公路綠化養(yǎng)護(hù)管理精選(九篇)
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第1篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞:立地條件；節(jié)約型綠化養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中圖分類號(hào)：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
作者簡(jiǎn)介：戴嘉偉，（1984― ），上海弘緣實(shí)業(yè)有限公司，助理工程師，研究方向：園林綠化。
公路綠化的植物除滿足行車所需動(dòng)態(tài)觀賞效果外，更需要起到恢復(fù)自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊坡受沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能。植物的栽植施工及養(yǎng)護(hù)難度大，生長(zhǎng)環(huán)境惡劣，植物灑水、施肥不易操作，只能實(shí)行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適于公路綠化，采用節(jié)約型養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行管理才是公路綠化建設(shè)與發(fā)展的必然要求與趨勢(shì)。
1、公路綠化養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)調(diào)查和診斷
植物的生長(zhǎng)狀況與土壤成分、水分及外施肥料有密切的關(guān)系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多數(shù)園林樹木要求土壤質(zhì)地適中，耕性好，有較多的水穩(wěn)性和臨時(shí)性的團(tuán)聚體，適宜的三相比例為：固體物質(zhì) 40％～57％，液相物質(zhì) 20％～40％，氣相物質(zhì) 15％～37％，土壤容重為 1～1.3 克 /立方厘米。同時(shí)，有利于栽植樹木生長(zhǎng)的土壤結(jié)構(gòu)條件是：除地被小灌木外，應(yīng)保證 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范圍內(nèi)，土體為上松下實(shí)的結(jié)構(gòu)，特別是在 0.4 米～0.6 米深度范圍樹木吸收根集中區(qū)，土壤應(yīng)保持疏松，這樣的土層結(jié)構(gòu)有利于保肥、保水、通氣。
1.2水
土壤水分不但是樹木生長(zhǎng)的物質(zhì)條件，它對(duì)土壤通氣性質(zhì)，熱力性質(zhì)，理化性質(zhì)及土壤中微生物的活動(dòng)起到重要的作用。水分的供給狀況還影響到開花植物的花芽分化和開花。
1.3肥
現(xiàn)有樹木多為根深性木本植物，生長(zhǎng)期和壽命長(zhǎng)、生長(zhǎng)發(fā)育需要的養(yǎng)分?jǐn)?shù)量很大；原土壤熟度低，營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)少，樹木根系不斷從土壤中選擇性吸收某些元素。堿解氮和速效磷分別以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素臨界值，此值可以從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況看，寧杭高速公路沿線土壤熟度低，不夠深厚，結(jié)構(gòu)不良，
保水氣肥尚未達(dá)到良好的比例，因此立地土壤條件是影響植物生長(zhǎng)的主要因素。作為評(píng)判土壤主要營(yíng)養(yǎng)元素是否匱乏的指標(biāo)。
2、節(jié)約型綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析
2.1水、肥養(yǎng)護(hù)措施分析
2.1.1分類養(yǎng)護(hù)
樹木發(fā)育旺盛時(shí)期，需水量都比較大，在這個(gè)時(shí)期一般都需要灌水，不同類型植物采取不同的澆水策略，園林觀賞性植物（栽培品種）、灌木、大片草坪應(yīng)多澆水，而鄉(xiāng)土性植物、喬木樹下地被可少澆水。上海地區(qū)，9～10 月份常有秋旱，對(duì)于在公路綠化中所應(yīng)用的耐寒性較差的山茶、羽毛楓、垂絲海棠、金錢松、羅漢松、幼年期的夾竹桃，為了植物的安全越冬，在這個(gè)時(shí)間也要澆水并施磷鉀肥。
2.1.2粗放養(yǎng)護(hù)與精細(xì)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合
1）林海公路各綠化區(qū)內(nèi)的綠化密度大，數(shù)量大，種類多，加上目前機(jī)械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此應(yīng)區(qū)別對(duì)待。全部實(shí)施相同的養(yǎng)護(hù)水平不太現(xiàn)實(shí)，而且很不經(jīng)濟(jì)。
2）對(duì)沿線栽植于邊坡上的植物，可以根據(jù)路段情況，在高路基路段邊坡上植物實(shí)行粗放式管理，低路基路段實(shí)行精細(xì)式管理；栽植于道路兩側(cè)的植物，喬木樹種及灌木實(shí)行精細(xì)化管理，地被類植物實(shí)行粗放式管理。
3）此外，如果建群樹種（如櫸樹、雪松、香樟等）生長(zhǎng)不良，應(yīng)對(duì)土壤環(huán)境做專門的監(jiān)測(cè)分析，因?yàn)檫@些樹種生長(zhǎng)不良，說(shuō)明立地條件有特殊的限制條件，應(yīng)盡量排除。
2.1.3實(shí)行不同的水肥管理
立地條件相對(duì)較弱，土壤熟度低，保水力差，當(dāng)前 2～3 年，應(yīng)增加灌水次數(shù)，小水勤澆，并施有機(jī)肥增加保水保肥的能力，注意不要積水，并應(yīng)注意排水防堿。
2.1.4水肥與土壤管理相結(jié)合
各項(xiàng)技術(shù)措施緊密結(jié)合，以便在互相影響下更好的發(fā)揮每個(gè)措施的積極作用。如灌水應(yīng)與中耕除草、培土、覆蓋等土壤管理措施相結(jié)合。
2.2修剪措施分析
對(duì)于喬木，應(yīng)盡量減少修剪，如沒(méi)有病枝，應(yīng)不加修剪，以保持自然的樹形。
對(duì)于觀花植物，應(yīng)區(qū)別對(duì)待，修剪的時(shí)間、程度都可能影響開花的效果，因此應(yīng)在花后進(jìn)行修剪。對(duì)于觀枝葉和樹形的植物，如綠籬植物，則必須修剪，但當(dāng)前 2 年內(nèi)的修剪應(yīng)適當(dāng)減輕，使其盡快恢復(fù)根系。
3、公路綠化養(yǎng)護(hù)管理模式研究
公路綠化養(yǎng)護(hù)管理模式研究，包括水、肥、土養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策和投入量決策模式、植物體養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策模式、植物品種及高效節(jié)約的養(yǎng)護(hù)流程設(shè)計(jì)。
3.1水、肥、土養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策模式研究
林海公路沿線土壤狀況較為復(fù)雜，水域的分布也較分散，主要集中分布在互通區(qū)，因土壤、水分的供應(yīng)等因素所決定的肥料供應(yīng)，應(yīng)綜合考慮水、土和植物生長(zhǎng)需要等綜 合因素。鑒于此，建議以下水、肥、土養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策模式：
有圖1看出，水、肥、土養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定，大致可以分為春、夏、秋、冬四季。在這四個(gè)季節(jié)養(yǎng)護(hù)模式的采取與使用，應(yīng)根據(jù)高速公路沿線各功能分區(qū)的栽植目的實(shí)際情況來(lái)確定。
3.2養(yǎng)護(hù)管理模式研究
公路綠化管養(yǎng)分離模式的建立堅(jiān)持“養(yǎng)管并重、強(qiáng)化管理”的指導(dǎo)方針，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，確立“精簡(jiǎn)高效、權(quán)責(zé)明晰”的新型高速公路綠化管理體制和“公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序”的綠化養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制。
1）確立綠化養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)管范圍與區(qū)間（中央分隔帶、邊溝外、邊坡、挖方段邊坡、服務(wù)區(qū)、互通、管理處和對(duì)景觀影響較大的區(qū)域），制定相關(guān)綠化養(yǎng)護(hù)管理的工作目標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，建立和建全綠化養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，合理配置技術(shù)管理人員。
2）在養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行死亡苗木更換時(shí)應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)隊(duì)報(bào)送的報(bào)表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，檢查驗(yàn)收；現(xiàn)場(chǎng)放線定位時(shí)，位置要求準(zhǔn)確，標(biāo)記要求明顯。同時(shí)根據(jù)景觀要求對(duì)苗木質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)苗木的胸徑、高度、冠形、所帶土球規(guī)格，依據(jù)苗木生長(zhǎng)要求對(duì)種植穴進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收要點(diǎn)是上口下底相等，規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求。
3）修剪要保證視覺(jué)上的美感，花、樹、草層次分明，無(wú)枯枝；人工藝術(shù)造型樹種要保持樹的特色，保證完整無(wú)空禿，不留殘樁，不撕裂樹皮。中耕除草要求邊沿整齊、地表平整，無(wú)磚石塊，并保持林間的清潔衛(wèi)生。病蟲害防治、施肥的檢查依據(jù)樹木長(zhǎng)勢(shì)而確定。
4）養(yǎng)護(hù)公司應(yīng)定期召開養(yǎng)護(hù)會(huì)議，要求養(yǎng)護(hù)單位將上一階段所做的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行總結(jié)并介紹下一階段的養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，同時(shí)指出上一階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要求養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行整改。定期組織綠化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，及時(shí)掌握綠化養(yǎng)護(hù)管理動(dòng)態(tài)，適時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行科學(xué)決策，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理工作的科技含量。
4、結(jié)束語(yǔ)
公路綠化建設(shè)管理必須綜合考慮各種影響因素，協(xié)調(diào)均衡各種關(guān)系，力求達(dá)到最佳的生態(tài)效益和社會(huì)效益。公路綠化養(yǎng)護(hù)要堅(jiān)持建管并舉的措施，堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)工作的日常性、系統(tǒng)性、科學(xué)性。
參考文獻(xiàn)
第2篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化；養(yǎng)護(hù)管理
綠化養(yǎng)護(hù)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)管理是的重要項(xiàng)目之一，對(duì)保持高速公路綠化的景觀效果，發(fā)揮生態(tài)效能，保障行車安全等具有重要作用。廣西壇百高速公路全線的綠化大部分已形成景觀效果，基本達(dá)到了“路旁有樹、普遍綠化”的要求。高速公路受到特定的環(huán)境條件，栽植的各種花草樹木要實(shí)現(xiàn)正常生長(zhǎng)，體現(xiàn)綠化四季常青的效果，必須加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)管理工作。若管理不當(dāng)，不論選種、栽植多好，也達(dá)不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來(lái)越受到重視的情況下，進(jìn)一步重視和研究綠化養(yǎng)護(hù)的管理技術(shù)，進(jìn)而建立一整套行之有效的措施，顯得尤為重要。
結(jié)合廣西壇百高速公路路段實(shí)際情況，影響綠化養(yǎng)護(hù)工作的主要有以下幾個(gè)因素：
1 高速公路提前通車給綠化帶來(lái)的影響
隨著高速公路建設(shè)步伐的加快及高速公路通車?yán)锍痰挠?jì)劃提前竣工，對(duì)高速公路的質(zhì)量及綠化防護(hù)工作存在很大的影響。
首先，高速公路在綠化施工時(shí)編制了合理的施工組織計(jì)劃，在合理的施工組織計(jì)劃中各項(xiàng)質(zhì)量得到有力的保證。目前，中國(guó)高速公路為了完成當(dāng)年高速公路總里程目標(biāo)，建設(shè)方不斷縮短施工工期，從而完成當(dāng)年通車總里程的任務(wù)。因壇百高速公路路基標(biāo)段與路面標(biāo)段分標(biāo)時(shí)存在較大的不合理，就是路肩回填土及中分帶回填土為路面標(biāo)段內(nèi)容。為了更好更快完工，路面標(biāo)段將路面施工時(shí)產(chǎn)生的垃圾倒入中分帶及路肩作回填土，同時(shí)監(jiān)理單位為了配合建設(shè)方提前竣工的要求，對(duì)施工程序及對(duì)施工單位的質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致綠化施工過(guò)程質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
其次，因高速公路提前通車，部分綠化在剛進(jìn)入養(yǎng)護(hù)時(shí)期，施工單位為節(jié)約成本減少綠化養(yǎng)護(hù)次數(shù)來(lái)完成自己的利潤(rùn)及其避免通車后一些通車施工的施工手續(xù)。使綠化工程無(wú)法按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行實(shí)施，達(dá)不到預(yù)想的設(shè)計(jì)效果。施工單位一般在施工后使綠化達(dá)到一定的成活率后，停止對(duì)沿線綠化進(jìn)行了綠化養(yǎng)護(hù)。在高速公路通車后至質(zhì)量保質(zhì)期期間綠化養(yǎng)護(hù)進(jìn)入一個(gè)零養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，使高速公路沿線綠化冠幅達(dá)不到預(yù)期效果及干旱時(shí)部分綠化枯死而影響景觀效果。質(zhì)量保質(zhì)期期間綠化主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
（1）沿線綠化淋水不到位使部分路樹枯死；
（2）綠化處于零養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，綠化施肥、雜草清理、修剪、及殺蟲等多方面工作無(wú)法進(jìn)行，使沿線邊坡綠化及沿線路樹養(yǎng)護(hù)不到位而成活率下降，達(dá)不到高速公路綠化美化景觀效果。
2 綠化養(yǎng)護(hù)工作重視不夠，綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足
因廣西壇百高速公路綠化剛滿質(zhì)量保質(zhì)期。所以對(duì)沿線綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足，只做一些簡(jiǎn)單日常養(yǎng)護(hù)工作，比如綠化日常殺蟲、修剪工作及整理樹盤方面工作，使沿線部分綠化生長(zhǎng)發(fā)揮不了生態(tài)效能作用。
其主要原因由于建設(shè)方提前通車引起。施工單位在土質(zhì)回填時(shí)對(duì)路肩、中分帶路樹及其它路樹種植土的質(zhì)量要求進(jìn)行忽略。大部分中分帶回填土的土質(zhì)不能滿足種植土的要求。甚至中分帶底部一些回填土為建筑垃圾，導(dǎo)致回填土達(dá)不到種植土土層深度的要求。其次中分帶土工布施工存在較大質(zhì)量問(wèn)題，使中分帶綠化水分缺失嚴(yán)重，導(dǎo)致中分帶路樹長(zhǎng)勢(shì)不好。例如上述問(wèn)題運(yùn)營(yíng)方應(yīng)在竣工時(shí)向建設(shè)提出完善土質(zhì)更換工作及對(duì)路樹土質(zhì)進(jìn)行更換客土。為了使高速公路路樹綠化長(zhǎng)勢(shì)達(dá)標(biāo)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)長(zhǎng)勢(shì)不良綠化加大資金投入，并對(duì)土質(zhì)進(jìn)行更換。
結(jié)合工作中遇到的常見問(wèn)題，要做好綠化的養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)妥善處理好以下問(wèn)題：
2.1水分管理問(wèn)題
廣西處于西部的干旱地區(qū)，常年處于一個(gè)干旱區(qū)，對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)形成一個(gè)不利的養(yǎng)護(hù)條件。為了使高速公路綠化達(dá)到生態(tài)效能，給司乘人員提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，必須有一個(gè)較為經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)綠化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。能判斷綠化在需水期補(bǔ)水與否或補(bǔ)多少的量，給高速綠化一個(gè)良好的生長(zhǎng)條件。
綠化澆水量的多少與季節(jié)，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長(zhǎng)為原則。必須掌握好生長(zhǎng)期的澆水即4～10月的澆水次數(shù)，為了使綠化達(dá)到更好的綠色效能，澆水后要適時(shí)松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭(zhēng)水爭(zhēng)肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達(dá)。如果綠化在補(bǔ)水方面達(dá)不到供水要求，應(yīng)在路樹枯死時(shí)在適合種植季節(jié)進(jìn)行更種。
2.2施肥管理
在水分正常供應(yīng)的情況下，要保證植物的正常生長(zhǎng)發(fā)育，必須有相應(yīng)的營(yíng)養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質(zhì)的供應(yīng)。對(duì)于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，交付后二年應(yīng)根據(jù)絕對(duì)化的長(zhǎng)勢(shì)情況進(jìn)行更換客土而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。其后可以根據(jù)綠化的實(shí)際情況進(jìn)行選肥，最好施用葉面肥。同時(shí)收費(fèi)站、立交匝道、服務(wù)區(qū)等面積集中地點(diǎn)，大部分土質(zhì)為施工棄土，更換客應(yīng)比中分帶增加，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)幾個(gè)服務(wù)區(qū)、匝道對(duì)土質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)取樣了解得出，大部分回填土為碎石土致使大部綠化長(zhǎng)勢(shì)達(dá)不到綠化效能作用。
為了更好的讓施肥達(dá)到預(yù)期效果，要掌握施肥的最好季節(jié)，避免綠化在發(fā)牙及綠化缺水時(shí)進(jìn)行施肥。根據(jù)廣西雨季的實(shí)際情況，追肥的最佳時(shí)間一般在4～6月底前進(jìn)行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應(yīng)以N、P、K為主，如用低濃度的磷酸二氫鉀或尿素液噴施，盡量避免單純?nèi)~片噴施，以免灼傷葉片。
施肥時(shí)要做到“早、巧”；施肥量要適當(dāng)，過(guò)多會(huì)引起燒苗，過(guò)少又達(dá)不到樹木正常生長(zhǎng)的要求；施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
2.3修剪管理
修剪的順序及注意事項(xiàng)：首先修剪的順序，獨(dú)立枝修剪應(yīng)掌握一看、二剪、三檢查原則，修剪前先察看樹木的生長(zhǎng)勢(shì)、枝條分布情況及冠型狀態(tài)等，尤其對(duì)多年生枝條要慎重考慮樹木修剪時(shí)期分為生長(zhǎng)期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同時(shí)必須對(duì)干枯枝、病蟲枝、細(xì)弱枝進(jìn)行清除。整形修剪時(shí)必須聘用有技術(shù)的工人進(jìn)行操作，不懂技術(shù)的人盡可能不使用。修剪時(shí)要適時(shí)、適地、適形，因樹修剪、協(xié)調(diào)造型。在路樹修剪過(guò)程中，掌握正確的修剪方法，通過(guò)合理的修剪，可以培養(yǎng)出優(yōu)美的樹形。通過(guò)修剪進(jìn)一步調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長(zhǎng)，促進(jìn)花芽分化，達(dá)到幼樹提早開花結(jié)果，又能延長(zhǎng)盛花期、盛果期。
2.4病蟲害防治問(wèn)題
以“預(yù)防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭(zhēng)治早、治小、治了。病蟲害防治是一項(xiàng)經(jīng)常性的養(yǎng)管工作，做好病蟲害防治工作，科學(xué)的綜合技術(shù)措施尤為重要。要對(duì)病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過(guò)做好進(jìn)苗的檢驗(yàn)檢疫等工作，嚴(yán)防危險(xiǎn)l生病蟲的進(jìn)入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設(shè)計(jì)上還注重了綠地植物配置的合理性。根據(jù)廣西雨季情況，一年的第一次殺蟲時(shí)間應(yīng)在開春后立即進(jìn)行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發(fā)生，從而提高綠化養(yǎng)護(hù)工作。
第3篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
[關(guān)鍵詞]公路工程 綠化施工 存在問(wèn)題 養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類號(hào)：TU973.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）25-0188-01
引言：據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全國(guó)公路總里程457.7萬(wàn)公里，公里密度達(dá)到47.7公里/平方公里。通過(guò)實(shí)施公路工程綠化工程，不僅能夠吸收大量的汽車尾氣，改善公路沿線的環(huán)境，而且可以誘導(dǎo)司乘人員視線，減輕眼睛疲勞，提高行車安全。目前，公路綠化工作已被納入我國(guó)國(guó)土綠化的整體規(guī)劃中，確保公路工程綠化施工質(zhì)量，及時(shí)開展后期的公路養(yǎng)護(hù)和管理工作，對(duì)于提高行車安全、降低公路事故有積極作用。
一、公路工程開展綠化施工的重要意義
1、改善沿線環(huán)境，緩解污染狀況
公路污染主要包括兩方面：一是汽車在行駛途中，會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，其中包含大量的二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等。汽車尾氣不僅會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染，還會(huì)給司乘人員的身體健康構(gòu)成威脅；二是粉塵污染，尤其是在路面受損嚴(yán)重的公路，每當(dāng)汽車高速駛過(guò)，總會(huì)卷起漫天的沙土和粉塵，也會(huì)給公路沿線的環(huán)境造成負(fù)面影響。通過(guò)實(shí)施公路綠化工程，能夠有效緩解公路沿線的污染狀況。例如，在市區(qū)道路兩側(cè)栽種法桐，不僅能夠有效吸收汽車尾氣，而且能夠發(fā)揮較強(qiáng)的“滯塵”效果，在世界范圍內(nèi)有著廣泛的種植和應(yīng)用。
2、緩解視覺(jué)疲勞，提高行車安全
科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，不同的顏色對(duì)于人的心理狀況會(huì)產(chǎn)生一定影響，例如紅色給人以溫暖的感覺(jué)，藍(lán)色給人以平靜的感覺(jué)。綠色光線能夠使人舒緩緊張的心情，對(duì)于緩解眼睛疲勞也有一定幫助。尤其是在高速公路上，許多駕乘人員在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛后，會(huì)出現(xiàn)煩躁、注意力不集中等現(xiàn)象。此時(shí)如果能夠眺望一下道路兩旁的樹木花草，不僅能夠緩解眼部疲勞，而且能夠愉悅心情，有利于保證駕駛安全。
3、防止會(huì)車炫目，減輕事故傷害
部分司機(jī)沒(méi)有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在夜間會(huì)車時(shí)，沒(méi)有及時(shí)將遠(yuǎn)光燈調(diào)成近光燈，對(duì)方司機(jī)容易因燈光照射造成炫目，導(dǎo)致看不清路況而引發(fā)車禍。如果在公路中央增設(shè)隔離帶，并在隔離帶內(nèi)種植一些灌木，則能夠發(fā)揮燈光隔離作用，避免會(huì)車過(guò)程中出現(xiàn)炫目問(wèn)題。除此之外，即便是因炫目、酒駕等原因發(fā)生了行車事故，道路隔離帶中的灌木叢、道路兩旁的高大喬木也可以起到緩解沖擊的效果，大大降低行車事故所造成的危害。
二、現(xiàn)階段公路綠化中存在的問(wèn)題
公路綠化施工雖然具有諸多方面的優(yōu)勢(shì)，但是在開展施工之前，必須要結(jié)合公路自身的特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工規(guī)劃。在實(shí)際的施工中，部分施工單位為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，盲目縮短施工工期，沒(méi)有提前做好調(diào)查與規(guī)劃工作，從而引發(fā)了諸多問(wèn)題。
1、片面追求綠化面積，忽視公路交通功能
在人行道上栽種灌木，不僅能夠保證道路環(huán)境的整潔和美觀，而且能夠起到良好的隔音效果，減少主干道上車輛噪音的影響。但是人行道本身就比較狹窄，如果在栽種灌木時(shí)，選擇一些樹形不緊湊的灌木（如冬青、金葉蕕等），就會(huì)占用較大的人行道面積，影響正常的通行。除此之外，在公路中間的隔離帶上栽種一些高大的喬灌木，還會(huì)阻擋行人視線。尤其是在公路轉(zhuǎn)彎處或是環(huán)形路口，很容易因視線不好而發(fā)生交通事故，因此，片面追求綠化施工而忽視了道路的原本功能，這種本末倒置的做法是當(dāng)前綠化施工中需要重點(diǎn)注意的問(wèn)題。
2、沒(méi)有協(xié)調(diào)好綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的關(guān)系
市區(qū)公路實(shí)施綠化施工時(shí)，不可避免的會(huì)與地下管網(wǎng)、架空線路產(chǎn)生干擾和影響。例如在栽植高大喬木時(shí)，需要開挖較深的樹坑，以保證樹木根系完全舒展。但是市區(qū)地下密布管網(wǎng)，如果在開挖過(guò)程中破壞了煤氣管道或是電纜，就會(huì)給施工人員造成嚴(yán)重的健康威脅。而如果樹木的栽植深度不足，又會(huì)因根系不能完全伸展而影響正常的生長(zhǎng)，不僅不能發(fā)揮應(yīng)有的綠化作用，反而造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。除此之外，像楊樹、柳樹等大型喬木，樹冠較為稠密，在夏季雷雨天氣或是大風(fēng)天氣，很容易因樹枝折斷而壓垮線路，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
3、盲目引進(jìn)外來(lái)樹種，引發(fā)生態(tài)環(huán)保問(wèn)題
部分城建單位在開展公路綠化施工時(shí)，片面追求注重綠化效果，盲目引進(jìn)其他地區(qū)的一些樹種，雖然在短期內(nèi)發(fā)揮了一定的綠化效果，但是給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。例如，北京市順義區(qū)為了綠化荒山，引進(jìn)火炬樹。雖然前期確實(shí)起到了一定綠化作用，但是火炬樹具有極強(qiáng)的侵占力，在短短2年內(nèi)就將山上其他樹種“消滅”掉。
三、公路工程綠化施工要點(diǎn)分析
1、科學(xué)選擇植物
科學(xué)選擇綠化植物，是保證公路綠化施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮以下幾方面的因素：首先，所選植物要能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、氣候條件，因此最好以本地植物為主。如果考慮到美觀以及其他方面的因素必須要選擇外來(lái)植物，則應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行栽植實(shí)驗(yàn)，一方面觀察其能否正常生長(zhǎng)，另一方面也可以研究其生物特性，避免引進(jìn)入侵植物；其次，要發(fā)揮應(yīng)有的綠化功能。不同的公路環(huán)境下，對(duì)植物綠化功能的定義也有所差別，例如鄉(xiāng)村公路的綠化帶主要發(fā)揮防塵、固沙作用，城市公路的綠化帶需要發(fā)揮美觀、隔音等功能。最后，要盡可能選擇多個(gè)植物品種，提高生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)病蟲害傳播，造成經(jīng)濟(jì)損失。
2、采用先進(jìn)、有效的栽植技術(shù)
包括清理現(xiàn)場(chǎng)，修整坡面，充分回填和整地，創(chuàng)造良好的作業(yè)面。在路基、路面的施工過(guò)程中，立交區(qū)和服務(wù)區(qū)基本上作為穩(wěn)定土拌和場(chǎng)和水泥拌和站等工地使用，在移交綠化施工時(shí)，場(chǎng)地內(nèi)遺留了許多砂石料等廢棄物，導(dǎo)致部分地段土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，PH值升高，使喬、灌木樹種難以正常生長(zhǎng)。因此，平整場(chǎng)地和改良土壤是進(jìn)行綠化前必不可少的基礎(chǔ)工作。
四、公路工程綠化工程的養(yǎng)護(hù)管理
1、切實(shí)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的管理
在養(yǎng)護(hù)施工管理過(guò)程中，必須始終確保三檢制度得到有效的實(shí)施，并在此基礎(chǔ)上確保質(zhì)量保障機(jī)制得到有效的完善，施工人員的職責(zé)得到有效的落實(shí)，并對(duì)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，并在每一養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中切實(shí)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)效果的測(cè)試，最大化的確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到有效的提升。與此同時(shí)，作為養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，還應(yīng)采取針對(duì)性的技術(shù)措施或新型材料應(yīng)用于養(yǎng)護(hù)施工之中，才能更好的確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
2、進(jìn)行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)施工管理
當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)公路病害或者不良情況時(shí)，要及時(shí)采取有效的解決措施對(duì)其進(jìn)行得當(dāng)?shù)奶幚?，?duì)公路養(yǎng)護(hù)工程施工進(jìn)行預(yù)防性管理，這樣才能有效延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路使用的安全性。此外，還要根據(jù)各地的地理環(huán)境和氣候條件，根據(jù)公路所處地的實(shí)際情況，對(duì)公路日常養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分類，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平和管理質(zhì)量，有效降低公路養(yǎng)護(hù)工程施工成本。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
關(guān)鍵字：農(nóng)村公路；質(zhì)量管理；養(yǎng)護(hù)效率；經(jīng)驗(yàn)
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)，隨著公路橋梁事業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村公路得到了大力發(fā)展，農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)最基礎(chǔ)的部分，服務(wù)水平和運(yùn)行效率直接關(guān)系著路網(wǎng)效益的發(fā)揮。它關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益，是脫貧致富、走向小康建設(shè)的重要途徑。因此，在農(nóng)村公路建設(shè)中，必須將養(yǎng)護(hù)和管理有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)、鞏固和完善，從細(xì)節(jié)和根本上保障公路質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率。
一、我國(guó)農(nóng)村公路管理現(xiàn)狀
目前，由于我國(guó)農(nóng)村建設(shè)資金有限，地方籌集的資金無(wú)法到位，導(dǎo)致很多農(nóng)村公路都是最低價(jià)中標(biāo)。同時(shí)，農(nóng)村公路在“社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)”和“全面覆蓋”政策的推動(dòng)下，農(nóng)村公路建設(shè)也取得了相應(yīng)的成績(jī)，隨著技術(shù)等級(jí)提高，路面狀況得到了相應(yīng)的改善，農(nóng)村公路總體上呈現(xiàn)出比較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
由于農(nóng)村公路管理不規(guī)范，農(nóng)村和縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)分散，涉及層面比較廣，一線技術(shù)力量、基層以及管理力量都比較薄弱，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中技術(shù)問(wèn)題比較多，資金受限；同時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理部門缺乏相應(yīng)的設(shè)置，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)構(gòu)缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路管理質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率脫節(jié)，不僅毀壞了大量道路，也嚴(yán)重影響了道路的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命，嚴(yán)重的阻礙了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展壯大。
因此，完善農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)管理體系，必須積極籌措各個(gè)鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護(hù)資金，提高農(nóng)村道路的養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)，從各方面加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，從而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。
二、農(nóng)村公路質(zhì)量管理和養(yǎng)護(hù)效率的特點(diǎn)和問(wèn)題
（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
目前，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)主要包括縣道、鄉(xiāng)道和村道建設(shè)。在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中，縣、鄉(xiāng)道一般列入管養(yǎng)，村道部分列入。和干線公路比較，農(nóng)村公路具有線性條件差、路面等級(jí)低、農(nóng)用車以及機(jī)具車多、車速慢、軸載較輕等特點(diǎn)。在使用過(guò)程中，農(nóng)村公路一般都存在著嚴(yán)重的行車不規(guī)范現(xiàn)象，路肩行車、隨處停車，讓農(nóng)村公路缺乏有組織的管理，甚至出現(xiàn)無(wú)人管理、無(wú)序使用現(xiàn)象。
（二）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理出現(xiàn)的問(wèn)題
1、重建設(shè)，輕管理，養(yǎng)護(hù)意識(shí)薄弱
由于農(nóng)村缺乏長(zhǎng)期工程養(yǎng)護(hù)和管理意識(shí)，部分村民根本沒(méi)有養(yǎng)護(hù)意識(shí)，認(rèn)為路壞了再修；認(rèn)為水泥混凝土路面不需要養(yǎng)護(hù)，公路養(yǎng)護(hù)只是對(duì)人力、財(cái)力、物力的一種浪費(fèi)。沿線群眾為了私人利益，任意占道，導(dǎo)致坍塌、裂縫等公路損害狀況嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路的使用周期。同時(shí)，農(nóng)村公路還存在著整體水平不高，相關(guān)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不高、突擊性養(yǎng)護(hù)代替養(yǎng)護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題，嚴(yán)重的制約了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理水平。
2、缺乏相應(yīng)的建設(shè)資金
農(nóng)村公路管理體系決定了農(nóng)村公路建設(shè)資金的籌措，建設(shè)資金一般來(lái)源于農(nóng)村居民“民工建勤”以及地方自主投入，其次是上級(jí)交通部門投入的專項(xiàng)資金和補(bǔ)助資金。由于農(nóng)村公路建設(shè)需要建設(shè)的地方太多，總體基礎(chǔ)太差，受政府和國(guó)家機(jī)關(guān)財(cái)政能力影響突出，投入資金越來(lái)越有限，一定程度上不僅加重了農(nóng)民負(fù)擔(dān)，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)也有很大的影響。同時(shí)，由于東、中、西部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平不平衡，資金投入存在差異。因此，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌措面臨長(zhǎng)期的艱巨性，以及嚴(yán)重的地區(qū)不平衡性，從而導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)主體不明確，責(zé)任不能從根本上落實(shí)，影響農(nóng)村公路效益。
三、農(nóng)村公路質(zhì)量管理與養(yǎng)護(hù)發(fā)展措施
（一）完善權(quán)責(zé)分工
在農(nóng)村公路質(zhì)量管理和養(yǎng)護(hù)中，農(nóng)民作為公路養(yǎng)護(hù)和管理的主體，必須充分行使管理和養(yǎng)護(hù)的義務(wù)，提高農(nóng)民公路養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)，設(shè)置相應(yīng)的管理部門，由專門的管理人員進(jìn)行管理。通過(guò)配備專業(yè)的管理人員，對(duì)公路管理和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行科學(xué)的協(xié)調(diào)、規(guī)劃以及調(diào)度工作。同時(shí)，在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作中，還必須加強(qiáng)交管部門對(duì)農(nóng)村公路監(jiān)督管理工作，對(duì)于管理和養(yǎng)護(hù)路段的人員進(jìn)行相應(yīng)的全權(quán)問(wèn)責(zé)制，在農(nóng)村公路資金使用中，通過(guò)?？顚Ｓ?，對(duì)農(nóng)村公路管理機(jī)制實(shí)行層層審核。從根本上保障權(quán)責(zé)分工，將公路管理和養(yǎng)護(hù)落實(shí)到實(shí)處。
（二）建立、健全養(yǎng)護(hù)和管理機(jī)制
加強(qiáng)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，除了充足的資金保障以外，還需要長(zhǎng)期高效的管理機(jī)制。交管部門作為公路建設(shè)管理的責(zé)任部門，必須根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)合理、有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理方法。從而，健全公路管理制度，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程以及質(zhì)量監(jiān)督配置相應(yīng)的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)章制度管理中，明確公路管理人員以及工作人員的權(quán)限、范圍、獎(jiǎng)懲制度和考核標(biāo)準(zhǔn)等，從根本上保障農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理格局人人守則、合理合法、有理有據(jù)。
（三）完善農(nóng)村資金籌措多樣化進(jìn)程
針對(duì)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)資金單一化，我們應(yīng)該完善農(nóng)村資金籌措多元化發(fā)展，增強(qiáng)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)宣傳，增強(qiáng)農(nóng)村居民養(yǎng)護(hù)積極性，從而增強(qiáng)民間資金籌措數(shù)目。同時(shí)，在促進(jìn)多元化資金籌措的同時(shí)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度宣傳，促進(jìn)投資商投資熱情，讓投資商注資成為農(nóng)村公路經(jīng)費(fèi)管理和養(yǎng)護(hù)的主要來(lái)源。根據(jù)政府支持，提升農(nóng)村公路管理氧化工作的重視度，從根本上提高農(nóng)村公路建設(shè)的社會(huì)影響力以及群眾基礎(chǔ)，管理養(yǎng)護(hù)時(shí)，強(qiáng)化管理質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率。
（四）明確責(zé)任，確保公路建設(shè)暢通無(wú)阻
在農(nóng)村公路建設(shè)中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一分配，從而形成縣道縣管，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管的養(yǎng)護(hù)管理體系，切實(shí)保障農(nóng)村公路各類管理工作正常開展和運(yùn)營(yíng)。由于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)屬于連續(xù)、長(zhǎng)期的工作。因此，在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)該盡量提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍養(yǎng)護(hù)作業(yè)操作技能，提高養(yǎng)護(hù)效率，根據(jù)管理部門對(duì)農(nóng)民工進(jìn)行的培訓(xùn)，讓管理人員掌握各種病害的技術(shù)技能。
結(jié)束語(yǔ)：
強(qiáng)化農(nóng)村公路質(zhì)量管理和養(yǎng)護(hù)效率，是緩解農(nóng)村公路發(fā)展和公路養(yǎng)護(hù)矛盾，逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路規(guī)范化、質(zhì)量化、正常化養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)成果要求。因此，在農(nóng)村公路質(zhì)量管理和養(yǎng)護(hù)中，必須調(diào)動(dòng)各個(gè)部門的管理職能，從制度上完善管理，切實(shí)維護(hù)好路產(chǎn)和路權(quán)，從根本上保障農(nóng)村公路暢通。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)
公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺(jué)誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來(lái)車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
三、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽(yáng)性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長(zhǎng)。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來(lái)應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長(zhǎng)。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語(yǔ)
公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
【參考文獻(xiàn)】
第6篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
【關(guān)鍵詞】：高速公路；綠化苗木；春季管理；技術(shù)要點(diǎn)
【引言】：為了優(yōu)化高速公路的環(huán)境，會(huì)選擇在高速公路進(jìn)行苗木綠化，同時(shí)還有利于汽車尾氣的吸收，保護(hù)環(huán)境。但是，在近幾年的高速公路綠化苗木管理中發(fā)現(xiàn)，苗木容易死亡，且在春季比較常見。高速公路環(huán)境惡劣，同時(shí)在春季容易出現(xiàn)溫度驟降的情況，這促使苗木難以在這種環(huán)境下生長(zhǎng)。因此，為了提升苗木春季的存活率，對(duì)高速公路綠化苗木春季管理技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 高速公路綠化特點(diǎn)
與通常的公路綠化不同，高速公路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工以及管護(hù)特點(diǎn)都與其不同。高速公路綠化具有自身的特點(diǎn)，同時(shí)其難度也比較大。高速公路綠化主要位于林業(yè)、園林以及道路綠化的邊緣位置處，具有自身特色。因此，在進(jìn)行高速公路綠化過(guò)程中要嚴(yán)格地遵循高速公路綠化的要求，采取合適的方式進(jìn)行苗木春季管理。
高速公路綠化的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）高速公路綠化特別中央分隔帶綠化，其種植條件比較差，高溫高寒以及風(fēng)速大，綠化樹種的種植環(huán)境比較惡劣，其面對(duì)著大風(fēng)的威脅。（2）高速公路綠化效果不能是靜止、微觀的，其需要追求動(dòng)態(tài)、宏觀的綠化效果。（3）在進(jìn)行樹種養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，其苗木大多是在一個(gè)狹長(zhǎng)的地帶，同時(shí)還會(huì)有大量的車流量通過(guò)，在這種環(huán)境下進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)，其需要大量的管理成本。因此，在進(jìn)行高速公路綠化苗木春季管理過(guò)程中，需要針對(duì)高速公路綠化特點(diǎn)采取有效的對(duì)策。
2.高速公路綠化苗木春季管理技術(shù)要點(diǎn)
綠化苗木的存活率直接受到溫度的影響，這也是苗木生長(zhǎng)的重要因素。而高速公路的路基、路面對(duì)溫度的反應(yīng)比較敏感，在春季，高速公路路面的溫度會(huì)迅速地上升。在冬季，高速公路的路面溫度又會(huì)迅速下降。平原高速的公路主要以高路基為主，并且地勢(shì)比較開闊，風(fēng)力會(huì)影響路基，與周圍環(huán)境的溫度相比，高速公路的氣溫會(huì)低于周圍環(huán)境。苗木生長(zhǎng)在這種環(huán)境下，其生理機(jī)能以及理化結(jié)構(gòu)都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。想要促使苗木在@種環(huán)境內(nèi)生長(zhǎng)，相關(guān)人員需要做好以下幾個(gè)方面的工作。
2.1 為苗木澆灌春水
當(dāng)春季來(lái)臨時(shí)，樹木會(huì)發(fā)出新的枝芽，因此，對(duì)苗木進(jìn)行水分與肥料管理非常重要。對(duì)苗木適時(shí)地添加有機(jī)肥料、澆灌清水，促使局部的溫度升高，植物地上部分生長(zhǎng)和根系生長(zhǎng)同時(shí)進(jìn)行。這是進(jìn)行苗木春季管理的重點(diǎn)內(nèi)容。對(duì)苗木進(jìn)行清水澆灌，樹木開花與生長(zhǎng)都需要大量的水分，而對(duì)樹苗進(jìn)行清水澆灌，這為苗木生長(zhǎng)提供了足夠的水分。由于澆灌春水時(shí)促使近地表層的溫度升高了，也防止了倒春寒時(shí)，氣溫降低凍死苗木的情況發(fā)生。相關(guān)人員在為苗木澆灌春水的過(guò)程中，還要結(jié)合苗木生長(zhǎng)的實(shí)際情況，為樹木施加肥料，補(bǔ)充樹木的養(yǎng)分，這樣能促使樹木的葉片迅速地生長(zhǎng)。
2.2 采用有效的方式防止霜凍
春季氣溫變化比較大，有時(shí)候春季氣溫會(huì)驟然下降，甚至其氣溫會(huì)下降到零度以下，形成霜凍。而春季的苗木正處于萌芽時(shí)期，尤其是處于開花期的苗木，其抗寒能力比較弱，當(dāng)溫度下降到0℃以下時(shí)，其不但會(huì)影響苗木正常生長(zhǎng)，甚至?xí)拿缒編?lái)致命性的傷害。在此時(shí)對(duì)苗木進(jìn)行澆水以及施加肥料，這只是會(huì)提高局部位置的氣溫，便不能達(dá)到很好的防霜凍的效果。所以，除了為苗木施肥以及澆水之外，還需要采取其他的防霜凍措施避免苗木凍傷。例如：澆灌解凍水促使局部的溫度提升，使用藥劑以及急速促使樹木萌動(dòng)期的時(shí)間推遲，這樣都能幫助樹苗順利地度過(guò)霜凍期。如：在苗木萌芽前，噴灑乙烯利、奈乙酸鉀鹽，同時(shí)噴灑旱春返漿水，這也能推遲苗木的萌動(dòng)期2―3天，防止苗木受到霜凍。為了促使苗木能順利地度過(guò)寒冷的冬季，所以，在冬季會(huì)為樹木搭設(shè)保護(hù)屏障，使其免受大風(fēng)的損害。當(dāng)春季來(lái)臨時(shí)，如果工作人員過(guò)早地將這些屏障全部拆除，這促使苗木無(wú)法適應(yīng)，從而出現(xiàn)死亡的情況。因此，要采用逐漸消除屏障的方式，給予苗木一個(gè)適應(yīng)溫度的過(guò)渡期，減少苗木受到寒凍的傷害。
2.3 加強(qiáng)對(duì)受凍樹木的管理
在春季進(jìn)行苗木管理過(guò)程中，首先需要保證苗木生長(zhǎng)前的水分以及肥料的供應(yīng)情況。對(duì)苗木進(jìn)行早期地追肥，根外追肥，葉面噴肥，采用這樣的方式能有效地恢復(fù)樹木的生長(zhǎng)勢(shì)頭。針對(duì)春季受凍苗木，相關(guān)人員要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并采用有效的措施對(duì)其進(jìn)行防寒處理，在其外層包裹一層稻稈，起到保暖的作用，或者其搭建的避風(fēng)屏障不要過(guò)早地拆除，這樣使其安全地度過(guò)寒冷。
2.4 加強(qiáng)對(duì)土壤的改良
對(duì)苗木生長(zhǎng)的土壤進(jìn)行改良，重視土壤改良工作的開展，施加肥料，這能有效的提升樹木生長(zhǎng)的勢(shì)頭，促進(jìn)苗木的御寒能力提升。因此，在種植苗木的過(guò)程中就需要對(duì)其進(jìn)行底肥施加。在養(yǎng)護(hù)苗木的過(guò)程中施加有機(jī)肥料、化肥等，促使土壤的肥力有效提升，改善土壤的結(jié)構(gòu)，提升苗木的御寒能力。在入冬前，可以在土地上施加肥料。其次，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間與土地進(jìn)行樹木種植，遵循因地制宜的原則。如果需要在不合適的地方種植苗木，那么事先需要對(duì)土壤進(jìn)行改良。選擇一些抗旱能力比較強(qiáng)的樹種進(jìn)行種植，在小氣候條件比較好的地方進(jìn)行樹苗種植，同時(shí)還要對(duì)苗木進(jìn)行優(yōu)化選擇。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，針對(duì)高速公路綠化苗木的特點(diǎn)，相關(guān)人員需要采取科學(xué)合理的技術(shù)進(jìn)行苗木春季管理。通過(guò)灌溉適當(dāng)?shù)乃⑹┘踊?，提升局部溫度。其次，通過(guò)添加藥劑以及搭設(shè)屏風(fēng)障的方式防治霜凍，借助底肥以及有機(jī)肥，對(duì)土壤進(jìn)行改良，促使土壤肥力增加。最后，加強(qiáng)對(duì)受凍苗木的管理，最終提升苗木在春季的存活率。
【參考文獻(xiàn)】：
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第7篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；設(shè)計(jì)；誤區(qū)；對(duì)策
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言：隨著中國(guó)公路建設(shè)投入的不斷加大，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞問(wèn)題越來(lái)越突出，與此同時(shí)，人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)也在不斷加強(qiáng)，因此，高速公路景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到歡迎和重視，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是人們?nèi)找嬷匾暛h(huán)境品質(zhì)的直接體現(xiàn)?？梢钥闯?，在未來(lái)高速公路建設(shè)中應(yīng)用景觀設(shè)計(jì)的手段來(lái)提升高速公路的品位及生態(tài)環(huán)境將是必然的趨勢(shì)。
1、設(shè)計(jì)誤區(qū)具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1.1缺乏設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
在部頒的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》及《公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》中均對(duì)綠化提出了相應(yīng)的要求，但是這些規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)只是對(duì)大的原則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做了一些規(guī)定，并沒(méi)有專門針對(duì)公路景觀綠化設(shè)計(jì)的具體規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。由于公路綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的缺乏，導(dǎo)致目前設(shè)計(jì)中多采用城市園林綠化設(shè)計(jì)的一些規(guī)定，公路綠化設(shè)計(jì)文件往往脫離公路行業(yè)的實(shí)際情況，施工與養(yǎng)護(hù)成本大大增加。2006年1月，《公路綠化術(shù)語(yǔ)》（JT/T644-2005）和《公路綠化設(shè)計(jì)制圖》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》等三項(xiàng)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，為今后公路綠化設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)方向。
1.2忽視公路綠化的特點(diǎn)，盲目參照城市園林綠化設(shè)計(jì)理念
公路綠化與城市園林綠化有較大差別，突出表現(xiàn)在綠化立地條件、后期養(yǎng)護(hù)、綠化功能等方面。
公路綠化場(chǎng)地的立地條件完全不同于城市園林綠化，公路是一種線性工程，這一特點(diǎn)決定了公路綠化場(chǎng)地以線性帶狀為主，同時(shí)兼有片狀區(qū)域如互通立交區(qū)、沿線設(shè)施區(qū)綠地。公路路基填料往往決定了綠化場(chǎng)地的立地條件，尤其是在平原地區(qū)和鹽堿地區(qū)，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、鹽滯土等作為路基填料，這些填料的包邊處理材料往往是生石灰等摻合劑，其堿性極強(qiáng)，普通植物種類無(wú)法正常生長(zhǎng)發(fā)育。
城市園林綠化的養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度與程度遠(yuǎn)高于公路綠化。粗放式的養(yǎng)護(hù)管理方式，必然要求公路綠化植物種類耐旱、耐瘠薄，而且公路沿線綠化用水一般較為缺乏，加之高速公路為全封閉、全立交的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的難度相當(dāng)大，在公路綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這一點(diǎn)。
公路綠化的功能是為行車服務(wù)的，這與城市園林綠化以美為主的功能是不同的。因此，公路綠化的功能首先是保證行車安全，在確保綠化成活的基礎(chǔ)上才強(qiáng)調(diào)美，也就是說(shuō)，綠化的功能是第一位的。
1.3設(shè)計(jì)理念落后
公路生態(tài)設(shè)計(jì)的理念相對(duì)落后，很多還停留在“為綠化而綠化”的綠化理念上，往往照搬園林綠化的模式，一味強(qiáng)調(diào)覆蓋度或者綠期等指標(biāo)，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物的自然規(guī)律。
由于有高強(qiáng)度的人工養(yǎng)護(hù)，城市園林綠化的效果可在一定時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)期保持并展示其綠化之美。而公路綠化的養(yǎng)護(hù)相當(dāng)?shù)拇址牛S持城市園林綠化式的生態(tài)系統(tǒng)必然要付出很大的代價(jià)。
1.4重視短期效果，忽視長(zhǎng)期效果
由于方方面面的原因，公路綠化設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者往往只考慮短期效果，采用單一樹種或草種形成大色塊的設(shè)計(jì)效果，導(dǎo)致退化嚴(yán)重，后期成本增加。由于短期能夠發(fā)揮綠化效應(yīng)，草坪草近年來(lái)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用，但由于其退化速度較快，一般僅能維持3～5年，綠化的長(zhǎng)期效果無(wú)法保證。而且每年公路養(yǎng)護(hù)部門需要投入大量的人力、物力開展草坪草的施肥、澆水以及修剪作業(yè)，耗費(fèi)了大量的養(yǎng)護(hù)資金。
1.5施工工藝選擇不當(dāng)，設(shè)計(jì)缺乏可操作性
目前，各種各樣的綠化新技術(shù)、新工藝層出不不窮，部分設(shè)計(jì)人員不注意對(duì)先進(jìn)施工工藝的跟蹤，導(dǎo)致設(shè)計(jì)落后于現(xiàn)有技術(shù)水平。部分設(shè)計(jì)人員不考慮公路的地域獨(dú)特性與綠化場(chǎng)地的立地條件，盲目追求新潮，設(shè)計(jì)過(guò)于花哨，導(dǎo)致設(shè)計(jì)無(wú)法正常實(shí)施。
1.6樹種選擇缺乏鄉(xiāng)土特色
設(shè)計(jì)文件中往往都會(huì)提到利用鄉(xiāng)土植物，但是沒(méi)經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，本地哪些是可以得到的鄉(xiāng)土樹種，且已有過(guò)成功經(jīng)驗(yàn)的，導(dǎo)致施工過(guò)程中產(chǎn)生變更，為管理帶來(lái)麻煩。在公路綠化設(shè)計(jì)中，鄉(xiāng)土植物種類應(yīng)該是首選物種，因?yàn)橄鄬?duì)外來(lái)物種而言，其適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于外來(lái)種，而且采用鄉(xiāng)土物種進(jìn)行公路綠化，在景觀上能夠與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，不會(huì)給人以“突?！钡母杏X(jué)。
1.7設(shè)計(jì)中針對(duì)細(xì)節(jié)處理重視程度不夠
以往的設(shè)計(jì)大都采用將路段分為幾個(gè)段落，每個(gè)段落采用不同的模式，沒(méi)能夠達(dá)到因地制宜的開展設(shè)計(jì)，景色單調(diào)。而隨著公路工程技術(shù)的發(fā)展，公路主體工程的設(shè)計(jì)理念正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。如平原地區(qū)，原有的高路基公路已逐步轉(zhuǎn)向路基高度有所變化、甚至地路基高速公路。而有些公路綠化設(shè)計(jì)人員忽視了主體工程的這些變化，仍然采用傳統(tǒng)的一張圖代表幾十公里綠化模式的方式，導(dǎo)致公路綠化不能較好地與主體工程的變化相協(xié)調(diào)。
1.8景觀設(shè)計(jì)沒(méi)建立起注重時(shí)效及注重地域景觀再現(xiàn)的概念
高速公路景觀設(shè)計(jì)與園林景觀設(shè)計(jì)最大的區(qū)別在于，高速公路景觀是隨季節(jié)和時(shí)間變化的，是有生命的，是處在不斷地生長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)、變化之中的。因此，作為設(shè)計(jì)師必須認(rèn)真研究時(shí)間性和時(shí)效性因素，注重景觀隨時(shí)間變化的效果，以塑造隨時(shí)間延續(xù)而可以更新的、穩(wěn)定的景觀。所謂“地域性”景觀，就是指一個(gè)地區(qū)自然景觀與歷史文脈的總和，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)、動(dòng)植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動(dòng)、行為方式等等。我們所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，都是與其周圍區(qū)域的發(fā)展演變相聯(lián)系的。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)大到一個(gè)區(qū)域、小到場(chǎng)地周圍的景觀類型和人文條件，營(yíng)建具有當(dāng)?shù)靥厣木坝^類型和滿足當(dāng)?shù)厝藗兓顒?dòng)需求的空間場(chǎng)所。
1.9景觀設(shè)計(jì)提出了“生態(tài)”口號(hào)，但卻沒(méi)有落到實(shí)處
現(xiàn)在相當(dāng)?shù)囊徊糠衷O(shè)計(jì)文件中天天把“生態(tài)”掛在嘴邊，呼喊各種“生態(tài)”口號(hào)，而把生態(tài)理念落實(shí)在一些具體的設(shè)計(jì)方法上卻并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。不能把生態(tài)理念簡(jiǎn)單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態(tài)學(xué)原理要求我們尊重自然，以自然為師，研究自然的演變規(guī)律；要順應(yīng)自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低園林景觀的養(yǎng)護(hù)管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點(diǎn)，營(yíng)建園林景觀類型，避免對(duì)原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場(chǎng)地中的其他生物的需求；要保護(hù)和利用好自然資源，減少能源消耗等等。
2、對(duì)策措施
2.1呼吁相關(guān)部門制定出符合高速公路景觀綠化特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，做到高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可依。
2.2強(qiáng)化設(shè)計(jì)理念，借鑒國(guó)內(nèi)外其他路取得的成功經(jīng)驗(yàn)，注重對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)公路綠化設(shè)計(jì)理念的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在公路綠化設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造精品工程，為主體工程服務(wù)。
2.3以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)中重視植物群落的構(gòu)成，設(shè)計(jì)出多樹種、多層次的植物景觀，考慮植物自身的屬性，利用其特性造景（如觀花、觀果、季相變化等）。
2.4詳細(xì)調(diào)查本區(qū)域植物資源，綜合考慮確定適合在本條路上應(yīng)用的植物。在開展綠化設(shè)計(jì)前，組織設(shè)計(jì)人員到公路沿線地區(qū)進(jìn)行綠化用植物資源的調(diào)研，重點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有高速公路綠化現(xiàn)狀及效果，區(qū)域大型苗圃苗木種類、價(jià)格及可供應(yīng)量，在此基礎(chǔ)上對(duì)各植物的生物學(xué)及生態(tài)學(xué)習(xí)性進(jìn)行分析，結(jié)合本公路綠化場(chǎng)地的立地條件及周圍的環(huán)境現(xiàn)狀分析結(jié)果，綜合考慮確定本高速公路上擬應(yīng)用的植物種類及群落組合方式。
2.5通過(guò)施工工藝的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，合理選擇施工工藝。充分分析綠化場(chǎng)地及工程實(shí)踐，對(duì)各種施工工藝進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在用簡(jiǎn)單工藝、造價(jià)低的綠化方式能夠滿足綠化要求的，應(yīng)優(yōu)先采用。同時(shí)，為體現(xiàn)技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，可選擇重點(diǎn)部位開展新綠化工藝的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。
2.6因地制宜開展設(shè)計(jì)，充分考察現(xiàn)場(chǎng)，突出亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。
對(duì)主體工程設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的研究，發(fā)現(xiàn)主體工程的亮點(diǎn)，在綠化設(shè)計(jì)中突出這些亮點(diǎn)。對(duì)綠化場(chǎng)地的立地條件及周圍環(huán)境進(jìn)行充分的踏勘，因地制宜，以粗放式設(shè)計(jì)為主，粗重有細(xì)。注重對(duì)重點(diǎn)路段的識(shí)別和沿線地區(qū)景觀、人文背景的提取，在綠化設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)路段及部位進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，在綠化中體現(xiàn)沿線地區(qū)人文特點(diǎn)，使公路綠化與主體工程和周圍景觀較好地相融。
第8篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路； 綠化工作； 養(yǎng)護(hù)工作
養(yǎng)護(hù)管理是高速公路綠化工作的重要內(nèi)容之一，對(duì)保持高速公路綠地景觀效果、發(fā)揮生態(tài)效能、保障行車安全具有重要作用。但由于高速公路特定的環(huán)境條件，給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了一定的困難?；蛞驓夂驐l件惡劣及后期管養(yǎng)手段不適等原因，不同程度地出現(xiàn)苗木干瘦、蟲害嚴(yán)重，甚至死苗現(xiàn)象，影響了整個(gè)道路景觀?，F(xiàn)結(jié)合幾年來(lái)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提出幾條建議。
1 水分管理
水分是植物生長(zhǎng)發(fā)育最重要的物質(zhì)，水分的供應(yīng)貫穿綠化植物生長(zhǎng)季節(jié)的始終。遼寧地區(qū)大都屬于大陸性季風(fēng)氣候，一年四季分明，降水季節(jié)變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風(fēng)多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月;秋冬季，風(fēng)多干燥，雨雪較少。要根據(jù)綠化苗木生長(zhǎng)的生理特性及氣候環(huán)境等具體情況，分析、觀察綠化苗木的不同需水期，從而確定相應(yīng)的灌溉時(shí)間。目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護(hù)管理，由于戰(zhàn)線長(zhǎng)、數(shù)量多，又無(wú)自然噴灌系統(tǒng)設(shè)施，土壤持水量小，土質(zhì)多為修建公路時(shí)遺留的雜質(zhì)土，爭(zhēng)取各種措施保持水分是關(guān)鍵。
1.1適時(shí)進(jìn)行人工澆水
要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時(shí)進(jìn)行人工澆水，一般在每年3月初春融期間澆1次返青水，在11一12月初封凍前要澆1次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時(shí)澆水，特別是春秋季風(fēng)干氣燥，更要保證每隔20d左右澆1遍水。澆水時(shí)，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長(zhǎng)和發(fā)育，天氣特別干燥時(shí)不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。另外澆水應(yīng)依次進(jìn)行，以防澆漏。
1.2 采取措施保證水分
及時(shí)對(duì)樹穴進(jìn)行松土和除草，不但能防止雜草爭(zhēng)水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細(xì)微管，從而減少水分的蒸發(fā)，增加土壤的通氣性。松土擴(kuò)水堰一般在春季進(jìn)行，水堰大小應(yīng)略大于種植穴開口尺寸，澆水后要適時(shí)松土，以減少土壤水分蒸發(fā)，以利于保墑。樹木生長(zhǎng)期除草要根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，減少雜草與樹木爭(zhēng)水爭(zhēng)肥。
1.3 合理規(guī)劃水源
高速公路線長(zhǎng)面廣，水源地又相對(duì)較少，合理規(guī)劃建設(shè)水源地，不但方便澆水，而且能大量節(jié)約費(fèi)用。高速公路澆水一般使用水車，所以兩水源地間距一般不要超過(guò)10km，最大不能超過(guò)20km。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2 適當(dāng)施肥不可少
樹木在生長(zhǎng)發(fā)育中，需從土壤中汲取大量養(yǎng)分，而北方平原區(qū)土壤大多較貧瘠，不能滿足樹木生長(zhǎng)需要。因此，根據(jù)樹木生長(zhǎng)的不同階段，適時(shí)、適量、有針對(duì)性地追肥，有利于樹木茁壯成長(zhǎng)。
2.1 有針對(duì)性正確地追加化學(xué)肥料
化學(xué)肥料主要包括碳酸氫銨、尿素、磷酸二銨、復(fù)合肥等肥料，肥料成分(磷、氮、鉀含量)差別較大。氮肥可促進(jìn)植物生長(zhǎng)發(fā)育，能使樹木枝葉茂盛；如樹木缺氮肥，則樹葉細(xì)小，生長(zhǎng)緩慢。磷肥可促進(jìn)植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹木養(yǎng)分的積累、轉(zhuǎn)化；如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進(jìn)植物光合作用，加強(qiáng)樹木的新陳代謝；如樹木缺少鉀肥，則樹木植株矮小，莖枝較弱，生長(zhǎng)緩慢。施肥時(shí)一定要根據(jù)不同土壤、不同樹種、不同發(fā)育階段和樹木長(zhǎng)勢(shì)的需要施加相應(yīng)的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側(cè)10cm 左右挖坑追施磷鉀含量較高的磷酸二銨、復(fù)合肥等肥料，促進(jìn)根系發(fā)育，而在夏季陰雨天，可撒揚(yáng)含氮量較高的碳酸氫銨、尿素等化肥，以促進(jìn)樹木生長(zhǎng)發(fā)育。
2.2 加大推廣使用土雜肥
遼寧平原地區(qū)，土壤大多較貧膺，肥力不足，土雜肥可補(bǔ)充樹木生長(zhǎng)的各種養(yǎng)分，且不會(huì)造成土壤板結(jié)，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過(guò)篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。
3 科學(xué)修剪很重要
樹木長(zhǎng)大郁閉后，為促其生長(zhǎng)和定型，需對(duì)其進(jìn)行修剪。修剪時(shí)應(yīng)將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過(guò)密枝及時(shí)剪除，同時(shí)為保證行車安全，對(duì)侵入公路建筑界限、遮蓋交通標(biāo)志、影響視距的枝條更要及時(shí)剪除。俗話說(shuō)“冬剪強(qiáng)，夏剪弱”，修剪一般應(yīng)在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進(jìn)行。樹枝修剪應(yīng)循序漸進(jìn)，不可急于求成，對(duì)于新栽植的幼樹，可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應(yīng)在冬季強(qiáng)剪，促其大量生長(zhǎng)新枝，以更新復(fù)壯。對(duì)于頂端優(yōu)勢(shì)強(qiáng)、具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠(yuǎn)，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等；而頂端優(yōu)勢(shì)弱，無(wú)明顯樹干的樹種，或頂端優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應(yīng)控制其樹枝長(zhǎng)勢(shì)，發(fā)展側(cè)枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。中央分割帶內(nèi)綠化主要功能是防止夜間對(duì)向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應(yīng)控制在2m左右，不要使其長(zhǎng)的太高，以促使樹冠長(zhǎng)大，遮擋眩光。修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。
4重視防止病蟲害
高速公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個(gè)路段只有1個(gè)、2個(gè)品種，甚至只有1個(gè)品種，極易發(fā)生各種病害和蟲害，且病蟲害發(fā)生后擴(kuò)散速度快，不易控制。因此，在日常養(yǎng)護(hù)工作中，要注意調(diào)查各種樹木病蟲害發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，一旦發(fā)生病蟲害，立即采取相應(yīng)防治措施，確保樹木照常生長(zhǎng)。防治樹木病蟲害要以預(yù)防為主，開展生物、化學(xué)防治的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲害應(yīng)貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴(yán)格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對(duì)修剪下的病枝要運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，并清理落葉枯枝，運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)焚燒。春季防治幼蟲、夏季防治成蟲，要針對(duì)不同類型的蟲害采取不同的化學(xué)藥劑。為預(yù)防病蟲害的發(fā)生，每年晚秋及早春應(yīng)在樹干涂白灰2次，每年春季及初夏噴灑波爾多液2次。
5 補(bǔ)植工作應(yīng)做好
雖然采取了各項(xiàng)保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應(yīng)及時(shí)清除死株，加以補(bǔ)植。補(bǔ)植苗木一定要與原來(lái)栽植樹苗種類一致，規(guī)格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統(tǒng)一和防止形成樹下之樹。補(bǔ)植工作一定要早準(zhǔn)備、早動(dòng)手。栽植時(shí)一定要保證土質(zhì)好、澆水足，特別干旱地區(qū)可考慮加保水劑，以保證成活率。
6 結(jié)語(yǔ)
科學(xué)做好高速公路綠化樹木的養(yǎng)護(hù)管理，不僅能夠美化路容，維護(hù)路基邊坡穩(wěn)定，保護(hù)環(huán)境，還能減輕駕乘人員疲勞，減少行車事故，保證行車安全，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，為高速公路經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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第9篇：公路綠化養(yǎng)護(hù)管理范文
近幾年來(lái)，我國(guó)加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展，到2001年底全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，取得了較好的社會(huì)效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問(wèn)題。為此，我們就如何對(duì)山東省高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問(wèn)題，進(jìn)行了初步的探討和嘗試。
2高速公路綠化的重要意義和作用
2.1高速公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國(guó)公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對(duì)公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級(jí)政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2.2高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因?yàn)橹参锩艿臉涔?、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽(yáng)，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問(wèn)題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時(shí)間增強(qiáng)。所以植物在保護(hù)維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項(xiàng)工作。
2.3公路綠化的作用
①自然環(huán)境調(diào)和：通過(guò)適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺(jué)，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。
②生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
③防止災(zāi)害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害發(fā)生。
④穩(wěn)固邊坡：的邊坡長(zhǎng)期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
⑤視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
⑥防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
⑦協(xié)助休憩：公路沿線由植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞。通過(guò)園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。
⑧調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過(guò)規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
這里要提出的是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人們普遍關(guān)注的效益，而高速公路綠化能帶來(lái)什么效益呢?我們認(rèn)為，從以上八項(xiàng)功能足以說(shuō)明，綠化改善提高了通行條件和環(huán)境，除能給高速公路帶來(lái)有利于交通安全、穩(wěn)固保護(hù)道路、降低養(yǎng)護(hù)成本、吸引更多車輛通行、增加運(yùn)營(yíng)收入的自身效益外，更大的是改善了國(guó)土生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的社會(huì)效益，從某種意義上講，也是一種社會(huì)責(zé)任。
3山東省高速公路綠化模式
3.1山東省自然條件和氣候特點(diǎn)概況
山東省面積為15萬(wàn)平方公里，東部三面臨海為半島，境內(nèi)中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯(cuò)環(huán)列其間的地形大勢(shì)。山東境內(nèi)有各種植物3100余種，其中野生經(jīng)濟(jì)植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長(zhǎng)。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來(lái)源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國(guó)人均占有量18.8％。丘陵山區(qū)土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對(duì)植樹綠化帶來(lái)較大難度。
3.2山東省高速公路綠化的現(xiàn)狀
山東省高速公路在近幾年得到了迅速發(fā)展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達(dá)2200多公里，到今年底可達(dá)通車?yán)锍?433公里，到2003年可達(dá)3000公里，到2007年實(shí)現(xiàn)4000公里，屆時(shí)將形成全省縣縣通高速的高速公路網(wǎng)。
前幾年由于我省高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，把主要精力和資金投到了建設(shè)上，對(duì)高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設(shè)沒(méi)有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對(duì)滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項(xiàng)目建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，綠化工程重視不夠，設(shè)計(jì)預(yù)算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調(diào)，給后期綠化帶來(lái)了繁重的任務(wù)。2、各建設(shè)管理單位僅依據(jù)所轄路段的情況進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)、施工，使得整條高速公路綠化沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃與風(fēng)格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當(dāng)?shù)卣木o密協(xié)調(diào)和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設(shè)。4、后期管護(hù)投入不足、管護(hù)力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養(yǎng)并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設(shè)山東高速綠色通道。
3.3我省高速公路綠化的理念和原則
高速公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復(fù)高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、車為本的服務(wù)觀念，實(shí)現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。
在確立我省高速公路綠化原則時(shí)，對(duì)如何結(jié)合山東的實(shí)際，體現(xiàn)山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認(rèn)為，我省的高速公路綠化建設(shè)應(yīng)充分考慮山東省自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結(jié)合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優(yōu)勢(shì)，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現(xiàn)出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應(yīng)掌握以下原則：
（1）公路綠化應(yīng)以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。即保證高速公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規(guī)劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設(shè)計(jì)合理的動(dòng)植物群落演替方向，較快的達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長(zhǎng)期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡，從根本上控制生態(tài)工程管理成本；要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，開展生態(tài)工程建設(shè)。
（2）在設(shè)計(jì)手法上突出簡(jiǎn)潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；
（3）中央分隔帶以防眩和誘導(dǎo)功能為主，注意減少養(yǎng)護(hù)工作量；
（4）路側(cè)綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側(cè)自然景觀相協(xié)調(diào)，適當(dāng)考慮與綠色通道的協(xié)調(diào)，并根據(jù)路外景觀適當(dāng)采取景觀通透和遮擋等設(shè)計(jì)手法；
（5）在苗木規(guī)格和數(shù)量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費(fèi)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)，并盡量少用草皮，增加喬灌木數(shù)量，降低工程綜合造價(jià)及后期管護(hù)費(fèi)用。
3.4應(yīng)處理好幾個(gè)關(guān)系
（1）建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)管理期的關(guān)系：高速公路綠化作為公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)納入公路發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。我們?cè)诮窈蟮男陆ā⒏慕ǜ咚俟分?，將?jiān)持高速公路綠化與公路建設(shè)"同規(guī)劃、同建設(shè)、同施工"的原則，對(duì)高速公路綠化在建設(shè)期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運(yùn)營(yíng)管理期以做好已有苗木的管護(hù)、完善原有綠化規(guī)劃為重點(diǎn)，通過(guò)各種撫育管護(hù)手段促進(jìn)苗木的生長(zhǎng)，保持并改進(jìn)高速公路沿線的景觀生態(tài)環(huán)境及功能綠化效果。
（2）規(guī)劃和實(shí)施的關(guān)系：好的規(guī)劃設(shè)計(jì)是綠化成功的一半。只有通過(guò)認(rèn)真的調(diào)查研究，選擇適宜、先進(jìn)的綠化規(guī)劃方案，才能更有利于指導(dǎo)綠化工程實(shí)施。為此，我們首先對(duì)全省高速公路進(jìn)行統(tǒng)一綠化規(guī)劃，再根據(jù)山東省綠化資金狀況和氣候特點(diǎn)分期實(shí)施綠化工程，并在施工中積累經(jīng)驗(yàn)，并逐步推廣。
（3）重點(diǎn)和一般的關(guān)系：全省高速公路綠化應(yīng)有所側(cè)重。對(duì)于途經(jīng)山東的全國(guó)交通主干道和山東省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的重點(diǎn)路段要提高綠化檔次，重點(diǎn)規(guī)劃，加大投入，在搞好生態(tài)、功能綠化的同時(shí)，突出景觀效果。
（4）綠與美的關(guān)系：綠化是美化的基礎(chǔ)，只有營(yíng)造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調(diào)，才能在其上勾勒優(yōu)美的景色。因此，應(yīng)首先構(gòu)建高速公路四季常青骨架背景，再進(jìn)一步實(shí)施美化環(huán)境的工作。
（5）綠化與效益的關(guān)系：高速公路綠化工作在突出社會(huì)效益的同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況考慮經(jīng)濟(jì)效益。首先應(yīng)加大先期投入，以減少后期的管養(yǎng)費(fèi)用；其次要通過(guò)"以圃代林、以綠養(yǎng)綠"的形式，增加綠化經(jīng)濟(jì)收益；再是依靠科技進(jìn)步，減少綠化管養(yǎng)成本；另外還要將綠化長(zhǎng)期效益與短期效益相結(jié)合，促進(jìn)持續(xù)發(fā)展。
(6)路內(nèi)與路外的關(guān)系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個(gè)重要組成部分，因此在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理期間應(yīng)作為一個(gè)整體統(tǒng)一規(guī)劃，配套實(shí)施。解決的途徑是緊緊依靠當(dāng)?shù)卣浞职l(fā)動(dòng)沿線群眾，按規(guī)劃同步搞好綠化建設(shè)。
3.5山東高速公路生態(tài)綠化形式的選擇
（1）路側(cè)綠化帶
以保護(hù)路基邊坡，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。
①土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結(jié)合，如濟(jì)青高速公路邊坡上部1/3栽植結(jié)縷草、狗牙根等鄉(xiāng)土草種，下部栽植經(jīng)常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護(hù)坡作用。
②挖方路段的石質(zhì)邊坡無(wú)土無(wú)水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復(fù)綠量，增加美感。沿碎落臺(tái)砌花槽，內(nèi)植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復(fù)自然環(huán)境。路塹頂部栽植根系發(fā)達(dá)的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環(huán)境達(dá)成一致。
③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，低填方路段可種植花灌木。
④邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境。
（2）中央分隔帶
中央分隔帶綠化是車行過(guò)程中視線觸及最多的景色。我們以達(dá)到防眩、安全、美化等目的進(jìn)行綠化，并注重了以下幾點(diǎn)：
①除城市進(jìn)出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免；
②因中央分隔帶綠化為高速、動(dòng)態(tài)的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；
③設(shè)計(jì)的苗木規(guī)格和種植間距及樹冠形狀應(yīng)保證防眩效果；
④考慮養(yǎng)護(hù)工作的安全性，在養(yǎng)護(hù)困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；
⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點(diǎn)路段可適當(dāng)栽植花灌木。
近期，我們擬對(duì)京福高速（山東段）中隔帶進(jìn)行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進(jìn)行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結(jié)縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達(dá)到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。
（3）互通立交區(qū)
對(duì)于互通立交綠化，我們采取以下風(fēng)格：以優(yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺(jué)效果上的有機(jī)結(jié)合。
①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設(shè)計(jì)，建設(shè)成緊跟時(shí)代潮流，體現(xiàn)高速公路形象的綠化美化景點(diǎn)。如地處濟(jì)南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時(shí)，又結(jié)合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。
②在一些位置偏遠(yuǎn)，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經(jīng)濟(jì)林、用材林及苗圃地相結(jié)合。尤其是加大苗圃地的建設(shè)，選擇一些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)高、美化效果好的苗木，利用園林設(shè)計(jì)手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時(shí)又能生產(chǎn)大量的可供高速公路使用及對(duì)外經(jīng)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)苗木，提高經(jīng)濟(jì)效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個(gè)匝道圈巧妙連接、優(yōu)化配置、展現(xiàn)景觀效果的同時(shí)，又可通過(guò)間苗的方式產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)苗木。
③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過(guò)開挖整填，形成魚池、經(jīng)濟(jì)林、畜牧養(yǎng)殖相結(jié)合的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養(yǎng)殖廠，并進(jìn)行了適宜的綠化，節(jié)約了綠化資金，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
（4）服務(wù)區(qū)綠化
服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動(dòng)、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點(diǎn)。如濟(jì)南崮山服務(wù)區(qū)，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協(xié)調(diào)，其建筑、廣場(chǎng)、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強(qiáng)美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。
4高速公路綠化管護(hù)的保障措施
4.1高速公路綠化工作應(yīng)走專業(yè)化、市場(chǎng)化、群眾化的道路。
（1）專業(yè)化：高速公路綠化工作科技含量相對(duì)較高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工安全系數(shù)較低，因此，施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識(shí)，必須培養(yǎng)專業(yè)化的施工、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
（2）市場(chǎng)化：隨著我省高速公路綠化工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、投資的不斷擴(kuò)大，我們將結(jié)合養(yǎng)護(hù)體制改革，對(duì)綠化施工及管護(hù)實(shí)行招投標(biāo)制度和定額管理制度，引進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化的綠化隊(duì)伍，建立和完善適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的管理模式，降低管護(hù)成本，提高管護(hù)質(zhì)量。
（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達(dá)成，尚需各有關(guān)方面群策群力，共同創(chuàng)建。我們將高速公路綠化納入各級(jí)國(guó)土綠化規(guī)劃、城市整體規(guī)劃中，積極配合各級(jí)政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設(shè)。發(fā)動(dòng)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)人員，調(diào)動(dòng)各方面的力量，自己動(dòng)手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。
4.2加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量，明確管養(yǎng)目的。
抓好綠化撫育管理工作，及時(shí)對(duì)苗木進(jìn)行補(bǔ)植、修剪，切實(shí)做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長(zhǎng)旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時(shí)采用以圃代林，加強(qiáng)苗圃建設(shè)的方式，使綠化與效益相結(jié)合，滿足高速公路補(bǔ)栽、更新等管護(hù)要求，并積極開拓綠化市場(chǎng)，盡可能的達(dá)到"以綠養(yǎng)綠"的目的。
4.3依靠科技進(jìn)步，推動(dòng)高速公路綠化建設(shè)迅速發(fā)展。
提高高速公路綠化水平，必須依靠科學(xué)技術(shù)。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實(shí)際工作的轉(zhuǎn)化。培養(yǎng)引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢(shì)下高速公路綠化工作的需要。
4.4根據(jù)山東省干旱缺水的自然特點(diǎn)，推廣節(jié)水型管護(hù)措施。
高速公路綠化區(qū)域的干旱缺水，成為苗木生長(zhǎng)的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態(tài)和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時(shí)，應(yīng)用多種措施進(jìn)行節(jié)水：
（1）覆蓋保墑：通過(guò)覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發(fā)的目的。
（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設(shè)蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。
（3）藥劑噴施：通過(guò)噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發(fā)。
（4）新產(chǎn)品應(yīng)用：采用干水、保水劑等新型保水材料，最大限度的蓄積水分。
（5）循環(huán)用水：對(duì)生活區(qū)、服務(wù)區(qū)的污水加以凈化處理，并用于苗木灌溉。
高速公路建設(shè)方興未艾，高速公路綠化工作更是有廣闊的前景。在目前我國(guó)自然環(huán)境面臨嚴(yán)重危機(jī)的時(shí)期，高速公路生態(tài)景觀綠化面臨的形勢(shì)是嚴(yán)峻的，任務(wù)是繁重的，未來(lái)是美好的。我們計(jì)劃，利用三至五年的時(shí)間，使山東省高速公路的生態(tài)環(huán)境從根本上得到改善和恢復(fù)，并步入良性循環(huán)的軌道，并最終建設(shè)成綠化、美化、四季常青、三季有花、路與路旁的自然景觀、人文景觀融為一體、人、車、路與大自然相協(xié)調(diào)的生態(tài)、旅游、文明大通道網(wǎng)絡(luò)。
