集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管控分析

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一、成本分析的意義

成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或?yàn)檫_(dá)到一定目的所需付出的代價(jià)，這種代價(jià)表現(xiàn)為現(xiàn)金或現(xiàn)金的等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是服務(wù)，它并不具有實(shí)物形態(tài)，如果各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所提供的這種服務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取決定因素的就是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档土顺杀?，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。所以，對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，對(duì)成本進(jìn)行分析并有效的控制成本，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

二、集裝箱公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本即營(yíng)運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等操作直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸服務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對(duì)象。與普通企業(yè)一樣，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成也分為固定成本和可變成本兩個(gè)部分，對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)來說，固定成本包括：停車費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車船使用費(fèi)、員工工資、房租等，而可變成本則包括：燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)、水電費(fèi)、電話費(fèi)等日常開支等，一般認(rèn)為，可變成本是我們可控的成本，是我們降低成本的一個(gè)努力方向，把可變成本降到最低，無疑的會(huì)降低我們的生產(chǎn)成本，這是不可或缺的一個(gè)重要方面。那么固定成本是不是沒有潛力可挖呢？回答是否定的，盡管固定成本一旦確定就成為一個(gè)常數(shù)，其總成本是不變的，但是，我們可以通過增加業(yè)務(wù)量，以較少的投入獲得較大的產(chǎn)出，進(jìn)而降低單位固定成本，因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制，不僅要控制可變成本，同樣還應(yīng)控制固定成本。

三、集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制途徑

1．大力推廣集裝箱甩掛運(yùn)輸，降低單位固定成本

集裝箱甩掛運(yùn)輸是指用一臺(tái)牽引車配套使用2臺(tái)以上掛車的運(yùn)輸方式，在實(shí)際應(yīng)用中，牽引車拖帶掛車至目的地后將原掛車甩下，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地。集裝箱甩掛運(yùn)輸是提高集裝箱運(yùn)輸效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)：一是減少裝卸等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率；二是減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，降低能耗和廢氣排放；三是節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。不難看出，集裝箱甩掛運(yùn)輸方式以一臺(tái)牽引車與數(shù)臺(tái)掛車配套使用，既可以節(jié)省投資，又可以大大提高運(yùn)輸效率，還能節(jié)能減排，不失為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它使企業(yè)真正做到了低投入高產(chǎn)出，有效地降低了單位固定成本，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用甩掛運(yùn)輸必須具備四個(gè)條件：一是充足的貨源；二是足夠的運(yùn)力；三是布局合理的物流場(chǎng)站；四是要有信息技術(shù)做支撐。所以，在我國(guó)的物流園區(qū)以及一些大型工廠及貨運(yùn)場(chǎng)站，在建立相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)后，是完全可以采用甩掛運(yùn)輸這一先進(jìn)運(yùn)輸方式的，但是由于我國(guó)現(xiàn)行管理體制的問題，使得集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到很大限制，隨著我國(guó)各項(xiàng)管理體制的改革不斷深入，如取消養(yǎng)路費(fèi)、改革車輛年審制度等，必將為集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展掃清障礙，為集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)帶來一片廣闊的發(fā)展空間。

2．合理調(diào)配運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙程有載運(yùn)輸

要有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到極致，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)該從企業(yè)的具體操作入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，盡量減少以至消除無效作業(yè)，對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)來說，對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)雙程有載運(yùn)輸，是一種增加有效作業(yè)，降低運(yùn)輸成本的有效辦法。所謂雙程有載運(yùn)輸，是指運(yùn)輸車輛在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的往復(fù)式行駛線路上，去程和回程均全部載有集裝箱貨物，車輛在每一周轉(zhuǎn)中同樣完成兩個(gè)運(yùn)次，空載行程接近于零，可以看出，這種運(yùn)輸方式效率最高，單位可變成本也最低。要有效實(shí)現(xiàn)雙程有載運(yùn)輸，集裝箱公路運(yùn)輸公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須要有充分保證，即同一家運(yùn)輸公司在同一時(shí)間段內(nèi)應(yīng)同時(shí)擁有到同一目的地卸貨和裝貨的業(yè)務(wù)，而這對(duì)于目前大多數(shù)集裝箱公路運(yùn)輸公司來說是比較困難的，解決這一問題，有以下兩種途徑：

（1）建立集裝箱公路運(yùn)輸公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交流平臺(tái)

利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，建立一個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)，各家運(yùn)輸公司在這個(gè)系統(tǒng)里自己在當(dāng)日及未來數(shù)日的運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，包括運(yùn)輸時(shí)間要求、目的地、箱型、箱數(shù)、卸貨還是裝貨等，各運(yùn)輸公司可以根據(jù)各自的運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，合理搭配，以盡量實(shí)現(xiàn)雙程有載運(yùn)輸；

（2）有目的地同時(shí)開發(fā)裝、卸貨運(yùn)輸市場(chǎng)

集裝箱公路運(yùn)輸公司在今后開發(fā)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)過程中，不僅要注重市場(chǎng)的規(guī)模，更應(yīng)注重開發(fā)具有來回程貨物的運(yùn)輸市場(chǎng)，可以先開發(fā)進(jìn)口集裝箱貨物市場(chǎng)，即先掌握貨主的進(jìn)口集裝箱貨物數(shù)量、進(jìn)口目的地，然后再開發(fā)同一目的地的出口集裝箱貨物市場(chǎng)，由于目前我國(guó)的進(jìn)出口嚴(yán)重失衡，出口集裝箱貨物數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口集裝箱貨物數(shù)量，所以，進(jìn)口集裝箱貨物市場(chǎng)的開發(fā)顯得尤為重要。

3．加強(qiáng)日常管理，有效控制可變成本

（1）建立車輛的定期保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常性地處于良好工作狀態(tài)

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)好壞直接決定著燃油消耗的高低。如發(fā)動(dòng)機(jī)油路、氣路是否暢通，點(diǎn)火時(shí)間是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油是否清潔干凈等，這些因素都會(huì)影響燃油消耗量的大小。但是，車輛的保養(yǎng)在降低燃油消耗的同時(shí)，無疑會(huì)增加車輛保養(yǎng)費(fèi)，所以，應(yīng)在兩者之間做一個(gè)權(quán)衡，根據(jù)車輛的實(shí)際情況來制定車輛的保養(yǎng)計(jì)劃，以獲得合理的投入產(chǎn)出比。

（2）采取合理有效措施，加強(qiáng)司機(jī)管理

在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，集裝箱公路運(yùn)輸公司的司機(jī)管理成為一個(gè)很突出的問題，在目前的運(yùn)輸市場(chǎng)中，司機(jī)盜賣燃油、過路過橋費(fèi)作假的情況時(shí)有發(fā)生，而且相當(dāng)嚴(yán)重。針對(duì)這一問題，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)高度重視，并采取有效措施加以防范，如采用將燃油和路橋費(fèi)承包給司機(jī)的方式，這樣可以減少成本管理中的漏洞，也給管理工作帶來方便。如深圳市的大多數(shù)集裝箱公路運(yùn)輸公司，目前均已采用這種方式。當(dāng)然，采用這種方式的前提是要事先對(duì)運(yùn)輸線路的燃油實(shí)際消耗以及路橋費(fèi)的支出額作一個(gè)全面摸底調(diào)查，以制定出一個(gè)合理的承包方案。

四、結(jié)論

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力手段，通過對(duì)運(yùn)輸成本的分析，從管理的角度挖掘運(yùn)輸企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的。運(yùn)輸企業(yè)的成本控制，不僅可以從可變成本入手，降低單位固定成本也是我們努力的方向，只有從多方面對(duì)成本進(jìn)行控制，使單位總成本不斷降低，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)才能得以持續(xù)穩(wěn)定的不斷發(fā)展。