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談淺埋隧道塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法

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談淺埋隧道塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法

【摘要】針對城市淺埋地鐵隧道建設(shè)過程中的塌方災(zāi)害預(yù)警問題,提出了一種基于多物理場信息監(jiān)測的智能預(yù)警方法,通過將上述智能預(yù)警方法與某地鐵塌方案例數(shù)據(jù)進行對比分析,驗證了智能預(yù)警方法的有效性。

【關(guān)鍵詞】城市地鐵隧道;塌方災(zāi)害;智能預(yù)警方法

1引言

隨著我國城市化進程的不斷加快,大城市的發(fā)展日新月異,由此也帶來了一些交通組織的問題。在大城市中,市民日常出行交通流量及交通密度巨大,常規(guī)的地面交通網(wǎng)絡(luò)難以承擔(dān)如今城市規(guī)模的市民出行需求,城市交通通行能力幾乎處于癱瘓的邊緣。城市地鐵修建于城市地表面以下,對地上城市交通不會造成影響,同時可提供巨大的人員輸送能力,尤其當(dāng)城市地鐵隧道成網(wǎng)之后,其人員輸送能力巨大。目前,城市地鐵隧道網(wǎng)絡(luò)是大城市運行不可缺少的組成部分,地鐵可承擔(dān)巨大流量的城市交通人流,為城市市民出行創(chuàng)造極大的便利。伴隨當(dāng)前城市隧道的大規(guī)模建設(shè),隧道施工建設(shè)往往會遇到各種類型的不良地質(zhì)[1-3],時刻面臨涌水潰砂、塌方等災(zāi)害的嚴重威脅。上述地質(zhì)災(zāi)害會嚴重影響城市運營安全,導(dǎo)致交通中斷、人員傷亡、建筑物損壞等。因此,如何對隧道塌方等災(zāi)害進行有效預(yù)警,以便提前采取相關(guān)控制措施[4]來保證隧道建設(shè)運營安全,這對保障城市安全至關(guān)重要。針對城市地鐵隧道建設(shè)過程中的塌方災(zāi)害預(yù)警問題,下文提出了一種基于多物理場信息監(jiān)測的智能預(yù)警方法,通過將上述智能預(yù)警方法與某地鐵塌方案例數(shù)據(jù)進行對比分析,驗證了智能預(yù)警方法的有效性。

2城市地鐵隧道塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法

2.1地鐵淺埋隧道塌方災(zāi)害理論

以往城市隧道塌方理論多研究由于隔水圍巖結(jié)構(gòu)破壞引發(fā)的上覆軟弱地層垮塌陷落,然而城市地鐵隧道埋深較淺,掌子面開挖往往大規(guī)模直接露出富水軟弱地層,臨災(zāi)地層具有特殊的邊界條件并呈現(xiàn)典型滲透失穩(wěn)特點,導(dǎo)致現(xiàn)有的塌方理論難以適用?;诙喑叨人淼浪侥M試驗,建立了淺埋隧道塌方破壞過程理論模型(見圖1),該模型由剛性塊體I(OABC)、塊體III(OEF)與剪切變形塊體II(OCE)三部分組成,不同塊體具有不同的運動速度,富水軟弱地層對塊體I施加的壓力為p,隧道開挖高度、隧道埋深、不良地質(zhì)厚度、距地表距離分別為D、H、t、h,基于理論分析結(jié)果獲得了災(zāi)變過程中顆粒運移及地下水流場時空分布規(guī)律,發(fā)現(xiàn)了富水軟弱地層自由應(yīng)力拱的形成條件。分析了滲透作用下砂顆粒流失→孔隙增大→流量增大過程,揭示了水-介質(zhì)耦合作用下的滲透失穩(wěn)塌方機理,為地鐵淺埋隧道塌方災(zāi)害提供理論依據(jù)。

2.2塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法

①基于分布式光纖傳感技術(shù),構(gòu)建城市地鐵隧道施工期多物理場信息大規(guī)模空間連續(xù)傳感網(wǎng)絡(luò),通過該傳感網(wǎng)絡(luò)可實現(xiàn)隧道施工期位移場、應(yīng)力場、滲流場等多物理場的實時監(jiān)測。②獲取地鐵淺埋隧道施工過程中的多場信息監(jiān)測數(shù)據(jù)及多維災(zāi)害源感知識別信息,多維災(zāi)害源為隧道施工掌子面前方各種不良地質(zhì)體,如富水砂層、空洞、淤泥地層等易誘發(fā)隧道塌方災(zāi)害的不良地質(zhì)體。③在多場信息監(jiān)測數(shù)據(jù)及多維災(zāi)害源感知識別信息獲取基礎(chǔ)上,基于層次分析理論建立地鐵淺埋隧道施工期安全預(yù)警指標體系及相應(yīng)的安全風(fēng)險評估預(yù)警理論模型與風(fēng)險等級劃分方法,預(yù)警因素考慮施工因素(包括施工工法、隧道規(guī)模、隧道埋深、地下水處治措施等)、復(fù)雜城市環(huán)境因素(市政道路、市政管線、地鐵周邊建筑物等)、超前處治措施(超前支護措施、超前加固措施等),預(yù)警結(jié)果進行分級輸出,可分為高風(fēng)險、中風(fēng)險、低風(fēng)險。通過上述地鐵淺埋隧道塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法可實現(xiàn)地鐵隧道施工過程中災(zāi)害的有效規(guī)避,為保障城市地鐵建設(shè)安全。

3城市地鐵淺埋隧道塌方案例驗證

某地鐵工程區(qū)間隧道位于城市某市政道路下方,隧道為分離式單洞單線暗挖隧道,隧道拱頂埋深18m左右,上覆強風(fēng)化及中風(fēng)化巖層2m~3m,上覆基巖以上為富水中粗砂層,中粗砂層厚度為10m~15m,隧道開挖過程中存在潰砂塌方風(fēng)險。將本文中的塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法應(yīng)用于本工程中,基于分布式光纖傳感技術(shù),構(gòu)建本工程隧道施工期多物理場信息大規(guī)??臻g連續(xù)傳感網(wǎng)絡(luò),通過該傳感網(wǎng)絡(luò)模擬實現(xiàn)了隧道施工期位移場、應(yīng)力場、滲流場等多物理場的實時監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中對隧道掌子面前方的多物理場信息數(shù)據(jù)進行模擬監(jiān)測分析,后續(xù)在多物理場信息監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,基于層次分析理論,建立了符合本工程特點的塌方風(fēng)險安全預(yù)警指標體系與風(fēng)險等級劃分方法,最終確定本工程塌方風(fēng)險等級為高風(fēng)險。在隧道施工過程中,當(dāng)隧道爆破至距離在建車站25m位置掌子面時,隧道發(fā)生潰砂塌方災(zāi)害,塌方災(zāi)害持續(xù)發(fā)展,洞內(nèi)涌出物不斷增加(見圖2),直至地表出現(xiàn)大規(guī)模塌陷(見圖3),塌陷區(qū)面積約為500m2,相應(yīng)的市政道路交通中斷,隧道塌方災(zāi)害現(xiàn)狀與采用本文智能預(yù)警方法所預(yù)測的高風(fēng)險等級相匹配,一定程度上證明了本文智能預(yù)警方法的有效性。

4結(jié)語

城市淺埋隧道塌方災(zāi)害智能預(yù)警方法對于城市地鐵隧道建設(shè)安全具有重要意義,通過對隧道施工過程風(fēng)險進行智能預(yù)警,提高城市地鐵建設(shè)過程風(fēng)險防控水平,必將有效推動行業(yè)科技進步。

參考文獻

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[2]張偉杰,李術(shù)才,魏久傳,等.富水破碎巖體帷幕注漿模型試驗研究[J].巖土工程學(xué)報,2015,37(9):1627-1634.

[3]錢七虎.地下工程建設(shè)安全面臨的挑戰(zhàn)與對策[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報,2012,31(10):1945-1956.

[4]耿大新,石鈺鋒,陽軍生,等.淺覆大斷面隧道長大管棚超前支護受力研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2016,44(6):98-103.

作者:余俊 翁賢杰 單位:江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局

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