隧道安全管理全文(5篇)

摘要：簡要介紹了高速公路隧道智慧一體化管控系統(tǒng)，分析了系統(tǒng)建設(shè)的意義、現(xiàn)狀及項(xiàng)目總體需求，從而針對隧道一體化管控系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容進(jìn)行了深入探討，通過高速公路隧道智慧一體化管控系統(tǒng)建設(shè)，大大提升了隧道管控的質(zhì)量，確保了隧道行車的安全性、節(jié)能性和舒適性。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；一體化；可視化；無線網(wǎng)絡(luò)

1高速公路隧道智慧一體化管控系統(tǒng)概述

智慧隧道營運(yùn)一體化解決方案主要以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)為手段，針對隧道營運(yùn)管理中涉及的安全、暢通、節(jié)能、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)需求，搭建軟硬件一體化的隧道智能營運(yùn)管理平臺，實(shí)現(xiàn)隧道日常監(jiān)控、事故應(yīng)急、安全監(jiān)測、節(jié)能減排、日常養(yǎng)護(hù)等全方位業(yè)務(wù)的管理，打破業(yè)務(wù)之間的阻隔，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合、資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、集中數(shù)據(jù)分析，助力營運(yùn)管理，幫助公路隧道管理單位提高隧道安全性，降低營運(yùn)成本，并逐步向“智慧管理”邁進(jìn)。

2系統(tǒng)建設(shè)的意義

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)安裝部署了交通監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)，但上述子系統(tǒng)大部分為獨(dú)立工作狀態(tài)，并沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享以及聯(lián)動(dòng)。為了更好地發(fā)揮系統(tǒng)功能，有必要建立一套隧道行車安全管理大數(shù)據(jù)與可視化系統(tǒng)，完善各子系統(tǒng)信息服務(wù)能力，在營運(yùn)中心建立數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)時(shí)采集各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過二次建模，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終實(shí)現(xiàn)隧道行車安全管理目標(biāo)。

3現(xiàn)狀分析

隨著我國公路工程的建設(shè)，高速公路隧道逐漸向斷面大、縱向長等方向發(fā)展。特長公路隧道不斷增加，導(dǎo)致隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)增多。公路隧道施工中的危險(xiǎn)因素多，限制了隧道工程快速施工，如高速公路隧道施工環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)光線弱，且部分施工部位存在隱蔽性，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等問題。安全事故主要誘發(fā)因素是施工人員綜合素質(zhì)不高、現(xiàn)場施工環(huán)境差。數(shù)據(jù)分析表明：坍塌是隧道施工中的第一要害，隧道內(nèi)的透水、冒頂片幫等事故類型占事故總數(shù)的主要部分。從事故類型特征分析，隧道災(zāi)害主要有圍巖坍塌、隧道內(nèi)瓦斯爆炸、洞外滑坡巖崩等。隧道坍塌原因主要是對洞內(nèi)圍巖支護(hù)不足，支護(hù)強(qiáng)度不足。存在的問題主要分為設(shè)計(jì)不合理、施工人員支護(hù)不及時(shí)、施工質(zhì)量差等。現(xiàn)階段，隧道施工事故依然存在，安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，施工安全難以保障。管理者對施工風(fēng)險(xiǎn)防范缺乏認(rèn)識和風(fēng)險(xiǎn)源認(rèn)識不足是安全事故的重要原因?？梢姡鹚淼腊踩鹿适枪芾碚邔︼L(fēng)險(xiǎn)源預(yù)測不及時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)源控制策略與實(shí)施監(jiān)督機(jī)制缺失，造成工程施工安全管理效率低。目前，國內(nèi)外為減少隧道安全事故發(fā)生，對施工風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行精細(xì)化區(qū)分，旨在提升施工安全管理。完善的安全管理是保障隧道施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，引入二維碼技術(shù)服務(wù)于隧道工程施工安全管理，對進(jìn)一步提升工程施工安全管理水平具有重要意義。

一、二維碼簡介

國內(nèi)主要使用的是QR二維碼，二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形上記錄數(shù)據(jù)符號信息的應(yīng)用技術(shù)。圖文、音視頻等內(nèi)容，通過二維碼生成器存儲到一個(gè)網(wǎng)站內(nèi)，然后將網(wǎng)址編碼生成二維碼，通過聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)在線查看信息。這種活碼技術(shù)存儲的圖文視頻以網(wǎng)址為媒介，改變內(nèi)容再存儲，可實(shí)現(xiàn)二維碼存儲的內(nèi)容發(fā)生改變，但二維碼圖片未改變?；畲a技術(shù)除了改變二維碼內(nèi)容，還可以添加定位及關(guān)聯(lián)表單。關(guān)聯(lián)表單是將表單放在二維碼內(nèi)，用來收集信息。表單內(nèi)容可通過表單編輯頁添加基礎(chǔ)類組件、多媒體組件、填表人等，自定義編輯表單，填寫的內(nèi)容存在表單庫中，編輯好的表單通過嵌入任意二維碼內(nèi)，達(dá)到關(guān)聯(lián)表單的效果。二維碼生成后，點(diǎn)擊二維碼設(shè)置，規(guī)定二維碼的有效期、查看權(quán)限、打開方式。設(shè)置完成后根據(jù)需要進(jìn)行二維碼美化，美化包含改變顏色、大小、添加logo等。管理人員通過后臺數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出信息，在線維護(hù)系統(tǒng)保證收集信息的準(zhǔn)確性。

二、二維碼在隧道安全管理的應(yīng)用

1.二維碼技術(shù)應(yīng)用范圍

二維碼技術(shù)在我國初期主要運(yùn)用在商品、制造業(yè)等行業(yè)。隨著我國移動(dòng)通訊技術(shù)5G商用，網(wǎng)絡(luò)傳輸信息能力增強(qiáng)，促使二維碼識別與傳輸信息提升，能夠適應(yīng)多場景的運(yùn)用?？萍嫉陌l(fā)展及智能手機(jī)的普及，為二維碼技術(shù)逐步運(yùn)用在工程建設(shè)領(lǐng)域提供了基礎(chǔ)。（1）二維碼在機(jī)械設(shè)備安全管理中的應(yīng)用。機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)對隧道施工安全具有重要作用。隧道施工環(huán)境比較惡劣，為保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械設(shè)備需定期保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備張貼巡檢二維碼，通過手機(jī)掃描設(shè)備上的二維碼標(biāo)簽，獲取機(jī)械設(shè)備合格證編號、設(shè)備使用者、聯(lián)系電話、維修日期與維修次數(shù)，推測下次保養(yǎng)時(shí)間，保障機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）二維碼在材料安全管理中的應(yīng)用。施工質(zhì)量是保證項(xiàng)目施工安全的重要因素。為確保施工質(zhì)量問題溯源，施工開始前可通過二維碼對材料的名稱、型號、合格檢驗(yàn)報(bào)告等登記，施工過程中運(yùn)用施工工序二維碼，記錄每個(gè)施工流程，工序驗(yàn)收采取施工人員自檢－現(xiàn)場技術(shù)人員復(fù)檢－質(zhì)檢人員專檢的流程，完成每步后，相關(guān)人員掃描二維碼增加內(nèi)容，二維碼張貼到施工部位，為質(zhì)量溯源提供信息支持。這樣，出現(xiàn)因施工質(zhì)量問題而導(dǎo)致的安全事故可通過二維碼獲取施工過程信息。另外，針對一些特種材料的保管，可以以二維碼的方式，存儲材料有效期、成分等內(nèi)容。

2.二維碼技術(shù)應(yīng)用方式

摘要：山嶺隧道班組培訓(xùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化是培養(yǎng)高素質(zhì)隧道施工人員的重要途徑，分析了山嶺隧道班組標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)管理的內(nèi)容，包括培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)頻次、培訓(xùn)流程、培訓(xùn)效果考核五個(gè)方面。分析結(jié)果表明，山嶺隧道班組培訓(xùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化對工程質(zhì)量、安全管理、農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化均有積極意義。

關(guān)鍵詞：山嶺隧道；班組培訓(xùn)；管理標(biāo)準(zhǔn)化

0引言

隨著交通建設(shè)的逐漸發(fā)展，山嶺隧道工程日益增加，我國已成為世界上隧道工程數(shù)量最多、通車?yán)锍套铋L、在建規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家[1]。與其他建設(shè)工程不同，山嶺隧道施工具有特殊性，加之勞務(wù)班組技術(shù)水平參差不齊，亟需建立標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)管理體系。許多學(xué)者對不同行業(yè)的班組培訓(xùn)進(jìn)行了研究。李超等[2]分析了煤礦企業(yè)班組存在的問題，基于成人學(xué)習(xí)特征，提出了解決對策。徐睿等[3]分析了傳統(tǒng)電力班組培訓(xùn)的不足，基于勝任力模型，搭建了班組移動(dòng)學(xué)習(xí)平臺。李來福[4]突破傳統(tǒng)培訓(xùn)模式，提出了火力發(fā)電班組培訓(xùn)的改進(jìn)方式。然而，隧道施工班組培訓(xùn)的研究少有涉及。本文從培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)頻次、培訓(xùn)流程、培訓(xùn)效果考核五個(gè)方面對山嶺隧道班組培訓(xùn)管理進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化分析，并研究了山嶺隧道班組培訓(xùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化對工程質(zhì)量、安全管理、農(nóng)民工產(chǎn)業(yè)化的意義。

1標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)管理

1.1培訓(xùn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化

（1）施工安全培訓(xùn)。一線隧道工人擁有良好的安全意識主要在于教育和培訓(xùn)，“平安班組”建設(shè)需要施工現(xiàn)場的每位工人攜手共建。隧道施工班組安全培訓(xùn)除了本崗位的生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)知識，還要緊密結(jié)合施工實(shí)際和一些典型事故案例，對班組全員進(jìn)行安全教育，提高安全意識，增強(qiáng)自我保護(hù)能力以及遇到突發(fā)事故時(shí)的自救技能。（2）施工技術(shù)培訓(xùn)。隧道施工技術(shù)是不斷進(jìn)步的，各種新技術(shù)、新設(shè)備的引入必然會(huì)對隧道施工的方式、過程等產(chǎn)生較大的影響。但新技術(shù)、新設(shè)備都是在已有的技術(shù)設(shè)備上進(jìn)行的技術(shù)突破，已有的技術(shù)是根本，因此，應(yīng)更加重視對施工技術(shù)的培訓(xùn)。同時(shí)，新技術(shù)、新設(shè)備的培訓(xùn)要具體到不同的工種，使培訓(xùn)更有針對性。（3）職業(yè)健康培訓(xùn)。隧道施工職業(yè)健康培訓(xùn)主要從班組成員的職業(yè)健康意識、職業(yè)健康內(nèi)容，以及如何保護(hù)自身健康方面著手。①職業(yè)健康意識。職業(yè)健康意識的培訓(xùn)主要是使班組成員對職業(yè)健康有初步的認(rèn)識。②職業(yè)健康內(nèi)容。職業(yè)健康內(nèi)容主要包括隧道建設(shè)職業(yè)病的概念、隧道建設(shè)職業(yè)病危害來源、隧道建設(shè)職業(yè)病危害后果。③自我保護(hù)。職業(yè)健康培訓(xùn)主要目的在于指導(dǎo)隧道班組成員如何預(yù)防職業(yè)病，如電焊塵肺、噪聲聾等。（4）企業(yè)規(guī)章制度培訓(xùn)。隧道班組作為一個(gè)有紀(jì)律的組織，其良好運(yùn)行需要必備的規(guī)章制度進(jìn)行約束。隧道班組常見的制度培訓(xùn)主要包括安全管理制度、質(zhì)量管理制度、后勤管理制度、請假銷假制度、勞動(dòng)紀(jì)律、崗位職責(zé)等。

關(guān)鍵詞：長輸管道；鉆爆隧道；施工安全；HSE管理；風(fēng)險(xiǎn)管理

石油天然氣長輸管道項(xiàng)目的隧道工程是運(yùn)用在地形起伏大、山勢陡峭、地形狹窄等管道安裝無法直接通過或者通過成本太高的地形區(qū)域的一種穿越方式。該類工程多采用小斷面鉆爆施工方式，由于地質(zhì)條件相對復(fù)雜，且前期地勘不夠詳細(xì)，在施工過程中涌水、塌方、流沙等情況時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，受制于管道施工單位的專業(yè)局限性，此類鉆爆隧道的施工往往由專業(yè)分包商承擔(dān)，由于隧道工程體量小等各方面原因，專業(yè)分包商與路橋隧道專業(yè)施工隊(duì)伍相比，在各方面的管理上都存在著不小的差距，因此對專業(yè)分包商的安全監(jiān)督管理至關(guān)重要。在對隧道專業(yè)分包商的安全監(jiān)督管理中，主要包括通用基本要求和專業(yè)針對性的方法，建立逐級監(jiān)督體系，確保施工安全。

一、做好安全監(jiān)督管理的基本要求，確保安全管理基礎(chǔ)合格

1.從施工準(zhǔn)入和爆破開工審批開抓，以基本門檻提高分包商的安全管理水平（1）嚴(yán)把開工審批關(guān)是總承包商管理控制的重要關(guān)口，能否對項(xiàng)目實(shí)施有效的HSE管理，在很大程度上取決于對分包商施工準(zhǔn)入的管理。總承包商按照國家《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》要求，加強(qiáng)對分包商施工準(zhǔn)入管理，通過設(shè)立基本門檻的方式提高安全管理的基本水平。（2）在隧道開工前由HSE管理部對分包商的“建筑施工企業(yè)資質(zhì)”、“企業(yè)的安全生產(chǎn)許可證件”等進(jìn)行審核，對需要進(jìn)行爆破作業(yè)的鉆爆隧道施工單位，按照國務(wù)院《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定嚴(yán)格審核“爆破施工企業(yè)資質(zhì)證書”、公安機(jī)關(guān)頒發(fā)的“爆炸物品使用許可證”、公安部門簽發(fā)的“爆炸物品運(yùn)輸許可證”；從事爆破工程的技術(shù)人員、爆破（班）長、安全員、保管員、押運(yùn)員、爆破員等人員必須持有縣級以上公安部門核發(fā)的證件，對不符合國家建筑施工安全管理規(guī)定和民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例的分包商不簽發(fā)準(zhǔn)入手續(xù)，禁止不具備安全施工條件的分包商開展項(xiàng)目施工。

2.健全HSE管理組織機(jī)構(gòu)，做好施工安全保障（1）HSE管理組織機(jī)構(gòu)的建立，是保證項(xiàng)目HSE管理正常運(yùn)行的基本條件。能否對項(xiàng)目實(shí)施有效的管理，在很大程度上取決于能否建立一個(gè)健全、合理、有效的組織機(jī)構(gòu)。因此，總承包商在結(jié)合管道施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，專業(yè)分包商也成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的HSE管理領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置HSE管理部門，配備管理人員，各班組有專職HSE管理員，建立HSE管理網(wǎng)絡(luò)，健全HSE監(jiān)督約束機(jī)制，同時(shí)針對鉆爆隧道施工的特點(diǎn)，對危險(xiǎn)性大的工序、地段施工現(xiàn)場設(shè)置專業(yè)安全巡檢制度。（2）總承包商對專業(yè)分包的HSE監(jiān)督和管理工作滲透到施工管理各個(gè)環(huán)節(jié)中。對鉆爆施工中的重要工序、重點(diǎn)部位加大監(jiān)控力度，在整個(gè)工程施工過程中充分體現(xiàn)各級管理人員在HSE管理中的作用。從組織、人員上予以保證，有效強(qiáng)化現(xiàn)場HSE管理，使項(xiàng)目部的HSE監(jiān)督機(jī)制保持有效運(yùn)作。

3.簽訂安全承包合同，以合同促進(jìn)施工安全生產(chǎn)為有效控制HSE管理目標(biāo)，按照施工合同規(guī)定的條款，與專業(yè)分包商簽訂HSE管理協(xié)議?？偝邪添?xiàng)目經(jīng)理與分包商項(xiàng)目經(jīng)理簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確總承包商和分包商在安全、環(huán)境和健康保護(hù)方面的權(quán)利和義務(wù)，并明確分包商在施工中要承擔(dān)HSE基本責(zé)任，并以健康、安全與環(huán)境保護(hù)為控制目標(biāo)。安全合同的簽訂促使和驅(qū)動(dòng)專業(yè)分包商為確保HSE合同的履約而加強(qiáng)施工管理和提高自律能力，主動(dòng)有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而推動(dòng)項(xiàng)目HSE體系管理持續(xù)改進(jìn)，加強(qiáng)對分包商的控制能力。4.完善安全管理制度，確保施工安全管理有章可循根據(jù)評價(jià)得出的施工風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合國家、地方HSE管理的法律法規(guī)要求，制定可行的安全管理制度，如完善配套的項(xiàng)目HSE作業(yè)計(jì)劃書、HSE現(xiàn)場檢查表、HSE獎(jiǎng)懲辦法、員工職業(yè)健康管理，爆炸物品購買、運(yùn)輸、保管、儲存、現(xiàn)場作業(yè)、員工安全培訓(xùn)教育制度，安全檢查制度、重大危險(xiǎn)源管理的實(shí)施辦法等，并根據(jù)每道工序制定崗位HSE作業(yè)指導(dǎo)書、安全操作規(guī)程等，形成一個(gè)完整的HSE體系文件和制度文件，為做好隧道施工安全和日常管理提供管理依據(jù)。

5.強(qiáng)化對員工的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識（1）結(jié)合施工任務(wù)，編制三級HSE培訓(xùn)計(jì)劃，對管理人員和操作人員分批進(jìn)行培訓(xùn)、教育。組織各分包商的項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)督人員、安全管理人員等人員進(jìn)行一級培訓(xùn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)、施工方案和安全技術(shù)措施交底，使各級管理人員全面掌握各項(xiàng)管理規(guī)定和施工規(guī)范，提高專業(yè)管理能力，從而避免管理失誤、指揮失控。（2）在開工前組織員工進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)、安全交底以及爆炸危險(xiǎn)物品的儲存使用、應(yīng)急預(yù)案等方面的培訓(xùn)。通過培訓(xùn)使參加施工的操作人員了解本崗位存在的潛在危害和消減措施。（3）在施工過程中實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理，各施工機(jī)組長提前對施工任務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別，在每天施工前向員工進(jìn)行安全講話和風(fēng)險(xiǎn)告知。在安全教育方面，采取三級教育模式，提高全員的操作技能和安全意識，規(guī)范員工的作業(yè)行為，調(diào)動(dòng)參建分包商、機(jī)組及全體員工做好安全施工的積極性和創(chuàng)造性，為高效、優(yōu)質(zhì)、安全地完成所承擔(dān)的建設(shè)任務(wù)，保證隧道后續(xù)施工安全奠定基礎(chǔ)。

摘要：廈門某隧道群兩座隧道之間間距僅為70m，2009年投入運(yùn)營之后多次在洞口發(fā)生追尾事故。隧道洞口光線明暗變化沖擊人眼引起的“黑白洞效應(yīng)”是引起交通事故的主要因素。文章設(shè)計(jì)了一種懸臂式鋼結(jié)構(gòu)光屏障，上部覆蓋光柵板，中部采用連接型鋼做成向下拱形，整體造型像一只振翅飛翔的海鳥，造型新穎、飄逸，結(jié)構(gòu)安全可靠。建成之后可以緩和洞口內(nèi)外的明暗差，降低駕駛員的眩暈感和封閉感，提升隧道安全運(yùn)營環(huán)境，同時(shí)也將是隧道間一道亮麗的風(fēng)景線，對同類工程有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：隧道；光屏障；黑白洞效應(yīng)

隧道洞口為事故多發(fā)點(diǎn)，也是隧道安全管理的一大難點(diǎn)。隧道群相鄰洞口一般間距較小，隧道洞口光線亮度交替變化沖擊人眼是引起交通事故最主要因素，由此引起的交通安全事故占隧道洞口事故的30%。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，為了減弱進(jìn)洞口的“黑洞”和出洞口的“白洞”效應(yīng)，應(yīng)在入口、出口段采取措施，讓光線亮度漸變，在洞口處增設(shè)光屏障是其中最主要措施之一。

1工程背景

工程位于廈門某隧道群兩座隧道間連接道路，道路設(shè)計(jì)為雙向四車道，道路中間為綠化分隔帶（如圖1所示）。道路長度約為70m，單向車道寬度為10m，車道中間綠化帶寬度為20m。該路段設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，若車輛按照設(shè)計(jì)時(shí)速行駛，通過該段道路需用時(shí)4.2s，也就是說在4.2s的時(shí)間內(nèi)，駕駛員的眼睛要適應(yīng)A隧道出洞時(shí)光線從暗到亮，到B隧道進(jìn)洞光線從亮到暗的全過程，駕駛員很容易出現(xiàn)眩暈，增加事故發(fā)生率。為了保證該段隧道進(jìn)出口行車安全，避免車輛進(jìn)出隧道時(shí)，亮度快速變化以及陽光直射給駕駛員視覺上帶來的影響，在該處增設(shè)光屏障是十分有必要的。同時(shí)，該路段南側(cè)路邊為管養(yǎng)單位停車場，北側(cè)有某景點(diǎn)上山道路，要求光屏障設(shè)計(jì)時(shí)考慮這兩個(gè)因素，不能影響其正常的功能。圖1項(xiàng)目平面圖（單位：m）

2設(shè)計(jì)方案

2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)