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解析淺埋偏壓及圍巖隧道施工技術(shù)

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了解析淺埋偏壓及圍巖隧道施工技術(shù)范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

解析淺埋偏壓及圍巖隧道施工技術(shù)

摘要:隧道工程是現(xiàn)代交通中重要內(nèi)容,對(duì)縮減線路的直線距離和提升交通運(yùn)輸效率具有顯著的影響。然而,實(shí)際隧道工程施工中,會(huì)受到淺埋、偏壓及軟弱圍巖的干擾,導(dǎo)致隧道工程的施工安全和使用安全受到干擾。故此,需對(duì)具體淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)展開解讀,分析地表處理、開挖和支護(hù)等技術(shù)類型,旨在提升淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道的施工安全和效率,規(guī)避隱患。

關(guān)鍵詞:淺埋;偏壓;軟弱圍巖;隧道施工技術(shù)

隧道施工受到圍巖的影響明顯,如果圍巖的穩(wěn)定性和可靠性不足,就可能會(huì)導(dǎo)致隧道施工的安全性受到干擾甚至可能會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象,嚴(yán)重威脅隧道的安全。淺埋、偏壓及軟弱圍巖是隧道工程中常見的圍巖類型,如不能采取合理的隧道施工技術(shù),會(huì)導(dǎo)致隱患增加?;诖?,本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)淺埋、偏壓及軟弱圍巖的不良影響和具體隧道施工技術(shù)進(jìn)行闡述,具體內(nèi)容如下。

1工程概況

為探究分析淺埋、偏壓及軟弱圍巖的隧道施工技術(shù),現(xiàn)以某一具體的隧道工程為例,隧道長(zhǎng)180m,凈寬為14m,為雙向6車道,凈高5m。且隧道屬于淺埋大跨雙連拱隧道,埋深處于2~27m之間。且周邊圍巖主要以軟弱圍巖為主,節(jié)理發(fā)育明顯,圍巖缺乏自穩(wěn)能力,且裂隙中具有較高的含水率。綜合研究分析該隧道屬于淺埋、偏壓及軟弱圍巖類型。本隧道工程選擇早進(jìn)晚出的施工方案,并主要選擇回填混凝土反壓、超前長(zhǎng)管棚等施工方式,降低對(duì)巖層的擾動(dòng),進(jìn)而達(dá)到提升施工安全和效率的目的。

2淺埋、偏壓及軟弱圍巖的隧道施工問題分析

淺埋、偏壓及軟弱圍巖是隧道施工中常見地質(zhì)因素,其中淺埋式由于隧道上覆覆蓋不能滿足隧道和開挖施工的需求,容易出現(xiàn)地表深陷,受到降水的影響,及其容易引起洞口滑坡的現(xiàn)象,不利于工程的安全。偏壓是造成隧道支護(hù)承載能力下降,引起隧道拱體變形的關(guān)鍵因素。其中造成偏壓的原因較多可以分為地質(zhì)因素、施工因素和地形因素。其中施工因素主要是由于施工方法選擇問題,施工方法選擇不夠合理,引起開挖斷面出現(xiàn)局部坍塌的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致圍巖整體的穩(wěn)定性下降,進(jìn)而引起圍巖的受壓紊亂,進(jìn)而導(dǎo)致偏壓產(chǎn)生。地質(zhì)因素,是如果圍巖的形態(tài)軟弱和自穩(wěn)定性不佳的情況,再加上施工的擾動(dòng),就會(huì)引起偏壓?jiǎn)栴}。地形因素,主要是由于隧道依托于山體建設(shè),這也就使得地形存在傾斜度,使得圍巖具有較大的側(cè)壓作用,再加上淺埋段的影響,也就會(huì)引起偏壓。軟弱圍巖主要是指巖層是指圍巖等級(jí)IV級(jí)、V級(jí)、VI級(jí)圍巖均為軟弱圍巖,其中IV級(jí)圍巖存在較多的節(jié)理、裂隙,并存在破碎帶,且斷層破碎帶<2m。軟弱圍巖具有巖體松散和粘結(jié)力不佳、強(qiáng)度低和受到水分影響大等特點(diǎn)。是隧道工程中常見地質(zhì)圍巖類型,極容易導(dǎo)致隧道出現(xiàn)冒頂和洞室塌方的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響隧道的施工安全和使用安全。

3淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)例和具體淺埋、偏壓及軟弱圍巖對(duì)隧道工程的影響,綜合展開對(duì)淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工。

3.1地表處理

地表處理主要是對(duì)淺埋段進(jìn)行處理。先展開對(duì)隧道頂部的排水系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建,促使隧道頂部可以快速的按成雨水的排出,降低雨水對(duì)淺埋的干擾。排水系統(tǒng)主要通道洞頂天溝的方式,完成對(duì)雨水的排出。對(duì)于洞頂土層覆蓋厚度不足,則需在洞頂?shù)乇碚归_鋼筋混凝土護(hù)工的設(shè)置,進(jìn)而完成對(duì)洞頂雨水的排出。為了避免隧洞覆土脫離,則需要展開對(duì)覆土展開處理工作。對(duì)于覆土可以選擇混凝土噴灑的方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)覆土的保護(hù)。另外,還可以選擇人工賓格網(wǎng)的方式,并在賓格中進(jìn)行植被的種植,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地表的處理。地表垂直錨桿是控制地表下沉的重要技術(shù)類型。本工程重要選擇在隧道開挖之前,選擇φ50的小導(dǎo)管和φ35的垂直小導(dǎo)管展開地表壓力注漿的方式,完成對(duì)混凝土注入,并展開鋼筋網(wǎng)的掛設(shè),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地表的加固。

3.2套拱

在開挖進(jìn)洞的過程中,需要合理展開套拱施工。本工程內(nèi)模支撐選擇120a工字鋼,再灌注0.6m厚度C25混凝土。完成后,展開預(yù)留鋼管的設(shè)置,鋼管選擇φ127mm的規(guī)格,完成對(duì)定位和定向。于套拱兩側(cè)展開回填,且避免對(duì)仰坡造成的影響,達(dá)到提升開挖洞口安全的目的。

3.3超前支護(hù)

超前支護(hù)是保障開挖安全的基礎(chǔ),淺埋、偏壓及軟弱圍巖主要選擇超前支護(hù)的方式。隧道口選擇φ108mm的熱軋無縫鋼管注水泥漿的方式展開超前支護(hù),具體導(dǎo)管的節(jié)長(zhǎng)為9m,并運(yùn)用絲扣的方式,具體注漿終壓為1.5Mpa。注漿完成后,完成對(duì)超前支護(hù)的檢測(cè)檢驗(yàn)。如果存在部分超前支護(hù)不合格的情況,則需要展開補(bǔ)注的方式,促使超前支護(hù)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.4開挖

開挖是隧道施工的關(guān)鍵,本工程選擇預(yù)留核心土的開挖方式。開挖過程中,沿著隧道輪廓進(jìn)行開挖。選擇單位循環(huán)進(jìn)尺的方式,具體的進(jìn)尺為0.5~1.0m,展開開挖。對(duì)于隧道外輪廓本工程選擇人工開挖的方式,并主要運(yùn)用風(fēng)鎬作為開挖設(shè)備。選擇風(fēng)鎬開挖主要是運(yùn)用臺(tái)階開挖的方式,順利展開輪廓施工。對(duì)于核心土體的開挖,主要選擇挖掘機(jī)開挖的方式,密實(shí)度和展開開挖,在核心土開挖中,如果出現(xiàn)局部堅(jiān)硬巖石的情況,則選擇局部爆破的方式,運(yùn)用淺孔控制爆破的方式,按照淺孔、少藥和多循環(huán)的原則展開局部堅(jiān)硬巖石爆破。

3.5圍巖監(jiān)測(cè)

隧道開挖階段,必須展開有效的圍巖監(jiān)測(cè)工作,并根據(jù)圍巖監(jiān)測(cè)的具體情況制定有效的施工改動(dòng),達(dá)到規(guī)避安全隱患的目的。具體圍巖監(jiān)測(cè)的目的包括對(duì)施工過程中的圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、支護(hù)方式和支護(hù)時(shí)間的選擇。其中圍巖的監(jiān)測(cè)主要選擇變形監(jiān)控的方式,具體監(jiān)控頻率由4次/d、逐漸變?yōu)?次d,1次d…1次/7d。從而保障各項(xiàng)施工的順利展開。

3.6支護(hù)和防排水

初期支護(hù)主要選擇錨噴支護(hù)的方式。并選擇120a型鋼鋼架,間距控制0.5m,選擇φ22的鋼筋縱向展開連接,。系統(tǒng)錨桿選取φ25中孔錨桿,長(zhǎng)度控制3m。對(duì)于鋼筋網(wǎng),主要選φ8的鋼筋,具體規(guī)格為0.2×0.2m,并噴射0.26m厚度的C25混凝土。初期支護(hù)完成后,需要合理展開防排水措施的展開。本工程的排水設(shè)置中,選擇φ50的軟式透水管,以縱向布置的方式。再于墻底展開φ110軟式縱向透水管,并將水引至洞外。對(duì)于防水主要選擇復(fù)合防水板和止水帶的方式,達(dá)到防水的目的。

3.7二次襯砌

二次襯砌主要選擇強(qiáng)度為C35的混凝土展開二次襯砌,具體襯砌可以運(yùn)用自動(dòng)襯砌的方式,選擇行走式全液壓襯砌臺(tái)車襯砌。襯砌完成后,需要合理的展開二次襯砌的質(zhì)量檢測(cè)工作,確保二次襯砌的質(zhì)量,避免隱患。

4結(jié)束語

淺埋、偏壓及軟弱圍巖是影響隧道施工安全和施工穩(wěn)定的基礎(chǔ),針對(duì)淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工,結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)的對(duì)具體淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)進(jìn)行闡述,從而有效完成對(duì)淺埋、偏壓及軟弱圍巖的施工,保障施工安全與效率。

參考文獻(xiàn)

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作者:張大利 單位:中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司

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