鐵道論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵道論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵道論文范文

自學(xué)考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）若干

問(wèn)題的規(guī)定

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的目的和任務(wù)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是全面檢驗(yàn)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、分析和解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。

其目的是能過(guò)這一實(shí)踐教學(xué)過(guò)程，幫助學(xué)生鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。其任務(wù)是：能過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)過(guò)程（包括題目的選擇、資料的查閱、外文資料的翻譯、研究方案的制定、具體研究的過(guò)程、研究成果的總結(jié)、論文的撰寫和答辯中的語(yǔ)言表述等）全面提高學(xué)生的專業(yè)理論水平，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的工作能力，為進(jìn)一步提高本職工作和今后繼續(xù)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的選題

1、 選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要求，使學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，受到比較全 面的訓(xùn)練。

2、 緊密結(jié)合學(xué)生的本職工作，選擇與生產(chǎn)、科研任務(wù)相結(jié)合的題目，切實(shí)解決生產(chǎn)實(shí) 際中存在的問(wèn)題。

3、 題目類型可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)及指導(dǎo)教師與學(xué)生的不同條件選擇。可以是科研課題、工 程設(shè)計(jì)、理論分析、實(shí)驗(yàn)研究、設(shè)備調(diào)試、專題論述等形式。

4、 選題原則上一個(gè)學(xué)生一個(gè)題目，大課題也可分成若干個(gè)子課題，由若干學(xué)生分擔(dān)完 成，但每個(gè)學(xué)生要對(duì)整個(gè)課題有全面的了解，且要明確每個(gè)學(xué)生應(yīng)獨(dú)立完成的任務(wù)，各有側(cè)重，并有一定的工作量，幾個(gè)學(xué)生不得合搞完全相同且無(wú)法分工完成的題目。

5、 學(xué)生徐老師按下列程序進(jìn)行：學(xué)校公布選題目錄，學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際情況，選 擇適當(dāng)題目。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)

1、 助學(xué)單位協(xié)助學(xué)生聘請(qǐng)教學(xué)水平較高，有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的講師或工程師及以上技術(shù) 職稱的教師或工程技術(shù)人員擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)工作，學(xué)生自找的指導(dǎo)教師在征得本單位人事部門同意后向北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院申請(qǐng)備案。

2、 指導(dǎo)教師應(yīng)認(rèn)真、及時(shí)地下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書。任務(wù)書的內(nèi)容包括課題內(nèi) 容、基本要求、重點(diǎn)研究的問(wèn)題，主要技術(shù)指標(biāo)及其他要說(shuō)明的問(wèn)題（如進(jìn)度要求，應(yīng)達(dá)到的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、推薦方案、參考資料等）。

3、 指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立工作，既不包辦代替，也不放任自流，要經(jīng)常檢查進(jìn)度， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的檢查

學(xué)生接到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書后即可進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，期間，指導(dǎo)教師要進(jìn)行三次關(guān)鍵性的檢查。

1、 開題檢查

學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求，經(jīng)過(guò)調(diào)研，在充分理解工作目的的基礎(chǔ)上 寫出開題報(bào)告，交指導(dǎo)教師檢查；檢查學(xué)生是否已充分理解課題的內(nèi)容和要求，工作計(jì)劃是否切實(shí)可行，是否具有課題所要求的試驗(yàn)條件等。

開題報(bào)告的要點(diǎn)如下：

1） 文獻(xiàn)綜述：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進(jìn)行資料的搜集，查閱有關(guān)文獻(xiàn)、參考書及資料，

進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，說(shuō)明本課題的重點(diǎn)、難點(diǎn)和特色。

2） 選題的目的和意義：要求學(xué)生闡明選擇該課題做畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、結(jié)果、思路、必 要的理論基礎(chǔ)，包括該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的綜述，可行性論證。同時(shí)，要明確該課題的邊界，擬達(dá)到目標(biāo)及該課題的現(xiàn)實(shí)意義。

3） 研究方案：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求及文獻(xiàn)綜述中所說(shuō)明的重點(diǎn)、難點(diǎn)，確定為實(shí)現(xiàn) 設(shè)計(jì)的目的擬將采用的研究方法、技術(shù)手段和實(shí)施方案。

4） 進(jìn)度計(jì)劃：學(xué)生應(yīng)將設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行科學(xué)分解，將分階段完成的任務(wù)進(jìn)行合理的霎時(shí) 間分配，制訂出較為現(xiàn)實(shí)的進(jìn)度計(jì)劃。確定出每個(gè)階段的階段成果，以便于指導(dǎo)教師的指導(dǎo)與檢查。

2、 中期檢查

中期檢查在畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行到一定階段時(shí)進(jìn)行，檢查學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量，題目 是否恰當(dāng)，并針對(duì)學(xué)生的問(wèn)題做相應(yīng)的指導(dǎo)，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在案，作為論文最終評(píng)判的依據(jù)之一。

3、 結(jié)題驗(yàn)收

結(jié)題驗(yàn)收在試驗(yàn)或設(shè)計(jì)工作完成后，論文正式書寫完前，檢查要點(diǎn)為：

1） 學(xué)生的工作態(tài)度是否認(rèn)真，行為是否規(guī)范；

2） 學(xué)生的設(shè)計(jì)圖紅是否合格，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完備可靠；

3） 學(xué)生的試驗(yàn)演示操作、試驗(yàn)結(jié)果或計(jì)算機(jī)程序的運(yùn)行結(jié)果；

4） 學(xué)生是否按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求完成全部工作。結(jié)題驗(yàn)收不合格的學(xué)生 不允許書寫論文，限期整改。

五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的答辯

1、 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院組織成立畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)，答辯委 員會(huì)由5名以上具有高級(jí)職稱的教師和現(xiàn)場(chǎng)專家組成，遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院院長(zhǎng)擔(dān)任委員會(huì)主任。

2、 學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后，首先交指導(dǎo)教師評(píng)閱，寫出評(píng)閱意見， 提出能否參加答辯的意見；然后由助學(xué)單位匯總，會(huì)同北京交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院安排答辯時(shí)間，學(xué)生必須在答辯前30天將畢業(yè)論文全部材料和指導(dǎo)教師評(píng)閱意見交助學(xué)單位，然后由助學(xué)單位匯總交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院，由答辯委員會(huì)把材料轉(zhuǎn)給合適的教師審閱，該教師閱后要寫出評(píng)閱教師意見并給出成績(jī)。

3、 每個(gè)學(xué)生的答辯時(shí)間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時(shí)間為15分鐘，回答提問(wèn)時(shí)間 15分鐘。

答辯學(xué)生要自述該設(shè)計(jì)（論文）的主要特點(diǎn)、分析和計(jì)算的主要依據(jù)與結(jié)論、設(shè)計(jì)中 的體會(huì)和改進(jìn)意見，在自述中要出示有關(guān)報(bào)告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨铩?/p>

自述后，答辯小組成員圍繞畢業(yè)設(shè)計(jì)課題內(nèi)容進(jìn)行提問(wèn)，答辯學(xué)生回答，考核學(xué)生分 析問(wèn)題、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以及對(duì)基本知識(shí)和基本技術(shù)的掌握程度。

六、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)?cè)u(píng)定

1、 答辯委員會(huì)（或分委會(huì)）根據(jù)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量，答辯情況以及指 導(dǎo)教師評(píng)閱意見在答辯后評(píng)出成績(jī)。

2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個(gè)等級(jí)評(píng)定。

3、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)定依據(jù)：

1） 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書要求的情況，以及反映出學(xué)生掌握本專業(yè)的基本理論， 基本知識(shí)和基本技能的程序。

2） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中資料的收集和處理情況，所用的實(shí)驗(yàn)手段和步驟或調(diào)查研究的 方法。

3） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，闡明或論證問(wèn)題時(shí)表時(shí)學(xué)生所具有的獨(dú)立思考、鉆研分析問(wèn) 題的能力，以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力和程度，實(shí)驗(yàn)或上機(jī)操作的動(dòng)手能力及程度。

4） 論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語(yǔ)言、書寫、 圖表的水平。

5） 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。

6） 答辯中回答問(wèn)題的正確性、思維敏捷程度、知識(shí)面寬度及整個(gè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新程度。

7） 設(shè)計(jì)及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。

4、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)不及格的學(xué)生不能畢業(yè)，必須重做，重做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的學(xué)生須重新交納畢業(yè)工本費(fèi)，重做的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目由指導(dǎo)教師確定。

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院高等教育自學(xué)

考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指南

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的類型

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的題目很多，大致可歸納為四大類型。

1、 設(shè)計(jì)性課題。根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，理解設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想和基本要求，檢索有關(guān)資料、 制訂初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后還可通過(guò)制作與調(diào)試，分析結(jié)果可否滿足設(shè)計(jì)要求，再對(duì)原設(shè)計(jì)做進(jìn)一步的修改和完善。

2、 應(yīng)用性課題。該類課題又可分為硬件類、軟件類和軟硬件結(jié)合類。任務(wù)布置需 要明確具體，軟件類課題須有流程圖，源程序和文檔；硬件類課題須有技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案和電路原理圖等相應(yīng)圖紙；實(shí)驗(yàn)過(guò)程和調(diào)試報(bào)告也應(yīng)包含在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）之中。

3、 工程性課題。主要內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、方案比較、設(shè)備選型、施工計(jì)劃、設(shè)備 安裝調(diào)試、開通、最終結(jié)論等。

4、 研究性課題。追蹤現(xiàn)代科學(xué)研究的最新發(fā)展，了解本領(lǐng)域中同行的研究情況， 全面搜集各程相關(guān)資料，在消化吸收的基礎(chǔ)上反映出自己的觀點(diǎn)和建議。

二、畢業(yè)論文的規(guī)范要求

1、 畢業(yè)論文的組成

畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告、指導(dǎo)教師評(píng)閱意見、評(píng)閱教師意見、答辯小組評(píng)閱意見、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄等十三部分組成。

封面：由學(xué)校統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書寫；

任務(wù)書：裝訂于指定位置，指導(dǎo)教師簽字后生效；

開題報(bào)告：由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效；

摘要：中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞（3至5個(gè)）； 目錄：按三級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；

正文：論文正文包括緒論（或前言、概述等）、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；

參考文獻(xiàn)：必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過(guò)多，且要與論文工作直接相關(guān)；

附錄：含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。

2、 畢業(yè)論文的書寫

（1） 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印正文，用宋體或楷體小四

號(hào)字，版面上寬2.5m，下空2m，左右空2m（靠裝訂線一側(cè)加0.5m空白用于裝訂）。

對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)（分兩行書寫時(shí)用小一號(hào)）黑體字；每層

次（章）題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)（下同）；每二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次（條）題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次（款）題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次（項(xiàng)）以下標(biāo)準(zhǔn)和題序與第四層次同。

（1） 論文中所涉及的全部附圖，不論計(jì)算機(jī)繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化， 符號(hào)符合圖頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號(hào)標(biāo)注無(wú)誤。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)的評(píng)定

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級(jí)評(píng)定。比例 一般為優(yōu)秀10%-15%，良好30%-35%，中等30%，及格、不及格以20%為上限。

2、 各級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可從以下幾個(gè)方面衡量：

（1） 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書要求情況；

（2） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所涉及的主要問(wèn)題中，考生掌握本專業(yè)的基本理論、基 本知識(shí)和基本技能的程度；

（3） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，資料的搜集和整理，所用的實(shí)驗(yàn)步驟或調(diào)查研究方 法；

（4） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，考生所具有獨(dú)立思考，鉆研分析問(wèn)題的能力，以及 綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力和程度；

（5） 實(shí)驗(yàn)或上機(jī)的題目，動(dòng)手操作能力，對(duì)儀器設(shè)備材料各種工具的掌握情況；

（6） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文字流暢、傳述簡(jiǎn)潔、條理清楚、字跡工整，繪圖整潔、 圖表正確、數(shù)據(jù)完整。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題、寫作的要求

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題一定要結(jié)合學(xué)員自己工作實(shí)際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向， 畢業(yè)論文所用數(shù)據(jù)，佐資料盡量是本單位的。能過(guò)論文的寫作，解決工作中所遇到的實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到提高學(xué)員業(yè)務(wù)水平的要求。

2、 畢業(yè)論文選題要避免假、大、空，要具體并有針對(duì)性。

3、 論文寫作不能抄襲，可以借鑒別人的觀點(diǎn)，資料運(yùn)用可以運(yùn)用站細(xì)，但不能整篇不 加整理地運(yùn)用，要符合論文主題的要求，說(shuō)明自己觀點(diǎn)。

4、 論文寫作過(guò)程中要熟讀相關(guān)資料，在理解的基礎(chǔ)上加以運(yùn)用，論文的論點(diǎn)，論據(jù)， 論證要通順，具有一定的邏輯性。

5、 在論文寫作過(guò)程中要熟知論文所涉及的專業(yè)知識(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，特別要結(jié)合自己 所從事的工作，對(duì)相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)加以理解和掌握，例如：運(yùn)輸設(shè)備、鐵道概論及專業(yè)方面的知識(shí)等。

第2篇：鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：地鐵防排煙隧道通風(fēng)

1科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置,對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

在地鐵站臺(tái)、隧道設(shè)置通風(fēng)排煙設(shè)施是由地鐵的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比,地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,環(huán)境密閉、通道狹窄,連通地面的疏散出口少,逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi),不僅火勢(shì)蔓延快,而且積聚的高溫濃煙很難自然排除,并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)困難,嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全,這是造成地鐵火災(zāi)人員傷亡的最大原因。經(jīng)統(tǒng)計(jì),北京地鐵自1969年至今的34年運(yùn)營(yíng)歷史中就曾發(fā)生過(guò)151起火災(zāi)。1969年11月11日,北京地鐵客車行至萬(wàn)壽路東600米處時(shí),在隧道內(nèi)因車下放弧引燃車體起火,造成300多人中毒,3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國(guó)倫敦地鐵國(guó)王十字車站電梯引發(fā)火災(zāi),造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國(guó)大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災(zāi),造成196人死亡、147人受傷。國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)的歷史充分證明:地鐵車站、客車和隧道不僅會(huì)發(fā)生火災(zāi),而且一旦發(fā)生火災(zāi)將很難進(jìn)行有效的搶險(xiǎn)救援和火災(zāi)撲救,極易造成群死群傷的重大災(zāi)害事故。根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)資料統(tǒng)計(jì),地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)造成的人員傷亡,絕大多數(shù)是因?yàn)闊煔庵卸竞椭舷⑺隆６业罔F是人員高度密集的公眾聚集場(chǎng)所,恐怖集團(tuán)、組織、對(duì)社會(huì)不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標(biāo),人為破壞造成的火災(zāi),其損失和影響將更為嚴(yán)重。因此,有地鐵的國(guó)家,均對(duì)地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施極為重視,不僅將通風(fēng)排煙設(shè)施做為地鐵必備和最為重要的安全設(shè)施,在各自國(guó)家的規(guī)范中明確提出了很高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置要求,而且無(wú)一例外在地鐵的站臺(tái)、隧道都設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)排煙設(shè)施。由此可見,在地鐵站臺(tái)、隧道科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置,對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

2目前國(guó)內(nèi)地鐵站臺(tái)、隧道設(shè)置的通風(fēng)和排煙設(shè)施的情況

因建設(shè)年代不同,北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)不盡相同。總體可分為兩類。

第一類是通風(fēng)和排煙同為一個(gè)系統(tǒng),即通風(fēng)和排煙系統(tǒng)均由相同的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭組成。由風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的送風(fēng)或者排煙。隧道、站臺(tái)內(nèi)的煙氣流動(dòng)方向?yàn)檠厮淼阑蛘九_(tái)水平方向流動(dòng)。站臺(tái)發(fā)生火災(zāi),通風(fēng)排煙方式是站臺(tái)隧道入口上部的風(fēng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn),將站臺(tái)內(nèi)的煙氣由風(fēng)口吸入風(fēng)道,經(jīng)風(fēng)道盡頭處的風(fēng)亭排到地面;隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),區(qū)間風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)吸風(fēng),站臺(tái)風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)送風(fēng),使隧道內(nèi)煙氣從事故發(fā)生處流向區(qū)間風(fēng)口,經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道,再?gòu)娘L(fēng)道盡端的風(fēng)亭排到地面。

另一類是通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設(shè)置,各自分別成為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。即通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨(dú)立的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口(排煙系統(tǒng)含風(fēng)亭)分別組成。進(jìn)煙口、通風(fēng)口分別設(shè)在站臺(tái)行車道上方和站臺(tái)集散廳頂部,站臺(tái)內(nèi)的煙氣流動(dòng)為垂直方向流動(dòng)。

因建設(shè)年代早,北京地鐵的站臺(tái)和隧道采用的是通風(fēng)和排煙共為一個(gè)系統(tǒng)。上海、廣州地鐵的通風(fēng)和排煙是將兩種方式結(jié)合使用,即隧道內(nèi)采用第一種方式,站臺(tái)上采用第二種方式。

國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)置的通風(fēng)排煙設(shè)施的實(shí)際排煙能力至今沒(méi)有經(jīng)過(guò)重特大火災(zāi)的實(shí)踐檢驗(yàn)。站臺(tái)的通風(fēng)排煙設(shè)施在通風(fēng)排煙的設(shè)計(jì)能力上,能夠有效解決站臺(tái)火災(zāi)的排煙問(wèn)題。北京地鐵每個(gè)站臺(tái)及隧道的通風(fēng)排煙系統(tǒng)均采用雙風(fēng)道、雙風(fēng)機(jī),單臺(tái)風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)排氣量為每小時(shí)20萬(wàn)立方米,(即每分鐘3333立方米,每6分鐘為2萬(wàn)立方米),每個(gè)站臺(tái)或隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙能力為每小時(shí)40萬(wàn)立方米,北京地鐵多數(shù)站臺(tái)的體積為6000立方米至10000立方米。依靠現(xiàn)風(fēng)機(jī)能力,僅需1～1.5分鐘即可對(duì)站臺(tái)內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)一次換氣?，F(xiàn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)疏散的要求是6分鐘內(nèi)將一列客車及站臺(tái)候車乘客疏散完畢。按此要求,在車站乘客6分鐘的疏散時(shí)間內(nèi),排煙系統(tǒng)能夠?qū)φ九_(tái)實(shí)現(xiàn)4～6次換氣。因此北京地鐵站臺(tái)的通風(fēng)排煙設(shè)施是具備了足夠的設(shè)計(jì)排煙能力。作者雖沒(méi)詳細(xì)了解上海、廣州地鐵站臺(tái)通風(fēng)、排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體情況。但上海、廣州地鐵均為九十年代設(shè)計(jì)建造的,建設(shè)年代近,且通風(fēng)排煙方式較北京地鐵的通風(fēng)排煙方式更為先進(jìn)和有效。因此,上海、廣州地鐵站臺(tái)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)該具備了有效的排煙能力,能夠保證人員的疏散安全。

3地鐵站臺(tái)、隧道的通風(fēng)和排煙存在的問(wèn)題

3.1地鐵隧道在通風(fēng)排煙方面存在嚴(yán)重問(wèn)題

隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動(dòng),又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。地鐵隧道內(nèi)起火部位與客車的位置關(guān)系決定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又決定了隧道內(nèi)的排煙方向。因此,隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),起火部位與客車的位置關(guān)系既決定了乘客的疏散方向,又決定了區(qū)間兩端站臺(tái)風(fēng)機(jī)和區(qū)間風(fēng)機(jī)的送風(fēng)排煙方向。

發(fā)生火災(zāi)時(shí),起火部位與客車大致有三種位置關(guān)系,即起火部位位于車頭、車中或車尾。

當(dāng)起火部位位于車頭時(shí),乘客必然向車尾即后方車站疏散,后方車站的風(fēng)機(jī)送風(fēng),前方車站的風(fēng)機(jī)排風(fēng),使隧道內(nèi)的煙氣流動(dòng)方向與乘客的疏散方向相反。

當(dāng)起火部位位于車尾時(shí),乘客必然向車頭方向即前方車站疏散,前方車站的風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)送風(fēng),后方車站的風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)排風(fēng),使隧道內(nèi)的煙氣流動(dòng)方向與乘客的疏散方向相反。

若火災(zāi)發(fā)生在客車的中部,起火處前部車廂的乘客將向前方車站疏散;起火處后部車廂乘客將向后方車站疏散。無(wú)論客車迫停在區(qū)間隧道的任何位置,乘客自然分成兩部分分別向隧道兩端進(jìn)行疏散。在此種情況下,用地鐵隧道現(xiàn)有的排煙設(shè)施無(wú)論采取怎樣的排煙措施,隧道內(nèi)煙氣流向必然與部分乘客的疏散逃生方向相同,威脅同向逃生乘客的生命安全。

由此可見,現(xiàn)在地鐵隧道采用的通風(fēng)和排煙共用一個(gè)系統(tǒng)的方式,勢(shì)必造成煙氣在排入風(fēng)道前與疏散逃生人員均同處隧道內(nèi),這種通風(fēng)排煙方式既不科學(xué)合理也不安全有效,無(wú)法從根本上保證隧道內(nèi)避難人員的安全疏散,因此沒(méi)有徹底解決地鐵隧道的通風(fēng)排煙問(wèn)題。

3.2地鐵風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能以及《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)風(fēng)機(jī)耐火性能的規(guī)定要求過(guò)低

《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定“火災(zāi)狀態(tài)下不超過(guò)150℃時(shí)連續(xù)工作1小時(shí)”。北京地鐵風(fēng)機(jī)的軸溫繼電器的正常工作溫度為90℃,風(fēng)機(jī)的實(shí)際火災(zāi)工作時(shí)間和工作溫度均與《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定相同。然而地鐵的特點(diǎn)及地鐵火災(zāi)的歷史充分證明了:搶險(xiǎn)救援力量難以在短時(shí)間內(nèi)完成搶險(xiǎn)救援工作和滅火作戰(zhàn)任務(wù)。因此《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)火災(zāi)時(shí)風(fēng)機(jī)的150℃的最高工作溫度和1小時(shí)的工作時(shí)間的規(guī)定以及北京地鐵風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能,均不能滿足實(shí)際地鐵火災(zāi)的防排煙要求。此外,風(fēng)機(jī)的電源箱設(shè)在風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi),電器線路也沒(méi)有經(jīng)過(guò)防火保護(hù),火災(zāi)狀態(tài)下風(fēng)機(jī)的電源系統(tǒng)必然在短時(shí)間內(nèi)被高溫?zé)煔鈸p壞,使風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行,無(wú)法進(jìn)行通風(fēng)和排煙。

3.3北京地鐵站臺(tái)防排煙設(shè)施不完善

一是沒(méi)有實(shí)施防排煙分區(qū),二是站臺(tái)通向站廳的出口處也未設(shè)擋煙垂幕。

4地鐵站臺(tái)、隧道通風(fēng)排煙問(wèn)題的整改意見

總原則是實(shí)施人、煙分流。即在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí),用設(shè)施將人員和火災(zāi)煙氣有效分隔,使避難人員在無(wú)煙氣的環(huán)境中進(jìn)行避難和逃生。

4.1改變通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙方式

在站臺(tái)、隧道頂部設(shè)置排煙管道,將通風(fēng)系統(tǒng)和排煙

系統(tǒng)分開設(shè)置,用垂直方向的排煙方式取代水平方向的排煙方式。

因?yàn)樽韵孪蛏鲜菬煔獗旧淼臄U(kuò)散規(guī)律,且排煙管道內(nèi)氣體的流動(dòng)降低了煙道內(nèi)部壓力,使隧道和煙道形成壓差,這種“吸啜效應(yīng)”進(jìn)一步加快了隧道內(nèi)的煙氣進(jìn)入煙道中的速度,從而提高了排煙效率。此外通過(guò)排煙管道也使避難人員和煙氣進(jìn)行了有效的分隔,從而使避難人員的安全有了更好的保障。

4.2充分利用上下行隧道并行的特點(diǎn),對(duì)現(xiàn)有隧道安全設(shè)施進(jìn)行改造和完善

應(yīng)在上下行隧道的聯(lián)絡(luò)通道處安裝甲級(jí)防火門,使上下行隧道各自成為獨(dú)立的防火分區(qū),并在隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急事故照明和蓄光型或蓄電池型疏散導(dǎo)流指示標(biāo)志,使上下行隧道相互作為緊急事故避難通道。保證事故狀態(tài)下,避難人員能夠盡快由起火隧道疏散到非起火隧道。這樣不僅可以使避難人員免受起火隧道中煙氣的傷害,而且能夠在非起火隧道中進(jìn)行安全有序的逃生。

4.3完善地鐵站臺(tái)的防排煙設(shè)施

在站臺(tái)按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防排煙分區(qū),在站臺(tái)通向站廳的樓梯口處設(shè)置擋煙垂幕。

4.4提高地鐵排煙風(fēng)機(jī)及其供電設(shè)施的整體耐火性能

提高規(guī)范對(duì)地鐵排煙風(fēng)機(jī)耐火性能的標(biāo)準(zhǔn),提高地鐵排煙風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能。將設(shè)置于風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)的風(fēng)機(jī)電源箱遷出風(fēng)機(jī)房;對(duì)風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)的電氣線路進(jìn)行耐火保護(hù),提高電氣線路的實(shí)際耐火性能。從而使地鐵排煙風(fēng)機(jī)的整體性能真正能夠滿足防止重特大火災(zāi)的實(shí)際需要。

第3篇：鐵道論文范文

作者：孫立 單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

注重?zé)o砟軌道排水設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該全方位考慮排水設(shè)計(jì)及其可靠性和耐久性。水永遠(yuǎn)是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)最持久的敵人，也是無(wú)砟軌道能否保持60年使用壽命最主要的控制因素之一。因此，在進(jìn)行無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該特別重視無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)，并將無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)納入整個(gè)線路排水設(shè)計(jì)系統(tǒng)。在實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中，對(duì)于CRTSII型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊的設(shè)置影響軌道板表面排水、CRTSI型框架板式無(wú)砟軌道框架內(nèi)排水這些在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)容易積水的部位應(yīng)該進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。對(duì)于板式無(wú)砟軌道梁面采用中間排水，為了將軌道二側(cè)的積水排到中間排水溝而采用在軌道板內(nèi)預(yù)留圓形、半圓形的排水管，尤其在南方雨量較大，且暴雨比較集中的地區(qū)證明其效果均不佳，在實(shí)際采用中應(yīng)該慎重，因此敷設(shè)板式無(wú)砟軌道范圍的橋梁最好采用三面排水的方式。隧道內(nèi)漏水一般具有較強(qiáng)的腐蝕性，為了避免腐蝕性滲水影響無(wú)砟軌道的耐久性，在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)該確保隧道排水措施到位，針對(duì)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)應(yīng)該在二線之間設(shè)置中間排水溝，同時(shí)保證可能的滲水低于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)底面。在路基地段，一直存在中間堆高表面敷設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)(含瀝青混凝土結(jié)構(gòu))和中間設(shè)排水溝兩種方案，兩個(gè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，前一個(gè)方案還存在表面敷設(shè)素混凝土還是瀝青混凝土的區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)在北方寒冷地區(qū)，采用中間設(shè)置排水溝，由于該方案需要在路基中埋設(shè)橫向排水管，一方面對(duì)于路基的整體性產(chǎn)生一定的影響，另一方面即使排水管按照設(shè)計(jì)要求位于凍脹線以上，個(gè)別情況下還是存在橫向排水管凍裂、冰塊堵塞排水管等現(xiàn)象影響排水的通暢，因此在北方嚴(yán)寒地區(qū)建議采用二線中間堆高表面敷設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)向軌道二側(cè)的排水方案。相比較北方雨水較少，南方地區(qū)雨水豐沛;另一方面，二線中間堆高表面敷設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)向軌道二側(cè)的排水方案由于存在無(wú)砟軌道軌道板(道床板)與堆高表面敷設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)之間縫隙封堵困難，且封堵遇水膨脹橡膠條的耐久性滿足設(shè)計(jì)要求困難，因此建議在南方雨水地區(qū)采用中間設(shè)置排水溝的排水形式。明確軌道施工要求軌道工程施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)對(duì)于施工中的重要部位提出重點(diǎn)的施工要求。尤其對(duì)于施工縫的處理，對(duì)于其鋼筋搭接率、新老混凝土界面應(yīng)該說(shuō)明詳細(xì)的處理措施及施工注意事項(xiàng)。

橋梁地段單元軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在橋梁梁縫地段軌道結(jié)構(gòu)是單元還是連續(xù)、無(wú)砟軌道單元結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度多少合理，國(guó)內(nèi)進(jìn)行了大量的研究和實(shí)踐。從CRTSII型板式無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，橋梁地段無(wú)砟軌道的單元長(zhǎng)度當(dāng)然可以確定為無(wú)限長(zhǎng)。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的角度來(lái)進(jìn)行分析，無(wú)砟軌道的單元過(guò)長(zhǎng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力舒緩需要通過(guò)限制位移的方法來(lái)保證軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位，其前提必然是相關(guān)限位措施和橋梁、底座板、軌道板以致鋼軌的合龍或鎖定溫度及其關(guān)系必須得到嚴(yán)格控制，否則軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性必將受到影響，進(jìn)而影響軌道結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性。因此應(yīng)該針對(duì)目前出現(xiàn)的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫及其拍打問(wèn)題、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板滑動(dòng)層竄出及其維修問(wèn)題、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道板承軌臺(tái)開裂、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道寬接縫裂縫及軌道板預(yù)裂縫裂縫寬度過(guò)大等問(wèn)題展開深入研究。路基地段單元軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)德國(guó)高速鐵路即是路基地段軌道結(jié)構(gòu)采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是路基地段無(wú)砟軌道支承層可以采用水硬性支承層代替鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，降低軌道工程造價(jià);另外一方面，路基地段德國(guó)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理念借鑒了高速公路從路面到路基剛度遞減的設(shè)計(jì)理念，而高速公路路面與下部路基結(jié)構(gòu)之間即敷設(shè)了一層水硬性材料。相比較CRTSI型板式無(wú)砟軌道在路基地段軌道板采用單元結(jié)構(gòu)，底座采用3～4塊軌道板長(zhǎng)度的鋼筋混凝土長(zhǎng)單元結(jié)構(gòu)，CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)必須采取一定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工措施控制混凝土裂紋，并且從目前國(guó)內(nèi)外幾條建成通車的高速鐵路來(lái)看，國(guó)內(nèi)雖然對(duì)于CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋控制取得了一定成效，其裂紋寬度基本控制在0．2mm規(guī)范允許的范圍內(nèi)，但是從根本上避免CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋存在一定的技術(shù)困難。第二，為了控制CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道道床板兩端的穩(wěn)定性，必須在道床板兩端一定范圍內(nèi)設(shè)計(jì)較強(qiáng)的限位措施，如端梁、銷釘?shù)?，并且需要制定完備的施工質(zhì)量保證措施，否則容易導(dǎo)致路基地段連續(xù)道床板結(jié)構(gòu)兩端鼓起，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致設(shè)置的端梁結(jié)構(gòu)失效。第三，連續(xù)道床板結(jié)構(gòu)保持在線路上的穩(wěn)定的前提是道床板結(jié)構(gòu)與支承層之間保持可靠的粘結(jié)，因此在施工過(guò)程中應(yīng)該保證支承層表面的拉毛質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，尤其在施工合龍地段，其支承層拉毛容易被施工車輛破壞，因此在施工道床板之前應(yīng)該確保支承層拉毛滿足要求，且支承層表面的浮渣等清理干凈。

無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一方面應(yīng)該與橋梁、隧道、路基等相關(guān)工程協(xié)調(diào)，而且應(yīng)該考慮環(huán)境因素、施工因素、運(yùn)營(yíng)維護(hù)因素、軌道工程內(nèi)部各組成結(jié)構(gòu)等的影響和相互作用。堅(jiān)持單元設(shè)計(jì)理念，合理確定軌道結(jié)構(gòu)單元的長(zhǎng)度。另外一方面，針對(duì)目前敷設(shè)的連續(xù)軌道結(jié)構(gòu)，尤其是橋梁地段跨越梁縫的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，應(yīng)該針對(duì)目前的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，有針對(duì)性開展系列監(jiān)測(cè)活動(dòng)，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究，一方面形成連續(xù)敷設(shè)無(wú)砟軌道理論計(jì)算體系并確定相關(guān)主要設(shè)計(jì)參數(shù)，另外一方面積累數(shù)據(jù)編制CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)、維修規(guī)程。

第4篇：鐵道論文范文

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道充填層采用封邊法施工，縱向封邊采用角鋼+封邊帶的封邊方式，橫向封邊采用砂漿封邊方式。水泥乳化瀝青砂漿利用砂漿車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌，采用特制灌注漏斗進(jìn)行灌注。

二施工工藝

1施工前提

1．1鋪板前工作

1)將底座板頂面和軌道板底面清理干凈，用高壓水槍進(jìn)行沖洗;2)在軌道板底將精調(diào)爪保護(hù)墊粘貼在放置精調(diào)爪的相應(yīng)位置，粘貼保護(hù)墊時(shí)應(yīng)注意使保護(hù)墊露出板邊10mm;3)在底座板上放置6根硬木條，位置在精調(diào)爪附近，注意不要使其與精調(diào)爪的位置重合，且應(yīng)露出板邊50mm左右。

1．2軌道板粗鋪

1)利用定位錐和放樣線對(duì)軌道板進(jìn)行粗鋪。在鋪板的時(shí)候要避免晃動(dòng)，盡量使板做豎向垂直移動(dòng)，特別要注意避免保護(hù)墊和底座板發(fā)生摩擦而導(dǎo)致其變形;2)粗鋪時(shí)軌道板偏差應(yīng)控制在10mm內(nèi)。

1．3軌道板精調(diào)

1)放入精調(diào)爪，注意:垂直調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于最低位置，水平調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于中間位置，調(diào)整時(shí)注意不要超過(guò)調(diào)整范圍;2)同時(shí)升高4個(gè)2維精調(diào)爪，然后再同時(shí)升高2個(gè)1維精調(diào)爪，使其達(dá)到6個(gè)木條能取出的高度，取出木條。在這個(gè)過(guò)程中要注意不要單獨(dú)調(diào)高某一精調(diào)爪，以免對(duì)軌道板和精調(diào)爪造成損壞;3)軌道板精調(diào)時(shí)，應(yīng)先調(diào)整軌道板的平面位置，再調(diào)整軌道板的標(biāo)高。軌道板側(cè)向調(diào)整時(shí)，兩側(cè)要同時(shí)向同一方向調(diào)整，保持調(diào)整速度相同，協(xié)同配合進(jìn)行;4)精調(diào)爪應(yīng)用塑料袋包裹，防止漏漿污染精調(diào)爪。

1．4軌道板的壓緊

1)在封邊之前，采用壓緊裝置對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊，軌道板兩端采用中間壓緊裝置，軌道板兩側(cè)采用側(cè)向壓緊裝置，每塊直線板設(shè)置2個(gè)側(cè)向壓緊裝置，每塊曲線板設(shè)置6個(gè)側(cè)向壓緊裝置;2)壓緊裝置壓緊后，應(yīng)再次對(duì)軌道板進(jìn)行測(cè)量復(fù)核。

2預(yù)濕潤(rùn)軌道

板精調(diào)完成后，用高壓水槍對(duì)底座板和軌道板進(jìn)行潤(rùn)濕，并可進(jìn)行橫向封邊作業(yè)，在封邊前，再次對(duì)底座板和軌道板采用高壓水槍進(jìn)行潤(rùn)濕，并用風(fēng)力滅火機(jī)吹出或用土工布拉沾出明水，如果封邊后不能盡快灌注，為防止水分蒸發(fā)，用潮濕的土工布將灌注孔和觀察孔密封。

3軌道板封邊

3.1橫向封邊軌道板橫向采用砂漿進(jìn)行封邊

封邊高度為高于軌道板底2cm，每塊軌道板的兩端各設(shè)置3個(gè)排氣孔，排氣孔用土工布塞好，防止進(jìn)入雜物。注意GRP點(diǎn)處應(yīng)采用PVC管進(jìn)行防護(hù)。

3.2縱向封邊縱向封邊采用角鋼+封邊帶封邊

封邊帶為1層無(wú)紡布+1層土工布。封邊時(shí)，將封邊帶對(duì)折放置在軌道板的兩側(cè)，必須使無(wú)紡布層緊貼底座板和軌道板，然后把角鋼壓緊在封邊帶上，封邊帶不平的地方人工拉平，再用專用夾具把角鋼夾緊、固定。利用專用夾具固定角鋼時(shí)，必須用力往下壓角鋼，使封邊帶與底座板密貼。角鋼上根據(jù)需要設(shè)置排漿管。封邊前，應(yīng)根據(jù)角鋼上的排漿孔位置，在封邊帶上相應(yīng)位置開孔。若由于底座板或軌道板的不平整，封邊帶與底座板或軌道板不密貼，可用平口螺絲刀將不密貼處的土工布塞緊。

3.4水泥乳化瀝青砂漿拌制

施工前應(yīng)對(duì)水泥乳化瀝青砂漿進(jìn)行形式檢驗(yàn)，必須符合設(shè)計(jì)以及《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》要求。砂漿攪拌完成后，對(duì)砂漿的流動(dòng)度、擴(kuò)展度、溫度、含氣量及單位容積質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測(cè)頻率為每工班首盤并每10罐1次，其性能指標(biāo)應(yīng)符合以下要求:拌合物溫度:5℃～35℃;流動(dòng)度:80s～120s;擴(kuò)展度:D5≥280mm和t280≤16s;D30≥280mm和t280≤22s;含氣量:≤10．0%;單位容積質(zhì)量:≥1800kg/m3。水泥乳化瀝青砂漿性能必須檢測(cè)合格后方能進(jìn)行灌注，堅(jiān)決禁止用性能檢測(cè)不合格的砂漿進(jìn)行灌注。砂漿性能檢測(cè)不合格，應(yīng)廢棄該批砂漿，查找原因，調(diào)整后重新進(jìn)行砂漿攪拌，直至砂漿性能檢測(cè)合格。

3.5水泥乳化瀝青砂漿灌注

1)在灌漿口和觀察口加設(shè)PVC管，灌漿口處PVC管外鋪1塊土工布，防止灌漿時(shí)污染軌道板。2)安放灌注平臺(tái)及灌注漏斗，漏斗底高出軌道板底3cm。3)砂漿攪拌好后，砂漿從砂漿車流至灌注斗內(nèi)，注意砂漿的自由傾落高度不能大于1．5m。4)灌注時(shí)首先應(yīng)排除灌漿管內(nèi)的空氣。先打開灌注斗上閥門(此時(shí)灌漿管前端的閥門是關(guān)閉的)，砂漿從斗中流出來(lái)排盡灌漿管內(nèi)空氣。5)灌漿管內(nèi)充滿砂漿后，緩慢打開灌漿管前端閥門，砂漿從開始灌注后8s左右，將漏斗下端充滿，隨后稍加快灌注速度，使液面保持在漏斗錐形部分的頂部，隨時(shí)調(diào)節(jié)閥門大小，使液面始終保持這一高度。6)當(dāng)觀察口處砂漿接觸軌道板底后，調(diào)小閥門，使灌注速度降至之前速度的1/3～1/2。減速應(yīng)緩緩進(jìn)行，不要“急剎車”，一下減至最小。7)軌道板兩端的排氣孔出漿后應(yīng)立即封閉，以免砂漿污染軌道板。軌道板兩側(cè)的排漿管排出砂漿10s后封閉管口，并使管口朝上。8)灌注孔液面高度應(yīng)大于最高板底10cm以上，不得回落到軌道板底面最高處以下，必要時(shí)及時(shí)補(bǔ)漿。9)砂漿灌注完成后，將孔內(nèi)多余砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板上沿150mm左右。

3.6后續(xù)工作

1)在砂漿輕度凝固時(shí)，將一根S形鋼筋插入砂漿中，利于補(bǔ)孔混凝土與砂漿之間的連接。2)灌注完后要注意養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)原則上按自然養(yǎng)護(hù)進(jìn)行。在3個(gè)灌注孔處用土工布覆蓋，防止暴曬;當(dāng)砂漿灌注后下雨，需采用塑料布將軌道板連同底座板一同包裹，防止雨水進(jìn)入灌注孔和軌道板底。3)當(dāng)砂漿膨脹完成后，拆除壓緊裝置。4)砂漿強(qiáng)度達(dá)到1MPa以上后，拆除精調(diào)千斤頂及封邊裝置。5)精調(diào)爪拆除后，應(yīng)鑿出保護(hù)墊，并用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料對(duì)精調(diào)爪位置填充牢固。

三注意事項(xiàng)

1)每塊板應(yīng)一次連續(xù)灌注，一次應(yīng)攪拌足夠的方量，絕對(duì)禁止二次灌注。2)灌完1塊板后的砂漿如果從該砂漿開始攪拌到下一塊板的灌注時(shí)間間隔超過(guò)45min時(shí)，應(yīng)進(jìn)行砂漿工作性能的測(cè)試，在確認(rèn)砂漿滿足工作性能指標(biāo)的前提下，才能進(jìn)行灌注。3)砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa后才允許在軌道板上承重。4)水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，氣溫低于0℃時(shí)應(yīng)采取保溫措施。砂漿施工應(yīng)在5℃～40℃之間進(jìn)行，下雨天不得進(jìn)行砂漿灌注。

四結(jié)語(yǔ)

第5篇：鐵道論文范文

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來(lái)論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來(lái)幫助。

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]曾永長(zhǎng).多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與路徑優(yōu)化[D].重慶：重慶大學(xué)，2009.p6.

[2]楊雪.考慮換裝時(shí)間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013.

[3]榮朝和，魏際剛，胡斌.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流：形成機(jī)理與組織協(xié)調(diào)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[4]魏際剛，榮朝和.我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)(上)[J].集裝箱化，2000，(2)：p21-24.

[5]趙穎.多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與仿真研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2006.

[6]佟璐，聶磊，付慧伶.多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與方法研究[J].技術(shù)與方法，2010，(212)：p57-60.

[7]賀國(guó)先.集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用加權(quán)最短路計(jì)算機(jī)算法[J].鐵道學(xué)報(bào)，2006，28(1)：pll7-120.

[8]魏航，李軍，劉贏子.一種求解時(shí)變網(wǎng)絡(luò)下多式聯(lián)運(yùn)最短路的算法[J].中國(guó)管理科學(xué)，2004，14⑷：p56-63.

[9]鄒雪丁，趙寧.王轉(zhuǎn).混合運(yùn)輸方式問(wèn)題的建模與仿真[J].系統(tǒng)仿真技術(shù)，2007，3(4)：p56-63.

[10]雷定猷，游偉，張英貴，皮志東.長(zhǎng)人貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與算法[J].交通工程運(yùn)輸學(xué)報(bào)，2014，14(1)：p76-83.

[11]朱曉寧.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃理論與方法[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

[12]袁加林.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化及其經(jīng)濟(jì)動(dòng)因分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

[13]張戎，閆攀宇.洋山深水港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析及對(duì)策建議[J].中國(guó)港口，2006，8：p25-27.

[14]王金華.基于運(yùn)輸合理化的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[D].上海：上海交通大學(xué)，2010.pl.

[15]李愈.趙軍.吳剛.陳佳琪.帶有固定運(yùn)費(fèi)的多式聯(lián)運(yùn)方式選擇[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，47(5)：p881-887.

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]克里斯托夫·H洛夫洛克。服務(wù)營(yíng)銷(第3版)[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001.

[2]詹姆斯·A菲茨西蒙斯等著。服務(wù)管理：運(yùn)營(yíng)、戰(zhàn)略和信息技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

[3]余平.繼往開來(lái)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2002，(01)[7]中國(guó)物流航母織就信息大網(wǎng)[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2002，(35)

[4]何明珂.中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001，(05).

[5]沈玉良.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題[J].國(guó)際商務(wù)研究，2001，(04).

[6]牟歌。隨機(jī)需求下存在單項(xiàng)替代的服務(wù)能力決策模型研究[D].電子科技大學(xué)，2008.

[7]馬簡(jiǎn)。服務(wù)預(yù)訂下的定價(jià)與能力決策[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011

[8]申文，馬士華，陳瀟。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力[J].中國(guó)物流與釆購(gòu)，2006(22)：72-73

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

[1]高志軍，劉偉，王岳峰?；谖锪髂芰Φ奈锪鞣?wù)供應(yīng)鏈研究[J].物流與采購(gòu)研究，2009，23(6)：17~20

[2]朱衛(wèi)平，劉偉，高志軍。三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力協(xié)調(diào)[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2012(6)：27-32

[3]馬士華，陳鐵巍?；诠?yīng)鏈的物流服務(wù)能力構(gòu)成要素及評(píng)價(jià)方法研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2007(13)：744-750

第6篇：鐵道論文范文

參考文獻(xiàn)是作者對(duì)他人勞動(dòng)成了的尊重表現(xiàn)，我們?cè)谡撐牡膶懽鳟?dāng)中引用的他人的研究成果就應(yīng)該子啊引用的地方用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注出來(lái)，在論文的最后依次列出來(lái)。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于土木工程概論論文參考文獻(xiàn)來(lái)和大家一起分享閱讀。

土木工程概論論文參考文獻(xiàn)：

[1]佘睿，鞏學(xué)梅.土木工程概論類課程教學(xué)探討[J].寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（06）.

[2]吳萱，董俊.土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].高等建筑教育，2009，（03）.

[3]王清標(biāo)，等.大土木背景下《土木工程概論》教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與研究，2012，（04）.

[4]郭旭紅.淺談“啟發(fā)式教學(xué)法”[J].河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2001，（03）.

[5]林龍鑌，等.《土木工程概論》省級(jí)精品課程建設(shè)的體會(huì)及其對(duì)教學(xué)啟示[J].福建建筑，2012，（02）.

土木工程概論論文參考文獻(xiàn)：

[1]丁大鈞.土木工程概論（第二版）[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[2]葉志明.土木工程概論[M].北京：高等教育出版社，2004.

[3]貢力.土木工程概論[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[4]佘睿.土木工程概論類課程教學(xué)探討[J].寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.

[5]裴星洙.土木工程專業(yè)提前進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010.

[6]王浩鈺.設(shè)計(jì)類課程多元化考核體系研究[J].當(dāng)代教育論壇，2010.

[7]張亦靜.基于團(tuán)隊(duì)協(xié)作的土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式探討[J].湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008.

[8]周新剛.土木工程概論[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社（第一版），2011.

[9]崔京浩.土木工程卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃系列教材：新編土木工程概論[M].清華大學(xué)出版社，2013.

[10]鐘漢華.土木工程施工概論[M].中國(guó)水利水電出版社，2008.7.

[11]王作文.土木建筑工程概論[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2012.11.

[12]張志國(guó).土木工程概論[M].武漢大學(xué)出版社，2014.3.

[13]成虎.建設(shè)工程法規(guī)概論[M].重慶大學(xué)出版社，2011.10.

[14]鞏天真.土木工程監(jiān)理概論[M].北京大學(xué)出版社，2013.8.

[15]鄧友生.土木工程概論[M].北京大學(xué)出版社，2012.7.

[16]葉獻(xiàn)國(guó).建筑結(jié)構(gòu)選型概論[M].武漢理工大學(xué)出版社，2012.1.

[17]鞏天真.建設(shè)工程監(jiān)理概論[M].北京大學(xué)出版社，2009.8.

[18]韓峰.鐵道線路工程概論[M].中國(guó)鐵道出版社，2010.7.

[19]周國(guó)恩.土木工程施工[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011.7.

[20]肖本林.土木工程與建筑教育改革理論及實(shí)踐[M].繪測(cè)出版社，2014.4.

土木工程概論論文參考文獻(xiàn)：

[1]董菲，徐春媛.試論現(xiàn)代土木工程教學(xué)的創(chuàng)新方法[J].建筑工程，2012，（10）：90-92.

[2]何忠明，劉建華.淺議高?！锻聊竟こ谈耪摗氛n程教學(xué)改革[J].科技資訊，2011，（7）：169-171.

[3]王琰，周戒.對(duì)現(xiàn)代土木工程專業(yè)教育的幾點(diǎn)探討[J].高等建筑教育，2003，12（3）：12-14.

[4]王清標(biāo)，初明祥.大土木背景下《土木工程概論》教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2012，4（4）：75-77.

[5]葉志明，宋少滬.把教的創(chuàng)造性留給老師，把學(xué)的主動(dòng)權(quán)還給學(xué)生[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2006，（8）：8-9.

[6]劉云平，相琳.《土木工程概論》課中的人文素質(zhì)教育[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)（教育科學(xué)版），2007，23（2）：84-85.

[7]劉勝兵.《土木工程概論》課程教學(xué)及考試改革探討[J].中國(guó)電力教育，2012，（31）：70-71.

[8]張文華.《土木工程概論》教學(xué)研究[J].教育教學(xué)論壇，2014，（8）：69-70.

第7篇：鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：信號(hào) 空間特征 多發(fā)多收

中圖分類號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）06-0147-01

多天線技術(shù)在概念上是用多根發(fā)送天線或接收天線的技術(shù)，包括Single Input Multiple Out（單發(fā)多收）、Multiple Input Single Out（多發(fā)單收）和Multiple Input Multiple Out（多發(fā)多收）三種形式，它們?cè)阼F道鐵路信號(hào)處理中得到了廣泛應(yīng)用。作為多天線系統(tǒng)支撐技術(shù)的空時(shí)碼，適用于天線間距偏遠(yuǎn)和相關(guān)性偏小的情形，是目前的研究熱點(diǎn)，包括基于空間分集和基于空分復(fù)用兩種空時(shí)碼。空時(shí)碼技術(shù)在鐵路空間信號(hào)處理和鐵路時(shí)間信號(hào)處理基于其空間域和時(shí)間域聯(lián)合處理接收信號(hào)的特征優(yōu)勢(shì)能夠抵抗符號(hào)間的干擾、減少多地址干擾、增加分集增益和提高天線陣增益。

1 多發(fā)多收技術(shù)（MIMO）的原理

多發(fā)多收傳輸方案是基于鐵路特征空間信號(hào)的，要求發(fā)送端的信道信息是確定的。多發(fā)多收技術(shù)的基本原理圖如圖1-1所示。鐵路特征信號(hào)在發(fā)送端和接收端處理之后，即在這兩端之間存在部分獨(dú)立并行子信道，而這些信道需要通過(guò)特征值分解或者奇異值分解處理二產(chǎn)生，因此叫做基于特征空間的多發(fā)多收技術(shù)。一個(gè)加權(quán)網(wǎng)絡(luò)在發(fā)送端把來(lái)自每個(gè)子信道的發(fā)送信號(hào)映射到多個(gè)發(fā)送天線，而另一個(gè)加權(quán)網(wǎng)絡(luò)在接收端在把多個(gè)接收天線上的接收信號(hào)映射為傳輸信號(hào)。鑒于獨(dú)立并行的特征子信道，多個(gè)信號(hào)在特征子信道上傳輸時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)互不干擾的并行傳輸。于是多發(fā)多收信道能夠分解為n個(gè)特征子信道時(shí)，系統(tǒng)的信道容量也相應(yīng)地為單天線系統(tǒng)信道容量的n倍。因此，基于特征空間的多發(fā)多收算法可以依據(jù)發(fā)送端加權(quán)網(wǎng)絡(luò)和接收端加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算方式不同而存在多個(gè)算法。

2 算法分析及推導(dǎo)

對(duì)進(jìn)行SVD分解為，，分別是左右酉矩陣，即，，是維對(duì)角陣，其主對(duì)角線的元素非負(fù)，并按排列，其中，且。有效的特征子信道滿足。左酉矩陣分塊為，右酉矩陣分塊為，則有。

由此可將發(fā)送加權(quán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為；接收加權(quán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為。，分別為酉矩陣，的前列所構(gòu)成的矩陣，滿足列正交，即，，因此，經(jīng)過(guò)接收網(wǎng)絡(luò)加權(quán)后檢測(cè)輸出信號(hào)為。其中。發(fā)送信號(hào)總功率為，即，表示求積，因此，第個(gè)特征子信道上接收信號(hào)的為，其中為信道互相關(guān)矩陣。

3 仿真實(shí)驗(yàn)

仿真中假設(shè)發(fā)送天線數(shù)和接收天線數(shù)均為4，且分別呈均勻直線排列，設(shè)發(fā)送相鄰天線和接收相鄰天線之間的相關(guān)數(shù)相同，即。當(dāng)空間相關(guān)性較強(qiáng)時(shí)，只存在較少的可利用的特征子信道，進(jìn)而影響信道的頻譜效率，先到容量隨著空間相關(guān)性的增強(qiáng)而降低。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵道信號(hào)中基于空間特征的MIMO技術(shù)不需要居于發(fā)射分集，對(duì)接收天線和信道環(huán)境均不作要求，只在發(fā)送端需要信道信息，譯碼復(fù)雜度適中。隨著陣列矩陣處理、矩陣運(yùn)算等信號(hào)處理技術(shù)的成熟和DSP芯片處理能力的提高，MIMO技術(shù)必將在未來(lái)的鐵道移動(dòng)通信系統(tǒng)中的到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉婷.MIMO技術(shù)在GSM-R高速鐵路通信中的應(yīng)用研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007年12月.

[2]代喜增，彭應(yīng)寧，湯俊.MIMO雷達(dá)檢測(cè)性[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007，47（1）：88-91.

[3]溫沛霖.高速鐵路移動(dòng)環(huán)境下MIMO信道預(yù)測(cè)與預(yù)處理技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012年.

[4]薛輝.無(wú)線MIMO系統(tǒng)中空時(shí)編碼技術(shù)研究[D].西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010年.

[5]繆丹，盧曉文，謝顯中.第三代移動(dòng)通信中的空時(shí)編碼技術(shù)[J].無(wú)線電通信技術(shù)，2004年01期.

[6]韋忠義，楊綠溪.空時(shí)編碼與MIMO-OFDM系統(tǒng)的結(jié)合研究[J].大眾科技，2005年08期.

[7]孫鑫，趙光，孟鳳琴.Turbo碼級(jí)聯(lián)空時(shí)碼的系統(tǒng)性能分析[J].西安郵電學(xué)院學(xué)報(bào)，2011年03期.

第8篇：鐵道論文范文

【關(guān)鍵詞】高職 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理

專業(yè) 建設(shè)

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）05C-

0097-04

高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的崗位針對(duì)性跟強(qiáng)，這決定了該專業(yè)必須基于校企合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)、課程、基地等方面的建設(shè)，才能取得切實(shí)成效。

一、組建專兼結(jié)合專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教學(xué)團(tuán)隊(duì)是完成高職教育各項(xiàng)科研和教育教學(xué)工作的前提和關(guān)鍵，因此，團(tuán)隊(duì)建設(shè)是高職教育專業(yè)建設(shè)的核心。為適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的需要，培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位需要的高素質(zhì)技能型人才，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，建設(shè)一支專兼結(jié)合、年齡、職稱、學(xué)緣、學(xué)歷、“雙師”結(jié)構(gòu)合理，梯隊(duì)層次明顯、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)堅(jiān)持走“校企共建、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)雙贏”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)模式。以運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理系運(yùn)輸管理教研室為基本建設(shè)單位，并聘請(qǐng)了鐵路局基層站段的行業(yè)專家和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸一線技術(shù)能手、技師、高級(jí)技師等作為兼職教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，開展校企合作，實(shí)施人才共育。通過(guò)“引、培、聘、兼”等方式發(fā)展優(yōu)化專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過(guò)開展專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研課題研究、教育教學(xué)改革等方式提高專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的水平。

二、深化校企合作，改革人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是專業(yè)建設(shè)的根本。高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位。因此，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)要培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才，必須主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的需要，深化校企合作，積極推進(jìn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，探索實(shí)踐“專業(yè)共建、人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”的緊密型合作體制機(jī)制，創(chuàng)新和發(fā)展“校企互動(dòng)、以崗導(dǎo)學(xué)、職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”的人才培養(yǎng)模式。

（一）校企互動(dòng)，合作共建

依托廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責(zé)任公司、南寧城軌交通有限責(zé)任公司的規(guī)模、設(shè)備和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，深度開展校企合作，一是教學(xué)基地共建互動(dòng)，在學(xué)院、站段共建實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動(dòng)，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請(qǐng)站段管理技術(shù)人員到校指導(dǎo)，提供生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。三是生產(chǎn)任務(wù)與項(xiàng)目教學(xué)互動(dòng)，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式，探索“校中站”、“站中?！睂?shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，不斷探索專業(yè)共建和改革人才培養(yǎng)模式。

（二）以崗導(dǎo)學(xué)，合作共育

“以崗導(dǎo)學(xué)”是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的具體形式?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”中的“崗”，是指職業(yè)崗位（群）需求，即職業(yè)崗位特點(diǎn)、工作內(nèi)容、對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求等?！皩?dǎo)”的內(nèi)涵是以學(xué)生為主體，根據(jù)鐵路行業(yè)需要進(jìn)行教育教學(xué)改革，校企合作實(shí)施人才共育。一是導(dǎo)平臺(tái)，搭建校企合作平臺(tái)。二是導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)體系導(dǎo)入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)。三是導(dǎo)內(nèi)容，從鐵路崗位工作導(dǎo)出教學(xué)任務(wù)和教學(xué)內(nèi)容。四是導(dǎo)方法，從行動(dòng)領(lǐng)域?qū)С龌诠ぷ鬟^(guò)程“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)方法。五是導(dǎo)成效，以職業(yè)資格證獲取率、就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養(yǎng)成效的重要依據(jù)?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式，參照職業(yè)崗位任職要求校企共同制訂人才培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校企共同開發(fā)專業(yè)課程，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸崗位課程體系改革，引入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革等，貫穿于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。

（三）職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)，合作就業(yè)

“職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”是踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式的重要方式。一是定崗實(shí)習(xí)，在校企共建的校外實(shí)習(xí)基地，按照鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的特點(diǎn)和職業(yè)要求，學(xué)生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生具有“學(xué)習(xí)人、職業(yè)人”的雙重身份，在干中學(xué)、學(xué)中干。二是頂崗工作，學(xué)生（員）作為企業(yè)頂崗的一名員工，以“職業(yè)人”的身份在真實(shí)職業(yè)環(huán)境中獨(dú)當(dāng)一面開展工作。三是柔性社會(huì)實(shí)踐教學(xué)，除了教學(xué)計(jì)劃安排的定崗生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，結(jié)合專業(yè)工學(xué)結(jié)合以及企業(yè)需求，組織學(xué)生（員）到鐵路站段進(jìn)行假期社會(huì)實(shí)踐，實(shí)施柔性實(shí)踐教學(xué)，為行業(yè)企業(yè)、社會(huì)服務(wù)。在職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)中，不僅實(shí)施校企人才共育、過(guò)程共管、責(zé)任共擔(dān)，同時(shí)校企簽訂用人協(xié)議，頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束，企業(yè)錄用實(shí)習(xí)學(xué)生，學(xué)生到站段就業(yè)，實(shí)現(xiàn)校企育人成果共享。

三、堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，加強(qiáng)課程建設(shè)與改革

課程體系與教材建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程建設(shè)，按照鐵路運(yùn)輸崗位群的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)及任職要求和標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建基于工作過(guò)程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點(diǎn)，其他課程配套跟進(jìn)，進(jìn)行課程體系改革及特色課程建設(shè)。

（一）踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”，構(gòu)建專業(yè)課程體系

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)以“培養(yǎng)具有較強(qiáng)的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)等崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識(shí)強(qiáng)、勞動(dòng)紀(jì)律性強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高端技能型專門人才”為目標(biāo)，以技能培養(yǎng)為核心，以素質(zhì)教育為主線，以行車崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，構(gòu)建了融合知識(shí)、能力與素質(zhì)培養(yǎng)于一體的專業(yè)課程體系。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的知識(shí)、能力、素質(zhì)與課程對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖1所示。

（二）按照“八崗”思路，構(gòu)建專業(yè)崗位特色課程

堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，根據(jù)“按崗設(shè)課、以崗定學(xué)、因崗施教、設(shè)崗實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、頂崗工作、選崗取證、對(duì)崗就業(yè)”的理念與思路，構(gòu)建基于工作過(guò)程的“教、學(xué)、做”一體的崗位學(xué)習(xí)領(lǐng)域，建設(shè)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）具有典型崗位工作任務(wù)、融教學(xué)做一體的崗位特色課程。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生從業(yè)崗位與課程設(shè)置關(guān)系如表1所示。

（三）設(shè)計(jì)實(shí)施基于工作過(guò)程的課程開發(fā)方案

以鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）職業(yè)能力要求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，采用順向與逆向思維相結(jié)合的思路進(jìn)行專業(yè)核心課程的課程設(shè)計(jì)。按照高職教育“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的要求，從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的典型工作任務(wù)出發(fā)，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以能力和素質(zhì)為本位、以就業(yè)和滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求為導(dǎo)向，構(gòu)建“基于工作過(guò)程以崗位任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式，以真實(shí)或模擬的崗位工作任務(wù)及工作過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)和教學(xué)過(guò)程，研發(fā)“教、學(xué)、做”一體的校本教材，設(shè)計(jì)思路如圖2所示，開發(fā)方案如圖3所示。

四、推行校企共建，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)

實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的根本保障。實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)和課程一體化改革的重要環(huán)節(jié)，必須與鐵路局、站段開展深度校企合作，共同開發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，為專業(yè)和課程改革提供硬件和軟件環(huán)境，滿足本專業(yè)各崗位工種“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)需要。同時(shí)，加大實(shí)踐教學(xué)的改革力度，校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目的研發(fā)，開展鐵路各工種職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定，為鐵路建設(shè)提供教育和技術(shù)服務(wù)。

（一）校企共建“校中站”，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

1.采用與鐵路現(xiàn)場(chǎng)相同的行車信聯(lián)閉設(shè)備，融“教、學(xué)、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進(jìn)全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，自主設(shè)計(jì)高度仿真的車站、站場(chǎng)、線路、機(jī)車、車輛，建設(shè)完全符合鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程、以真實(shí)工作任務(wù)為載體的鐵路接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)6502電氣集中聯(lián)鎖車站16個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站6個(gè)。開展正常情況下接發(fā)列車的技能訓(xùn)練，并通過(guò)設(shè)置不同的特殊情況和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車技能訓(xùn)練?！靶Ｖ姓尽币云湓O(shè)備、技術(shù)與鐵路現(xiàn)場(chǎng)的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發(fā)列車培訓(xùn)、行車組織技術(shù)比武和技能鑒定的核心平臺(tái)，對(duì)車站值班員、信號(hào)員、助理值班員等主要行車崗位的教學(xué)及培訓(xùn)都能融“教、學(xué)、做”于一體。

2.基于“校中站”的信聯(lián)閉設(shè)備，建設(shè)高仿真的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化。高仿真CTC系統(tǒng)按照現(xiàn)場(chǎng)使用的CTC真實(shí)系統(tǒng)模式模擬一套實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)CTC的主要功能，并配置基礎(chǔ)聯(lián)鎖、閉塞、列控、行車仿真等功能模塊，形成一個(gè)相對(duì)完善的行車調(diào)度仿真平臺(tái)。通過(guò)本系統(tǒng)，學(xué)生可以了解行車調(diào)度指揮設(shè)備的操作使用環(huán)境及調(diào)度指揮流程，能通過(guò)在教師機(jī)上設(shè)置系統(tǒng)各種故障狀態(tài)，鍛煉他們非正常情況下的應(yīng)急處置能力。另外，開展鐵路干部職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是列車調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、統(tǒng)計(jì)調(diào)度員、車站值班員等與列車調(diào)度指揮緊密相關(guān)的崗位工種的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及站段、調(diào)度所主管干部的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以為行業(yè)提供鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、技術(shù)比武、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)等方面的服務(wù)和技術(shù)支持。

3.路校合作共建校內(nèi)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，教學(xué)與培訓(xùn)資源共享。學(xué)院與南寧鐵路局加強(qiáng)校企合作，在學(xué)院共建鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，由鐵路局提供2臺(tái)IBMB80小型機(jī)，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統(tǒng)軟件“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)”、“車站18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”，系統(tǒng)功能、操作程序都與鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作任務(wù)、業(yè)務(wù)流程一致，使其具有教學(xué)培訓(xùn)、技能鑒定、系統(tǒng)更新、升級(jí)調(diào)試等多種功能，為開展具有鐵路工作情境“教、學(xué)、做”一體的技能實(shí)訓(xùn)提供良好的條件，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與鐵路崗位要求的對(duì)接，確?！靶Ｖ姓尽迸c現(xiàn)場(chǎng)車站的無(wú)縫對(duì)接。

（二）校企共建“站中校”，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)

根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，充分利用鐵路企業(yè)站段資源，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，校企共建“站中?！薄＿x擇鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、行包業(yè)務(wù)量適度，技術(shù)裝備先進(jìn)典型，運(yùn)行良好，管理科學(xué)規(guī)范的鐵路站段與之合作，共建校外實(shí)習(xí)基地6個(gè)。根據(jù)行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)周期與高技能人才崗位技能培養(yǎng)要求，利用站段設(shè)備設(shè)施及生產(chǎn)環(huán)境等條件開展實(shí)踐教學(xué)，進(jìn)行實(shí)踐課程校企共建的教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式創(chuàng)新。實(shí)踐課程站校共建，體現(xiàn)鐵道運(yùn)營(yíng)專業(yè)“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”辦學(xué)特色，與共建站段簽訂共建協(xié)議，實(shí)行規(guī)范化管理，確保實(shí)習(xí)基地正常運(yùn)行，站段每年都能按教學(xué)計(jì)劃完全接收本專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)，滿足實(shí)踐性教學(xué)的需要，充分發(fā)揮鐵路站段在生產(chǎn)、設(shè)備、技術(shù)、師資等實(shí)踐性教學(xué)資源上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生能夠在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作環(huán)境中實(shí)習(xí)，執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由站段兼職教師全程講解和指導(dǎo)，把教學(xué)與生產(chǎn)緊密結(jié)合起來(lái)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)和技能，從而提高職業(yè)能力，也有利于感受鐵路企業(yè)文化，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和穩(wěn)定的從業(yè)心態(tài)，適應(yīng)鐵路站段運(yùn)輸一線崗位高強(qiáng)度的工作環(huán)境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強(qiáng)的紀(jì)律性和安全意識(shí)、較好的服務(wù)意識(shí)、規(guī)范的職業(yè)禮儀、良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。為了加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)工作，實(shí)現(xiàn)路校合作共同育人，做到頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)崗位對(duì)口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐課程路校共建方案，協(xié)同實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地在實(shí)踐教學(xué)中的作用。同時(shí)，充分發(fā)揮“站中校”的作用，為站段干部職工提供技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定、職工繼續(xù)教育、在職學(xué)歷教育等服務(wù)。

五、 專業(yè)建設(shè)成效

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的探索實(shí)踐和努力建設(shè)，在專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研立項(xiàng)課題研究、教科研論文、教學(xué)競(jìng)賽、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面成效明顯，成績(jī)斐然。本專業(yè)是學(xué)院的優(yōu)質(zhì)專業(yè)及廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化項(xiàng)目建設(shè)點(diǎn)。

（一）造就一支優(yōu)秀的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

幾年來(lái)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地開展師資隊(duì)伍建設(shè)，形成了一支年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、學(xué)術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)、熱愛教學(xué)工作、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)被確定為廣西高校自治區(qū)級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)被評(píng)為廣西創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）建成中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地

依據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系，按照真實(shí)設(shè)備與仿真模擬相結(jié)合、生產(chǎn)氛圍與教學(xué)環(huán)境相融合的建設(shè)思路，通過(guò)加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)的深度合作，共同開發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，建成了集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運(yùn)營(yíng)與工程技術(shù)”中央財(cái)政支持職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地，涵蓋專業(yè)人才培養(yǎng)職業(yè)崗位群的各崗位工種的專業(yè)實(shí)訓(xùn)室。

（三）教科研及教改卓有成效

依托校企合作平臺(tái)，推行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，科研與教學(xué)相互促，以教科研及教育教學(xué)改革為專業(yè)建設(shè)的推動(dòng)力，在立項(xiàng)課題、課程建設(shè)、教材建設(shè)、論文、教學(xué)競(jìng)賽等方面取得豐碩成果。幾年來(lái)，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)主持研究自治區(qū)級(jí)立項(xiàng)課題8項(xiàng)，參與自治區(qū)級(jí)、市級(jí)、院級(jí)課題12項(xiàng)，院級(jí)教改項(xiàng)目6項(xiàng)；建成自治區(qū)級(jí)精品課程1門，院級(jí)精品課程3門；主編、參編各類教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學(xué)校優(yōu)秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開發(fā)表專業(yè)論文、教改論文20余篇；專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在各級(jí)各項(xiàng)大賽中，榮獲全國(guó)職業(yè)院校信息化教學(xué)大賽三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，自治區(qū)級(jí)教育教學(xué)軟件大賽一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)，院級(jí)各項(xiàng)大賽一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)等。

（四）人才培養(yǎng)質(zhì)量有效提升

人才培養(yǎng)質(zhì)量是專業(yè)建設(shè)成效的重要衡量標(biāo)志。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在近幾年的建設(shè)中，人才培養(yǎng)質(zhì)量（教學(xué)效果）得到了有效提升。一是學(xué)生參加全國(guó)技能大賽榮獲佳績(jī)。在“首屆全國(guó)高職院校接發(fā)列車技能大賽”中，專業(yè)代表隊(duì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中以扎實(shí)的專業(yè)理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應(yīng)變能力取得一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。二是畢業(yè)生職業(yè)資格證獲取率高。近幾屆畢業(yè)生參加南寧鐵路局組織的中級(jí)客運(yùn)員、中級(jí)貨運(yùn)員、中級(jí)信號(hào)員（長(zhǎng)）等國(guó)家職業(yè)技能鑒定，優(yōu)秀率和通過(guò)率都較高，綜合通過(guò)率達(dá)到95%以上。三是畢業(yè)生就業(yè)率高及就業(yè)質(zhì)量高。近幾屆高職專業(yè)畢業(yè)生一次簽約率（就業(yè)率）分別達(dá)到99.4%、99.6%、100%；畢業(yè)生就業(yè)崗位主要為鐵道行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的相關(guān)工種，就業(yè)對(duì)口率均達(dá)到100%。四是行業(yè)企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的綜合評(píng)價(jià)高。用人單位對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的思想素質(zhì)、工作能力、勞動(dòng)紀(jì)律、敬業(yè)愛崗、團(tuán)隊(duì)精神等都給予了高度評(píng)價(jià)，調(diào)查顯示，用人單位對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)的滿意度在95%以上。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)因鐵路而生，依鐵路而長(zhǎng)，伴鐵路而興，經(jīng)過(guò)多年的專業(yè)建設(shè)探索與實(shí)踐，已形成了“兩同步兩結(jié)合”的專業(yè)特色。專業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步的專業(yè)建設(shè)理念，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步的專業(yè)建設(shè)定位，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合的專業(yè)建設(shè)責(zé)任，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合的專業(yè)建設(shè)品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)建設(shè)特色，并凝聚成專業(yè)發(fā)展的不竭源泉和動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]彭進(jìn).構(gòu)建基于崗學(xué)對(duì)接的鐵道交通類專業(yè)課程教學(xué)系統(tǒng)[J].廣西教育，2011（43）

[2]王振國(guó)，朱健.依托企業(yè)開展高職專業(yè)建設(shè)的探索與實(shí)踐[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2008（12）

[3]周群.基于以崗導(dǎo)學(xué)的鐵路高技能人才培養(yǎng)模式探討[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2009（352）

【基金項(xiàng)目】廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY115）

第9篇：鐵道論文范文

《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，160頁(yè)，每期定價(jià)100元，全年共600元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52195，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM1775。

《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組、韓國(guó)道路工程師學(xué)會(huì)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁(yè)，每期定價(jià)100元，全年共600元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52305。

《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國(guó)內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開，80頁(yè)，每期定價(jià)20元，全年共240元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：5257，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：M4170。

《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運(yùn)用工程、工程機(jī)械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開，128頁(yè)，每期定價(jià)100元，全年共600元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52137，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM5720。

《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長(zhǎng)安學(xué)研究、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、新聞傳播學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》為季刊，大16開，160頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共200元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52272，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：Q2291。

《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測(cè)繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，144頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共300元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52280，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM4115。

《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督ㄖ茖W(xué)與工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，128頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共300元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52140，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM4981。

以上所有期刊均可在當(dāng)?shù)剜]局訂閱，如錯(cuò)過(guò)郵局征訂，可隨時(shí)通過(guò)郵局或銀行直接匯款至長(zhǎng)安大學(xué)雜志社訂閱。

收款單位：長(zhǎng)安大學(xué)雜志社地址：西安市南二環(huán)路中段長(zhǎng)安大學(xué)內(nèi)