他們學校圖書館查閱高原方面的醫(yī)學知識，如高原保健、注意事項等。有一天我們通電話，打了半個小時，其它的都沒說，就光給我念書了。那一天我都愣了，過后我覺得好奇怪喲，想問他的事都忘了問，只聽他給我念課本了。他其實并不太了解高原方面的知識，在圖書館查閱了許多資料，做好記號后，專門在電話里念給我聽。我們感情特好，幾乎無話不談。
我愛人比我參加工作早，對鐵路上的情況比較了解。他當時非常反對，后來也拿我沒辦法。他給我發(fā)短信說：很遺憾，只有等你放假回來再舉辦婚禮了。因為我們剛領了結婚證還沒來得及舉辦婚禮我就來到青藏線了。我曾看到一則青藏線職工在風火山舉行婚禮的報道，真是羨慕。我希望也能在唐古拉山下舉行一次終生難忘的婚禮。
其實在這里非常充實，充實得沒有時間去想別的事了。
我們與當?shù)厝寺?lián)系不太多，因為平時工作比較忙，也沒什么機會。偶爾到安多買東西會碰到他們。給我印象最深刻的是有一次我們去安多，碰到一位藏族同胞，他給我們說扎西德勒，我就聽懂了，是吉祥如意的意思。那天我們看到他在刻東西，很好奇，三四個人就上前按照我們內地的習慣友好地給他打招呼，可他沒聽懂。我們看了一會兒，要走時給他說再見，然后他就說了一串話，前面的我們也沒聽懂，最后一句扎西德勒我們聽懂了，感覺好高興喲?？套值哪莻€人看年齡有三、四十多歲，特別熱情、善意地給我們說了句扎西德勒。
參加青藏鐵路建設是我期盼已久的事，能成為青藏鐵路建設者中的一員我感到特別榮幸。我那些朋友聽說我要來時都取笑我這么一個柔弱女子怎么能到這世界第三極，等我來了之后，他們雖然嘴上不說，心里還是挺羨慕我的。
平時我們聊天，那些有孩子的都聊些自己的孩子，聊著聊著都哭了。許多孩子來電話都說開家長會別的同學都有媽媽，為什么我媽媽不回來呢，她們就告訴孩子“你在家里數(shù)著吧，我還有兩個月就回來了”。等兩個月過去后，孩子記的很清楚，會問她們兩個月都到了，為什么還不回來，她們無言以對，只有眼淚撲簌簌地流。參加青藏鐵路建設對我們女職工來說是一種光榮，但對于家庭來說還是欠缺了許多。
當然也不排除來這兒收入比較高，但是大家都認識到高原對身體的損耗，金錢固然重要，但生命更重要。我個人并不是沖著收入而來的。比起其他同事我還年輕，我要干些有意義的事情。雖然我做的不是什么驚天動地的大事，只不過是平凡的人在平凡的崗位做些平凡的事情，但我一定要做好。我正在做一件讓自己難以忘懷和值得自豪驕傲的事情。
■李紅：英雄情結鑄就的女性
李紅是女工班的副工班長兼女工委主任，她的工作是材料員。李紅是個性格爽朗，待人誠懇的人。她說自己是個急性子，做事風風火火。但她說起話來卻是慢條絲理，娓娓道來。她是女工班里年齡最大的，所以總是以大姐姐的身份來照顧大家。同事們都親熱地叫她“紅姐”。她有一個傷心的故事，講到動情處她憂郁的眼睛里盈滿淚水，但她的堅強，她的英雄情結令我感動。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
西部對我們的吸引力很大。因為我一直在南方，雖然也是四海為家，但還沒來過，只是從媒體上了解到的神秘和美麗。當時我覺得能建設青藏鐵路是一件很榮耀的事，所以從那時起我就有這個愿望。但是又聽說女同志不能來，覺得特別遺憾，為什么男同志能參加建設青藏鐵路，女同志就不能呢？直到今年開了職代會允許女同志來了，我立即就申請了，只要身體合格，我就一定要來看看這片神奇的土地，也趁著年輕的時候干一件值得回憶的事情。
我媽媽文化程度不太高，聽別人說這里很恐怖，缺氧高寒什么的，所以不贊成我來。我爸爸70年代當兵時就在格爾木一帶修過鐵路，對這兒有些了解。他說你別聽他們說的那么懸乎，別人都能生存的地方，你去闖一闖有什么？我年輕的時候也在格爾木工作過。我愛人在十四局，是打隧道的，我們結婚十年了。他說你要去我也不阻攔你，要是我們單位能上青藏線的話我也會第一個報名的，你去了首先要考慮到身體，別人能堅持，你一定能行。兒子10歲了，上小學，放在我們的基地江西鷹潭，老人帶著呢。我們平時都約好他爸爸星期三給他去電話，我星期六給他打電話，錯開時間，溝通會好一些。我現(xiàn)在最牽掛的是老人和孩子。
我是坐著火車一路過來的。由于是從南方過來，那兒比較繁華，出西安后就覺得比較空曠，漸漸地山上都是光禿禿的了。進入沙漠時我們一個同事說，如果這片沙漠要是變成沃土，那能收獲多少呀。我就想我們現(xiàn)在不就是去建設青藏，把那一片荒涼的土地建設得繁華嗎？多有意義啊。一到青藏線，特別是可可西里，看見野驢、黃羊、藏羚羊等野生動物在車輪滾滾的路邊悠閑地吃草，對人一點都沒有畏懼，覺得很驚奇，這在我們那兒是很少看到的。特別是一到基地，看到那藍天、白云，每一天的景色都不一樣，每一會兒的景色都不一樣，不僅吸引我，更讓我感動。我還參加了環(huán)保小組，我們應該自覺地保護人類的環(huán)境。有時看到晴天下雪，感觸很深。我很少看到下雪，看到雪花很激動。每次下雪，我都喜歡走在雪中，體會那種純凈的感覺。
我是個急性子。不管是干工作還是別的什么事，慢著干不來。平時我們學習高原保健常識，說到在這里要三慢“說話慢、走路慢、干活慢”，所以指揮長或書記只要看到誰走路快了，都要提醒他們?？芍灰腥嗽陔娫捓镎f工地上缺了什么材料，我就動作特別快地拿東西。指揮長看到我急促的腳步，總是對我說：“李紅，你動作慢一點，這可不是內地，別暈倒了?！蔽疑晕⒆⒁饬艘恍桥龅郊币稽c事情，我又控制不住了，性格是很難改變的，我就這風風火火的性格。所以大家經常取笑我，別看李紅腿短，走起路來唰唰的腳底生風。
到這兒就覺得氣喘的厲害。我原來比較胖，上來后胃口比以前差了很多，瘦了十多斤，身材倒是比以前好多了，我心想這下可真是一舉兩得，既參加了青藏鐵路建設，又減了肥。其實在家里減肥是很困難的，不僅要加大運動量，而且還要節(jié)食。
我在隊里是年齡最大的女工，所以應該在各個方面都要照顧好她們，起到大姐的作用。平時她們如果生病什么的，只要在不影響我工作的情況下，都會去照顧她們，安慰她們。因為別人都是兩班倒，時間有些緊張，我的工作機動時間比較多，可以有更多的時間關心她們。
我覺得我在這兒遇到一件最難的事是兩個月以前，我弟弟在這里因公殉職，當時我覺得就是一道坎，好難邁過去（哽咽）。領導立即就讓我回去處理后事，回去后看到父母一下子蒼老了許多，看到弟弟那原本無憂無慮的孩子突然憂郁的眼神，心里像刀割似的。本來領導安排我在家里照顧父母和孩子，自己也好好休整一下，今年就不要上來了，反正也就兩、三個月了。我在家里安頓完畢就給領導打電話詢問上面的情況，領導說還是很緊張的。我就和家人商量想上去，他們說你那么遠回來一趟多不容易，領導都叫你不要上去了，就在家多休息幾天。他們已失去一個親人了，就更加擔心我?？晌腋赣H卻說不能因為這些事影響工作，你想去就去吧，我們不拖累你。如果是在別的工點，我可能就會呆在家里了，可這兒工作那么緊張，人手又缺，我真怕影響進度。于是我馬上就買了火車票，一路趕上來。到了格爾木也沒休息，搭了順車就回到基地?，F(xiàn)在工作時還好，只要稍微閑下來，心里面真是……那種痛苦是難以用語言來形容的。我弟弟是一個比較優(yōu)秀的人，他和我弟媳婦都是我們單位的，領導同事對他的評價都不錯，可是卻天降橫禍。
其實建這條鐵路是件很不容易的事，別的工地條件沒這么艱苦。每次與同學同事打電話，我都很自豪地告訴他們我現(xiàn)在在青藏線工作，等我們把鐵路修通了，你們一定要來旅游，的自然風景非常迷人，都是以前我們沒有見過的。我以前不知道什么叫天堂，去了錯那湖后，我對天堂就有印象了。
這次我在火車上認識了一個生意人，他知道我在青藏線上工作，非常驚訝，他說你一個女同志到那兒工作真了不起。然后他說他一直在南方做生意，對一點都不了解。我告訴他你也許在媒體上看過有關青藏的介紹，如果你真去了，會發(fā)現(xiàn)這一切都不是虛言，比介紹的更美，對藍天和大地都會有更深的認識。他很感興趣，說那我們保持聯(lián)系吧，我一定要乘著火車到，沿著你們修的鐵路感受一下。我告訴他在這里雖然艱苦，但特別自豪。從小我就崇拜英雄，有理想主義情結，所以我覺得無怨無悔。
■張榮：她的心中充滿愛
張榮是個細眉細眼的川妹子，特別愛笑，一笑倆眼就瞇起來。穿著軍棉衣，剛從工地上下來，一進屋就先搓著雙手，那雙手又紅又腫。張榮是那種埋頭苦干不善言辭的人，宿舍沒水了，她悄悄地打來水；廁所臟了，她悄悄地打掃干凈。說起工作的勞累她是那么地輕描淡寫。她是女工一班的班長兼“愛心互動組”組長。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
我以前在京九線、秦沈線開過龍門吊，工作近10年了。這里是世界上最高的地方，挺神秘的，許多人都特想來。我來時父母不太愿意，但我愛人比較支持我，他也來了，在我們運輸隊。他最近押車去了，今晚也許能回來。如果他不出車，我們基本上每天都能見到，見到了也就打個招呼，我們這兒有規(guī)定，夫妻不允許在一起。在以前的單位都是有家屬房的，夫妻可以在一起，這里因為條件限制，只有分開住，領導也是為我們的身體著想。以前在別的工點，都是我?guī)退匆路?，在這里只能他幫我洗衣服了，我平時根本沒有時間，他時間稍寬裕些。
剛來時覺得這里太美了，平時開龍門吊輕松下來時，就會探出腦袋看看天空，再看看遠處的草地、牛羊，再累也不覺得累了。
初上高原頭特別痛，好像要裂開似的，老流鼻血，不想吃飯。這段時間又老想睡覺，不知是缺氧還是休息太少的緣故。每天工作時都捂得嚴嚴的，可到了晚上洗臉時，皮膚還是特別疼?，F(xiàn)在兩班倒，有時還要在下面干活，兩只手都腫了，痛的呀……
我的孩子已經6歲了，昨晚他給我打電話問我：媽媽，你們那兒還在下雪嗎？我告訴他：媽媽這兒都下半個月的雪了。他說：你回來能不能給我?guī)c雪花？我聽了不禁啞然失笑，面對孩子，我總感到沒有盡到做母親的責任，等放假了要好好地陪他。來這里我感到特自豪，有時工作累了，想著能來參加建設這么有意義的大工程，就什么也不覺得了，能為青藏鐵路的早日鋪通作出自己的一些貢獻，再苦再累也沒什么，唯一覺得對不起孩子。他總是問我們什么時候回去，昨天我告訴他快了，還有20多天，他高興的不得了?？涩F(xiàn)在時間還不好說，看完成任務的速度了。
等通車后，我肯定會把我父母和孩子都帶來旅游一圈，讓他們看看我們這世界最高的鐵路，告訴孩子這兒的艱辛，讓他受一些教育。
■賴軍超：雪野上的樂天派
第一眼見到賴軍超覺得她像個北方女子，濃眉大眼，高大的個頭，顯得特別壯實。外表樸實憨厚的賴軍超，卻是個樂天派，性格活潑好動，喜歡與伙伴們說說笑笑。往往大大咧咧的人內心都有細膩的一面，在談到丈夫與她同處一地卻不能親熱時，她形容這種咫尺天涯的感覺用的是陜北情歌“見面面容易，拉話話難”。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
來這兒之前我在浙贛線工作，在西施的故鄉(xiāng)會稽，那里的風景和這里截然不同，一個是江南水鄉(xiāng)，一個是藏北大草原，陰柔和陽剛的區(qū)別。
當時這兒需要龍門吊司機，我就來了。說實在的，這兒收入也比較高。想著那么多姐妹都來了，我怎么就不能來呢？我從小就挺向往拉薩的，很想來看看。
我老家是四川渠縣的，現(xiàn)在家安在襄樊，我們全家都在鐵路上工作。這次來我家里人都挺支持，他們說那兒條件艱苦，要我做好思想準備。我公公婆婆特別好，讓我放心去吧，孩子他們一定給帶好，家里的事就不要操心了。我愛人也在我們這里的運輸隊里，我們在這里工作特感激家里有那么堅強的后盾支持我們。
我和我愛人雖在一起工作，但見面的機會卻不多。他是車長，經常跑前方，我的工作也挺忙的。平時他來我們宿舍，姐妹們就拿我們開玩笑。我們宿舍有6個姐妹，只要誰的愛人來了，大家就拿他們取樂。因為我們這兒有規(guī)定夫妻是不能住在一起的。所以我和他就像陜北民歌里唱的：見面面容易，拉話話難。其實領導也是為我們身體著想，我們也很理解，見個面，說個話也就行了，夫妻是一輩子的事，下去了有的是時間在一塊，不在這一時一刻。我們這兒業(yè)余生活也比較豐富，舉辦各種活動，也就沒時間想老公了，只有在做夢時夢到他。
六七月份在這兒可以看到綠草，現(xiàn)在我們都渴望看到綠色植物。等火車開通了，我們一定要坐著火車沿路看風景到拉薩，到布達拉宮看看。
孩子6歲了，和他打電話一聊就是半個小時，小家伙可能聊了。他經常談他學校里的事情，有次他問我這里有什么好玩的，我說這兒好玩的可多了，我在龍門吊上能看到藍天白云，還有牦牛，他說他也想來看牦牛。
很榮幸參加這個工程，以后老了回想到參加青藏鐵路建設，會覺得一生無憾。前段時間自治區(qū)總工會來慰問我們，發(fā)給我們的金箔布達拉宮像我們都好喜歡，一定會好好珍藏。我參加過京九大會戰(zhàn)，我們那些姐妹修過蘭昆、內昆、保中等不少大型的項目建設，再加上這條青藏線，覺得一點遺憾也沒有。我們回去時，那些朋友都很羨慕我們天南海北都去過，真有些成就感。
■嚴春燕：美麗的忘我精神
嚴春燕圓圓的眼睛，圓圓的臉蛋，戴著軍棉帽，穿著軍棉衣，很像部隊文工團的女戰(zhàn)士。我見到她時她正從龍門吊上下來，在廠房的小火爐旁吸氧。從她的臉上可以看出一絲疲倦。她是個特別忘我的人，為了不影響工程進度帶病堅持工作，直到暈倒在自己的崗位上；她也是個特別愛美的女人，在惡劣的環(huán)境和繁忙的工作中也要保持容顏的嬌媚。她的美麗直抵心靈。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
這兒的神秘吸引了我，特想來體驗一下。來之前我愛人特反對，我使勁說服了他才來的?，F(xiàn)在他和我在一個工點。我母親也反對，因為平時我身體不是特別好。來后第一次給她打電話，她聽說我拉肚子又暈倒了，急壞了，非要我回去。
剛來第一天一晚上睡不著，眼睜睜地盯著天花板到天亮，第二天頭痛欲裂，就給我愛人打電話，哭著向他訴苦。一個月后才慢慢緩過來。
我們宿舍的李紅對我們特別關心照顧，平時我們下班晚了，紅姐就幫我們洗衣服，燒開水。姐妹們都特別合的來。6月份時有一天，我上午都好好的，下午一上班上龍門吊時感覺肚子不舒服就跑廁所，后來跑了好幾次，我的搭檔看我不舒服，勸我回去休息，因為當時工作挺緊張的，我想能堅持就堅持。就這樣，我最后實在不行了，剛爬上龍門吊就暈過去了。到了醫(yī)院書記他們來看我時，我感覺躺在床上床都在搖晃，好像還在龍門吊上。醫(yī)生給我打了補充能量的吊瓶，第二天我就又去上班了。
我是個新手，剛開始挺緊張的。晚上睡覺老夢見龍門吊在響，在吊軌排，醒來就出去看，到處找按紐。我一般在早上吃飯點名之前，就要去檢修一遍，免得影響工程進度。我也不是什么廢寢忘食，只不過干一行愛一行，有點責任心吧。
我比較愛美，每天起床后第一件事就是描眉畫眼什么的，她們都笑我臭美。平時我們經常搞活動，唱歌跳舞下棋打牌，一點也不感到寂寞。當然晚上夜深人靜時還是想家人，想孩子。大家經常開玩笑，一到夜里我們的愛情熱線就開通了，但這么多人，還是不好說悄悄話。
■陶維維：在工作和風景中生動
陶維維是這里學歷最高的女孩，今年23歲。小巧、斯文，架著一副眼鏡，很文氣的小姑娘，但又有些稚氣未脫，像學校的小女生。在女工班整齊而又溫馨的宿舍見到她時，她正倚在床上看書。這個在家里嬌生慣養(yǎng)的小姑娘一定比較有性格和闖勁，要不怎么會來到這么艱苦的地方。的許多東西都令她感動，她在形容感動時的神情尤其可愛。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
我2000年畢業(yè)后在新橋線，2001年又去襄樊進修，讀了大專，學的是財務會計，接著就來到。我特別喜歡，曾看過一個電視節(jié)目，專門講的，有布達拉宮，有喜馬拉雅山，好漂亮，好神奇。我就特別向往。聽說我們單位中了標，我一定要來。
上來之前，家里挺反對的。我在家屬于比較嬌生慣養(yǎng)的那種，我媽老說我十指不沾陽春水，很少做家務，長年在外讀書，回家后就飯來張口，衣來伸手。所以他們特別反對我上青藏線，說家里養(yǎng)得活你，用不著去掙這份辛苦錢，再說你還小，又沒結婚，萬一落下個高原后遺癥怎么辦？我說我都23了，又不是小孩，如果你們不讓我獨自出去闖一闖，我就永遠長不大。臨行的幾天里，父母還是不肯給我去青藏線的路費，我心里特著急。怎么辦？我想了一招，主動買菜、做飯、打掃衛(wèi)生，把從沒干過的家務活都干了一遍。最后，媽媽含著淚把路費交到我手里，他們說以前去哪里都是我們把你送到目的地，這次我們也去不了了，既然你自己選擇了，那就好好的干吧，就是放心不下呀。后來經常來電話詢問這里的情況，問有沒有洗澡的地方、每天吸幾次氧、住宿和伙食怎么樣，問的特別細。到現(xiàn)在還是兩天打一次電話，什么都問。
一出格爾木，我是一路吐過來的。我心里想：司機呀，把我?guī)一厝ニ懔税?。當時我真忍受不了了。后來他們告訴我這是正常的，喝了紅景天、葡萄糖也就熬過來了。剛來四五天時，頭疼的要命，耳朵嗡嗡作響。漸漸地就感覺沒什么了，跟平時一樣，還挺適應的。我現(xiàn)在每天戴著帽子，捂著口罩，所以皮膚保養(yǎng)的還可以，就怕曬黑了，怎么嫁的出去喲。
來這兒最大的感觸是人好少呀，而且天特別藍，這里的人可好了。我認識隊里的幾個藏族民工，經常和他們聊天，覺得他們特別真誠和實在，每次干活都搶著干，從不挑三揀四的。
我的工作是上扣件，就是在軌排上把墊片、螺帽、彈簧依次上好，放到下一個工序，他們再用電動扳手打上。工作比較機械重復，但要特別細致才行。一開始覺得這個工作好累呀。有時太累了，自己都能聽見自己的喘氣聲。我給媽媽打電話訴苦，媽媽讓我回來。我又說看著大家都干的那么起勁，我一個人老說累挺不好意思的。
上次我去了錯那湖，第一次看到那么美的湖。那次是青年志愿者環(huán)保活動。我看到一窩小鳥，那毛茸茸的小生命讓我特別感動，很奇怪，鳥巢是搭在草地上的。的風景好美啊。
■歐曉清：超越平庸的生活
穿著厚厚的棉衣，戴著遮住半個臉的帽子、口罩，當歐曉清從十幾米高的龍門架上下來時，很難從體形、動作上看出她是女性，而且還是6歲孩子的媽媽。當她摘下帽子和口罩，發(fā)現(xiàn)她是個眉清目秀，特別俊俏的女性。她的歌唱得特別好，職工卡拉OK賽中她得了第一。聽說她轉戰(zhàn)大江南北，參加過許多大型的項目施工，技術非常好，很有工作經驗。她坦言工作是辛苦的，但自己是榮耀的，雖沒有轟轟烈烈的經歷，但絕不平庸。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
我以前在林芝 ，那兒氣候比較好，人稱小江南，在那兒呆了5個多月。我是因為工作需要才來的，這兒也沒想象中的那么可怕。孩子6歲了，在鷹潭爺爺奶奶帶著。很想孩子，基本上兩天打一次電話。我女兒長的特別可愛，也很調皮，性格像男孩，老師總說她上課愛做小動作，可也特別喜歡她，說她反應很快，學習成績也好。我女兒給我打電話叫我要注意身體，被子要蓋的厚厚的就不冷了。每次打電話都要哭鼻子。
這兒的天真藍，在內地從來沒見過這么藍的天。七八月份的時候，早上天快亮時看著天上的云彩，美極了。我每天早上只要把枕一擺完，就會出去看一會兒，簡直是一種享受。這里的水也特別綠。
工作說不累那是不可能的，我們開龍門吊的一天差不多要工作整整12個小時，有時甚至14個小時，來回不停地吊軌，在這兒鋼條特別脆，稍微不小心就要出事故。我參加過京九一期、京九附線和新長線建設，還有一些工作經驗。他們男同志都很佩服我們這些女工，說我們干活太厲害了。
我愛人也在這里的運輸隊工作，我們經常見面，在一起散散步，聊聊天，雖然不能住在一起，習慣了也無所謂。有一天晚上我工作到十點半還沒下班，我“男朋友”，（也就是我愛人，我們這兒都這么稱呼自己的丈夫）就在寒風中一直站著等我，我的心就陪著他一塊挨凍。等我回到宿舍時，突然腿一軟就暈倒了，嘴都磕出了血，他和姐妹們把我安頓好后，只好一人悄悄離開，我看到他的眼角有一滴淚水。
我覺得自己的生活挺有意義的，雖然不是轟轟烈烈，但也不平淡平庸，能參加那么多重點工程的建設，也值得了。等高原鐵路修通，到時坐上火車，心情一定特別舒暢。
■范萍:只是為了心中的一份夢想
范萍是個很有思想和個性的女孩，她是從外資企業(yè)來到青藏高原的，說只是為了心中的一份夢想。在繁忙的軌排生產線，她戴著一頂厚厚的帽子，罩著一件肥大的圍裙，正一絲不茍地工作著，那份專注的神情令我想起一句話,“工作著是美麗的”。她的談吐不僅條理清晰，而且很善于思考。她是個追求完美的女孩，現(xiàn)在從事的看似枯燥的工作，她也是那么嚴謹認真地面對，她說只要是她決定了要做的事，就一定要做好。
――摘自《青藏鐵路采訪日記》
我喜歡體驗各種不同的生活。在來此之前我在廣州一家外企工作，當時我正趁著休假的時間去體驗另一種生活。在一家馬來西亞公司做采購助理，那兒的環(huán)境和待遇都還不錯，老板也比較賞識我，一般的英語對話我都沒問題。7月份接到通知說我們公司中了青藏鐵路的標，我就辭掉了那份工作。他們再三挽留我，我也動心過，矛盾了十幾天，最后還是忍痛割愛了。
路過可可西里時看到藏羚羊，我以前在《南方周末》上看到過連續(xù)報道，這么珍貴的動物，在這么美的地方，我看見了，真的好激動，好刺激。經過唐古拉山的時候太興奮了，自己能到海拔5000多米的世界之巔，簡直難以想像，我當時給許多朋友都發(fā)了短信。
剛來身體肯定有些不適，頭痛、胸悶，很不舒服，休息幾天也就好了。我現(xiàn)在的工作是上扣件。工序其實很簡單，但非常枯燥。我的工作起著一個承上啟下的作用，前面是擺扣件，后邊是鋪鋼軌，我是中間一個銜接的環(huán)節(jié)。工作還是有些累，說不累那是假的。但我覺得要學會自己去調節(jié)，把勞動當做一種快樂。我喜歡聽歌，更喜歡看書，自己也喜歡寫些散文。青年書屋定期有新書進來，這些書可以算是我們的精神糧食吧。我們這里還有閉路電視，我們不是與世隔絕。
剛來時，有次上夜班，大概凌晨4點左右，我突然覺得眼前一黑，就什么都不知道了。等我睜開雙眼，看見幾個同事在我身邊，我正躺在醫(yī)院打吊瓶。我長這么大這是第一次輸液，而且一連輸了8瓶?；貋砗蟠蠹覈u寒問暖，幫我打飯打水，我真切地感受到了人與人之間的那種溫情，這在現(xiàn)在是很珍貴的。
我覺得人這一輩子也許經歷很多，但真正能讓人難以忘懷、刻骨銘心的事情可能沒有幾件。參加青藏鐵路的建設，在世界海拔最高的鋪架基地能留下一段難忘的人生經歷是值得我一生去珍藏的。既然來了，苦也罷，累也罷，我都要好好地干下去，這是我生命中的一段歷程，我要好好地走下去。有了這段經歷人生會更加豐富，更有意義。以后我要是回憶起這段往事，一定會有一種成就感。
我希望青藏鐵路能夠早日鋪通，這是一條政治和經濟意義都很重大的鐵路。青藏鐵路的鋪通能夠帶給人民更多的財富，與外界更多的溝通和交流，能使人民和別的各族人民聯(lián)系的更加緊密。那時我要坐著火車，看著腳下的鐵路想想有多少螺帽都是自己親手上上的。
女工們工作之外的生活片段
為做好高原環(huán)保工作，26名女工自行成立了“高原環(huán)保小分隊”。隊長由團支部書記聶志娥擔任。小分隊成立后，她們利用休息時間，經常做一些有關環(huán)保公益的事。例如：在工地拉環(huán)保綠網，給職工講述高原環(huán)保知識，定期向職工宣傳國家、鐵道部有關青藏高原環(huán)保政策和要求等，以增強廣大職工的環(huán)保意識。她們嚴格按照“預防為主，保護環(huán)境，開發(fā)與保護并重”的原則和《青藏鐵路高原環(huán)境保護施工技術細則》進行施工過程的環(huán)保設計與管理。針對軌排生產每個工序特點制定了相應的環(huán)保措施，始終把環(huán)保理念貫穿在施工生產全過程，做到生產與環(huán)保同步研究、同步部署、同步落實。兼職環(huán)保女工堅持有空就深入生產一線，認真檢查，及時處理生產一線的各種不規(guī)范行為。
2004年7月17日，26名女工和部分青年在青藏鐵路經過的圣湖――措那湖旁舉行青年環(huán)保志愿者青藏鐵路沿線環(huán)保行活動啟動儀式。她們莊嚴承諾：要做青藏鐵路建設的先鋒，做高原環(huán)境保護的模范。儀式結束，她們隨即將措那湖旁游客丟下的垃圾進行了清理。正在建設中的青藏鐵路橫跨青藏高原腹地，全長1142公里，鐵路沿線經過神山、圣湖、天葬臺、寺廟和風景區(qū)等敏感地帶，環(huán)境保護顯得尤為重要。她們要以自己的行動將環(huán)?；顒油こ探ㄔO一樣堅持下去。
9月12日，她們在生產作業(yè)線外發(fā)現(xiàn)2只受傷的國家保護動物大鷹，就趕緊將大鷹送往工地醫(yī)院就治，給它們建了個臨時的“新家”，然后輪流調養(yǎng)保護它們，使它們盡快康復，重返大自然?？粗埴椨终钩犸w翔在藍天，她們笑的特別開心。
世界海拔最高的安多鋪架基地建成以后，迎來了321 個團體來此參觀、學習，26名女工當起了義務講解員，向來賓介紹我國鐵路的發(fā)展史、自治區(qū)結束沒有鐵路歷史的過程、自治區(qū)首臺火車(機車)進藏的艱辛歷程、世界最高鐵路鋪架基地的建設經過以及青藏鐵路建設者的奮斗故事。她們良好的素養(yǎng)贏得了來賓的廣泛好評。
由她們倡議發(fā)起的為安多貧困學生進行助學捐款活動，在青藏線搞得轟轟烈烈，女工們共為當?shù)刎毨W生募捐助學資金8000多元。
