談郵驛及我國古代的遠(yuǎn)程教育發(fā)展
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［摘要］郵驛是我國古代書信遞送的專稱，是現(xiàn)代郵政的前身。我國古代郵驛經(jīng)歷了商朝的萌芽，周朝的初步發(fā)展，秦漢至隋代的發(fā)展完善，唐代至明代的繁榮，再到清代盛極而衰為近代郵政取代的發(fā)展歷程。這一發(fā)展歷程是郵驛遞送速度和效率提高的歷程;是郵驛遞送方式不斷豐富的過程;亦是郵驛由官府壟斷逐步走向民間興辦的歷程。郵驛的長期發(fā)展，不斷便利著書信的郵寄，通過書信探討學(xué)問、教育子侄和弟子的古代遠(yuǎn)程教育也不斷向前發(fā)展。
［關(guān)鍵詞］郵驛;書信;遠(yuǎn)程教育
我們今天的書信主要是通過郵局來傳遞，郵局是我們近現(xiàn)代對信件專門傳遞機(jī)構(gòu)的稱謂。在我國古代，對信件及物資傳遞也有專門的機(jī)構(gòu)，和我們現(xiàn)代郵局業(yè)務(wù)極為相似，被稱為“郵驛”。與現(xiàn)代豐富的信息傳遞手段相比，古代的郵驛對當(dāng)時(shí)人影響尤為深遠(yuǎn)。除了通過郵驛系統(tǒng)傳遞當(dāng)時(shí)重要的軍事、政治、經(jīng)濟(jì)情報(bào)，維持社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)之外，古人還通過郵驛來傳遞相互之間的信息，這些信息不乏教育子弟及相互討論學(xué)問的信函，這種教育學(xué)習(xí)方式被我們現(xiàn)代人稱之為遠(yuǎn)程教育。因此，探討古代郵驛的發(fā)展，對廓清我國古代遠(yuǎn)程教育發(fā)展史極為重要。筆者不揣淺陋，試以時(shí)間為序，分階段探討我國郵驛發(fā)展及對遠(yuǎn)程教育的影響。
一、郵驛的產(chǎn)生及初步發(fā)展
在古代文獻(xiàn)中，“郵”、“驛”為近義詞，都是指在道路上間隔一定距離，為傳遞信息的人設(shè)立的補(bǔ)給食物及交通工具的場所，亦指以郵驛方式傳遞信息。有研究者認(rèn)為，我國郵驛雛形形成于商代，在郭沫若編的甲骨文《卜辭通纂》和《卜辭通纂考釋》等書中說，凡是甲骨文中“來鼓”、“來僖”等詞都是指打鼓，是說當(dāng)時(shí)商朝在邊疆設(shè)了許多鼓，遇有敵情通過打鼓次第傳遞軍情。到了周代，出現(xiàn)了利用烽燧傳遞軍事情報(bào)的方式，著名的“烽火戲諸侯”就是當(dāng)時(shí)烽燧傳遞情報(bào)的最好例證。但依靠烽燧傳遞信息的不足是顯而易見的，它不能準(zhǔn)確詳細(xì)地表達(dá)想要傳遞的所有內(nèi)容。因此，能快速、準(zhǔn)確、完整傳遞信息的要求被提上日程，以郵驛傳遞信息便應(yīng)運(yùn)而生了，在此時(shí)的文獻(xiàn)中也出現(xiàn)了明確的記載，《周禮•地官•遺人》記載:“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食;三十里有宿，宿有路室，路室有委;五十里有市，市有候館，候館有積。凡委、積之事，巡而比之，以時(shí)頒之?！边@里的廬、路室、候館均為我們后來所說的館驛，只不過各種稱謂的館驛規(guī)模大小不同罷了。到東周的春秋時(shí)期，郵驛得到進(jìn)一步發(fā)展，其傳播速度快被當(dāng)時(shí)人所稱道，《孟子•公孫丑上》引用春秋時(shí)人孔子的話:“德之流行，速于置郵而傳命?！睂⒌赖碌牧餍兴俣扰c郵驛的傳播速度相比較，可見郵驛傳遞速度在當(dāng)時(shí)人心目中的地位。到戰(zhàn)國時(shí)期，由于各國戰(zhàn)爭不斷，為了準(zhǔn)確傳遞軍事情報(bào)，各國都非常重視郵驛系統(tǒng)建設(shè)，此時(shí)根據(jù)情報(bào)的緊急程度，將郵驛遞送方式進(jìn)行了較為細(xì)致的分類，出現(xiàn)了遞、驛、徒三種遞送方式，其中遞是指用馬車傳遞情報(bào)的方式，驛是指用馬傳遞情報(bào)的方式，徒是指信使徒步傳遞情報(bào)的方式。重要的軍事情報(bào)以遞或驛的方式來傳送，而一般的情報(bào)信息通常用徒的方式來傳遞，可以推斷當(dāng)時(shí)的私人信件必定是通過徒的方式來傳播。通過以上論述可見，我國郵驛產(chǎn)生于商代，當(dāng)時(shí)以擊鼓的方式傳遞情報(bào)。到了周代，為了更為準(zhǔn)確、完整地傳遞情報(bào)信息，我們嚴(yán)格意義的郵驛產(chǎn)生了，東周的春秋戰(zhàn)國時(shí)期是郵驛發(fā)展的非常重要時(shí)期，當(dāng)時(shí)人根據(jù)情報(bào)緊急程度將郵驛分成遞、驛、徒三種類型，提高了郵驛傳遞的效率，當(dāng)時(shí)的私人信件只能通過徒的方式傳遞。郵驛系統(tǒng)的創(chuàng)立及初步發(fā)展，為我國古代的遠(yuǎn)程教育發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
二、我國古代郵驛的發(fā)展完善
秦朝是我國第一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝，它開創(chuàng)的許多制度影響深遠(yuǎn)，為后世朝代所效法。秦朝對郵驛方面所作出的貢獻(xiàn)具有劃時(shí)代的意義。秦朝的統(tǒng)一，不僅僅是局限于對疆域的統(tǒng)一，對日常衣食住行及制度的統(tǒng)一，意義更為深遠(yuǎn)。不必說統(tǒng)一文字、貨幣、度量衡等，單說道路交通方面的統(tǒng)一。秦之前各國，道路的規(guī)格都不相同，各地路況差異很大，給出行造成諸多不便。秦統(tǒng)一后，對全國道路交通進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一修建，這就是所謂的“車同軌”，修成了通往全國各地的馳道，極大地改善了國家的道路交通狀況，便于人們出行。馳道的修筑不僅僅有利于人們?nèi)粘３鲂校瑢︵]驛的發(fā)展更為至關(guān)重要。在統(tǒng)一規(guī)劃的馳道上，每間隔固定的距離，朝廷都會設(shè)立館驛，備有飲食及換乘的車馬，郵遞人員可以在館驛補(bǔ)充食物、換乘車馬，以更快的速度奔赴下一個(gè)驛站。漢承秦制，在郵驛方面，也是在秦朝的基礎(chǔ)上向前推進(jìn)，最重要舉措是在全國范圍增設(shè)了驛站，不僅在密度上加強(qiáng)，在廣度上也進(jìn)行加強(qiáng)，驛站蔓延到的地方，亦是情報(bào)信息能夠傳遞到的地方。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì):西漢時(shí)期郵亭數(shù)量多達(dá)29635個(gè)，《史記•留侯世家》記載當(dāng)時(shí):“五里一郵，郵人居間，相去二里半?！保独m(xù)漢書•輿服志》記載:“驛馬三十里一置”，不但飲食物資補(bǔ)給方便了，驛馬的換乘也更為方便，郵遞人員挨站就可換馬，一直可以保持高速行進(jìn)。正因如此，到了漢朝，郵驛傳書速度已經(jīng)非常驚人了，《漢書•趙充國傳》記載離長安遠(yuǎn)隔1450里的金城，在三日半后即收到了朝廷的文書，照此計(jì)算傳遞速度竟達(dá)日行400余里。東漢之后，直至隋代，我國大都處于分裂割據(jù)的狀態(tài)。這一時(shí)期的郵驛在承繼了秦漢的基礎(chǔ)上繼續(xù)向前發(fā)展。這一時(shí)期郵驛出現(xiàn)了新的發(fā)展態(tài)勢，政府將一般性公文交由驛來傳遞，而較為緊急重要的公文則由中央或地方政府委派專人遞送，不再假手于驛站遞送人員，驛站僅僅提供遞送人員的食宿及馬匹車輛。這時(shí)郵驛發(fā)展最大的特色是出現(xiàn)了私郵，一些有錢有勢的達(dá)官顯貴依靠雄厚的資金及權(quán)勢開辦了私人遞送書信的機(jī)構(gòu)，雖然這些私郵僅僅遞送開辦者本人的書信及物資，但也表明當(dāng)時(shí)以書信傳遞信息的方式已很普遍，不再僅僅局限于政府層面。此時(shí)普通百姓的書信還是主要依賴于走南闖北的過往商旅捎帶，有時(shí)也托親朋好友轉(zhuǎn)送。正因?yàn)檫f送書信的途徑多樣化，才促使書信業(yè)出現(xiàn)大的發(fā)展，書信題材由以前主要為軍政情報(bào)，轉(zhuǎn)變?yōu)轭}材更為廣泛，除軍國大事外，還出現(xiàn)了人物評述、朋友互答、山川風(fēng)情等，涉及生活學(xué)習(xí)的方方面面。可見，自我國第一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝秦朝建立后，由于修建了延伸至全國各地的道路系統(tǒng)，促進(jìn)了郵驛的快速發(fā)展。經(jīng)過漢朝的進(jìn)一步發(fā)展，建立了全國郵驛系統(tǒng)，郵遞的速度和效率都有了較大的提高。東漢后直至隋朝前，雖然我國多為分裂政權(quán)，但并未影響郵驛的發(fā)展，這一時(shí)期突出的成就是為了解決個(gè)人書信及物資遞送的需要，部分達(dá)官顯貴建立了私人遞送機(jī)構(gòu)———私郵。普通百姓為了傳遞信息，往往托走南闖北的商旅或親朋好友轉(zhuǎn)送書信及物資。信息傳遞渠道的豐富化，極大推動了我國遠(yuǎn)程教育的發(fā)展，此時(shí)諸多封建帝王及文人雅士往往通過家書教育子侄及弟子，留下了許多教育類書信的名篇。
三、我國古代郵驛的繁榮時(shí)期
唐代至明代時(shí)期是我國郵驛發(fā)展的繁榮期。如前所述，東漢以后，隋代之前，我國多處于分裂割據(jù)狀態(tài)，隋朝是繼分裂割據(jù)后又一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝。隋朝建立后，致力于統(tǒng)一國家的建設(shè)工作，在交通建設(shè)方面，重新整修了全國道路，還修建了對后世影響深遠(yuǎn)的京杭大運(yùn)河，貫通了南北水上運(yùn)輸系統(tǒng)，這為唐代郵驛的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到了唐代，在完善的道路交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上，大力發(fā)展郵驛業(yè)，當(dāng)時(shí)除了繼續(xù)完善以前在陸路的郵驛外，還利用南北貫通便利的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，通過舟楫來遞送信件及物資，為了解決遞送人員生活必須品及船只的補(bǔ)給，在重要的碼頭還設(shè)有水驛。除陸路和水路傳送信件物資外，唐代還別出心裁建立了水陸結(jié)合的遞送方式，建立了水陸兼辦的郵驛方式。據(jù)《唐六典》記載，在唐玄宗開元年間，有陸驛1297所，水驛260所，水陸兼辦驛68所。正因?yàn)猷]驛方式的進(jìn)一步多樣化，及郵驛系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，郵驛遞送效率大幅度提高，遞送的內(nèi)容不再局限于信件及重要物資，一種類似于現(xiàn)代報(bào)紙的資料也通過郵驛系統(tǒng)傳遞至全國各地，據(jù)文獻(xiàn)資料記載玄宗時(shí)刻印出版了一種名為《開元雜報(bào)》的資料，它是我們現(xiàn)代報(bào)紙的前身，就是通過郵驛系統(tǒng)遞送的。當(dāng)時(shí)郵驛系統(tǒng)不但遞送內(nèi)容增加了，且速度也大幅度提高，唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈宇文判官》一詩中寫道:“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭?！北砻鳟?dāng)時(shí)郵驛遞送的高速，相關(guān)記載也顯示當(dāng)時(shí)陸驛通常日行300余里，最快能達(dá)500余里，難怪當(dāng)時(shí)楊貴妃喜歡吃的荔枝能從千里之外在很短時(shí)間送抵京城。到了宋代，由于北方戰(zhàn)事頻仍，軍事情報(bào)的快速遞送顯得尤為重要，政府特別重視發(fā)展郵驛業(yè)。當(dāng)時(shí)一個(gè)重大變革是將之前驛亭服務(wù)人員驛卒由普通民夫變成士兵擔(dān)任，進(jìn)行軍事化管理。除此之外，還特設(shè)了類似我們現(xiàn)在的特快專遞———金字牌急遞腳。沈括在《夢溪筆談》中寫道:“驛傳舊有步、馬、急遞三等，急遞最遽，日行四百里，唯軍興用之。熙寧中又有金字牌急遞腳如古羽檄也，以朱漆木牌金字，日行五百里?！边@里的步遞是最普通的遞送方式，相當(dāng)于我們現(xiàn)在的平信，用于遞送日常信函及物資;馬遞速度較快，一般遞送較為緊急的文書;急遞是最快的遞送方式，是面臨緊張戰(zhàn)事特設(shè)的遞送方式，主要用于緊急軍情的傳遞。金字急遞腳是急遞里面最為特殊的一種，是傳送特別緊急文書的，在遞送過程中不能耽擱，且由專人遞送。據(jù)研究者研究結(jié)果表明，宋代抗金英雄岳飛被朝廷用十二道金牌召回，這里的金牌就是金字急遞腳。到了明代，我國郵驛網(wǎng)絡(luò)更加完備，特別是明代后期，隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了早期資本主義萌芽。此時(shí)商人們將資本投資于各行各業(yè)，郵驛系統(tǒng)也不例外，部分商人創(chuàng)辦了民信局，打破了以前官辦郵驛的格局，更加方便了普通老百姓書信的郵寄，這是我國郵驛發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義的大事?？梢?，自唐代至明代是我國郵驛繁榮時(shí)期，信息遞送方式不僅僅局限于陸路，水路及水陸結(jié)合的遞送方式相繼出現(xiàn)，使信息遞送效率提高，遞送量大增。此時(shí)，郵驛的分類更為細(xì)致，由于郵驛業(yè)的發(fā)展，信息遞送速度較之前大為提高，為了對信息傳遞進(jìn)行有效管理，郵驛被分為普通郵驛和快速郵驛，普通書信通過普通郵驛傳遞，而重要軍事情報(bào)及政務(wù)情報(bào)則通過快遞郵驛傳遞。此時(shí)，郵驛還出現(xiàn)了打破政府壟斷的局面，開始出現(xiàn)了私辦和商辦的形式。由于郵驛業(yè)的這些變化，使普通百姓書信郵寄更為方便，通過書信探討學(xué)問及教育子侄、學(xué)生的形式更為普遍，極大地推動了我國古代遠(yuǎn)程教育的發(fā)展。
四、我國古代郵驛向近現(xiàn)代郵局轉(zhuǎn)型
清代，我國郵驛繼明代之后繼續(xù)發(fā)展，在康雍乾時(shí)期，達(dá)到郵驛業(yè)的鼎盛時(shí)期，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載當(dāng)時(shí)全國有驛站2000余個(gè)，驛站服務(wù)的士兵40000余人，驛夫70000余人，驛鋪也有1．4萬個(gè)。但進(jìn)入清代中葉以后，隨著西方資本主義國家的入侵，我國自己的發(fā)展道路被打斷。面對強(qiáng)大的西方列強(qiáng)，一批有識之士提出“師夷長技以制夷”的口號，開始向西方學(xué)習(xí)，興起了轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動。道路交通不再僅僅局限于之前的公路網(wǎng)絡(luò)，鐵路的修建被提上了日程。水路交通業(yè)不再局限于之前的帆船，蒸汽機(jī)驅(qū)動的輪船被引入航運(yùn)。這時(shí)的郵驛系統(tǒng)新舊交替，既有之前的驛站，又有明代出現(xiàn)的民信局，也有自西方引進(jìn)的近代郵局。近代郵局的引入，展示了它高效的遞送能力，體現(xiàn)了它的競爭優(yōu)勢，清政府也對郵驛系統(tǒng)進(jìn)行了“裁驛歸郵”的整合，我國郵驛已開始逐步步入近代郵政。從此以后，郵政不再是官府獨(dú)占，而是官民合郵，普通民眾充分享受到現(xiàn)代通信方式帶來的便利。到1912年，北洋政府統(tǒng)治時(shí)期，傳統(tǒng)的郵驛系統(tǒng)已經(jīng)日薄西山，北洋政府果斷裁撤了所有的郵驛站點(diǎn)，近現(xiàn)代郵政完全取代了郵驛。可見，清代是我國傳統(tǒng)郵驛業(yè)的頂峰，同時(shí)也是傳統(tǒng)郵驛業(yè)日薄西山之時(shí)，現(xiàn)代郵政業(yè)被引進(jìn)并逐步代替了郵驛?，F(xiàn)代郵政業(yè)不但依仗現(xiàn)代交通工具高效遞送信息，同時(shí)它實(shí)行官民同郵的方式，使普通民眾書信往來更為便利。正因?yàn)楝F(xiàn)代郵政業(yè)的出現(xiàn)，也促成了我國現(xiàn)代意義的遠(yuǎn)程教育在清末民初開始萌芽發(fā)展。
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作者:張小永 王晗 單位:陜西廣播電視大學(xué)陜西省遠(yuǎn)程教育研究中心 蘇州大學(xué)社會學(xué)院歷史系