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新顏色油漆施工工藝開發(fā)應(yīng)用研究

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了新顏色油漆施工工藝開發(fā)應(yīng)用研究范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

新顏色油漆施工工藝開發(fā)應(yīng)用研究

摘要:對(duì)新顏色油漆顏色開發(fā)、工藝策劃、工藝驗(yàn)證、試生產(chǎn)整個(gè)過程進(jìn)行介紹,論證分析了各過程中的問題解決方案。

關(guān)鍵詞:新顏色油漆;顏色開發(fā);工藝策劃;工藝驗(yàn)證

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展,汽車的品牌日益增多,汽車的顏色也日益豐富。絢麗的色彩賦予了汽車極佳的視覺美感,成為人們購車時(shí)一個(gè)重要的因素,但形成多彩漆膜還要靠“三分材料、七分工”才能實(shí)現(xiàn),因此也帶來新顏色的油漆施工工藝開發(fā)與驗(yàn)證。本文重點(diǎn)論述新油漆在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝驗(yàn)證環(huán)節(jié)的相關(guān)課題。

1油漆顏色開發(fā)過程

油漆顏色開發(fā)過程是指:用戶指定顏色后,汽車駕駛室生產(chǎn)廠根據(jù)用戶顏色委派油漆供應(yīng)商進(jìn)行顏色開發(fā),使生產(chǎn)完畢的駕駛室顏色滿足用戶要求,此階段需重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)問題。

1.1開發(fā)后的新顏色漆膜功能性指標(biāo)應(yīng)符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

避免因油漆性能指標(biāo)不滿足要求,交付用戶后出現(xiàn)面漆質(zhì)量缺陷。若汽車駕駛室生產(chǎn)廠無企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),可要求供應(yīng)商開發(fā)油漆后的性能指標(biāo)不低于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。

1.2油漆顏色開發(fā)時(shí)要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)施工工藝

油漆供應(yīng)商應(yīng)首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工過程參數(shù)調(diào)查與收集,按照現(xiàn)場(chǎng)施工參數(shù)進(jìn)行開發(fā)。若油漆供應(yīng)商僅針對(duì)實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行顏色開發(fā),極易造成現(xiàn)場(chǎng)無法施工或難以達(dá)到期望的漆膜質(zhì)量要求。

1.3新油漆的施工窗口應(yīng)盡可能寬廣

考慮到產(chǎn)品件的施工工藝略有差別(同時(shí)適應(yīng)機(jī)器人及人工噴涂),膜厚、過程參數(shù)會(huì)有一定的波動(dòng),就要求在膜厚、過程參數(shù)波動(dòng)范圍內(nèi)不管是人工噴涂還是機(jī)器人噴涂的色差均滿足客戶指定顏色要求。

1.4點(diǎn)修修補(bǔ)工藝的適應(yīng)性

確保不同施工工藝下,漆膜質(zhì)量具有一致性,使修補(bǔ)噴涂后的產(chǎn)品件無色差,必須確保點(diǎn)修噴涂位置與周邊目視無色差。

1.5優(yōu)良的施工遮蓋力

遮蓋力是影響現(xiàn)場(chǎng)施工的主要因素之一,優(yōu)良的遮蓋力是保證生產(chǎn)節(jié)拍、漆膜色彩質(zhì)量的主要參數(shù)之一。

2工藝開發(fā)過程

工藝開發(fā)過程是指顏色開發(fā)完畢后,油漆使用單位根據(jù)自身涂裝設(shè)備和油漆材料開發(fā)出適合自身的施工工藝,使其按照此工藝施工時(shí),生產(chǎn)成本低、效率高、漆膜表面質(zhì)量?jī)?yōu)良。以下僅針對(duì)色差控制與橘皮長(zhǎng)短波控制進(jìn)行論述。

2.1最佳噴涂膜厚的確定

由于此新顏色為客戶指定顏色,而且由于此顏色特殊的配方原因,此顏色遮蓋力高達(dá)85μm,而我們通常使用油漆的遮蓋力僅為20~30μm。為保證駕駛室與客戶提供的標(biāo)準(zhǔn)色板目視無色差,需要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)樣板進(jìn)行梯度膜厚噴涂,對(duì)不同膜厚位置進(jìn)行色差數(shù)據(jù)檢測(cè)(見表1),找出該油漆單層膜厚施工范圍,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。以上試驗(yàn)結(jié)論是根據(jù)黏度、溫度、風(fēng)速、噴涂流量、噴涂壓力、“濕碰濕”時(shí)間間隔等參數(shù)不變的前提下進(jìn)行的總結(jié),人工噴涂最佳膜厚在42~62μm,機(jī)器人噴涂最佳膜厚在35~54μm。

2.2最優(yōu)橘皮長(zhǎng)短波數(shù)據(jù)確定

長(zhǎng)波橘皮受油漆本身施工性影響較大,短波受涂裝底材粗糙度影響較大。此階段在噴涂驗(yàn)證前需確定變量及定量,變量為生產(chǎn)過程中變化明顯或可能影響橘皮效果的參數(shù),定量為驗(yàn)證過程中不變的或變化范圍小的參數(shù)。變量如黏度、油漆流量、“濕碰濕”時(shí)間間隔等;定量如風(fēng)速、溫度、噴涂壓力、流平時(shí)間等。此階段需逐一對(duì)變量進(jìn)行驗(yàn)證確定(運(yùn)用控制單一變量的方式),對(duì)比分析出最優(yōu)變量控制范圍,指導(dǎo)新油漆的生產(chǎn)線施工生產(chǎn)。

2.2.1流量對(duì)橘皮長(zhǎng)短波數(shù)據(jù)影響在控制其余變量及定量在常態(tài)數(shù)值的條件下,通過改變機(jī)器人流量來測(cè)定各個(gè)流量下的長(zhǎng)、短波及DOI數(shù)值(見表2),進(jìn)而探測(cè)出最佳流量值。通過以上數(shù)據(jù)總結(jié),當(dāng)流量控制在300~400mL/min時(shí),橘皮效果較好,鮮映性指標(biāo)受流量影響較小。

2.2.2“濕碰濕”時(shí)間間隔對(duì)橘皮數(shù)據(jù)影響在控制其余變量及定量在常態(tài)數(shù)值的條件下,通過選擇不同的“濕碰濕”時(shí)間間隔來測(cè)定各個(gè)間隔下下的長(zhǎng)、短波及DOI數(shù)值(見表3),進(jìn)而探測(cè)出最佳“濕碰濕”時(shí)間間隔。通過以上數(shù)據(jù)總結(jié),當(dāng)“濕碰濕”時(shí)間間隔控制在2~3min時(shí),橘皮外觀、長(zhǎng)短波參數(shù)效果較好?!皾衽鰸瘛遍g隔時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)會(huì)影響鮮映性指標(biāo),時(shí)間過長(zhǎng)或過短都會(huì)使長(zhǎng)、短波數(shù)據(jù)變大。

2.2.3黏度對(duì)橘皮數(shù)據(jù)影響在控制其余變量及定量在常態(tài)數(shù)值的條件下,通過選擇不同的黏度測(cè)定各黏度下的長(zhǎng)、短波及DOI數(shù)值(見表4),進(jìn)而探測(cè)出最佳黏度。通過以上數(shù)據(jù)總結(jié),當(dāng)黏度在15.0~15.5s之間時(shí),橘皮長(zhǎng)短波參數(shù)及外觀效果較好,鮮映性指標(biāo)受黏度影響較小。綜合以上試驗(yàn)數(shù)據(jù),我們確定了此新顏色油漆的施工參數(shù):流量300~400mL/min,“濕碰濕”時(shí)間間隔2~3min,油漆黏度15.0~15.5s。

3工藝驗(yàn)證過程

工藝驗(yàn)證過程是指按照先前開發(fā)的工藝方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝驗(yàn)證,通過駕駛室面漆數(shù)據(jù)驗(yàn)證先前策劃的工藝方案是否合理,發(fā)現(xiàn)問題解決問題。此階段若出現(xiàn)質(zhì)量缺陷,需及時(shí)調(diào)整,避免試生產(chǎn)、生產(chǎn)階段造成駕駛室批量質(zhì)量問題。

3.1驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的油漆性能是否符合復(fù)合涂層

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)由于油漆開發(fā)時(shí)是以實(shí)驗(yàn)室噴板為依據(jù)進(jìn)行的,性能數(shù)據(jù)可能與現(xiàn)場(chǎng)噴涂整車時(shí)存在一定差異,所以此階段需要通過噴涂整車來驗(yàn)證用戶關(guān)注質(zhì)量缺陷(如附著力、硬度等)。各個(gè)位置面漆參數(shù)均應(yīng)滿足要求,如發(fā)現(xiàn)有局部缺陷,需進(jìn)行分析研究,通過平衡調(diào)整使缺陷部位、其他部位均達(dá)標(biāo)。

3.2驗(yàn)證先前策劃工藝方案可行性

在不停線的前提下進(jìn)行產(chǎn)品件噴涂,通過各工位噴涂操作,評(píng)價(jià)先前工藝方案的可行性。此階段重點(diǎn)關(guān)注是否符合生產(chǎn)節(jié)拍、線平衡是否合理,如存在不合理過程,可通過工步、工序間調(diào)整進(jìn)行彌補(bǔ)、消除。

3.3驗(yàn)證工藝策劃過程中的參數(shù)設(shè)定范圍是否合理

將各工位工藝、設(shè)備參數(shù)調(diào)整至前期策劃范圍內(nèi),通過測(cè)量面漆數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比(見表5),判定過程控制參數(shù)的有效性。

4試生產(chǎn)過程

試生產(chǎn)過程是對(duì)前期過程進(jìn)行總體評(píng)價(jià)驗(yàn)證,并為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。此階段需根據(jù)試生產(chǎn)產(chǎn)品對(duì)整體質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行總結(jié)分析,尋找出各質(zhì)量控制平衡點(diǎn),確定生產(chǎn)過程控制方法及方式。試生產(chǎn)需選取5~10個(gè)產(chǎn)品件進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn),一般分為2~5個(gè)批次。

4.1關(guān)注生產(chǎn)過程的可靠性

通過連續(xù)生產(chǎn)的方式,確定生產(chǎn)過程的可靠性,如連續(xù)生產(chǎn)時(shí)人工噴涂節(jié)拍、噴涂時(shí)間的確認(rèn)。需將人工噴涂流量、黏度調(diào)整至策劃范圍內(nèi);機(jī)器人噴涂時(shí)需將流量、軌跡、移動(dòng)速度、成型空氣等參數(shù)編輯到機(jī)器人系統(tǒng)中。進(jìn)行連續(xù)噴涂驗(yàn)證,當(dāng)各設(shè)置參數(shù)均滿足連續(xù)生產(chǎn)要求時(shí)驗(yàn)證合格。

4.2關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性

此階段需對(duì)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品件的面漆質(zhì)量進(jìn)行全方位檢測(cè)總結(jié)。需將先前期望標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品件質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比分析,通過同一質(zhì)量參數(shù)折線圖或者方差進(jìn)行穩(wěn)定性判定。各部位質(zhì)量狀態(tài)的穩(wěn)定性在一定程度上反映此油漆的施工范圍較寬,適合批量生產(chǎn)。

4.3關(guān)注單車材料消耗指標(biāo)

需對(duì)批量生產(chǎn)過程中使用的油漆輔料進(jìn)行定量計(jì)算,一般以單位面積或同車型單車耗量評(píng)價(jià),新開發(fā)的油漆用量不應(yīng)超過批量生產(chǎn)時(shí)油漆單位面積或同車型單車耗量的最大值,這同時(shí)也是成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。

5結(jié)語

本文結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)新顏色油漆施工工藝開發(fā)過程進(jìn)行解析,并針對(duì)在開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行具體論證。施工工藝的開發(fā)屬于先前過程開發(fā),其過程開發(fā)必須規(guī)避相關(guān)質(zhì)量隱患,如開發(fā)過程不完整,極易造成產(chǎn)品量產(chǎn)過程中質(zhì)量問題,當(dāng)量產(chǎn)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)不僅會(huì)影響產(chǎn)品整體質(zhì)量還會(huì)影響交付速度。

參考文獻(xiàn):

[1]郭宏偉,劉美靈.汽車涂裝[M].北京:人民交通出版社,2013:11.

作者:劉驍 張思明 畢曉妹 黃建 單位:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司

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